Марк Веббер: Я абсолютно не переживаю

Як виявилося, твердий характер австралійського пілота підкріплений не тільки словами, але й багатим життєвим досвідом, яким Марк Веббер поділився з журналістами.

"Я абсолютно не переживаю з цього приводу, - сказав Марк в інтерв'ю The Sunday Age. - Коли цей час прийде тоді й прийде. Немає сенсу махати кулаками, коли у керівництва інші погляди на речі, відмінні від твоїх. Якщо хтось із пілотів Toro Rosso замінить мене, то так тому і бути, я лише постараюся, щоб цей час настав якомога пізніше.

Крім усього іншого я не особливо довіряю чуткам у пресі, тому що якщо б я їм вірив, то вже кілька років тому залишився б без місця у Формулі-1. Але, як бачите, я на своєму місці і добре роблю свою роботу, тому, щоб змінити мене на бойовому посту, молодим талантам доведеться зі шкіри геть лізти ".

Бос Ferrari: У новий болід ми впровадили безліч інноваційних технологій

Схоже, що торішня ситуація з командою Ferrari повторюється з лякаючою точністю, Скудерія створила болід з яким не знає що робити, але постійно твердить, що у нього величезний потенціал, який ще потрібно розкрити. Саме так прокоментував новий F2012 керівник червоної стайні Стефано Доменікалі, після екстреної наради, зібраної на базі команди на наступний день після тестів у Хересі.

"Ми вже провели частковий аналіз отриманої інформації з тестів у Хересі і прийшли до висновку, що у нового боліда є великий потенціал, який нам належить розкрити, - сказав Доменікалі. - Розумієте, у новий болід ми впровадили безліч інноваційних технологій, які ще не до кінця розуміємо. Болід дуже складний у технічному плані, але поступово ми зламуємо його код. До тестів у Барселоні ми значно просунемося вперед в нашій роботі, до того ж на дані про роботу шин ми вже не будемо відволікатися, вони працюють на F2012, як і було задумано ".

Бруно Сенна: Мені було ніяково

Після того як битву за місце у Williams виграв Бруно Сенна, по суті показавши на двері бразильському ветерану Рубенсу Баррікелло, багато почали говорити, що відносини між цими пілотами різко зміняться з дружніх на відверто ворожі. Однак племінник великого Айртона сказав, що ця ситуація ніяк не вплинула на їх давню дружбу.

"Мені було дуже ніяково від цієї ситуації, - розповів про свої переживання Сенна. - Я з винуватим виглядом підійшов після оголошення рішення до Рубенса, але побачив в його очах лише добродушний сміх. Ми поговорили з ним, і я зрозумів, що провини у трагедії немає нічиєї. Баррікелло пояснив мені, що у Формулі-1 є свої правила і закони, і вони ніколи не стануть між двома друзями. Я поважаю цю людину і пишаюся тим, що він був одним з моїх наставників ".

Caterham: Ніхто не говорить, що буде легко

Технічний директор команди Caterham Майк Гаскойн розповів про те, що проблем з переїздом з Норфолка до Ліфілда, де тепер буде розташовуватися нова база стайні виникнути не повинно, тим більше цей переїзд ніяк не відіб'ється на розвитку боліда і результатах у перегонах.

"Звичайно, ніхто не говорить, що буде легко, - сказав Гаскойн. - Ми молода команда і багато чого, починаючи з літа минулого року, доводилося робити спочатку. Добре те, що ми знаємо, як це робити. Переїзд непроста справа, але ми постараємося зробити все, щоб цей процес не торкнувся розвитку і роботи над новим болідом. Закінчити переїзд ми плануємо влітку, тому підготовку до сезону-2013 ми почнемо вже повністю на новому місці ".

Стірлінг Мосс: Red Bull знову будуть попереду всіх

Екс-пілот Формули-1 Стірлінг Мосс, один з першопрохідців королівських гонок, висловив свою думку про те, хто ж буде фаворитом сезону-2012. Британський пілот вважає, що попереду всіх знову буде команда Red Bull.

"Тут і думати особливо нічого, - прокоментував свою думку Мосс в інтерв'ю Sky Sports. - Red Bull знову будуть попереду всіх, хоча McLaren, Ferrari і Mercedes будуть робити все, щоб перетягнути ковдру на свою сторону. Але у таборі австрійської стайні є Едріан Ньюї, який є джокером Red Bull. Едріан геній аеродинаміки і болідобудування, тому він, напевно, підготував до цього сезону, щось особливе.

Заборони і нові правила технічного регламенту зроблять боротьбу за лідерство щільнішою, але все одно, моя думка залишається незмінною - Себастьян Феттель може знову стати чемпіоном ".

Себастьян Феттель: Мені імпонує, що я є частиною великої історії

Пілот команди Red Bull Себастьян Феттель розповів про свої думки щодо всього чемпіонського, що чекає Формулу-1 у сезоні-2012.

"Мені імпонує, що я є частиною великої історії, яка буде вершитися у цьому році, - сказав Феттель. - Відразу шість чемпіонів вийдуть на старт Гран-Прі Австралії і я один з них. Це змушує тебе пишатися своїми досягненнями Таке трапляється вперше! І я радий, що я один з тих, хто входить у цю шістку.

Крім того, я хочу досягти нового рекорду і встати в один ряд з Фанхіо і Шумахером, які змогли добитися трьох титулів чемпіона поспіль. В історії Формули-1 тільки вони змогли домогтися цього рекорду. Сподіваюся скласти їм компанію ".

Дженсон Баттон: Для мене ім'я McLaren не порожній звук

Пілот команди McLaren Дженсон Баттон не приховує своїх надій на завоювання титулу чемпіона у наступаючому сезоні, так як іншої ролі для себе талановитий британець не бачить.

"Рік тому я провів не найгірший сезон в обставинах, що склалися, - сказав Баттон. - Я зробив все від себе залежне, щоб поборотися за перемогу у чемпіонаті. Ну, якщо не за перемогу, то за престиж команди. У складних умовах домінування Red Bull віце-чемпіонство було не найгіршою кінцівкою сезону.

Для мене ім'я McLaren не порожній звук. Це легендарна стайня з довгою історією у гонках Формули-1 і для мене велика честь бути її бойовим пілотом. У цьому році ми підготувалися до чемпіонату як не можна краще, і я хочу добитися чемпіонства для себе і команди. Це моя мета, яку переді мною поставила команда і я сам. У мені грає маса почуттів напередодні початку сезону, хвилювання, нетерпіння, адреналін. Я наполегливо тренувався і багато працював у команді, щоб допомогти зібрати справжній чемпіонський болід. Тепер подивимося, що ми зможемо зробити цього разу ".

Ярно Труллі: Я не можу сказати, що задоволений своїми результатам

Екс-пілот Формули-1 Ярно Труллі безумовно шкодує, про те, що йому довелося так несподівано піти з королівських гонок, про що італійський пілот повідомив в одному з останніх інтерв'ю.

"Згадуючи останні два сезони у Формулі-1, я не можу сказати, що задоволений своїми результатами, - прокоментував своє засмучення Труллі. - Розумієте, я завжди був пілотом топ-групи, боровся якщо не за подіуми, то за очки, а тут животіння у кінці пелотона. В цьому році я серйозно планував поборотися за перші очки і привернути до себе увагу більш сильних команд, щоб знову отримати можливість поборотися за вершину подіуму. Але все вийшло так, як вийшло. З економічного та маркетингового боку, рішення повернути у перегони Петрова було правильним, тому що скоро в гоночний календар увійде новачок Росія і для залучення уваги нової аудиторії національний пілот буде як не можна до речі ".

Берні Екклстоун: Гран-Прі Бахрейну я не скасовую

Керівник Формули-1 Берні Екклстоун розповів про те, що він поки не робив дій, спрямованих на скасування Гран-Прі Бахрейну. Тим більше, що причин для цього поки немає.

"Я скасовувати Гран-Прі Бахрейну не збираюся, - повідомив Еккслтоун. - Більш того, я вже підтвердив командам, що ми їдемо до цієї країни. Ніяких причин скасовувати гонку немає. Уряд королівства постійно тримає мене в курсі останніх подій, тому я не переживаю за безпеку гостей вік-енду. Все йде до того, що нічого нам не завадить цього разу провести гонку у Бахрейні ".

Результати четвертого дня тестів у Барселоні - Камуї Кобаяші перший!

Пілоти топ-команд зосередилися на довгих серіях кіл, працюючи над пошуком ідеальних налаштувань, у результаті протокол очолив Камуі Кобаяші, що використав склад Soft на короткій серії кіл - 1:22.312, це найкращий час тижня. Японцю належить і рекорд по пройденій за день дистанції в цій серії тестів - 145 кіл.

Номер Пілот Команда Час Різниця Кількість кіл

1. К.Кобаяші Sauber - 1:22.312 - 145
2. П.Мальдонадо Williams - 1:22.561 +0 "249 134
3. П.ді Реста Force India - 1:23.119 +0 "807 101
4. Д.Баттон McLaren - 1:23.200 +0 "888 115
5. Ф.Масса Ferrari - 1:23.563 +1 "251103
6. М.Веббер Red Bull - 1:23.774 +1 "462 85
7. Ж.-Е.Вернь Toro Rosso - 1:23.792 +1 "480 92
8. Н.Росберг Mercedes - 1:23.843 +1 "531139
9. Х.Ковалайнен Caterham - 1:26.968 +4 "656 70

Себастьян Буемі: Force India і McLaren дуже швидкі

Запасний пілот команд Red Bull і Toro Rosso Себастьян Буемі, поспостерігавши за ходом тестів у Хересі і Барселоні, висловив свою думку про деякі команди і рівні їх підготовки до сезону.

"Не дивлячись на відсутність сходинки на носовому обтічнику, команда McLaren виглядає дуже сильно, - сказав Буемі. - Вони зібрали швидкий болід, який ще й відрізняється завидною надійністю. Крім того, команди Red Bull і Force India ще дуже гарні, особливо мене здивував прогрес останньої команди. Знімаю капелюха перед зусиллями Мальї, який вивів свою команду на новий конкурентоспроможний рівень. Хто найгірший серед лідерів? Напевно, Ferrari, судячи з усього, у них знову проблеми зі стабільністю боліда на швидкісних ділянках ".

Льюїс Хемільтон про останні тести у Берселоні

Пілот команди McLaren Льюїс Хемільтон розповів про те, що на останній серії передсезонних тестів завжди стає ясно, хто і чого досяг за півроку підготовки до нового сезону.

"Багато хто говорить, що картина стане зрозумілою тільки під час кваліфікації першого Гран-Прі, - сказав Льюїс. - Я ж вважаю, що вона прояснитися вже у перших числах березня. Повірте, більше верхівку протоколів таблиці результатів слабкі команди займати не будуть. Топ-команди почнуть випробовувати кваліфікаційний режим, ось тоді почнуться веселощі.

Крім того, команди привезуть перші новинки на обкатку саме сюди, що теж не мало розповість про рівень підготовки наших конкурентів. Ми точно готуємо деякі оновлення, але про це говорити я поки не буду, почекаю до Барселони.

Якщо говорити відверто, то я дуже хвилююся саме перед останньою тестовою сесією. Не знаю, напевно, тому, що саме тоді всі наші недоліки стане видно ".

Деймон Хілл: Дженсон Баттон може стати чемпіоном

Екс-пілот Формули-1 і чемпіон сезону-1996 Деймон Хілл висловився про те, хто ж, на його думку, має найбільші шанси виграти титул чемпіона.

"Зрозумійте мене правильно, я анітрохи не вигороджую свого земляка, а лише висловлюю свої спостереження і припущення, - сказав Хілл. - З усіх пілотів топ-команд, які реально здатні боротися за титул, я можу виділити тільки одного, хто за останні два роки зробив прогрес над собою і своїм рівнем майстерності. Йдеться про Дженсона Баттона. Цей пілот вміє чисто проводити гонки і пілотувати болід, немов по рейках. Ця унікальна якість відразу привернула мою увагу до нього. Мало хто здатний так одразу вести болід без коригування курсу і на граничній швидкості. З кожним роком він покращував цю якість і тепер здатний домогтися куди більшого, ніж за останні два роки. Інші пілоти теж сильні, але чомусь мені саме Дженсон вселяє впевненість у моїх судженнях".

ФІА хоче знизити швидкість на піт-лейн

Федерація автоспорту вирішила ще більше посилити рамки безпеки по ходу всього гоночного сезону Формули-1, обмеживши швидкість пересування по піт-лейну. Згідно з діючими правилами під час більшості Гран-Прі швидкість під час пересування по піт-лейну в гоночному режимі обмежена 60 км / год, у кваліфікаційному режимі - 100 км /год.

"З метою максимальної безпеки ми вирішили розглянути питання про обмеження швидкості у пересуванні по піт-лейну, - прокоментував питання Президент ФІА Жан Тодт в інтерв'ю Autosprint. - Посудіть самі, у всіх швидкісних гоночних серіях вже діє обмеження, що суворо забороняє протягом усього гоночного сезону, на всіх трасах, перевищувати швидкість в 60км / год. Я розумію, що це вдарить по гоночній стратегії, але безпека повинна стояти вище тактичних інтересів. У минулому році, скільки було аварій при виїзді з піт-лейна? Ми хочемо повністю викоренити це явище ".

Ніко Росберг: Наша задача № 1 - перемогти

Пілот команди Mercedes Ніко Росберг розповів про те, яке завдання перед ним і Міхаелем поставило керівництво на сезон-2012.

"Команда вклала всю себе: душу, сили, кошти, довгі місяці наполегливої і важкої роботи у те, щоб дати мені та Міхаелю швидкі боліди, - сказав Росберг. - Тепер керівництво вимагає від нас такої ж віддачі, тому й завдання стоїть просте і складне одночасно - принести стайні першу перемогу. Я вважаю, що це цілком можливо, крім того у мене і Шумахера тепер нова боротьба за звання першого, хто зможе перемогти за кермом нового Mercedes ".

Нік Хайдфільд: Я дуже хочу повернутися у Формулу-1,

Екс-пілот Формули-1 Нік Хайдфільд, якого попросили з команди Renault в обмін на більш грошового Бруно Сенну, якого також звільнили по закінченню сезону-2011, сказав, що він має намір повернутися у королівські гонки, правда, якщо зможе знайти додаткові гроші.

"Я дуже хочу повернутися у Формулу-1, - повідомив Хайдфільд в інтерв'ю Servus TV. - Тут я провів найкращі роки своєї гоночної кар'єри, і королівські гонки завжди були моєю метою в житті. Після того, як мені не вдалося знайти собі місце на сезон -2012, я змушений був відійти в бік, але з твердим наміром повернутися у цей чемпіонат. Зараз єдине що мені потрібно для цього, це знайти додаткових спонсорів, пошуком яких я займуся одночасно з виступами в гонках на виживання. Це престижні перегони, де завжди представлені гучні компанії. Якщо я зможу досягти успіху у цих змаганнях, то мною обов'язково зацікавляться".

Марк Веббер: Попереду на нас чекає Гран-Прі Австралії

Пілот команди Red Bull Марк Веббер зміг показати лише четвертий результат на тестах у Барселоні, але абсолютно не приділив цьому ніякої уваги, сказавши, що його стайня посилено готується до першого Гран-Прі сезону-2012.

"Попереду на нас чекає Гран-Прі Австралії, саме до нього ми й готуємося на останніх тестах у Барселоні, - сказав Веббер. - Я не скажу, що наші справи кепські, все йде згідно з графіком і робочим планом. Нам ще належить відпрацювати деякі елементи і пункти завдань, але в цілому ми вже закінчили свою тестову програму.

Скажу прямо, трьох тестових сесій дуже мало, щоб повною мірою вивчити особливості нового боліда, але наш колектив високопрофесійний і разом ми справляємося з усіма труднощами ".

Рубенс Баррікелло став пілотом IndyCar

Новини про те, що Рубенс Баррікелло ось-ось стане пілотом американської гоночної серії IndyCar, чекав із завмиранням серця весь гоночний світ. Ніхто не залишився осторонь і байдужим до долі ветерана Формули-1, який втратив місце у королівських перегонах. Тепер він проведе сезони 2012 і 2013 з командою KV Racing, пліч-о-пліч зі своїм давнім другом Тоні Канаане.


"Я нарешті зважився на цей крок, - повідомив у своєму офіційному зверненні Баррікелло. - Це було не просто, так як я обіцяв дружині не переходити в IndyCar, але вона не змогла нічого зробити з моєю спрагою до перегонів і швидкості. Це моє життя і я вдячний всім, хто був причетний до мого переходу у KV Racing. Особливо я радий, що буду боротися за перемоги з моїм другом Тоні Канаане, який, власне і запросив мене сюди.

Відразу хочу попередити, не чекайте від мене високих результатів, тому що я новачок у цій серії, багато чого для мене ще не зрозуміле, але по ходу сезону у всьому розберуся і тоді постараюся здивувати шанувальників овалів пристойними результатами ".

Президент Mercedes: У Формулі-1 команда є унікальною

Віце-президент Mercedes Норберт Хауг навідріз відмовився навіть від думки здійснити давню задумку за новим пунктом в Угоді, згідно з яким у чемпіонаті стане можливою політика клієнтських відносин між командами. Мова йде про те, щоб дозволити малим командам з обмеженими бюджетами купувати торішні боліди топ-команд їхні розробки і технології.

"Формула-1 завжди тим і відрізнялася, що кожна команда є унікальною, - повідомив з цього питання Хауг. - У кожної команди свій болід, свій двигун і своє ім'я. Ця унікальність завжди привертала безліч шанувальників і глядачів у цей дивовижний світ королівських гонок. Якщо малі команди отримають можливість купувати боліди у топ-стаєнь, це вже буде не те. Нехай всі беруть приклад з Williams, які завжди всього досягали своєю працею, навіть чемпіонських титулів".

Марк Веббер: Не судіть Льюїса

Пілот команди Red Bull Марк Веббер закликав критиків не судити суворо торішні помилки Льюїса Хемільтона, оскільки у цьому сезоні британець покаже, що носить звання чемпіона не дарма.

"Не судіть Льюїса, часом бувають у будь-якої людини в житті такі моменти, коли труднощі та проблеми виникають практично одночасно, - захистив свого опонента на трасі Веббер. - Він пережив не кращий свій рік у кар'єрі й особистому житті, але це в минулому. Я впевнений в тому, що цього разу Хемільтон буде одним з претендентів на титул чемпіона, про це говорять його результати і рівний пілотаж на тестах. Льюїс готовий і я його побоююся ".

Дженсон Баттон про проблеми команди

Пілот команди McLaren Дженсон Баттон розділив засмучення керівництва своєї стайні дощовою погодою над автодромом Каталунья, так як мокра траса не дала можливості обкатати аеродинамічні новинки, спеціально привезені до цього дня.

"Спеціально для обкатки, до нас з бази прислали новий пакет модернізацій, але перевірити його ми не змогли, - прокоментував свій поганий настрій Баттон. - Дуже прикро, тому що команда розраховувала провести на трасі багато кіл для отримання великої кількості інформації про роботу боліда з новинками. Далі ця інформація зазнала б ретельному аналізу і звірки з показниками роботи техніки у Хересі. І на основі цих даних був би скомпонований болід для участі у першій гонці в Австралії, але все сьогодні йшло шкереберть. По-перше, вранці, коли я проводив на трасі короткі сесії, на боліді сталася поломка гідравлічної системи. Механіки довго провозилися, виправляючи неполадку, тому я не зміг виконати багато з наміченого на цей день. Після обіду пішов дощ, який поставив хрест на наших надіях провести повноцінні випробування аеродинаміки. Завтра на трасу вийде Льюїс, сподіваюся, що йому пощастить більше, ніж мені. За той короткий час, що мені довелось провести за кермом боліда, я відразу відзначив велику стійкість машини, у порівнянні з базовою комплектацією аеродинамічного обважування. Гадаю, що толк буде, хоча на обкатку нам потрібно більше часу ".

Міхаель Шумахер: Останні чотири тестових дня були наповнені роботою

Пілот команди Mercedes Міхаель Шумахер після закінчення передсезонних тестів був щедрий на коментарі, оскільки рівень роботи нового боліда німецької стайні, порадував семикратного чемпіона.

"Останні чотири тестових дня були наповнені роботою, - розповів про своє ставлення до W03 Шумахер. - Ми буквально працювали по 18 годин на добу, а іноді механіки та інженери змінювали один одного цілу добу безперервно. Але всі витрачені зусилля того варті, так як результати роботи нашого оновленого боліда задовольнили всіх. W03 був швидкий з перших днів свого виходу на трасу, а також надійний, поломки траплялися вкрай рідко. За останні два дні, обкатавши деякі новинки, ми зайнялися підготовкою до Гран-Прі Австралії, тому провели кілька симуляцій гоночної дистанції.

Я передбачаю дуже щільну боротьбу за останні місця подіуму, так як команди топ-групи знаходяться всі приблизно на одному рівні ".

Льюїсу Хемільтону: Я вже переїхав до Монако

Пілот команди McLaren Льюїс Хемільтон, який не так давно купив у передмісті Цюріха, Швейцарія особнячок, переїхав до Монако. Причина проста - британському пілоту стало нудно в оточенні мовчазних і о одноманітне, я ж звик до іншого. У Монако все інакше, тут постійно щось відбувається, життя б'є ключем, але одночасно не зашкалює, все в рамках дорогої пристойності. Крім того, тут дуже багато проживає моїх друзів, з якими я можу у будь-який час зустрітися і провести час. Що ж, я переїхав, правда, тепер потрібно прибрати у будинку, а робити це своїми силами мені відверто прекрасних гір.

"Я вже переїхав до Монако, де життя проходить в унікальному ритмі, - розповів про свої приємні турботи Льюїс. - У Швейцарії мені було відверто нудно, життя там було дещлінь. Може, хтось допоможе? ".

Флавіо Бріаторе: Роберт зарано повертатися

Екс-керівник команди Renault Флавіо Бріаторе заявив, що неодноразово закликав Роберта Кубіцу не поспішати з поверненням у перегони, після важкої аварії на етапі ралі на початку минулого року.

"Мені доводилося неодноразово бачитися з Робертом після його аварії, і я не раз умовляв його почекати зі своїм поверненням у перегони, - повідомив Бріаторе в інтерв'ю Sky. - Я пояснював Кубіці, що зараз для нього має бути найважливішим здоров'я, а повернутися він завжди встигне . Талант і майстерність, які у людини від природи або напрацьовані роками тренувань нікуди безслідно не зникають, для їх відточування досить провести кілька посилених тестових заїздів, але якщо він поквапитися і знову потрапить в аварію через слабкість у руці, то це знову відкине його на кілька років назад. Я впевнений, у Роберта попереду велике майбутнє, але зараз його потрібно правильно спланувати ".

Гран-прі Австралії, Альберт-парк, Мельбурн, 18 березня 2012 року - гонка, результати:

1. Дженсон Баттон («Макларен») - 58 кіл
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл») 2,1
3. Льюїс Хемілтон («Макларен») 4,0
4. Марк Веббер ("Ред Булл») 4,5
5. Фернандо Алонсо («Феррарі») 21,5
6. Камуі Кобаясі («Заубер») 36,7
7. Кімі Райкконен («Лотус») 38,0
8. Серхіо Перес («Заубер») 39,4
9. Даніель Ріккардо («Торо Россо») 39,5
10. Пол ді Реста («Форс-Індія») 39,7
11. Жан-Ерік Верн («Торо Россо») 39,8
12. Ніко Росберг («Мерседес») 57,6
13. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") 1 коло
14. Тімо Глок («Маруся») 1 коло
15. Шарль Пік («Маруся») 5 кіл
16. Бруно Сенна («Уїльямс») 6 кіл

Зійшли:
Феліпе Масса («Феррарі»)
Хейккі Ковалайнен («Катерхем»)
Віталій Петров («Катерхем»)
Міхаель Шумахер («Мерседес»)
Ромен Грожан («Лотус»)
Ніко Хюлькенберг («Форс-Індія»)

http://i.piccy.info/i7/fd6daa66a981d...6335_3_240.jpg

Ура!!! Ф1 офіційно повертається на українське ТБ. Починаючи з Гран Прі Сингапура канал 'Мега' наживо...

Контракт підписано на трансляцію решти сезону Ф1 2012 + ще два роки. Про це на своїй сторінці в Twitter повідомив Максим Подзігун!

Перемога Райкконена на старті Формули 1

Гран-прі Австралії завершується тріумфом пілота «Лотуса». Алонсо приїжджає до фінішу другим

Пілот «Лотуса» Кімі Райкконен здобув перемогу на Гран-прі Австралії Формули 1, першому етапі чемпіонату-2013. Чинний чемпіон світу Себастьян Феттель фінішував третім.

Гонка

1. Райкконен (Фінляндія, "Лотус") - 1:30.03,225
2. Алонсо (Іспанія, «Феррарі») - відставання 12,451
3. Феттель (Німеччина, «Ред Булл») - 22,346
4. Маса (Бразилія, «Феррарі») - 33,557
5. Хемілтон (Великобританія, «Мерседес») - 45,561
6. Веббер (Австралія, «Ред Булл») - 46,800
7. Сутіль (Німеччина, «Форс Індія») - 1.05,068
8. Ді Реста (Великобританія, «Форс Індія») - 1.08,449
9. Баттон (Великобританія, "Макларен") - 1.21,630
10. Грожан (Франція, "Лотус") - 1.22,759
11. Перес (Мексика, «Макларен») - 1.23,467
12. Вірніше (Франція, «Торо Россо») - 1.23,857
13. Гутьєррес (Мексика, «Заубер») - 1 коло
14. Боттас «Фінляндія,« Уїльямс ») - 1 коло
15. Бьянчі (Фрінція, «Маруся») - 1 коло
16. Рік «Франція,« Катерхем ») - 2 кола
17. Чілтон (Великобританія, «Маруся») - 2 кола
18. Ван дер Гарде (Голландія, «Катерхем») - 2 кола

Не фінішували: Ріккьярдо (Австралія, «Торо Россо») - схід на 40-му колі. Росберг (Німеччина, «Мерседес») - 26. Мальдонадо (Венесуела, «Уїльямс») - 25. Х.лькенберг (Німеччина, «Заубер») - не стартував

Себастьян Феттель - переможець Гран-прі Малайзії

Друге місце дісталося Марку Уебберу, третє - Льюїсу Хемілтону

У Куала-Лумпурі завершився другий етап чемпіонату-2013 «Гран-прі Малайзії». Першим прийшов Себастьян Феттель, який представляє команду «Ред Буллі». Другим став його партнер по команді Марк Веббер. Третє місце завоював Льюїс Хемілтон з «Мерседеса».

1. С.Феттель Red Bull 1:38.56.681
2. М.Уеббер Red Bull + 4.298
3. Л.Хемілтон Mercedes + 12.181
4. Н.Росберг Mercedes + 12.640
5. Ф.Масса Ferrari + 25.648
6. Р.Грожан Lotus + 35.564
7. К.Райкконен Lotus + 48.479
8. Н.Хюлкенберг Sauber + 53.044
9. С.Перес McLaren + 72.357
10. Ж.Верна Toro Rosso + 87.124
11. В.Боттас Williams + 88.610
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
13. Ж.Бьянкі Marussia + 1 коло
14. Ш.Пік Caterham + 1 коло
15. Г.ван дер Гарде Caterham + 1 коло
16. М.Чілтон Marussia + 2 кола

Зійшли:
Дженсон Баттон McLaren
Даніель Ріккіардо Toro Rosso
Пастор Мальдонадо Williams
Адріан Сутіль Force India
Пол ді Реста Force India
Фернандо Алонсо Ferrari

Краще коло: Серхіо Перес (McLaren) - 1:39.199 (56 коло, 201.159 км / год)

Гран Прі Китаю: Фернандо Алонсо немає рівних

Кімі Ряйкконен і володар поула Льюїс Хемілтон склали іспанцеві компанію на подіумі

Китайський уїк-енд не повинен нікого залишити байдужим – за три дні ми побачили чимало боротьби, причому як безпосередньо на трасі, так і між стратегами команд, які прагнули компенсувати свої втрати. Цьогоріч ми вперше побачили роботу команд за стабільної погоди, що дає можливість значно краще зрозуміти хто в якій формі перебуває і на що реально може розраховувати. От тільки Pirelli-фактор втручається, мабуть, більше ніж треба для того щоб гонки були гонками, а не змаганнями з економії ресурсу шин.

По завершенні кваліфікації, яку дуже впевнено виграв Льюіс Хемілтон, практично всі учасники говорили, що ключем до успіху стане правильне використання гуми на дистанції. Неабиякий оптимізм випромінював Пол Хембрі, кажучи, що на м’якій суміші боліди здатні проїхати близько десяти кіл, але реальність виявилася зовсім іншою. Про шини в суботу згадав і Феттель – німець без вагань сказав, що дуже здивується якщо хтось зможе проїхати гонку тільки з двома піт-стопами. Що ж, Дженсон Баттон вже сьогодні може організувати невеликий майстер-клас для німця, от тільки Себастіана навряд чи він зацікавить.

Обов’язок використати шини Soft і Medium призвели до того, що ще до старту гонки було зрозуміло – нас чекає захоплююча тактична боротьба команд і пілотів. Баттон, Феттель, Хюлькенберг, Ді Реста, Перес, Вернь і Боттас вирішили піти на дистанцію на твердішій суміші, решта ж пілотів – на Soft. Все це обіцяло вже в районі 6-10 кола суттєво перемішати пелотон.

Старт гонки вийшов надиво спокійним і без інцидентів, а в першій десятці відбулася тільки одна зміна – Кімі Ряйкконен не зумів нормально стартувати і його одразу ж обігнали пілоти Ferrari, Хемілтон зберіг лідерство, але відірватися від червоного дуету не міг.

Стратегічні ігри в стані команд, які почалися ще в кваліфікації, продовжилися одразу після старту. Це Red Bull покликала Марка Веббера на піт-стоп вже на першому ж колі, щоб австралієць міг змінити Soft і решту гонки провести на більш комфортних шинах.

Проблема зношування гуми у лідерів не довго змусила себе чекати – вже після 4 кіл дистанції стало очевидно, що Mercedes так і не навчився поїдати тендітну м’яку суміш економніше. Пресинг на Хемілтона зростав, а деградація покришок тільки посилювалася. Тож коли на початку 5-го кола і Алонсо, і Масса на стартовій прямій, використавши перевагу DRS, очолили пелотон кинути бодай одне слово критики на адресу Льюіса було неможливо. Британець робив все що міг, просто сьогодні і Ferrari, і Lotus з продукцією Pirelli працюють краще.

Десять кіл для м’яких шин, про які розказував Хембрі насправді виявилися п’ятьма-сімома. Першими, цілком очікувано в бокси поїхали пілоти Mercedes. Причому відрив Льюіса від Ніко дозволяв команді обслужити гонщиків на одному колі без втрати часу німцем. Поки лідери гонки проводили свої перші планові зупинки, Естебан Гутьєррес приміряв на себе роль мисливця за ґавами – молодий мексиканець, хоч і робить свої перші кроки в Формулі 1, але в зоні гальмування перед 14-м поворотом влітати в корму боліда, що їде попереду, явно не comme il faut. На цьому гонка закінчилася і для Гутьєрреса, і для Сутіла, який зумів дотягнути до боксів, де примусив механіків понервувати перш ніж вони загасили полум’я, що несподівано почало вириватися з правого заднього боку машини. Поки маршали прибирали уламки машин на піт-лейн тим часом встигли побувати пілоти Ferrari і Lotus, завдяки чому на чолі пелотону з’явився Ніко Хюлькенберг.

Поява німця не стала сюрпризом ні через його тактику, ні через те, що пілот Sauber не вперше очолює гонку, справжньою несподіванкою було те, що Феттель, який їхав одразу за ним нічого не міг зробити зі своїм співвітчизником аж доти, доки вони синхронно не відправилися в бокси – там механіки Sauber затрималися, а в стані Red Bull спрацювали зі швейцарською точністю. От тільки де був такий перфекціонізм коли ті ж самі люди обслуговували Марка Веббера. Австралієць спочатку не поділив дорогу з Вернем, який відкрив віконце у шостому повороті, а потім передумав і закрив, та тільки недогледів француз, що Марк туди вже спрямував свій болід. Як підсумок всього цього отримуємо контакт, розворот Toro Rosso і зламані торцеві елементи на крилі Red Bull. Веббер одразу поїхав в бокси, де його надзвукові механіки на цей раз так поспішали, що погано закріпили заднє праве колесо. Як не старався австралієць потихеньку дотягнути до боксів, пропустивши практично весь пелотон, але від долі не втечеш, і коли до такої бажаної мети залишалося кількасот метрів колесо таки вирішило здійснити свій автономний проїзд шанхайським асфальтом відділившись від боліду №2…

На трасі ж боліди перетасувалися як колода карт у професійного круп’є, одні їхали на свіжих шинах Medium, інші намагалися ще проїхати на стартовому комплекті, хоча їх темп значно падав. Алонсо, Хемілтон і Ряйкконен поступово торували собі шлях нагору, та якщо іспанець з британцем робили це без зайвих проблем і пригод, то у Кімі так не вийшло. Обоє мексиканські пілоти сьогодні віддалено нагадували своїх співвітчизників-боксерів, але якщо Гутьєррес прибрав Сутіла одним ударом, то Перес діяв більш делікатно. Серхіо дуже не хотів пропускати Ряйкконена, настільки що в одному з поворотів взявся виштовхувати чорно-золотий болід за межі траси. Прогулянка по узбіччю явно не входила в плани Кімі, а вчасно загальмувати лідер Lotus не встиг – ще один контакт, і тепер в носовій частині боліда з’явився незапланований отвір, який хоч і вплинув на керування машиною, але до кінця гонки Ряйкконен міняти пошкоджений елемент не став.

Ближче до екватора гонки стало зрозуміло, що в McLaren зробили ставку на два піт-стопи, що жодним чином не могло допомогти пілотам поборотися за місця на подіумі, але набрати непогані очки дозволяло. Гоночний темп машин з Уокінга все ще залишає бажати кращого, але й не виглядає безнадійним, як це було в Мельбурні.

Єдиним пілотом, який стартував на Medium і реально мав шанси поборотися за подіум з тріо Алонсо-Хемілтон-Ряйкконен був Феттель. Німець на середині дистанції навіть вийшов в лідери гонки, але ненадовго – його шини вже були зношені, а от гума у Фернандо Алонсо працювала як треба. Останні піт-стопи лідерів стали одним з ключових епізодів при розподілі місць на фініші. Ряйкконен, який не мав шансів обігнати Хемілтона на прямих навіть за допомогою DRS відправився в бокси на 35-му колі, в той час як Льюіс проїхав ще три витка трасою. Фіну тільки цього і треба було – на свіжих шинах він зумів підняти темп настільки, що Хемілтон після своєї зупинки в боксах опинився позаду.

На останньому відрізку гонки, на жаль, була відсутня будь-яка інтрига в боротьбі за перемогу – це Фернандо Алонсо розстарався настільки, що навіть гоночний інженер дивувався нащо піднімати темп на 3-4 десятих секунди в ситуації, коли зв'язка Ряйкконен-Хемілтон відставала вже більше ніж на 10 секунд. Натомість інтрига з’явилася звідки її не чекали – Себастіан Феттель за 4 кола до фінішу перевзувся у м’які шини і почав просто летіти трасою так, що здавалося б гарантоване місце Хемілтона на подіумі вже не виглядало таким гарантованим. Інтрига тривала до останнього повороту, але британець на фініші таки зумів випередити Феттеля на дві десятих.

Дженсон Баттон зі своєю тактикою двох піт-стопів та останнім коротким відрізком на м’яких шинах зумів обігнати Массу і фінішувати п’ятим. Для Феліпе гонка, яка чудово починалася завершилася явно невдало, але на це були свої причини – перший піт-стоп бразильцю довелося затягнути через те, що він впритул їхав за Алонсо і обслужити дві машини на одному колі без суттєвої втрати часу для Феліпе механіки не могли. Це відкинуло бразильця в гущу боротьби, де він хоч і не загубився, але й яскраво не виглядав.

Ну а умовний Оскар за найкращу роль другого плану сьогодні за абсолютної переваги отримує Даніель Ріккардо. Австралієць спочатку здивував усіх в кваліфікації, але те, що він зумів на Toro Rosso дістатися фінішу сьомим, багатьох вістів додає його репутації. Пол Ді Реста й Ніко Хюлькенберг також заслуговують порцію схвальних відгуків на свою адресу – кожен виклався на всі 100% і показав, що топ-команди мають гарний резерв на випадок, якщо його доведеться шукати.

Перемога Алонсо, яка стала 31-ю для іспанця, і чудовий подіумний фініш Ряйкконена яскраво показали які дві команди на даний момент володіють технікою, що найкраще працює з шинами. Як і прогнозували експерти та самі команди – ефективна робота з гумою та правильна стратегія на гонку, стали вирішальними факторами успіху.

Себастіан Феттель зберіг лідерство в особистому заліку, але йому в потилицю дихає Ряйкконен, та й відставання Алонсо з Хемілтоном поки є незначним. Цей сезон принаймні на старті нагадує минулорічний – ми знову бачимо нового переможця в кожній наступній гонці. Чи продовжиться ця серія дізнаємося вже за тиждень у Бахрейні.

Гран Прі Китаю

1. Ф. Алонсо, Ferrari, 1:36:26.945, 3 (Пілот, Команда, Час, Піт)
2. К. Ряйкконен, Lotus, + 10.168, 3
3. Л. Хемілтон, Mercedes, + 12.322. 3
4. С. Феттель, Red Bull, + 12.525, 3
5. Дж. Баттон, McLaren, + 35.285, 2
6. Ф. Масса, Ferrari, + 40.827, 3
7. Д. Ріккардо, Toro Rosso, + 42.691, 3
8. П. Ді Реста, Force India, + 51.084, 3
9. Р. Грожан, Lotus, + 53.423, 3
10. Н. Хюлькенберг, Sauber, + 56.598, 3
11. С. Перес, McLaren, + 1:03.860, 2
12. Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, + 1:12.604, 3
13. В. Боттас, Williams, + 1:33.861, 3
14. П. Мальдонадо, Williams, + 1:35.453, 3
15. Ж. Б’янкі, Marussia, + 1 коло, 3
16. Ш. Пік, Caterham, + 1 коло, 3
17. М. Чілтон, Marussia, + 1 коло, 3
18. Г. ван дер Гарде, Caterham, + 1 коло, 3

Не фінішували:

Ніко Росберг, Mercedes, 22 коло, -?
Марк Веббер, Red Bull, 16 коло, - кріплення колеса
Адріан Сутіль, Force India, 5 коло, - аварія
Естебан Гутьєррес (Заубер) 5 коло, - аварія

Особистий залік

1. С. Феттель, Red Bull, 52
2. К. Ряйкконен, Lotus, 49
3. Ф. Алонсо, Ferrari, 43
4. Л. Хемілтон, Mercedes, 40
5. Ф. Масса, Ferrari, 30
6. М. Веббер, Red Bull, 26
7. Н. Росберг, Mercedes, 12
8. Дж. Баттон, McLaren, 12
9. Р. Грожан, Lotus, 11
10. П. Ді Реста, Force India, 8
11. Д. Ріккардо, Toro Rosso. 6
12. А. Сутіл, Force India, 6
13. Н. Хюлькенберг, Sauber, 5
14. С. Перес, McLaren, 2
15. Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing, Renault, 78
2. Scuderia Ferrari, Ferrari, 73
3. Lotus F1 Team, Renault, 60
4. Mercedes AMG Petronas, Mercedes, 52
5. McLaren, Mercedes, 14
6. Sahara Force India F1 Team, Mercedes, 14
7. Toro Rosso, Ferrari, 7
8. Sauber F1 Team, Ferrari, 5

Себастьян Феттель тріумфує на Гран Прі Бахрейну

Як і рік тому на подіумі виявилися ті ж пілоти і в точно такій же послідовності

Як і тиждень тому гонка вийшла прекрасною – хто любить багато обгонів побачив їх з різними варіаціями (з і без DRS), любителі стратегічних головоломок також мали залишитися задоволеними разом із тими, хто любить несподіванки і непередбачувані речі під час гонки.

Зрештою саме завдяки італійцям з Pirelli недільна гонка починається ще під час суботньої кваліфікації, коли команди разом із пілотами визначаються з базовою стратегією на гонку і відповідним чином використовують наявні комплекти шин. В Сахірі ми вперше в сезоні побачили найбільш жорстку пару сумішей Hard і Medium, які через спекотну погоду (повітря прогрілося до +29С, а асфальт до +42С) зношувалися хоч і не так швидко як у Китаї, але більшість пілотів все-одно проїхала дистанцію з трьома плановими зупинками в боксах.

Суботня перемога Ніко Росберга не стала сюрпризом, оскільки всім зрозуміло, що на одному швидкому колі Mercedes становить справжню силу, чого про англо-німецький колектив не можна сказати, коли мова заходить про гоночний темп болідів. Стартове поле в Бахрейні набуло інтригуючих ноток вже після обрахунку всіх штрафів, виписаних пілотам як минулого тижня, так і вже на Сахірі. Тож якщо перший стартовий ряд зайняли Росберг і Феттель відповідно до своїх результатів, то вже далі все було не менш цікаво. Другий ряд окупували пілоти Ferrari, причому Феліпе Масса, який на дві позиції просунувся вперед внаслідок покарань Веббера (за аварію з Вернем в Китаї) і Хемілтона (за заміну коробки передач після суботньої практики), на відміну від Алонсо кваліфікувався на основних шинах, в той час як усі лідери суботи зробили це на опційних. Справжнім сюрпризом кваліфікації стали результати пари пілотів Force India, які отримали місця на третьому ряді.

Перед початком гонки крім Феліпе Масси свій вибір на користь гуми Hard зробили також Грожан, Хюлькенберг, Боттас, Вернь і Гутьєррес.

Після того, як червоне світло згасло і гонка стартувала, на трасі почалося неймовірне видовище. Спочатку Алонсо зумів обігнати Феттеля і навіть спробував атакувати Росберга, але Ніко своєю лідерську позицію зберіг, а Себастіан зумів повернути друге місце, обігнавши Фернандо всередині першого кола. Поки Пол Ді Реста вийшов на 4-те місце, залишивши за спиною Массу, для його напарника гонка по-суті завершилася – з проколотим колесом Адріан Сутіл доплентав до боксів і повернувся в гонку, але розраховувати на високу позицію на фініші вже можна було не сподіватися.

Відбивши атаку Алонсо Феттель всерйоз взявся за Росберга – дуель двох німців була видовищною, але недовгою, вже на третьому витку болід з чемпіонською «одиничкою» на борту очолив пелотон і понісся трасою назустріч картатому прапору. Після Себастіана обгоном Росберга зайнявся Алонсо, який також не одразу, але зумів дотиснути Ніко. Бідолашний Росберг був справжньою зіркою на початку гонки, бо режисер трансляції найчастіше показував саме його. А якщо бути точніше, то те, як Ніко обганяють інші пілоти, адже після Феттеля й Алонсо у Ді Рести, а згодом і Масси не виникло особливих проблем. Що не кажіть, а в Mercedes поки що так і не знайшли правильного підходу до роботи з шинами і шасі як і в попередні роки продовжує безжально з’їдати гуму раніше, ніж треба.

Для Ferrari приблизно в цей час приємні новини завершилися до кращих часів і наступних етапів. Це спочатку на машині Фернандо перестала нормально працювати DRS – крило перестало опускатися і закриватися з натисненням гальма, а в такій аеродинамічній конфігурації болід хоч і виграє багато на всіх прямих, а не тільки там, де робота DRS дозволена, але в поворотах програш є значно і значно більшим. Такі справи змусили іспанця першим серед лідерів їхати на піт-лейн, де йому разом зі зміною покришок повернули крило в нормальний стан, але після спрацювання DRS проблема повернулася й Алонсо повторно звернув до боксів, де йому ще раз виправили крило – з того моменту Фернандо перестав використовувати DRS навіть тоді, коли регламент робити це дозволяв. Звісно що за таких умов боротися з суперниками за позицію легше не стало.

Наступним сюрпризом гонки стала тактика Масси, який поїхав на піт-стоп одночасно з Феттелем і вся стратегічна перевага від старту на більш м’яких шинах Medium вилетіла в трубу. Дивно, адже тоді незрозуміло для чого було ризикувати в кваліфікації.

Після того, як усі лідери здійснили свої перші планові зупинки в боксах, у лідерах гонки опинилися Ді Реста і Ряйкконен, але якщо шотландець досить швидко поїхав за новою гумою, то фін продовжував намотувати кілометри на добряче зношеному комплекті ще протягом кількох кіл, пропустивши за цей час Феттеля на перше місце.

В стані Скудерії естафетну паличку проблем перехопив Масса – наприкінці першої третини дистанції бразилець пошкодив праве заднє колесо і завчасно поїхав на піт-лейн попутно пропускаючи інші боліди, а вже на 37-му колі без видимих і зрозумілих причин та ж таки задня права покришка вдруге розвалилася на виїзді на старт-фінішну пряму. Гонка, на яку в Ferrari покладали великі сподівання перетворилася на не менш велике розчарування.

На чолі пелотону Феттель продовжив нарощувати солідний відрив, залишаючи іншим вести боротьбу за місця на подіумі довкола нього. І варто сказати, що боротьба ця була доволі жорсткою і неймовірно цікавою. По-перше, через те, що в ній брали участь пілоти, яких мало хто чекав там побачити (насамперед мова йде про Ді Ресту), по-друге, сама боротьба на трасі вийшла напрочуд видовищною. Спочатку пілоти уперлися в дифузор Mercedes Росберга, який у кращих традиціях Ярно Труллі зібрав за собою чималий паровоз і активно нікого не пропускав, але коли стан гуми на його машині погіршився німець упиратися більше не міг. Тут і боротьба між напарниками по McLaren, в якій Перес так старався обігнати Баттона, що надломив переднє крило на своєму боліді й таки програв очну боротьбу Дженсону. Взагалі обгонів і боротьби на трасі було неймовірно багато, настільки що режисер трансляції не завжди встигав показати все найцікавіше, бо різні тактики, а відтак і різний стан шин у пілотів тільки підштовхували одних до обгонів інших. Та й нерідко більш повільні пілоти не упиралися, намагаючись все ж таки слідкувати за станом гуми і не ризикувати надмірно.

Зрештою після проходження екватору гонки стало остаточно ясно, що в Red Bull, Mercedes, Ferrari будуть робити більше піт-стопів порівняно з Ряйкконеном і Ді Рестою, а Грожан з його першими відрізками на твердіших шинах становитиме небезпеку наприкінці дистанції, коли на легкому боліді перейде на шини Medium.

Так в підсумку і сталося: Кімі, зекономивши час на «зайву» зупинку міг підтримувати досить високий гоночний темп, і коли всі його конкуренти востаннє відправилися за новими шинами фін опинився і доволі комфортній і безпечній зоні – Феттеля вже ніяк не наздогнати, а Ді Реста, Грожан, Веббер, пари Mercedes і McLaren не могли дістати самого Ряйкконена.

Для Ромена Грожана останній гоночний відрізок перетворився на гонку переслідування спочатку за Росбергом і Веббером, а пізніше за Полом Ді Рестою і останньою сходинкою на подіумі, в якій франко-швейцарцю треба було за одинадцять кіл ліквідувати 6 секунд відставання. Задачу Ромен розв’язав ще за п’ять кіл до фінішу і для себе заново відкрив сезон, що не надто вдало почався на перших трьох етапах.

На останніх колах дистанції прекрасну в плані інтриги й непередбачуваності боротьбу провели Хемілтон і Веббер. Австралієць, перебуваючи на 5-му місці в гонці, захищався жорстко, але в межах розумного, намагаючись заблокувати британця всюди, де тільки могла виникнути небезпека для позиції Марка, та все ж таки на початку останнього кола Льюіс зумів протиснутися крізь оборонні редути, зведені Веббером, а на середині кола пілота Red Bull обігнав ще й Серхіо Перес! Мексиканець після захоплюючої баталії з напарником всередині гонки зумів у підсумку фінішувати попереду Дженсона, який в боксах побував на один раз більше. Чеко поступово починає виправдовувати довіру команди і правильність зробленого вибору, хоча звісно за однією гонкою ще передчасно робити далекосяжні висновки – в кваліфікації у мексиканця проблеми і досі не вирішені.

Себастіан Феттель у звичному для себе і команди стилі здобув свою чергову і 28-му перемогу, а компанію німцю склали пілоти Lotus – візьміть минулорічні знімки тріумфального подіуму Бахрейну і порівняйте їх з сьогоднішніми. Дежа вю? Чи все-таки закономірність і перемагають ті, чиї боліди найкраще працюють у спекотних умовах, а тактика команд розрахована якнайкраще.

Себастіан зміцнив лідерство в особистому заліку і випереджає Ряйкконена вже на 10 пунктів, а от далі відрив такий, що навіть за одну гонку ні Хемілтон, ні Алонсо наздогнати чинного чемпіона не зможуть. Тож німець зробив непоганий заділ перед початком європейської кампанії чемпіонату.

Те, що для Lotus подвійний насправді видатний результат, команда не приховувала ні на мить – святкування в боксах з напоями, що нагадували шампанське, розпочалося ще коли пілоти на подіумі давали інтерв’ю Девіду Култхарду. Зрештою за підсумками гонки колектив з Енстоуну вийшов на друге місце в Кубку конструкторів, випередивши Ferrari – тут вся боротьба ще попереду і ніхто не може взяти перепочинок ні на мить.

Свій найкращий результат в кар’єрі повторив Пол Ді Реста фінішувавши четвертим – цей результат дозволив команді принаймні тимчасово обійти McLaren, але найголовніше те, що колектив Віджая Мальї ще більше віддалився від Sauber і Toro Rosso – наприкінці сезону кожне очко може виявитися вирішальним у боротьбі середняків за місця в Кубку конструкторів і мільйони призових.

Формула 1 іде на перепочинок, і наступна гонка відбудеться за три тижні в Іспанії, де команди приїдуть з черговими оновленнями техніки, намагаючись компенсувати свої втрати в дебютній частині сезону. Все ще тільки починається!

Гран Прі Бахрейну


1. С. Феттель, Red Bull, 1:36:00.945, 3 (Пілот, Команда, Час, Піт)
2. К. Ряйкконен, Lotus, + 9.1, 2
3. Р. Грожан, Lotus, + 19.5, 3
4. П. Ді Реста, Force India, + 21.7, 2
5. Л. Хемілтон, Mercedes, + 35.2, 3
6. С. Перес, McLaren, + 35.9, 3
7. М. Веббер, Red Bull, + 37.2, 3
8. Ф. Алонсо, Ferrari, + 37.5, 4
9. Н. Росберг, Mercedes, + 41.1, 4
10. Дж. Баттон, McLaren, + 46.6, 4
11. П. Мальдонадо, Williams, + 1:06.4, 3
12. Н. Хюлькенберг, Sauber, + 1:12.9, 3
13. А. Сутіл, Force India, + 1:16.7, 3
14. В. Боттас, Williams, + 1:21.9, 3
15. Ф. Масса, Ferrari, + 1:26.3, 4
16. Д. Ріккардо, Toro Rosso, + 1 коло, 3
17. Ш. Пік, Caterham, + 1 коло, 3
18. Е. Гутьєррес, Sauber, + 1 коло
19. Ж. Б’янкі, Marussia, + 1 коло
20. М. Чілтон, Marussia, + 1 коло
21. Г. ван дер Гарде, Caterham, + 2 кола, 5

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:36.961 (55-те коло)

Не фінішував: Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 17 коло, наслідки аварії

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull - 77
2. К. Ряйкконен Lotus - 67
3. Л. Хемілтон Mercedes - 50
4. Ф. Алонсо Ferrari - 47
5. М. Веббер Red Bull - 32
6. Ф. Масса Ferrari - 30
7. Р. Грожан Lotus - 26
8. П. Ді Реста Force India - 20
9. Н. Росберг Mercedes - 14
10. Дж. Баттон McLaren - 13
11. С. Перес McLaren - 10
12. А. Сутіл Force India - 6
13. Д. Ріккардо Toro Rosso - 6
14. Н. Хюлькенберг Sauber - 5
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso - 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault - 109
2. Lotus F1 Team Renault - 93
3. Scuderia Ferrari Ferrari - 77
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes - 64
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 26
6. McLaren Mercedes - 23
7. Toro Rosso Ferrari 7
8. Sauber F1 Team Ferrari - 5

Ніко Росберг виграв кваліфікацію Гран Прі Іспанії

Mercedes займе перший ряд на старті Гран Прі Іспанії

Перед першим європейським Гран Прі команди серйозно оновили машини, і кваліфікація в Барселоні дозволила оцінити зміни в розстановці сил, якщо говорити про швидкість на швидкому колі. Через дощ в п'ятницю не всім вдалося повноцінно оцінити ефективність підготовлених рішень, але погода для всіх однакова, а траса в передмісті Барселони вважається еталонною за вимогами до ефективності аеродинаміки, так що сесія вийшла вельми цікавою, підтвердивши деякі тенденції, що намітилися по ходу вільних заїздів .

Внесли корективи і шинники - в Барселоні команди вперше отримали доопрацьовану версію Hard - з колишнім конструктивом, але оновленим складом з більш широким діапазоном робочих температур. Втім, основним у кваліфікації став менш стабільний, але більш швидкий складу Medium, а Hard пілоти економили для гонки.

Багато використовували Medium вже в першій сесії, в тому числі і Льюїс Хемілтон, який очолив протокол - 1:21.728. З подальшої боротьби в повному складі вибули гонщики Caterham, Marussia і Williams, а адже торік Мальдонадо стартував у Барселоні з поула. Естебан Гутьєррес блокував Кімі Райкконена, коли фін знаходився на швидкому колі - стюарди займуться цим інцидентом після закінчення кваліфікації.

У другій сесії всі виїхали на Medium. Кращий час знову показав Хемілтон - 1:21.001, у фінал не пробилися Ріккардо, Верньє, Сутіл, Баттон, Хюлкенберг і Гутьєррес. Перес вперше випередив напарника за підсумками кваліфікації в складі McLaren. Масса блокував Уеббера на швидкому колі - цей інцидент теж розглянуть стюарди.

У фіналі Росберг вже у першій спробі, яку багато пропустили, проїхав коло з кращим часом вік-енду - 1:20.824. Наприкінці сесії вся десятка виїхала на трасу, і Ніко проїхав ще швидше - 1:20.718.

Росберг завоював третій поул у кар'єрі і другий поспіль, після Бахрейну. Льюїс Хемілтон поступився напарникові трохи більше двох десятих - перший ряд стартового поля у Mercedes. З другого гонку почнуть Феттель і Райкконен, з третього - Алонсо і Масса - гонщиків Ferrari розділила одна тисячна.

1. Росберг (Німеччина, «Мерседес») - 1.20,718
2. Хемілтон (Великобританія, "Мерседес") - відставання 0,254
3. Феттель (Німеччина, «Ред Булл») - 0,336
4. Райкконен (Фінляндія, "Лотус") -0,459
5. Алонсо (Іспанія, «Феррарі») - 0,500
6. Масса (Бразилія, «Феррарі») - 0,501
7. Грожан (Франції, "Лотус") - 0,590
8. Веббер (Австралія, «Ред Булл») - 0,852
9. Перес (Мексика, «Макларен») - 1,351
10. Ді Реста (Великобританія, «Форс Індія») - 1,515

Гран Прі Іспанії: майстер-клас від Фернандо Алонсо

Бризки шампанського на подіумі з іспанцем розділили Ряйкконен і Масса

Формула 1 повернулася до Європи, а разом із цим успіх повернувся до червоної команди. Як би нам цього не хотілося, але шини, шини і ще 100 тисяч разів шини залишаються головним лейтмотивом сучасних перегонів. Без Pirelli, мабуть, було б не настільки весело, але вже точно більш передбачувано. Італійські шинники під час паузи в чемпіонаті переробили суміш Hard, оцінити якості якої пілоти змогли вже зараз. По гарячих слідах тяжко робити серйозні висновки, але залишилося враження, що великої різниці між тими комплектами, що були в Азії, та теперішніми за великим рахунком немає, що підтвердив ще в суботу Себастіан Феттель.

Кваліфікація навряд чи когось серйозно здивувала – машини Mercedes фантастично їдуть на одному швидкому колі з мінімумом пального в баках, на їх біду очки роздають по неділях, а в гонках розклади вже зовсім інші, тож перший ряд стартового поля, окупований Росбергом і Хемілтоном, лідерами сезону більшою мірою розглядався як штучна перепона, швидке подолання якої обіцяє дорогоцінні очки в чемпіонській гонці.

Після практичних сесій та кваліфікації в Pirelli порахували оптимальну гоночну стратегію і сповістили, що вона складається з трьох піт-стопів. Себастіан Феттель, який показав третій результат в кваліфікації, був ще більш категоричним, сказавши, що з’їсть власний капелюх, якщо комусь на цій гумі вдасться проїхати гонку тільки з двома зупинками.

Реальність, як це часто буває в епоху Pirelli, виявилася дещо іншою – проїхати дистанцію гонки з трьома зупинками змогли тільки шестеро пілотів, от тільки троє з них фінішували в останній четвірці, Ніко Росберг більше боровся з машиною і шинами, ніж з суперниками, і тільки Кімі Ряйкконен та меншою мірою Дженсон Баттон зуміли по справжньому витиснути максимум з тактики трьох піт-стопів.

А починалося все як завжди весело, а місцями навіть дуже очікувано – як тільки червоні вогні світлофора згасли Марк Веббер провалився на п’ять позицій (з 7-ї на 12-ту), а дует пілотів Ferrari протягом першого кола зумів виграти по дві – це стосовно очікуваного. Несподівано невдало стартував Льюіс Хемілтон, який вже на виході з першого повороту мав можливість добре роздивитися дифузор на машині Феттеля, а після затяжного третього – вже на боліді Алонсо.

Коли на початку другого кола Масса обігнав Переса, то швидко приєднався до групи лідерів, замикаючи її на шостій позиції. В принципі ще вчора було зрозуміло, що ні Росберг, ні Хемілтон претендувати не будуть не те що на перемогу, а й на місце на подіумі також, але пілоти срібних стріл скільки могли упиралися в боротьбі з більш швидкими конкурентами з Red Bull, Ferrari та Lotus. Краще це виходило у Ніко, який до першого піт-стопа лідерством так і не поступився, а от боротьбу з Льюісом ще до першого візиту в бокси на свою користь зуміли вирішити Кімі та Феліпе.

Попри прогнози Pirelli гонщики топ-команд раніше очікуваного відправилися до механіків за наступними комплектами шин: на 8-му колі в боксах побував Веббер, на 9-му –Масса, на 10-му – Алонсо та Хемілтон і, зрештою, на 11-му – Росберг, Феттель і Ряйкконен. Така рання хвиля перших піт-стопів наводила на думку, що трьома зупинками справа не обійдеться, але залишалося дочекатися підтвердження цієї гіпотези. Більш рання зупинка дозволила Массі випередити Ряйкконена, але як виявиться пізніше – це був тільки початок тактичної боротьби між червоною та чорно-золотою командами.

Ніко Росберг, який ціною неймовірних зусиль стримував швидші боліди на першому відрізку, виявився безсилим вже на початку другого – буквально протягом одного 13-го кола німця послідовно обігнали Алонсо, Феттель і Масса, картину доповнив Ряйкконен, який обігнав Ніко на наступному колі. Як не стараються в Бреклі, але гоночний темп W04 залишається не набагато кращим, ніж минулого року був у W03. Супер потужний за іменами технічний штаб Mercedes, принаймні на даний момент, виявляється малоефективним.

Коли Естебан Гутьєррес, який тимчасово очолив гонку після піт-стопів лідерів, звернув у бокси, гонку під щасливі крики, гамір, овації та посмішки абсолютної більшості глядачів автодрому очолив Фернандо Алонсо. Іспанець потроху нарощував відрив від Феттеля, який в свою чергу з меншою ефективністю від’їжджав від Масси, що перебував під незначним пресингом збоку Ряйкконена. Поступово відриви у групі лідерів стабілізувалися, а разом із цим прийшла пора для другої зміни страв шин. Раніше за інших – на 21-22 колах – покришки змінили в Ferrari (знову більш ранній піт-стоп допоміг Феліпе виграти одну позицію – на цей раз позаду залишився Феттель) і тепер вже стало цілком очевидно, що червоні їдуть з стратегією чотирьох піт-стопів. Теж саме стосувалося і обох пілотів Red Bull, але тактика Кімі продовжувала ще певний час залишатися загадкою – з одного боку фін їхав досить швидко, але недостатньо, якщо порівнювати його темп з Алонсо, з іншого ж – економія на проведенні піт-стопу давала можливість зберегти дорогоцінний час тим більше, що Е21 відмінно працює з цьогорічною диво-гумою.

Гідо Ван Дер Гарде принаймні подумки міг приміряти на себе комбінезон Red Bull тоді, коли на його «зеленому крокодилі» заднє ліве колесо відправилося в автономну подорож трасою – погано закріплювати колеса на піт-стопі «уміють» механіки будь-якої команди.

Шини таки стали ключовим фактором під час гонки – незліченну кількість разів можна було почути як гоночні інженери просили, благали, вимагали від своїх пілотів їхати акуратно, слідкувати за зношенням та берегти покришки, особливо це стосувалося лівої передньої, на якій після короткої серії кіл часто залишалися характерні лисини, які майстерно виловлював режисер трансляції і часто подовгу смакував slow-motion повторами, показуючи Алонсо, Феттеля, Массу, Росберга та інших героїв каталонського асфальту. Та найбільше не пощастило Жану-Еріку Верню у якого заднє праве колесо після 4 кіл гонки розшарувалося практично миттєво, поставивши хрест на перспективі фінішувати в топ-10. Схоже, що і цього разу Пол Хембрі «знайде» якісь уламки або сторонні предмети, але репутаційні втрати Pirelli за цей сезон ризикують стати непереборними.

Після перетину гоночного екватору стало вже остаточно зрозуміло, що боротьбу за перемогу нав’язати Алонсо якщо і зможе, то тільки Ряйкконен – фін їхав з альтернативною стратегією, Феттель відставав усе більше, ну а Масса, зі зрозумілих причин, конкурентом бути просто не міг.

Коли ж на 39-му колі Фернандо наздогнав і обігнав Кімі тільки диво або технічні проблеми могли завадити іспанцю тріумфувати на домашній трасі. Але нічого подібного не сталося й Алонсо зробив щасливими десятки тисяч людей, які зібралися на автодромі, та ще більше фанів Скудерії по всьому світі.

Інтрига останніх десятків кіл точилася довкола примарного шансу Масси здобути переможний дубль для команди, але наздогнати Ряйкконена бразилець так не зумів, хоча не думаю, що він сильно засмутився з цього приводу – єдиним достойним конкурентом фіна був тільки Алонсо, він і переміг.

За спинами лідерів, які відправилися за класичним шампанським, боротьби вистачало вдосталь. Якщо Феттель на початку гонки претендував на перемогу, потім на подіум, то в підсумку фінішував у гордій самотності, зате залишився лідером сезону. Марк Веббер після свого «фірмового» старту зумів подолати максимум пересувних перешкод в особі Force India, Toro Rosso, Mercedes і McLaren та побачив картатий прапор услід за своїм напарником. Американські гірки, схоже, стають улюбленим видом гонок для австралійця, якому треба добряче впасти на старті, щоб краще їхати протягом всієї гонки.

Але найцікавішу боротьбу на останніх колах дистанції продемонстрували Росберг з Ді Рестою та Баттон з Пересом. Ніко, якого в першій третині гонки, зуміли обігнати всі хто хотів таки виграв свою дуель проти шотландського пілота – як не намагався Пол, але Росберг вистояв. Аналогічно розгорталися події і в боротьбі напарників по McLaren – Баттон їхав попереду, мав більш зношені шини, бо їхав з трьома піт-стопами, але утриматися попереду Переса було для англійця справою честі. Для Чеко довести свою перевагу над титулованим напарником було не менш важливим, але досвід переміг молодість.

Звитяга Фернандо стала для нього 32-ю в кар’єрі, більше тільки у легендарних Сенни, Проста і Шумахера. Тріумф на рідній землі дозволив добре скоротити відставання від Феттеля, який продовжує залишатися лідером чемпіонату, крім того Ferrari знову повернулася на другий рядок у Кубку конструкторів. Також не набагато, але зумів наблизитися до Себастіана і Кімі – пілотів Red Bull і Lotus розділяють всього лише 4 очка, та попри це фін залишився незадоволеним результатом гонки, яку він сподівався виграти, що тільки свідчить про те, наскільки голодним до перемог залишається Ряйкконен. Якщо протягом сезону Lotus зуміє підтримувати темп Red Bull і Ferrari по модернізації боліду – нас чекатимуть надзвичайні гонки.

А наступною з них буде легендарне Монако до якого залишається два тижні!

P.S. Пол Хембі через twitter написав, що компанія перегляне свій підхід до виробництва шин і, напевно, на уїк-енд в Сільверстоуні будуть нові зміни.

Гран Прі Іспанії

1. Ф. Алонсо Ferrari 1:39:16.596
2. К. Ряйкконен Lotus + 9.338
3. Ф. Масса Ferrari + 26.049
4. С. Феттель Red Bull + 38.273
5. М. Веббер Red Bull + 47.963
6. Н. Росберг Mercedes + 1:08.020
7. П. Ді Реста Force India + 1:08.988
8. Дж. Баттон McLaren + 1:19.506
9. С. Перес McLaren + 1:21.738
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
11. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
12. Л. Хемілтон Mercedes + 1 коло
13. А. Сутіл Force India + 1 коло
14. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
15. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. Ш. Пік Caterham + 1 коло
18. Ж. Б'янкі Marussia + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Естебан Гутьєррес (Sauber) - 1:26.217 (56-ті коло)

Не фінішували:

Ж.-Е. Верньє Toro Rosso 53 коло
Г. ван дер Гарде Caterham 22 коло
Р. Грожан Lotus 9 коло

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull - 89
2. К. Ряйкконен Lotus - 85
3. Ф. Алонсо Ferrari - 72
4. Л. Хемілтон Mercedes - 50
5. Ф. Масса Ferrari - 45
6. М. Веббер Red Bull - 42
7. Р. Грожан Lotus - 26
8. П. Ді Реста Force India - 26
9. Н. Росберг Mercedes - 22
10. Дж. Баттон McLaren - 17
11. С. Перес McLaren - 12
12. Д. Ріккардо Toro Rosso - 7
13. А. Сутіл Force India - 6
14. Н. Хюлькенберг Sauber - 5
15. Ж.-Е. Верньє Toro Rosso - 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault - 131
2. Scuderia Ferrari Ferrari - 117
3. Lotus F1 Team Renault - 111
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes - 72
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 32
6. McLaren Mercedes - 29
7. Toro Rosso Ferrari - 8
8. Sauber F1 Team Ferrari - 5

Гран Прі Монако: Росберг перемагає всупереч усьому!

Компанію Ніко на подіумі склали пілоти Red Bull

Монако є Монако. Тут і тільки тут завжди в кожному повороті відбувається перевірка гоночної майстерності, витримки та концентрації пілота. Якщо бодай на мить ти розслабився – сталеві відбійники з радістю готові прийняти гонщика у свої жорсткі обійми. Чергова гонка вулицями Монако не стала винятком – Феліпе і Ромен за чотири дні так і не знайшли спільної мови з машиною й трасою, а тому на фінішний прапор, якщо і позирали, то тільки по телевізору і без жодної радості від цього. Але стали не єдиними жертвами найтехнічношої траси в сучасній Формулі 1.

А все найцікавіше починалося ще вчора. Під час третьої практики Масса перед першим поворотом не зумів розминутися зі стіною, після чого на виході з Sainte Devote його Ferrari остаточно перетворилася на кілька центнерів карбоново-металевого брухту, відновити який до початку кваліфікації механікам просто забракло часу. Сама ж кваліфікація подарувала чимало інтриги, адже починалася під акомпанемент дощу – хіба буває щось більш цікаве й екстремальне ніж гонки в Монако на мокрому асфальті?! Проте, дощ вщух, траса поступово підсохла, так і не вплинувши остаточно на розстановку в пелотоні, особливо в третій частині кваліфікації.

Пілоти Mercedes знову стали найкращими, зайнявши перший ряд стартового поля, в той час як другий, хіба що трошки несподівано окупували Феттель з Веббером, і тільки за двома машинами Red Bull в гонку вирушали Ряйкконен і Алонсо. Всі фаворити чемпіонату практично в унісон говорили, що від Mercedes варто навіть у гоночному режимі чекати сильного виступу, але все-одно такі заяви зі стану Red Bull, Ferrari та Lotus звучали більшою мірою як комплімент суперникам, які обов’язково матимуть проблеми з шинами під час гоночної дистанції. А шини компанія Pirelli вже традиційно привезла найбільш м’які з існуючих у її виробничій лінійці – Soft і SuperSoft. Як виявилося пізніше – проблеми якщо й мали місце, то вони були аж ніяк не більшими ніж у решти записних фаворитів. Тільки четверо пілотів для початку гонки обрали більш жорстку м’яку гуму – це були Ріккардо, Грожан, Гутьєррес і Масса, боліди решти пілотів були взуті у комплекти SuperSoft.

Старт гонки в Монако – це завжди одне з найбільш очікуваних і цікавих видовищ, яке нерідко завершується появою машини безпеки на трасі, і яке часто залишається аж до завершення гонки найцікавішим її епізодом. Але не сьогодні. Після того як червоні вогні світлофорів згасли, все було в рамках розумного – жодної серйозної колізії, яка б спричинила необхідність виїзду Бернда Майландера. В першій десятці тільки Баттон зумів відіграти позицію у Сутіла, решта пілотів зберегли свої стартові позиції.

Дует пілотів Mercedes, які знали, що Росс Брон дав повну свободу дій обом, зберегли своє лідерство, причому сам старт у Ніко вийшов не найкращим. Було добре видно, що він на розгоні трошечки забарився – цього, можливо було б достатньо для Феттеля на будь-якій іншій трасі, але не тут. Після цього на наступні два десятки кіл над трасою нависла традиційна для Монако напруга й інтрига – чи знадобиться Mercedes зайвий піт-стоп, щоб втамувати голод ласого до гуми шасі W04, чи зможуть лідери обігнати один одного за рівних умов на необгінній в цілому трасі, чи з’явиться автомобіль безпеки. На всі питання відповіді були отримані трохи згодом і у різний час.

В самому ж пелотоні ситуація поступово стабілізувалася, машини потрохи розтягувалися на трасі, утворюючи кілька різних груп. Одну з них очолював Фернандо Алонсо, який не міг підтримувати темп лідерів і поступово відставав від них. За спиною іспанця вели жваву боротьбу Баттон, Перес, Сутіл і Вернь. Причому найгарячішим було протистояння між напарниками по McLaren – спочатку Перес обігнав Баттона, зрізавши при цьому шикану в 10-му повороті, а потім повернув позицію напарнику.

Гострі враження усім учасникам міг подарувати Шарль Пік, машина якого повільно повзла в бокси, а за кілька десятків метрів від піт-лейн наказала довго жити, запалавши в Rascasse жовтогарячим полум’ям, вогонь маршали загасили швидко, а француз пішки повернувся в бокси.

Коли перша третина дистанції добігала кінця пілоти почали планово з’являтися на піт-лейн, де на них чекали механіки з новими комплектами шин. Хвилю піт-стопів відкрив Веббер на 26-му колі, після чого за австралійцем потягнулися й інші. Ряйкконен, Баттон і Масса – на 27-му, Алонсо – на 29-му.

І тут Феліпе примудрився повторити свій невдалий учорашній досвід – наприкінці стартової кривої бразилець врізався у відбійник лівим боком машини, після чого вже неконтрольований болід влетів у стіну з зовнішнього боку першого повороту. Аварія була майже ідентичною тій, у яку Масса потрапив вчора під час практики – те саме місце, таке ж блокування коліс, і навіть рейки відбійника ще явно пам’ятали присмак карбону, відлитого в Маранелло і пофарбованого у червоний…

Невідомо скільки зірок за системою EuroNCAP отримала б Ferrari, але Масса двічі довів, що рівень безпеки сучасний формульних болідів знаходиться на дуже високому рівні. Сам же бразилець був доставлений в медичний центр для проходження більш детального обстеження – дві такі аварії це вам не жарти, здоров’я однозначно набагато важливіше.

Практично одразу в бокси вирушив Феттель, якого на виїзді з піт-лейн упіймав автомобіль безпеки – червоні уламки треба було оперативно й безпечно прибрати з першого повороту. Звісно в таких випадках масова хвиля піт-стопів стає абсолютно звичним явищем, і можна тільки поспівчувати тим пілотам, які змушені чекати поки механіки обслужать їх напарників. Зокрема, так сталося в боксах Mercedes – поки Росбергу міняли шини, Хемілтон втрачав дорогоцінні секунди, яких виявилося вдосталь, щоб британець після повернення на трасу опинився вже позаду пари Red Bull.

Покатавшись за спиною срібного Mercedes SLS, тільки на 39-му колі пелотон повернувся у бойовий режим, який, щоправда, нічого принципово нового не приніс – Росберг залишився лідером не залишивши жодного шансу Феттелю, а Веббер утримав Хемілтона позаду себе. Було добре видно протягом усієї гонки, що Алонсо почувається не в своїй тарілці – Фернандо не міг підтримувати темп лідерів і стримував більш швидких Баттона, Переса і Сутіла. А тим часом у протистоянні двох напарників по McLaren вперед знову вийшов мексиканець, який скористався з невдалої спроби Баттона обігнати Алонсо.

І тільки здавалося, що гонка набуде свої звичних як для Монако рис, як одразу поквап Чілтона разом з небажанням Мальдонадо відступити зіграли ще одну визначну арію цьогорічної вистави на Лазуровому узбережжі. Пілоти Williams і Marussia не поділили трасу в районі Басейну, і болід венесуельця влетів у захисний бар’єр, видозмінивши при цьому конфігурацію самої траси. Тут уже однією машиною безпеки справа не обійшлася – над трасою замайоріли червоні прапори – гонку зупинили для того, щоб прибрати уламки і відновити бар’єр.

На щастя з самим Пастором нічого страшного не сталося і він на своїх двох дістався боксів. А пауза в гонці затягнулася на 25 хвилин – порівняно з Малайзією-2009, Кореєю-2011 або Канадою-2011, можна сказати, що не затягнулася взагалі.

Під час зупинки команда повідомила Алонсо, що Переса необхідно пропустити – це була відповідь на дії іспанця, який захищаючи позицію від атаки Чеко зрізав шикану 10-го повороту. Обличчя дворазового чемпіона було один з найбільш похмурих серед усіх присутніх на стартовому полі. Воно й не дивно – іспанець розраховував боротися за перемогу або подіум в гіршому випадку, відігравати відставання від Феттеля, а натомість застряг у другій половині десятки – приємного мало.

Черговий рестарт обійшовся без несподіванок і змін в лідерській групі, стабільність – це ще одна ознака Монако. Згодом Сутіл у шпильці 6-го повороту знайшов шпаринку й просочився повз здивованого Баттона, ще через п’ять кіл Адріан так само елегантно об’їхав і Фернандо.

Як не дивно, але проблем з гумою на машинах Mercedes видно не було. Більше того, Росберг зумів відірватися від Феттеля, на п’яти якому наступав Марк. Та й узагалі між усіма пілотами з 2-ї по 12-ту позицію в цей час відставання було менше однієї секунди, от тільки обігнати опонента без ризику потрапити в аварію було практично неможливо. Це з особливим успіхом зумів продемонструвати Ромен Грожан – француз на виході з тунелю наздогнав Ріккардо, причому наздогнав у прямому й переносному сенсі одночасно:

Переднє крило Lotus зустрілося з заднім Toro Rosso і обидві машини вилетіли у технічну зону безпеки звідки виїхали тільки для того, щоб дошкутильгати до боксів. Швидка заміна заднього крила й досі непередбачена в Формулі 1, хоча, не виключено, що з появою Грожана в пелотоні команди поміркують і над цим питанням. А в Монако гонка для Даніеля Ріккардо завершилася достроково. Для Грожана ж ця аварія стала третьою за уїк-енд, тож француз виграв заочне змагання з Массою, а від стюардів після гонки отримав штраф у десять місць на старті в Канаді.

Щоб безпечно прибрати уламки з траси на ній знову, вже втретє за гонку, з’явився Майландер. Ще п’ять кіл за спиною машини безпеки наближали Росберга до омріяної перемоги, залишалося тільки не розслаблятися і довести розпочате до логічного завершення.

Після рестарту Ніко вкотре залишився лідером, на давши жодної можливості Феттелю атакувати себе. В пелотоні, знову зібраному докупи, продовжилася гаряча боротьба: Перес атакував Ряйкконена, але собі надломив поперечну частину переднього крила, а Кімі «подарував» повільний прокол заднього лівого колеса. Фіну довелося позапланово їхати на піт-лейн і в гонку він повернувся останнім, штампуючи при цьому одне швидке коло за іншим. Серхіо ж почав втрачати гоночний темп і змушено зупинив машину ліворуч від останнього повороту Anthony Noghes. Баттон за час до кінця гонки зумів обігнати Алонсо, а Ряйкконену вистачило часу для того, щоб в’їхати в топ-10.

Ніко Росберг упевнено довів гонку до свого тріумфу, а Себастіан Феттель показав найшвидше коло, вкотре роздратувавши власну команду. Перша перемога Ніко в сезоні стала для нього другою в кар’єрі. Компанію німцеві на подіумі склали пілоти Red Bull, що дозволило Феттелю відірватися в особистому заліку, а команді – в Кубку конструкторів.

Mercedes уже майже наздогнав Lotus, а от Force India продовжує приємно дивувати всіх, крім McLaren – п’яте місце Сутіла і дев’яте Ді Рести допомагає утримувати «індійців» попереду гранда з Уокінга.

Продовження сезону за два тижні відбудеться в Монреалі, де сценарій і головні герої, мабуть, будуть вже трохи іншими. В будь-якому випадку – побачимо все це пізніше!

Гран Прі Монако

1. Н. Росберг Mercedes 2:17:52.056
2. С. Феттель Red Bull + 3.888
3. М. Веббер Red Bull + 6.314
4. Л. Хемілтон Mercedes + 13.894
5. А. Сутіл Force Indi + 21.477
6. Дж. Баттон McLaren + 23.103
7. Ф. Алонсо Ferrari + 26.734
8. Ж.-Е. Верньє Toro Rosso + 27.223
9. П. Ді Реста Force India + 27.608
10. К. Ряйкконен Lotus + 36.582
11. Н. Хюлькенберг Sauber + 42.572
12. В. Боттас Williams + 42.691
13. Е. Гутьєррес Sauber + 43.212
14. М. Чілтон Marussia + 49.885
15. Г. ван дер Гарде Caterham + 1:02.590
16. С. Перес McLaren + 6 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:16.577 (77-ме коло)

Не фінішували:

Р. Грожан Lotus - аварія
Д. Ріккардо Toro Rosso - аварія
Ж. Б’янкі Marussia - гальма
П. Мальдонадо Williams коло - аварія
Ф. Масса Ferrari коло - аварія
Ш. Пік Caterham коло - коробка передач

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 107
2. К. Ряйкконен Lotus 86
3. Ф. Алонсо Ferrari 78
4. Л. Хемілтон Mercedes 62
5. М. Веббер Red Bull 57
6. Н. Росберг Mercedes 47
7. Ф. Масса Ferrari 45
8. П. Ді Реста Force India 28
9. Р. Грожан Lotus 26
10. Дж. Баттон McLaren 25
11. А. Сутіл Force India 16
12. С. Перес McLaren 12
13. Д. Ріккардо Toro Rosso 7
14. Н. Хюлькенберг Sauber 5
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 5

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 164
2. Scuderia Ferrari Ferrari 123
3. Lotus F1 Team Renault 112
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes 109
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 44
6. McLaren Mercedes 37
7. Toro Rosso Ferrari 12
8. Sauber F1 Team Ferrari 5

Феттель бездоганний! Алонсо дотягується до подіуму

Гран Прі Канади завершується черговим тріумфом Себастьяна Феттеля

Острів Нотр-Дам цього року зустрів Формулу 1 не надто привітними дощами, які змочували трасу в п’ятницю-суботу, що значно ускладнювало роботу гонщикам й інженерам правильно оцінити можливості двох комплектів сліків – SuperSoft і Medium, та й температура повітря і траси була низькою. Синоптики ж обіцяли сонячну і суху гонку, що тільки заплутувало усіх з вибором гоночної стратегії та налаштувань болідів, примхами небесної канцелярії в Монреалі нікого не здивуєш.

Дощова кваліфікація перервала серію Mercedes з 4 поулів поспіль – найшвидшим в третьому сегменті виявився чинний чемпіон, який проїхав трасою у найбільш оптимальний для цього момент. Компанію німцеві на першому ряду стартового поля склав Хемілтон, а справжньою сенсацією й зіркою для журналістів несподівано для багатьох став молодий Валттері Боттас, який кваліфікувався третім – найкращий результат фіна в його ще короткій кар’єрі й найкращий результат сезону для Williams. Для двох претендентів на титул – Алонсо і Ряйкконена – кваліфікація закінчилася не надто добре. Іспанець став 6-м, а фін мало того, що кваліфікувався тільки 9-м, так ще й отримав штраф за порушення правил під час виїзду з боксів і відкотився ще 10-е місце. Аналогічне до Кімі покарання отримав і Ріккардо.

Після кваліфікації в Pirelli сказали, що оптимальна шинна тактика за сухої гонки складатиметься з двох піт-стопів: старт на надм’яких шинах, заміна на аналогічний комплект і фініш на Medium. Альтернативний варіант – старт на SuperSoft і два піт-стопи з шинами Medium. На стартовому полі тільки четверо пілотів обрали більш жорсткий комплект для початку гонки – Ді Реста, обоє пілотів Marussia Б’янкі та Чілтон і Грожан, який провалив разом з командою кваліфікацію, а внаслідок штрафу за аварію в Монако стартував з останнього місця.

Старт гонки вийшов напрочуд спокійним – жодного серйозного контакту. Бернд Майландер міг спокійно продовжувати спостерігати за перегонами не виїжджаючи на трасу.

Валттері Боттас, який вперше у кар’єрі так високо стартував, трохи знітився на старті й у другому повороті програв позиції спочатку Росбергу, а потім і Вебберу, але фін швидко опанував себе і не дав Алонсо легко себе обігнати. Але і Фернандо не був би самим собою, якби після кількох невдалих спроб не здійснив вдалий випад. Тож уже після першого кола Росберг, Веббер і Алонсо по одній позиції виграли, а Боттас три програв. Два місця виграв і Даніель Ріккардо, прорвавшись з 11-го на 9-те місце.

На жаль, інтрига в боротьбі за перемогу сьогодні наказала довго жити одразу ж після старту – Феттель у своїх найкращих традиціях зразка 2011-го року, вигравши поул і захистивши його на старті помахав рукою всьому пелотону і помчав до своєї першої в Канаді перемоги. Адже про яку інтригу можна говорити, якщо вже після 2 кіл Себастіан привіз Хемілтону 2,8 сек., а надалі ж відстань між ними тільки збільшувалася.

В групі лідерів відриви також потрохи зростали, але не так швидко, як між лідером і другим пілотом. Вчорашній герой кваліфікації Боттас поступово відставав від Алонсо і став рухомою перешкодою для більш швидких гонщиків позаду себе. Першим Валттері зумів обігнати Вернь, одразу за французом в атаку пішов і Сутіл, та німець помилився у 3-му повороті, його болід закрутило на слизькому поребрику, розвернуло на 360 градусів, але він, пропустивши повз себе чималу групу машин, продовжив гонку.

Перша хвиля планових піт-стопів розпочалася трохи раніше, ніж прогнозували в Pirelli, Ріккардо, Хюлькенберг і Мальдонадо поїхали на новою гумою вже на 13-му колі, на 14-му шини поміняли Веббер, Вернь і Перес, на 15-му – Росберг і Боттас, падіння якого продовжувалося, на 16-му – Феттель і Алонсо, на 18-му – Масса і на 19-му – Хемілтон.

Після цих зупинок в серединці пелотону виник традиційний вінегрет з болідів, які їхали як на свіжих, так і на зношених сліках, а отже боротьба була доволі захоплюючою. Чого, на жаль, не скажеш про лідерів. Феттель з космічною швидкістю летів до перемоги, Хемілтон нікого не підпускав. Реальна боротьба починалася тільки з третьої позиції – це Росберг ніяк не міг знайти спільну мову з машиною і відставав все більше від напарника, підпускаючи до себе Веббера. Згодом цей дует наздогнав й Алонсо. Боротьба між німцем, австралійцем й іспанцем тривала довго і дуже цікаво, мабуть, в цей момент кращих дуелей не було. Ніко намагався стримувати більш швидких опонентів як міг, але зрештою змушений був капітулювати практично одразу ж поїхавши за новим комплектом шин.

Залишившись без Росберга боротьба між Алонсо і Веббером набула нових барв і здавалося навіть, що більшою мірою перетече у боротьбу тактичну, адже Фернандо спочатку ніяк не міг наздогнати свого товариша. Та воля випадку змішала карти у цьому протистоянні: Гідо Ван Дер Гарде у шпильці не захотів пропустити Веббера на коло і між болідами стався незначний контакт, якого вистачило для невеликого пошкодження переднього крила на машині австралійця. Також це допомогло Алонсо наблизитися до Марка. А от Ван Дер Гарде за таку поведінку удостоївся честі постояти 10 секунд в компанії власних механіків на піт-лейн. Як виявиться пізніше, для голландця цей інцидент не стане останнім.

Зрештою ще до других піт-стопів Алонсо зумів зламати опір Веббера і вийшов на третю позицію. Після ж другої зміни шин лідерами виявилося, що темп Фернандо значно вищий за гоночний темп Хемілтона, який із значним відривом випереджав іспанця. Інтрига в боротьбі за друге місце відродилася досить несподівано.

Так само несподівано практично на рівному місці в першому повороті 52-го кола помилився Феттель, втративши на цьому 4 секунди. Слова Гійома Рокелена швидко привели німця до тями і він більше не помиляючись дуже упевнено доїхав до своєї третьої перемоги в сезоні.

В той самий час протистояння Алонсо з Хемілтоном досягло свого апогею й Фернандо після довгого й активного пресингу таки зумів обігнати Льюіса за сім кіл до фінішу. На наступному ж колі британець спробував контратакувати, але не гальмуванні перед фінальною шиканою між болідами відбувся мінімальний контакт, а Ferrari залишилася попереду. Більше активних дій Хемілтон не чинив, хоча після гонки казав, що все було в рамках правил і до Алонсо жодних претензій не має.

На жаль, Кімі Ряйкконен вдруге провів невдалу гонку, от тільки цього разу звинувачувати йому немає кого. Хіба що власну команду, яка придумала для фіна тактику одного піт-стопа, що нічим особливо позитивним не закінчилося. Кімі опинився позаду не тільки Верня, а й Ді Рести з Массою, які стартували значно позаду. Такими темпами і з такими результатами з чемпіонськими амбіціями пілоту Lotus доведеться розпрощатися ще влітку.

З одного боку перемога Феттеля була для нього і команди вистражданою, особливо після вкрай болючого фіаско на останньому колі два роки тому, з іншого ж – з таким домінуванням над суперниками як сьогодні має бути соромно піддавати постійній обструкції шини Pirelli.

Себастіан тепер випереджає Алонсо, який вийшов на друге місце в особистому заліку, на 36 очок – м’яко кажучи немало, хоча ще залишається 12 етапів, відіграти відставання на яких іспанцеві, можливо, буде до снаги. Red Bull в Кубку Конструкторів зупинити може тільки дуже велике диво, розраховувати на яке навряд чи варто – занадто нестабільно виглядають конкуренти австрійської команди.

Об’єктивно оцінити результати для Ferrari непросто, адже з одного боку стайня завжди ставить перед собою максимальні завдання, з іншого ж – сьогодні Алонсо здобув максимум можливого, боротися з Феттелем не міг ніхто. Іспанець взагалі сказав, що його другий результат за даних умов можна прирівняти до перемоги. Проблеми Масси в суботу частково були компенсовані в гонці, де бразилець у чудовому бойовому стилі прорвався з 16-го на 8-ме місце, але яким би міг бути Феліпе, якби стартував з першої десятки?

Однозначно крок уперед зробив Mercedes, який після провалу в Бахрейні показав, що на нормальній трасі таки може боротися якщо не за перемогу, то за подіуми так точно. Залишається тільки здогадуватися чи це на команду з Бреклі так вплинули тести Pirelli (попри слова Пола Хембрі, що там тестувалися прототипи зразків для 2014-го року), чи нарешті інженери зрозуміли як слід працювати з наявною гумою.

Ювілеї в Формулі 1 традиційно вважаються недобрим знаком для самих ювілярів, але сьогодні святкування 100 Гран Прі для Force India не позначилося неприємностями. Сутіл і Ді Реста самі викували своє щастя, особливо схвальних слів заслуговує шотландець, який через проблеми в кваліфікації стартував лише 17-м, але проїхавши на Medium неймовірні 57!!! кіл зумів набрати очки, фінішувавши сьомим! Адріан хоч і зіткнувся з проблемами, коли невдало спробував обігнати Боттаса і коли отримав проїзд по піт-лейн за повілний пропуск Хемілтона з Алонсо, але все-одно зумів замкнути залікову зону. Для ювілею – непоганий в цілому результат.

В Toro Rosso можуть сміливо пишатися досягненням Верня, адже Жан-Ерік, ставши шостим на фініші, показав свій найкращий результат в кар’єрі.

Ще вчора він був одним з героїв, а сьогодні фінішував тільки 13-м – sic transit gloria mundi – сказали б стародавні римляни про Валттері Боттаса і навряд чи помилилися б. Цьогорічні результати Williams крім суму не навіюють нічого більше.

Провалом і ніяк інакше не назвати уїк-енд для McLaren, адже від команди від етапу до етапу чекають побачити вдосконалення боліда, особливо оптимістичним був результат в Монако, але повернення на класичний трек завершилося повним фіаско. 11-те і 12-те місця на фініші з величезним болем сприймаються вболівальниками легендарної команди з Уокінга. Схоже, що в «консерваторії» таки варто щось міняти…

Північноамериканський вояж Великого цирку закінчився й тепер в Сільверстоуні за три тижні звучатиме симфонія двигунів!

Гран Прі Канади

1. С. Феттель Red Bull 1:32:09.143
2. Ф. Алонсо Ferrari + 14.408
3. Л. Хемілтон Mercedes + 15.942
4. М. Веббер Red Bull + 25.731
5. Н. Росберг Mercedes + 1:09.725
6. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
7. П. Ді Реста Force India + 1 коло
8. Ф. Масса Ferrari + 1 коло
9. К. Ряйкконен Lotus + 1 коло
10. А. Сутіл Force India + 1 коло
11. С. Перес McLaren + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. Р. Грожан Lotus + 1 коло
14. В. Боттас Williams + 1 коло
15. Д. Ріккардо Toro Rosso + 2 кола
16. П. Мальдонадо Williams + 2 кола
17. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
18. Ш. Пік Caterham + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 3 кола
20. Е. Гутьєррес Sauber + 7 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) - 1:16.182 (69-те коло)

Не фінішували:

Н. Хюлькенберг Sauber, 46 коло, аварія
Г. ван дер Гарде Caterham, 44 коло, аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 132
2. Ф. Алонсо Ferrari 96
3. К. Ряйкконен Lotus 88
4. Л. Хемілтон Mercedes 77
5. М. Веббер Red Bull 69
6. Н. Росберг Mercedes 57
7. Ф. Масса Ferrari 49
8. П. Ді Реста Force India 34
9. Р. Грожан Lotus 26
10. Дж. Баттон McLaren 25
11. А. Сутіл Force India 17
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
13. С. Перес McLaren 12
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 7
15. Н. Хюлькенберг Sauber 5

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 201
2. Scuderia Ferrari Ferrari 145
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 134
4. Lotus F1 Team Renault 114
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 51
6. McLaren Mercedes 37
7. Toro Rosso Ferrari 20
8. Sauber F1 Team Ferrari 5

ОФІЦІЙНО: Феттель продовжив контракт з Ред Булл

3-кратний чемпіон світу ще на два роки залишається в своїй команді

Бос «Ред Булла» Крістіан Хорнер підтвердив, що команда продовжила контракт з 3-разовим чемпіоном світу Себастьяном Феттелем.

Попередня угода закінчувалося в кінці сезону-2014, а нова - у грудні 2015 року.

Таким чином, покладено край чуткам про можливий відхід німця в «Феррарі».

- Продовження контракту з Феттелем було простою формальністю, - наводить СЕ з посиланням на ESPN слова Хорнера.

- У нас з ним довгострокова угода.

Даний етап - ідеальний час для пролонгації контракту ще на рік.

Гран Прі Німеччини: тріумф Феттеля в оточенні пілотів Lotus

Переміни, які обіцяли Pirelli після минулотижневих шинних проблем, таки прийшли – гума не вибухала, шини не зношувалися несподівано для команд і пілотів, та й узагалі уїк-енд в Нюрбургринзі важко назвати сенсаційним або навіть несподіваним. В суботу найбільшою несподіванкою можна було назвати ганебну помилку в боксах Mercedes під час Q2, коли команда не достатньо добре розрахувала час Ніко Росберга у першій спробі та не випустила німця на другу, розраховуючи, що для виходу в фінальний сегмент кваліфікації показаного часу вистачить. Не вистачило… А Росбергу довелося стартувати з 11-го місця, озброївшись зекономленим комплектом м’яких покришок.

Проміжний варіант шин Pirelli, привезений до Німеччини, становив пару Medium і Soft, при чому більшість учасників віддавали перевагу більш стабільному та витривалому жорсткішому комплекту гуми Medium, навіть попри те, що Soft був швидшим, але зношувався однозначно раніше за основну гуму етапу.

Зрештою на стартовому полі більш жорсткі покришки для початку гонки обрали обоє пілотів Ferrari, а також Баттон, Хюлькенберг і дует гонщиків Williams – Боттас і Мальдонадо. Забігаючи наперед, варто сказати, що Фернандо, Дженсон і Ніко від свого рішення тільки виграли. Мабуть, і Феліпе теж якби не схід…

Як тільки загорілися зелені вогні світлофора Хемілтон агресивно взявся блокувати Феттеля, витискаючи болід німця праворуч, та тільки цього гонщикам Red Bull і треба було – Марк Веббер сьогодні стартував зразково (а коли австралієць провалює старти двічі поспіль?) і спокійно їхав по прямій до повороту, об’їхавши тим часом Льюіса. В перший віраж машини Red Bull зайшли одночасно, але ніхто з пілотів агресивно себе поводити не став (хоча багатьом вболівальникам, гадаю, було б цікаво подивитися на силову боротьбу між Марком і Себастіаном) – Веббер знаходився на зовнішньому радіусі й до першого місця дотягнутися йому було вкрай тяжко, тож він відпустив Себастіана очолювати пелотон.

Ще трошки і Хемілтона «з’їв» би й Кімі Ряйкконен, але фіну виграти позицію у британця не вдалося. Цілком очікувано Масса пройшов Ріккардо, а от Алонсо дещо несподівано залишився позаду Даніеля. Для Феліпе приємні моменти гонки на цьому закінчилися, бо вже на четвертому колі бразилець вилетів, припинивши боротьбу в гонці.

Як завжди агресивно по відношенню до напарника повів себе Серхіо Перес – мексиканець на початку другого кола обігнав Баттона, в черговий час потішивши власне его, от тільки для вдалої фінішної позиції цього знову виявилося замало.

Перші кола дистанції пройшли майже непомітно і вже на 5-му Ді Реста відправився в бокси – перше враження було таким, ніби у шотландця виникли проблеми і його піт-стоп був незапланованим, але вже за хвилину стало зрозуміло, що старт на м’якому комплекті шин для більшості команд означає дуже ранню першу зупинку в боксах. А коли на 7-му колі в бокси звернув Хемілтон стало зрозуміло, що й лідери гонки довго тягнути з візитом в бокси не стануть.

Будь-який піт-стоп – це завжди потенційна небезпека і майже форс-мажор. Особливо тоді, коли топ-команди навчилися міняти шини за дві з половиною секунди. Але так спокійно буває далеко не завжди: якщо з машиною Феттеля у механіків Red Bull проблем не виникло жодних, то обслуговуючи Веббера всім стало не до жартів – заднє праве колесо ніяк не вдавалося закріпити на місці, а коли старший механік дав команду Марку рушати з місця, то виявилося, що злощасне колесо так і не було надійно закріплено. Вилетівши, немов каменюка з пращі, колесо з прицільною точністю влучило в одного з операторів на піт-лейн, відправивши його в нокдаун.

Машину Веббера механіки від штовхали назад, колесо прикріпили заново, але часу було втрачено стільки, що австралієць на трасу повернувся останнім, програючи напарнику майже ціле коло. (Любителям теорії змов буде цікаво почути чергову версію про те, що Гельмут Марко ледь не особисто штрафує механіків команди за невдалі піт-стопи Феттеля та преміює за проколи під час зупинок Веббера – звісно це жарт, але в кожному з них лише частка жарту…)

Перша хвиля піт-стопів яскраво показала, що Баттон і Хюлькенберг, якщо дозволять шини та обставини, проїдуть гонку з альтернативною тактикою – на один піт-стоп менше, ніж інші.

В парі пілотів Mercedes, які тимчасово опинилися на трасі поруч, нічого дивного не сталося, бо коли Росбергу повідомили, що Льюіс їде за іншим сценарієм, переможець гонки в Сільверстоуні без бою поступився місцем напарнику.

Свої перші зупинки в боксах цілком очікувано змогли затягнути Алонсо й Хюлькенберг, а також не надто очікувано Грожан, Ряйкконен, Росберг. Особливо це стосується пілота Mercedes.

Віртуальні лідери Гран Прі ненадовго опинилися в трафіку, який поступово проходили або самостійно, або після того, як їх опоненти звертали в бокси. Гонка поступово набирала рис класичної тактичної боротьби між Феттелем, пілотами Lotus, де Грожан дещо несподівано опинився попереду Ряйкконена, та можливим втручанням у цю боротьбу Алонсо й Хемілтона. Решта гонщиків на перемогу та місця на подіумі вже не претендували.

Аж раптом на трасі з’явився автомобіль безпеки, причому причини його появи достойні окремого деталізовано опису. Здавалося б, ну що може бути екстраординарного у звичайній відмові двигуна на машині Жюля Б’янкі – дим, вогонь, пожежа, паркування на узбіччі, спрацювання протипожежної системи боліду – все як зазвичай буває в таких ситуаціях. Франзуц навіть машину залишив в такому місці, що маршалам достатньо було тільки жовтими прапорцями помахувати в очікуванні поки трактор прибере червоно-чорний болід з узбіччя. Але не все так просто і банально, як могло б бути у більшості випадків – чи то маршали забарилися, чи то Жюль про дещо забув, але машина перетворилася на «Летючого голландця» й у безпілотному режимі покотилася назад зі схилу узбіччя, перетнувши по діагоналі всю ширину гоночної траси. Саме після цього виїзд Mercedes SLS Бернда Майландера став невідворотнім.

Водночас із цим пілоти масово стали заїжджати на піт-лейн для своїх других зупинок. Сейфті-кар вдруге поспіль зіграв на користь Вебберу – Марк вже встиг відкотитися на останнє місце, програючи коло Феттелю й не маючи особливих шансів зачепитися навіть за топ-10. Але саме завдяки машині безпеки австралієць отримав право повернутися в коло з лідером і наздогнати весь пелотон. За три кола, які були у Марка перед рестартом він встиг надолужити час і вже з поверненням у гоночний режим на першій же прямій пройшов двох суперників з Marussia та Caterham. Подальша гонка Веббера традиційно для нього пройшла за відомим сценарієм «обжени мене, якщо зможеш». Австралієць зміг здійснити чимало обгонів, таки повернувшись до очкової зони.

Під час масових піт-стопів в режимі машини безпеки Баттон і Хюлькенберг в бокси не поїхали – в McLaren і Sauber вирішили зекономити на одній зупинці й опинитися на фініші якомога вище. От тільки втілити таку стратегію обом пілотам було вкрай непросто.

Після рестарту Феттель як не намагався, але відірватися від дуету Грожан-Ряйкконен ніяк не міг. Але й пілоти Lotus серйозного тиску на німця не чинили. З кожним наступним колом ставало зрозуміло, що розв’язку команди приберегли на час третіх піт-стопів, от тільки ніхто з лідерів у бокси не поспішав.

Зрештою, першим не витримав Ромен, повернувши в бокси на 40-му колі, через два витки траси на піт-лейн з’явився і Феттель. А от Ряйкконен й Алонсо продовжували свій рух по трасі. При чому якщо іспанцю ще однозначно треба було зробити зупинку (бо Фернандо до того часу відкатав дистанцію на тільки на шинах Medium), то стосовно фіна подекуди закрадалися сумніви – але ж навіть Lotus не може їхати не стираючи гуму Pirelli. Кімі з Фернандо синхронно поїхали в бокси за 10 кіл до фінішу, взувши більш м’які комплекти гуми.

Погоня за Феттелем і Грожаном тільки почалася!

От тільки як і тиждень тому, Ромен у своїх навушниках почув, що його шини в гіршому стані, ніж у Кімі, і що стримувати напарника не варто – пілоти Lotus знову без проблем помінялися позиціями. А коли здавалося, що й для Алонсо Грожан не стане особливою перепоною, виявилося що француз мертвим хватом учепився за третє місце так і не давши Фернандо жодного реального шансу обігнати себе.

Протягом останнього кола гонки Хемілтон обігнав Баттона в боротьбі за п’яте місце, а Веббер Переса – за сьоме. Призову десятку доповнили Росберг і Хюлькенберг. Таким чином німецька публіка на подіумі побачила хоч тільки й одного німця, але ж на головній його сходинці!

Ювілейна 30-та перемога Себастіна дозволила німцю на 34 очка відірватися в особистому заліку від Алонсо. Lotus знову після Бахренйна фінішував на подіумі двома машинами, хоча розчарування Грожана читалося у кожному погляді, жесті, фразі й тим паче інтонаціях француза під час інтерв’ю – поступатися напарнику місцем без боротьби – явно не те, на що розраховував Ромен. З іншого боку гонку він провів на найвищому рівні, тож ніхто й слова поганого про нього не скаже.

В боротьбі за друге місце в Кубку конструкторів зберігся статус-кво – Mercedes продовжує випереджати Ferrari лише на 3 очка, щоправда до них наблизився Lotus. Тут справи обіцяють інтригу ледь не до останнього Гран Прі сезону. Вперше за кілька останніх гонок без очок залишилася Force India, що в свою чергу дозволило McLaren скоротити відставання від індійців. Ну а легендарна команда з Гроув – Williams – продовжила свою сумну серію фінішів без очок…

Pirelli, як і обіцяли представники команди, привезла надійні покришки, скаржитися на роботу яких було годі. Тож відтепер не варто очікувати етапи a la Сільверстоун. Італійці можуть пишатися проведеною титанічною роботою, розраховуючи на підписання нового контракту з FIA.

Команди й пілоти тепер мають три тижні для роботи над помилками, новинками й удосконаленнями, адже наступний етап у Хунгароринзі проведе умовну риску екватора сезону, після чого в календарі наступить традиційна місячна перерва!

Гран Прі Німеччини

1. С. Феттель Red Bull 1:41:14.711
2. К. Ряйкконен Lotus + 1.008
3. Р. Грожан Lotus + 5.830
4. Ф. Алонсо Ferrari + 7.721
5. Л. Хемілтон Mercedes + 26.927
6. Дж. Баттон McLaren + 27.996
7. М. Веббер Red Bull + 37.562
8. С. Перес McLaren + 38.306
9. Н. Росберг Mercedes + 46.821
10. Н. Хюлькенберг Sauber + 49.892
11. П. Ді Реста Force India + 53.771
12. Д. Ріккардо Toro Rosso + 56.975
13. А. Сутіл Force India + 57.738
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:00.160
15. П. Мальдонадо Williams + 1:01.929
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. Ш. Пік Caterham + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:33.468 (51-ше коло)

Не фінішували:

Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 23 коло, гідравліка
Ж. Б’янкі, Marussia, 22 коло
Ф. Маса, Ferrari, 4 коло

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 157
2. Ф. Алонсо Ferrari 123
3. К. Ряйкконен Lotus 116
4. Л. Хемілтон Mercedes 99
5. М. Веббер Red Bull 93
6. Н. Росберг Mercedes 84
7. Ф. Масса Ferrari 57
8. Р. Грожан Lotus 41
9. П. Ді Реста Force India 36
10. Дж. Баттон McLaren 33
11. А. Сутіл Force India 23
12. С. Перес McLaren 16
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 11
15. Н. Хюлькенберг Sauber 7

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 250
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 183
3. Scuderia Ferrari Ferrari 180
4. Lotus F1 Team Renault 157
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 59
6. McLaren Mercedes 49
7. Toro Rosso Ferrari 24
8. Sauber F1 Team Ferrari 7

Гран Прі Угорщини: переконлива перемога Хемілтона

Британець несподівано для багатьох виграв гонку, компанію йому на подіумі склали Ряйкконен і Феттель

Угорський етап пройшов у найкращих для себе традиціях – сонце та спека весь уїк-енд були супутниками команд і глядачів на автодромі. Саме тут команди вперше в сезоні отримали нову специфікацію шин Pirelli з якими проведуть решту чемпіонату, тож питання щодо того яка з команд отримає найбільше переваги було одним з найактуальніших.

Попри відсутність команди Mercedes минулого тижня на молодіжних тестах саме Льюіс Хемілтон зумів виграти поул, здивувавшись самому й здивувавши багатьох своїх колег. Компанію ж британцю на першому ряду стартового поля склав Феттель, якого небезпідставно ще в суботу вважали тіньовим лідером Гран Прі, вважаючи, що срібні німецькі боліди знову страждатимуть через надмірно швидке зношування шин порівняно зі своїми головними конкурентами.

Перед стартом гонки повітря прогрілося до +34 С, а асфальт до цілком очікуваних +50 С. У цих умовах про правильний вибір тактики не варто навіть і говорити, бо навіть команди змінювали свою тактику під час гонки, щоб на розпеченому асфальті шини зуміли проїхати всю дистанцію. Більшість пілотів вийшли на старт на більш м’яких шинах, але Перес, Веббер, Сутіл, Баттон, Гутьєррес, Б’янкі та Чілтон обрали більш жорсткий комплект Medium з розрахунком проїхати більш довгий перший відрізок.

Початок гонки на Хунгарорингу видався напрочуд динамічним і цікавим – Хемілтон без проблем залишився на чолі пелотону, а от у Феттеля життя значно ускладнилося через не надто впевнений старт. Ще на прямій німця зуміли наздогнати Грожан, який опинився ліворуч, і Росберг (праворуч), та перший віраж траси Себастіан відстояв і залишився на своїй позиції, попутно відбивши атаку й в другому повороті. А от позаду Феттеля боротьба ще більше розпалилася – Грожана пресингував Алонсо, а з Росбергом не поділив траєкторію Масса. В підсумку Грожан залишився третім, Алонсо став четвертим, Масса – п’ятим, а Росберг, вилетівши на узбіччя, повернувся на трасу лише на 12-й позиції.

Початкова стадія гонки вийшла досить прісною на події – Хемілтон потрохи відривався від Феттеля, а німець від Грожана, який також досить легко скинув зі свого заднього крила Алонсо. Вже на 5-му колі іспанець програва лідеру гонки 7,5 секунд – гоночний темп Ferrari сьогодні однозначно не був навіть задовільним. Зрештою, щоб побачити більш цікаві події на трасі залишалося дочекатися коли й у кого першого не витримає гума. І тут звісно головними кандидатами серед лідерів були пілоти Mercedes. Саме так і сталося – Льюісу шин вистачило на 9 гоночних кіл, і вже на 10-му він поїхав в бокси. Феттель і Масса проїхали ще два кола й також звернули на піт-стоп, Алонсо поміняли шини на 13-му витку, а в Lotus на 14-му колі механіки справилися з обома машинами (відставання Кімі від Ромена, дозволяло це зробити без проблем).

Усі лідери без винятку виїхали позаду головного Х-фактора гонки – Дженсона Баттона. От тільки Хемілтон зумів оперативно проїхати повз свого колишнього напарника, а решта пілотів зробити це швидко не змогли.

Другий гоночний відрізок подарував напрочуд цікаву боротьбу одразу квартету пілотів – Баттона, Феттеля, Грожана й Алонсо. Дженсона, який стартував на більш жорсткому комплекті, продовжував їхати без піт-стопу, наздогнав Феттель. Але достоту невисока максимальна швидкість на прямій машини триразового чемпіона не давала можливості використати перевагу DRS, але Себастіан продовжував тиснути. За цей час їх наздогнав Грожан, француз також взявся активно пресингувати Феттеля, тож німець одночасно старався і Баттона атакувати, і Ромена не пропустити повз себе. Кілька разів Себастіан намагався пройти Дженсона, але пілот McLaren так просто поступатися не збирався. Поки це тріо безрезультатно між собою боролося їх наздогнав Алонсо. Баттон у найкращих традиціях Ярно Труллі намагався стати тим паровозом, який стримує всю групу за своєю спиною якомога довше, але все гарне (в даному випадку для англійця) рано чи пізно закінчується, саме так на 24-му колі закінчилися шини у Дженсона. На єдиному колі пілота McLaren зуміли обігнати і Феттель, скориставшись перевагою DRS на короткому відрізку, і Грожан, який так активно старався, що не зумів уникнути контакту між своїм і Баттона болідами. Зрештою й Алонсо на тому ж таки колі обігнав англійця, який одразу ж поїхав на свій перший піт-стоп у гонці. Вся ця ситуація якнайбільше посприяла Хемілтону, який зумів відірватися завдяки більш повільному темпу Баттона і вже не відчував пресингу ні збоку Себастіана, ні когось іншого.

А от кому дуель з Дженсоном вилізла боком, так це Грожану, бо француз змушений був поїхати в бокси через два кола, виїхавши дуже далеко позаду лідерів. А повернувшись у боротьбу француз зіткнувся з серйозним спротивом збоку Масси, адже Феліпе, маючи більш зношені шини, так просто здаватися не збирався. Коли ж Ромен обігнав бразильця, то через кілька кіл змушений був проїхати штрафний проїзд через піт-лейн – на думку стюардів Грожан здійснив обгон за межами траси.

Другі піт-стопи для лідерів пелотону знову розпочав Хемілтон на 32-му колі, Льюіс знову повернувся на трасу одразу ж за спиною більш повільного сьогодні гонщика – на цей раз ним був Веббер, але як і у випадку з Баттоном британець швидко зумів зламати оборону Марка, атакувати ж Алонсо не довелося, бо лідер Скудерії звернув на піт-стоп. Секундами раніше туди ж відправився і Феттель, який знову після виїзду побачив заднє крило McLaren Баттона. От тільки цього разу німець швидко зумів обігнати англійця, який так само як і першого разу одразу ж поїхав в бокси за новим комплектом шин.

Єдиним пілотом групи лідерів, який ризикнув поїхати з тактикою двох піт-стопів, став Ряйкконен – Кімі на 43-му колі отримав комплект шин Medium на яких зібрався доїхати до картатого прапора.

Решта ж його конкурентів ризикувати не стали й відправилися до механіків утретє. Грожан на 48-му колі, Алонсо, Масса і Росберг – на 49-му, Хемілтон – на 51-му, Феттель на 56-му, а Веббер – на 60-му. Такий різний час останніх піт-стопів обіцяв цікаву боротьбу за позиції коли пілоти на свіжішій гумі наздоженуть опонентів на вже зношеному комплекті.

Так, Грожан (цього разу чисто) зумів обігнати Баттона в боротьбі за 6-ту позицію, Хемілтон вдруге випередив Веббера, який ще не встиг востаннє відвідати бокси. Сам же Марк неймовірно швидкими темпами скорочував відставання від Феттеля, виграючи по півтори секунди на колі, але наблизитися навіть на відстань атаки не встиг. Пригоди Ніко Росберга завершилися ще до закінчення гонки – на 64-му колі німець припаркував свій W04, у якого наказав довго жити двигун.

На останніх колах дистанції дуже гаряче було між Кімі та Себастіаном, як не дивно, але свіжіша гума на RB9 не давала очікуваних дивідендів німцю, який ледве не вистрибував з машини, бажаючи таки обігнати фіна. Це бажання було настільки великим, що Феттель навіть знайшов можливість поскаржитися команді на те, що Ряйкконен не залишив місця йому в одному з поворотів. Але, схоже, що крім німця таку думку не поділяв ніхто.

Льюіс дуже впевнено і несподівано практично для всіх, навіть себе, зумів перемогти сьогодні в Угорщині. Ця перемога стала першою для британця у складі Mercedes і 22-га в кар’єрі. Сам Хемілтон під час інтерв’ю на подіумі назвав її однією з найважливіших. Дякувати британець має не тільки власній команді за чудово зроблену роботу, а й Баттона, який протягом 10 кіл отримував Феттеля за собою, давши таким чином Льюісу можливість відірватися від німця на безпечну відстань. Що по справжньому здивувало, так це сухі емоції Хемілтона і Брона після фінішу гонки під час радіоперемовин, склалося враження, що цей тріумф був для них річчю буденною. Та вже на подіумі Льюіс виглядав цілком задоволеним.

Задоволеним був і Ряйкконен, який знову за рахунок прекрасної реалізації ризикованої тактики набрав максимально можливі для себе очки в цій гонці. На подіумі Кімі заявив, що знав, що зможе втримати Себастіана позаду себе – коротко і ясно, але хіба варто чекати від фіна чогось іншого?!

А от Феттель був розчарованим – Себастіан явно не вважав Хемілтона реальним конкурентом в гонці, а тут ще й Lotus з Кімі зуміли його випередити. «Не найкраща гонка» - схоже, що Феттелю все ще важко визнавати й усвідомлювати власні поразки навіть тоді, коли вони є беззаперечними. Принаймні обличчя німця говорило саме про це.

А тим часом, якщо поглянути на турнірну таблицю, ми побачимо, що Себастіан лідирує настільки упевнено, що без серйозного якісного прориву Lotus або Ferrari і Ряйкконену, і Алонсо, які помінялися позиціями в чемпіонаті, буде неймовірно складно нав’язати боротьбу Себастіану до останнього етапу сезону. Хоча, можливо Хемілтон і Mercedes тепер на всіх парах будуть нестися до перемоги.

В Кубку конструкторів блідий виступ Ferrari дозволив Lotus наблизитися до «червоних», так само як і Mercedes ще трохи відірватися від італійців. Провальний етап для Force India вкупі з непоганим (як для цього сезону, звісно) у McLaren і різниця між командами скоротилася лише до 2 очок, та хоча «індуси» попереду, навряд чи вони зможуть утриматися на п’ятому місці до кінця сезону.

Справжнє свято, хоч і з гіркуватим присмаком буде у боксах Williams – це перше очко в сезоні здобув для себе і команди Пастор Мальдонадо, тож те чого у Гроув прагнули половину сезону нарешті збулося і команда тепер випереджає Marussia і Caterham не за додатковими показниками, а за набраними очками.

Наступний Гран Прі прийме бельгійська траса у Спа за чотири тижні. Найцікавіша боротьба ще попереду!

Гран Прі Угорщини

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:47:29.445
2. К. Ряйкконен Lotus + 10.298
3. С. Феттель Red Bull + 12.459
4. М. Веббер Red Bull + 18.044
5. Ф. Алонсо Ferrari + 31.411
6. Р. Грожан Lotus + 32.293
7. Дж. Баттон McLaren + 53.819
8. Ф. Маса Ferrari + 56.447
9. С. Перес McLaren + 1 коло
10. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
11. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
14. Г. ван дер Гарде Caterham + 2 кола
15. Ш. Пік Caterham + 2 кола
16. Ж. Б’янкі Marussia + 3 кола
17. М. Чілтон Marussia + 3 кола
18. П. Ді Реста Force India + 4 кола
19. Н. Росберг Mercedes + 6 кіл

Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) - 1:24.069 (61-ше коло)

Не фінішувли:

В. Боттас Williams 42 коло
Е. Гутьєррес Sauber 28 коло
А. Сутіл Force India 19 Гідравліка

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 172
2. К. Ряйкконен Lotus 134
3. Ф. Алонсо Ferrari 133
4. Л. Хемілтон Mercedes 124
5. М. Веббер Red Bull 105
6. Н. Росберг Mercedes 84
7. Ф. Маса Ferrari 61
8. Р. Грожан Lotus 49
9. Дж. Баттон McLaren 39
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 23
12. С. Перес McLaren 18
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 11
15. Н. Хюлькенберг Sauber 7
16. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 277
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 208
3. Scuderia Ferrari Ferrari 194
4. Lotus F1 Team Renault 183
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 59
6. McLaren Mercedes 57
7. Toro Rosso Ferrari 24
8. Sauber F1 Team Ferrari 7
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі Бельгії: перемога Феттеля в традиційному стилі

Алонсо і Хемілтон доповнюють подіум

Гран Прі Бельгії можна сміливо сказати, що вдалося. Спа – це завжди погодна лотерея, яка до останнього моменту залишає інтригу на уїк-енд. Причому коли, як і за яких обставин погодні умови почнуть мінятися ніхто й ніколи не знає напевно. От і цього разу, коли синоптики обіцяли суху п’ятницю і мокру неділю, а вийшло все навпаки. Поки небесна канцелярія своїми примхами заважала підготуватися до гонки у п’ятницю, влаштувала справжню феєрію під час кваліфікації і відступила сьогодні під час гонки, команди все-одно чекали будь-якої зміни, розраховуючи свою тактику таким чином, щоб в разі необхідності встигнути її оперативно поміняти.
Суботня кваліфікація стала окрасою кваліфікацій цього сезону – тут ми побачили всю красу бельгійського кільця, коли на одній частині асфальт вже підсох, а на іншій ще залишалася достатньо вологим, а команди з пілотами в свою чергу старалися розв’язати такий пазл якомога ефективніше. Зрештою такі умови посприяли тому, щоб Ван Дер, Б’янкі та Чілтон пройшли у Q2, а для пілотів Williams і Toro Rosso кваліфікація завершилася.

Зрештою схема «дощ-підсихання-дощ» ледь не призвела до дебютного поула для Ді Рести, але шотландця в останній момент випередили пілоти Mercedes і Red Bull – поул дістався Хемілтону, в той час як Феттель, отримавши місце на першому ряду стартового поля, був спантеличений швидкістю Льюіса. Знову провалили кваліфікацію Lotus і Ferrari, старт з четвертого і п’ятого рядів для команд з Енстоуна і Маранелло при їх доброму гоночному темпі це чергове нагадування того, що над швидким колом працювати треба вже зараз, поки не стало занадто пізно.

Оскільки третій сегмент кваліфікації пілоти провели на проміжних шинах, а сьогоднішня гонка починалася в суху погоду, то всі пілоти без винятку мали право вибору комплектів шин для старту. Зрештою більшість гонщиків обрали більш м’яку гуму Medium і тільки Б’янкі, Чілтон, Ріккардо та Гутьєррес вирушили в гонку на найтвердішому комплекті Hard.

«Гонка в першому повороті не виграється» – сказав свого часу Міхаель Шумахер. Схоже, що його зірковий співвітчизник сьогодні на всі сто вирішив довести справедливість слів семиразового чемпіона. На старті гонки Феттель і близько не міг конкурувати з Хемілтоном, але на виході з Raidilion німець проїхав у повітряному мішку Mercedes Льюіса, а на середині прямої обігнав британця. Як виявилося згодом Себастіан вже тоді зробив основний крок для перемоги і таки був не перший поворот.

Ромен Грожан, увага до якого на старті була співмірною з лідерами, таки зумів не наламати дров і спокійно проїхати не тільки перший поворот, але й усе перше коло. Француз на лічені сантиметри розминувся з болідами Веббера й Алонсо, але ж розминувся! Марк знову профукав старт і перше коло в цілому, скотившись з 3-го на 6-те місце за підсумками дебютного кільця. Програли старт і Ді Реста, обоє гонщиків Lotus та Масса, в той час як Баттон, Алонсо і Хюлькенберг досить добре просунулися вгору.

Феттель вже на старті показав, що планує провести гонку в традиційному для себе і команди стилі – відірватися на перших колах, отримавши комфортний відрив, і контролювати подальші події в гонці, особливо у випадку дощу на який чекали в середині гонки. План Себастіана працював прекрасно: вже після другого кола німець віз Льюісу 2,8 сек., а після шести – 4,1 сек. В таких умовах Хемілтону залишалося сподіватися або на зміну погоди, або на дощ, або ще на якийсь форс-мажор. Крім того британець мав контролювати відриви позаду себе, адже Росберг хоч і не тиснув на нього, але треба було обов’язково остерігатися Ніко, Дженсона, Фернандо і Марка на всій дистанції.

Коли DRS було активовано позиції Баттона піддалися атаці збоку Алонсо на 4-му колі і Веббера на 5-му. Ще за коло іспанець обігнав Росберга, вийшовши на третє місце і почав потрохи скорочувати відставання від Хемілтона.

Ромен Грожан так хотів проїхати всю гонку без пригод і набрати очки для себе й команди, що дозволяв діяти проти себе доволі жорстко. Це Серхіо Перес у своїх найкращих традиціях вирішив у силовій манері проскочити повз француза на вході до 5-го повороту. От тільки мексиканець чомусь вирішив, що Грожану достатньо буде залишити ширину поребриків і на більше гонщик Lotus не заслуговує. Ромен резонно відступив, але це коштувало йому проїзду через лежачого поліцейського і двох позицій на трасі – крім Переса проскочити повз француза зумів ще й Масса. Такі маневри Чеко не сподобалися стюардам, які детально розглянувши епізод, вирішили, що пілот McLaren таки не залишив достатньо місця на трасі для свого опонента, а відтак Пересу присудили штрафний проїзд через бокси.

Досить рано на піт-лейн відправилися гонщики на свій перший плановий піт-стоп: вже на 10-му колі до механіків поїхали Хюлькенберг і Масса, на 11-му Ді Реста, на 12-му Хемілтон і Сутіл. Росберг заїхав колом пізніше, Алонсо з Веббером на 14-му витку, а Феттель з Ряйкконеном на 15-му. Тим часом пелотон очолив Баттон, який своєю вкрай акуратною манерою пілотування навіть примусив усіх замислитися над тим, а чи не поїде англієць на тактику одного піт-стопа.

Цікава дуель відбулася між Хемілтоном і Грожаном на 12-му і 13-колах. Льюіс їхав уже на свіжому комплекті шин, а Ромен продовжував намотувати кола без заїзду в бокси. Різницею у якості щепних властивостей гуми Хемілтон не міг не скористатися, але пілот Lotus з боротьби не виключився і за допомогою DRS позицію собі повернув. Хоч і не надовго. Феттель тим часом зумів наздогнати й обігнати Баттона, повернувши собі лідерство в гонці, але ще цікавішою була боротьба між Алонсо та Хемілтоном. Льюіс на виході з першого повороту дав можливість іспанцю вийти на оперативний простір, заманюючи, як він думав, Феранандо у пастку сенс якої полягав у тому, що після зв’язки поворотів Eau Rouge – Raidilion на прямій можна буде використати DRS і повернути собі втрачену позицію. Але дворазовий чемпіон так просто здаватися не збирався і зайняв найкращу оборонну позицію на трасі, відкриваючи Льюісу шлях в поворот виключно на невигідній для того зовнішній траєкторії. Британець ішов до останнього, відгальмовуючись пізно, але й Алонсо робив так само. В підсумку червоний болід позиції не втратив, а Фернандо після цього почав потрохи відриватися від Хемілтона.

Чого чого, а боротьби сьогодні було як завжди багато, от тільки погода так і не змінилася, а Феттель не дав жодного шансу своїм конкурентам. Тим паче, що одного з них, а саме Ряйкконена від самого старту турбували технічні проблеми з передніми гальмами. І хоча інженер повідомив Кімі про це, але фін слухати не хотів – він про це й без свого інженера все добре розумів. Розумів також і те, що це може призвести до негативних наслідків. Фіна і його боліду вистачило більше ніж на пів гонки, але наприкінці 26 кола після боротьби з Массою Кімі розумів, що далі їхати вже просто небезпечно для себе й оточуючих і звернув у бокси, щоб більше на трасу не повернутися. На цьому закінчилася відмінна серія фіна з 27 фінішів у очках.

Якщо Грожан на трасі поводить себе як зразково слухняний і уважний гонщик, то за законом збереження енергії хтось обов’язково мав наламати дров (точніше карбону на болідах). І звісно ж кандидатом номер один міг бути тільки Пастор Мальдонадо – хто ж іще як не він? Під час активної боротьби з обома машинами Force India, знаходячись на зовнішній траєкторії, Пастор вирішив поїхати в бокси перетинаючи шлях і Сутілу, і Ді Ресті. Такий маневр став суцільною несподіванкою для обох, але Адріану пощастило – він продовжив гонку, в той час як Пол пішов пішки в бокси, покинувши болід з розбитою задньою лівою піввіссю. А що ж Мальдонадо? Пастор заїхав у бокси, поміняв переднє крило й шини та продовжив гонку. Стюарди досить довго думали що ж робити з таким казковим перфомансом пілота Williams й вирішили, що найефективнішим «лікуванням» буде 10-секундний штраф.

В цей же час боротьби серед лідерів по суті не було – Феттель спокійно їхав до своєї перемоги, Алонсо не намагався будь-якою ціною його наздогнати, а Хемілтон, знаючи що позаду їде Росберг теж перестав кудись поспішати. І тільки Масса за три кола до фінішу обігнав Грожана в боротьбі за 7-му позицію. Зрештою Феліпе має зовсім небагато часу, аби довести команді, що він ще може їй бути корисним і наступного року.

Нетяжка перемога Феттеля ще більше віддалила його від переслідувачів у боротьбі за титул. Схід Ряйкконена опустив фіна на 4-те місце позаду Алонсо та Хемілтона. Дженсон Баттон хоч і обіцяв поборотися за подіум, але з тактикою двох піт-стопів боротися з більш швидкими машинами Red Bull, Mercedes і Алонсо не міг, та цього вистачило, щоб McLaren повернув собі п’яте місце в Кубку конструкторів. Звісно це далеко не те, що потрібно команді, але краще, ніж було до цього.

Гонку в Спа до свого активу однозначно можуть занести Феттель – німець вже після 5-го повороту гонки їхав у звичному для себе режимі й зумів довести все до логічного завершення на власну користь. Багато схвальних відгуків вже зараз лунає на адресу Алонсо – якби ж не старт з такої далекої 9-ї позиції, то може Фернандо міг би отримати більше, але сьогодні він досяг максимуму. Також добрих слів заслуговує й Даніель Ріккардо – після проваленої кваліфікації австралієць замкнув першу десятку і отримав одне очко, він все ближче до місця у кокпіті головної команди Матешіца. Не можна не похвалити, хоча дещо й по-своєму, Ромена Грожана – француз витримав тиск першого кола, витримав боротьбу з іншими пілотами, не піддаючися властивим йому емоціям і зрештою він став єдиним пілотом з першої десятки, хто проїхав дистанцію лише з одним піт-стопом. Браво Себастіан, браво Фернандо, Даніель та Ромен!

Наступний етап стане завершальним у Європі і за два тижні пройде в італійській Монці. Там буде ще швидше!

Гран Прі Бельгії

1. С. Феттель Red Bull 1:23:42.196
2. Ф. Алонсо Ferrari + 16.869
3. Л. Хемілтон Mercedes + 27.734
4. Н. Росберг Mercedes + 29.872
5. М. Веббер Red Bull + 33.845
6. Дж. Баттон McLaren + 40.794
7. Ф. Маcса Ferrari + 53.922
8. Р. Грожан Lotus + 55.846
9. А. Сутіл Force India + 1:09.547
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:13.470
11. С. Перес McLaren + 1:21.936
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:26.740
13. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:28.258
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:40.436
15. В. Боттас Williams + 1:47.456
16. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
17. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:50.756 (40-е коло)

Не фінішувли:
П. Ді Реста Force India - аварія
К. Ряйкконен Lotus - гальма
Ш. Пік Caterham

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 197
2. Ф. Алонсо Ferrari 151
3. Л. Хемілтон Mercedes 139
4. К. Ряйкконен Lotus 134
5. М. Веббер Red Bull 115
6. Н. Росберг Mercedes 96
7. Ф. Маcса Ferrari 67
8. Р. Грожан Lotus 53
9. Дж. Баттон McLaren 47
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 25
12. С. Перес McLaren 18
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 12
15. Н. Хюлькенберг Sauber 7
16. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 312
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 235
3.Scuderia Ferrari Ferrari 218
4. Lotus F1 Team Renault 187
5. McLaren Mercedes 65
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 61
7. Toro Rosso Ferrari 25
8. Sauber F1 TeamиFerrari 7
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі Італії: чергова перемога Феттеля

Призове шампанське крім німця дісталося також Фернандо

Гоночний уїк-енд в Італії ще до його початку був багатообіцяючим, але як і два роки тому в Red Bull на відмінно зуміли зіпсувати свято як місцевим уболівальникам, так і їх улюбленцям з Ferrari. Ще у п’ятницю було видно, що тягатися з підопічними Крістіана Хорнера, а особливо з Феттелем, буде надзвичайно тяжко. Австрійська команда працювала чітко немов би за розкладом, відомим звісно ж підопічним Крістіана Хорнера.

Свої лідерські амбіції Себастіан в парі з Марком підтвердили і під час кваліфікації, окупувавши перший ряд на старті. Другий мав би дістатися пілотам Скудерії, але справжньою несподіванкою суботи став Хюлькенберг, який немов чортик з табакерки вистрибнув на третю позицію, залишивши Массу з Алонсо на четвертому-п’ятому місцях. Одразу після кваліфікації, поки Фернандо роздавав оптимістичні інтерв’ю, в яких обіцяв зробити все можливе для боротьби з Red Bull, вибухнув скандал, пов’язаний з радіообміном між іспанцем та командою, в якому Фернандо назвав своїх колег дурнями. А все через те, що відпрацьована на практичних заїздах тактика розгону напарника на прямій за рахунок сліп-стріму не спрацювала належним чином, бо Масса відірвався на швидкому колі більше ніж було треба. В команді одразу ж почали спростовувати гнівні слова свого прима-пілота, але слово не горобець і всі хто хотів, змогли почути цікаву тираду дворазового чемпіона.

Провалили кваліфікацію Ряйкконен і Хемілтон, які не зуміли потрапити до Q3, але вони разом з Гутьєрресом стали трьома пілотами, які на старті обрали комплект шин Hard. Решта ж гонщиків почали гонку на більш м’якій гумі. Погода пограла з учасниками Гран Прі у цікаву гру – вгадати чи піде дощ, чи таки він пройде десь в Мілані та його околицях, але аж ніяк не в королівському парку Монци. Попри попередні очікування, дощ зробив фальстарт, трохи окропивши трасу за годину до початку гонки, але потім так і не пішов, тож у нас повторилася бельгійська ситуація, де опади однозначно зробили б гонку більш веселою, але їх ніхто не дочекався.

Як тільки згасли червоні сигнали стартових світлофорів Себастіан Феттель побажав усім успіхів, гарної та не сумної гонки і втік від усіх, немов колобок від діда з бабцею. На жаль, на цьому можна припинити будь-які згадки про боротьбу за перемогу – її просто не було, так само як і два роки тому. Зате було багато по справжньому цікавого на інших ділянках траси, де не було триразового чемпіона.

Марк Веббер, можна сказати, стартував цілком пристойно – австралієць програв лише одну позицію. Це Феліпе Масса на стартовій прямій зумів проскочити і повз Хюлькенберга, і повз Веббера. Ніко програв і Алонсо, але далі 5-го місця не скотився, опинившись попереду свого тезка з Mercedes.

Кімі Ряйкконен зловив ґаву під час гальмування перед першим поворотом, в’їхавши в болід Чеко Переса, тож пошкодженим переднім крилом фін змушений був їхати в бокси одразу ж після першого кола, що звісно зруйнувало всю попередню стратегію чемпіона 2007 року. Не зумів впоратися з тиснявою першого кола і Пол Ді Реста, який на гальмуванні перед другою шиканою розбив свою машину в’їхавши в болід Грожана.

Феттель одразу ж почав відриватися і встановлювати найшвидші кола, але у нього виявився достойний конкурент в цьому аспекті – це Кімі наздоганяв пелотон і влаштував обмін швидкими колами з лідером гонки.

На 3-му колі Алонсо обігнав Веббера, а на 8-му без жодного спротиву і Массу. Але на той час відставання від Феттеля вже сягало 4 секунд. За спинами пілотів Red Bull і Ferrari відриви були маленькими, але до безпосередньої боротьби справа довго не доходила, аж поки на 10-му колі Баттон не обігнав Хемілтона, вийшовши на 10-те місце. Тим часом у Льюіса виникли проблеми – спочатку зник радіозв’язок і британця не чули в боксах, а потім на його передній правій шині команда побачила повільний прокол, але проблеми з радіо на два кола відклали заїзд Льюіса в бокси. Саме в цей час британець разом із Вернем, Баттоном і Грожаном був учасником одного з найцікавіших протистоянь на трасі – квартет пілотів вів боротьбу за 9-11-ті місця. Залишившись без пілота Mercedes, тріо проіснувало зовсім недовго – на наступному ж колі наказав довго жити двигун на боліді Жана-Еріка, таким чином Дженсон і Ромен без боротьби опинилися на 9-ій та 10-ій позиціях відповідно.

Ще до початку гонки в Pirelli прогнозували тактику єдиного піт-стопа для всіх, у кого не виникне жодних проблем по ходу гоночної дистанції – так, зрештою, і трапилося. Хвилю планових зупинок в боксах відкрив Грожан на 21-колі, за ним поїхали Баттон на 22-му, Ріккардо й Перес – на 23. На наступному витку в боксах Red Bull було гаряче – сюди приїхали спочатку Себастіан, а одразу за ним і Марк. Попри певний цейтнот механіки спрацювали не тільки швидко, а й безпомилково. Одне зайве коло на трасі коштувало Массі програної позиції Вебберу. Але Фернандо, який очолив пелотон, продовжував залишатися на трасі ще три кола, що жодним чином не допомогло йому в його віртуальній боротьбі з Феттелем. Після піт-стопа іспанця на 28-му колі відстань між двома лідерами гонки тільки виросла, а Веббер опинився ближче, ніж був до хвилі зупинок.

Ніко Хюлькенберг тим часом продовжував свою боротьбу проти Росберга, захищаючи своє 5-те місце. І як би це дивно не виглядало, але у пілота Mercedes особливих шансів не було – так, він постійно тиснув на свого тезка з Sauber, але 26-річний німець сьогодні їхав безпомилково і шансів Росбергу на вдалу атаку не давав. Хюлькенберга зумів обігнати тільки Хемілтон на 32-му колі, але проблеми на початку гонки змушували британця атакувати що є сил, не озираючись ні на що, бо все-одно треба було їхати на другий піт-стоп.

В аналогічному ритмі діяв і Ряйкконен, різниця тільки полягала у довжині гоночних відрізків фіна з британцем. На свій другий піт-стоп Кімі поїхав на 31-му колі, а Льюіс – на 39-му, опинившись впритул за пілотом Lotus. Так дует чемпіонів розпочав свій прорив нагору в топ-10. Спочатку вони «з’їли» Гутьєрреса, потім – Сутіла, наблизившись впритул до заповітного 10-го місця. Після цього Хемілтон, шини якого були на 8 кіл «свіжішими» взявся і за самого Ряйкконена. Боротьба двох чемпіонів була красивою – Кімі майстерно і водночас жорстко захищався в першій шикані, другій, навіть DRS не дуже допомагав Льюісу. Але на 49-му колі британець таки дотис свого опонента на розгоні у Curva Grande.

В боротьбі за друге місце Веббер нічого не міг зробити з Алонсо через проблему з коробкою передач, яка несподівано виникла на обох болідах. Марк змушений був швидко перемикатися з другої на третю передачу, програючи в розгінній динаміці Фернандо, але його темп при цьому практично не впав. Цими проблемами австралійця спробував скористатися Масса, але бразилець не зумів наблизитися настільки, щоб змусити Веббера нервувати. Тож два місця на подіумі дісталися іспанцю з австралійцем, які безпомилково довели свої машини до фінішної лінії. Для Марка цей подіум став першим у Монці.

Останні кілька кіл запам’яталися по-доброму скаженою гонитвою Хемілтона і Ряйкконена. Льюіс зумів обігнати дует з McLaren і фінішувати на 9-ій позиції, а от Кімі подужав тільки Переса і залишився 11-м та вдруге поспіль без очок. Схоже, що на чемпіонських амбіціях фіна можна вже ставити хрест.

З іншого ж боку чергова перемога Феттеля – 32-га в кар’єрі і 6-та в сезоні, ставить під величезний сумнів чемпіонські наміри не тільки Ряйкконена, але й Хемілтона з Алонсо. Після італійського етапу іспанець програє вже 53 очка. Такими темпами Себастіан закриє питання свого четвертого титулу задовго до Інтерлагосу.

На подіумі сталося те, від чого не відмовився б Хемілтон, але чого так не хотів Феттель – німця, як переможця гонки, але не пілота Скудерії дружно засвистали італійські тіфозі. Схоже, що така подіум на церемонія стає традицією. Особливо під час перемог Себастіана, якому треба залишатися вище цього, і не приймати це близько до серця.

В Монці Red Bull в черговий раз довела, що кращої команди на даний момент в Формулі 1 немає. Між «биками» та рештою топ-команд виросла прірва, і Кубок конструкторів обов’язково залишиться в Мілтон Кінс ще на рік. В боротьбі ж за призові мільйони від Берні Екклстоуна та другу позицію ініціатива знову перейшла до Ferrari. От тільки якби такі вдалі гонки Феліпе не чергував з блідими виступами, то й чуток довкола його майбутнього не було.

Серед героїв другого плану «Оскар» за Гран Прі Італії потрапляє до рук Ніко Хюлькенберга, який своїм виступом промовисто прокричав у бік Маранелло – «Подивіться на мене! Візьміть мене, я можу достойно замінити Массу!». Але чи почули в Емільї-Романьї все це? Сумнівно.

Формула 1 на якомусь магічному, незбагненному рівні не визнає ювілеїв. Ні, їх святкують, вітають винуватців торжеств, але гонки зазвичай приносять самі розчарування. 50 років McLaren не стали гоночним святом команди. 10-те місце Баттона і 12-те Переса відверто не той результат, який будуть відзначати.

Формула 1 на цьому прощається з Європою, рухаючись до Азії. Боротьба за фантастичний камбек в чемпіонаті продовжиться нічними вулицями Сінгапура за два тижні.

Гран Прі Італії

1. С. Феттель Red Bull 1:18:33.352
2. Ф. Алонсо Ferrari + 5.467
3. М. Веббер Red Bull + 6.350
4. Ф. Масса Ferrari + 9.361
5. Н. Хюлькенберг Sauber + 10.355
6. Н. Росберг Mercedes + 10.999
7. Д. Ріккардо Toro Rosso + 32.329
8. Р. Грожан Lotus + 33.130
9. Л. Хемілтон Mercedes + 33.527
10. Дж. Баттон McLaren + 38.327
11. К. Ряйкконен Lotus + 38.695
12. С. Перес McLaren + 39.765
13. Е. Гутьєррес Sauber + 40.880
14. П. Мальдонадо Williams + 49.085
15. В. Боттас Williams + 56.827
16. А. Сутіл Force India + 1 коло / не фінішував
17. Ш. Пік Caterham + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
20. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон (Mercedes) – 1:25.849 (51-ше коло)

Не фінішували:

Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 35 коло, двигун
П. Ді Реста Force India 1 коло аварія/підвіска

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 222
2. Ф. Алонсо Ferrari 169
3. Л. Хемілтон Mercedes 141
4. К. Ряйкконен Lotus 134
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 104
7. Ф. Масса Ferrari 79
8. Р. Грожан Lotus 57
9. Дж. Баттон McLaren 48
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 25
12. С. Перес McLaren 18
13. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
14. Н. Хюлькенберг Sauber 17
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 352
2. Scuderia Ferrari Ferrari 248
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 245
4. Lotus F1 Team Renault 191
5. McLaren Mercedes 66
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 61
7. Toro Rosso Ferrari 31
8. Sauber F1 Team Ferrari 17
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі Сінгапуру: наближаючись до четвертого титулу

Феттель декласував всіх, змусивши Алонсо і Ряйкконена задовольнятися потраплянням на подіум

Вперше після літньої перерви команди приїхали на трасу, яка вимагає високий рівень притискної сили, що обіцяло чимало змін у розстановці сил в пелотоні, але насправді суттєвих змін ми не побачили. Феттель і його RB9 немов ураган пронеслися міським кільцем Сінгапура ще під час кваліфікації, ставлячи під сумнів шанси будь-кого іншого кинути виклик триразовому чемпіону.

Як не дивно, але самовпевненість і віра у власні сили, ледве не зіграли злий жарт з Себастіаном наприкінці третього сегменту кваліфікації, коли німець вирішив не виїжджати на трасу і з неприхованим подивом і розгубленням дивився на те, як його ідеальне коло штурмували Росберг з Грожаном. Пілотам Mercedes і Lotus покращити результат лідера чемпіонату не вдалося, але своїм кваліфікаційним темпом Ніко змусив співвітчизника хвилюватися не на жарт.

Головна інтрига перед початком гонки полягала у тому чи зможе Феттель утримати лідерство після старту і чи більш ніж вірогідна поява машини безпеки зможе вплинути на розстановку сил в пелотоні.

На старт гонки тільки Адріан Сутіл взув свій болід у більш тверді шини Medium, в той час як всі інші обрали швидшу, але менш витривалу гуму SuperSoft.

Росберг трохи краще зреагував на згасання червоних вогнів світлофора і, попри коротку стартову пряму, Ніко зумів випередити Феттеля, але пілоту Mercedes не вдалося нормально проїхати перший поворот, де він правою частиною машини виїхав за межі траси чим миттєво скористався Себастіан, повернувши собі лідерство та душевний спокій.

Алонсо стрілою промчав по прямій вигравши одним махом цілих чотири позиції, проїхавши повз Массу, Хемілтона, Веббера та Грожана. Сам старт пройшов відносно спокійно – жодної аварії та карбонових уламків на трасі. Як наслідок, Бернд Майландер залишився уважним глядачем, так і не перетворившись на одного з учасників заїзду.

Під час першої частини гонки пелотон розтягнувся, перетворюючи гонку на звичну для Сінгапура нуднющу процесію, заснути від виду якої, гадаю, хотілося багатьом. Але ж найцікавіше було ще попереду, а поки Феттель більш ніж комфортно лідирував, Ряйкконен на 11-му колі відкрив першу хвилю планових піт-стопів, яка розтягнулася на добрих десять кіл.

Наскільки виснажливою є гонка в тропічному кліматі Сінгапура нам нагадали в середині гонки інженери Mercedes, які просили Ніко з Льюісом не забувати пити воду.

В такому заспокійливому руслі гонка і тривала б якби не напруга, яку відчувають пілоти, та стіни, втекти від яких в разі помилки можна буквально в кількох місцях траси. На 25-му колі не впорався зі своїм болідом Даніель Ріккардо – австралієць розбив машину у 18-му повороті, перекривши майже пів ширини траси в цьому місці, тож поява срібного Mercedes SLS з мигалками не стала ні для кого сюрпризом. При цьому підтвердилася тенденція проведення Гран Прі Сінгапура – ні гонки без виїзду машини безпеки. Так само як і продовжилася інша 100% закономірність гонки – обіцяний посеред тижня дощ навіть і не думав поливати трасу недільним вечором.

Цим скористалися Алонсо, Грожан, Масса, Баттон, Ряйконен, Перес, Хюлькенберг, Гутьєррес і Мальдонадо, які відправилися за новим комплектом шин. Але більшість лідерів пелотону вирішили не випереджати події та залишилися на трасі.

Під час рестарту Феттель на дав Росбергу жодного шансу на обгін і знову з комфортним відчуттям власної неперевершеності поїхав назустріч своїй третій перемозі поспіль. За два кола після рестарту Себастіан привіз Росбергу аж 5,5 секунд, попутно показуючи найкращий час проходження кола. Ще через кілька кіл гандикап триразового чемпіона становив уже 11,9 секунд – часова прірва, боротися з якою просто марно. Склалося враження, що всі пілоти по трасі їдуть, в той час як Феттель низько летить над гоночним полотном, заввиграшки привозячи усім починаючи з Росберга по 2 секунди на колі!

Ромен Грожан, який їхав у непоганому темпі змушений був їхати в бокси, через проблеми з двигуном, який почав споживати більше пального, ніж треба, але затяжний піт-стоп нічого крім падіння франко-швейцарця на останнє місце не приніс і ще через кілька кіл він заїхав у бокси, зійшовши в гонці вже остаточно.

Через те, що частина пілотів побувала в боксах під час знаходження автомобіля безпеки на трасі, а частина ні – пелотон цікавим чином перемішався, а боротьба за позиції почала набувати все яскравіших та яскравіших барв, хоча спочатку ніхто особливо не намагався атакувати без особливої потреби. Веселощі з чималою кількістю обгонів почалися вже після того, як лідери побували на своїх других піт-стопах у «вікні» з 41-го до 45-го витка, коли в боксах побували Веббер, Сутіл, Росберг, Ді Реста, Масса, Хемілтон і Феттель. Всі вони (крім Себастіана, який преспокійно залишався лідером протягом усієї гонки) почали наздоганяти тих гонщиків, які зробили ставку на ранній другий піт-стоп. В певний момент гонки шосте-сьоме місця гонки займали пілоти Sauber, які виглядали досить непогано, попри песимістичні очікування відносно їх темпу на трасі, що зовсім не схожа на швидкісні Спа і Монцу.

Та довгим щастя швейцарської команди не було, і попри всі намагання боротися в кожному повороті, на 49-му колі Естебан Гутьєррес не зумів вистояти в боротьбі з Веббером, Росбергом і Хемілтоном. А вже наступного кола мексиканця без проблем обігнали Ді Реста з Массою. А тим часом Ряйкконен взявся за Баттона, який як і сам Кімі провів ранній другий піт-стоп, але не міг підтримувати темп Lotus. Та все ж таки Дженсон так просто складати зброю не поспішав, і в боротьбі двох чемпіонів добре було видно наскільки швидше проходить повороти фін, в той час як McLаren англійця краще розганявся на прямих, не даючи можливість скористатись перевагою відкритого заднього крила у двох зонах дії DRS. Та зрештою Ряйкконен активно пішов на штурм на 55-му колі і без допомоги DRS, а тільки розраховуючи на свої зусилля й адекватність Баттона, зумів вийти на третє місце. Практично одразу Кімі відірвався на безпечну відстань, що тільки допомогло йому потрапити на подіум. Не витримали нерви й у Ді Рести – шотландець розбив болід у 7-му повороті, але в тому місці якраз була одна з небагатьох зон безпеки, тож Чарлі Уайтінг машину безпеки на трасу вирішив не випускати.

Різниця у свіжості шин, а відтак і швидкості машин на трасі стала вирішальним фактором на останніх 12 колах дистанції, під час яких Марк Веббер став 4-м, дует Mercedes Росберг-Хемілтон прорвався на 5-6 місця, а Масса їхав 7-м. Всі вони зуміли обігнати пілотів Sauber і McLaren. Марк навіть намагався дістати Ряйкконена, але протягом останніх 5 кіл на машині австралійця почалися проблеми і вже на останньому колі його RB9 наказав довго жити, сповістивши про це глядачів димом з вогнем – прикрий схід за кілька кілометрів до фінішу. Під час кола пошани Фернандо Алонсо підібрав Веббера і довіз свого друга до боксів.

А в цей час Себастіан Феттель під супровід феєрверків в гордій самоті перетнув фінішну лінію, в підсумку випередивши Алонсо на 32 секунди! Фантастична, просто космічна перевага Себастіана і його RB9. Тепер перевага німця над другим у заліку Фернандо становить вже 60 очок і боротьба за титул набирає все більше теоретико-математичного забарвлення. Четвертий титул Феттеля вже не за горами. До речі, це була 33-тя перемога німця, який таким чином випередив знову ж таки Алонсо, вийшовши на чисте четверте місце, поступаючись таким колосам як Сенна, Прост і Шумахер. А ще Себастіан зумів зібрати в Сінгапурі Великий шолом, який став для нього третім у кар’єрі.

Ще одна картина, в якій можна було побачити певний символізм, відкрилася на подіумі, де ми бачили переможця – триразового чемпіона, другого Алонсо – власника двох чемпіонських титулів і Ряйкконена на третій сходинці – чемпіона 2007 року. Головним героєм у цій компанії був звісно ж Кімі, який провів кваліфікацію та гонку на знеболювальних, та при цьому зумів відіграти 10 позицій і дістатися до такого приємного на його смак ігристого напою, що став справжньою винагородою для майбутнього напарника Алонсо у Ferrari.

Сінгапурська гонка показала те, що всі й без того розуміли – Red Bull у другій частині чемпіонату знаходиться на недосяжному для конкурентів рівні, не даючи нікому сумніватися в тому, хто здобуде головні призи по завершенні сезону.

Алонсо і Ряйкконен провели прекрасну гонку, вміло скориставшись появою машини безпеки, яка дозволила провести дуже ранній другий піт-стоп, але ж без цього Кімі б точно на подіум не приїхав та й Фернандо в боротьбі з двома Mercedes було б дуже непросто. Ризик провести більшу частину гонки на одному комплекті шин Medium виправдав себе на всі сто. Зрештою задоволені обличчя майбутніх напарників про це свідчили якнайкраще.

Mercedes хоч і програв сьогодні битву Ferrari, але спрогнозувати, хто ж з виробників за підсумками сезону стане другим і отримає більше призових, буде непросто. І Ніко, і Льюіс провели дуже сильну гонку, в якій програли місця на подіумі тільки через менш вдалу тактику. Хоча відверто кажучи, знаючи про проблеми W04 з гумою, казати, що рішення залишатися на трасі під час появи машини безпеки було хибним, не можна. Просто в Ferrari і Lotus скористалися недоліками конкурентів. Тим цікавішою буде боротьба між цими трьома командами під час наступних етапів.

А тим часом Південна Корея чекає на гостей вже менше ніж за два тижні, де ми зможемо побачити продовження цьогорічного шоу під назвою «64-й чемпіонат з автогонок у класі Формула 1».

Гран Прі Сінгапура

1. С. Феттель Red Bull 1:59:13.132
2. Ф. Алонсо Ferrari + 32.627
3. К. Ряйкконен Lotus + 43.920
4. Н. Росберг Mercedes + 51.155
5. Л. Хемілтон Mercedes + 53.159
6. Ф. Масса Ferrari + 1:03.877
7. Дж. Баттон McLaren + 1:23.354
8. С. Перес McLaren + 1:23.820
9. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:24.261
10. А. Сутіл Force India + 1:24.668
11. П. Мальдонадо Williams + 1:28.479
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1:37.894
13. В. Боттас Williams + 1:45.161
14. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:53.512
15. М. Веббер Red Bull + 1 коло / не фінішував
16. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
17. М. Чілтон Marussia + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. Ш. Пік Caterham + 1 коло
20. П. Ді Реста Force India + 7 кіл/не фінішував

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) – 1:48.574 (46-те коло)

Не фінішували:
Р. Грожан Lotus 39 коло паливна система
Д. Ріккардо Toro Rosso 25 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 247
2. Ф. Алонсо Ferrari 187
3. Л. Хемілтон Mercedes 151
4. К. Ряйкконен Lotus 149
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 116
7. Ф. Масса Ferrari 87
8. Р. Грожан Lotus 57
9. Дж. Баттон McLaren 54
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 26
12. С. Перес McLaren 22
13. Н. Хюлькенберг Sauber 19
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 377
2. Scuderia Ferrari Ferrari 274
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 267
4. Lotus F1 Team Renault 206
5. McLaren Mercedes 76
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Toro Rosso Ferrari 31
8. Sauber F1 Team Ferrari 19
9. Williams F1 Team Renault 1