SAT
шарінг
Форум - Супутникового телебачення SAT-PROF  

Назад   Форум - Супутникового телебачення SAT-PROF > Вітальня - SaT-PRoF.CoM.Ua > Спорт на SAT-TV

Примітки

Створення нової теми Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 06.10.2013, 18:15   #201
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Кореї: і знову Феттель!

Німець буденно перемагає на тлі веселощів і божевілля, яке коїлося в гонці

Негода, що панує в регіоні, змилостивилась над командами і глядачами та не накрила корейський автодром, попри всі очікування синоптиків. Суха кваліфікація і така ж гонка, здавалося б уб’ють інтригу в боротьбі за перемогу, але ж за осінь ми всі до цього, на жаль, звикли. Тож вода могла б внести певне різноманіття у хід подій на Гран Прі Кореї. Та як виявилося, для справжньої веселухи в гонці, інтриги, обгонів, драми і комедії (чого вартує одна тільки поява джипу на трасі) можна вкотре обійтися і без допомоги небесної канцелярії.

Суботня кваліфікація нанесла перший відчутний удар по інтризі – поул дістався Себастіану Феттелю. Але одне цікаве питання все ж на порядку денному залишалося – під час трьох попередніх Гран Прі у Країні ранкової свіжості гонщик, який стартував першим, ще не перемагав. Як виявиться пізніше – з четвертої спроби цю тенденцію в Red Bull стараннями майбутнього чотириразового чемпіона вдасться зламати. А тим часом на стартовому полотні треба було провести нехитру арифметику. З усіх пілотів тільки Веббер і Б’янкі отримали покарання, тож Марк замість третьої опинився тільки на тринадцятій стартовій позиції, а Жюль де-факто втратив тільки одну.

Перед початком гонки пілоти, що не брали участь в Q3 повинні були визначитися з вибором гуми для початку гонки. В Кореї Pirelli запропонувала шини Medium і SuperSoft. Особливо сильно ще під час вільних практик пілоти скаржилися на швидке гранулювання і зношення передніх покришок найм’якішого комплекту, а тому більшість команд розраховували на шинах SuperSoft провести якомога менше часу, укатавши комплект на першому гоночному відрізку. І тільки Даніель Ріккардо вирішив обрати іншу стратегію, стартуючи на Medium.

Ті вболівальники, які не визнають боротьби за місця нижче першого, вже після старту гонки могли сміливо вимикати власні телевізори – Феттель не проспав, Хемілтон не зумів нав’язати німцю боротьби і чемпіон поїхав назустріч своїй четвертій поспіль перемозі. А от Льюіса вже на гальмуванні перед третім поворотом зумів обігнати Ромен Грожан. Пілот Lotus після того, як Ряйкконен підписав контракт з Ferrari отримав усебічну підтримку збоку власної команди і тепер відчуваючи значно менше тиску на собі став демонструвати воістину гарні результати. От і сьогодні в гонці Ромен не дав ні на мить засумніватися в тому, що Хемілтон зможе відігратися, франко-швейцарець постійно був швидшим за британця, хоч і не набагато, але все-одно швидшим.

В третьому повороті не поділили траєкторію дві Ferrari – це так Масса помилився на гальмуванні, послизнувшись на поребрику, що болід занесло і бразилець несильно, та все ж таки в’їхав у машину Фернандо. Зрештою, Алонсо, який зазвичай на старті позиції виграє, цього разу поступився місцем Хюлькенбергу, а Феліпе змушений був пропустити весь пелотон. На першому колі найбільше за всіх виграв Мальдонадо, який з 18-го стрибнув аж на 9-те місце!

Після сумбуру й штовханини першого кола гонка перейшла у досить звичну стадію – Феттель швиденько відірвався на 2,6 секунди, убезпечивши себе від гіпотетичної DRS-атаки, а пелотон потрошечки став розтягуватися. Іншими словами – все як завжди і недільного ранку перша третина гонки могла слугувати хіба що непоганим снодійним. Хіба що, шикарний обгін Веббером Мальдонадо у зв’язці 4-6 поворотів з перехрещенням траекторій і буденна DRS-актака Ряйкконена на Алонсо зуміли внести різноманіття до початку перших планових піт-стопів, які сьогодні розпочалися досить рано – вже після 7-го кола. Все ж таки в Pirelli не дарма попереджали, що в Кореї шини SuperSoft зазнають найбільших навантажень серед усіх трас, куди італійці їх привозять.

За рахунок піт-стопів Ріккардо, який не збирався міняти шини так рано, зумів піднятися на 4-те місце, також більш рання зупинка принесла міні-перемогу Алонсо – іспанець знову опинився попереду Ряйкконена. Але найцікавіше полягало в тому, що попереду прима-пілота Скудерії продовжував маячити Хюлькенберг, який настільки упевнено почував себе на першому швидкісному секторі, що навіть спроби з допомогою DRS обійти німця були марними. Зрештою, Ряйкконен і Веббер швидко наздогнали пару з Sauber і Ferrari, але статус-кво у ній зберігався довго – обігнати Ніко було неможливо, адже команда зробила ставку на низький рівень притискної сили, що гарантувало високу максимальну швидкість на прямих, і не прогадала! Обігнати Хюлькенберга на трасі так нікому й не вдалося.

От тільки крім цієї захоплюючої боротьби Давида з трьома Голіафами під час гонки виявилося, що гума зношується більш швидкими темпами, ніж команди очікували. Так, темп Хемілтона впав катастрофічно, але команда не поспішала закликати його в бокси. Скаржилися практично всі пілоти, чиї перемовини з боксами вмикав режисер трансляції.

Гонка докотилася до екватору і тут почалося найвеселіше – Росберг не просто наздогнав свого напарника, а й атакував Льюіса на довгій прямій. В мить, коли німець вистрибнув з повітряного мішка, кріплення переднього крила на його боліді зламалося і сама конструкція стала волочитися асфальтом, розкидаючи два чималих снопи іскор на асфальті. Дивно, але при цьому Ніко продовжував залишатися попереду Льюіса, у якого шини просто не дозволяли об’їхати напарника. Зрештою в бокси першим з них цілком логічно поїхав Росберг, який втратив більше 22 секунд на піт-стопі – механіки довго не могли зняти пошкоджене крило з його боліду.

Наступним подією, яка внесла ще більше сумбуру в хід гонки, стало розшарування передньої правої покришки на боліді Переса. А оскільки це сталося саме на найдовшій прямій, то Чарлі Уайтінг не став ризикувати й випустив на трасу Бернда Майландера. Всі пілоти, які ще не встигли провести свої другі піт-стопи, і навіть дехто з тих, хто встиг, вирушили в бокси для заміни покришок.

В мутній воді під проводом машини безпеки найжирнішу рибку зловити вдалося Кімі Ряйкконену – після усіх піт-стопів, коли пелотон вишикувався у стрій, на подив для багатьох виявилося, що фін займає третє місце, поступаючись тільки Феттелю і Грожану. В гонці залишалося ще 20 кіл, а Вебберу поставили комплект SuperSoft – подиву австралійця не було меж, адже проїхати таку дистанцію задача майже непосильна.

Рестарт пройшов більш ніж жваво – Хюлькенберг обігнав Хемілтона, а на початку наступного кола Ряйкконен зумів проїхати повз Грожана, який цього разу намагався упиратися. Під час рестарту майже миттєво усі проблеми Веббера вирішив одним маневром Сутіл – Адріан як і Масса на першому колі помилився на гальмуванні перед 3-м поворотом, машину занесло і Force India влетіла у правий бік RB9 Веббера. Для Марка це був не просто схід з дистанції, це була справжня пригода, адже без знищеного правого радіатора двигун миттєво перегрівся й загорівся. Пожежа була настільки серйозною, що вогонь загасити швидко маршалам не вдалося і тяжкий чорний дим оповив трасу в районі третього повороту.

Дирекція гонки знову викликала машину безпеки, але чому її роль став виконувати срібний Jeep Grand Cherokee замість Mercedes SLS AMG, який опинився позаду пелотону – питання, безумовно, неймовірно цікаве, хоча навряд чи оперативна відповідь знайшлася б і у директора гонки. Поки маршали гасили полум’я, евакуйовували сильно пошкоджений полум’ям болід, відвозили самого Веббера в паддок, а дирекція розбиралася з зайвими та потрібними автомобілями на трасі, пройшло три кола до наступного рестарту.

На другому рестарті за 15 кіл до фінішу Феттель тепер уже Ряйкконену не залишив шансів на боротьбу і знову почав упевнено від’їжджати. За 10 кіл до кінця неймовірно весела боротьба за останнє місце в очках точилася одночасно між Мальдонадо, Гутьєрресом, Пересом і Массою. В латиноамериканській боротьбі найрозумнішим виявився найдосвідченіший пілот – Феліпе не ліз у бійку, а дочекався штурханини між Естебаном і Пастором, після чого спокійно об’їхав усіх. Потім Перес зумів обігнати Гутьєрреса, але дивідендів це б йому не принесло якби не прикрий схід Даніеля Ріккардо, який на передостанньому витку дуже несподівано втратив контроль над машиною і вилетів.

Але найцікавішою була боротьба за 4-те місце, яке займав Хюлькенберг. Позиції німця намагалися атакувати Хемілтон і Алонсо, до яких пізніше приєдналися Баттон з Росбергом. Але налаштування боліду в купі з майстерною непоступливістю пілота Sauber не давали можливостей обігнати його. Зрештою 48-му витку здавалося що Хюлькенберг не витримав тиску – це Хелілтон у першому повороті таки пройшов німця. Але це тільки так здавалося, адже на довгій прямій Ніко одразу ж контратакував з допомогою DRS і без проблем повернувся на 4-ту позицію, яку до фінішного прапора вже нікому не віддав! Усі ж подальші спроби Хемілтона були абсолютно безрезультатними, а періодичне блокування коліс на гальмуванні убивало гуму на його Mercedes, чим пробував скористатися Алонсо, але так само марно. В цій групі пілотів тільки Росберг зміг обігнати Баттона, покращивши настрій собі та команді після дивної поломки переднього крила.

Феттель вже буденно виграв четверту поспіль гонку, попутно встановивши найшвидше коло. Тепер Себастіан теоретично вже за тиждень може оформити свій четвертий титул, та навіть якщо цього не станеться в Сузуці, це всього лише справа часу.

Подвійний подіум Lotus став справжньою приємною несподіванкою для команди та її вболівальників, насамперед, з огляду на те, звідки стартував Кімі. Фін, до речі, завдяки своєму прориву зумів випередити Хемілтона в особистому заліку, вийшовши на третє місце. Шанси втрутитися в боротьбу Ferrari та Mercedes у команди з Енстоуна зовсім невеликі, але якщо Грожан з Ряйкконеном будуть і далі штампувати подіуми, шанси з’являться.

В Кубку конструкторів Mercedes до одного очка скоротив відставання від Ferrari, тож боротьба не стільки за престиж – цим командам друге місце потрібно так само, як зайцям світлофор у лісі, скільки за додаткові призові, продовжиться з іще більшою силою. Ну і те, що ще в серпні вважалося неможливим матеріалізується в об’єктивну реальність: Sauber стараннями фантастичного Ніко Хюлькенберга вже наздогнав Toro Rosso, випереджаючи італійську команду за найкращим місцем на фініші. Чекаємо на не менш цікаве продовження!

Боротьба усіх проти всіх продовжиться в Японії вже наступного уїк-енду!

Гран Прі Кореї

1. С. Феттель Red Bull 1:43:13.701
2. К. Ряйкконен Lotus + 4.224
3. Р. Грожан Lotus + 4.927
4. Н. Хюлькенберг Sauber + 24.114
5. Л. Хемілтон Mercedes + 25.265
6. Ф. Алонсо Ferrari + 26.189
7. Н. Росберг Mercedes + 26.698
8. Дж. Баттон McLaren + 32.262
9. Ф. Масса Ferrari + 34.390
10. С. Перес McLaren + 35.155
11. Е. Гутьєррес Sauber + 35.990
12. В. Боттас Williams + 47.049
13. П. Мальдонадо Williams + 50.013
14. Ш. Пік Caterham + 1:03.578
15. Г. ван дер Гарде Caterham + 1:04.501
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1:07.970
17. М. Чілтон Marussia + 1:12.898
18. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 2 кола / не фінішував
19. Д. Ріккардо Toro Rosso + 3 кола / не фінішував
20. А. Сутіл Force India + 5 кіл/не фінішував

Не фінішували:

М. Веббер Red Bull 37 коло аварія/пожежа
П. Ді Реста Force India 25 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 272
2. Ф. Алонсо Ferrari 195
3. К. Ряйкконен Lotus 167
4. Л. Хемілтон Mercedes 161
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 122
7. Ф. Масса Ferrari 89
8. Р. Грожан Lotus 72
9. Дж. Баттон McLaren 58
10. П. Ді Реста Force India 36
11. Н. Хюлькенберг Sauber 31
12. А. Сутіл Force India 26
13. С. Перес McLaren 23
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 402
2. Scuderia Ferrari Ferrari 284
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 283
4. Lotus F1 Team Renault 239
5. McLaren Mercedes 81
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Sauber F1 Team Ferrari 31
8. Toro Rosso Ferrari 31
9. Williams F1 Team Renault 1
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 13.10.2013, 19:36   #202
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Японії: трудова перемога Феттеля

У впертій боротьбі з Уеббером і Грожаном Себастьян добирається до фінішу першим


Уїк-енд в Сузуці починався з того, що всі пілоти дружно скаржилися на високий рівень зношення гуми. І це при тому, що Pirelli до країни Сонця, що сходить, привезла свої найбільш тверді суміші. Зрештою, під час практичних заїздів трасу вкрив шар відпрацьованої гуми, зношування зменшилося, а гонщики з інженерами отримали необхідну інформацію для обрання оптимальної стратегії на неділю.

Домінуванню Феттеля, яке ми бачили на двох попередніх етапах, прийшов кінець вже у кваліфікації – це Марк Веббер зумів показати неперевершений результат на швидкому колі, крім того на машині Себастіана відмовив KERS – не інакше як австралієць під покровом ночі таємно зняв систему зі свого боліда, «подарувавши» її напарнику. Як би там не було, але й сам Феттель, попри технічні проблеми, приземлився на другій стартовій позиції. Більш високі кваліфікаційні результати Грожана і Масси (4-й і 5-й відповідно) порівняно з Ряйкконеном (9-й) і Алонсо (8-й) останнім часом перестають дивувати.

По завершенні кваліфікації троє пілотів мали отримати штрафи, які, в свою чергу, через принцип послідовності перерахунку місць, тяжко по-справжньому назвати штрафами. Хіба ж можна назвати покаранням те, що Пік не втратив нічого, Б’янкі одну позицію відіграв (а обоє пілотів отримали ще в Кореї свої треті попередження і +10 позицій на старті) і тільки Сутіл, покараний останнім за позапланову заміну коробки передач, змушений був стартувати останнім.

Шинна стратегія обіцяла бути досить цікавою, адже швидкісна різниця між комплектами в Сузуці виявилася невеликою, хоча 20 пілотів все-одно обрали більш м’які шини Medium і тільки Ріккардо з Піком обрали Hard для початку гонки.

Велика інтрига старту полягала в тому чи зможе Марк утримати лідерство в гонці й чи зможе Феттель пройти свого напарника вже на перших метрах дистанції, попрямувавши до своєї чергової перемоги. Реальність виявилася значно цікавішою та ще більш непередбачуваною – Веббер таки не зміг увійти в перший поворот лідером, але й Феттель був тільки третім. Як тільки згасли червоні вогні зі своїх місць на другому ряді, швидше ніж більшість людей встигає клікати мишкою, зірвалися Грожан і Хемілтон. Франко-швейцарець був украй акуратним і правим краєм траси проскочив повз Феттеля і Веббера, очоливши пелотон. А от Хемілтону відверто не пощастило, адже опинившись поміж двох болідів Red Bull, британець отримав прокол заднього правого колеса, а Феттель – пошкодження переднього крила, яке перестало його турбувати одразу після того, як інженер заспокоїв триразового чемпіона, повідомивши, що нічого страшного не сталося.

В першому повороті з траси «прибралися» Ван Дер Гарде та Б’янкі, залишивши по собі куряву та уламки машин в зоні безпеки. Льіюс Хемілтон тим часом плентався на трьох колесах в бокси, вибуваючи таким чином з боротьби за подіум та маючи примарні шанси на здобуття залікових очок. Зрештою, на 9-му колі гонки команда припинила муки британця, який мало того, що їхав останнім, так ще й через пошкодження днища програвав у темпі добру секунду – змагатися в таких умов було безглуздо.

Поки Грожан лідирував на першому гоночному відрізку в стані Red Bull зберігали спокій, намагаючись постійно пояснювати пілотам, щоб вони слідкували за шинами й не кидалися в атаку, зберігаючи двосекундне відставання. Тим часом Ряйкконен, який програв на старті три позиції, своє повернення до першої десятки почав з обгону Баттона.

Тактична ж боротьба на командних містках Lotus і Red Bull тільки починала набирати оберти. Веббер першим серед лідерів відправився в бокси за новими шинами, наступного ж кола до механіків звернув і Грожан. А от Феттель ще на два кола затягнув свій піт-стоп, розраховуючи таким саме чином відтягнути й свою другу зупинку. Під час першої хвилі зупинок на піт-лейн стався неприємний інцидент між Росбергом і Пересом – механіки Mercedes випустили свого пілота на фаст-лейн тоді, коли там їхав мексиканець, між машинами ледве не стався контакт, уникаючи який, Ніко ледь не в’їхав у механіків Lotus. Недогляд механіків «срібних стріл» коштував німцю штрафний проїзд по піт-лейн, що відкинуло Ніко аж на 12-те місце.

У цей час Даніель Ріккардо, який стартував на жорстких шинах, звертати в бокси не поспішав, але й не міг підтримувати гоночний темп тих машин, які вже встигли поміняти гуму. Toro Rosso австралійця на деякий час перетворився на рухому шикану, яка зібрала чималий хвіст за собою. Зрештою, тільки Хюлькенберг і Алонсо зуміли справитися з пересувною перешкодою в особі Ріккардо, поки він сам не звернув у бокси. Фернандо перш ніж справитися з Даніелем встиг обігнати тепер уже непоступливого Массу.

Час проведення других піт-стопів почався дещо раніше, ніж можна було очікувати. Так, зокрема, Баттон поїхав в бокси вже на 24-му колі, хоча його напарник провів заміну шин сімома колами пізніше. Єдина річ, яка об’єднала піт-стопи Дженсона та Серхіо – це вже призабуті проблеми під час заміни одного з коліс. Цього разу механіки обидва рази провозилися з гайковертом біля заднього правого колеса.

Знову першим серед тріо лідерів на піт-лейн звернув Веббер – лише на 26-му колі, а така несподівано рання зупинка поставила питання про те, яку ж тактику на гонку обрав австралієць – для двох піт-стопів це було зарано і виник би ризик сильно втратити темп наприкінці дистанції, для трьох піт-стопів Марк занадто пасивно проводив час за спиною Грожана, не намагаючись того пресингувати.

В Lotus діяли більш консервативно і залишили Ромена ще на 4 кола, хоча темп пілота падав і Веббер опинився попереду, коли француз повернувся на трасу. Та значно більш далекоглядно зробив Феттель – німець продовжував рух, незважаючи на те, що його гоночний темп падав, а Веббер з Грожаном були значно швидшими. В Red Bull просто тактично переграли Еріка Бульє та компанію, адже поки Ромен змагався в Марком, штампуючи швидкі кола, гума зношувалася досить швидко і темп наприкінці гонки впав би відчутно. Тож коли Себастіан таки звернув в бокси на 38-му колі, то отримав комплект шин, на яких йому треба було подолати лише 15 кіл, а на такому короткому відрізку навантажувати гуму можна більше. Що з успіхом і продемонстрував німець – він дуже швидко відіграв відставання від Грожана, й через три кола на стартовій прямій обігнав пілота Lotus.

Колом пізніше усі питання стосовно тактики Веббера було знято – гума на машині австралійця зношувалася швидше, ніж у Феттеля, і команда змушена була вже на середині дистанції перевести Марка на тактику трьох зупинок. Отримавши комплект Medium на останній десяток кіл, австралієць так само як і його напарник підняв темп, швидко наздогнав Грожана і після нетривалого спротиву таки зумів вийти на друге місце. От тільки часу наздогнати Себастіана у Веббера просто не залишилося.

З величезним відставанням від трьох лідерів по трасі рухалися Хюлькенберг, Алонсо та Ряйкконен. Німець як і минулого тижня їхав четвертим, вистрибуючи зі штанів, і відбиваючись від постійних атак дворазового чемпіона, але те, що вдалося в Кореї, не вийшло цього разу. Фернандо таки зумів зламати оборону Ніко й на 46-му колі прорвався на 4-те місце. Трохи згодом у так само запеклій боротьбі Ряйкконен також обігнав Хюлькенберга, залишивши німця вдовольнятися цілком непоганою шостою позицією на фініші, яка гарантувала Sauber відрив від Toro Rosso в Кубку конструкторів. Та справжнє свято для себе та швейцарської команди зробив Естебан Гутьєррес – мексиканець вперше зумів реалізувати потенціал боліду та фінішував позаду напарника, набравши свої перші в кар’єрі очки!

Ніко Росберг після своїх пригод і штрафів зумів на трасі розібратися з Массою, який примудрився отримати покарання за перевищення швидкості на піт-лейн і сильно відстав від Алонсо. Зовсім трохи не вистачило німцю, щоб випередити також і Гутьєрреса, але навіть ці 4 очки, отримані сьогодні, можуть допомогти Mercedes у боротьбі з Ferrari в Кубку конструкторів.

Себастіан Феттель сьогодні виграв п’яту гонку поспіль та 35-ту в кар’єрі, хоча питання про титул де-факто закрито навіть не сьогодні, але теоретичні шанси після гонки в Сузуці залишилися тепер тільки у Алонсо. Але ми всі розуміємо, що вже за два тижні в Індії Феттель має чудові шанси оформити свій четвертий титул. Йому для цього навіть перемагати не треба буде.

Уїк-енд в Японії показав, що з Себастіаном можна боротися на рівних, але для перемоги треба краще працювати з гумою, щоб не виникала потреба проводити зайвий піт-стоп, як це сталося у випадку з Веббером, який дуже здивувався зміні тактики, про що повідомив на прес-конференції. На думку Марка, він був здатен проїхати дистанцію з двома зупинками, але відкрито критикувати команду за таке рішення не став. Також треба більш гнучко примати рішення на командному містку – у Грожана шанси виграти також були, але тактично Lotus сьогодні програв. Причому двічі.

В Ferrari та Mercedes, схоже розуміють, що боротьба за 2-ге місце продовжиться до фінішу на Інтерлагосі, тож ні в Браклі не роблять трагедії зі сходу Льюіса, ні в Маранелло не святкують локальної перемоги, адже відрив виріс з одного до 10 очок, відіграти які для «срібних стріл» не виглядає непосильним завданням.

Проблеми зі швидкістю машин Force India на тлі підйому результатів у Sauber ставлять питання про те чи зможуть підопічні Віджея Мальї утриматися попереду конкурентів з Хінвіля, особливо тепер, коли Хюлькенберг упіймав потрібну хвилю й намагається своєю прекрасною роботою довести, що заслуговує місце призового пілота на наступний рік.

Зовсім погані справи McLaren можуть бути компенсовані з часом, коли до команди приєднається Пітер Продрому – один з головних помічників Едріана Ньюї, а поки що колектив з Уокінга повинен розібратися з проблемами на піт-стопах, якось завершувати провалений сезон і активно готуватися до наступного.

Продовження боротьбі в чемпіонаті відбудеться за два тижні на індійській землі, де Red Bull готуватиметься до урочистої вечірки.

Гран Прі Японії

1. С. Феттель Red Bull 1:26:49.301
2. М. Веббер Red Bull + 7.129
3. Р. Грожан Lotus + 9.910
4. Ф. Алонсо Ferrari + 45.605
5. К. Ряйкконен Lotus + 47.325
6. Н. Хюлькенберг Sauber + 51.615
7. Е. Гутьєррес Sauber + 1:11.630
8. Н. Росберг Mercedes + 1:12.023
9. Дж. Баттон McLaren + 1:20.821
10. Ф. Масса Ferrari + 1:29.263
11. П. Ді Реста Force India + 1:38.572
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
14. А. Сутіл Force India + 1 коло
15. С. Перес McLaren + 1 коло
16. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
17. В. Боттас Williams + 1 коло
18. Ш. Пік Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) – 1:34.587 (44-те коло)

Не фінішували:

Л. Хемілтон Mercedes 8 коло днище
Г. ван дер Гарде Caterham 1 коло аварія
Ж. Б’янкі Marussia 1 коло аварія


Особистий залік


1. С. Феттель Red Bull 297
2. Ф. Алонсо Ferrari 207
3. К. Ряйкконен Lotus 177
4. Л. Хемілтон Mercedes 161
5. М. Веббер Red Bull 148
6. Н. Росберг Mercedes 126
7. Ф. Масса Ferrari 90
8. Р. Грожан Lotus 87
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. Н. Хюлькенберг Sauber 39
11. П. Ді Реста Force India 36
12. А. Сутіл Force India 26
13. С. Перес McLaren 23
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 445
2. Scuderia Ferrari Ferrari 297
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 287
4. Lotus F1 Team Renault 264
5. McLaren Mercedes 83
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 31
9. Williams F1 Team Renault 1
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 27.10.2013, 18:26   #203
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Індії: Феттель перемагає в гонці та чемпіонаті!

Втративши єдиного конкурента на трасі в особі Веббера, німець спокійно переміг в Індії

Ще до початку уїк-енду було зрозуміло, що четвертий титул Себастіан оформить саме в Індії, якщо, звісно, на його боліді не виникне проблем. Причому навіть перемагати йому для цього було не обов’язково, тим паче що й на прорив Алонсо також ніхто особливо не розраховував.

Тактична боротьба команд розпочалася ще у кваліфікації, коли пілоти вирішили на різних комплектах провести свої вирішальні спроби в третьому сегменті. А поборотися було за що – Soft був водночас і швидшим, і значно менш витривалим на гоночній дистанції, що команди зрозуміли ще під час практичних заїздів. Крім того, в Pirelli вже сьогодні заявили, що м’яку гуму не варто експлуатувати більше 15 кіл, а Medium – більше 35. Тобто це означало, що шинники офіційно не рекомендували навіть пробувати проїхати гонку з одним піт-стопом. Та як це нерідко буває – коли рекомендації не перетворюються на офіційні вказівки обов’язково знаходяться команди, які пробують (і нерідко успішно) не дотримуватися порад, а обіграти конкурентів за рахунок сміливих рішень.

Результати ж самої кваліфікації, напевно, нікого особливо й не здивували – Феттель монополізував індійський трек від самої його появи в календарі Формули 1, тож старт Себастіана з поула не викликав жодного подиву. Одразу за лідером Red Bull розташувалися Росберг і Хемілтон, а квартет лідерів замкнув Веббер, який обрав саме альтернативну гоночну стратегію.

Зрештою крім Марка на старт з більш жорсткими шинами Medium вийшли також Алонсо, Перес, Баттон, Ріккардо, Сутіл, Боттас, Гутьєррес і Чілтон – всі вони сподівалися провести довгий перший гоночний відрізок, в той час як решта пілотів, які обрали Soft значно раніше мали б їхати в бокси.

Старт гонки вийшов насиченим – боротьби, контактів й обгонів виявилося вдосталь: Феттель стартував трохи гірше за Хемілтона, який вискочив з-за спини німця немов снаряд, випущений катапультою, але Себастіан заблокував прорив британця, залишившись на першій позиції. Хемілтон в свою чергу зумів об’їхати напарника, та вже на довгій прямій Росберг випередив Льюіса. Але в цей час повз обох пілотів Mercedes пронісся Масса – бразилець після свого фактичного звільнення з команди демонструє прекрасну кваліфікаційну швидкість, а відтак на початку гонки виглядає дуже переконливо.

По справжньому нервовим вийшов старт у Алонсо: іспанець на стартовій прямій нічого не виграв і хоча їхав акуратно, та вже у затяжному 2-му повороті став жертвою боротьби Ряйкконена і Веббера, отримавши удар у лівий бік переднього крила (уламок якого явно стане сувеніром для одного з маршалів траси), а в четвертому не поділив траєкторію з Баттоном. Про те ж, що традиційно для себе погано стартував Веббер, мабуть, можна й не згадувати.

Коли по завершенні першого кола відстань між Феттелем і Массою склала 2,4 секунди здавалося, що гонку далі можна спрогнозувати до найменших дрібниць і Себастіан напрочуд легко переможе, не віддавши лідерства нікому або поступившись ним ненадовго в період відвідин боксів. Та вже на початку гонки ми стали свідками свята тактичної боротьби. Пілоти, які стартували на м’якій гумі рано відправилися міняти її на Medium. Феттель вже після другого кола відправився до механіків (як і рекомендували шинники), так само вчинив й Алонсо, який хоч і стартував на середньому типі шин, але проблеми першого кола далися взнаки і під час піт-стопу на боліді Фернандо механіки змінили переднє крило. Ранні зупинки Себастіана, пілотів Mercedes і Ferrari дозволили влаштувати справжній вінегрет на трасі – Феттель певний час взагалі їхав поза межею першої десятки, в той час як на перші ролі вийшли Веббер, Перес, Ріккардо та Сутіл.

Різна свіжість гуми на машинах цілком очікувано призвела до того, що боротьби на трасі було вдосталь, а обгони не обмежувалися виключно DRS-атаками. В цьому аспекті своїх уболівальників неодноразово тішив Алонсо, прориваючись нагору Фернандо обирав усе різноманіття поворотів, де тільки можна обганяти суперників. От тільки все це хоч і виглядало красиво, але відверто було не тим, на що сподівалися «червоні». Значно ефективніше повернення на чільні позиції в пелотоні вийшло у Феттеля – німець не вигадував нічого зайвого й здебільшого на двох прямих за рахунок DRS проїжджав повз суперників, наздоганяючи при цьому групу лідерів, шини у яких вже не могли підтримувати заданого Себастіаном темпу.

Поки тривала боротьба на різних ділянках траси майже непомітно, але аж ніяк не можна сказати, що несподівано, виявилося, що реальну боротьбу за перемогу ведуть тільки пілоти Red Bull, які змагалися між собою більшою мірою тактично, адже реальні відриви між ними на трасі становили більше 10 секунд. Інтрига закрутися ще більше після того, як Марк провів на м’якому комплекті шин лише 4 кола, повернувшись в бокси за комплектом Medium. Проте дізнатися чим би завершилася боротьба Феттеля з Веббером знову не вийшло – в час коли австралієць намагався не відставати від напарника на його боліді довго жити наказав генератор. Ще один прикрий схід і ще один привід для прихильників теорії змов.

Після сходу Марка питання про переможця відпало саме собою, бо відрив від решти пелотону вже сягав космічних масштабів. Проте сама гонка менш цікавою не стала ні на йоту, адже боротьба за місця на подіумі та й просто в топ-10 тривала до останнього повороту гонки.

Попри рекомендовану для команд тактику двох піт-стопів Ряйкконен, Грожан і Сутіл вирішили ризикнути й провести лише один заїзд в бокси. От тільки фін зіткнувся з проблемами вже після екватору гонки – команда попросила економити пальне не сильно скидаючи свій темп. Кімі їхав як міг швидко й економно, але його все-одно змогли наздогнати й обігнати Грожан, Росберг, Масса, Перес і Хемілтон. Болюче падіння з другого на сьоме місце закінчилося таким необхідним «зайвим» піт-стопом після якого чемпіон 2007-го позицій не загубив, а на останньому витку навіть встановив найшвидше коло гонки.

Грожану, на відміну від напарника, фокус з однією зупинкою вдався набагато краще. І хоча франко-швейцарець програв Росбергу боротьбу за друге місце, та подіум від Ромена вже нікуди не втік. У Сутіла також вийшло проїхати дистанцію на двох комплектах, але Адріан фінішував позаду напарника, хоча фініш в очках обох болідів Force India на майже рідній трасі – безумовний успіх команди Віджая Мальї.

Не зумів уникнути проблем з шинами наприкінці гонки й Хемілтон, який довгий час провисів на задньому крилі машини Масси, а в підсумку пропустив Переса, хоча й відігрався на Ряйкконені.

Алонсо вимушено провівши три піт-стопи відчайдушно боровся на межі першої десятки, але в боротьбі з Ріккардо зазнав фіаско – як підсумок лише 11-та позиція.

Себастіан Феттель абсолютно прогнозовано вже в Індії оформив свій четвертий поспіль титул, а Red Bull виграла свій 4-й Кубок конструкторів. Команду на подіумі представляли двоє її найбільш успішних працівників – Едріан Ньюї створив уже десять машин, які вигравали командний кубок.

Боротьбу за другий рядок продовжують вести Mercedes і Ferrari, але тепер уже «срібні стріли» лідирують з крихітною як для Формули 1 перевагою в 4 пункти. Шанси втрутитися в ці розбірки залишаються ще й у Lotus, але для цього Грожану та Кімі доведеться добряче попітніти. А от «холостий» етап Sauber на тлі фінішу Force India в очках обома болідами, схоже, ставить крапку на гонитві швейцарців за індійцями.

Боротьба в сезоні, імена переможців якого вже відомі, продовжиться наступного тижня в Абу-Дабі.

Гран Прі Індії

1. С. Феттель Red Bull 1:31:12.187
2. Н. Росберг Mercedes + 29.823
3. Р. Грожан Lotus + 39.892
4. Ф. Масса Ferrari + 41.692
5. С. Перес McLaren + 43.829
6. Л. Хемілтон Mercedes + 52.475
7. К. Ряйкконен Lotus + 1:07.988
8. П. Ді Реста Force India + 1:12.868
9. А. Сутіл Force India + 1:14.734
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:16.237
11. Ф. Алонсо Ferrari + 1:18.297
12. П. Мальдонадо Williams + 1:18.951
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
14. Дж. Баттон McLaren + 1 коло / не фінішував
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
19. Н. Хюлькенберг Sauber + 6 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен (Lotus) – 1:27.679 (60-те коло)

Не фінішували:


М. Веббер Red Bull 40 коло генератор
Ш. Пік Caterham 36 коло -
Г. ван дер Гарде Caterham 2 коло аварія

Особистий залік


1. С. Феттель Red Bull 322
2. Ф. Алонсо Ferrari 207
3. К. Ряйкконен Lotus 183
4. Л. Хемілтон Mercedes 169
5. М. Веббер Red Bull 148
6. Н. Росберг Mercedes 144
7. Р. Грожан Lotus 102
8. Ф. Масса Ferrari 102
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. П. Ді Реста Force India 40
11. Н. Хюлькенберг Sauber 39
12. С. Перес McLaren 33
13. А. Сутіл Force India 28
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 470
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 313
3. Scuderia Ferrari Ferrari 309
4. Lotus F1 Team Renault 285
5. McLaren Mercedes 93
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 68
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 1
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 04.11.2013, 00:00   #204
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Абу-Дабі: і знову Феттель всупереч критикам

Вигравши старт гонки Себастьян Феттель понісся до своєї чергової і беззастережної перемоги


Черговий, 17-й етап сезону від самого початку мав небагато інтриг, якщо казати про боротьбу за перемогу в гонці – змагатися з болідами Red Bull неймовірно тяжко, тож сподіватися можна було або на Lotus, або на пілотів Mercedes. Ну і звісно в запасі завжди залишався варіант з Марком Веббером, який напрочуд сильно хотів встигнути здобути свою 10-ту перемогу в кар’єрі.

Кваліфікація почала розставляти все на свої місця – машини з Мілтон Кінс знову окупували перший ряд, але не в тому порядку, який хтів би бачити Гельмут Марко та добра половина команди. Веббер зумів витиснути зі свого боліду максимум на перших двох секторах, не залишивши Феттелю шансів відігратися на повільному й технічному третьому. В боротьбу пілотів чемпіонської команди спробували втрутитися пілоти Mercedes, але максимум чого вдалося досягти – це другий ряд, який викликав чимало позитиву, насамперед, через відверто невдалу кваліфікацію головних конкурентів по боротьбі за друге місце в Кубку конструкторів. Швидкість машин Ferrari знову загубилася десь за обрієм, де продовжувало світити сонце, знайти ж її в освітленій ліхтарями темряві не вдалося ні Массі (бразилець знову переграв напарника), ні Алонсо, який взагалі вперше в сезоні не пройшов до Q3. Але найбільші неприємності випали на долю Ряйкконена, який мало того, що не отримав жодного цента від команди за цей рік, так ще й був виключений з протоколу кваліфікації після того, як днище на його боліді не пройшло тест на гнучкість.

Шинна стратегія могла стати ще однією родзинкою гонки, адже унікальні умови перегонів – старт за світла й перехід через сутінки до темряви – тільки додавали інтриги у використанні варіантів гуми Medium і Soft, привезеної шинниками до Абу-Дабі. На стартовому полі з середніми покришками стояли боліди Баттона, Боттаса, Гутьєрреса, Сутіла та Ряйкконена, в той час як решта пілотів обрали м’який комплект.

Вся увага на старті цілком очікувано була прикута до дуету на чолі пелотону, а найбільшою інтригою після згасання червоного світла був старт Веббера – сьогодні Марк ще раз промовисто показав чому саме Себастіан багаторазовий чемпіон, а він ні. Австралієць ніби й відреагував на вогні вчасно та миттю зрушив з місця, але вже за кілька десятків метрів його болід опинився поміж машинами Феттеля і Росберга та й Хемілтон був досить близьким до того, аби в перший поворот пірнути раніше Марка.

Марно зайвий раз повторювати, що для інтриги значить такий вдалий старт Себастіана – німець на порожній трасі одразу ж привіз 2,1 сек. другому Росбергу і в принципі вже тоді закрив питання про переможця. Завадити йому міг тільки власний болід, але Red Bull нас уже привчили до того, що в другій половині сезону якщо щось і ламається, то виключно на машині Веббера. До речі, саме на початку гонки австралієць повідомив свого інженера про відмову KERS, робота системи пізніше відновилася, але за три останні роки в Мілтон Кінс могли б уже остаточно розібратися з проблемою.

Якщо Марк традиційно старт програв, то не менш традиційно для себе зі старту дві позиції відіграв Фернандо Алонсо. Що таке чорна смуга та фортуна, яка повернулася спиною, добре на собі змогли відчути Ряйкконен, Баттон та їх персональні вболівальники. Минулого тижня у фіна почалася гонка проблемами з гальмами, а завершилася нагараздами з шинами та незапланованим піт-стопом, що позбавило його місця на подіумі, тепер після суботньої дискваліфікації та старту з останньої позиції гонка для Кімі закінчилася вже у першому повороті, де його болід після «поцілунку» з одним із «зелених крокодилів» отримав пошкодження правої передньої напівосі. У Дженсона ж такої багатої на події історії нещасть не було, але і йому від того не легше – знову пошкодження машини на першому колі, аналогічно до індійського, знову миттєвий позаплановий піт-стоп і вся стратегія разом із гонкою покотилися під три чорти. Щастя Баттона, що у нього є на руках контракт на 2014-й інакше за долю чемпіона-2009 було б тривожно.

Перший гоночний відрізок до хвилі піт-стопів пройшов традиційно мляво – лідери відривалися, пелотон розтягувався і тільки Грожан намагався хоч якось окреслити пресинг на Веббера поки його проблеми з KERS залишалися актуальними.

Зрештою, навіть самі піт-стопи пройшли досить цікаво, адже вікно виявилося досить широким – першими на 6-му колі в боксах побували Мальдонадо та Б’янкі, а останніми на 19-му – Масса та Гутьєррес. При цьому на трасі продовжили залишатися пілоти, які стартували на більш жорстких комплектах Medium. Щоправда, коли справа доходила до боротьби, то різниця у свіжості комплектів давалася взнаки, хоча і не на всі 100%.

Так, наприклад, коли Росберг наздогнав Ді Ресту, то ніяк не міг обігнати пілота Force India, навіть DRS не допомагав. Це протистояння дозволило Вебберу наздогнати пару дуелянтів, потім австралієць слушно скористався нагодою і зумів пройти Ніко, а згодом і Пола. Росбергу ж обігнати шотландця так і не вдалося, бо Ді Реста звернув у бокси.

Взагалі сьогодні обоє пілотів Force India постійно перебували в епіцентрі найцікавіших протистоянь, подій та обгонів. Обганяти в Абу-Дабі геть не просто навіть якщо справно використовувати DRS. Це відбувається завдяки тому, що після першої зони активації системи майже одразу знаходиться друга, де пілот, якого щойно обігнали, може контратакувати і повернути статус-кво. Цим досить успішно користувалися саме Сутіл з Ді Рестою. Німець на 16-му колі самий у такий спосіб спочатку програв позицію Грожану, але вже через три повороти знову був попереду, та зрештою трохи пізніше Ромен узяв гору.

Ще через десять кіл Адріана пробував обігнати Хемілтон, але німець обрав таку саму форму захисту – він практично одразу контратакував на другій прямій, повернувши собі втрачене, от тільки Льюіс у підсумку все-одно програв, бо поки він боровся з Сутілом їх наздогнав Масса, який зумів скористатися ситуацією та в момент, коли Адріан атакував у відповідь, і сам зумів протиснутися повз Mercedes британця.

Протистояння між Ferrari та Mercedes на середині дистанції виглядало вкрай інтригуючим через те, що в «срібних» боксах пізні перші піт-стопи Фернандо та Феліпе розцінили як спробу проїхати гонку лише з однією зупинкою. І незважаючи на те, що позиції Росберга були практично непорушними (третє місце від Ніко втекти нікуди не повинно було, бо Грожан хоч і несильно, але відставав, а наздогнати Веббера було просто неможливо), то шинні проблеми Льюіса примушували Росса Брона та його підопічних серйозно перейматися через потенційно непогані очки Скудерії.

На середині дистанції, коли сонце вже майже зайшло, другі планові піт-стопи перервали боротьбу гонщиків на трасі. Найбільш нервовим моментом став виїзд з піт-лейн Ніко Хюлькенберга, який ледь не в’їхав у McLaren Переса. Якщо до цього моменту німець їхав на пристойні очки всередині першої десятки, то інцидент з мексиканцем завершився штрафним проїздом по піт-лейн та втраченими шансами поборотися з Force India в Кубку конструкторів.

Що до лідера гонки, то Феттель, попри прохання команди не нестися по трасі з шашкою наголо, їхав в темпі на 0,6-0,5 секунд швидше, ніж його просив гоночний інженер. А відрив до Веббера зростав до 20, потім 25 і навіть 29 секунд.

Також цікавою була боротьба між пілотами Ferrari – Масса їхав попереду, але Алонсо його практично наздогнав і навіть постійно на прямих відкривав рухоме крило, та Феліпе здаватися не поспішав. Та й для чого? Титул вже розіграно, а від перестановки болідів на трасі в командному заліку не зміниться геть нічого. Зрештою безпосередньо на трасі бразильсько-іспанське протистояння не завершилося, бо Феліпе раніше за напарника звернув на піт-стоп, розвінчавши думки в стані Mercedes про тактику однієї зупинки. Фернандо ж свій візит в бокси максимально відтягнув, що дозволило йому на останні 10 кіл дистанції взути м’яку гуму й атакувати що є сил. От тільки атаки ледь не закінчилися одразу після виїзду з боксів, адже в цей момент по трасі їхав Вернь, переслідуваний Массою, і Жан-Ерік ледве-ледве зумів поділити трасу (а точніше трасу і зону безпеки) з Алонсо. Вже по завершенні гонки стюарди викликали француза з іспанцем до себе і, вислухавши їх пояснення, визнали епізод гоночним інцидентом, тож ніхто штрафів та попереджень не отримав.

Наприкінці гонки остаточно стало зрозуміло, що в стані Force India ризикнули і не прогадали – і Пол, і Адріан тільки один раз побували в боксах, що дозволило їм опинитися попереду багатьох конкурентів і навіть попереду Хемілтона з обома Ferrari. Та підтримувати гоночний темп на рівні пілотів, які проїхали гонку з двома піт-стопами, було не просто складно, а навіть нереально. В підсумку якщо Ді Реста пропустив тільки Алонсо і зумів стримати Хемілтона, то Сутіл свою боротьбу Массі з Пересом програв, але втримався попереду Мальдонадо, замкнувши перший десяток пілотів на фініші.

Наприкінці дистанції швидкими колами взялися обмінюватися Грожан з Алонсо, і якщо перший намагався наздогнати Росберга та відібрати у Ніко місце на подіумі, то другий прагнув відіграти якомога більше часу та місць в гонці. Зрештою, у заочну перестрілку Ромена з Фернандо цілком прогнозовано втрутився Феттель, але сьогодні останнє слово залишилося за дворазовим чемпіоном.

Поки Феттель в гордій самоті перетинав фінішну лінію, над трасою розпочався святковий феєрверк для учасників та гостей цього свята. На контрасті з Індією, де вболівальників щоразу приходить усе менше, в Абу-Дабі був практично аншлаг.

Разом із переможцем 7 гонок поспіль, 11 цього сезону та 37 загалом до подіуму дісталися Веббер, відставши від Себастіана на півхвилини, та Росберг, який хоч і відчував близьку присутність Грожана, але навіть секунди, щоб пробувати наблизитися за допомогою DRS, між ними не було.

Таким чином переможний дубль Red Bull вкотре промовисто довів «хто в домі хазяїн», а у боротьбі за 2-ге місце срібні стріли ще трохи відірвалися від гарцюючих жеребців – тепер дві команди розділяє 11 очок, тож боротьба ще не завершена і Ferrari обов’язково спробує відігратися в Америці. Lotus силами одного Грожана може розраховувати тільки на гарний фініш самого Грожана, а боротися з колективами з Браклі та Маранелло можна тільки якщо боротьбу ведуть два боліди.

Ще одна бліда гонка у виконанні McLaren не стала одкровенням цього сезону, який вболівальники команди вже б забули та тільки чекають коли цей жах завершиться. Якщо Баттон вдруге поспіль через проблеми на старті та вимушено спотворену тактику не зумів виборсатися з трясовини другого десятка, то від Переса чекали більшого, ніж просто фініш на 9-му місці. Тим паче, що Чеко є за що боротися – контракту на наступний рік немає, а в послугах мексиканця команди можуть бути зацікавлені тільки якщо разом із ним прийдуть гроші Сліма. Інших варіантів у Серхіо наразі немає. В стані Force India тепер можуть полегшено зітхнути – остерігатися Sauber вже не треба, бо відіграти 32 очка швейцарцям, які по суті можуть розраховувати тільки на Хюлькенберга, вже не вдасться.

Наступна і передостання цього року зупинка пелотону відбудеться за два тижні в Техасі, а там боротьба може виявитися значно цікавішою.

Гран Прі Абу-Дабі

1. С. Феттель Red Bull 1:38:06.106
2. М. Веббер Red Bull + 30.829
3. Н. Росберг Mercedes + 33.650
4. Р. Грожан Lotus + 34.802
5. Ф. Алонсо Ferrari + 1:07.181
6. П. Ді Реста Force India + 1:18.174
7. Л. Хемілтон Mercedes + 1:19.267
8. Ф. Масса Ferrari + 1:22.886
9. С. Перес McLaren + 1:31.198
10. А. Сутіл Force India + 1:33.257
11. П. Мальдонадо Williams + 1:35.989
12. Дж. Баттон McLaren + 1:43.767
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1:44.295
14. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
15. В. Боттас Williams + 1 коло
16. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
17. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. Ш. Пік Caterham + 1 коло
20. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
21. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо (Ferrari) – 1:43.434 (55-те коло)

Не фінішували:
К. Ряйкконен Lotus 1 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 347
2. Ф. Алонсо Ferrari 217
3. К. Ряйкконен Lotus 183
4. Л. Хемілтон Mercedes 175
5. М. Веббер Red Bull 166
6. Н. Росберг Mercedes 159
7. Р. Грожан Lotus 114
8. Ф. Масса Ferrari 106
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. П. Ді Реста Force India 48
11. Н. Хюлькенберг Sauber 39
12. С. Перес McLaren 35
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 513
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 334
3. Scuderia Ferrari Ferrari 323
4. Lotus F1 Team Renault 297
5. McLaren Mercedes 95
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 1
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 18.11.2013, 19:30   #205
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі США: рекордна перемога Феттеля

Німець невблаганний і нещадний до візаві, якими традиційно для кінця сезону стали Грожан і Веббер


Уїк-енд в Техасі розпочався туманом, який завадив пілотам нормально провести першу сесію й нанести потрібний шар гуми на траекторію. Та пізніше погодна ситуація виправилася і ми стали свідками подій, що вже давно і сильно набили оскому всім, хто хоче бачити боротьбу за перемогу та не вболіває за Феттеля або Red Bull. Суботня кваліфікація стала першим цвяхом, забитим у труну інтриги майбутньої гонки, адже монополія команди з Мілтон Кінс на перший ряд продовжилася й в Остіні. Як не старався Веббер знову випередити на швидкому колі свого титулованого напарника, але в останній спробі Себастіан таки переміг.

Сюрпризами кваліфікації зі знаком плюс стали виступи Боттаса та Ковалайнена, який замінив свого співвітчизника Ряйкконена за кермом Lotus на останніх двох етапах сезону, про Хюлькенберга вже можна стверджувати, що другий ряд вже не сюрприз, але ж його все одно там мало хто чекав побачити. Зі знаком мінус, особливо для своїх команд, стали результати Росберга і Масси, чиї команди ведуть боротьбу між собою за друге місце в Кубку конструкторів, а їх пілоти так «своєчасно» пролітають повз Q3. Підкинув дровенят і Мальдонадо – Пастор не пробився навіть у другий сегмент, а по завершенні кваліфікації, де його напарник став 9-м, звинуватив власну команду в такому поганому результаті.

Стартове поле остаточно сформувалося після того, як стюарди порахували раніше зароблені та виписані вже по завершенні кваліфікації штрафи: Баттон втратив 3 позиції за обгін під червоними прапорами у першій практиці, Гуттьєррес – 10 місць за блокування Мальдонадо під час Q1 та Пік – 5 позицій (насправді ж тільки одну) за заміну коробки передач.

Пілотам, які не брали участі у третьому сегменті кваліфікації залишилося тільки визначитися з типом гуми для старту. До США Pirelli привезли як і минулого року пару Hard і Medium, за що вибір італійців частина пілотів відверто назвала ультраконсервативним. Деградація цих двох типів шин в Остіні виявилася украй повільною, тож іще до початку гонки (і навіть до початку уїк-енду) тактика одного піт-стопа була найочікуванішою. Зрештою, на стартовому полі тільки болід Верня був взутий у покришки Hard, решта ж гонщиків почала на більш м’яких Medium.

Старт гонки пройшов на диво традиційно-передбачувано: Феттель вийшов з першого повороту лідером, Веббер нібито й добре зрушив з місця, але все-одно пропустив поперед себе Грожана і Хемілтона. Все ж таки різниця між парною і непарною стороною траси в Остіні залишається відчутною, адже в першій десятці крім Веббера позиції програли і Хюлькенберг, і Алонсо, і Ковалайнен. На середині першого витка Адріан Сутіл розбив болід після контакту з машиною Мальдонадо. VJM06 завмер на лівому краю траси, що спричинило появу автомобіля безпеки. Ситуацією спробували скористатися в Sauber, закликавши Гутьєрреса в бокси і сподіваючись за рахунок альтернативної стратегії відіграти якомога більше позицій.

Після трьох кіл за спиною SLS Бернда Майландера відбувся рестарт, під час якого в стані лідерів не відбулося жодних змін, більше того, Феттель за одне коло сходу привіз Грожану 1,9 сек., показавши усім, щоб облишили усі свої надії перемогти Себастіана.

Після рестарту, як тільки швидкість зросла, стали очевидними проблеми Мальдонадо з переднім крилом, яке просто лягло на асфальт і ковзало по трасі. Зрештою Пастору показали чорно-помаранчевий прапор і він змушений був відправився в бокси для заміни крила та гуми.

А тим часом пелотон розтягнувся і тільки Веббер не полишав спроб спочатку триматися недалеко від Хемілтона, а пізніше австралієць таки зумів дотиснути Льюіса і повернув собі віртуальне місце на подіумі. Перевага RB9 була настільки вагомою, що Марк дуже швидко втік від британця й до завершення гонки навіть не мав приводу згадувати про нього.

Тактичні ігри на першому та єдиному для більшості пілотів піт-стопі допомогли Алонсо обігнати Переса та Ді Ресті – Ковалайнена. Хейккі сьогодні розчарував, хоча йому «допомогли» також і технічні проблеми, що змусили провести позапланову другу зупинку в боксах.

Надалі ж гонка не балувала особливим різноманіттям обгонів та боротьби за серйозні очки, і варто пригадати тільки прекрасний обгін Боттасом Гутьєрреса у 2-му повороті траси, а також поступове відвоювання позицій Росбергом і Баттоном, які провалили кваліфікацію. Зрештою, обоє зуміли втиснутися на останні дві позиції першої десятки.

На останніх колах режисер трансляції пробував кілька разів переконати нас у тому, що Веббер зможе реально поборотися за друге місце з Грожаном, але як тільки Марк прискорювався, то вже наступного кола Грожан так само піднімав свій темп, яскраво демонструючи усім, що сьогодні друге місце не віддасть. Та й гума на Lotus франко-швейцарця збереглася у кращому стані, тож Веббер нічого вдіяти не міг.

Значно активнішою вийшло протистояння між Алонсо та Хюлькенбергом – спочатку іспанець на 44-му колі вийшов вперед і одразу ж спробував наздогнати Хемілтона, та з цього нічого не вийшло, а на кількох останніх витках гонки лідера Ferrari почав пресингувати вже Ніко. Пілот Sauber на початку останнього кола навіть зумів пірнути у перший поворот траси попереду Фернандо, але дворазовий чемпіон, майстерно перехрестивши траєкторію, повернув собі втрачене.

В цей час Себастіан Феттель здобув свою 38-му перемогу в кар’єрі та, як колись здавалося недосяжну, 8-му поспіль, а це – новий рекорд Формули 1. Заочно посперечатися з цим досягненням може тільки Альберто Аскарі, який виграв поспіль 9 гонок у яких брав участь (але не 9 поспіль в календарі Формули 1).

Фернандо Алонсо хоч і став п’ятим, але при цьому гарантував собі віце-чемпіонство за підсумками року, так само через відсутність Кімі Ряйкконена за третє місце в чемпіонаті посперечаються в Сан-Паулу Льюіс Хемілтон та Марк Веббер.

Героєм другого плану сьогодні однозначно варто назвати Валттері Боттаса, який спромігся здобути дебютні для себе очки в кар’єрі та сезоні. Фін, на відміну від свого неврівноваженого напарника, провів практично ідеальну гонку і сам себе винагородив прекрасним як для себе та команди результатом.

Попри фініш Грожана на другому місці, у Lotus практично не залишилося шансів піднятися в Кубку конструкторів – «чорно-золотим» повинно дуже пощастити, аби потіснити Ferrari. Остання також майже програла свою війну Mercedes, хоча мінімальні шанси вирвати друге місце Скудерія ще зберігає.

Справжнім подарунком для місцевих вболівальників стала поява легенди американського автоспорту – Маріо Андретті – на подіумі для інтерв’ю з призерами Гран Прі. Задоволеними були усі – і вболівальники, і гонщики, хіба що Веббер був трохи розчарованим, але не стільки гонкою, скільки втраченим шансом ще під час вчорашньої кваліфікації. А задоволений Феттель пообіцяв серйозно поставитися до гонки в Інтерлагосі та взяти і 9 поспіль перемогу. Марк так само на мажорній ноті спробує завершити свою кар’єру пілота Формули 1, ну а Ромен явно не проти здобути свою дебютну вікторію на Гран Прі, тож за тиждень завершальна гонка сезону в Бразилії обіцяє бути цікавою та більш видовищною.

Гран Прі США

1. С. Феттель Red Bull 1:39:17.148
2. Р. Грожан Lotus + 6.284
3. М. Веббер Red Bull + 8.396
4. Л. Хемілтон Mercedes + 27.358
5. Ф. Алонсо Ferrari + 29.592
6. Н. Хюлькенберг Sauber + 30.400
7. С. Перес McLaren + 46.692
8. В. Боттас Williams + 54.509
9. Н. Росберг Mercedes + 59.141
10. Дж. Баттон McLaren + 1:17.278
11. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:21.004
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:24.574
13. Ф. Масса Ferrari + 1:29.914
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:31.707
15. Х. Ковалайнен Lotus + 1:35.063
16. П. Ді Реста Force India + 1:36.853
17. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
20. Ш. Пік Caterham + 1 коло
21. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) – 1:39.856 (54-те коло)

Не фінішували:

А. Сутіл Force India 1 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 372
2. Ф. Алонсо Ferrari 227
3. Л. Хемілтон Mercedes 187
4. К. Ряйкконен Lotus 183
5. М. Веббер Red Bull 181
6. Н. Росберг Mercedes 161
7. Р. Грожан Lotus 132
8. Ф. Масса Ferrari 106
9. Дж. Баттон McLaren 61
10. П. Ді Реста Force India 48
11. Н. Хюлькенберг Sauber 47
12. С. Перес McLaren 41
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. В. Боттас Williams 4
18. П. Мальдонадо Williams 1
19. Ж. Б’янкі Marussia 0
20. Ш. Пік Caterham 0
21. Г. Ван Дер Гарде Caterham 0
22. М. Чілтон Marussia 0
23. Х. Ковалайнен Lotus 0

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 553
2.Mercedes AMG Petronas Mercedes 348
3. Scuderia Ferrari Ferrari 333
4. Lotus F1 Team Renault 315
5. McLaren Mercedes 102
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 53
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 5
10. Marussia F1 Team Cosworth 0
11. Caterham F1 Team Renault 0
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 25.11.2013, 20:33   #206
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран При Бразилії: домінування Феттеля

Неміць знову переміг, а Уэббер взяв останній подіум в кар'єрі пілота Формули 1


Етап в Сан-Паулу закрив сезон, який стараннями Себастіана Феттеля і Red Bull закінчився значно раніше. Звісно це все проблеми інших команд та інших пілотів, але від останнього в сезоні Гран Прі традиційно чекають якоїсь магії, чарів, що протягом зими дозволяли б пристрасно згадувати фінальну гонку. Особливо за таких прощальних обставин.

Погода вкотре, ніби граючись із командами немов кіт із мишею, доливала на трасу воду рівно в такій кількості, щоб ні в п’ятницю, ні в суботу ніхто з пілотів навіть не отримав і крихти інформації про роботу найбільш жорстких комплектів покришок, що до Бразилії привезла Pirelli.

Кваліфікацію без натяку на сюрприз виграв Феттель, розділивши перший ряд зі своїм співвітчизником Росбергом, в той час як на другому опинилися Алонсо і Веббер. Для Ніко і Фернандо (а точніше для Mercedes і Ferrari) гонка на Інтерлагосі мала розставити усі крапки над «і» щодо боротьби команд з Браклі та Маранелло за друге місце в Кубку конструкторів. Теоретично навіть Lotus міг в останній момент застрибнути на одну-дві позиції вгору, але вірити в це крім Бульє з Лопесом могли хіба що їх родичі – настільки чудово все мало скластися на користь «чорно-золотих». По завершенні кваліфікації тільки Серхіо Перес втратив п’ять позицій через заміну пошкодженої в аварії коробки передач.

Перед початком гонки напрочуд цікавий ребус довелося розв’язувати усім без винятку командам – траса була сухою, дощ очікувався, та не одразу, тож вперше за уїк-енд на болідах мали з’явитися сліки. От тільки який комплект обрати для початку – жорсткий чи середній, мали вирішувати пілоти де в чому «наосліп». Зрештою взути свої боліди в гуму Hard вирішили Баттон і Гутьєррес, а решта 20 гонщиків на перший відрізок вибрали трохи м’якіший Medium.

Старт гонки залишився за Росбергом. На відміну від Сінгапура, де він також краще подолав пряму, але втратив позицію в першій зв’язці поворотів, цього разу лідерство Ніко було трошки відчутнішим – Феттель зумів повернути втрачене наприкінці першого кола й контратакував на фінішній прямій, що дозволило чотириразовому чемпіону записати лідерство на першому колі на власну адресу. Надалі ж, гадаю, описувати гонку у виконанні Себастіана просто немає сенсу – він як завжди втік від усіх, напарнику наблизитися не дав ані шансу і преспокійно першим дістався картатого прапора.

Позаду німців на старті пристрасті розгорілися не менші, та все обійшлося без пробитих шин і зламаних болідів. Веббер програв тільки одне місце, так само позицію програв й Алонсо – їх обох на стартових метрах дистанції та у першому повороті зумів обігнати Хемілтон. Чудовий старт вийшов у Масси, який з дев’ятого місця стрибнув на шосте. Бразилець в останній гонці за Скудерію на своїй Батьківщині виглядав серйозною бойовою одиницею в битві з Mercedes. Що поступово Феліпе став доводити ще на першому гоночному відрізку.

Поки Росберга успішно атакував Феттель, оборону Хемілтона на початку лише другого витка змогли здолати Алонсо і Веббер – таким чином вже на другому колі квінтет лідерів повернувся до своїх стартових позицій.

На 4-му колі гонки боротьба Lotus за вищу позицію в Кубку конструкторів зазнала остаточного фіаско – двигун на машині Грожана наказав довго жити, розраховувати ж на дива пілотажу від Ковалайнена було марно. Таким чином майже одразу після старту на одне з питань щодо командного заліку відповідь фактично була отримана. Для самого ж Ромена схід став не просто несподіванкою, а розчаруванням – сходити в останній гонці сезону через технічну несправність завжди дуже прикро. Що ж, тепер франко-швейцарцю залишається дочекатися підтвердження контракту на наступний сезон і продовжити працювати так, як він це робив протягом цієї осені.

Після трьох кіл гонки почали поволі проявлятися симптоми проблем із задньою гумою на машині Росберга чим одразу ж скористався Алонсо, вийшовши на друге місце, а ще за два кола німця на четверту позицію відсунув Веббер і погнався наздоганяти втікача-Фернандо. Негаразди Ніко звісно ж самостійно нікуди дітися не могли, тож коли його наздогнав напарник, то Росберг хоч і пробував упиратися, але перед наполегливим Льюісом зброю все ж таки склав. Так само в боротьбі, але дуже обережній Марк Веббер не без допомоги DRS проїхав повз Алонсо, вийшовши на друге місце і потенційний дубль для команди.

На середині другого десятка кіл в бокси почали відправлятися пілоти з команд-середняків, в той час як лідери (а з ними й Баттон на Hard’і) продовжували залишатися на трасі. З одного боку нагальної потреби їхати міняти гуму в них ще не було, з іншого ж – дощові хмари оповили небо довкола траси, тож всі розуміли що будь-якої миті може піти дощ, а разом із ним і потреба їхати за «мокрими» шинами.

Окремі крапельки води таки стали падати на гарячий бразильський асфальт, але їх було дуже мало, і лідерам пелотону таки довелося їхати за другою порцією сліків. Після першої хвилі піт-стопів Алонсо повернув собі друге місце, але не завдяки кращій тактиці, а за рахунок проблем механіків Red Bull, які затрималися при зміні заднього лівого колеса і змусили Веббера простояти за сучасними мірками Формули 1 цілу «вічність» – 5,1 сек. Для Фернандо цього було вдосталь, аби бачити машину Марка у власних дзеркалах. От тільки радість «червоних» довгою не була, бо RB9 все-таки недосяжна для конкурентів машина, й австралійцю знадобилося лише два кола щоб Алонсо замість носової частини в дзеркалах міг знову на власні очі роздивлятися дифузор Red Bull.

За рахунок більш раннього піт-стопу Масса випередив Хемілтона, та британець одразу ж напосівся на свого добре знайомого суперника. Феліпе намагався їхати якнайшвидше, але Льюіс не відставав ані на сантиметр. Щоправда й пілот Mercedes не міг за допомогою DRS пройти Массу. Протистояння тривало б, мабуть, ще довго, але бразилець припустився простенької помилки – він усіма колесами перетнув білу розштриховану лінію в’їзду до піт-лейн. Вердикт стюардів був невмолимим – проїзд по піт-лейн, на що сам Феліпе відреагував украй емоційно повторюючи багато разів, що це просто неймовірно. Неймовірно, але факт, тож остання гонка за Скудерію ознаменувалася ще й штрафом, який відкинув Массу з 4-го на 8-ме місце, зробивши примарними шанси Ferrari на другу сходинку Кубка конструкторів.

Тим часом на трасі привид дощу замаячив з іще більшою силою – крапель було усе більше, навіть туман оповив частину кільця, та для переходу на дощову гуму цього було недостатньо. А от Льюіс Хемілтон за відсутності Масси абсолютно на рівному місці знайшов собі прокол заднього правого колеса, «теплі» слова зі стану Williams і штрафний проїзд по піт-лейн від Феміди. А все через неуважність та небажання залишити місце для боліда Боттаса, який намагався на задній прямій обігнати британця. В підсумку синьо-біла машина без лівого заднього колеса завмерла в зоні безпеки. Льюіс добре, але дуже невчасно розважився перед міжсезонням.

Зрештою, так і не дочекавшись справжнього дощу, всі пілоти з’їздили на другі піт-стопи, де механіки Red Bull ледве не створили інтригу в боротьбі за перемогу. Це Феттель приїхав у бокси, в час коли там чекали Веббера і шин для німця не було напоготові. Затримавшись з обслуговуванням боліда №1, механіки змусили й Марка стояти в черзі й спостерігати, як повз нього знову проїжджає Алонсо. Та цього разу Фернандо не зміг опинитися попереду, а на перших колах після піт-стопа не зумів обігнати австралійця. Це був найкращий час для цього – більш м’які шини на Ferrari були швидшими, але затримка за спиною Веббера означала тільки одне, коли Medium підзносився, наздогнати й обігнати Red Bull (обидві машини команди завершували гонку на твердих шинах) вже неможливо.

Дженсон Баттон, стартувавши на гумі Hard, зумів витиснути максимум з ситуації, звісно штрафи Масси та Хемілтона англійцю дуже допомогли і він так близько фінішував від подіуму, але близько – не значить на ньому. Хоча четверте місце в гонці для McLaren рівносильне подіуму, так само як третє місце Алонсо позаду двох пілотів Red Bull – перемозі. Ніко Росберг, фінішувавши п’ятим, забезпечив Mercedes друге місце, а Ferrari – третє. Зусиль Алонсо й Масси сьогодні було недостатньо.

Феттель не став дарувати перемогу напарнику, впевнено довівши гонку до власної перемоги, але й Веббер витиснув з машини все що міг на одному колі, залишивши за собою найшвидше коло гонки, не дозволивши німцеві оформити ще один Великий шолом.

Феттель, а трохи згодом і Масса перед центральною трибуною покрутили пончики, дякуючи пристрасним бразильським уболівальникам, які стали останніми, хто наживо почув прекрасну симфонію атмосферних «вісімок» – для них гонка на Інтерлагосі також стала останньою. Восьмирічна епоха металевих сердець об’ємом 2,4 літри закінчилася.

Red Bull, як і личить команді-чемпіонці, в останній гонці оформила дубль (четвертий протягом сезону). Алонсо довів, що є кращим пілотом, серед тих хто не має в розпорядженні диво техніки з Мілтон Кінс. Перемога Себастіана стала для нього вже дев’ятою поспіль – рекордна серія тепер збільшилася. Веббер, фінішувавши другим, зумів посісти третє місце в особистому заліку – хоч і не вперше, та все-одно має бути приємно для людини, що прощається з Формулою 1. Оригінальне прощання Марк влаштував собі та вболівальникам на автодромі – під час кола пошани знявши гоночного шолома, а поки вітер куйовдив його волосся, сам австралієць, вітаючи трибуни, вдихав вітер перемін.

В Кубку конструкторів жодних змін не сталося – ніхто не зумів відігратися, ніхто власні позиції не покращив. Тепер на нас чекає міжсезоння, тести нових болідів, двигунів, гуми, нові контракти з пілотами, спонсорами й тривале очікування нової формульної ери – ери турбо-двигунів V6 1,6 літра.

Гран Прі Бразилії

1. С. Феттель Red Bull 1:32:36.300
2. М. Веббер Red Bull + 10.452
3. Ф. Алонсо Ferrari + 18.913
4. Дж. Баттон McLaren + 37.360
5. Н. Росберг Mercedes + 39.048
6. С. Перес McLaren + 44.051
7. Ф. Масса Ferrari + 49.110
8. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:04.252
9. Л. Хемілтон Mercedes + 1:12.903
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
11. П. Ді Реста Force India + 1 коло
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
13. А. Сутіл Force India + 1 коло
14. Х. Ковалайнен Lotus + 1 коло
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
16. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
17. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) – 1:159.436 (51-ше коло)

Не фінішували:

Ш. Пік Caterham 59 коло підвіска
В. Боттас Williams 46 коло аварія
Р. Грожан Lotus 4 коло двигун

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 397
2. Ф. Алонсо Ferrari 242
3. М. Веббер Red Bull 199
4. Л. Хемілтон Mercedes 189
5. К. Ряйкконен Lotus 183
6. Н. Росберг Mercedes 171
7. Р. Грожан Lotus 132
8. Ф. Масса Ferrari 112
9. Дж. Баттон McLaren 73
10. Н. Хюлькенберг Sauber 51
11. С. Перес McLaren 49
12. П. Ді Реста Force India 48
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 20
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. В. Боттас Williams 4
18. П. Мальдонадо Williams 1
19. Ж. Б’янкі Marussia 0
20. Ш. Пік Caterham 0
21. Г. Ван Дер Гарде Caterham 0
22. Х. Ковалайнен Lotus 0
23. М. Чілтон Marussia 0

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 596
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 360
3. Scuderia Ferrari Ferrari 354
4. Lotus F1 Team Renault 315
5. McLaren Mercedes 122
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 57
8. Toro Rosso Ferrari 33
9. Williams F1 Team Renault 5
10. Marussia F1 Team Cosworth 0
11. Caterham F1 Team Renault 0
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 16.03.2014, 15:50   #207
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Австралії: беззастережний тріумф Росберга!

Дебютна гонка нового сезону Формули 1 подарувала несподівані результати


Старт нового сезону – завжди свято для всіх уболівальників, напружена й нервова робота для команд і різке піднесення для медійників. Та початок цього чемпіонату, з огляду на весь пласт змін, які вилився на голови усім хто любить Формулу 1, став не тільки святом, а й справжнім пробудженням після дуже непростої зими.

Погода вже в суботу під час кваліфікації вирішила провести випробування пілотів дощем. Якщо більша частина першого сегменту пройшла під хмарним небом і ще на сухому асфальті, то за кілька хвилин до завершення сесії на гоночне полотно пролилися перші краплі дощу. Несильного, але цього було достатньо, щоб попередні результати виявилися вже недосяжними. Проблеми в стані Lotus дозволили Кобаясі, який після річної відсутності знайшов собі місце лише за кермом записного аутсайдера Caterham, застрибнути в поїзд, що їхав до другого сегменту кваліфікації. Якщо у Грожана катастрофічно не працювала машина як слід, то Мальдонадо взагалі проїхати бодай одного швидкого кола не зумів, хоча і був пізніше допущений до старту гонки.

Під час Q2 геть усі гонщики змагалися, використовуючи проміжні комплекти шин, але навіть з ними помилок уникнути вдалося далеко не всім. Ряйкконен, який феєрично провів Гран Прі Австралії 7 років тому коли дебютував за Скудерію – фін тоді оформив хет–трик, не зумів і наблизитися до повторення того результату, розбивши машину на останній хвилині другого сегменту й опинившись за бортом топ–10. Чемпіону 2007-го невтішну компанію склали Баттон і Феттель – обоє потрапити до фінального раунду не змогли. А їх молодші напарники Магнуссен і Ріккардо змогли.

В перед початком Q3 дощ над трасою пройшов іще раз, тож про чисту швидкість пілотів та їх машин можна було забути. На провідні місця вийшли гоночні дощові таланти, стабільність, а вже потім потенціал техніки. Коли Даніель Ріккардо вже під картатим прапором, випередив Росберга, показавши найкращий час – трибуни Альберт–парку просто таки вибухнули від радості. Проте переможні емоції були трохи завчасними – Льюіс Хемілтон виправдав сподівання всіх, хто саме британця вважав фаворитом кваліфікації.


Серед героїв суботи опинилися і двоє абсолютних дебютанти, які одразу показали що не статистами збираються бути статистами або довго «запрягати» й освоюватися в пелотоні. Молоді Магнуссен та Квят не просто пройшли до фіналу кваліфікації, а й показали цілком пристойні (як для їх машин, звісно) результати – другий ряд на старті Кевіна й восьма позиція Даниїла вийшли доволі вагомою заявкою на боротьбу за очки в гонці.

Разом із першою кваліфікацією до нас повернулися й перші штрафи – Боттаса і Гутьєрреса стюарди відсунули на 5 місць через заміну коробки передач.

По завершенні ж кваліфікації ніхто не був певен стосовно того, за якої погоди пройде гонка, скільки болідів доїдуть при цьому до фінішу й тільки в стані Pirelli оптимістично заявили, що за умови сухої гонки очікують два піт-стопи за схемою Soft-Soft-Medium.

Сьогодні погода вирішила не випробовувати гонщиків дощем, злегка налякавши команди невеликою можливістю опадів, але не більше. Тож на старт усі вийшли зі сліками. Лише Феттель і Гутьєррес проігнорували рекомендації шинників, обравши більш жорсткий комплект для старту, в той час як усі інші пілоти виїхали на стартове поле, взутими у м’яку гуму.

Нормально розпочати гонку сьогодні не вийшло – спочатку проблеми з машиною затримали Грожана в боксах і Ромен змушений був стартувати саме звідти, причому невиїзд з боксів команди за 15 хвилин до старту коштував французу ще й проїзду через піт-лейн під час самої гонки. На старті кола прогріву залишилася стояти Marussia Макса Чілтона, яку механіки закотили на піт-лейн, поставивши позаду Lotus Грожана. Стартувати ж з першої спроби все-одно пелотон не зміг – це заглух двигун і на другій Marussia Жюля Б’янкі – гонщики поїхали на друге коло прогріву, а на виїзді з піт-лейн сформувався свій міні-пелотон із трьох машин Грожана, Чілтона та Б’янкі.

Коли ж нарешті загорілися зелені вогні світлофору, то майже одразу лідерство захопив Росберг, який кулею вилетів з другого ряду, проїхавши і повз Ріккардо, і повз Хемілтона. Британцю старт особливо не вдався, адже крім напарника його ще в першому повороті пройшов Ріккардо, де-факто не втративши стартової другої позиції, а протягом першого кола Льюіса зумів обігнати також і новачок McLaren Кевін Магнуссен.

Як не дивно, але майстер стартів Алонсо сьогодні одну позицію програв, пропустивши вперед Хюлькенберга, а от Ряйкконен навпаки – відіграв 3 місця. Перший поворот сезону без втрат пройти не вдалося – це Кобаясі, заблокувавши з його слів недостатньо прогріті через повторне коло прогріву колеса, зайти у віраж не зміг і врізався у Williams Масси. Обоє пілотів вилетіли в гравій, а гонка для них на тому завершилася. Масса в інтерв’ю вимагав покарати Камуї, порівнюючи його маневри з поведінкою Грожана на старті в Бельгії у 2012–му, але по завершенню гонки стюарди, детально вивчивши свідчення пілотів і телеметрію з Caterham, не стали карати японця.

Проблеми з двигунами про які чимало говорили перед гонкою на старті далися взнаки і там де їх очікували – від машин з двигунами Renault, і там, де це стало неприємним сюрпризом – з моторами Mercedes. Феттель програв кілька позицій на старті, а по радіо скаржився команді на втрату потужності двигуна, згодом йому здалося що ситуація нормалізувалася, та все-одно чотириразовому чемпіону довелося заїжджати в бокси. Переможна серія Себастіана у 2014 році не продовжилася. Вже після свого сходу німець скаже, що у нього виникла підозра про роботу тільки чотирьох циліндрів.

З аналогічними проблемами зіткнувся і Хемілтон – крім проваленого старту, на третьому колі британця обігнав ще й Хюлькенберг, відсунувши Льюіса на четверте місце, а потім на W05, схоже відмовив один циліндр, і команда попросила свого пілота їхати в бокси, аби зберегти двигун. Досить швидко ситуація змінилася й Хемілтона попросили залишатися на трасі, та зрештою британець змушений був припаркуватися в боксах. Оптимістичний уїк-енд завершився справжнім для нього розчаруванням.

На чолі ж пелотону спокійно тримався Росберг, потроху від’їжджаючи від Ріккардо, в той же час як і сам австралієць відірвався від Магнуссена на такі самі 4 секунди. Ситуація серед цього тріо почала стабілізуватися, та залишалося невідомо наскільки гонщики їдуть в бойовому режимі чи досі рухаються в економному стилі, зберігаючи пальне до кращих часів.

В цей час на трасі активністю відзначилися фіни: спочатку Ряйкконен обігнав Верня в боротьбі за 7-ту позицію, згодом Боттас також випередив обох пілотів Toro Rosso і став наближатися до Кімі. Зрештою на 8-му колі Валттері зламав оборону Кімі, вийшов вперед і став швидко наздоганяти Алонсо.

Фернандо тим часом ніяк не міг знайти ключі від оборони Хюлькенберга, який ще минулого року восени неодноразово не залишав іспанця в спокої. Боттас досить швидко наздогнав опонентів з Force India та Ferrari, але намагаючись пресингувати-атакувати Алонсо фін зачепив заднім правим колесом стіну. Проколота шина і кусок колісного диска зрадницьки опинилися на трасі, Williams повільно на трьох колесах плентався в бокси, а Чарлі Уайтінг випустив машину безпеки.

В бокси за новими комплектами гуми одразу ж звернули Баттон і Перес, наступного кола піт-лейн був заповнений болідами та механіками. Більшість пілотів отримали Soft, і тільки на машини Квята з Пересом механіки поставили Medium. Виїзд автомобіля безпеки допоміг насамперед винуватцю його появи Боттасу, адже фін хоч і втратив чимало позицій, але в зібраному пелотоні це було не страшно. В першій десятці найбільше виграв Баттон, перемістившись за рахунок більш раннього на одне коло піт-стопу з 10-го на 6-те місце. Ну і дві позиції втратив Ряйкконен, який змушений був затриматися в боксах, чекаючи поки механіки обслужать Алонсо.

Після рестарту в групі лідерів не змінилося нічого – Росберг знову почав їхати помітно швидше за Ріккардо, а той у свою чергу старався не підпускати Магнуссена близько до себе. Хюлькенберг усе продовжував стримувати Алонсо і Баттона, який маячив за спиною іспанця. Досить швидко до топ-10 повернувся Боттас, яскраво демонструючи і свою швидкість, і потенціал цьогорічного FW36.

Ситуація в гонці поступово законсервувалася і цікавих дуелей майже не було, хіба що боротьба за участю пілотів Ferrari в якій Фернандо намагався атакувати конкурентів, а Кімі навпаки захищався.

В середині гонки почали справджуватися побоювання стосовно надійності двигунів Renault – після сходу Феттеля епідемію продовжили Еріксон з Caterham та обоє гонщиків Lotus, спочатку свою машину на узбіччі припаркував Мальдонадо, а пізніше й Грожан.

Другу хвилю піт-стопів відкрили Баттон і Перес, які першими перевзувалися в момент появи автомобіля безпеки. Більш рання зупинка в підсумку дозволи Дженсону розміняти 6-те місце на 4-те і навіть подумки претендувати на боротьбу з напарником за подіум.

Тим часом на трасі знову відбулася фінська дуель, в якій Кімі захищався, а Валттері атакував – так само як і на початку гонки пілот Williams вийшов переможцем, хоча чемпіон 2007-го йому в цьому допоміг, помилившись на гальмуванні.

Тим часом на піт-лейн було все жвавіше – усе більше гонщиків заїжджали на свої другі зупинки. Для тріо лідерів це нічого не поміняло: Росберг продовжував лідирувати з непристойно великим запасом, а Ріккардо на радість трибунам утримував другу позицію, намагаючись триматися на безпечній від Магнуссена відстані. Попри те, що данець намагався дістати Даніеля, та необхідність пам’ятати про рівень пального змусив молодого пілота McLaren відмовитися від претензій на другу сходинку подіуму. Так само і Баттон не зміг наздогнати напарника, залишившись поза подіумом.

Останні кола гонки принесли перестановки за межами першого квінтету: Боттас «з’їв» Хюлькенберга в боротьбі за 6-те місце, а Ряйкконен обігнав Верня, отримавши 8-му позицію. На тому гонка й завершилася – наскільки цікавою, видовищною та інтригуючою вона була, залежить, мабуть від симпатій кожного з нас, але вже точно вона відкрила нам нові імена й показала, що дехто з героїв другого плану може в майбутньому претендувати на значно більше.

Вперше за багато гонок усі пілоти на подіумі світилися щирими усмішками, не приховуючи радості за свій результат. А найголовніше, всі розуміли, що цей результат заслужений. Росберг якби виграв вчора поул отримав би сьогодні Великий шолом, адже і пролідирував протягом усієї гонки, і найшвидше коло встановив. Та й взагалі показав усім конкурентам, що Mercedes тепер став тією силою, з якою рахуватися доведеться не тільки по суботам.

Даніель Ріккардо зумів фінішувати на подіумі вперше в кар’єрі та зробив це у своїй дебютній за Red Bull гонці. Більше того, він з першої спроби зробив те, що так і не вдалося Марку Вебберу – фінішувати на подіумі. Тепер це найкращий результат для австралійських пілотів на домашньому Гран Прі.

Кевін Магнуссен взагалі дістався подіуму на своїй дебютній гонці, повторивши тим самим досягнення Льюіса Хемілтона датоване 2007-м роком. Схоже, в McLaren ризикнули із запрошенням данця недаремно. Перше очко в дебютній гонці зумів завоювати і Даниїл Квят, замкнувши першу десятку.

Робити серйозні висновки після першого Гран Прі зарано, але один напрошується вже зараз – проблеми з надійністю двигунів Renault нікуди не ділися, в Mercedes схід Хемілтона є поганим сигналом, в той час як з агрегатами з Маранелло сьогодні проблем з надійністю не виникло (за винятком проблем на старті у пілотів Marussia, але ще рано казати чи це сталося через мотори Ferrari).

Команди тепер матимуть півтора тижні аби проаналізувати свої результати, виправити помилки та з новою силою кинутися в боротьбу на Гран Прі Малайзії.

P.S. За інформацією стюардів витрати пального на машині Даніеля Ріккардо перевищили допустимі 100 кг/год, тож австралієць після розгляду його справи ще може бути дискваліфікований.

В’ячеслав КОБРЖИЦЬКИЙ, Sport.ua


Гран Прі Австралії


1. Н. Росберг Mercedes 1:32:58.710
2. Д. Ріккардо Red Bull + 24.525
3. К. Магнуссен McLaren + 26.777
4. Дж. Баттон McLaren + 30.027
5. Ф. Алонсо Ferrari + 35.284
6. В. Боттас Williams + 47.639
7. Н. Хюлькенберг Force India + 50.718
8. К. Ряйкконен Ferrari + 57.675
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:00.441
10. Д. Квят Toro Rosso + 1:03.585
11. С. Перес Force India + 1:25.916
12. А. Сутіл Sauber + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
14. М. Чілтон Marussia + 2 кола
15. Ж. Б’янкі Marussia + 8 кіл / не класифікований


Найшвидше коло гонки:
Ніко Росберг, Mercedes – 1:32.478 (19-те коло)

Не фінішували:

Р. Грожан Lotus 44 коло
П. Мальдонадо Lotus 30 коло
М. Еріксон Caterham 28 коло
С. Феттель Red Bull 4 коло двигун
Л. Хемілтон Mercedes 3 коло двигун
Ф. Масса Williams 1 коло аварія
К. Кобаясі Caterham 1 коло аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes 25
2. Д. Ріккардо Red Bull 18
3. К. Магнуссен McLaren 15
4. Дж. Баттон McLaren 12
5. Ф. Алонсо Ferrari 10
6. В. Боттас Williams 8
7. Н. Хюлькенберг Force India 6
8. К. Ряйкконен Ferrari 4
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 2
10. Д. Квят Toro Rosso 1

Кубок конструкторів

1. McLaren Mercedes 27
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 25
3. Red Bull Racing Renault 18
4. Scuderia Ferrari Ferrari 14
5. Williams F1 Team Mercedes 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 6
7. Toro Rosso Renault 3
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 30.03.2014, 18:22   #208
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Малайзії: переможний дубль Мерседес

Разом з Хемілтоном і Росбергом свій перший подіум сезону здобуває Феттель


По завершенні першого етапу питань залишилося значно більше, ніж отриманих відповідей, тож уже в Малайзії багато хто очікував побачити іншу боротьбу – без втручання випадкового компоненту сходів через дитячі хвороби усе ще нових для команд машин. З великим інтересом очікували й на кваліфікацію аби зрозуміти яка ж з команд має перевагу на швидкому колі з порожніми баками. От тільки для цього треба, щоб сама сесія проходила за сухих умов, проте, так само як і в Австралії суботня кваліфікація потішила виключно любителів мокрих розбірок.

Причому, якщо в Мельбурні перший сегмент почався ще із сухим асфальтом, то в Сепангу ситуація була кардинально протилежною. Злива над автодромом пройшла незадовго до початку кваліфікації, а потім ще довго не припинялася. Малайзійським асфальтом текла вода так, немов десь неподалік привідкрили шлюзи водосховища. Машину безпеки під час виїздів на трасу для інспекції її стану в поворотах помітно зносило, а отже про швидкий старт кваліфікації мови бути не могло. Зрештою, затримавшись майже на годину, пілоти таки вирушили в бій за розподілом місць на стартовому полі.

Море води, стіна бризок і неодмінний атрибут таких умов – помилки гонщиків, саме такою веселою вийшла суботня кваліфікація, яку виграв Льюіс Хемілтон. Погода британцю на заваді не стає, а машина відмінно працює в будь-яку погоду. Його напарник, Ніко Росберг як і два тижні тому в Альберт-парку залишився лише третім, програвши пілоту Red Bull. Та якщо в Австралії ним був Ріккардо, то вчора на першому ряді кваліфікуватися вдалося Феттелю. Зрештою, перші три ряди за собою повністю застовпили представники Mercedes, Red Bull і Ferrari.

Потенційно швидкі машини Williams у дощ почувають себе не настільки добре, як посуху, тож ніхто не приховував, що Масса і Боттас волітимуть аби гонка обійшлася без опадів. Фін, до речі, став єдиним пілотом, який постраждав від стюардів та отримав штраф у три позиції на старті та 2 штрафні бали (нагадаємо, що при досягненні 12 таких балів пілот отримує дискваліфікацію на одне Гран Прі). Мабуть могли краще, але цілком непогано виглядали й результати пари пілотів McLaren: 8-й Магнуссен і 10-й Баттон, хоч і далеко від потенційної боротьби за подіум, але обома машинами в Q3 за такої погоди – результат все ж таки непоганий, особливо з огляду на те, що команда ризикнула і взула обидві машини в проміжні шини. Ризик не виправдався, але спробувати було варто, принаймні однією машиною.

Погода залишалася справжнім Х-фактором і перед стартом гонки, і навіть під час неї. Але зрештою кілька крапель дощу, які пролилися над трасою ближче до кінця гонки не вплинули на її хід. Тож на стартовому полі всі пілоти вибирали собі сліки для початку заїзду. Жарка погода вкупі з абразивним малайзійським асфальтом ускладнювали роботу командам, які вже у п’ятницю скаржилися на високий рівень зношуваності гуми. Та зрештою перед стартом усі машини були взуті у більш м’який комплект Medium.

Першу втрату пелотон поніс ще до старту гонки – на формувальному колі машина Серхіо Переса їхати відмовилася і гонка для мексиканця завершилася так і не розпочавшися.

Коли згасли червоні ліхтарі Хемілтон без проблем залишився лідером й одразу позначив серйозний відрив від переслідувачів. Друге місце в інтригуючій боротьбі здобув, а головне зумів утримати Ніко Росберг – німець ще на стартовій прямій вирвався на друге місце, наочно продемонструвавши велику різницю в потужності мотору Mercedes перед Renault, але в третьому повороті Ніко ледве не втратив контроль над машиною, тим самим дозволивши дуету Red Bull вступити з ним у боротьбу за друге місце. Росберг позицію відстояв, а от в парі Феттель-Ріккардо уперед вийшов австралієць.

Фернандо Алонсо, як не дивно, але одну позицію програв – саме Ріккардо, так само як і Ряйкконен, який поступився Хюлькенбергу. Але біди фіна на цьому не закінчилися, адже його на початку другого кола напрочуд активно атакував Кевін Магнуссен. Все це закінчилося пошкодженим крилом на МР4-29 і проколотим заднім колесом на Ferrari, відкинувши Кімі в кінець пелотону. Данський пілот McLaren трохи згодом отримав новий для Формули 1 вид покарання – 5 секундний стоп-енд-го безпосередньо перед проведенням піт-стопу. Його Кевін відбув на своєму другому піт-стопі, адже покарання знайшло його вже після проведення першої зупинки в боксах.

Напрочуд вдалий старт вийшов у гонщиків Williams, які отримали те чого хотіли, а саме сонячної сухої погоди, яка давала можливість максимально розкрити потенціал їх FW36. Феліпе одразу продерся на 10-те місце та й Валттері був недалеко – 12-м.

По справжньому провалив старт Жан-Ерік Вернь, проблеми якого дозволили практично усім об’їхати машину француза. Без зіткнень на першому колі обійтися все ж не вдалося – це Б’янкі не поділив траекторію з Мальдонадо, але на противагу усталеному стереотипу винним в інциденті стюарди визнали не венесуельця, як про це подумали, мабуть 99% уболівальників, а саме Жюля, який отримав 5-секундний штраф на піт-стопі.

На перших колах дистанції найактивніші дії на трасі відбувалися за безпосередньої участі Кевіна Магнуссена: крім інциденту з Ряйкконеном, варто згадати його боротьбу з напарником, в якій переможцем вийшов більш досвідчений Баттон, а також досить цікаву боротьбу данця з Массою. Спочатку Феліпе за допомогою DRS обігнав Кевіна на задній прямій, але одразу ж пілот McLaren вдало контратакував на головній прямій знову-таки використавши DRS.

На чолі пелотону тим часом все було досить спокійно і певною мірою передбачувано: Льюіс робив комфортний відрив від Ніко, а Росберг у свою чергу поступово відривався від дуету Red Bull, в якому на 4-му колі Феттель вийшов уперед. Темп Ferrari залишав (та й досі залишає) бажати кращого – Алонсо як не старався, але триматися поблизу Ріккардо не виходило, проте ззаду на іспанця також ніхто не тис. Хюлькенбергу не вистачало швидкості, плюс до того німець їхав економно працюючи з шинами, а гонщики McLaren і Williams втрачали час на боротьбу між собою.

Бойові тести Lotus продовжилися на кільці Сепанга, проте для Пастора Мальдонадо вони виявилися нетривкими – вже на 7-му колі команда повідомила своєму пілоту про проблеми з двигуном, давши команду зупинити машину в боксах. Сезон для чорно-золотих обіцяє бути не просто складним, а напрочуд нервовим. Недаремно ж Грожан ситуацію в команді відкрито назвав катастрофою.

Навантаження на гуму досить швидко далося взнаки і перші планові піт-стопи розпочалися щойно пілоти подолали 10 кіл дистанції. Як не дивно, але в Mercedes, гонщики якої першими почали говорити про надзвичайно швидке зношування шин, піт-стопи для Ніко з Льюісом команда провела пізніше, ніж Red Bull для своїх підопічних і Ferrari для Алонсо. Після зупинки Хемілтона на кілька кілометрів пелотон очолив Хюлькенберг, але німцеві ця дистанція не зарахується, адже FIA фіксує лідерство лише за результатом повного кола, тож офіційно саме Льюіс лідирував у гонці. І тоді, і пізніше.

Після першої хвилі піт-стопів в групі лідерів майже нічого не змінилося, тільки більш рання зупинка допомогла Алонсо зачепитися за Ріккардо. Фернандо навіть атакував Даніеля коли той виїхав з піт-лейн, але в безпосередній боротьбі з паралельним проїздом трасою переможцем вийшов австралієць. На інших ділянках все було спокійно: Хемілтон дуже комфортно лідирував, при цьому спалюючи менше пального порівняно зі своїми конкурентами, Феттель намагався не надто відстати від Росберга і йому певний час це вдавалося, але коли команда попросила Ніко підняти темп, гонщик Mercedes досить швидко збільшив відрив з 2,5 до 3,7 секунд.

Другі піт-стопи розпочалися ще до перетину екватора гонки, що однозначно говорило про тактику трьох зупинок для абсолютної більшості пілотів. Але і друга хвиля не принесла відчутних змін у розстановці сил на трасі. І тут виявилося, що найцікавіша боротьба триває в другому десятку, а ведуть її Грожан і Кобаясі. Протистояння Ромена з Камуї не було блискавичним, як можна було очікувати ще рік тому. Сьогоднішній Lotus не набагато швидший за «зелених крокодилів», тож Кобаясі скільки міг активно стримував Грожана позад себе, хоча зрештою боротьбу таки програв.

Коли жертвою технічних проблем став Sauber Сутіла, здавалося що дирекція гонки виключно заради відновлення інтриги може випустити на трасу машину безпеки, адже Адріан зупинився на початку головної прямої, але з протилежного від гоночної траекторії боку. Маршали акуратно виштовхали машину за межі траси і срібний SLS Майландера так і не з’явився. Майже одночасно із цим над кількома ділянками траси впали перші краплі дощу. Команди взяли стратегічну паузу: з одного боку пора було їхати на останній плановий піт-стоп, з іншого ж вірогідність серйозних опадів зростала, тож варто було максимально відтягнути зупинку, аби потім не довелося ще раз їхати за дощовими шинами.

Зрештою ті краплі залишилися найбільшою водою, що пролилася в гонці, а пілотам час було їхати в бокси. Саме тут і сталася найбільша гоночна драма дня – Даніелю Ріккардо механік не закрутив переднє ліве колесо, а старший механік дав добро на виїзд. Проїхавши метрів 25-30 австралієць зупинився. Але поки його відкотили назад і закріпили злощасне колесо пройшла вічність за формульними мірками. Ріккардо не тільки опинився серед останніх пілотів пелотону, а ще й отримав дуже суворі санкції. Після минулорічного інциденту в Німеччині коли колесо травмувало оператора FOM, Федерація запровадила воістину драконівські покарання за виїзд машини з незакріпленим колесом. Окрім класичного 10 секундного стоп-енд-го Даніель автоматично отримав ще й штраф у 10 позицій на старті в Бахрейні. Ціна помилки механіків стала просто величезною.

Ніко Хюлькенберг став єдиним пілотом першої десятки, хто обрав тактику двох піт-стопів, сподіваючись виграти час на цьому. Складно сказати кого боялися в Force India, але тактика спрацювала дуже своєрідно, бо Ніко все-одно наприкінці гонки змушений був пропустити Алонсо, а от Баттон разом з пілотами Williams як були позаду німця, так позаду й залишилися. Тож Хюлькенбергу альтернативна тактика не принесла нічого – він зберіг статус-кво, ставши кращим пілотом серед тих, хто не їздить на Mercedes, Red Bull і Ferrari.

Фантастичну боротьбу на 47-му колі влаштували Масса з Баттоном. Феліпе атакував, Дженсон захищав позицію, при цьому обоє гонщиків кількаразово перехрещували траекторії, намагаючись перехитрити один одного. В підсумку Дженсон зумів захиститися. А через 5 кіл всі глядачі змогли побачити, що навіть попри зміну команди до Масси продовжують ставитися як до «Феліпе-бебі». Бразильцю сповістили, що «Валттері швидше за тебе, не блокуй його, дай змогу обігнати». Одночасно з цим Боттасу сказали, що він може обганяти свого напарника. Як не дивно, але в новій для себе команді бразилець вирішив продемонструвати власну гідність і не дозволив Боттасу обігнати себе без боротьби. Варто сказати, що якби фін був більш наполегливим, то можливо і зміг би пройти напарника, але дарувати позицію просто так Масса не став. Малайзія вже стає знаковим місцем де питання командної тактики проявляються максимально гостро.

Льюіс Хемілтон тим часом упевнено довів справу до логічного завершення, попутно встановивши найшвидше коло гонки, що дозволило британцю уперше в кар’єрі здобути Великий шолом. Успіх Mercedes закріпив Росберг, фінішувавши другим та зберігши за собою солідний відрив у чемпіонаті. Зрештою Ніко єдиний пілот, який побував на подіумах і Австралії, і Малайзії. Феттель продемонстрував, що Red Bull рано ховати і команда ще нав’яже боротьбу конкурентам з Браклі. Та для цього у Віші варто розібратися з двигуном.

Алонсо визнав, що на сьогодні боротися з Mercedes і Red Bull команда ще не готова, тож четверте місце на фініші – максимум можливостей Ferrari. Ніко Хюлькенберг своїм виступом знову показав, що його відсутність в складі топ-команди залишається однією з найбільших несправедливостей цьогорічного пелотону.

Відмінну для дебютантів чемпіонату швидкість продемонстрували Магнуссен і Квят, які замкнули першу десятку. Якщо данець теоретично міг би бути вище, але інцидент з Ряйкконеном і втрачений час на заміну крила, а потім покарання вибили його з боротьби з напарником і двома машинами Williams, то росіянин знову чисто і спокійно провів усю гонку, просто взявши своє.

Боротьба в чемпіонаті тільки починається, а її продовження в Бахрейні ми побачимо вже наступного тижня. Буде цікаво. Stay tuned.

Гран Прі Малайзії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40:25.974
2. Н. Росберг Mercedes + 17.313
3. С. Феттель Red Bull + 24.534
4. Ф. Алонсо Ferrari + 35.992
5. Н. Хюлькенберг Force India + 47.199
6. Дж. Баттон McLaren + 1:23.691
7. Ф. Масса Williams + 1:25.076
8. В. Боттас Williams + 1:25.537
9. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
13. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
14. М. Еріксон Caterham + 2 кола
15. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемилтон, Mercedes – 1:43.066 (53-тє коло)

Не фінішували:

Д. Ріккардо Red Bull 49 коло
Е. Гутьєррес Sauber 35 коло
А. Сутіл Sauber 32 коло
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 18 коло
Ж. Б’янкі Marussia 8 коло
П. Мальдонадо Lotus 7 коло
С. Перес Force India 1 коло

Особистий залік після 2-х етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 43
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 25
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 24
4. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
5. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 18
7. С. Феттель Red Bull Racing 15
8. В. Боттас Williams Martini Racing 14
9. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 6
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 6
11. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
12. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 3
13. С. Перес Sahara Force India F1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 68
2. McLaren Mercedes 43
3. Scuderia Ferrari Ferrari 30
4. Williams Martini Racing Mercedes 20
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 19
6. Red Bull Racing Renault 15
7. Scuderia Toro Rosso Renault 7
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 07.04.2014, 13:38   #209
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Бахрейну: і знову Хемилтон!

В епічній битві напарників верх одержує Льюіс, Ніко задовольняється місцем



Фактична відсутність перерви між етапами в Малайзії та Бахрейні одразу недвозначно говорила про те, що суттєвих змін у розстановці сил в пелотоні годі чекати. В підсумку так і сталося, але нюанси усе виправили.

Суха погода дозволила пілотам вперше в сезоні з’ясувати найшвидшу машину і гонщика без випадковостей дощового фактору. Більш ніж очікувано за таких комфортних для пілотів умов перший ряд стартового поля окупували представники Mercedes, але якщо попередні два рази поул діставався Хемілтону, то цього разу суботня перемога залишилася за Росбергом. Неприємний сюрприз для себе, команди та й власних уболівальників підніс чинний чемпіон – Феттель уже вдруге за три етапи не пробився до Q3, хоча слід одразу зауважити про те, що в останній сегмент кваліфікації пройшли семеро з восьми пілотів, чиї машини мають мотор Mercedes, в той час як на долю Ferrari припали пілоти заводської команди, а від Renault був один Ріккардо. От тільки радість австралійця була із сумним присмаком, адже він в будь-якому разі стартувати мав на десять позицій нижче – саме такою жорстокою є ціна помилки механіка, який не закріплює колесо на машині. Також відсунутим назад, але на п’ять позицій змушений був стартувати Адріан Сутіл. Своє покарання німець отримав безпосередньо після кваліфікації за безглуздий «наїзд» на Грожана у зв’язці 13-14-го поворотів на колі повернення після Q1. Таким чином Адріан вирішив продемонструвати Ромену своє обурення за затримку під час швидкого кола. От тільки стюарди затримки з боку Грожана не побачили, а дії німця оцінили штрафом.

Серед комплектів шин на гонку в Сахірі Pirelli привезла пару Medium – Soft, що одразу обіцяло певну стратегічну інтригу, бо м’яка гума була значно швидшою, але і такою ж менш витривалою порівняно з середнім типом. Проте команди все одно надавали перевагу роботі з більш м’якою гумою. Шинники рекомендували командам тактику трьох піт-стопів, але у непоганий варіант з двома зупинками також говорили. В підсумку на старт гонки лише Феттель і Сутіл вийшли взутими у комплект більш жорстких шин, решта пілотів обрали Soft.

Як не дивно, але старт гонки вийшов напрочуд захоплюючим практично на кожній ділянці траси та в боротьбі за позиції і на чолі пелотону, і в середині, і наприкінці. Росбергу захистити свою позицію від атаки Хемілтона не вдалося – непарна стартова сторона була на зовнішній траєкторії траси чим і скористався британець, пірнувши на внутрішній радіус та захистивши свою позицію згодом.

Кулею прошив суперників Масса, піднявшись з 7-го одразу на 3-тє місце. Ряйкконен знову «знайшов» контакт з Магнуссеном, що спричинило відкат фіна на читири позиції вниз, тим часом Алонсо за рахунок цього зумів одну відіграти. Заднє праве колесо після активної боротьби за позиції спустило у Верня і француз змушений був плестися на піт-лейн.

Пілоти Mercedes одразу дали зрозуміти решті колег, що варіантів посперечатися за перше-друге місце сьогодні не передбачено. Після п’ятого кола Масса відставав від Хемілтона на 5 секунд, а після десятого – вже на 12 сек. В той самий час Росберг їхав у темпі напарника й тримався на відстані 1,2-1,5 сек. не даючи змоги Льюісу розслабитися ні на мить.

Коли на третьому колі гонки дозволили використовувати DRS кількість боротьби та обгонів стрімко пішла вгору. Так Хюлькенберг переказав Скудерії вітання, обігнавши Алонсо, після чого протягом певного часу досить щільною групою по трасі їхали Алонсо – Ряйкконен – Феттель. С цей час добре було видно наскільки краще RB10 справляється з поворотами і водночас як тяжко мотору Renault на прямих гнатися за Ferrari.


На 10-му витку дистанції у Боттаса настільки стерлася гума, що фін нічого не зміг протиставити спочатку Баттону, а потім і Хюлькенбергу, пропустивши обох, після чого поїхав за новими шинами. А через два кола в боротьбі за право бути кращим з-поміж інших сталася зміна «лідера» – це Серхіо Перес обігнав Массу і вийшов на третє місце в гонці.

Поступово пілоти почали їхати в бокси за новими шинами, але активна боротьба продовжувалася між тими, хто все ще залишався на добряче поношеній гумі. Зокрема Б’янкі так захопився протистоянням з Сутілом, що Sauber Адріана контактної боротьби не витримав, а стюарди пілота Marussia «винагородили» проїздом по піт-лейн.

Кімі Ряйкконен весь перший відрізок гонки тим і займався, що шукав оптимальні точки гальмування, пускав дим з-під передніх коліс та не залишав Феттелю можливостей себе обігнати. Дивитися за протистоянням пілотів Ferrari з лідером Red Bull було цікаво, хоча все і було досить передбачувано. А далі почалося найцікавіше: Себастіан, здихавшись дует зі Скудерії (Кімі з Фернандо поїхали в бокси) почув по радіо, що він повільніший за напарника і повинен пропустити Ріккардо, що Феттель і зробив, а потім також поїхав на піт-стоп.

Лідери гонки залишалися єдиними пілотами на чолі пелотону, хто продовжував накручувати кола без візиту до механіків і саме за пару кіл до їх піт-стопів почалося найвеселіше – Росберг пішов в атаку! На 18-му колі скориставшись DRS Ніко вийшов вперед, проте на кілька миттєвостей, бо Льюіс, перехрестивши траєкторії машин пішов у контрнаступ і повернув собі лідерство. На наступному колі змагання за першість в команді продовжилося і Росберг знову опинився попереду, але знову ненадовго. Гарячі розбірки напарників припинилися через те, що британець поїхав на піт-стоп, де отримав ще один комплект м’яких шин. Ніко пробув на трасі ще два кола і отримав Medium – шинна боротьба напарників обіцяла розгорітися з новою силою ближче до кінця гонки, адже після перших зупинок Льюіс почав привозити напарнику по секунді з невеликим на кожному колі, та навіть такий відрив став неприємним сюрпризом для гоночного інженера британця, бо команда розраховувала, що в гонці різниця буде більш суттєвою.

Тим часом в першій десятці пілоти їхали командно: Хемілтон-Росберг, Боттас-Масса, Хюлбкенберг-Перес, і тільки між машинами Ferrari зумів вклинитися Баттон. Феттель усе так само намагався пройти Ряйкконена і на 25-му колі наполегливість німця було винагороджено. В змаганні за третє місце ініціатива перейшла до Williams – Боттаса пресингував Масса, якого дуже швидко наздогнав дует гонщиків з Force India. Фін оперативно звернув в бокси, залишивши Феліпе боротися з Пересом і Хюлькенбергом, але боротьби особливо не вийшло – бразилець капітулював і також поїхав міняти шини.

Все виглядало в гонці динамічно цікаво, але без якоїсь надзвичайної гостроти. Проте коли в пелотоні є Пастор Мальдонадо буде видовищно! На власній шкірі сьогодні в цьому переконався Естебан Гутьєррес, який спокійно їхав трасою і під’їжджав до першого повороту саме тоді, коли з боксів виринула чорно-золота машина венесуельця. Достеменно не відомо чи кричав Мальдонадо Гутьєрресу «у мене не проскочиш», але сальто в повітрі з повним розворотом довкола осі Sauber мексиканця зробив після чого завмер на узбіччі. Естебан до тями приходив поступово, але самостійно зумів вибратися з понівеченої машини. А Мальдонадо спокійно поїхав далі – ну з ким не буває, їй-Богу.

Такі фокуси Пастора змусили дирекцію гонки випустити машину безпеки, яка проковтнула весь гандикап Хемілтона. Тим гіршою для британця виглядала ситуація ще й тому, що після своїх піт-стопів британець їхав на Medium, а німець на Soft. Стратегічна перевага однозначно перейшла на бік Росберга, якому треба було акуратно використати перевагу більш м’якої гуми на завершальному відрізку гонки, який після рестарту складався з 11 кіл.


Ніко пішов в атаку одразу ж – Льюіс її відбив. В цей час Падді Лоу обох пілотів настійно попередив про необхідність доїхати до фінішу обома машинами, при цьому жодних вказівок щодо можливості чи неможливості боротьби він не давав. Пілоти були вільні у праві боротися один з одним за перемогу, але повинні були це робити з максимально холодною головою, аби таки привезти другий переможний дубль за два тижні.

Найцікавіше, що змагаючись один з одним пілоти Mercedes після рестарту знову дуже швидко від’їхали від решти пелотону на вкрай безпечну відстань, залишивши представників Force India, McLaren, Red Bull та Williams поборотися за останню сходинку на подіумі. Проте Баттон швидко з боротьби вибув пропустивши спочатку дует «енергетиків», потім обох пілотів Williams, а згодом і Скудерії. Проблеми з машиною зрештою змусили Дженсона зупинитися в боксах за два кола до фінішу.

А от в пелотоні інтрига жила до завершення гонки: відірвавшись від Переса на 11 секунд Росберг з Хемілтоном розпочали битву за перемогу та 25 очок в особистий залік. Ніко досить передбачувано пробував пройти Льюіса в першому повороті, але британець щоразу вдало схрещував траєкторії та у підсумку залишався попереду, хоча у 5-му повороті діяв постійно на грані фолу і тільки небажання Росберга влаштувати справжню штовханину на трасі не закінчилося зламаним крилом на машині №6 і потенційно проколотим колесом на №44.

В підсумку ні більш м’яка гума, ні можливість використовувати DRS так і не допомогла Росбергу схилити шальки терезів на свій бік. Хемілтон вдруге поспіль виграв гонку, для Mercedes цей тріумф став третім із трьох можливих у сезоні та другим подвійним. Росберг продовжує очолювати особистий залік, але якщо так і буде продовжувати марнувати свої шанси, то Льюіс вже в Іспанії зможе обійти напарника (звісно якщо вони продовжать штампувати переможні дублі).

Боротьбу за третє місце на подіумі виграв Серхіо Перес, подарувавши команді справжнє свято. Все ж таки Force India не частий гість на подіумі.

Нікі Лауда і Падді Лоу залишилися напрочуд задоволеними побаченим, сказавши, що гонки за нового регламенту не перестали бути цікавими та видовищними, похваливши при цьому своїх пілотів за витримку. Пастор Мальдонадо крім стоп-енд-го під час самої гонки на додачу отримав штраф у п’ять місць на старті в Китаї та 3 штрафні бали у власну скарбничку, а от Гутьєрреса попри відсутність ушкоджень все ж таки вирішили доправити до лікарні Манами.

У вівторок в Сахірі відбудуться тести, а наступний етап за два тижні прийматиме автодром Шанхая. Схоже, що і там буде на що подивитися!

Гран Прі Бахрейну

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:38:42.743
2. Н. Росберг Mercedes + 1.085
3. С. Перес Force India + 24.067
4. Д. Ріккардо Red Bull + 24.489
5. Н. Хюлькенберг Force India + 28.654
6. С. Феттель Red Bull + 29.879
7. Ф. Масса Williams + 31.265
8. В. Боттас Williams + 31.876
9. Ф. Алонсо Ferrari + 32.595
10. К. Ряйкконен Ferrari + 33.462
11. Д. Квят Toro Rosso + 41.342
12. Р. Грожан Lotus + 43.143
13. М. Чілтон Marussia + 59.909
14. П. Мальдонадо Lotus + 1:02.803
15. К. Кобаясі Caterham + 1:27.900
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
17. Дж. Баттон McLaren + 2 кола/не фінішував

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:37.020 (49-те коло)

Не фінішували:

К. Магнуссен McLaren 40 коло, щеплення
Е. Гутьєррес Sauber 39 коло, аварія
М. Еріксон Caterham 33 коло
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 18 коло
А. Сутіл Sauber 17 коло

Особистий залік після 3-х етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 61
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 50
3. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 28
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 26
5. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
6. С. Феттель Red Bull Racing 23
7. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
8. В. Боттас Williams Martini Racing 18
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 16
10. Д. Ріккардо Red Bull Racing 12
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 7
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 3

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 111
2. Sahara Force India F1 Team Mercedes 44
3. McLaren Mercedes 43
4. Red Bull Racing Renault 35
5. Scuderia Ferrari Ferrari 33
6. Williams Martini Racing Mercedes 30
7. Scuderia Toro Rosso Renault 7
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Старий 20.04.2014, 15:50   #210
симчич
Moderator
 
Аватар для симчич
 
Реєстрація: 14.09.2010
Дописи: 6.630
Ukraine
Типово

Гран Прі Китаю: і знову Хемілтон!

Нико Росберг знову другий, а перший в сезоні подіум здобуває Фернандо Алонсо


Серед перших чотирьох етапів сезону погода втрутилася у хід Гран Прі тричі, і Китай не став винятком. Тут так само як і в Австралії з Малайзією розподіл місць на старті гонки проходив під дощем. Свій статус найкращого кваліфаєра на мокрому асфальті підтвердив Льюіс Хемілтон, вигравши третю кваліфікацію сезону. Ніко Росберг, намагаючись не відстати від напарника, помилився і завершив фінальну сесію з четвертим результатом. Дещо несподівано швидкими виявилися пілоти Red Bull, які й розмістилися між двома Mercedes, причому Ріккардо знову випередив Феттеля.

По півкроку вперед зробили Ferrari та Lotus – Алонсо став 5-м, а Грожан заїхав до Q3 і показав 10-й час, але їх почин не підтримали напарники – Ряйкконен знову зіткнувся з технічними проблемами (цього разу не працювала як слід коробка передач), а Мальдонадо взагалі не брав участь у кваліфікації, бо ще зранку команда виявила витік мастила на його машині, проте механіки не встигли полагодити її вчасно, таким нехитрим способом Пастор фактично уникнув покарання за аварію в Бахрейні, адже стюарди йому стартувати дозволили, але все одно з останнього місця. Решта пілотів штрафів не отримала, тож стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації.

Як і на перших двох етапах після дощової кваліфікації небо в неділю вирішило не випробовувати пілотів, тож попри хмарну погоду асфальт був сухим і гонщики спокійно могли обрати для старту комплект гуми. Кевін Магнуссен став єдиним, хто взяв собі Medium, в той час як решта машин вишикувалася на старті взутою у м’які комплекти шин.

Цілком очікувано Хемілтон одразу як згасли червоні ліхтарі світлофора стрімголов полетів уперед не залишаючи навіть примарних шансів конкурентам посперечатися з британцем за лідерство. По-справжньому дивним став провал Росберга – здавалося, що навіть при старті з четвертого місця Ніко без надпроблем зможе за рахунок свого двигуна випередити, принаймні, одного з гонщиків Red Bull, натомість німець не просто не обігнав їх, а й програв позиції Алонсо, Массі, Хюлькенбергу вже на прямій, а в першому повороті колесами зіткнувся з машиною Боттаса, якби там швидкості були вищими, то такий контакт міг стати летальним для передньої лівої півосі Mercedes…


На щастя для Росберга все обійшлося, та й Боттас без проблем зумів продовжити гонку. Видовищним був старт і у Фернандо Алонсо – спочатку іспанець ще на прямій перевірив міцність машини Масси, чим бразилець був украй невдоволеним, а у зв’язці перших поворотів зумів розбити дует Red Bull, випередивши Ріккардо і спробувавши розібратися ще й з Феттелем, але німець без бою не здався і другу позицію відстояв. Зрештою більш серйозних інцидентів, ніж за участі обох машин Williams, на старті гонки не сталося і пілоти продовжили більш обдуману й менш сумбурну боротьбу на трасі. Росберг оперативно відіграв у Хюлькенберга позицію, повернувшись на 6-те місце.

Вигравши старт і не знайшовши за спиною Росберга, Хемілтон отримав зелений коридор для своєї чергової безапеляційної перемоги, адже було цілком зрозуміло, що потуг Феттеля, Алонсо і Ріккардо не вистачить на те, щоб сперечатися з Льюісом. Тож британець спокійно почав нарощувати свою перевагу не турбуючись про власну позицію, загрожувати якій міг лише напарник, який сьогодні сильно відстав на старті й змушений був прориватися нагору крізь непоступливих опонентів.

Адріан Сутіл ще на прогрів очному колі виявив проблеми з двигуном, на першому колі відкотився на останнє місце, а на прямій його Sauber не був здатен їхати швидше 240 км/год., тож промучившись на трасі 4 кола, німець повернувся в бокси.

Захист Масси Росберг подолав уже на 5-му витку гонки, але до Ріккардо було неблизько і до перших піт-стопів Ніко вже ні з ким не боровся. Оскільки на початку гонки усі крім Магнуссена їхали на комплекті м’яких шин, то дуже швидко у пілотів з’явилися проблеми з гранулюванням гуми особливо на передніх шинах. Все це змусило команди дуже уважно слідкувати за станом покришок і за найменших проблем закликати своїх підопічних хоч і на ранню, але відносно планову зупинку. Як не дивно, але майстер роботи з шинами Баттон став першою жертвою гранулювання і вже на 8-му колі відправився до механіків.


В боксах Williams на 11-му колі сталася найбільша за сьогодні драма – під час зупинки Масси виникли проблеми з заміною заднього лівого колеса і бразилець вічність простояв на місці поки механіки давали раду з колесом. Після цього гонка для Феліпе перейшла у режим тестового заїзду, бо відіграти своє космічне відставання і поборотися за очки бразилець уже не міг жодним чином.

Більш ранній (лише на одне коло) піт-стоп Алонсо дозволив іспанцю випередити на трасі Феттеля й віртуально опинитися на другому місці, в той же час Росберг також за рахунок раніше проведеної зупинки обійшов Ріккардо. Останнім на зміну шин поїхав Хемілтон без жодних проблем зберігши за собою переконливе лідерство в гонці.

Затишшя на трасі виявилося достоту коротким, бо досить швидко після хвилі піт-стопів Росберг під’їхав до Феттеля і на 22-му колі без жодних проблем на довгій прямій проїхав позв Себастіана, немовби Red Bull трасою повз, а не їхав на своєму максимумі. З потужністю двигунів Renault проблеми як були, так і залишаються дуже серйозними. Це було видно навіть тоді, коли Феттель переслідував Алонсо і знаходився менше ніж у секунді позаду іспанця – на прямих Ferrari Фернандо передавала вітання інженерам з Вірі-Шатійон.

Поки Феттель марно намагався поборотися з Росбергом до цього дуету наблизився Ріккардо і ми під час другою гонки поспіль стали свідками неймовірного радіообміну між боксами Red Bull та примою команди: Феттеля знову попросили не пручатися й пропустити Даніеля вперед. Схоже, що до такого сюжету німець виявився абсолютно неготовим і ще пару кіл упирався – шкода що переговори за цей період гонки до ефіру не потрапили, адже було по справжньому цікаво почути реакцію чотириразового чемпіона на те, що його знову примушують пропустити напарника. Зрештою Ріккардо, якому гоночний інженер повідомив про можливість і необхідність обгону Феттеля, таки зумів у першому повороті 26-го кола вийте вперед у цій боротьбі.


Ромен Грожан вперше в сезоні всерйоз претендував на потрапляння до першої десятки, але спочатку команда попросила француза максимально швидко перемикатися з четвертої передачі, потім він вилетів у гравій, а повернувшись на трасу повільно дошкандибав до боксів, де вже остаточно зійшов – це був другий і останній на сьогодні схід з дистанції, що для початку сезону великих змін можна вважати справжнім досягненням інженерів, які змогли підібрати ключі до надійності своїх машин.

Із початком четвертого десятка кіл гонщики поступово почали навідуватися в бокси для проведення своїх других піт-стопів. Цього разу форс-мажорів не сталося й усі пілоти без проблем отримали свої нові комплекти. Проте цікавий епізод стався саме в момент, коли на машинах стояла гума різної свіжості: Феттеля наздогнав і обігнав коловий Кобаясі на машині якого вже була свіжа гума. Себастіана вчинок японця роздратував (хоча правилами це абсолютно не заборонено), він поскаржився інженеру на таку поведінку Камуї, але наприкінці кола і сам звернув на піт-лейн.

Хемілтон очікувано в боксах з’явився останнім після чого преспокійно очолюючи пелотон з великим відривом відправився назустріч черговому тріумфу. В цей же час Росберг почав стрімко скорочувати відставання від Алонсо – в принципі було абсолютно зрозуміло, що у Фернандо шансів утриматися попереду Ніко практично немає. Зрештою саме так і сталося на 42-му колі – Росберг після проваленого старту і напружених чотирьох десятків кіл повернувся туди, де його щонайменше можна було чекати.

А от для Фернандо перспектива вперше в сезоні опинитися на подіумі була вкрай приємною, хоча для цього треба було ще 15 кіл напружено працювати, бо на позицію Алонсо націлився Ріккардо, який намагався їхати швидше за конкурента з Ferrari. От тільки при шести секундному відставанні одна-три десятих на колі було недостатньо. Значно показовішим стало те, що Даніель при цьому зумів відірватися від Феттеля на добрих 20 секунд – боротьба між напарниками по Red Bull з кожною такою гонкою обіцяє бути все цікавішою й цікавішою!


Льюіс Хемілтон спокійно виграв гонку, що стало ювілейним 25-м тріумфом британця в кар’єрі та третім поспіль у сезоні – це персональний його рекорд. Росберг довів свій W05 до четвертого подіуму з чотирьох і все ще залишився лідером сезону, проте якщо в Іспанії повториться історія попередніх етапів і Ніко стане другим за перемоги Хемілтона лідерство перейде до Льюіса.

Дебют Марко Маттіаччі в ролі керівника Ferrari ознаменувався першим для команди подіумом, який цілком заслужено дістався Алонсо. А от над проблемами Ряйкконена і шасі в цілому команда зможе без малого три тижні розбиратися на базі в Маранелло.

Ніко Хюлькенберг вкотре продемонстрував свою надзвичайну стабільність і фінішував за спинами головних фаворитів гонки – нижче 6-ї позиції цього сезону німець ще не завершував гонку, а тому і досі перебуває в групі лідерів чемпіонату. Даниіл Квят утретє за чотири гонки приїхав в топ-10, доводячи команді та Хельмутові Марко правильність їх вибору на користь росіянина, який уже наздогнав свого напарника.

В Кубку конструкторів лідерство Mercedes незаперечне, але позаду команди з Браклі дуже щільною групою розташувалися суперники – Red Bull вийшов на 2-ге місце, випередивши Force India, а Ferrari обійшла McLaren піднявшись на 4-ий рядок. Продовження сезону відбудеться в Іспанії за три тижні протягом яких на команди чекає напружена робота над власними машинами.

P.S. Вже по завершенні гонки виявилося, що Льюісу Хемілтону таки показали картатий прапор по завершенні передостаннього кола, тож відповідно до регламенту результати гонки зафіксовані за підсумками 54 кіл дистанції. У зв’язку з цим у фінішному протоколі постраждав тільки Кобаясі, який в боротьбі за 17-ту позицію зумів обігнати Б’янкі саме на останньому колі – решта пілотів навіть за цих умов нічого не втратили.

Гран Прі Китаю

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:33:28.338
2. Н. Росберг Mercedes + 18.062
3. Ф. Алонсо Ferrari + 23.604
4. Д. Ріккардо Red Bull + 27.136
5. С. Феттель Red Bull + 47.778
6. Н. Хюлькенберг Force India + 54.295
7. В. Боттас Williams + 55.697
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:16.335
9. С. Перес Force India + 1:22.647
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
14. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
15. Ф. Масса Williams + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
17. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
18. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
20. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Найшвидше коло гонки:
Ніко Росберг, Mercedes – 1:40.402 (39-те коло)

Не фінішували:

Р. Грожан Lotus 27 коло коробка передач
А. Сутіл Sauber 4 коло двигун

Особистий залік після 4-х етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 79
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 75
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 41
4. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 36
5. С. Феттель Red Bull Racing 33
6. Д. Ріккардо Red Bull Racing 24
7. Боттас Williams Martini Racing 24
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 18
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 11
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 154
2. Red Bull Racing Renault 57
3. Sahara Force India F1 Team Mercedes 54
4. Scuderia Ferrari Ferrari 52
5. McLaren Mercedes 43
6. Williams Martini Racing Mercedes 36
7. Scuderia Toro Rosso Renault 8
__________________
ЛЮБІТЬ УКРАЇНУ!
симчич зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Відповідь

Закладки

Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви можете писати дописи
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати дописи

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.

Швидкий перехід


Часовий пояс GMT +3. Поточний час: 14:58.


vBulletin 3.8.4 ; Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010
Львівський форум