Гран Прі Кореї: і знову Феттель!

Німець буденно перемагає на тлі веселощів і божевілля, яке коїлося в гонці

Негода, що панує в регіоні, змилостивилась над командами і глядачами та не накрила корейський автодром, попри всі очікування синоптиків. Суха кваліфікація і така ж гонка, здавалося б уб’ють інтригу в боротьбі за перемогу, але ж за осінь ми всі до цього, на жаль, звикли. Тож вода могла б внести певне різноманіття у хід подій на Гран Прі Кореї. Та як виявилося, для справжньої веселухи в гонці, інтриги, обгонів, драми і комедії (чого вартує одна тільки поява джипу на трасі) можна вкотре обійтися і без допомоги небесної канцелярії.

Суботня кваліфікація нанесла перший відчутний удар по інтризі – поул дістався Себастіану Феттелю. Але одне цікаве питання все ж на порядку денному залишалося – під час трьох попередніх Гран Прі у Країні ранкової свіжості гонщик, який стартував першим, ще не перемагав. Як виявиться пізніше – з четвертої спроби цю тенденцію в Red Bull стараннями майбутнього чотириразового чемпіона вдасться зламати. А тим часом на стартовому полотні треба було провести нехитру арифметику. З усіх пілотів тільки Веббер і Б’янкі отримали покарання, тож Марк замість третьої опинився тільки на тринадцятій стартовій позиції, а Жюль де-факто втратив тільки одну.

Перед початком гонки пілоти, що не брали участь в Q3 повинні були визначитися з вибором гуми для початку гонки. В Кореї Pirelli запропонувала шини Medium і SuperSoft. Особливо сильно ще під час вільних практик пілоти скаржилися на швидке гранулювання і зношення передніх покришок найм’якішого комплекту, а тому більшість команд розраховували на шинах SuperSoft провести якомога менше часу, укатавши комплект на першому гоночному відрізку. І тільки Даніель Ріккардо вирішив обрати іншу стратегію, стартуючи на Medium.

Ті вболівальники, які не визнають боротьби за місця нижче першого, вже після старту гонки могли сміливо вимикати власні телевізори – Феттель не проспав, Хемілтон не зумів нав’язати німцю боротьби і чемпіон поїхав назустріч своїй четвертій поспіль перемозі. А от Льюіса вже на гальмуванні перед третім поворотом зумів обігнати Ромен Грожан. Пілот Lotus після того, як Ряйкконен підписав контракт з Ferrari отримав усебічну підтримку збоку власної команди і тепер відчуваючи значно менше тиску на собі став демонструвати воістину гарні результати. От і сьогодні в гонці Ромен не дав ні на мить засумніватися в тому, що Хемілтон зможе відігратися, франко-швейцарець постійно був швидшим за британця, хоч і не набагато, але все-одно швидшим.

В третьому повороті не поділили траєкторію дві Ferrari – це так Масса помилився на гальмуванні, послизнувшись на поребрику, що болід занесло і бразилець несильно, та все ж таки в’їхав у машину Фернандо. Зрештою, Алонсо, який зазвичай на старті позиції виграє, цього разу поступився місцем Хюлькенбергу, а Феліпе змушений був пропустити весь пелотон. На першому колі найбільше за всіх виграв Мальдонадо, який з 18-го стрибнув аж на 9-те місце!

Після сумбуру й штовханини першого кола гонка перейшла у досить звичну стадію – Феттель швиденько відірвався на 2,6 секунди, убезпечивши себе від гіпотетичної DRS-атаки, а пелотон потрошечки став розтягуватися. Іншими словами – все як завжди і недільного ранку перша третина гонки могла слугувати хіба що непоганим снодійним. Хіба що, шикарний обгін Веббером Мальдонадо у зв’язці 4-6 поворотів з перехрещенням траекторій і буденна DRS-актака Ряйкконена на Алонсо зуміли внести різноманіття до початку перших планових піт-стопів, які сьогодні розпочалися досить рано – вже після 7-го кола. Все ж таки в Pirelli не дарма попереджали, що в Кореї шини SuperSoft зазнають найбільших навантажень серед усіх трас, куди італійці їх привозять.

За рахунок піт-стопів Ріккардо, який не збирався міняти шини так рано, зумів піднятися на 4-те місце, також більш рання зупинка принесла міні-перемогу Алонсо – іспанець знову опинився попереду Ряйкконена. Але найцікавіше полягало в тому, що попереду прима-пілота Скудерії продовжував маячити Хюлькенберг, який настільки упевнено почував себе на першому швидкісному секторі, що навіть спроби з допомогою DRS обійти німця були марними. Зрештою, Ряйкконен і Веббер швидко наздогнали пару з Sauber і Ferrari, але статус-кво у ній зберігався довго – обігнати Ніко було неможливо, адже команда зробила ставку на низький рівень притискної сили, що гарантувало високу максимальну швидкість на прямих, і не прогадала! Обігнати Хюлькенберга на трасі так нікому й не вдалося.

От тільки крім цієї захоплюючої боротьби Давида з трьома Голіафами під час гонки виявилося, що гума зношується більш швидкими темпами, ніж команди очікували. Так, темп Хемілтона впав катастрофічно, але команда не поспішала закликати його в бокси. Скаржилися практично всі пілоти, чиї перемовини з боксами вмикав режисер трансляції.

Гонка докотилася до екватору і тут почалося найвеселіше – Росберг не просто наздогнав свого напарника, а й атакував Льюіса на довгій прямій. В мить, коли німець вистрибнув з повітряного мішка, кріплення переднього крила на його боліді зламалося і сама конструкція стала волочитися асфальтом, розкидаючи два чималих снопи іскор на асфальті. Дивно, але при цьому Ніко продовжував залишатися попереду Льюіса, у якого шини просто не дозволяли об’їхати напарника. Зрештою в бокси першим з них цілком логічно поїхав Росберг, який втратив більше 22 секунд на піт-стопі – механіки довго не могли зняти пошкоджене крило з його боліду.

Наступним подією, яка внесла ще більше сумбуру в хід гонки, стало розшарування передньої правої покришки на боліді Переса. А оскільки це сталося саме на найдовшій прямій, то Чарлі Уайтінг не став ризикувати й випустив на трасу Бернда Майландера. Всі пілоти, які ще не встигли провести свої другі піт-стопи, і навіть дехто з тих, хто встиг, вирушили в бокси для заміни покришок.

В мутній воді під проводом машини безпеки найжирнішу рибку зловити вдалося Кімі Ряйкконену – після усіх піт-стопів, коли пелотон вишикувався у стрій, на подив для багатьох виявилося, що фін займає третє місце, поступаючись тільки Феттелю і Грожану. В гонці залишалося ще 20 кіл, а Вебберу поставили комплект SuperSoft – подиву австралійця не було меж, адже проїхати таку дистанцію задача майже непосильна.

Рестарт пройшов більш ніж жваво – Хюлькенберг обігнав Хемілтона, а на початку наступного кола Ряйкконен зумів проїхати повз Грожана, який цього разу намагався упиратися. Під час рестарту майже миттєво усі проблеми Веббера вирішив одним маневром Сутіл – Адріан як і Масса на першому колі помилився на гальмуванні перед 3-м поворотом, машину занесло і Force India влетіла у правий бік RB9 Веббера. Для Марка це був не просто схід з дистанції, це була справжня пригода, адже без знищеного правого радіатора двигун миттєво перегрівся й загорівся. Пожежа була настільки серйозною, що вогонь загасити швидко маршалам не вдалося і тяжкий чорний дим оповив трасу в районі третього повороту.

Дирекція гонки знову викликала машину безпеки, але чому її роль став виконувати срібний Jeep Grand Cherokee замість Mercedes SLS AMG, який опинився позаду пелотону – питання, безумовно, неймовірно цікаве, хоча навряд чи оперативна відповідь знайшлася б і у директора гонки. Поки маршали гасили полум’я, евакуйовували сильно пошкоджений полум’ям болід, відвозили самого Веббера в паддок, а дирекція розбиралася з зайвими та потрібними автомобілями на трасі, пройшло три кола до наступного рестарту.

На другому рестарті за 15 кіл до фінішу Феттель тепер уже Ряйкконену не залишив шансів на боротьбу і знову почав упевнено від’їжджати. За 10 кіл до кінця неймовірно весела боротьба за останнє місце в очках точилася одночасно між Мальдонадо, Гутьєрресом, Пересом і Массою. В латиноамериканській боротьбі найрозумнішим виявився найдосвідченіший пілот – Феліпе не ліз у бійку, а дочекався штурханини між Естебаном і Пастором, після чого спокійно об’їхав усіх. Потім Перес зумів обігнати Гутьєрреса, але дивідендів це б йому не принесло якби не прикрий схід Даніеля Ріккардо, який на передостанньому витку дуже несподівано втратив контроль над машиною і вилетів.

Але найцікавішою була боротьба за 4-те місце, яке займав Хюлькенберг. Позиції німця намагалися атакувати Хемілтон і Алонсо, до яких пізніше приєдналися Баттон з Росбергом. Але налаштування боліду в купі з майстерною непоступливістю пілота Sauber не давали можливостей обігнати його. Зрештою 48-му витку здавалося що Хюлькенберг не витримав тиску – це Хелілтон у першому повороті таки пройшов німця. Але це тільки так здавалося, адже на довгій прямій Ніко одразу ж контратакував з допомогою DRS і без проблем повернувся на 4-ту позицію, яку до фінішного прапора вже нікому не віддав! Усі ж подальші спроби Хемілтона були абсолютно безрезультатними, а періодичне блокування коліс на гальмуванні убивало гуму на його Mercedes, чим пробував скористатися Алонсо, але так само марно. В цій групі пілотів тільки Росберг зміг обігнати Баттона, покращивши настрій собі та команді після дивної поломки переднього крила.

Феттель вже буденно виграв четверту поспіль гонку, попутно встановивши найшвидше коло. Тепер Себастіан теоретично вже за тиждень може оформити свій четвертий титул, та навіть якщо цього не станеться в Сузуці, це всього лише справа часу.

Подвійний подіум Lotus став справжньою приємною несподіванкою для команди та її вболівальників, насамперед, з огляду на те, звідки стартував Кімі. Фін, до речі, завдяки своєму прориву зумів випередити Хемілтона в особистому заліку, вийшовши на третє місце. Шанси втрутитися в боротьбу Ferrari та Mercedes у команди з Енстоуна зовсім невеликі, але якщо Грожан з Ряйкконеном будуть і далі штампувати подіуми, шанси з’являться.

В Кубку конструкторів Mercedes до одного очка скоротив відставання від Ferrari, тож боротьба не стільки за престиж – цим командам друге місце потрібно так само, як зайцям світлофор у лісі, скільки за додаткові призові, продовжиться з іще більшою силою. Ну і те, що ще в серпні вважалося неможливим матеріалізується в об’єктивну реальність: Sauber стараннями фантастичного Ніко Хюлькенберга вже наздогнав Toro Rosso, випереджаючи італійську команду за найкращим місцем на фініші. Чекаємо на не менш цікаве продовження!

Боротьба усіх проти всіх продовжиться в Японії вже наступного уїк-енду!

Гран Прі Кореї

1. С. Феттель Red Bull 1:43:13.701
2. К. Ряйкконен Lotus + 4.224
3. Р. Грожан Lotus + 4.927
4. Н. Хюлькенберг Sauber + 24.114
5. Л. Хемілтон Mercedes + 25.265
6. Ф. Алонсо Ferrari + 26.189
7. Н. Росберг Mercedes + 26.698
8. Дж. Баттон McLaren + 32.262
9. Ф. Масса Ferrari + 34.390
10. С. Перес McLaren + 35.155
11. Е. Гутьєррес Sauber + 35.990
12. В. Боттас Williams + 47.049
13. П. Мальдонадо Williams + 50.013
14. Ш. Пік Caterham + 1:03.578
15. Г. ван дер Гарде Caterham + 1:04.501
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1:07.970
17. М. Чілтон Marussia + 1:12.898
18. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 2 кола / не фінішував
19. Д. Ріккардо Toro Rosso + 3 кола / не фінішував
20. А. Сутіл Force India + 5 кіл/не фінішував

Не фінішували:

М. Веббер Red Bull 37 коло аварія/пожежа
П. Ді Реста Force India 25 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 272
2. Ф. Алонсо Ferrari 195
3. К. Ряйкконен Lotus 167
4. Л. Хемілтон Mercedes 161
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 122
7. Ф. Масса Ferrari 89
8. Р. Грожан Lotus 72
9. Дж. Баттон McLaren 58
10. П. Ді Реста Force India 36
11. Н. Хюлькенберг Sauber 31
12. А. Сутіл Force India 26
13. С. Перес McLaren 23
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 402
2. Scuderia Ferrari Ferrari 284
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 283
4. Lotus F1 Team Renault 239
5. McLaren Mercedes 81
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Sauber F1 Team Ferrari 31
8. Toro Rosso Ferrari 31
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі Японії: трудова перемога Феттеля

У впертій боротьбі з Уеббером і Грожаном Себастьян добирається до фінішу першим

Уїк-енд в Сузуці починався з того, що всі пілоти дружно скаржилися на високий рівень зношення гуми. І це при тому, що Pirelli до країни Сонця, що сходить, привезла свої найбільш тверді суміші. Зрештою, під час практичних заїздів трасу вкрив шар відпрацьованої гуми, зношування зменшилося, а гонщики з інженерами отримали необхідну інформацію для обрання оптимальної стратегії на неділю.

Домінуванню Феттеля, яке ми бачили на двох попередніх етапах, прийшов кінець вже у кваліфікації – це Марк Веббер зумів показати неперевершений результат на швидкому колі, крім того на машині Себастіана відмовив KERS – не інакше як австралієць під покровом ночі таємно зняв систему зі свого боліда, «подарувавши» її напарнику. Як би там не було, але й сам Феттель, попри технічні проблеми, приземлився на другій стартовій позиції. Більш високі кваліфікаційні результати Грожана і Масси (4-й і 5-й відповідно) порівняно з Ряйкконеном (9-й) і Алонсо (8-й) останнім часом перестають дивувати.

По завершенні кваліфікації троє пілотів мали отримати штрафи, які, в свою чергу, через принцип послідовності перерахунку місць, тяжко по-справжньому назвати штрафами. Хіба ж можна назвати покаранням те, що Пік не втратив нічого, Б’янкі одну позицію відіграв (а обоє пілотів отримали ще в Кореї свої треті попередження і +10 позицій на старті) і тільки Сутіл, покараний останнім за позапланову заміну коробки передач, змушений був стартувати останнім.

Шинна стратегія обіцяла бути досить цікавою, адже швидкісна різниця між комплектами в Сузуці виявилася невеликою, хоча 20 пілотів все-одно обрали більш м’які шини Medium і тільки Ріккардо з Піком обрали Hard для початку гонки.

Велика інтрига старту полягала в тому чи зможе Марк утримати лідерство в гонці й чи зможе Феттель пройти свого напарника вже на перших метрах дистанції, попрямувавши до своєї чергової перемоги. Реальність виявилася значно цікавішою та ще більш непередбачуваною – Веббер таки не зміг увійти в перший поворот лідером, але й Феттель був тільки третім. Як тільки згасли червоні вогні зі своїх місць на другому ряді, швидше ніж більшість людей встигає клікати мишкою, зірвалися Грожан і Хемілтон. Франко-швейцарець був украй акуратним і правим краєм траси проскочив повз Феттеля і Веббера, очоливши пелотон. А от Хемілтону відверто не пощастило, адже опинившись поміж двох болідів Red Bull, британець отримав прокол заднього правого колеса, а Феттель – пошкодження переднього крила, яке перестало його турбувати одразу після того, як інженер заспокоїв триразового чемпіона, повідомивши, що нічого страшного не сталося.

В першому повороті з траси «прибралися» Ван Дер Гарде та Б’янкі, залишивши по собі куряву та уламки машин в зоні безпеки. Льіюс Хемілтон тим часом плентався на трьох колесах в бокси, вибуваючи таким чином з боротьби за подіум та маючи примарні шанси на здобуття залікових очок. Зрештою, на 9-му колі гонки команда припинила муки британця, який мало того, що їхав останнім, так ще й через пошкодження днища програвав у темпі добру секунду – змагатися в таких умов було безглуздо.

Поки Грожан лідирував на першому гоночному відрізку в стані Red Bull зберігали спокій, намагаючись постійно пояснювати пілотам, щоб вони слідкували за шинами й не кидалися в атаку, зберігаючи двосекундне відставання. Тим часом Ряйкконен, який програв на старті три позиції, своє повернення до першої десятки почав з обгону Баттона.

Тактична ж боротьба на командних містках Lotus і Red Bull тільки починала набирати оберти. Веббер першим серед лідерів відправився в бокси за новими шинами, наступного ж кола до механіків звернув і Грожан. А от Феттель ще на два кола затягнув свій піт-стоп, розраховуючи таким саме чином відтягнути й свою другу зупинку. Під час першої хвилі зупинок на піт-лейн стався неприємний інцидент між Росбергом і Пересом – механіки Mercedes випустили свого пілота на фаст-лейн тоді, коли там їхав мексиканець, між машинами ледве не стався контакт, уникаючи який, Ніко ледь не в’їхав у механіків Lotus. Недогляд механіків «срібних стріл» коштував німцю штрафний проїзд по піт-лейн, що відкинуло Ніко аж на 12-те місце.

У цей час Даніель Ріккардо, який стартував на жорстких шинах, звертати в бокси не поспішав, але й не міг підтримувати гоночний темп тих машин, які вже встигли поміняти гуму. Toro Rosso австралійця на деякий час перетворився на рухому шикану, яка зібрала чималий хвіст за собою. Зрештою, тільки Хюлькенберг і Алонсо зуміли справитися з пересувною перешкодою в особі Ріккардо, поки він сам не звернув у бокси. Фернандо перш ніж справитися з Даніелем встиг обігнати тепер уже непоступливого Массу.

Час проведення других піт-стопів почався дещо раніше, ніж можна було очікувати. Так, зокрема, Баттон поїхав в бокси вже на 24-му колі, хоча його напарник провів заміну шин сімома колами пізніше. Єдина річ, яка об’єднала піт-стопи Дженсона та Серхіо – це вже призабуті проблеми під час заміни одного з коліс. Цього разу механіки обидва рази провозилися з гайковертом біля заднього правого колеса.

Знову першим серед тріо лідерів на піт-лейн звернув Веббер – лише на 26-му колі, а така несподівано рання зупинка поставила питання про те, яку ж тактику на гонку обрав австралієць – для двох піт-стопів це було зарано і виник би ризик сильно втратити темп наприкінці дистанції, для трьох піт-стопів Марк занадто пасивно проводив час за спиною Грожана, не намагаючись того пресингувати.

В Lotus діяли більш консервативно і залишили Ромена ще на 4 кола, хоча темп пілота падав і Веббер опинився попереду, коли француз повернувся на трасу. Та значно більш далекоглядно зробив Феттель – німець продовжував рух, незважаючи на те, що його гоночний темп падав, а Веббер з Грожаном були значно швидшими. В Red Bull просто тактично переграли Еріка Бульє та компанію, адже поки Ромен змагався в Марком, штампуючи швидкі кола, гума зношувалася досить швидко і темп наприкінці гонки впав би відчутно. Тож коли Себастіан таки звернув в бокси на 38-му колі, то отримав комплект шин, на яких йому треба було подолати лише 15 кіл, а на такому короткому відрізку навантажувати гуму можна більше. Що з успіхом і продемонстрував німець – він дуже швидко відіграв відставання від Грожана, й через три кола на стартовій прямій обігнав пілота Lotus.

Колом пізніше усі питання стосовно тактики Веббера було знято – гума на машині австралійця зношувалася швидше, ніж у Феттеля, і команда змушена була вже на середині дистанції перевести Марка на тактику трьох зупинок. Отримавши комплект Medium на останній десяток кіл, австралієць так само як і його напарник підняв темп, швидко наздогнав Грожана і після нетривалого спротиву таки зумів вийти на друге місце. От тільки часу наздогнати Себастіана у Веббера просто не залишилося.

З величезним відставанням від трьох лідерів по трасі рухалися Хюлькенберг, Алонсо та Ряйкконен. Німець як і минулого тижня їхав четвертим, вистрибуючи зі штанів, і відбиваючись від постійних атак дворазового чемпіона, але те, що вдалося в Кореї, не вийшло цього разу. Фернандо таки зумів зламати оборону Ніко й на 46-му колі прорвався на 4-те місце. Трохи згодом у так само запеклій боротьбі Ряйкконен також обігнав Хюлькенберга, залишивши німця вдовольнятися цілком непоганою шостою позицією на фініші, яка гарантувала Sauber відрив від Toro Rosso в Кубку конструкторів. Та справжнє свято для себе та швейцарської команди зробив Естебан Гутьєррес – мексиканець вперше зумів реалізувати потенціал боліду та фінішував позаду напарника, набравши свої перші в кар’єрі очки!

Ніко Росберг після своїх пригод і штрафів зумів на трасі розібратися з Массою, який примудрився отримати покарання за перевищення швидкості на піт-лейн і сильно відстав від Алонсо. Зовсім трохи не вистачило німцю, щоб випередити також і Гутьєрреса, але навіть ці 4 очки, отримані сьогодні, можуть допомогти Mercedes у боротьбі з Ferrari в Кубку конструкторів.

Себастіан Феттель сьогодні виграв п’яту гонку поспіль та 35-ту в кар’єрі, хоча питання про титул де-факто закрито навіть не сьогодні, але теоретичні шанси після гонки в Сузуці залишилися тепер тільки у Алонсо. Але ми всі розуміємо, що вже за два тижні в Індії Феттель має чудові шанси оформити свій четвертий титул. Йому для цього навіть перемагати не треба буде.

Уїк-енд в Японії показав, що з Себастіаном можна боротися на рівних, але для перемоги треба краще працювати з гумою, щоб не виникала потреба проводити зайвий піт-стоп, як це сталося у випадку з Веббером, який дуже здивувався зміні тактики, про що повідомив на прес-конференції. На думку Марка, він був здатен проїхати дистанцію з двома зупинками, але відкрито критикувати команду за таке рішення не став. Також треба більш гнучко примати рішення на командному містку – у Грожана шанси виграти також були, але тактично Lotus сьогодні програв. Причому двічі.

В Ferrari та Mercedes, схоже розуміють, що боротьба за 2-ге місце продовжиться до фінішу на Інтерлагосі, тож ні в Браклі не роблять трагедії зі сходу Льюіса, ні в Маранелло не святкують локальної перемоги, адже відрив виріс з одного до 10 очок, відіграти які для «срібних стріл» не виглядає непосильним завданням.

Проблеми зі швидкістю машин Force India на тлі підйому результатів у Sauber ставлять питання про те чи зможуть підопічні Віджея Мальї утриматися попереду конкурентів з Хінвіля, особливо тепер, коли Хюлькенберг упіймав потрібну хвилю й намагається своєю прекрасною роботою довести, що заслуговує місце призового пілота на наступний рік.

Зовсім погані справи McLaren можуть бути компенсовані з часом, коли до команди приєднається Пітер Продрому – один з головних помічників Едріана Ньюї, а поки що колектив з Уокінга повинен розібратися з проблемами на піт-стопах, якось завершувати провалений сезон і активно готуватися до наступного.

Продовження боротьбі в чемпіонаті відбудеться за два тижні на індійській землі, де Red Bull готуватиметься до урочистої вечірки.

Гран Прі Японії

1. С. Феттель Red Bull 1:26:49.301
2. М. Веббер Red Bull + 7.129
3. Р. Грожан Lotus + 9.910
4. Ф. Алонсо Ferrari + 45.605
5. К. Ряйкконен Lotus + 47.325
6. Н. Хюлькенберг Sauber + 51.615
7. Е. Гутьєррес Sauber + 1:11.630
8. Н. Росберг Mercedes + 1:12.023
9. Дж. Баттон McLaren + 1:20.821
10. Ф. Масса Ferrari + 1:29.263
11. П. Ді Реста Force India + 1:38.572
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
14. А. Сутіл Force India + 1 коло
15. С. Перес McLaren + 1 коло
16. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
17. В. Боттас Williams + 1 коло
18. Ш. Пік Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) – 1:34.587 (44-те коло)

Не фінішували:

Л. Хемілтон Mercedes 8 коло днище
Г. ван дер Гарде Caterham 1 коло аварія
Ж. Б’янкі Marussia 1 коло аварія


Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 297
2. Ф. Алонсо Ferrari 207
3. К. Ряйкконен Lotus 177
4. Л. Хемілтон Mercedes 161
5. М. Веббер Red Bull 148
6. Н. Росберг Mercedes 126
7. Ф. Масса Ferrari 90
8. Р. Грожан Lotus 87
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. Н. Хюлькенберг Sauber 39
11. П. Ді Реста Force India 36
12. А. Сутіл Force India 26
13. С. Перес McLaren 23
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 445
2. Scuderia Ferrari Ferrari 297
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 287
4. Lotus F1 Team Renault 264
5. McLaren Mercedes 83
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 31
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі Індії: Феттель перемагає в гонці та чемпіонаті!

Втративши єдиного конкурента на трасі в особі Веббера, німець спокійно переміг в Індії

Ще до початку уїк-енду було зрозуміло, що четвертий титул Себастіан оформить саме в Індії, якщо, звісно, на його боліді не виникне проблем. Причому навіть перемагати йому для цього було не обов’язково, тим паче що й на прорив Алонсо також ніхто особливо не розраховував.

Тактична боротьба команд розпочалася ще у кваліфікації, коли пілоти вирішили на різних комплектах провести свої вирішальні спроби в третьому сегменті. А поборотися було за що – Soft був водночас і швидшим, і значно менш витривалим на гоночній дистанції, що команди зрозуміли ще під час практичних заїздів. Крім того, в Pirelli вже сьогодні заявили, що м’яку гуму не варто експлуатувати більше 15 кіл, а Medium – більше 35. Тобто це означало, що шинники офіційно не рекомендували навіть пробувати проїхати гонку з одним піт-стопом. Та як це нерідко буває – коли рекомендації не перетворюються на офіційні вказівки обов’язково знаходяться команди, які пробують (і нерідко успішно) не дотримуватися порад, а обіграти конкурентів за рахунок сміливих рішень.

Результати ж самої кваліфікації, напевно, нікого особливо й не здивували – Феттель монополізував індійський трек від самої його появи в календарі Формули 1, тож старт Себастіана з поула не викликав жодного подиву. Одразу за лідером Red Bull розташувалися Росберг і Хемілтон, а квартет лідерів замкнув Веббер, який обрав саме альтернативну гоночну стратегію.

Зрештою крім Марка на старт з більш жорсткими шинами Medium вийшли також Алонсо, Перес, Баттон, Ріккардо, Сутіл, Боттас, Гутьєррес і Чілтон – всі вони сподівалися провести довгий перший гоночний відрізок, в той час як решта пілотів, які обрали Soft значно раніше мали б їхати в бокси.

Старт гонки вийшов насиченим – боротьби, контактів й обгонів виявилося вдосталь: Феттель стартував трохи гірше за Хемілтона, який вискочив з-за спини німця немов снаряд, випущений катапультою, але Себастіан заблокував прорив британця, залишившись на першій позиції. Хемілтон в свою чергу зумів об’їхати напарника, та вже на довгій прямій Росберг випередив Льюіса. Але в цей час повз обох пілотів Mercedes пронісся Масса – бразилець після свого фактичного звільнення з команди демонструє прекрасну кваліфікаційну швидкість, а відтак на початку гонки виглядає дуже переконливо.

По справжньому нервовим вийшов старт у Алонсо: іспанець на стартовій прямій нічого не виграв і хоча їхав акуратно, та вже у затяжному 2-му повороті став жертвою боротьби Ряйкконена і Веббера, отримавши удар у лівий бік переднього крила (уламок якого явно стане сувеніром для одного з маршалів траси), а в четвертому не поділив траєкторію з Баттоном. Про те ж, що традиційно для себе погано стартував Веббер, мабуть, можна й не згадувати.

Коли по завершенні першого кола відстань між Феттелем і Массою склала 2,4 секунди здавалося, що гонку далі можна спрогнозувати до найменших дрібниць і Себастіан напрочуд легко переможе, не віддавши лідерства нікому або поступившись ним ненадовго в період відвідин боксів. Та вже на початку гонки ми стали свідками свята тактичної боротьби. Пілоти, які стартували на м’якій гумі рано відправилися міняти її на Medium. Феттель вже після другого кола відправився до механіків (як і рекомендували шинники), так само вчинив й Алонсо, який хоч і стартував на середньому типі шин, але проблеми першого кола далися взнаки і під час піт-стопу на боліді Фернандо механіки змінили переднє крило. Ранні зупинки Себастіана, пілотів Mercedes і Ferrari дозволили влаштувати справжній вінегрет на трасі – Феттель певний час взагалі їхав поза межею першої десятки, в той час як на перші ролі вийшли Веббер, Перес, Ріккардо та Сутіл.

Різна свіжість гуми на машинах цілком очікувано призвела до того, що боротьби на трасі було вдосталь, а обгони не обмежувалися виключно DRS-атаками. В цьому аспекті своїх уболівальників неодноразово тішив Алонсо, прориваючись нагору Фернандо обирав усе різноманіття поворотів, де тільки можна обганяти суперників. От тільки все це хоч і виглядало красиво, але відверто було не тим, на що сподівалися «червоні». Значно ефективніше повернення на чільні позиції в пелотоні вийшло у Феттеля – німець не вигадував нічого зайвого й здебільшого на двох прямих за рахунок DRS проїжджав повз суперників, наздоганяючи при цьому групу лідерів, шини у яких вже не могли підтримувати заданого Себастіаном темпу.

Поки тривала боротьба на різних ділянках траси майже непомітно, але аж ніяк не можна сказати, що несподівано, виявилося, що реальну боротьбу за перемогу ведуть тільки пілоти Red Bull, які змагалися між собою більшою мірою тактично, адже реальні відриви між ними на трасі становили більше 10 секунд. Інтрига закрутися ще більше після того, як Марк провів на м’якому комплекті шин лише 4 кола, повернувшись в бокси за комплектом Medium. Проте дізнатися чим би завершилася боротьба Феттеля з Веббером знову не вийшло – в час коли австралієць намагався не відставати від напарника на його боліді довго жити наказав генератор. Ще один прикрий схід і ще один привід для прихильників теорії змов.

Після сходу Марка питання про переможця відпало саме собою, бо відрив від решти пелотону вже сягав космічних масштабів. Проте сама гонка менш цікавою не стала ні на йоту, адже боротьба за місця на подіумі та й просто в топ-10 тривала до останнього повороту гонки.

Попри рекомендовану для команд тактику двох піт-стопів Ряйкконен, Грожан і Сутіл вирішили ризикнути й провести лише один заїзд в бокси. От тільки фін зіткнувся з проблемами вже після екватору гонки – команда попросила економити пальне не сильно скидаючи свій темп. Кімі їхав як міг швидко й економно, але його все-одно змогли наздогнати й обігнати Грожан, Росберг, Масса, Перес і Хемілтон. Болюче падіння з другого на сьоме місце закінчилося таким необхідним «зайвим» піт-стопом після якого чемпіон 2007-го позицій не загубив, а на останньому витку навіть встановив найшвидше коло гонки.

Грожану, на відміну від напарника, фокус з однією зупинкою вдався набагато краще. І хоча франко-швейцарець програв Росбергу боротьбу за друге місце, та подіум від Ромена вже нікуди не втік. У Сутіла також вийшло проїхати дистанцію на двох комплектах, але Адріан фінішував позаду напарника, хоча фініш в очках обох болідів Force India на майже рідній трасі – безумовний успіх команди Віджая Мальї.

Не зумів уникнути проблем з шинами наприкінці гонки й Хемілтон, який довгий час провисів на задньому крилі машини Масси, а в підсумку пропустив Переса, хоча й відігрався на Ряйкконені.

Алонсо вимушено провівши три піт-стопи відчайдушно боровся на межі першої десятки, але в боротьбі з Ріккардо зазнав фіаско – як підсумок лише 11-та позиція.

Себастіан Феттель абсолютно прогнозовано вже в Індії оформив свій четвертий поспіль титул, а Red Bull виграла свій 4-й Кубок конструкторів. Команду на подіумі представляли двоє її найбільш успішних працівників – Едріан Ньюї створив уже десять машин, які вигравали командний кубок.

Боротьбу за другий рядок продовжують вести Mercedes і Ferrari, але тепер уже «срібні стріли» лідирують з крихітною як для Формули 1 перевагою в 4 пункти. Шанси втрутитися в ці розбірки залишаються ще й у Lotus, але для цього Грожану та Кімі доведеться добряче попітніти. А от «холостий» етап Sauber на тлі фінішу Force India в очках обома болідами, схоже, ставить крапку на гонитві швейцарців за індійцями.

Боротьба в сезоні, імена переможців якого вже відомі, продовжиться наступного тижня в Абу-Дабі.

Гран Прі Індії

1. С. Феттель Red Bull 1:31:12.187
2. Н. Росберг Mercedes + 29.823
3. Р. Грожан Lotus + 39.892
4. Ф. Масса Ferrari + 41.692
5. С. Перес McLaren + 43.829
6. Л. Хемілтон Mercedes + 52.475
7. К. Ряйкконен Lotus + 1:07.988
8. П. Ді Реста Force India + 1:12.868
9. А. Сутіл Force India + 1:14.734
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:16.237
11. Ф. Алонсо Ferrari + 1:18.297
12. П. Мальдонадо Williams + 1:18.951
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
14. Дж. Баттон McLaren + 1 коло / не фінішував
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
19. Н. Хюлькенберг Sauber + 6 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен (Lotus) – 1:27.679 (60-те коло)

Не фінішували:

М. Веббер Red Bull 40 коло генератор
Ш. Пік Caterham 36 коло -
Г. ван дер Гарде Caterham 2 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 322
2. Ф. Алонсо Ferrari 207
3. К. Ряйкконен Lotus 183
4. Л. Хемілтон Mercedes 169
5. М. Веббер Red Bull 148
6. Н. Росберг Mercedes 144
7. Р. Грожан Lotus 102
8. Ф. Масса Ferrari 102
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. П. Ді Реста Force India 40
11. Н. Хюлькенберг Sauber 39
12. С. Перес McLaren 33
13. А. Сутіл Force India 28
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 470
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 313
3. Scuderia Ferrari Ferrari 309
4. Lotus F1 Team Renault 285
5. McLaren Mercedes 93
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 68
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі Абу-Дабі: і знову Феттель всупереч критикам

Вигравши старт гонки Себастьян Феттель понісся до своєї чергової і беззастережної перемоги

Черговий, 17-й етап сезону від самого початку мав небагато інтриг, якщо казати про боротьбу за перемогу в гонці – змагатися з болідами Red Bull неймовірно тяжко, тож сподіватися можна було або на Lotus, або на пілотів Mercedes. Ну і звісно в запасі завжди залишався варіант з Марком Веббером, який напрочуд сильно хотів встигнути здобути свою 10-ту перемогу в кар’єрі.

Кваліфікація почала розставляти все на свої місця – машини з Мілтон Кінс знову окупували перший ряд, але не в тому порядку, який хтів би бачити Гельмут Марко та добра половина команди. Веббер зумів витиснути зі свого боліду максимум на перших двох секторах, не залишивши Феттелю шансів відігратися на повільному й технічному третьому. В боротьбу пілотів чемпіонської команди спробували втрутитися пілоти Mercedes, але максимум чого вдалося досягти – це другий ряд, який викликав чимало позитиву, насамперед, через відверто невдалу кваліфікацію головних конкурентів по боротьбі за друге місце в Кубку конструкторів. Швидкість машин Ferrari знову загубилася десь за обрієм, де продовжувало світити сонце, знайти ж її в освітленій ліхтарями темряві не вдалося ні Массі (бразилець знову переграв напарника), ні Алонсо, який взагалі вперше в сезоні не пройшов до Q3. Але найбільші неприємності випали на долю Ряйкконена, який мало того, що не отримав жодного цента від команди за цей рік, так ще й був виключений з протоколу кваліфікації після того, як днище на його боліді не пройшло тест на гнучкість.

Шинна стратегія могла стати ще однією родзинкою гонки, адже унікальні умови перегонів – старт за світла й перехід через сутінки до темряви – тільки додавали інтриги у використанні варіантів гуми Medium і Soft, привезеної шинниками до Абу-Дабі. На стартовому полі з середніми покришками стояли боліди Баттона, Боттаса, Гутьєрреса, Сутіла та Ряйкконена, в той час як решта пілотів обрали м’який комплект.

Вся увага на старті цілком очікувано була прикута до дуету на чолі пелотону, а найбільшою інтригою після згасання червоного світла був старт Веббера – сьогодні Марк ще раз промовисто показав чому саме Себастіан багаторазовий чемпіон, а він ні. Австралієць ніби й відреагував на вогні вчасно та миттю зрушив з місця, але вже за кілька десятків метрів його болід опинився поміж машинами Феттеля і Росберга та й Хемілтон був досить близьким до того, аби в перший поворот пірнути раніше Марка.

Марно зайвий раз повторювати, що для інтриги значить такий вдалий старт Себастіана – німець на порожній трасі одразу ж привіз 2,1 сек. другому Росбергу і в принципі вже тоді закрив питання про переможця. Завадити йому міг тільки власний болід, але Red Bull нас уже привчили до того, що в другій половині сезону якщо щось і ламається, то виключно на машині Веббера. До речі, саме на початку гонки австралієць повідомив свого інженера про відмову KERS, робота системи пізніше відновилася, але за три останні роки в Мілтон Кінс могли б уже остаточно розібратися з проблемою.

Якщо Марк традиційно старт програв, то не менш традиційно для себе зі старту дві позиції відіграв Фернандо Алонсо. Що таке чорна смуга та фортуна, яка повернулася спиною, добре на собі змогли відчути Ряйкконен, Баттон та їх персональні вболівальники. Минулого тижня у фіна почалася гонка проблемами з гальмами, а завершилася нагараздами з шинами та незапланованим піт-стопом, що позбавило його місця на подіумі, тепер після суботньої дискваліфікації та старту з останньої позиції гонка для Кімі закінчилася вже у першому повороті, де його болід після «поцілунку» з одним із «зелених крокодилів» отримав пошкодження правої передньої напівосі. У Дженсона ж такої багатої на події історії нещасть не було, але і йому від того не легше – знову пошкодження машини на першому колі, аналогічно до індійського, знову миттєвий позаплановий піт-стоп і вся стратегія разом із гонкою покотилися під три чорти. Щастя Баттона, що у нього є на руках контракт на 2014-й інакше за долю чемпіона-2009 було б тривожно.

Перший гоночний відрізок до хвилі піт-стопів пройшов традиційно мляво – лідери відривалися, пелотон розтягувався і тільки Грожан намагався хоч якось окреслити пресинг на Веббера поки його проблеми з KERS залишалися актуальними.

Зрештою, навіть самі піт-стопи пройшли досить цікаво, адже вікно виявилося досить широким – першими на 6-му колі в боксах побували Мальдонадо та Б’янкі, а останніми на 19-му – Масса та Гутьєррес. При цьому на трасі продовжили залишатися пілоти, які стартували на більш жорстких комплектах Medium. Щоправда, коли справа доходила до боротьби, то різниця у свіжості комплектів давалася взнаки, хоча і не на всі 100%.

Так, наприклад, коли Росберг наздогнав Ді Ресту, то ніяк не міг обігнати пілота Force India, навіть DRS не допомагав. Це протистояння дозволило Вебберу наздогнати пару дуелянтів, потім австралієць слушно скористався нагодою і зумів пройти Ніко, а згодом і Пола. Росбергу ж обігнати шотландця так і не вдалося, бо Ді Реста звернув у бокси.

Взагалі сьогодні обоє пілотів Force India постійно перебували в епіцентрі найцікавіших протистоянь, подій та обгонів. Обганяти в Абу-Дабі геть не просто навіть якщо справно використовувати DRS. Це відбувається завдяки тому, що після першої зони активації системи майже одразу знаходиться друга, де пілот, якого щойно обігнали, може контратакувати і повернути статус-кво. Цим досить успішно користувалися саме Сутіл з Ді Рестою. Німець на 16-му колі самий у такий спосіб спочатку програв позицію Грожану, але вже через три повороти знову був попереду, та зрештою трохи пізніше Ромен узяв гору.

Ще через десять кіл Адріана пробував обігнати Хемілтон, але німець обрав таку саму форму захисту – він практично одразу контратакував на другій прямій, повернувши собі втрачене, от тільки Льюіс у підсумку все-одно програв, бо поки він боровся з Сутілом їх наздогнав Масса, який зумів скористатися ситуацією та в момент, коли Адріан атакував у відповідь, і сам зумів протиснутися повз Mercedes британця.

Протистояння між Ferrari та Mercedes на середині дистанції виглядало вкрай інтригуючим через те, що в «срібних» боксах пізні перші піт-стопи Фернандо та Феліпе розцінили як спробу проїхати гонку лише з однією зупинкою. І незважаючи на те, що позиції Росберга були практично непорушними (третє місце від Ніко втекти нікуди не повинно було, бо Грожан хоч і несильно, але відставав, а наздогнати Веббера було просто неможливо), то шинні проблеми Льюіса примушували Росса Брона та його підопічних серйозно перейматися через потенційно непогані очки Скудерії.

На середині дистанції, коли сонце вже майже зайшло, другі планові піт-стопи перервали боротьбу гонщиків на трасі. Найбільш нервовим моментом став виїзд з піт-лейн Ніко Хюлькенберга, який ледь не в’їхав у McLaren Переса. Якщо до цього моменту німець їхав на пристойні очки всередині першої десятки, то інцидент з мексиканцем завершився штрафним проїздом по піт-лейн та втраченими шансами поборотися з Force India в Кубку конструкторів.

Що до лідера гонки, то Феттель, попри прохання команди не нестися по трасі з шашкою наголо, їхав в темпі на 0,6-0,5 секунд швидше, ніж його просив гоночний інженер. А відрив до Веббера зростав до 20, потім 25 і навіть 29 секунд.

Також цікавою була боротьба між пілотами Ferrari – Масса їхав попереду, але Алонсо його практично наздогнав і навіть постійно на прямих відкривав рухоме крило, та Феліпе здаватися не поспішав. Та й для чого? Титул вже розіграно, а від перестановки болідів на трасі в командному заліку не зміниться геть нічого. Зрештою безпосередньо на трасі бразильсько-іспанське протистояння не завершилося, бо Феліпе раніше за напарника звернув на піт-стоп, розвінчавши думки в стані Mercedes про тактику однієї зупинки. Фернандо ж свій візит в бокси максимально відтягнув, що дозволило йому на останні 10 кіл дистанції взути м’яку гуму й атакувати що є сил. От тільки атаки ледь не закінчилися одразу після виїзду з боксів, адже в цей момент по трасі їхав Вернь, переслідуваний Массою, і Жан-Ерік ледве-ледве зумів поділити трасу (а точніше трасу і зону безпеки) з Алонсо. Вже по завершенні гонки стюарди викликали француза з іспанцем до себе і, вислухавши їх пояснення, визнали епізод гоночним інцидентом, тож ніхто штрафів та попереджень не отримав.

Наприкінці гонки остаточно стало зрозуміло, що в стані Force India ризикнули і не прогадали – і Пол, і Адріан тільки один раз побували в боксах, що дозволило їм опинитися попереду багатьох конкурентів і навіть попереду Хемілтона з обома Ferrari. Та підтримувати гоночний темп на рівні пілотів, які проїхали гонку з двома піт-стопами, було не просто складно, а навіть нереально. В підсумку якщо Ді Реста пропустив тільки Алонсо і зумів стримати Хемілтона, то Сутіл свою боротьбу Массі з Пересом програв, але втримався попереду Мальдонадо, замкнувши перший десяток пілотів на фініші.

Наприкінці дистанції швидкими колами взялися обмінюватися Грожан з Алонсо, і якщо перший намагався наздогнати Росберга та відібрати у Ніко місце на подіумі, то другий прагнув відіграти якомога більше часу та місць в гонці. Зрештою, у заочну перестрілку Ромена з Фернандо цілком прогнозовано втрутився Феттель, але сьогодні останнє слово залишилося за дворазовим чемпіоном.

Поки Феттель в гордій самоті перетинав фінішну лінію, над трасою розпочався святковий феєрверк для учасників та гостей цього свята. На контрасті з Індією, де вболівальників щоразу приходить усе менше, в Абу-Дабі був практично аншлаг.

Разом із переможцем 7 гонок поспіль, 11 цього сезону та 37 загалом до подіуму дісталися Веббер, відставши від Себастіана на півхвилини, та Росберг, який хоч і відчував близьку присутність Грожана, але навіть секунди, щоб пробувати наблизитися за допомогою DRS, між ними не було.

Таким чином переможний дубль Red Bull вкотре промовисто довів «хто в домі хазяїн», а у боротьбі за 2-ге місце срібні стріли ще трохи відірвалися від гарцюючих жеребців – тепер дві команди розділяє 11 очок, тож боротьба ще не завершена і Ferrari обов’язково спробує відігратися в Америці. Lotus силами одного Грожана може розраховувати тільки на гарний фініш самого Грожана, а боротися з колективами з Браклі та Маранелло можна тільки якщо боротьбу ведуть два боліди.

Ще одна бліда гонка у виконанні McLaren не стала одкровенням цього сезону, який вболівальники команди вже б забули та тільки чекають коли цей жах завершиться. Якщо Баттон вдруге поспіль через проблеми на старті та вимушено спотворену тактику не зумів виборсатися з трясовини другого десятка, то від Переса чекали більшого, ніж просто фініш на 9-му місці. Тим паче, що Чеко є за що боротися – контракту на наступний рік немає, а в послугах мексиканця команди можуть бути зацікавлені тільки якщо разом із ним прийдуть гроші Сліма. Інших варіантів у Серхіо наразі немає. В стані Force India тепер можуть полегшено зітхнути – остерігатися Sauber вже не треба, бо відіграти 32 очка швейцарцям, які по суті можуть розраховувати тільки на Хюлькенберга, вже не вдасться.

Наступна і передостання цього року зупинка пелотону відбудеться за два тижні в Техасі, а там боротьба може виявитися значно цікавішою.

Гран Прі Абу-Дабі

1. С. Феттель Red Bull 1:38:06.106
2. М. Веббер Red Bull + 30.829
3. Н. Росберг Mercedes + 33.650
4. Р. Грожан Lotus + 34.802
5. Ф. Алонсо Ferrari + 1:07.181
6. П. Ді Реста Force India + 1:18.174
7. Л. Хемілтон Mercedes + 1:19.267
8. Ф. Масса Ferrari + 1:22.886
9. С. Перес McLaren + 1:31.198
10. А. Сутіл Force India + 1:33.257
11. П. Мальдонадо Williams + 1:35.989
12. Дж. Баттон McLaren + 1:43.767
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1:44.295
14. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
15. В. Боттас Williams + 1 коло
16. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
17. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. Ш. Пік Caterham + 1 коло
20. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
21. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо (Ferrari) – 1:43.434 (55-те коло)

Не фінішували:
К. Ряйкконен Lotus 1 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 347
2. Ф. Алонсо Ferrari 217
3. К. Ряйкконен Lotus 183
4. Л. Хемілтон Mercedes 175
5. М. Веббер Red Bull 166
6. Н. Росберг Mercedes 159
7. Р. Грожан Lotus 114
8. Ф. Масса Ferrari 106
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. П. Ді Реста Force India 48
11. Н. Хюлькенберг Sauber 39
12. С. Перес McLaren 35
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 513
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 334
3. Scuderia Ferrari Ferrari 323
4. Lotus F1 Team Renault 297
5. McLaren Mercedes 95
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 1

Гран Прі США: рекордна перемога Феттеля

Німець невблаганний і нещадний до візаві, якими традиційно для кінця сезону стали Грожан і Веббер

Уїк-енд в Техасі розпочався туманом, який завадив пілотам нормально провести першу сесію й нанести потрібний шар гуми на траекторію. Та пізніше погодна ситуація виправилася і ми стали свідками подій, що вже давно і сильно набили оскому всім, хто хоче бачити боротьбу за перемогу та не вболіває за Феттеля або Red Bull. Суботня кваліфікація стала першим цвяхом, забитим у труну інтриги майбутньої гонки, адже монополія команди з Мілтон Кінс на перший ряд продовжилася й в Остіні. Як не старався Веббер знову випередити на швидкому колі свого титулованого напарника, але в останній спробі Себастіан таки переміг.

Сюрпризами кваліфікації зі знаком плюс стали виступи Боттаса та Ковалайнена, який замінив свого співвітчизника Ряйкконена за кермом Lotus на останніх двох етапах сезону, про Хюлькенберга вже можна стверджувати, що другий ряд вже не сюрприз, але ж його все одно там мало хто чекав побачити. Зі знаком мінус, особливо для своїх команд, стали результати Росберга і Масси, чиї команди ведуть боротьбу між собою за друге місце в Кубку конструкторів, а їх пілоти так «своєчасно» пролітають повз Q3. Підкинув дровенят і Мальдонадо – Пастор не пробився навіть у другий сегмент, а по завершенні кваліфікації, де його напарник став 9-м, звинуватив власну команду в такому поганому результаті.

Стартове поле остаточно сформувалося після того, як стюарди порахували раніше зароблені та виписані вже по завершенні кваліфікації штрафи: Баттон втратив 3 позиції за обгін під червоними прапорами у першій практиці, Гуттьєррес – 10 місць за блокування Мальдонадо під час Q1 та Пік – 5 позицій (насправді ж тільки одну) за заміну коробки передач.

Пілотам, які не брали участі у третьому сегменті кваліфікації залишилося тільки визначитися з типом гуми для старту. До США Pirelli привезли як і минулого року пару Hard і Medium, за що вибір італійців частина пілотів відверто назвала ультраконсервативним. Деградація цих двох типів шин в Остіні виявилася украй повільною, тож іще до початку гонки (і навіть до початку уїк-енду) тактика одного піт-стопа була найочікуванішою. Зрештою, на стартовому полі тільки болід Верня був взутий у покришки Hard, решта ж гонщиків почала на більш м’яких Medium.

Старт гонки пройшов на диво традиційно-передбачувано: Феттель вийшов з першого повороту лідером, Веббер нібито й добре зрушив з місця, але все-одно пропустив поперед себе Грожана і Хемілтона. Все ж таки різниця між парною і непарною стороною траси в Остіні залишається відчутною, адже в першій десятці крім Веббера позиції програли і Хюлькенберг, і Алонсо, і Ковалайнен. На середині першого витка Адріан Сутіл розбив болід після контакту з машиною Мальдонадо. VJM06 завмер на лівому краю траси, що спричинило появу автомобіля безпеки. Ситуацією спробували скористатися в Sauber, закликавши Гутьєрреса в бокси і сподіваючись за рахунок альтернативної стратегії відіграти якомога більше позицій.

Після трьох кіл за спиною SLS Бернда Майландера відбувся рестарт, під час якого в стані лідерів не відбулося жодних змін, більше того, Феттель за одне коло сходу привіз Грожану 1,9 сек., показавши усім, щоб облишили усі свої надії перемогти Себастіана.

Після рестарту, як тільки швидкість зросла, стали очевидними проблеми Мальдонадо з переднім крилом, яке просто лягло на асфальт і ковзало по трасі. Зрештою Пастору показали чорно-помаранчевий прапор і він змушений був відправився в бокси для заміни крила та гуми.

А тим часом пелотон розтягнувся і тільки Веббер не полишав спроб спочатку триматися недалеко від Хемілтона, а пізніше австралієць таки зумів дотиснути Льюіса і повернув собі віртуальне місце на подіумі. Перевага RB9 була настільки вагомою, що Марк дуже швидко втік від британця й до завершення гонки навіть не мав приводу згадувати про нього.

Тактичні ігри на першому та єдиному для більшості пілотів піт-стопі допомогли Алонсо обігнати Переса та Ді Ресті – Ковалайнена. Хейккі сьогодні розчарував, хоча йому «допомогли» також і технічні проблеми, що змусили провести позапланову другу зупинку в боксах.

Надалі ж гонка не балувала особливим різноманіттям обгонів та боротьби за серйозні очки, і варто пригадати тільки прекрасний обгін Боттасом Гутьєрреса у 2-му повороті траси, а також поступове відвоювання позицій Росбергом і Баттоном, які провалили кваліфікацію. Зрештою, обоє зуміли втиснутися на останні дві позиції першої десятки.

На останніх колах режисер трансляції пробував кілька разів переконати нас у тому, що Веббер зможе реально поборотися за друге місце з Грожаном, але як тільки Марк прискорювався, то вже наступного кола Грожан так само піднімав свій темп, яскраво демонструючи усім, що сьогодні друге місце не віддасть. Та й гума на Lotus франко-швейцарця збереглася у кращому стані, тож Веббер нічого вдіяти не міг.

Значно активнішою вийшло протистояння між Алонсо та Хюлькенбергом – спочатку іспанець на 44-му колі вийшов вперед і одразу ж спробував наздогнати Хемілтона, та з цього нічого не вийшло, а на кількох останніх витках гонки лідера Ferrari почав пресингувати вже Ніко. Пілот Sauber на початку останнього кола навіть зумів пірнути у перший поворот траси попереду Фернандо, але дворазовий чемпіон, майстерно перехрестивши траєкторію, повернув собі втрачене.

В цей час Себастіан Феттель здобув свою 38-му перемогу в кар’єрі та, як колись здавалося недосяжну, 8-му поспіль, а це – новий рекорд Формули 1. Заочно посперечатися з цим досягненням може тільки Альберто Аскарі, який виграв поспіль 9 гонок у яких брав участь (але не 9 поспіль в календарі Формули 1).

Фернандо Алонсо хоч і став п’ятим, але при цьому гарантував собі віце-чемпіонство за підсумками року, так само через відсутність Кімі Ряйкконена за третє місце в чемпіонаті посперечаються в Сан-Паулу Льюіс Хемілтон та Марк Веббер.

Героєм другого плану сьогодні однозначно варто назвати Валттері Боттаса, який спромігся здобути дебютні для себе очки в кар’єрі та сезоні. Фін, на відміну від свого неврівноваженого напарника, провів практично ідеальну гонку і сам себе винагородив прекрасним як для себе та команди результатом.

Попри фініш Грожана на другому місці, у Lotus практично не залишилося шансів піднятися в Кубку конструкторів – «чорно-золотим» повинно дуже пощастити, аби потіснити Ferrari. Остання також майже програла свою війну Mercedes, хоча мінімальні шанси вирвати друге місце Скудерія ще зберігає.

Справжнім подарунком для місцевих вболівальників стала поява легенди американського автоспорту – Маріо Андретті – на подіумі для інтерв’ю з призерами Гран Прі. Задоволеними були усі – і вболівальники, і гонщики, хіба що Веббер був трохи розчарованим, але не стільки гонкою, скільки втраченим шансом ще під час вчорашньої кваліфікації. А задоволений Феттель пообіцяв серйозно поставитися до гонки в Інтерлагосі та взяти і 9 поспіль перемогу. Марк так само на мажорній ноті спробує завершити свою кар’єру пілота Формули 1, ну а Ромен явно не проти здобути свою дебютну вікторію на Гран Прі, тож за тиждень завершальна гонка сезону в Бразилії обіцяє бути цікавою та більш видовищною.

Гран Прі США

1. С. Феттель Red Bull 1:39:17.148
2. Р. Грожан Lotus + 6.284
3. М. Веббер Red Bull + 8.396
4. Л. Хемілтон Mercedes + 27.358
5. Ф. Алонсо Ferrari + 29.592
6. Н. Хюлькенберг Sauber + 30.400
7. С. Перес McLaren + 46.692
8. В. Боттас Williams + 54.509
9. Н. Росберг Mercedes + 59.141
10. Дж. Баттон McLaren + 1:17.278
11. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:21.004
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:24.574
13. Ф. Масса Ferrari + 1:29.914
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:31.707
15. Х. Ковалайнен Lotus + 1:35.063
16. П. Ді Реста Force India + 1:36.853
17. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
20. Ш. Пік Caterham + 1 коло
21. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) – 1:39.856 (54-те коло)

Не фінішували:

А. Сутіл Force India 1 коло аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 372
2. Ф. Алонсо Ferrari 227
3. Л. Хемілтон Mercedes 187
4. К. Ряйкконен Lotus 183
5. М. Веббер Red Bull 181
6. Н. Росберг Mercedes 161
7. Р. Грожан Lotus 132
8. Ф. Масса Ferrari 106
9. Дж. Баттон McLaren 61
10. П. Ді Реста Force India 48
11. Н. Хюлькенберг Sauber 47
12. С. Перес McLaren 41
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. В. Боттас Williams 4
18. П. Мальдонадо Williams 1
19. Ж. Б’янкі Marussia 0
20. Ш. Пік Caterham 0
21. Г. Ван Дер Гарде Caterham 0
22. М. Чілтон Marussia 0
23. Х. Ковалайнен Lotus 0

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 553
2.Mercedes AMG Petronas Mercedes 348
3. Scuderia Ferrari Ferrari 333
4. Lotus F1 Team Renault 315
5. McLaren Mercedes 102
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 53
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 5
10. Marussia F1 Team Cosworth 0
11. Caterham F1 Team Renault 0

Гран При Бразилії: домінування Феттеля

Неміць знову переміг, а Уэббер взяв останній подіум в кар'єрі пілота Формули 1

Етап в Сан-Паулу закрив сезон, який стараннями Себастіана Феттеля і Red Bull закінчився значно раніше. Звісно це все проблеми інших команд та інших пілотів, але від останнього в сезоні Гран Прі традиційно чекають якоїсь магії, чарів, що протягом зими дозволяли б пристрасно згадувати фінальну гонку. Особливо за таких прощальних обставин.

Погода вкотре, ніби граючись із командами немов кіт із мишею, доливала на трасу воду рівно в такій кількості, щоб ні в п’ятницю, ні в суботу ніхто з пілотів навіть не отримав і крихти інформації про роботу найбільш жорстких комплектів покришок, що до Бразилії привезла Pirelli.

Кваліфікацію без натяку на сюрприз виграв Феттель, розділивши перший ряд зі своїм співвітчизником Росбергом, в той час як на другому опинилися Алонсо і Веббер. Для Ніко і Фернандо (а точніше для Mercedes і Ferrari) гонка на Інтерлагосі мала розставити усі крапки над «і» щодо боротьби команд з Браклі та Маранелло за друге місце в Кубку конструкторів. Теоретично навіть Lotus міг в останній момент застрибнути на одну-дві позиції вгору, але вірити в це крім Бульє з Лопесом могли хіба що їх родичі – настільки чудово все мало скластися на користь «чорно-золотих». По завершенні кваліфікації тільки Серхіо Перес втратив п’ять позицій через заміну пошкодженої в аварії коробки передач.

Перед початком гонки напрочуд цікавий ребус довелося розв’язувати усім без винятку командам – траса була сухою, дощ очікувався, та не одразу, тож вперше за уїк-енд на болідах мали з’явитися сліки. От тільки який комплект обрати для початку – жорсткий чи середній, мали вирішувати пілоти де в чому «наосліп». Зрештою взути свої боліди в гуму Hard вирішили Баттон і Гутьєррес, а решта 20 гонщиків на перший відрізок вибрали трохи м’якіший Medium.

Старт гонки залишився за Росбергом. На відміну від Сінгапура, де він також краще подолав пряму, але втратив позицію в першій зв’язці поворотів, цього разу лідерство Ніко було трошки відчутнішим – Феттель зумів повернути втрачене наприкінці першого кола й контратакував на фінішній прямій, що дозволило чотириразовому чемпіону записати лідерство на першому колі на власну адресу. Надалі ж, гадаю, описувати гонку у виконанні Себастіана просто немає сенсу – він як завжди втік від усіх, напарнику наблизитися не дав ані шансу і преспокійно першим дістався картатого прапора.

Позаду німців на старті пристрасті розгорілися не менші, та все обійшлося без пробитих шин і зламаних болідів. Веббер програв тільки одне місце, так само позицію програв й Алонсо – їх обох на стартових метрах дистанції та у першому повороті зумів обігнати Хемілтон. Чудовий старт вийшов у Масси, який з дев’ятого місця стрибнув на шосте. Бразилець в останній гонці за Скудерію на своїй Батьківщині виглядав серйозною бойовою одиницею в битві з Mercedes. Що поступово Феліпе став доводити ще на першому гоночному відрізку.

Поки Росберга успішно атакував Феттель, оборону Хемілтона на початку лише другого витка змогли здолати Алонсо і Веббер – таким чином вже на другому колі квінтет лідерів повернувся до своїх стартових позицій.

На 4-му колі гонки боротьба Lotus за вищу позицію в Кубку конструкторів зазнала остаточного фіаско – двигун на машині Грожана наказав довго жити, розраховувати ж на дива пілотажу від Ковалайнена було марно. Таким чином майже одразу після старту на одне з питань щодо командного заліку відповідь фактично була отримана. Для самого ж Ромена схід став не просто несподіванкою, а розчаруванням – сходити в останній гонці сезону через технічну несправність завжди дуже прикро. Що ж, тепер франко-швейцарцю залишається дочекатися підтвердження контракту на наступний сезон і продовжити працювати так, як він це робив протягом цієї осені.

Після трьох кіл гонки почали поволі проявлятися симптоми проблем із задньою гумою на машині Росберга чим одразу ж скористався Алонсо, вийшовши на друге місце, а ще за два кола німця на четверту позицію відсунув Веббер і погнався наздоганяти втікача-Фернандо. Негаразди Ніко звісно ж самостійно нікуди дітися не могли, тож коли його наздогнав напарник, то Росберг хоч і пробував упиратися, але перед наполегливим Льюісом зброю все ж таки склав. Так само в боротьбі, але дуже обережній Марк Веббер не без допомоги DRS проїхав повз Алонсо, вийшовши на друге місце і потенційний дубль для команди.

На середині другого десятка кіл в бокси почали відправлятися пілоти з команд-середняків, в той час як лідери (а з ними й Баттон на Hard’і) продовжували залишатися на трасі. З одного боку нагальної потреби їхати міняти гуму в них ще не було, з іншого ж – дощові хмари оповили небо довкола траси, тож всі розуміли що будь-якої миті може піти дощ, а разом із ним і потреба їхати за «мокрими» шинами.

Окремі крапельки води таки стали падати на гарячий бразильський асфальт, але їх було дуже мало, і лідерам пелотону таки довелося їхати за другою порцією сліків. Після першої хвилі піт-стопів Алонсо повернув собі друге місце, але не завдяки кращій тактиці, а за рахунок проблем механіків Red Bull, які затрималися при зміні заднього лівого колеса і змусили Веббера простояти за сучасними мірками Формули 1 цілу «вічність» – 5,1 сек. Для Фернандо цього було вдосталь, аби бачити машину Марка у власних дзеркалах. От тільки радість «червоних» довгою не була, бо RB9 все-таки недосяжна для конкурентів машина, й австралійцю знадобилося лише два кола щоб Алонсо замість носової частини в дзеркалах міг знову на власні очі роздивлятися дифузор Red Bull.

За рахунок більш раннього піт-стопу Масса випередив Хемілтона, та британець одразу ж напосівся на свого добре знайомого суперника. Феліпе намагався їхати якнайшвидше, але Льюіс не відставав ані на сантиметр. Щоправда й пілот Mercedes не міг за допомогою DRS пройти Массу. Протистояння тривало б, мабуть, ще довго, але бразилець припустився простенької помилки – він усіма колесами перетнув білу розштриховану лінію в’їзду до піт-лейн. Вердикт стюардів був невмолимим – проїзд по піт-лейн, на що сам Феліпе відреагував украй емоційно повторюючи багато разів, що це просто неймовірно. Неймовірно, але факт, тож остання гонка за Скудерію ознаменувалася ще й штрафом, який відкинув Массу з 4-го на 8-ме місце, зробивши примарними шанси Ferrari на другу сходинку Кубка конструкторів.

Тим часом на трасі привид дощу замаячив з іще більшою силою – крапель було усе більше, навіть туман оповив частину кільця, та для переходу на дощову гуму цього було недостатньо. А от Льюіс Хемілтон за відсутності Масси абсолютно на рівному місці знайшов собі прокол заднього правого колеса, «теплі» слова зі стану Williams і штрафний проїзд по піт-лейн від Феміди. А все через неуважність та небажання залишити місце для боліда Боттаса, який намагався на задній прямій обігнати британця. В підсумку синьо-біла машина без лівого заднього колеса завмерла в зоні безпеки. Льюіс добре, але дуже невчасно розважився перед міжсезонням.

Зрештою, так і не дочекавшись справжнього дощу, всі пілоти з’їздили на другі піт-стопи, де механіки Red Bull ледве не створили інтригу в боротьбі за перемогу. Це Феттель приїхав у бокси, в час коли там чекали Веббера і шин для німця не було напоготові. Затримавшись з обслуговуванням боліда №1, механіки змусили й Марка стояти в черзі й спостерігати, як повз нього знову проїжджає Алонсо. Та цього разу Фернандо не зміг опинитися попереду, а на перших колах після піт-стопа не зумів обігнати австралійця. Це був найкращий час для цього – більш м’які шини на Ferrari були швидшими, але затримка за спиною Веббера означала тільки одне, коли Medium підзносився, наздогнати й обігнати Red Bull (обидві машини команди завершували гонку на твердих шинах) вже неможливо.

Дженсон Баттон, стартувавши на гумі Hard, зумів витиснути максимум з ситуації, звісно штрафи Масси та Хемілтона англійцю дуже допомогли і він так близько фінішував від подіуму, але близько – не значить на ньому. Хоча четверте місце в гонці для McLaren рівносильне подіуму, так само як третє місце Алонсо позаду двох пілотів Red Bull – перемозі. Ніко Росберг, фінішувавши п’ятим, забезпечив Mercedes друге місце, а Ferrari – третє. Зусиль Алонсо й Масси сьогодні було недостатньо.

Феттель не став дарувати перемогу напарнику, впевнено довівши гонку до власної перемоги, але й Веббер витиснув з машини все що міг на одному колі, залишивши за собою найшвидше коло гонки, не дозволивши німцеві оформити ще один Великий шолом.

Феттель, а трохи згодом і Масса перед центральною трибуною покрутили пончики, дякуючи пристрасним бразильським уболівальникам, які стали останніми, хто наживо почув прекрасну симфонію атмосферних «вісімок» – для них гонка на Інтерлагосі також стала останньою. Восьмирічна епоха металевих сердець об’ємом 2,4 літри закінчилася.

Red Bull, як і личить команді-чемпіонці, в останній гонці оформила дубль (четвертий протягом сезону). Алонсо довів, що є кращим пілотом, серед тих хто не має в розпорядженні диво техніки з Мілтон Кінс. Перемога Себастіана стала для нього вже дев’ятою поспіль – рекордна серія тепер збільшилася. Веббер, фінішувавши другим, зумів посісти третє місце в особистому заліку – хоч і не вперше, та все-одно має бути приємно для людини, що прощається з Формулою 1. Оригінальне прощання Марк влаштував собі та вболівальникам на автодромі – під час кола пошани знявши гоночного шолома, а поки вітер куйовдив його волосся, сам австралієць, вітаючи трибуни, вдихав вітер перемін.

В Кубку конструкторів жодних змін не сталося – ніхто не зумів відігратися, ніхто власні позиції не покращив. Тепер на нас чекає міжсезоння, тести нових болідів, двигунів, гуми, нові контракти з пілотами, спонсорами й тривале очікування нової формульної ери – ери турбо-двигунів V6 1,6 літра.

Гран Прі Бразилії

1. С. Феттель Red Bull 1:32:36.300
2. М. Веббер Red Bull + 10.452
3. Ф. Алонсо Ferrari + 18.913
4. Дж. Баттон McLaren + 37.360
5. Н. Росберг Mercedes + 39.048
6. С. Перес McLaren + 44.051
7. Ф. Масса Ferrari + 49.110
8. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:04.252
9. Л. Хемілтон Mercedes + 1:12.903
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
11. П. Ді Реста Force India + 1 коло
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
13. А. Сутіл Force India + 1 коло
14. Х. Ковалайнен Lotus + 1 коло
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
16. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
17. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) – 1:159.436 (51-ше коло)

Не фінішували:

Ш. Пік Caterham 59 коло підвіска
В. Боттас Williams 46 коло аварія
Р. Грожан Lotus 4 коло двигун

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull 397
2. Ф. Алонсо Ferrari 242
3. М. Веббер Red Bull 199
4. Л. Хемілтон Mercedes 189
5. К. Ряйкконен Lotus 183
6. Н. Росберг Mercedes 171
7. Р. Грожан Lotus 132
8. Ф. Масса Ferrari 112
9. Дж. Баттон McLaren 73
10. Н. Хюлькенберг Sauber 51
11. С. Перес McLaren 49
12. П. Ді Реста Force India 48
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 20
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. В. Боттас Williams 4
18. П. Мальдонадо Williams 1
19. Ж. Б’янкі Marussia 0
20. Ш. Пік Caterham 0
21. Г. Ван Дер Гарде Caterham 0
22. Х. Ковалайнен Lotus 0
23. М. Чілтон Marussia 0

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault 596
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 360
3. Scuderia Ferrari Ferrari 354
4. Lotus F1 Team Renault 315
5. McLaren Mercedes 122
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 57
8. Toro Rosso Ferrari 33
9. Williams F1 Team Renault 5
10. Marussia F1 Team Cosworth 0
11. Caterham F1 Team Renault 0

Гран Прі Австралії: беззастережний тріумф Росберга!

Дебютна гонка нового сезону Формули 1 подарувала несподівані результати

Старт нового сезону – завжди свято для всіх уболівальників, напружена й нервова робота для команд і різке піднесення для медійників. Та початок цього чемпіонату, з огляду на весь пласт змін, які вилився на голови усім хто любить Формулу 1, став не тільки святом, а й справжнім пробудженням після дуже непростої зими.

Погода вже в суботу під час кваліфікації вирішила провести випробування пілотів дощем. Якщо більша частина першого сегменту пройшла під хмарним небом і ще на сухому асфальті, то за кілька хвилин до завершення сесії на гоночне полотно пролилися перші краплі дощу. Несильного, але цього було достатньо, щоб попередні результати виявилися вже недосяжними. Проблеми в стані Lotus дозволили Кобаясі, який після річної відсутності знайшов собі місце лише за кермом записного аутсайдера Caterham, застрибнути в поїзд, що їхав до другого сегменту кваліфікації. Якщо у Грожана катастрофічно не працювала машина як слід, то Мальдонадо взагалі проїхати бодай одного швидкого кола не зумів, хоча і був пізніше допущений до старту гонки.

Під час Q2 геть усі гонщики змагалися, використовуючи проміжні комплекти шин, але навіть з ними помилок уникнути вдалося далеко не всім. Ряйкконен, який феєрично провів Гран Прі Австралії 7 років тому коли дебютував за Скудерію – фін тоді оформив хет–трик, не зумів і наблизитися до повторення того результату, розбивши машину на останній хвилині другого сегменту й опинившись за бортом топ–10. Чемпіону 2007-го невтішну компанію склали Баттон і Феттель – обоє потрапити до фінального раунду не змогли. А їх молодші напарники Магнуссен і Ріккардо змогли.

В перед початком Q3 дощ над трасою пройшов іще раз, тож про чисту швидкість пілотів та їх машин можна було забути. На провідні місця вийшли гоночні дощові таланти, стабільність, а вже потім потенціал техніки. Коли Даніель Ріккардо вже під картатим прапором, випередив Росберга, показавши найкращий час – трибуни Альберт–парку просто таки вибухнули від радості. Проте переможні емоції були трохи завчасними – Льюіс Хемілтон виправдав сподівання всіх, хто саме британця вважав фаворитом кваліфікації.


Серед героїв суботи опинилися і двоє абсолютних дебютанти, які одразу показали що не статистами збираються бути статистами або довго «запрягати» й освоюватися в пелотоні. Молоді Магнуссен та Квят не просто пройшли до фіналу кваліфікації, а й показали цілком пристойні (як для їх машин, звісно) результати – другий ряд на старті Кевіна й восьма позиція Даниїла вийшли доволі вагомою заявкою на боротьбу за очки в гонці.

Разом із першою кваліфікацією до нас повернулися й перші штрафи – Боттаса і Гутьєрреса стюарди відсунули на 5 місць через заміну коробки передач.

По завершенні ж кваліфікації ніхто не був певен стосовно того, за якої погоди пройде гонка, скільки болідів доїдуть при цьому до фінішу й тільки в стані Pirelli оптимістично заявили, що за умови сухої гонки очікують два піт-стопи за схемою Soft-Soft-Medium.

Сьогодні погода вирішила не випробовувати гонщиків дощем, злегка налякавши команди невеликою можливістю опадів, але не більше. Тож на старт усі вийшли зі сліками. Лише Феттель і Гутьєррес проігнорували рекомендації шинників, обравши більш жорсткий комплект для старту, в той час як усі інші пілоти виїхали на стартове поле, взутими у м’яку гуму.

Нормально розпочати гонку сьогодні не вийшло – спочатку проблеми з машиною затримали Грожана в боксах і Ромен змушений був стартувати саме звідти, причому невиїзд з боксів команди за 15 хвилин до старту коштував французу ще й проїзду через піт-лейн під час самої гонки. На старті кола прогріву залишилася стояти Marussia Макса Чілтона, яку механіки закотили на піт-лейн, поставивши позаду Lotus Грожана. Стартувати ж з першої спроби все-одно пелотон не зміг – це заглух двигун і на другій Marussia Жюля Б’янкі – гонщики поїхали на друге коло прогріву, а на виїзді з піт-лейн сформувався свій міні-пелотон із трьох машин Грожана, Чілтона та Б’янкі.

Коли ж нарешті загорілися зелені вогні світлофору, то майже одразу лідерство захопив Росберг, який кулею вилетів з другого ряду, проїхавши і повз Ріккардо, і повз Хемілтона. Британцю старт особливо не вдався, адже крім напарника його ще в першому повороті пройшов Ріккардо, де-факто не втративши стартової другої позиції, а протягом першого кола Льюіса зумів обігнати також і новачок McLaren Кевін Магнуссен.

Як не дивно, але майстер стартів Алонсо сьогодні одну позицію програв, пропустивши вперед Хюлькенберга, а от Ряйкконен навпаки – відіграв 3 місця. Перший поворот сезону без втрат пройти не вдалося – це Кобаясі, заблокувавши з його слів недостатньо прогріті через повторне коло прогріву колеса, зайти у віраж не зміг і врізався у Williams Масси. Обоє пілотів вилетіли в гравій, а гонка для них на тому завершилася. Масса в інтерв’ю вимагав покарати Камуї, порівнюючи його маневри з поведінкою Грожана на старті в Бельгії у 2012–му, але по завершенню гонки стюарди, детально вивчивши свідчення пілотів і телеметрію з Caterham, не стали карати японця.

Проблеми з двигунами про які чимало говорили перед гонкою на старті далися взнаки і там де їх очікували – від машин з двигунами Renault, і там, де це стало неприємним сюрпризом – з моторами Mercedes. Феттель програв кілька позицій на старті, а по радіо скаржився команді на втрату потужності двигуна, згодом йому здалося що ситуація нормалізувалася, та все-одно чотириразовому чемпіону довелося заїжджати в бокси. Переможна серія Себастіана у 2014 році не продовжилася. Вже після свого сходу німець скаже, що у нього виникла підозра про роботу тільки чотирьох циліндрів.

З аналогічними проблемами зіткнувся і Хемілтон – крім проваленого старту, на третьому колі британця обігнав ще й Хюлькенберг, відсунувши Льюіса на четверте місце, а потім на W05, схоже відмовив один циліндр, і команда попросила свого пілота їхати в бокси, аби зберегти двигун. Досить швидко ситуація змінилася й Хемілтона попросили залишатися на трасі, та зрештою британець змушений був припаркуватися в боксах. Оптимістичний уїк-енд завершився справжнім для нього розчаруванням.

На чолі ж пелотону спокійно тримався Росберг, потроху від’їжджаючи від Ріккардо, в той же час як і сам австралієць відірвався від Магнуссена на такі самі 4 секунди. Ситуація серед цього тріо почала стабілізуватися, та залишалося невідомо наскільки гонщики їдуть в бойовому режимі чи досі рухаються в економному стилі, зберігаючи пальне до кращих часів.

В цей час на трасі активністю відзначилися фіни: спочатку Ряйкконен обігнав Верня в боротьбі за 7-ту позицію, згодом Боттас також випередив обох пілотів Toro Rosso і став наближатися до Кімі. Зрештою на 8-му колі Валттері зламав оборону Кімі, вийшов вперед і став швидко наздоганяти Алонсо.

Фернандо тим часом ніяк не міг знайти ключі від оборони Хюлькенберга, який ще минулого року восени неодноразово не залишав іспанця в спокої. Боттас досить швидко наздогнав опонентів з Force India та Ferrari, але намагаючись пресингувати-атакувати Алонсо фін зачепив заднім правим колесом стіну. Проколота шина і кусок колісного диска зрадницьки опинилися на трасі, Williams повільно на трьох колесах плентався в бокси, а Чарлі Уайтінг випустив машину безпеки.

В бокси за новими комплектами гуми одразу ж звернули Баттон і Перес, наступного кола піт-лейн був заповнений болідами та механіками. Більшість пілотів отримали Soft, і тільки на машини Квята з Пересом механіки поставили Medium. Виїзд автомобіля безпеки допоміг насамперед винуватцю його появи Боттасу, адже фін хоч і втратив чимало позицій, але в зібраному пелотоні це було не страшно. В першій десятці найбільше виграв Баттон, перемістившись за рахунок більш раннього на одне коло піт-стопу з 10-го на 6-те місце. Ну і дві позиції втратив Ряйкконен, який змушений був затриматися в боксах, чекаючи поки механіки обслужать Алонсо.

Після рестарту в групі лідерів не змінилося нічого – Росберг знову почав їхати помітно швидше за Ріккардо, а той у свою чергу старався не підпускати Магнуссена близько до себе. Хюлькенберг усе продовжував стримувати Алонсо і Баттона, який маячив за спиною іспанця. Досить швидко до топ-10 повернувся Боттас, яскраво демонструючи і свою швидкість, і потенціал цьогорічного FW36.

Ситуація в гонці поступово законсервувалася і цікавих дуелей майже не було, хіба що боротьба за участю пілотів Ferrari в якій Фернандо намагався атакувати конкурентів, а Кімі навпаки захищався.

В середині гонки почали справджуватися побоювання стосовно надійності двигунів Renault – після сходу Феттеля епідемію продовжили Еріксон з Caterham та обоє гонщиків Lotus, спочатку свою машину на узбіччі припаркував Мальдонадо, а пізніше й Грожан.

Другу хвилю піт-стопів відкрили Баттон і Перес, які першими перевзувалися в момент появи автомобіля безпеки. Більш рання зупинка в підсумку дозволи Дженсону розміняти 6-те місце на 4-те і навіть подумки претендувати на боротьбу з напарником за подіум.

Тим часом на трасі знову відбулася фінська дуель, в якій Кімі захищався, а Валттері атакував – так само як і на початку гонки пілот Williams вийшов переможцем, хоча чемпіон 2007-го йому в цьому допоміг, помилившись на гальмуванні.

Тим часом на піт-лейн було все жвавіше – усе більше гонщиків заїжджали на свої другі зупинки. Для тріо лідерів це нічого не поміняло: Росберг продовжував лідирувати з непристойно великим запасом, а Ріккардо на радість трибунам утримував другу позицію, намагаючись триматися на безпечній від Магнуссена відстані. Попри те, що данець намагався дістати Даніеля, та необхідність пам’ятати про рівень пального змусив молодого пілота McLaren відмовитися від претензій на другу сходинку подіуму. Так само і Баттон не зміг наздогнати напарника, залишившись поза подіумом.

Останні кола гонки принесли перестановки за межами першого квінтету: Боттас «з’їв» Хюлькенберга в боротьбі за 6-те місце, а Ряйкконен обігнав Верня, отримавши 8-му позицію. На тому гонка й завершилася – наскільки цікавою, видовищною та інтригуючою вона була, залежить, мабуть від симпатій кожного з нас, але вже точно вона відкрила нам нові імена й показала, що дехто з героїв другого плану може в майбутньому претендувати на значно більше.

Вперше за багато гонок усі пілоти на подіумі світилися щирими усмішками, не приховуючи радості за свій результат. А найголовніше, всі розуміли, що цей результат заслужений. Росберг якби виграв вчора поул отримав би сьогодні Великий шолом, адже і пролідирував протягом усієї гонки, і найшвидше коло встановив. Та й взагалі показав усім конкурентам, що Mercedes тепер став тією силою, з якою рахуватися доведеться не тільки по суботам.

Даніель Ріккардо зумів фінішувати на подіумі вперше в кар’єрі та зробив це у своїй дебютній за Red Bull гонці. Більше того, він з першої спроби зробив те, що так і не вдалося Марку Вебберу – фінішувати на подіумі. Тепер це найкращий результат для австралійських пілотів на домашньому Гран Прі.

Кевін Магнуссен взагалі дістався подіуму на своїй дебютній гонці, повторивши тим самим досягнення Льюіса Хемілтона датоване 2007-м роком. Схоже, в McLaren ризикнули із запрошенням данця недаремно. Перше очко в дебютній гонці зумів завоювати і Даниїл Квят, замкнувши першу десятку.

Робити серйозні висновки після першого Гран Прі зарано, але один напрошується вже зараз – проблеми з надійністю двигунів Renault нікуди не ділися, в Mercedes схід Хемілтона є поганим сигналом, в той час як з агрегатами з Маранелло сьогодні проблем з надійністю не виникло (за винятком проблем на старті у пілотів Marussia, але ще рано казати чи це сталося через мотори Ferrari).

Команди тепер матимуть півтора тижні аби проаналізувати свої результати, виправити помилки та з новою силою кинутися в боротьбу на Гран Прі Малайзії.

P.S. За інформацією стюардів витрати пального на машині Даніеля Ріккардо перевищили допустимі 100 кг/год, тож австралієць після розгляду його справи ще може бути дискваліфікований.

В’ячеслав КОБРЖИЦЬКИЙ, Sport.ua


Гран Прі Австралії

1. Н. Росберг Mercedes 1:32:58.710
2. Д. Ріккардо Red Bull + 24.525
3. К. Магнуссен McLaren + 26.777
4. Дж. Баттон McLaren + 30.027
5. Ф. Алонсо Ferrari + 35.284
6. В. Боттас Williams + 47.639
7. Н. Хюлькенберг Force India + 50.718
8. К. Ряйкконен Ferrari + 57.675
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:00.441
10. Д. Квят Toro Rosso + 1:03.585
11. С. Перес Force India + 1:25.916
12. А. Сутіл Sauber + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
14. М. Чілтон Marussia + 2 кола
15. Ж. Б’янкі Marussia + 8 кіл / не класифікований


Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:32.478 (19-те коло)

Не фінішували:

Р. Грожан Lotus 44 коло
П. Мальдонадо Lotus 30 коло
М. Еріксон Caterham 28 коло
С. Феттель Red Bull 4 коло двигун
Л. Хемілтон Mercedes 3 коло двигун
Ф. Масса Williams 1 коло аварія
К. Кобаясі Caterham 1 коло аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes 25
2. Д. Ріккардо Red Bull 18
3. К. Магнуссен McLaren 15
4. Дж. Баттон McLaren 12
5. Ф. Алонсо Ferrari 10
6. В. Боттас Williams 8
7. Н. Хюлькенберг Force India 6
8. К. Ряйкконен Ferrari 4
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 2
10. Д. Квят Toro Rosso 1

Кубок конструкторів

1. McLaren Mercedes 27
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 25
3. Red Bull Racing Renault 18
4. Scuderia Ferrari Ferrari 14
5. Williams F1 Team Mercedes 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 6
7. Toro Rosso Renault 3

Гран Прі Малайзії: переможний дубль Мерседес

Разом з Хемілтоном і Росбергом свій перший подіум сезону здобуває Феттель

По завершенні першого етапу питань залишилося значно більше, ніж отриманих відповідей, тож уже в Малайзії багато хто очікував побачити іншу боротьбу – без втручання випадкового компоненту сходів через дитячі хвороби усе ще нових для команд машин. З великим інтересом очікували й на кваліфікацію аби зрозуміти яка ж з команд має перевагу на швидкому колі з порожніми баками. От тільки для цього треба, щоб сама сесія проходила за сухих умов, проте, так само як і в Австралії суботня кваліфікація потішила виключно любителів мокрих розбірок.

Причому, якщо в Мельбурні перший сегмент почався ще із сухим асфальтом, то в Сепангу ситуація була кардинально протилежною. Злива над автодромом пройшла незадовго до початку кваліфікації, а потім ще довго не припинялася. Малайзійським асфальтом текла вода так, немов десь неподалік привідкрили шлюзи водосховища. Машину безпеки під час виїздів на трасу для інспекції її стану в поворотах помітно зносило, а отже про швидкий старт кваліфікації мови бути не могло. Зрештою, затримавшись майже на годину, пілоти таки вирушили в бій за розподілом місць на стартовому полі.

Море води, стіна бризок і неодмінний атрибут таких умов – помилки гонщиків, саме такою веселою вийшла суботня кваліфікація, яку виграв Льюіс Хемілтон. Погода британцю на заваді не стає, а машина відмінно працює в будь-яку погоду. Його напарник, Ніко Росберг як і два тижні тому в Альберт-парку залишився лише третім, програвши пілоту Red Bull. Та якщо в Австралії ним був Ріккардо, то вчора на першому ряді кваліфікуватися вдалося Феттелю. Зрештою, перші три ряди за собою повністю застовпили представники Mercedes, Red Bull і Ferrari.

Потенційно швидкі машини Williams у дощ почувають себе не настільки добре, як посуху, тож ніхто не приховував, що Масса і Боттас волітимуть аби гонка обійшлася без опадів. Фін, до речі, став єдиним пілотом, який постраждав від стюардів та отримав штраф у три позиції на старті та 2 штрафні бали (нагадаємо, що при досягненні 12 таких балів пілот отримує дискваліфікацію на одне Гран Прі). Мабуть могли краще, але цілком непогано виглядали й результати пари пілотів McLaren: 8-й Магнуссен і 10-й Баттон, хоч і далеко від потенційної боротьби за подіум, але обома машинами в Q3 за такої погоди – результат все ж таки непоганий, особливо з огляду на те, що команда ризикнула і взула обидві машини в проміжні шини. Ризик не виправдався, але спробувати було варто, принаймні однією машиною.

Погода залишалася справжнім Х-фактором і перед стартом гонки, і навіть під час неї. Але зрештою кілька крапель дощу, які пролилися над трасою ближче до кінця гонки не вплинули на її хід. Тож на стартовому полі всі пілоти вибирали собі сліки для початку заїзду. Жарка погода вкупі з абразивним малайзійським асфальтом ускладнювали роботу командам, які вже у п’ятницю скаржилися на високий рівень зношуваності гуми. Та зрештою перед стартом усі машини були взуті у більш м’який комплект Medium.

Першу втрату пелотон поніс ще до старту гонки – на формувальному колі машина Серхіо Переса їхати відмовилася і гонка для мексиканця завершилася так і не розпочавшися.

Коли згасли червоні ліхтарі Хемілтон без проблем залишився лідером й одразу позначив серйозний відрив від переслідувачів. Друге місце в інтригуючій боротьбі здобув, а головне зумів утримати Ніко Росберг – німець ще на стартовій прямій вирвався на друге місце, наочно продемонструвавши велику різницю в потужності мотору Mercedes перед Renault, але в третьому повороті Ніко ледве не втратив контроль над машиною, тим самим дозволивши дуету Red Bull вступити з ним у боротьбу за друге місце. Росберг позицію відстояв, а от в парі Феттель-Ріккардо уперед вийшов австралієць.

Фернандо Алонсо, як не дивно, але одну позицію програв – саме Ріккардо, так само як і Ряйкконен, який поступився Хюлькенбергу. Але біди фіна на цьому не закінчилися, адже його на початку другого кола напрочуд активно атакував Кевін Магнуссен. Все це закінчилося пошкодженим крилом на МР4-29 і проколотим заднім колесом на Ferrari, відкинувши Кімі в кінець пелотону. Данський пілот McLaren трохи згодом отримав новий для Формули 1 вид покарання – 5 секундний стоп-енд-го безпосередньо перед проведенням піт-стопу. Його Кевін відбув на своєму другому піт-стопі, адже покарання знайшло його вже після проведення першої зупинки в боксах.

Напрочуд вдалий старт вийшов у гонщиків Williams, які отримали те чого хотіли, а саме сонячної сухої погоди, яка давала можливість максимально розкрити потенціал їх FW36. Феліпе одразу продерся на 10-те місце та й Валттері був недалеко – 12-м.

По справжньому провалив старт Жан-Ерік Вернь, проблеми якого дозволили практично усім об’їхати машину француза. Без зіткнень на першому колі обійтися все ж не вдалося – це Б’янкі не поділив траекторію з Мальдонадо, але на противагу усталеному стереотипу винним в інциденті стюарди визнали не венесуельця, як про це подумали, мабуть 99% уболівальників, а саме Жюля, який отримав 5-секундний штраф на піт-стопі.

На перших колах дистанції найактивніші дії на трасі відбувалися за безпосередньої участі Кевіна Магнуссена: крім інциденту з Ряйкконеном, варто згадати його боротьбу з напарником, в якій переможцем вийшов більш досвідчений Баттон, а також досить цікаву боротьбу данця з Массою. Спочатку Феліпе за допомогою DRS обігнав Кевіна на задній прямій, але одразу ж пілот McLaren вдало контратакував на головній прямій знову-таки використавши DRS.

На чолі пелотону тим часом все було досить спокійно і певною мірою передбачувано: Льюіс робив комфортний відрив від Ніко, а Росберг у свою чергу поступово відривався від дуету Red Bull, в якому на 4-му колі Феттель вийшов уперед. Темп Ferrari залишав (та й досі залишає) бажати кращого – Алонсо як не старався, але триматися поблизу Ріккардо не виходило, проте ззаду на іспанця також ніхто не тис. Хюлькенбергу не вистачало швидкості, плюс до того німець їхав економно працюючи з шинами, а гонщики McLaren і Williams втрачали час на боротьбу між собою.

Бойові тести Lotus продовжилися на кільці Сепанга, проте для Пастора Мальдонадо вони виявилися нетривкими – вже на 7-му колі команда повідомила своєму пілоту про проблеми з двигуном, давши команду зупинити машину в боксах. Сезон для чорно-золотих обіцяє бути не просто складним, а напрочуд нервовим. Недаремно ж Грожан ситуацію в команді відкрито назвав катастрофою.

Навантаження на гуму досить швидко далося взнаки і перші планові піт-стопи розпочалися щойно пілоти подолали 10 кіл дистанції. Як не дивно, але в Mercedes, гонщики якої першими почали говорити про надзвичайно швидке зношування шин, піт-стопи для Ніко з Льюісом команда провела пізніше, ніж Red Bull для своїх підопічних і Ferrari для Алонсо. Після зупинки Хемілтона на кілька кілометрів пелотон очолив Хюлькенберг, але німцеві ця дистанція не зарахується, адже FIA фіксує лідерство лише за результатом повного кола, тож офіційно саме Льюіс лідирував у гонці. І тоді, і пізніше.

Після першої хвилі піт-стопів в групі лідерів майже нічого не змінилося, тільки більш рання зупинка допомогла Алонсо зачепитися за Ріккардо. Фернандо навіть атакував Даніеля коли той виїхав з піт-лейн, але в безпосередній боротьбі з паралельним проїздом трасою переможцем вийшов австралієць. На інших ділянках все було спокійно: Хемілтон дуже комфортно лідирував, при цьому спалюючи менше пального порівняно зі своїми конкурентами, Феттель намагався не надто відстати від Росберга і йому певний час це вдавалося, але коли команда попросила Ніко підняти темп, гонщик Mercedes досить швидко збільшив відрив з 2,5 до 3,7 секунд.

Другі піт-стопи розпочалися ще до перетину екватора гонки, що однозначно говорило про тактику трьох зупинок для абсолютної більшості пілотів. Але і друга хвиля не принесла відчутних змін у розстановці сил на трасі. І тут виявилося, що найцікавіша боротьба триває в другому десятку, а ведуть її Грожан і Кобаясі. Протистояння Ромена з Камуї не було блискавичним, як можна було очікувати ще рік тому. Сьогоднішній Lotus не набагато швидший за «зелених крокодилів», тож Кобаясі скільки міг активно стримував Грожана позад себе, хоча зрештою боротьбу таки програв.

Коли жертвою технічних проблем став Sauber Сутіла, здавалося що дирекція гонки виключно заради відновлення інтриги може випустити на трасу машину безпеки, адже Адріан зупинився на початку головної прямої, але з протилежного від гоночної траекторії боку. Маршали акуратно виштовхали машину за межі траси і срібний SLS Майландера так і не з’явився. Майже одночасно із цим над кількома ділянками траси впали перші краплі дощу. Команди взяли стратегічну паузу: з одного боку пора було їхати на останній плановий піт-стоп, з іншого ж вірогідність серйозних опадів зростала, тож варто було максимально відтягнути зупинку, аби потім не довелося ще раз їхати за дощовими шинами.

Зрештою ті краплі залишилися найбільшою водою, що пролилася в гонці, а пілотам час було їхати в бокси. Саме тут і сталася найбільша гоночна драма дня – Даніелю Ріккардо механік не закрутив переднє ліве колесо, а старший механік дав добро на виїзд. Проїхавши метрів 25-30 австралієць зупинився. Але поки його відкотили назад і закріпили злощасне колесо пройшла вічність за формульними мірками. Ріккардо не тільки опинився серед останніх пілотів пелотону, а ще й отримав дуже суворі санкції. Після минулорічного інциденту в Німеччині коли колесо травмувало оператора FOM, Федерація запровадила воістину драконівські покарання за виїзд машини з незакріпленим колесом. Окрім класичного 10 секундного стоп-енд-го Даніель автоматично отримав ще й штраф у 10 позицій на старті в Бахрейні. Ціна помилки механіків стала просто величезною.

Ніко Хюлькенберг став єдиним пілотом першої десятки, хто обрав тактику двох піт-стопів, сподіваючись виграти час на цьому. Складно сказати кого боялися в Force India, але тактика спрацювала дуже своєрідно, бо Ніко все-одно наприкінці гонки змушений був пропустити Алонсо, а от Баттон разом з пілотами Williams як були позаду німця, так позаду й залишилися. Тож Хюлькенбергу альтернативна тактика не принесла нічого – він зберіг статус-кво, ставши кращим пілотом серед тих, хто не їздить на Mercedes, Red Bull і Ferrari.

Фантастичну боротьбу на 47-му колі влаштували Масса з Баттоном. Феліпе атакував, Дженсон захищав позицію, при цьому обоє гонщиків кількаразово перехрещували траекторії, намагаючись перехитрити один одного. В підсумку Дженсон зумів захиститися. А через 5 кіл всі глядачі змогли побачити, що навіть попри зміну команди до Масси продовжують ставитися як до «Феліпе-бебі». Бразильцю сповістили, що «Валттері швидше за тебе, не блокуй його, дай змогу обігнати». Одночасно з цим Боттасу сказали, що він може обганяти свого напарника. Як не дивно, але в новій для себе команді бразилець вирішив продемонструвати власну гідність і не дозволив Боттасу обігнати себе без боротьби. Варто сказати, що якби фін був більш наполегливим, то можливо і зміг би пройти напарника, але дарувати позицію просто так Масса не став. Малайзія вже стає знаковим місцем де питання командної тактики проявляються максимально гостро.

Льюіс Хемілтон тим часом упевнено довів справу до логічного завершення, попутно встановивши найшвидше коло гонки, що дозволило британцю уперше в кар’єрі здобути Великий шолом. Успіх Mercedes закріпив Росберг, фінішувавши другим та зберігши за собою солідний відрив у чемпіонаті. Зрештою Ніко єдиний пілот, який побував на подіумах і Австралії, і Малайзії. Феттель продемонстрував, що Red Bull рано ховати і команда ще нав’яже боротьбу конкурентам з Браклі. Та для цього у Віші варто розібратися з двигуном.

Алонсо визнав, що на сьогодні боротися з Mercedes і Red Bull команда ще не готова, тож четверте місце на фініші – максимум можливостей Ferrari. Ніко Хюлькенберг своїм виступом знову показав, що його відсутність в складі топ-команди залишається однією з найбільших несправедливостей цьогорічного пелотону.

Відмінну для дебютантів чемпіонату швидкість продемонстрували Магнуссен і Квят, які замкнули першу десятку. Якщо данець теоретично міг би бути вище, але інцидент з Ряйкконеном і втрачений час на заміну крила, а потім покарання вибили його з боротьби з напарником і двома машинами Williams, то росіянин знову чисто і спокійно провів усю гонку, просто взявши своє.

Боротьба в чемпіонаті тільки починається, а її продовження в Бахрейні ми побачимо вже наступного тижня. Буде цікаво. Stay tuned.

Гран Прі Малайзії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40:25.974
2. Н. Росберг Mercedes + 17.313
3. С. Феттель Red Bull + 24.534
4. Ф. Алонсо Ferrari + 35.992
5. Н. Хюлькенберг Force India + 47.199
6. Дж. Баттон McLaren + 1:23.691
7. Ф. Масса Williams + 1:25.076
8. В. Боттас Williams + 1:25.537
9. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
13. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
14. М. Еріксон Caterham + 2 кола
15. М. Чілтон Marussia + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемилтон, Mercedes – 1:43.066 (53-тє коло)

Не фінішували:

Д. Ріккардо Red Bull 49 коло
Е. Гутьєррес Sauber 35 коло
А. Сутіл Sauber 32 коло
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 18 коло
Ж. Б’янкі Marussia 8 коло
П. Мальдонадо Lotus 7 коло
С. Перес Force India 1 коло

Особистий залік після 2-х етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 43
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 25
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 24
4. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
5. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 18
7. С. Феттель Red Bull Racing 15
8. В. Боттас Williams Martini Racing 14
9. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 6
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 6
11. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
12. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 3
13. С. Перес Sahara Force India F1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 68
2. McLaren Mercedes 43
3. Scuderia Ferrari Ferrari 30
4. Williams Martini Racing Mercedes 20
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 19
6. Red Bull Racing Renault 15
7. Scuderia Toro Rosso Renault 7

Гран Прі Бахрейну: і знову Хемилтон!

В епічній битві напарників верх одержує Льюіс, Ніко задовольняється місцем


Фактична відсутність перерви між етапами в Малайзії та Бахрейні одразу недвозначно говорила про те, що суттєвих змін у розстановці сил в пелотоні годі чекати. В підсумку так і сталося, але нюанси усе виправили.

Суха погода дозволила пілотам вперше в сезоні з’ясувати найшвидшу машину і гонщика без випадковостей дощового фактору. Більш ніж очікувано за таких комфортних для пілотів умов перший ряд стартового поля окупували представники Mercedes, але якщо попередні два рази поул діставався Хемілтону, то цього разу суботня перемога залишилася за Росбергом. Неприємний сюрприз для себе, команди та й власних уболівальників підніс чинний чемпіон – Феттель уже вдруге за три етапи не пробився до Q3, хоча слід одразу зауважити про те, що в останній сегмент кваліфікації пройшли семеро з восьми пілотів, чиї машини мають мотор Mercedes, в той час як на долю Ferrari припали пілоти заводської команди, а від Renault був один Ріккардо. От тільки радість австралійця була із сумним присмаком, адже він в будь-якому разі стартувати мав на десять позицій нижче – саме такою жорстокою є ціна помилки механіка, який не закріплює колесо на машині. Також відсунутим назад, але на п’ять позицій змушений був стартувати Адріан Сутіл. Своє покарання німець отримав безпосередньо після кваліфікації за безглуздий «наїзд» на Грожана у зв’язці 13-14-го поворотів на колі повернення після Q1. Таким чином Адріан вирішив продемонструвати Ромену своє обурення за затримку під час швидкого кола. От тільки стюарди затримки з боку Грожана не побачили, а дії німця оцінили штрафом.

Серед комплектів шин на гонку в Сахірі Pirelli привезла пару Medium – Soft, що одразу обіцяло певну стратегічну інтригу, бо м’яка гума була значно швидшою, але і такою ж менш витривалою порівняно з середнім типом. Проте команди все одно надавали перевагу роботі з більш м’якою гумою. Шинники рекомендували командам тактику трьох піт-стопів, але у непоганий варіант з двома зупинками також говорили. В підсумку на старт гонки лише Феттель і Сутіл вийшли взутими у комплект більш жорстких шин, решта пілотів обрали Soft.

Як не дивно, але старт гонки вийшов напрочуд захоплюючим практично на кожній ділянці траси та в боротьбі за позиції і на чолі пелотону, і в середині, і наприкінці. Росбергу захистити свою позицію від атаки Хемілтона не вдалося – непарна стартова сторона була на зовнішній траєкторії траси чим і скористався британець, пірнувши на внутрішній радіус та захистивши свою позицію згодом.

Кулею прошив суперників Масса, піднявшись з 7-го одразу на 3-тє місце. Ряйкконен знову «знайшов» контакт з Магнуссеном, що спричинило відкат фіна на читири позиції вниз, тим часом Алонсо за рахунок цього зумів одну відіграти. Заднє праве колесо після активної боротьби за позиції спустило у Верня і француз змушений був плестися на піт-лейн.

Пілоти Mercedes одразу дали зрозуміти решті колег, що варіантів посперечатися за перше-друге місце сьогодні не передбачено. Після п’ятого кола Масса відставав від Хемілтона на 5 секунд, а після десятого – вже на 12 сек. В той самий час Росберг їхав у темпі напарника й тримався на відстані 1,2-1,5 сек. не даючи змоги Льюісу розслабитися ні на мить.

Коли на третьому колі гонки дозволили використовувати DRS кількість боротьби та обгонів стрімко пішла вгору. Так Хюлькенберг переказав Скудерії вітання, обігнавши Алонсо, після чого протягом певного часу досить щільною групою по трасі їхали Алонсо – Ряйкконен – Феттель. С цей час добре було видно наскільки краще RB10 справляється з поворотами і водночас як тяжко мотору Renault на прямих гнатися за Ferrari.


На 10-му витку дистанції у Боттаса настільки стерлася гума, що фін нічого не зміг протиставити спочатку Баттону, а потім і Хюлькенбергу, пропустивши обох, після чого поїхав за новими шинами. А через два кола в боротьбі за право бути кращим з-поміж інших сталася зміна «лідера» – це Серхіо Перес обігнав Массу і вийшов на третє місце в гонці.

Поступово пілоти почали їхати в бокси за новими шинами, але активна боротьба продовжувалася між тими, хто все ще залишався на добряче поношеній гумі. Зокрема Б’янкі так захопився протистоянням з Сутілом, що Sauber Адріана контактної боротьби не витримав, а стюарди пілота Marussia «винагородили» проїздом по піт-лейн.

Кімі Ряйкконен весь перший відрізок гонки тим і займався, що шукав оптимальні точки гальмування, пускав дим з-під передніх коліс та не залишав Феттелю можливостей себе обігнати. Дивитися за протистоянням пілотів Ferrari з лідером Red Bull було цікаво, хоча все і було досить передбачувано. А далі почалося найцікавіше: Себастіан, здихавшись дует зі Скудерії (Кімі з Фернандо поїхали в бокси) почув по радіо, що він повільніший за напарника і повинен пропустити Ріккардо, що Феттель і зробив, а потім також поїхав на піт-стоп.

Лідери гонки залишалися єдиними пілотами на чолі пелотону, хто продовжував накручувати кола без візиту до механіків і саме за пару кіл до їх піт-стопів почалося найвеселіше – Росберг пішов в атаку! На 18-му колі скориставшись DRS Ніко вийшов вперед, проте на кілька миттєвостей, бо Льюіс, перехрестивши траєкторії машин пішов у контрнаступ і повернув собі лідерство. На наступному колі змагання за першість в команді продовжилося і Росберг знову опинився попереду, але знову ненадовго. Гарячі розбірки напарників припинилися через те, що британець поїхав на піт-стоп, де отримав ще один комплект м’яких шин. Ніко пробув на трасі ще два кола і отримав Medium – шинна боротьба напарників обіцяла розгорітися з новою силою ближче до кінця гонки, адже після перших зупинок Льюіс почав привозити напарнику по секунді з невеликим на кожному колі, та навіть такий відрив став неприємним сюрпризом для гоночного інженера британця, бо команда розраховувала, що в гонці різниця буде більш суттєвою.

Тим часом в першій десятці пілоти їхали командно: Хемілтон-Росберг, Боттас-Масса, Хюлбкенберг-Перес, і тільки між машинами Ferrari зумів вклинитися Баттон. Феттель усе так само намагався пройти Ряйкконена і на 25-му колі наполегливість німця було винагороджено. В змаганні за третє місце ініціатива перейшла до Williams – Боттаса пресингував Масса, якого дуже швидко наздогнав дует гонщиків з Force India. Фін оперативно звернув в бокси, залишивши Феліпе боротися з Пересом і Хюлькенбергом, але боротьби особливо не вийшло – бразилець капітулював і також поїхав міняти шини.

Все виглядало в гонці динамічно цікаво, але без якоїсь надзвичайної гостроти. Проте коли в пелотоні є Пастор Мальдонадо буде видовищно! На власній шкірі сьогодні в цьому переконався Естебан Гутьєррес, який спокійно їхав трасою і під’їжджав до першого повороту саме тоді, коли з боксів виринула чорно-золота машина венесуельця. Достеменно не відомо чи кричав Мальдонадо Гутьєрресу «у мене не проскочиш», але сальто в повітрі з повним розворотом довкола осі Sauber мексиканця зробив після чого завмер на узбіччі. Естебан до тями приходив поступово, але самостійно зумів вибратися з понівеченої машини. А Мальдонадо спокійно поїхав далі – ну з ким не буває, їй-Богу.

Такі фокуси Пастора змусили дирекцію гонки випустити машину безпеки, яка проковтнула весь гандикап Хемілтона. Тим гіршою для британця виглядала ситуація ще й тому, що після своїх піт-стопів британець їхав на Medium, а німець на Soft. Стратегічна перевага однозначно перейшла на бік Росберга, якому треба було акуратно використати перевагу більш м’якої гуми на завершальному відрізку гонки, який після рестарту складався з 11 кіл.


Ніко пішов в атаку одразу ж – Льюіс її відбив. В цей час Падді Лоу обох пілотів настійно попередив про необхідність доїхати до фінішу обома машинами, при цьому жодних вказівок щодо можливості чи неможливості боротьби він не давав. Пілоти були вільні у праві боротися один з одним за перемогу, але повинні були це робити з максимально холодною головою, аби таки привезти другий переможний дубль за два тижні.

Найцікавіше, що змагаючись один з одним пілоти Mercedes після рестарту знову дуже швидко від’їхали від решти пелотону на вкрай безпечну відстань, залишивши представників Force India, McLaren, Red Bull та Williams поборотися за останню сходинку на подіумі. Проте Баттон швидко з боротьби вибув пропустивши спочатку дует «енергетиків», потім обох пілотів Williams, а згодом і Скудерії. Проблеми з машиною зрештою змусили Дженсона зупинитися в боксах за два кола до фінішу.

А от в пелотоні інтрига жила до завершення гонки: відірвавшись від Переса на 11 секунд Росберг з Хемілтоном розпочали битву за перемогу та 25 очок в особистий залік. Ніко досить передбачувано пробував пройти Льюіса в першому повороті, але британець щоразу вдало схрещував траєкторії та у підсумку залишався попереду, хоча у 5-му повороті діяв постійно на грані фолу і тільки небажання Росберга влаштувати справжню штовханину на трасі не закінчилося зламаним крилом на машині №6 і потенційно проколотим колесом на №44.

В підсумку ні більш м’яка гума, ні можливість використовувати DRS так і не допомогла Росбергу схилити шальки терезів на свій бік. Хемілтон вдруге поспіль виграв гонку, для Mercedes цей тріумф став третім із трьох можливих у сезоні та другим подвійним. Росберг продовжує очолювати особистий залік, але якщо так і буде продовжувати марнувати свої шанси, то Льюіс вже в Іспанії зможе обійти напарника (звісно якщо вони продовжать штампувати переможні дублі).

Боротьбу за третє місце на подіумі виграв Серхіо Перес, подарувавши команді справжнє свято. Все ж таки Force India не частий гість на подіумі.

Нікі Лауда і Падді Лоу залишилися напрочуд задоволеними побаченим, сказавши, що гонки за нового регламенту не перестали бути цікавими та видовищними, похваливши при цьому своїх пілотів за витримку. Пастор Мальдонадо крім стоп-енд-го під час самої гонки на додачу отримав штраф у п’ять місць на старті в Китаї та 3 штрафні бали у власну скарбничку, а от Гутьєрреса попри відсутність ушкоджень все ж таки вирішили доправити до лікарні Манами.

У вівторок в Сахірі відбудуться тести, а наступний етап за два тижні прийматиме автодром Шанхая. Схоже, що і там буде на що подивитися!

Гран Прі Бахрейну

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:38:42.743
2. Н. Росберг Mercedes + 1.085
3. С. Перес Force India + 24.067
4. Д. Ріккардо Red Bull + 24.489
5. Н. Хюлькенберг Force India + 28.654
6. С. Феттель Red Bull + 29.879
7. Ф. Масса Williams + 31.265
8. В. Боттас Williams + 31.876
9. Ф. Алонсо Ferrari + 32.595
10. К. Ряйкконен Ferrari + 33.462
11. Д. Квят Toro Rosso + 41.342
12. Р. Грожан Lotus + 43.143
13. М. Чілтон Marussia + 59.909
14. П. Мальдонадо Lotus + 1:02.803
15. К. Кобаясі Caterham + 1:27.900
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
17. Дж. Баттон McLaren + 2 кола/не фінішував

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:37.020 (49-те коло)

Не фінішували:

К. Магнуссен McLaren 40 коло, щеплення
Е. Гутьєррес Sauber 39 коло, аварія
М. Еріксон Caterham 33 коло
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 18 коло
А. Сутіл Sauber 17 коло

Особистий залік після 3-х етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 61
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 50
3. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 28
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 26
5. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
6. С. Феттель Red Bull Racing 23
7. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
8. В. Боттас Williams Martini Racing 18
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 16
10. Д. Ріккардо Red Bull Racing 12
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 7
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 3

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 111
2. Sahara Force India F1 Team Mercedes 44
3. McLaren Mercedes 43
4. Red Bull Racing Renault 35
5. Scuderia Ferrari Ferrari 33
6. Williams Martini Racing Mercedes 30
7. Scuderia Toro Rosso Renault 7

Гран Прі Китаю: і знову Хемілтон!

Нико Росберг знову другий, а перший в сезоні подіум здобуває Фернандо Алонсо

Серед перших чотирьох етапів сезону погода втрутилася у хід Гран Прі тричі, і Китай не став винятком. Тут так само як і в Австралії з Малайзією розподіл місць на старті гонки проходив під дощем. Свій статус найкращого кваліфаєра на мокрому асфальті підтвердив Льюіс Хемілтон, вигравши третю кваліфікацію сезону. Ніко Росберг, намагаючись не відстати від напарника, помилився і завершив фінальну сесію з четвертим результатом. Дещо несподівано швидкими виявилися пілоти Red Bull, які й розмістилися між двома Mercedes, причому Ріккардо знову випередив Феттеля.

По півкроку вперед зробили Ferrari та Lotus – Алонсо став 5-м, а Грожан заїхав до Q3 і показав 10-й час, але їх почин не підтримали напарники – Ряйкконен знову зіткнувся з технічними проблемами (цього разу не працювала як слід коробка передач), а Мальдонадо взагалі не брав участь у кваліфікації, бо ще зранку команда виявила витік мастила на його машині, проте механіки не встигли полагодити її вчасно, таким нехитрим способом Пастор фактично уникнув покарання за аварію в Бахрейні, адже стюарди йому стартувати дозволили, але все одно з останнього місця. Решта пілотів штрафів не отримала, тож стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації.

Як і на перших двох етапах після дощової кваліфікації небо в неділю вирішило не випробовувати пілотів, тож попри хмарну погоду асфальт був сухим і гонщики спокійно могли обрати для старту комплект гуми. Кевін Магнуссен став єдиним, хто взяв собі Medium, в той час як решта машин вишикувалася на старті взутою у м’які комплекти шин.

Цілком очікувано Хемілтон одразу як згасли червоні ліхтарі світлофора стрімголов полетів уперед не залишаючи навіть примарних шансів конкурентам посперечатися з британцем за лідерство. По-справжньому дивним став провал Росберга – здавалося, що навіть при старті з четвертого місця Ніко без надпроблем зможе за рахунок свого двигуна випередити, принаймні, одного з гонщиків Red Bull, натомість німець не просто не обігнав їх, а й програв позиції Алонсо, Массі, Хюлькенбергу вже на прямій, а в першому повороті колесами зіткнувся з машиною Боттаса, якби там швидкості були вищими, то такий контакт міг стати летальним для передньої лівої півосі Mercedes…


На щастя для Росберга все обійшлося, та й Боттас без проблем зумів продовжити гонку. Видовищним був старт і у Фернандо Алонсо – спочатку іспанець ще на прямій перевірив міцність машини Масси, чим бразилець був украй невдоволеним, а у зв’язці перших поворотів зумів розбити дует Red Bull, випередивши Ріккардо і спробувавши розібратися ще й з Феттелем, але німець без бою не здався і другу позицію відстояв. Зрештою більш серйозних інцидентів, ніж за участі обох машин Williams, на старті гонки не сталося і пілоти продовжили більш обдуману й менш сумбурну боротьбу на трасі. Росберг оперативно відіграв у Хюлькенберга позицію, повернувшись на 6-те місце.

Вигравши старт і не знайшовши за спиною Росберга, Хемілтон отримав зелений коридор для своєї чергової безапеляційної перемоги, адже було цілком зрозуміло, що потуг Феттеля, Алонсо і Ріккардо не вистачить на те, щоб сперечатися з Льюісом. Тож британець спокійно почав нарощувати свою перевагу не турбуючись про власну позицію, загрожувати якій міг лише напарник, який сьогодні сильно відстав на старті й змушений був прориватися нагору крізь непоступливих опонентів.

Адріан Сутіл ще на прогрів очному колі виявив проблеми з двигуном, на першому колі відкотився на останнє місце, а на прямій його Sauber не був здатен їхати швидше 240 км/год., тож промучившись на трасі 4 кола, німець повернувся в бокси.

Захист Масси Росберг подолав уже на 5-му витку гонки, але до Ріккардо було неблизько і до перших піт-стопів Ніко вже ні з ким не боровся. Оскільки на початку гонки усі крім Магнуссена їхали на комплекті м’яких шин, то дуже швидко у пілотів з’явилися проблеми з гранулюванням гуми особливо на передніх шинах. Все це змусило команди дуже уважно слідкувати за станом покришок і за найменших проблем закликати своїх підопічних хоч і на ранню, але відносно планову зупинку. Як не дивно, але майстер роботи з шинами Баттон став першою жертвою гранулювання і вже на 8-му колі відправився до механіків.


В боксах Williams на 11-му колі сталася найбільша за сьогодні драма – під час зупинки Масси виникли проблеми з заміною заднього лівого колеса і бразилець вічність простояв на місці поки механіки давали раду з колесом. Після цього гонка для Феліпе перейшла у режим тестового заїзду, бо відіграти своє космічне відставання і поборотися за очки бразилець уже не міг жодним чином.

Більш ранній (лише на одне коло) піт-стоп Алонсо дозволив іспанцю випередити на трасі Феттеля й віртуально опинитися на другому місці, в той же час Росберг також за рахунок раніше проведеної зупинки обійшов Ріккардо. Останнім на зміну шин поїхав Хемілтон без жодних проблем зберігши за собою переконливе лідерство в гонці.

Затишшя на трасі виявилося достоту коротким, бо досить швидко після хвилі піт-стопів Росберг під’їхав до Феттеля і на 22-му колі без жодних проблем на довгій прямій проїхав позв Себастіана, немовби Red Bull трасою повз, а не їхав на своєму максимумі. З потужністю двигунів Renault проблеми як були, так і залишаються дуже серйозними. Це було видно навіть тоді, коли Феттель переслідував Алонсо і знаходився менше ніж у секунді позаду іспанця – на прямих Ferrari Фернандо передавала вітання інженерам з Вірі-Шатійон.

Поки Феттель марно намагався поборотися з Росбергом до цього дуету наблизився Ріккардо і ми під час другою гонки поспіль стали свідками неймовірного радіообміну між боксами Red Bull та примою команди: Феттеля знову попросили не пручатися й пропустити Даніеля вперед. Схоже, що до такого сюжету німець виявився абсолютно неготовим і ще пару кіл упирався – шкода що переговори за цей період гонки до ефіру не потрапили, адже було по справжньому цікаво почути реакцію чотириразового чемпіона на те, що його знову примушують пропустити напарника. Зрештою Ріккардо, якому гоночний інженер повідомив про можливість і необхідність обгону Феттеля, таки зумів у першому повороті 26-го кола вийте вперед у цій боротьбі.


Ромен Грожан вперше в сезоні всерйоз претендував на потрапляння до першої десятки, але спочатку команда попросила француза максимально швидко перемикатися з четвертої передачі, потім він вилетів у гравій, а повернувшись на трасу повільно дошкандибав до боксів, де вже остаточно зійшов – це був другий і останній на сьогодні схід з дистанції, що для початку сезону великих змін можна вважати справжнім досягненням інженерів, які змогли підібрати ключі до надійності своїх машин.

Із початком четвертого десятка кіл гонщики поступово почали навідуватися в бокси для проведення своїх других піт-стопів. Цього разу форс-мажорів не сталося й усі пілоти без проблем отримали свої нові комплекти. Проте цікавий епізод стався саме в момент, коли на машинах стояла гума різної свіжості: Феттеля наздогнав і обігнав коловий Кобаясі на машині якого вже була свіжа гума. Себастіана вчинок японця роздратував (хоча правилами це абсолютно не заборонено), він поскаржився інженеру на таку поведінку Камуї, але наприкінці кола і сам звернув на піт-лейн.

Хемілтон очікувано в боксах з’явився останнім після чого преспокійно очолюючи пелотон з великим відривом відправився назустріч черговому тріумфу. В цей же час Росберг почав стрімко скорочувати відставання від Алонсо – в принципі було абсолютно зрозуміло, що у Фернандо шансів утриматися попереду Ніко практично немає. Зрештою саме так і сталося на 42-му колі – Росберг після проваленого старту і напружених чотирьох десятків кіл повернувся туди, де його щонайменше можна було чекати.

А от для Фернандо перспектива вперше в сезоні опинитися на подіумі була вкрай приємною, хоча для цього треба було ще 15 кіл напружено працювати, бо на позицію Алонсо націлився Ріккардо, який намагався їхати швидше за конкурента з Ferrari. От тільки при шести секундному відставанні одна-три десятих на колі було недостатньо. Значно показовішим стало те, що Даніель при цьому зумів відірватися від Феттеля на добрих 20 секунд – боротьба між напарниками по Red Bull з кожною такою гонкою обіцяє бути все цікавішою й цікавішою!


Льюіс Хемілтон спокійно виграв гонку, що стало ювілейним 25-м тріумфом британця в кар’єрі та третім поспіль у сезоні – це персональний його рекорд. Росберг довів свій W05 до четвертого подіуму з чотирьох і все ще залишився лідером сезону, проте якщо в Іспанії повториться історія попередніх етапів і Ніко стане другим за перемоги Хемілтона лідерство перейде до Льюіса.

Дебют Марко Маттіаччі в ролі керівника Ferrari ознаменувався першим для команди подіумом, який цілком заслужено дістався Алонсо. А от над проблемами Ряйкконена і шасі в цілому команда зможе без малого три тижні розбиратися на базі в Маранелло.

Ніко Хюлькенберг вкотре продемонстрував свою надзвичайну стабільність і фінішував за спинами головних фаворитів гонки – нижче 6-ї позиції цього сезону німець ще не завершував гонку, а тому і досі перебуває в групі лідерів чемпіонату. Даниіл Квят утретє за чотири гонки приїхав в топ-10, доводячи команді та Хельмутові Марко правильність їх вибору на користь росіянина, який уже наздогнав свого напарника.

В Кубку конструкторів лідерство Mercedes незаперечне, але позаду команди з Браклі дуже щільною групою розташувалися суперники – Red Bull вийшов на 2-ге місце, випередивши Force India, а Ferrari обійшла McLaren піднявшись на 4-ий рядок. Продовження сезону відбудеться в Іспанії за три тижні протягом яких на команди чекає напружена робота над власними машинами.

P.S. Вже по завершенні гонки виявилося, що Льюісу Хемілтону таки показали картатий прапор по завершенні передостаннього кола, тож відповідно до регламенту результати гонки зафіксовані за підсумками 54 кіл дистанції. У зв’язку з цим у фінішному протоколі постраждав тільки Кобаясі, який в боротьбі за 17-ту позицію зумів обігнати Б’янкі саме на останньому колі – решта пілотів навіть за цих умов нічого не втратили.

Гран Прі Китаю

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:33:28.338
2. Н. Росберг Mercedes + 18.062
3. Ф. Алонсо Ferrari + 23.604
4. Д. Ріккардо Red Bull + 27.136
5. С. Феттель Red Bull + 47.778
6. Н. Хюлькенберг Force India + 54.295
7. В. Боттас Williams + 55.697
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:16.335
9. С. Перес Force India + 1:22.647
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
14. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
15. Ф. Масса Williams + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
17. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
18. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
20. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:40.402 (39-те коло)

Не фінішували:

Р. Грожан Lotus 27 коло коробка передач
А. Сутіл Sauber 4 коло двигун

Особистий залік після 4-х етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 79
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 75
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 41
4. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 36
5. С. Феттель Red Bull Racing 33
6. Д. Ріккардо Red Bull Racing 24
7. Боттас Williams Martini Racing 24
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 18
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 11
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 154
2. Red Bull Racing Renault 57
3. Sahara Force India F1 Team Mercedes 54
4. Scuderia Ferrari Ferrari 52
5. McLaren Mercedes 43
6. Williams Martini Racing Mercedes 36
7. Scuderia Toro Rosso Renault 8

Гран При Іспанії: четверта поспіль перемога Хемілтона!

Росберг в очній боротьбі по бахрейнському сценарію знову програє напарнику

На перший європейський етап сезону команди традиційно привезли велику кількість новинок, бажаючи надолужити втрачене за перші чотири Гран Прі або не дати себе наздогнати конкурентам. Зрештою не всі елементи під час п’ятничних практик працювали так, як цього очікували в командах, тож вчора можна було побачити машини, обладнані знайомими по перших етапах рішеннями.

Як би там не було, але саме кваліфікація давала змогу зробити перші оцінки ефективності роботи команд на своїх базах напередодні іспанського уїк-енду. От тільки в боротьбі за поул не змінилося абсолютно нічого – Льюіс Хемілтон попри серйозний спротив напарника здобув свій 35-й поул за кар’єру, а Росбергу довелося задовільнитися другим стартовим місцем. Проблеми з машиною супроводжували Феттеля, тож немає нічого дивного в тому, що німець під час Q3 вибув з боротьби, а Ріккардо показав третій час. Приємно здивував Грожан, який кваліфікувався п’ятим, на тлі Мальдонадо, що вкотре розбив машину і був допущений до гонки окремим рішенням стюардів, результат француза, як і надії «чорно-золотих» дозволяли сподіватися на перші зароблені очки в сезоні.

Проблеми Феттеля у кваліфікації змусили Red Bull поміняти коробку передач на машині №1, що автоматично відкинуло німця на п’ять позицій назад. Також штрафну втрату у 10 місць «стараннями» власних механіків отримав Жан-Ерік Вернь – такою є ціна погано прикрученого колеса та його відриву після візиту до боксів.

Після завершення кваліфікації в Pirelli спрогнозували, що на подолання гоночної дистанції з приблизно однаковим результатом на фініші можна буде провести як два, так і три піт-стопи, але Пол Хембрі порадив скористатися все ж таки тактикою трьох зупинок в боксах. А Дженсон Баттон у свою чергу сказав, що в гонці машини часто будуть ковзати на трасі, тож у кого є зекономлений комплект шин почуватиметься в гонці вільніше. На стартовому полі 23 машини стояли взутими в комплект Medium і тільки Вернь обрав Hard для свого першого відрізка гонки.

Старт вийшов навдивовижу спокійним, безаварійним, а у першій десятці навіть з мінімумом обгонів. Хемілтон утримав лідерство, Росберг залишився другим, а от Боттас на прямій перед першим поворотом зумів здолати Ріккардо – різниця між потужністю моторів Mercedes і Renault дається взнаки. З першої десятки вилетів Баттон, дозволивши обом пілотам Force India в’їхати до топ-10, а більше нічого по справжньому цікавого на першому колі не відбулося. Проте вже на наступному витку контактна боротьба не примусила на себе довго чекати – спочатку Магнуссен помилившись вилетів з траси, а коли повертався, то зачепив своїм переднім крилом заднє ліве колесо на машині Феттеля, але до більш серйозних наслідків це не призвело. Приблизно в цей самий час свою боротьбу з більш повільними суперниками вів гроза усіх гонщиків цьогорічного пелотону – містер «я не винен, так сталося» Мальдонадо – сьогодні не пощастило перетнутися траєкторіям Lotus Пастора та Caterham Маркуса Еріксона. Гонку продовжити змогли обоє, але венесуелець отримав штрафні 5 секунд перед піт-стопом. Ох недаремно в Формулі 1 уникали тринадцятого номера для машини.

Після стартових перепитій на чолі пелотону все відбувалося за добре відомим цього року сценарієм – дует «срібних стріл» стрімко почав відриватися від решти пілотів аби наприкінці дистанції з’ясувати між собою кому дістанеться перемога, а хто змушений буде вдовольнитися другим місцем. Хемілтон в середньому привозив півтори секунди Боттасу, в той час як Росберг тримався на відстані 2-3 секунд. Якщо між напарниками по Mercedes активної боротьби не було, то Боттасу доводилося постійно слідкувати за маневрами Ріккардо, який хоч і програв на самому старті, але в гоночному темпі було добре видно, що жодним чином не поступається своєму опоненту з Williams, от тільки якщо в поворотах Red Bull Даніеля виглядав переконливіше, то на прямих наблизитися до Валттері було неможливо.

Себастіан Феттель, який на старті майже нічого не виграв, поступово продирався нагору, особливої уваги заслуговував його обгін машини Гутьєрреса, проте тактика чотириразового чемпіона передбачала необхідність постійно атакувати й до боксів на свій плановий піт-стоп німець поїхав вже на 13-му колі. Змінивши гуму Феттель виїхав на Hard на 21-му місці й знову кинувся у бій.


На першому гоночному відрізку цікавою була боротьба пілотів Ferrari – Кімі хоч і їхав попереду, але візуально складалося враження, що Алонсо може мчати швидше. Тож з огляду на це вкрай цікаво було дочекатися хто ж з пілотів першим поїде в бокси – той хто лідирує в дуеті, чи той, на кого команда розраховує більше? Зрештою першим на піт-лейн заїхала машина №14 і стало зрозуміло, що або пілоти знаходяться на різних тактиках, або команда відверто грає на користь Алонсо. Проте іспанцю одного кола на свіжій гумі забракло і Ряйкконен все одно залишився попереду.

Справжній десерт перших піт-стопів усім любителям боротьби тактик підготували в Mercedes – Хемілтона взули у Medium, а от в стані Росберга вирішили розіграти бахрейнську карту і німець отримав Hard. Звісно після перших піт-стопів лідерству Льюіса ніхто не загрожував, проте радіообмін між інженерами та пілотами, який потрапив до прямого ефіру став справжнім скарбом. Хемілтону інженер наказав збільшити відрив від Росберга до 4-5 секунд, одночасно з цим гоночний інженер Ніко сповістив німцю, щоб той намагався їхати в темпі британця й до другого піт-стопа програвав не більше 2 секунд. Надалі між лідерами чемпіонату тактична боротьба розгорілася по новому – і Льюіс, і Ніко намагалися одночасно зберігаючи пальне та шини виконати вказівки інженерів, от тільки Росбергу на твердішому компаунді триматися в темпі напарника було практично неможливо, особливо поки гума у Льюіса була ефективною.

Грожана, який тим часом був не дуже помітний в гонці, проте їхав упевнено претендуючи на перші очки для себе і команди в чемпіонаті, наздогнали пілоти Ferrari. Протиставити Ромену було нічого, тож наприкінці головної прямої його спочатку обігнав Ряйкконен, а наступного кола Алонсо.

Серед гонщиків Williams було добре видно відчутну різницю під час гонки – якщо Боттас намагався поборотися з Ріккардо за третє місце спокійно справляючись зі своєю роботою та контролюючи зношення шин, то Масса нагадував пілотів Mercedes минуло-позаминулорічної давнини – бразилець швидко зношував гуму й змушений був їхати на зайвий порівняно з напарником піт-стоп. Нічого доброго Феліпе це не віщувало, адже тільки на піт-лейн втрата в Іспанії становила порядку 21-22 секунд відіграти які справа непроста.

На тактику трьох зупинок крім Масси з Феттелем у підсумку пішли також Алонсо, Квят, Гутьєррес і Чілтон. Мабуть не варто пояснювати, що для трьох останніх це означало втрату будь-яких шансів на здобуття очок в гонці.

На чолі пелотону Хемілтон продовжував боротьбу з Росбергом, намагаючись таки відірватися на «замовлені» інженером 4 секунди перед візитом в бокси. Поступова втрата ефективності гуми та колові пілоти додавали інтриги цій боротьбі, адже Льюіс то відривався на 4,5 сек., то Ніко скорочував відстань до 3,7 сек. Проте перед самим піт-стопом британця секундомір зафіксував 4,2 секунди. Здавалося б цього має вистачити, але механіки «шаманили» над машиною Хемілтона 4,3 сек., що зіпсувало настрій Льюіса, який прекрасно розумів ціну кожної десятої. Його злість можна зрозуміти, адже за два кола Росберга обслужили рівно за 3 секунди, тож німець тільки там відіграв більше секунди. У Ніко було 21 коло на те, щоб наздогнати й обігнати напарника, тим паче, що тепер більш швидка гума стояла на машині німця. Велике іспанське переслідування з цієї миті заграло новими барвами!

Поки лідери встряли у боротьбу між собою, залишивши далеко позаду Ріккардо, Феттель і Алонсо провели свої треті піт-стопи й кинулися відігравати втрачені позиції. Свіжіші покришки дозволили Себастіану досить швидко наздогнати Ряйкконена, а обгін став справою часу та техніки з якою сьогодні у німця все було гаразд.


Останні вісім кіл гонки пройшли під знаменами двох украй цікавих внутрішньо командних дуелей – в боротьбі за перемогу зійшлися Хемілтон з Росбергом, а Ряйкконен намагався захистити свою шосту позицію від посягань Алонсо. Бідолашний режисер трансляції часом не знав який з секторів траси показувати, бо напруження зростало з обох парах. Перед самим фінішем Феттель наздогнав Боттаса і це вже стала третя активна пара дуелянтів на трасі.

Зрештою на 64-му колі Алонсо після чергової безрезультатної спроби обігнати Ряйкконена за допомогою DRS на головній прямій зумів своїми маневрами розхитати оборону фіна й уже наприкінці затяжного третього повороту під бурхливі оплески й крики трибун таки випередив Кімі. Це була ще одна локальна перемога Фернандо, до речі п’ята у п’яти гонках. Щоправда сьогодні Ряйконен дав справжній бій напарнику і показав, що поступово знаходить спільну мову зі своєю машиною.

Феттель також зумів розібратися з Боттасом великою мірою за рахунок значно кращого стану шин – це дозволило Себастіану піднятися на 11 місць порівняно з його стартовою позицією. Браво, чемпіоне. За цих обставин на самоті провів пів-гонки Даніель Ріккардо – після обгону Баттаса австралієць швидко відірвався від Williams фіна, проте навіть думати про Mercedes йому сьогодні не можна було. Вдруге за сезон Ріккардо опиняється на подіумі, небезпідставно розраховуючи, що сьогодні його не дискваліфікують.

Головна ж інтрига трималася до останнього кола, адже помаленьку потихеньку Росберг зумів наздогнати Хемілтона і навіть перетнув позначку в 1 секунду, що давало змогу німцеві на трьох останніх колах використовувати DRS на двох прямих. Проте цього виявилося замало – Льюіс знову переміг, а Ніко став другим. Це четверта поспіль перемога британця і так само четвертий поспіль дубль для Mercedes. От тільки сьогодні змінився лідер особистого заліку – на першому місці тепер красується Хемілтон, але 3 очка переваги над Росбергом не дають спокійно спати Льюісу. Вся боротьба ще триватиме, просто тепер перевага перейшла на бік британця.

В Кубку конструкторів краще починати одразу з другого місця, бо перевага Mercedes жахаюче велика. Red Bull продовжує утримувати другу позицію, а от на третє місце вийшла Ferrari, випередивши колектив Віджая Мальї. Третя поспіль гонка без очок для McLaren і команда, яка в Австралії фінішувала на подіумі обома машинами, скотилася на 6-ту позицію, пропустивши Williams. Іспанські результати Баттона і Магнуссена – відверто не можуть наганяти сум на відданих уболівальників команди. Тішити останніх може те, що будь-яка серія рано чи пізно завершується, а отже і ця закінчиться. Те саме стосується і прихильників Ferrari, які сьогодні «відсвяткували» рік без перемог для Скудерії…

Тепер на команди чекають дводенні тести тут же в Барселоні, які пройдуть у вівторок-середу, а вже за два тижні гонитва за двома Mercedes продовжиться на вузьких вуличках Монако, де монополія «срібних стріл» може бути порушена!

Гран Прі Іспанії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:41:05.155
2. Н. Росберг Mercedes + 0.636
3. Д. Ріккардо Red Bull + 49.014
4. С. Феттель Red Bull + 1:16.702
5. В. Боттас Williams + 1:19.293
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:27.743
7. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
8. Р. Грожан Lotus + 1 коло
9. С. Перес Force India + 1 коло
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
12. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
13. Ф. Масса Williams + 1 коло
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
17. А. Сутіл Sauber + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
20. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Red Bull – 1:28.918 (55-те коло)

Не фінішували:
К. Кобаясі Caterham 35 коло гальма
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 25 коло вихлопна система

Особистий залік після 5-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 100
2. Н. Росберг Mercedes AMG 97
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 49
4. С. Феттель Red Bull Racing 45
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 39
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 37
7. В. Боттас Williams Martini Racing 34
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 20
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 17
12. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 4
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 197
2. Red Bull Racing Renault 84
3. Scuderia Ferrari Ferrari 66
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 57
5. Williams Martini Racing Mercedes 46
6. McLaren Mercedes 43
7. Scuderia Toro Rosso Renault 8
8. Lotus F1 Team Renault 4

Ніко Росберг виграв Гран-прі Монако

Пілот «Мерседеса» перемагає в Монако другий рік поспіль


Гонка Формули-1 в Монако завжди привертає величезний інтерес. Коли у 1929-му Антоні Нозі провів тут перший Гран Прі, машини були зовсім іншими, але і через 85 років в останню неділю травня звук гоночних моторів звучить на вулицях Князівства.

По ходу уїк-енду команди зробили акцент на кваліфікації, адже від стартової позиції в Монако залежить майже все. З кваліфікацією була пов'язана і сама обговорювана історія уїк-енду - зайнявши проміжний поул у першій спробі, Ніко Росберг допустив помилку в другий, викликавши появу жовтих прапорів, коли суперники перебували на швидкому колі - в тому числі і його напарник - після сесії лідирує в чемпіонаті Хемілтон відмовився це коментувати. Стюарди прийняли епізод до розгляду, але не знайшли нічого поганого в діях Ніко. Втім, деякі гонщики в суботу запевняли, що допустити непреднамеренную помилку в тому місці неможливо.

Росберг і Хемілтон починали гонку з першого ряду, Ріккардо і Феттель - з другого, Алонсо і Райкконен з третього - гонщики трьох сильейших команд посіли шість перших місць. Ще однією командою, яка у повному складі пройшла у фінал стала Toro Rosso - Вернь стартував 7-м, Квят починав гонку 9-м.

Двоє гонщиків були оштрафовані - Бьянкі через заміну коробки передач стартував останнім, а Еріксон після зіткнення з Масою починав гонку з піт-лейн.

Шинники привезли в Монако саму м'яку пару складів. Soft виявився приблизно на секунду повільніше, ніж SuperSoft, але трохи менше зношувався. У минулому році більшість гонщиків проїхали дистанцію з одним піт-стопом, таку стратегію Pirelli вважали оптимальною і зараз - фактор шин на цей раз практично виключався з рівняння.

Хюлкенберг, Мальдонадо, Сутіл,Чілтон, Бьянкі і Еріксон вибрали Soft для першого відрізку гонки, інші стартували на SuperSoft.

На початку прогрівочного кола виникли проблеми у Мальдонадо - механіки повернули машину в бокси і Пастор не зміг взяти участь в гонці через неполадки в паливній системі.

На старті Росберг зберіг перевагу, Феттель вийшов на третю позицію, Ріккардо відкотився на п'яту. Перес зупинився в Mirabeau після контакту з Баттоном - виїхав автомобіль безпеки. Після рестарту мотор на машині Феттеля втратив потужність, німець повільно заїхав у бокси - пізніше він зміг ненадовго повернутися на трасу, але потім зійшов остаточно відмовила коробка передач.

Перша десятка на 5-му колі: Росберг - Хемілтон - Райкконен - Ріккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Квят - Хюлкенберг - Баттон.

Росберг лідирував, але Хемілтон не дозволяв йому відірватися - гонщиків Mercedes поділяли кілька десятих, а їхав третім Райкконен до шостого колі поступався вже 2.6 секунди.

На 10-му колі Сутіл обігнав Грожана в шпильці на внутрішньому радіусу. На 12-му Квят зупинився в боксах і вибув з боротьби через проблеми з машиною.

Перша десятка на 15-му колі: Росберг - Хемілтон - Райкконен - Ріккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.

Стюарди покарали Чилтона, Бьянкі і Гутьєреса 5-секундним Stop&Go заняття невірних позицій на старті гонки.

Росберг відігравав по десятій і все ж відірвався від Хемілтона на півтори секунди, але потім помилився на гальмуванні і інтервал знову скоротився - обидва гонщика скаржилися на зниження ефективності гуми.

На 25-му колі Сутіл розбив машину в шикані - знову виїхав автомобіль безпеки. Велика група гонщиків відправилася в бокси, в тому числі і лідери. Механіки Toro Rosso випустили Верно навперейми Магнуссену - вони ледь не зіткнулися. Райкконен побував в боксах двічі, отримавши прокол, і втратив кілька позицій.

Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Маса (не був у боксах) - Вернь - Магнуссен - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.

На 31-му колі оголосили рестарт, лідери зберегли позиції. Стюарди покарали Верно штрафним проїздом по піт-лейн за небезпечний виїзд після зміни шин. На 39-му колі Грожан випередив Кобаяші в боротьбі за 14-ту позицію, на 40-му японця обігнав і Еріксон.

Пара лідерів їхала у високому темпі, за десять кіл після рестарту відірвавшись від найближчого суперника на десять секунд. Інженер попередив Росберга, що ситуація з паливом може стати критичною, якщо він не буде проходити повороти на більш високих передачах.

На 46-му колі Маса останнім з гонщиків провів піт-стоп.

Перша десятка на 47-му колі: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Боттас - Гутьєррес - Райкконен.

На 52-му колі за машиною Верно потягнувся шлейф диму і гонщик зупинився в боксах - подвійний схід для Toro Rosso.

Росберг лідирував, ситуацію з витратою палива вдалося стабілізувати, гонщики Mercedes проїжджали кола майже в однаковому темпі, але Ніко був трохи швидше, поступово збільшуючи перевагу - на 54-му колі він вигравав у напарника секунду.

На 57-му колі в шпильці зупинилася машина Боттаса, випустивши хмару диму, її швидко подцепли до крана - вперше в цьому сезоні фін не заробив очки в гонці. На 61-му колі Гутьєрреса розвернуло в Rascasse через прокол, машина завмерла на трасі і знову маршали впоралися без автомобіля безпеки. Хемілтон зменшив темп, заявивши інженерові, що то щось потрапило йому в око і він їм не бачить - британця покликали в бокси, але він продовжив боротьбу. Дізнавшись про проблеми у Хемілтона, Ріккардо підвищив темп.

Перша десятка на 70-му колі: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Райкконен - Маса - Бьянкі.

У боротьбі за сьому позицію Райкконен і Магнуссен допустили контакт і Кімі довелося ще раз відвідати бокси після проколу.

Ніко Росберг другий рік поспіль виграв домашню гонку в Монако, повернувши собі лідерство в особистому заліку, Хемілтон фінішував другим - у Mercedes п'ятий переможний дубль в цьому сезоні. Третім у княжу ложу піднявся Даніель Ріккардо - ще один відмінний виступ австралійця.

Але ще більше раділи в Marussia. Стартувавши останнім, Жюль Бьянкі фінішував восьмим, до його результату стюарди додали п'ять секунд за те, що він відбув штраф у той момент, коли на трасі знаходився автомобіль безпеки, але він втратив одну позицію і приніс команді перші очки в її історії.

Через два тижні команди продовжать боротьбу в Канаді!

Гран Прі Монако

1. Н. Росберг Mercedes 1:49.27.661
2. Л. Хемілтон Mercedes +9.210
3. Д. Ріккардо Red Bull +9.614
4. Ф. Алонсо Ferrari +32.452
5. Н. Хюлкенберг Force India + 1 коло
6. Д. Баттон McLaren + 1 коло
7. Ф. Масса Williams + 1 коло
8. Р. Грожан Lotus + 1 коло
9. Ж. Бьянкі Marussia + 1 коло
10. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
11. М. Еріксон Caterham + 1 коло
12. К. Райкконен Ferrari + 1 коло
13. К. Кобаяші Caterham + 3 кола
14. М. Чілтон Marussia + 3 кола

Гран Прі Канади: трилер и перемога Ріккардо!

Краща гонка сезону приводить до несподіваних результатів

Уїк-енд в Монреалі вкотре показав, що з одного боку команд рівних Mercedes все ще немає, а з іншого – будь-яка технічна несправність все переверне шкереберть, а гонки не перестають бути цікавими. Та що там цікавими – сьогодні була безсумнівно найкраща гонка з тих, що вже відбулися! І зовсім не тому, що перемога дісталася не пілоту Mercedes – коли перегони тримають у напрузі глядача весь час (звісно за винятком кіл за машиною безпеки) і з періодичністю в одне-два кола здається що перемога йде в руки то одному пілоту, потім іншому, а в підсумку її здобуває той, на кого 60 з 70 кіл й подумати не можна було – це і є найкраща гонка перших семи етапів!

Перед початком практичних заїздів майже в унісон фахівці говорили, що ця траса – вотчина Хемілтона, який перемагає тут у половині випадків, а Росберг навіть на подіумі не спромігся побувати бодай раз. Тому, враховуючи всі складові й пам’ятаючи про вкрай неоднозначний (з погляду чистоти боротьби) Гран Прі Монако, здавалося, що саме Льюіс буде задавати основний тон. Проте на першій практиці найшвидшим виявився Алонсо й у паддоку зашепотіли про можливий якісний прорив Скудерії, та вже під час другого тренування все повернулося у відоме й передбачуване русло з Хемілтоном на чолі протоколу, так само завершилася й ранкова суботня сесія. От тільки щільність результатів наштовхувала на думки про те, що і під час кваліфікації, і в гонці буде неймовірно цікаво.

Зрештою саме так і сталося – провал від продовження боротьби в наступному сегменті розділяли не десяті, а тисячні секунди. Розпочалася ж кваліфікація одразу без Гутьєрреса, який в третій практиці розбив машину настільки, що пошкодив шасі, яке треба було замінити, та до початку кваліфікації в Sauber просто не вистачало часу. В першому сегменті відносним невдахою можна назвати Еріксона, який розбив машину за кільканадцять секунд до завершення сесії, чому відносним – бо на потрапляння до Q2 Маркус все одно не претендує.

Друга частина пройшла без несподіванок, тож вся увага була прикута до боротьби Хемілтона з Росбергом за поул та Red Bull з Williams за місця на другому ряді стартового поля. Швидкість білих машин з Гроув пояснюється дуже просто – двигуни Mercedes плюс відносно низьке аеродинамічне навантаження, необхідне в Монреалі, а з цим у команди Френка Вільямса все гаразд.

Зрештою всі, хто хотів боротьби й неординарних результатів, їх отримали – Росберг двічі вистрибував із штанів, залишаючи Хемілтона позаду на якусь мить, а британець дарма, що їхав позаду й розумів який час слід показати, проїхати ідеальне коло так і не зміг. Таким чином другий раз поспіль поул виграв Ніко, а Льюіс із незадоволенням став другим. От тільки особливо радіти здобутому поулу було зарано, адже Монреаль не Монако і тут стартова позиція такої ваги немає. В боротьбі ж за 3-тє місце все вирішували навіть не десяті, а лише дві тисячні – рівно стільки Феттель виграв у Боттаса. Їх напарники розділили третій ряд, тільки тут кращим став пілот Williams. Результат фіна з бразильцем одразу обіцяв цікавий старт – чи зможе Феттель утриматися попереду білих машин, обладнаних більш потужними німецькими моторами?

За підсумками кваліфікації в Pirelli прогнозували тактику одного-двох піт-стопів. І це попри те, що в Канаді команди отримали найм’якішу пару шин SuperSoft і Soft. Оптимальною за розрахунками італійців мала бути тактика двох зупинок: старт на SuperSoft і піт-стопи для отримання Soft в районі 13-го та 41-го кола. Альтернативний варіант передбачав старт на надм’яких шинах і одна зупинка в районі 26 кола.

Зрештою на старт гонки пілоти вийшли з розділеними варіантами стратегії навіть попри те, що шинники радили стартувати на SuperSoft. Більш жорсткі шини для першого гоночного відрізка для себе обрали Хюлькенберг, Квят, Мальдонадо, Чілтон, Б’янкі, Еріксон та Гутьєррес, якого допустили до старту попри пропущену кваліфікацію.

Старт гонки вийшов більш ніж цікавим – Хемілтон краще зреагував за сигнал світлофора і майже випередив Росберга на вході до першого повороту. Проте, як ми прекрасно знаємо, «майже» не рахується – стартова позиція Ніко знаходилася на внутрішній стороні віража, що дозволило німцю жорстко з пере гальмуванням та заблокувати атаку напарника. Льюіс, аби не завершувати гонку вже у першому повороті, з’їхав у зону безпеки, пропустивши повз себе Феттеля за спиною якого намагалися з’ясувати стосунки Боттас і Масса.

Якщо перший поворот пелотон проїхав без інцидентів та втрат, то у четвертому зіштовхнулися напарники по Marussia – Чілтон помилився на вході у поворот і його машину винесло в акурат вбік Б’янкі. Це, до речі, був перший схід Макса з дистанції в гонках за два сезони в Формулі 1, попередні 25 гонок англієць незмінно доїжджав до картатого прапора.

Два «убиті» боліди стали причиною появи машини безпеки, яка досить довго возила за собою пелотон. З одного боку неквапливість маршалів могла когось дратувати, та з іншого трагедія, що сталася з їх колегою минулого року наклала відбиток на працівників траси. Вони все робили довго, фундаментально, а головне дуже безпечно для самих себе та інших учасників Гран Прі.

Кола, проведені за машиною безпеки, дозволяли більшості пілотів не перейматися в майбутньому витратою пального, адже сім кіл вони його економили. Під час рестарту на чолі пелотону див не трапилося – Росберг спокійно лідирував, Феттель їхав другим попереду Хемілтона. І тільки Перес в боротьбі за топ-10 зумів обігнати Баттона. Поки після рестарту не було можливості активувати DRS ситуація в пелотоні була стабільною, проте як тільки дирекція гонки дозволила використовувати систему Хемілтон шулікою проскочив повз Феттеля й помчав навздогін за Росбергом. Велике полювання британця розпочалося!

Спочатку відстань між пілотами Mercedes трималася більш-менш стабільно, проте через кілька кіл Льюіс став потрохи наближатися, та про спроби атакувати ще навіть думати було зарано. Тим часом, як і рекомендували шинники, прийшло вікно перших піт-стопів для тих, хто обрав дві зупинки в гонці. Заминка із переднім лівим колесом коштувала Массі кількох місць в гонці, проте сьогодні бразилець був рішуче налаштований на боротьбу, тож прикрий програш позицій компенсував на трасі.

Традиційно для цього сезону останніми, закриваючи хвилю піт-стопів, в боксах з’явилися гонщики Mercedes – Ніко першим, Льюіс другим. На першому ж колі після виїзду з боксів Ніко у 4-му повороті ледве не в’їхав у стіну, але зумів зловити машину й продовжити гонку. Втратою часу напарником міг би скористатися Льюіс, але його відставання було відчутним, крім того механіки британця обслуговували на пів секунди довше, тож після першого піт-стопу на чолі пелотону зберігся статус-кво.

Та миритися з роллю другого Хемілтон не хотів і почав з’їдати соті, десяті, тисячні у боротьбі з напарником. Зрештою британець «заїхав» у комфортну для себе зону активації DRS, але це не приносило йому дивідендів – Ніко продовжував їхати попереду. Єдина проблема німця полягала в тому, що він як і на попередніх Гран Прі витрачав більше пального порівняно з Льюісом, наприкінці гонки це могло стати проблемою. Та оскільки до завершення було далеко Росберг продовжував утікати від «мисливця» Хемілтона. Зрештою пресинг останнього дався взнаки і німець на гальмуванні перед останнім віражем помилився, зрізав поворот, вигравши при цьому кілька десятих у напарника. Стюарди цей епізод розглянули, проте жодних санкцій до Росберга застосовувати не стали, обмежившись попередженням.


За спинами лідерів відбувалася не менш цікаві події – пілоти Force India обрали для себе тактику лише одного піт-стопа, тож після першої великої хвилі зупинок опинилися на 3-4-му місцях. Як не намагалися пілоти Red Bull вийти у цій боротьбі вперед, та на прямих протидіяти потужності моторів Mercedes ані Феттель, ані Ріккардо не могли. Таким чином Хюлькенберг уже вкотре за останні два сезони став кісткою в горлі більш швидких за темпом пілотів, які просто не мали можливості його обігнати.

І от коли гонка йшла своїм розміреним ходом сталося те, чого ніхто не чекав – Хемілтон раптово втратив темп і програв більше секунди Росбергу, повідомляючи команду про втрату потужності. Майже одразу після цього аналогічні проблеми спіткали й лідера гонки. Дует Mercedes продовжував лідирувати, от тільки тепер їх темп був на дві секунди повільнішим за переслідувачів. А це означало тільки одне – якщо проблему не розв’язати оперативно, ані Ніко, ані Льюіс перемоги в гонці не побачать, бо їхати ще залишалося більше 30-ти кіл.

Попри проблеми Хемілтон знову наздогнав напарника і знову почав нав’язувати Ніко боротьбу, от тільки їх відрив невпинно скорочувався. На 44-му колі Росберг поїхав у бокси, де механіки провозилися з його машиною довгих 4,5 секунди. Це дозволило Хемілтону випередити Ніко після власного піт-стопу на наступному колі. От тільки лідером гонки в цей час став Масса. Після піт-стопів у пілотів Mercedes проблеми з потужністю моторів нікуди не поділися, вони й надалі продовжували помітно програвати на прямих. Єдина помітна різниця полягала в тому, що тепер Росберг атакував Хемілтона, який помилився на гальмуванні у шпильці. На жаль, для британця та його вболівальників помилки не було – це почалися проблеми з гальмами. Ще поборовшись з Ніко кількасот метрів Льюіс змушений був здатися остаточно – повільно доїхавши до боксів британець вдруге після Мельбурна зійшов. І знову з вини техніки.

Феліпе Масса пролідирував недовго, бо йому також ще треба було їхати за новими шинами, тож Росберг повернув лідерство, але не упевненість в тому, що машина доїде, а якщо й доїде то першою, адже за 15 кіл до фінішу він постав в образі «пересувної шикани» імені Ярно Труллі. За Ніко вишикувалися Перес, Ріккардо і Феттель. Останній був украй незадоволений своїм місцем й просив команду зеленого світла на безперешкодний обгін Даніеля. В Red Bull вирішили претензії чемпіона не задовольняти, проте сповістили Себастіана, що наприкінці гонки його гума буде у значно кращому стані порівняно з шинами Переса й Ріккардо.

За цей час Росберг зумів адаптуватися до нових умов і в поворотах втікав від Переса, який на прямих відігравав усе програне на віражах. Ситуація в гонці стабілізувалася й тільки активні дії когось із пілотів могли зрушити її з мертвого місця, адже обидва Red Bull упиралися в максимальну швидкість Переса на прямих, а сам Чеко не міг нав’язати реальної боротьби Росбергу. Крім того у мексиканця гума була вже далеко не у найкращих кондиціях – тактика одного піт-стопу давалася взнаки.

Позаду квартету лідерів із невеликим відставанням рухався іще один квартет, очолюваний Хюлькенбергом позаду якого їхали Боттас, Масса й Алонсо. Валттері на 57-му колі невдало в шпильці спробував обігнати Ніко, чим одразу ж скористався Феліпе, обігнавши на довгій останній прямій обох. Значно свіжіша гума у бразильця дозволила кинутися навздогін квартету лідерів, яких він зумів наздогнати на останніх колах.

Боротьба уже між п’ятьма пілотами загострилася з новою силою коли до картатого прапора залишалося п’ять кіл. Росберг фізично не міг їхати швидко на прямих, тож відірватися від Переса не міг. У Серхіо в свою чергу «вмирала» гума і він уже почав думати більше про збереження другої позиції. Ну а машина Ріккардо згідно з даними телеметрії перегрівалася.

Зрештою австралієць не витримав і першим розпочав активні дії – Ріккардо таки зумів розхитати оборону Переса й проскочив на друге місце. Через два кола Даніель на задній прямій наздогнав і обігнав Росберга, вийшовши в лідери гонки за два кола до її фінішу. На початку останнього витка атакою на Переса пішли Феттель і Масса. От тільки чи то бразилець не врахував, що Серхіо маючи проблеми з шинами буде гальмувати раніше, чи то Перес перестарався в обороні позиції, та легше від того нікому не стало – Williams і Force India зіткнулися перед першим поворотом дивом не прихопивши з собою машину Феттеля. Відбійники із задоволенням прийняли свої останні на сьогодні жертви. Жовті прапори і оголошений режим машини безпеки означав тільки одне – Даніель Ріккардо вперше в кар’єрі виграв Гран Прі. Ніко Росберг хоч і не виграв, але для нього цей результат може наприкінці року виявитися вирішальним – німець зумів дотягнути до фінішу другим, а останнє місце подіуму дісталося Себастіану Феттелю!

Масса з Пересом успішно самостійно змогли вилізти з розбитих машин, проте обох відправили до медичного центру на детальний огляд, адже датчики FIA показали, що в момент удару перевантаження сягнуло фантастичних 27G!

На останніх колах, поки вся увага була прикута до лідерів, тишком-нишком на 4-ту позицію проскочив Дженсон Баттон, який зумів випередити Алонсо з Хюлькенбергом. Для Фернандо Ніко знову виявився не по зубах…

Перша перемога Ріккардо, перша перемога Red Bull в сезоні, перший Гран Прі, в якому тріумфував не пілот Mercedes – такі в сухому залишку результати гонки в Канаді. Поул в Монреалі знову не став панацеєю для його володаря. Гонка ж вкотре підтвердила свій статус однієї з найкращих та найменш передбачуваних у сезоні!

Після такої гонки завжди хочеться продовження бенкету якомога швидше, проте наступний етап відбудеться за два тижні в Австрії на реконструйованому кільці Red Bull Ring.

P.S. Масса і Перес після огляду, який не показав жодних проблем пілотів, успішно покинули госпіталь для того аби повернутися на трасу й дати пояснення стюардам стосовно інциденту.

Гран Прі Канади

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:39:12.830
2. Н. Росберг Mercedes + 4.236
3. С. Феттель Red Bull + 5.247
4. Дж. Баттон McLaren + 11.755
5. Н. Хюлькенберг Force India + 12.843
6. Ф. Алонсо Ferrari + 14.869
7. В. Боттас Williams + 23.578
8. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 28.026
9. К. Магнуссен McLaren + 29.254
10. К. Ряйкконен Ferrari + 53.678
11. С. Перес Force India + 1 коло / не фінішував
12. Ф. Масса Williams + 1 коло / не фінішував
13. А. Сутіл Sauber + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 6 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Феліпе Масса, Williams – 1:18.504 (58-ме коло)

Не фінішували:

Р. Грожан, Lotus, 58 кіл, антикрило
Д. Квят, Toro Rosso, 47 кіл -
Л. Хемілтон, Mercedes, 45 кіл, гальма
К. Кобаясі, Caterham, 23 кола, підвіска
П. Мальдонадо, Lotus, 21 коло, мотор
М. Еріксон, Caterham, 7 кіл, турбіна
М. Чілтон, Marussia, 0 кіл, аварія
Ж. Б’янкі, Marussia, 0 кіл, аварія

Особистий залік після 7-ми етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 140
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 118
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 79
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 69
5. С. Феттель Red Bull Racing 60
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 57
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 43
8. В. Боттас Williams Martini Racing 40
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 23
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 20
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 18
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 18
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 258
2. Red Bull Racing Renault 139
3. Scuderia Ferrari Ferrari 87
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
5. McLaren Mercedes Mercedes 66
6. Williams Martini Racing Mercedes 58
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Гран Прі Австрії: дубль Mercedes!

Росберг переміг, закріпивши лідерство в чемпіонаті, а Боттас вперше піднявся на подіум

Австрійський етап, на який з великим ентузіазмом очікували представники одразу обох команд, що належать Red Bull, уже з п’ятниці показав, що проста траса з лише дев’ятьма поворотами насправді не така вже й проста. Пілоти часто помилялися в 1-му та 8-му поворотах та на їх щастя зони безпеки тут тепер асфальтовані, тож великих неприємностей вдалося уникнути. Попри традиційно мінливу погоду в районі автодрому хмари обмежилися тільки ляканням учасників Гран Прі, так і не проливши на гоночний асфальт жодної краплі води протягом п’ятниці-суботи, тож всі гонщики разом з інженерами могли плідно працювати над оптимальними налаштуваннями та побудовою своєї шинної тактики.

Перший сегмент кваліфікації відбувся досить звично – відсіялися пілоти найслабших на сьогодні Caterham, Marussia і Sauber, та щільність результатів на короткому кільці обіцяла сюрпризи вже під час другої сесії. Зрештою саме так і сталося – найбільшою несподіванкою став 13-й час Феттеля. Фінал кваліфікації став її окрасою – 7 пілотів вмістилися в секунду, двоє не зуміли показати заліковий час через власні помилки. Важливо, що пару Хюлькенбергу склав один із головних фаворитів Хемілтон. Проте на цьому сюрпризи не закінчилися, адже Льюіс не навмисне завадив Росбергу, коли німець виконував другу швидку спробу. В підсумку найкраще справитися з кільцем Ред Булл Рінг вдалося дуету пілотів Williams Масса–Боттас! Несподівано? Аякже, проте по суботах білі машини постійно серед лідерів за швидкістю на одному колі. Для Феліпе поул став першим після рідного бразильського етапу вже далекого 2008-го! Williams востаннє стартувала двома машинами з першого ряду тоді ж, коли відбувся попередній етап в Австрії – 11 років тому (щоправда тоді Хуан-Пабло Монтойя з Ральфом Шумахером окупували перший ряд Хоккенхайму).


Ще перед стартом FIA попередила, що стюарди дуже прискіпливо будуть дивитися на проходження 8-го повороту, тож одразу порекомендували гонщикам не обганяти своїх конкурентів у 1-му віражі, якщо у 8-му трасу покинуть усіма колесами. Слід віддати належне пілотам – в гонці вони не примусили Феміду розбиратися з їх маневрами у цьому віражі.

Через штрафи, зароблені ще в Монреалі, свої позиції втратили Чілтон і Перес, а Грожан змушений був стартувати з піт-лейн, адже на його машині механіки замінили коробку передач.

В Pirelli спрогнозували аналогічно до канадської тактику двох піт-стопів, причому Пол Хембрі не відкинув, що дехто з пілотів може так само як і два тижні тому спробувати проїхати гоночну дистанцію лише з однією зміною шин хоча моделювання і говорило, що з двома піт-стопами машина буде швидшою. У підсумку на старт гонки машини Баттона, Мальдонадо, Переса, Б’янкі, Еріксона і Чілтона були взуті у гуму Soft, в той час як решта пілотів обрали найбільш м’які шини.

Масса відмінно зреагував на зелене світло й упевнено очолив пелотон, Росберг стартував також реактивно і в перший поворот зайшов другим, проте Боттас контратакував і відігрався в другому віражі. Та найкращий старт зумів взяти Хемілтон – британець з дев’ятого місця зумів прорватися на п’яте, а наприкінці першого ж кола обігнав Алонсо, опинившись таким чином позаду свого напарника і головного конкурента в боротьбі за цьогорічний титул чемпіона.


На другому колі гонки у Феттеля «вмерла» машина – вона просто відмовлялася реагувати на педаль газу і Себастіан повільно котився кільцем в напрямку боксів. Як не дивно, та коли відставання чинного чемпіона вже вимірювалися цілим колом все несподівано запрацювало й німець за вказівкою з боксів продовжив рух трасою в бойовому режимі, хоч і з чималим відставанням.

Стартовий прорив Хемілтона означав тільки одне – Росбергу немає куди відступати й перечікувати, треба всерйоз братися за штурм позицій Боттаса з Массою, в той час як й у самого Льюіса з’явилася можливість вже зі старту гонки нанести напарнику вагомий удар у відповідь. Очевидним було одне – сумувати перед екранами квартет Масса – Боттас – Росберг – Хемілтон абсолютно точно не дасть. Проте протягом першого гоночного відрізка статус-кво зберігався й ніхто не поспішав атакувати суперників – четвірка лідерів тим часом просто від’їхала від решти пелотону на дуже комфортну відстань. Зрештою, провалений старт Ріккардо і проблеми Феттеля відрізали Red Bull від боротьби, а інші команди реально конкурувати з Mercedes та Williams на гоночній дистанції наразі не можуть.

Попри прогнози Pirelli стосовно того, що перший піт-стоп варто очікувати в районі 13-го кола ситуація на трасі дещо відрізнялася від змодельованої раніше. Сьогодні температура і повітря, і траси була вищою за попередні два дні, тож шини зносилися трохи швидше і перший плановий піт-стоп уже після 9-го кола здійснив Вернь.

Саме в момент прийняття рішення про час проведення піт-стопів Mercedes нанесла якщо і не вирішальний, то напрочуд важливий та убивчо-ефективний удар – всі добре знають, що з нинішнім поколінням шин перевагу отримує той з пілотів, який раніше їде в бокси. В стані Williams чомусь вирішили довести зворотне й дочекалися коли на піт-лейні побували спочатку Росберг, а колом пізніше й Хемілтон. Для Феліпе Масси лідерство в гонці закінчилося в той момент, коли він звернув в бокси, адже повернувся бразилець уже позаду Росберга й на дещицю попереду Хемілтона. От тільки гума на машині Льюіса вже перебувала в оптимальному режимі й британець миттєво атакував та обігнав білий Williams з №19 на борту.


Піт-стоп Боттаса став трохи кращим, ніж у Масси – фін все-одно поступився місцем Росбергу, проте виїхав і, що не менш важливо – зумів утриматися попереду Хемілтона. Ідилію лідерства Ніко «псував» той факт, що німець не лідирував, а прилаштувався буквально на хвості у Переса. Серхіо традиційно для Force India їхав з іншою шинною тактикою й заїжджати в бокси не поспішав. За спиною мексиканця четверо пілотів Mercedes і Williams їхали в зоні дії DRS, проте оскільки в такому режимі їхали усі, то обгонів не було, а самого Переса Росберг атакувати не поспішав – чи то остерігався, пам’ятаючи про останнє коло в Канаді й аварію Масси, чи то займався вкрай корисною для себе економією пального, аби потім не збивати темп.

10 кіл Перес утримував позаду себе Росберга і компанію, та Soft на його машині зносився настільки, що упиратися далі можливостей вже майже не було. Це одразу відчув Ніко й у 2-му повороті траси пішов у атаку – Боттас миттєво скористався уповільненням Серхіо і так само оперативно проїхав повз мексиканця. Колом пізніше Хемілтон також пройшов Переса, який ще за пару хвилин звернув у бокси – шини вже не тримали гоночний болід.

Росберг тим часом упевнено лідирував, проте коли Боттас почав активно показуватися в дзеркалах, німець помилився в одному з віражів, підпустивши фіна до себе на відстань атаки. От тільки Валттері помилкою Ніко скористатися не зміг, а лідер сезону виправився й наростив, хоч і невелику, проте перевагу над конкурентом.


Коли прийшов час для других піт-стопів, то першим в боксах Mercedes з’явився не Росберг (адже традиційно першим заїжджає той із пілотів, який їде попереду напарника), а Хемілтон шини якого були на два кола свіжішими. Ніко не забарився із кроком у відповідь, не залишаючи Льюісу шансів обійти себе за рахунок кращої стратегії зупинок в боксах. У Williams як і першого разу дочекалися поки конкуренти поміняють гуму й тільки після цього поїхали за свіжими шинами й для себе. Не варто дивуватися тому, що Хемілтон за рахунок цього зумів виграти у Боттаса позицію.

А лідерство в гонці вперше у сезоні перейшло по пілота Ferrari – Алонсо трохи пізніше проводив свої планові зупинки в боксах, тож зміг ненадовго очолити пелотон. Як для Скудерії, то нетривале лідерство в гонці аж на 8-му етапі сезону, виглядає не досягненням, а справжньою насмішкою над амбіціями команди. Зрештою, наразі нічого більшого від Фернандо з Кімі очікувати не доводиться. Коли ж іспанець звернув на піт-лейн все повернулося до звичного режиму – Росберг і Хемілтон на чолі пелотону мали з’ясувати кому з них дістанеться перемога в гонці.

Звична для сезону картина при цьому не набридає, адже обставини завжди різні та й ціна питання повільно, але невпинно зростає. Ніко старався контролювати власний відрив, який коливався у межах 1,5-2 секунди, а от Льюіс постійно спілкувався з власним інженером, намагаючись у того з’ясувати де і як можна додати, аби впритул наблизитися до напарника. Обоє пілотів Mercedes постійно виясняли в якому режимі можна їхати їм, і в якому їде напарник – відповідь не могла не потішити нейтральних уболівальників, адже команда дала карт-бланш на боротьбу до останнього обом своїм гонщикам.


От тільки в зовсім рівних умовах наздогнати і найголовніше – обігнати напарника – поки що ні Льюісу, ні Ніко (в попередніх гонках) не вдається. Так сталося і сьогодні – Росберг, перебуваючи під постійним пресингом з боку напарника, не помилився, довіз свою W05 до тріумфу! Перемога стала для німця третьою в сезоні, але найбільш важливим є те, що відрив від Хемілтона збільшився вже до 29 очок – це найбільший гандикап цього року, який тільки був у Ніко. Тож у Сільверстоуні на нас чекатиме черговий раунд епічного протистояння двох рівних пілотів!

Що ж до Хемілтона, то з одного боку він мав шанс виграти гонку, з іншого ж – він, стартуючи з дев’ятого місця фінішував другим. Мінімізація втрат очевидна, от тільки стабільність Росберга рано чи пізно змусить Льюіса діяти більш жорстко, агресивно й з непрогнозованими наслідками…

Відставши від пілотів Mercedes, свою гонку до першого в кар’єрі подіуму довів Валттері Боттас! Фін зумів нарешті реалізувати потенціал машини, яка дозволяє боротися навіть з домінаторами цього сезону. Услід за Боттасом фінішував і Масса – третє-четверте місця на фініші, можливо й не те, на що в команді сподівалися після кваліфікації, проте якщо зважати, що «білі» програли тільки фаворитам сезону – гонку можна вважати вдалою. Зрештою Валттері з Феліпе чи не вперше в сезоні змогли набрати пристойні очки в одній гонці. Перший подіум Боттаса стався в його 27-й гонці – цілком непоганий результат, якщо пригадати яким «відром з болтами» був минулорічний FW35.


Тактика одного піт-стопа себе не виправдала, адже за сьогоднішніх температур шини гранулювалися значно швидше, тож навіть в тих командах, які планували обійтися одним візитом в бокси, плани переглянули й уся топ-десятка провела по дві зупинки. Найкращим серед решти традиційно для останніх років став Алонсо, проте п’яте місце іспанця й чергова бліда гонка Ряйкконена з фінішем на 10-му місці – далеко не те, чого хочуть самі пілоти, команда, тіфозі…

Своїх прихильників уже вкотре потішили пілоти Force India: так, цього разу результати скромні, проте знову обидві машини приїхали в очках, австрійська гонка знову додала вістів і Пересу, і Хюлькенбергу (хоча німцю, мабуть, і менше ніж звичайно – він залишався в тіні протягом усієї гонки).

Сьоме місце Магнуссена й 11-те Баттона – цьогорічна історія McLaren надто сильно нагадує поневіряння їх одвічних суперників з Маранелло – високі очікування, низькі результати й велика віра у світле майбутнє (яке команді Рона Денніса неодмінно має забезпечити Honda).

Наостанок пару слів про Red Bull – на рідній для концерну і його власника трасі з чотирьох машин фінішу дістався тільки Ріккардо. Іронія долі або просто невезіння, проте цьогорічне повернення до Штірії на Ред Булл Рінг в Red Bull і Toro Rosso явно спробують якнайшвидше забути немов поганий сон. Відігратися обидва колективи зможуть уже за два тижні в Сільверстоуні! Головне, аби Pirelli не підготував порцію сюрпризів.

Гран Прі Австрії

1. Н. Росберг Mercedes 1:27:54.967
2. Л. Хемілтон Mercedes + 1.932
3. В. Боттас Williams + 8.172
4. Ф. Масса Williams + 17.358
5. Ф. Алонсо Ferrari + 18.553
6. С. Перес Force India + 28.546
7. К. Магнуссен McLaren + 32.031
8. Д. Ріккардо Red Bull + 43.522
9. Н. Хюлькенберг Force India + 44.137
10. К. Ряйкконен Ferrari + 47.777
11. Дж. Баттон McLaren + 50.966
12. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
13. А. Сутіл Sauber + 1 коло
14. Р. Грожан Lotus + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
16. К. Кобаясі Caterham + 2 кола
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. М. Еріксон Caterham + 2 кола
19. Е. Гутьєррес Sauber + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Серхіо Перес, Force India – 1:12.142 (59-те коло)

Не фінішували:

Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 61 коло, гальма
С. Феттель, Red Bull, 36 кіл, двигун
Д. Квят, Toro Rosso, 26 кіл, гальма

Особистий залік після 8-ми етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 165
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 136
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 83
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 79
5. С. Феттель Red Bull Racing 60
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 59
7. В. Боттас Williams Martini Racing 55
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 43
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 30
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 29
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 28
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 19
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 301
2. Red Bull Racing Renault 143
3. Scuderia Ferrari Ferrari 98
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 87
5. Williams Martini Racing Mercedes 85
6. McLaren Mercedes Mercedes 72
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Mercedes підписав новий контракт з Росбергом

Mercedes на своєму офіційному сайті оголосив про підписання нового контракту з пілотом Ніко Росбергом.

Про умови угоди не повідомляється, проте відомо, що договір розрахований на тривалий термін.

За неофіційними даними, Росберг підписав з Mersedes контракт до 2017 року на суму 55 мільйонів євро. Німецький гонщик виступає за команду з 2010 року. На даний момент він лідирує в особистому заліку чемпіонату світу.

У Формулі-1 штраф за помилку на піт-стопі можуть пом'якшити

У нинішньому сезоні серйозно посилені покарання за небезпечний випуск машини після піт-стопу по ходу офіційних сесій Гран Прі.

Якщо під час гонки колесо на машині не було закріплене належним чином, команда отримає великий грошовий штраф, а гонщик - 10-секундний Stop & Go, а також втрачає 10 місць на старті наступної гонки.

На думку гонщиків, покарання вийшло занадто суворим, адже вони ніяк не можуть вплинути на ситуацію.

У результаті за провину механіків двічі штрафують гонщиків: на поточному та на наступному Гран Прі, передає f1news.ru.

Проблема активно обговорювалася на брифінгах пілотів, ідея відмовитися від штрафу з втратою місць на старті наступної гонки отримала широку підтримку команд.

Найближчим часом питання буде винесене на погодження Комісії Формули-1, а потім - на ратифікацію Всесвітньої ради FIA з автоспорту.

У разі, якщо всі сторони підтримають пом'якшення покарання, то цей пункт регламенту може бути змінений вже до Гран Прі Бельгії наприкінці серпня.

Гран Прі Німеччини: домашня перемога Росберга

Німець впевнено переміг, а Боттас в напруженій боротьбі з Хемілтоном відстояв друге місце

Середина чемпіонату прийшлася сьогодні в акурат на 34-му витку дистанції, проте сам гоночний уїк-енд розпочався з вкрай цікавих технічних дебатів між командами за підсумками якого підвіска системи FRIC де факто підпала під заборону – і це попри те, що використовувалася вона протягом багатьох останніх років. В підсумку деякі команди навіть не стали приховувати, що таке рішення вплинуло на їх конкурентоспроможність і вплинуло звісно ж негативно.

Ще однією несподіванкою цьогорічного німецького етапу стала невластива для Хоккенхайму спека – асфальт з п’ятниці починаючи нагрівався до +50 С, що жодним чином не сприяло ефективній роботі з шинами ані протягом практичних заїздів, ані в кваліфікації та гонці. Pirelli не очікуючи такої спеки привезли свої найбільш м’які суміші, проте вони зношувалися вкрай швидко. Особливо SuperSoft і особливо під час кваліфікації.

Суботній розподіл місць на стартовому полі вже традиційно не минув без несподіванок, головною з яких стала аварія Хемілтона вже у першому ж сегменті. На машині британця відмовив гальмівний диск і авто під №44 у гравії та стіні з відпрацьованих шин завершило на цьому боротьбу. Разом із вимушеною заміною коробки передач це коштувало Льюісу старту з далекого 20-го місця.

Надалі ж нічого по справжньому несподіваного не сталося – навіть без підвіски з системою FRIC найшвидшими залишилися пілоти машини яких обладнані моторами Mercedes. Поул за відсутності Хемілтона без надпроблем здобув Росберг, компанію якому на прес-конференції склали Боттас з Массою. Провал в дощовому Сільверстоуні Williams змінила стартом з другої-третьої позицій.

На стартовому полі машини Ряйкконена, Грожана і Хемілтона були взуті у більш жорсткі комплекти Soft, решти пілотів – SuperSoft. В Pirelli по завершенні кваліфікації казали, що два піт-стопи – оптимальний варіант, але шинники одразу повідомили, що варіант з трьома зупинками в боксах обіцяє стати практично так само ефективним і швидким, тож все вирішуватиметься безпосередньо під час гонки, бо значною мірою залежатиме від температури та погоди. Дощ, прогнозований синоптиками напередодні уїк-енду, таки пішов, проте значно раніше ніж стартувала гонка, тож асфальт встиг висохнути, опадів більше над трасою не було, а температура знову почала повзти вгору.

Старт гонки як і два тижні тому в Сільверстоуні почався з аварії – перший поворот не поділили Магнусен і Масса, причому Williams бразильця пару десятків метрів прочесав зону безпеки колесами догори, але в підсумку все-одно перевернувся у більш звичне положення. Феліпе піднятим вгору великим пальцем промовисто показав, що з ним все гаразд. Датський пілот McLaren постраждав значно меншою мірою – для Кевіна все обійшлося позаплановим піт-стопом по завершенні дебютного кола. Ще одним постраждалим від цих розбірок став Ріккардо, який оминаючи машину Магнусена, відкотився вглиб пелотону.

На чолі ж гонки без жодних проблем їхав Росберг, але недовго, бо дирекція задля швидкого прибирання наслідків інциденту в першому повороті повернула на трасу Mercedes Бернда Майландера, який лише два кола провозив за собою пелотон після чого гонщики рестартували. Росберг одразу дав усім зрозуміти, що сьогодні нікому нічого ловити немає – за перше ж після рестарту коло німець привіз Боттасу секунду, а потім ще півтори.

Тим часом на іншому полюсі пелотону цілком очікувано прориватися нагору почали Хемілтон з Ріккардо кожен з яких не з власної вини опинився в глибині другого десятку. Найцікавіше почалося тоді, коли Даніель з Льюсіом наздогнали пару Перес – Ряйкконен в якій Кімі ніяк міг здолати спротив мексиканця. Зрештою найяскравіший момент цієї боротьби припав на 13-те коло, коли Хемілтон одним маневром зумів випередити і Ріккардо, і Ряйкконена, а вже одним витком пізніше розібрався й з Серхіо. Буквально через кілька кіл трапилася аналогічна історія, тільки цього разу Феттель зумів проскочити повз дві Ferrari, причому Алонсо при цьому свого напарника також обігнав (але там справа була ще й у тому, що Кімі їхав на зношених шинах, а Себастіан з Фернандо щойно виїхали з боксів після першого піт-стопа).

Досить ранні перші зупинки стали свідченням того, що більшість пілотів не сподіваються проїхати всю дистанцію використавши тільки три комплекти гуми, тож варіант з трьома піт-стопами із запасного почав повільно перетворювати на основний. Зрештою, тільки троє з десяти перших пілотів обійшлися двома зупинками в боксах.

Зрозуміти чому більшість перейшла на варіант трьох піт-стопів можна було поглянувши на стан гуми та те, як швидко шини починали гранулюватися, а пілоти скаржитися на те, що їхати стає тяжко-нестерпно-неможливо-пора в бокси!

Поки Росберг майже безтурботно лідирував (майже, бо проблеми з гумою стосувалися усіх пілотів без винятку), Хемілтон за рахунок альтернативної тактики й старту на гумі Soft свої перші гоночні відрізки робив довшими, пересиджуючи на трасі конкурентів, що дозволило йому тимчасово вийти на позицію №2! З одного боку – це фантастика, з іншого ж – це Mercedes W05 і ніякого шахрайства. Льюіс з командою всерйоз розраховували, що зможуть не просто поборотися за подіум з Феттелем й Алонсо, які першу половину гонки провели на третій-четвертій позиціях, а й навіть замахнутися на переможний дубль, відсунувши Боттаса на третє місце.

На 46-му колі яскраво загорілась Toro Rosso Квята, який змушено припаркував палаючий болід в зони безпеки наприкінці Параболіки. Буквально за кілька миттєвостей перед тим інженер сповісти Даниїла про проблеми з коробкою передач…

Зрештою поки Феттель, Алонсо, Хемілтон та Ріккардо на трасі з’ясовували хто ж них швидший і постійно атакували один одного (нерідко вдало) Росберг з Боттасом вирішують що й двох піт-стопів буде достатньо аби фінішувати вдало. Таке рішення обіцяло чималу інтригу наприкінці гонки, коли німець з фіном на сильно зношених шинах Soft будуть доїжджати, а квартет переслідувачів на значно свіжішій гумі, подекуди навіть SuperSoft, їх будуть наздоганяти.

От тільки реальність виявилася дещо іншою: Алонсо отримав шини занадто пізно аби претендувати на подіум і все на що міг розраховувати – це боротьба навіть не з Феттелем, а Ріккардо; сам Себастіан так само був далеким від третьої позиції; Росберг був в принципі на недосяжній для будь-кого відстані; і тільки Хемілтон реально претендував на більше, ніж фініш третім.

Зрештою протягом чотирьох кіл – з 60-го по 63-тє – Алонсо з Ріккардо подарували усім незабутню дуель з обгонами, перехрещенням траєкторій, поверненням позиції, повторними атаками. Даніель захищався й контратакував на рівні дворазового чемпіона, проте Фернандо вийшов з цієї боротьби переможцем, а коли на двох останніх колах вже австралієць виступав з ролі хижака – зумів уберегти власну позицію на трасі, фінішувавши менш ніж на десяту секунду попереду.

Позаду них спокійно та виважено зуміли дістатися картатого прапора гонщики Force India та McLaren, причому якщо для Хюлькенберга, Баттона й Переса гонка пройшла без особливих інцидентів (тут можна хіба що згадати, як Хемілтон намагаючись в стилі «з шашкою наголо» пройти Дженсона в шпильці лише зламав торцеву частину свого переднього крила, не завдавши при цьому колишньому напарнику по McLaren великих клопотів), то Магнусен став активним учасником стартового інциденту, що між тим не завадило Кевіну 2 бали на власний карб.

В боротьбі за друге місце спочатку здавалося, що Валттері просто поступиться, аби не убити власні шини, й не втратити синицю у вигляді третього місця. Проте на останніх колах дистанції, коли стало зрозуміло, що Феттель далеко позаду Боттас почав чіплятися за всі можливості аби не дати Хемілтону себе обійти, Льюіс так само на межі можливостей своєї W05 намагався опинитися попереду, мінімізувавши власні втрати, проте навіть DRS на прямих не допомогла – очевидно, що фін використовував всі можливі засоби починаючи від ERS й завершуючи відповідними налаштуваннями режиму двигуна. Зрештою саме Валттері перетнув фінішну лінію попереду Льюіса. Тож вперше в сезоні ми стали свідками того, як пілоти Mercedes, фінішувавши в гонці двома машинами не здобули дубля. Завдяки цьому Williams здобула свій 300-й подіум в історії, а також випередила Ferrari в Кубку конструкторів, вийшовши на третє місце – прекрасний результат молодого фіна із зрілим пілотажем.

А що там лідер гонки – німецької та чемпіонської? Росберг сьогодні їхав наодинці з власними думками й коловими пілотами, які час од часу траплялися на його шляху. В підсумку Ніко здобув відносно легку (приблизно за австралійським сценарієм) перемогу на домашній для себе та команди трасі. Росберг став першим німцем, який тріумфував на Гран Прі Німеччини за кермом німецької машини (закриємо очі на те, що Браклі знаходиться в Англії) з встановленим на неї німецьким мотором. Та найголовніше, що Ніко після сходу в Сільверстоуні зумів знову трохи відірватися в особистому заліку, цього разу до 14 очок.

На подіумі настрої та обличчя пілотів Mercedes набагато краще за їх слова говорили про що вони думають та хто й наскільки задоволений результатами Гран Прі. Льюіс виграв домашню гонку в Сільверстоуні, Ніко цілих дві – в Монако (де він реально мешкає) та тепер у німецькому Хоккенхаймі. Для головних претендентів на титул більше «рідних» трас не буде, а от боротьба за корону продовжиться вже найближчого уїк-енду в Угорщині, де Хемілтон матиме прекрасну можливість скоротити власне відставання.

Гран Прі Німеччини

1. Н. Росберг Mercedes 1:33:42.914
2. В. Боттас Williams + 20.789
3. Л. Хемілтон Mercedes + 22.530
4. С. Феттель Red Bull + 44.014
5. Ф. Алонсо Ferrari + 52.467
6. Д. Ріккардо Red Bull + 52.549
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:04.178
8. Дж. Баттон McLaren + 1:24.711
9. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
12. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
16. К. Кобаясі Caterham + 2 кола
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:19.908 (53-тє коло)

Не фінішували:
А. Сутіл, Sauber, 48 коло, -
Д. Квят, Toro Rosso, 45 коло, коробка передач
Р. Грожан, Lotus, 27 коло, -
Ф. Масса, Williams, 1 коло, аварія

Особистий залік після 10-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 190
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 176
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 106
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 97
5. В. Боттас Williams Martini Racing 91
6. С. Феттель Red Bull Racing 82
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 69
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 59
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 30
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 29
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 19
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 9
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 6
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 366
2. Red Bull Racing Renault 188
3. Williams Martini Racing Mercedes 121
4. Scuderia Ferrari Ferrari 116
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 98
6. McLaren Mercedes Mercedes 96
7. Scuderia Toro Rosso Renault 15
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Неймовірний фініш Ріккардо в Угорщині!

Пілот Red Bull за три кола до фінішу випередив Алонсо і Хемілтона, вигравши найкрутішу гонку сезону

Етап в Угорщині традиційно передує великій літній перерві в чемпіонаті, тож усі команди прагнули якнайкраще провести уїк-енд і з гарним настроєм піти в обов’язкову для всіх відпустку. От тільки для цього треба було справитися з усіма складнощами як самої траси, так і місцевої погоди, що традиційно безжалісно випробовує пілотів своєю спекою. Та цього разу додався також і фактор недільного дощу, який прогнозували синоптики заздалегідь.

Тим не менше, суха, сонячна спекотна погода протягом п’ятниці-неділі спонукала усі команди ретельно працювати над пошуком оптимальних налаштувань машини в умовах, коли стан траси постійно змінювався від брудної запилюженої до оптимально прогумованої. В п’ятницю пілоти скаржилися на шини Medium, які не забезпечували бажаного ними рівня зчеплення й машини часто вилітали з траси, а от з комплектами Soft жодних проблем не було.

На Хунгароринзі значення кваліфікації має якщо не вирішальну роль, то досить вагому (навіть не зважаючи на те, що за останні 10 років володар поулу перемагав тричі й усі рази ним був Льюіс Хемілтон), тож боротьба головних претендентів на титул за угорський поул було однією з найбільших інтриг кваліфікації. На жаль, як і тиждень тому в Хоккенхаймі інтрига вмерла ще в Q1 разом із черговою поламкою W05 Хемілтона, якому команда змушена була в підсумку змінити шасі, тож британець стартував з піт-лейн, де компанію йому склав Кевін Магнуссен, який помилившись в фінальній кваліфікації також розбив машину і також отримав нове шасі, а разом із ним і нову коробку передач.


За таких обставин цілком прогнозовано поул дістався Ніко Росбергу, а разом із цим і прекрасні шанси ще більше відірватися від напарника в особистому заліку чемпіонату, причому раніше німець тут вище четвертого місця не кваліфікувався, як і не фінішував. Компанію Ніко на першому ряді склав Феттель, який випередив Боттаса з Ріккардо. Ще одним тактичним провалом «відзначилися» в Ferrari, коли Ряйкконена не випустили на швидке коло на Soft і фін не пройшов навіть до другого сегменту, в той час як Алонсо в парі з Массою опинився на третьому ряді на старті.

За сорок п’ять хвилин до старту над автодромом таки пішов дощ, про високу ймовірність якого всі знали ще за кілька днів. Мокрий асфальт Хунгарогингу став гарантією неймовірного видовища й інтриги в гонці, принаймні, попередні дві гонки за перемінної погоди відзначилися саме цим і тут уже час був звернути увагу на Дженсона Баттона, який як ніхто уміє приймати нестандартні, ризиковані й при цьому правильні рішення про час заїзду в бокси та гуму, яку треба поставити.

Цілком зрозуміло, що за таких погодних обставин усі без винятку машини як на стартовому полі, так і на піт-лейн, були взуті у проміжні шини. На коло прогріву через проблеми з двигуном не зумів піти Квят, тож машину росіянина механіки заштовхали на піт-лейн в компанію Магнуссену з Хемілтоном.

Попри вологу трасу на першому колі пілоти уникли непотрібної штовханини й аварій: Росберг зберіг лідерство й почав дуже серйозно відриватися від решти пелотону, на друге місце тим часом зумів вискочити Валттері Боттас, а Феттель спочатку програв боротьбу ще й Алонсо, але на середині дебютного кола зумів повернути собі третю позицію. Наприкінці ж пелотону Льюіс Хемілтон переоцінив можливості холодних гальм на власній W05 і вилетів у 2-му повороті, зачепивши огорожу переднім крилом, проте для британця все обійшлося легким переляком і він зумів продовжити боротьбу.


Траса особливо її гоночна траєкторія поступово, але нерівномірно підсихала – місцями вже було зовсім сухо, а от деякі повороти залишалися помітно вологими. За таких умов гонка йшла добре відомим шляхом, який не передбачав навіть найменшого натяку на інтригу – Росберг штампував одне швидке коло за наступним, часом при цьому дозволяв собі помилятися при проходженні поворотів, та його відрив від пари Боттас – Феттель (в якій німець був швидшим, проте нічого не міг вдіяти на прямих проти мотору Mercedes) ріс, намов на дріжджах: 5,7 сек. після трьох кіл; 8,8 сек. після п’яти.

Гонка повільно котилася на рейках домінування Mercedes, адже Льіюс попри виліт стрімко наздоганяв й обганяв своїх опонентів, аж тут на радість для всіх, хто не вболіває за Росберга або Mercedes стався перший «сюрприз» – на восьмому витку гонки Маркус Еріксон помилився на виході з третього повороту й розбив свій Caterham. На трасі з’явився автомобіль безпеки, який чітко зловив лідера, а в цей час велика група пілотів починаючи з Баттона, який їхав п’ятим одразу ж пірнула в бокси за новою гумою. Цього було достатньо для того, аби коли Росберг наступного кола також відвідав механіків, лідерство захопив Даніель Ріккардо.

Проте найбільш ризикований хід зробили пілоти McLaren, зробивши ставку на поновлення дощу й просто змінили один комплект Intermediate на інший Баттону, а Магнуссена взагалі залишили на трасі в той час як решта пілотів повзували сліки. Команда ризикувала отримати все або нічого.


Коли Бернд Майландер уже збирався завершувати свою місію з надання темпу пелотону й готовий був повернутися на піт-лейн Ромен Грожан, у все тому ж третьому повороті як й Еріксон, примудрився розбити свій Lotus, тож автомобіль безпеки затримався на трасі ще на три кола. Та після них було дано рестарт гонки: Баттон одразу ж обігнав Ріккардо, очоливши гонку. Проте насправді ця дуель мала ефект Піррової перемоги, бо ставка McLaren на дощ себе не виправдала – траса підсихала й машини на сліках їхали швидше, тож проїхавши два кола після рестарту Баттон з Магнуссеном звернули в бокси за «сухою» гумою, а Ріккардо повернув собі лідерство.

Ще в режимі автомобіля безпеки з’явився димок із задніх гальм на машині Росберга, інженер якого порадив змістити баланс на передні, проте короткостроковий ефект позитивним для німця аж ніяк не був. Ніко почергово обігнали Магнуссен (ще до свого піт-стопа), Алонсо та Вернь, а позаду вже маячили Феттель і Хемілтон!

Ніко Хюлькенбергу, який до цього уїк-енду незмінно фінішував в очках на кожній гонці, підклав свиню Перес, вибивши напарника з траси. Перший у сезоні схід звісно сам по собі факт неприємний та найприкріше, що спричинений він був власним напарником по команді, який пізніше про себе ще гучно нагадає.

А на трасі тим часом продовжував лідирувати Ріккардо, поступово від’їжджаючи від Масси й Алонсо, та найцікавішою була боротьба у квартеті Вернь – Росберг – Феттель – Хемілтон. Жан-Ерік стримував Ніко, який нічого не міг зробити з французом, от тільки складно сказати чи це були наслідки проблем із гальмами, чи це Вернь був настільки переконливим. Самого ж Росберга намагався пройти Феттель, який активно напосідав постійно відбиваючись від спроб Хемілтона опинитися сам-на-сам із головним суперником за титул. Жан-Ерік був єдиним у цій групі пілотом, який не мав можливості використовувати DRS на двох прямих, проте це не заважало йому утримуватися попереду.


Вдруге за гонку про себе нагадав Чеко Перес, розбивши машину на головній прямій й рясно вкривши трасу карбоновими уламками. Чарлі Уайтінгу нічого не залишалося зробити, як знову вивести на трасу машину безпеки. І вкотре тактична боротьба дала про себе знати: в бокси поїхали Ріккардо, Масса та Боттас, причому якщо в Red Bull механіки поставили м’які шини, то пілоти Williams отримали середню гуму. Пелотон очолив Алонсо, а боротьба стратегій тільки загострилася.

Після рестарту Фернандо упевнено продовжив лідирувати, а Вернь утримував позаду себе групу з Росберга, Феттеля, Хемілтона й Ріккардо, який після другого піт-стопу мав значно свіжішу гуму. Зрештою Ніко так нічого й не зумів зробити з Toro Rosso Жана-Еріка та звернув у бокси, майже одночасно із цим Хемілтон пройшов Феттеля а колом пізніше й Верня, наочно продемонструвавши насамперед напарнику як необхідно діяти в такій ситуації. Чинний чемпіон ледве не повторив долю Переса так само помилившись на виході з останнього повороту, проте Себастіан зумів уникнути руйнівної для машини зустрічі зі стіною, просто втративши на цьому дорогоцінний як для такої гонки час.

Після другого піт-стопу Хемілтона на трасі ситуація знову пожвавилася, адже британець, опинившись на третій позиції, вперше за гонку їхав попереду Росберга – команда розвела пілотів на різну тактику. Якщо Льюіс на шинах Medium їхав до кінця гонки, то Ніко мав ще раз спинятися в боксах. Їдучи на Soft німець досить швидко зумів наздогнати напарника, а от далі справи не задалися – Росберг просив команду попередити напарника, про їх різну тактику й прохання пропустити його, та Хемілтон вказівки команди спочатку пропускав повз вуха, а потім і взагалі заявив, що просто так пропускати Ніко не збирається. Слід сказати, що й сам Росберг якби хотів міг би бути більш наполегливим, адже вимагати від напарника пропуску, коли відстаєш на 0,7 – 1,0 сек., це не найкраща позиція, треба було під’їхати ближче й бути більш наполегливим, ніж просити команду по радіо вплинути на Льюіса. Чим більше розмовляв Ніко, тим більше від нього відривався Льюіс.

За 15 кіл до фінішу свій третій піт-стоп провів лідер гонки Ріккардо – австралієць повернувся на трасу четвертим, проте після зупинки Росберга став уже третім і швидко почав скорочувати відставання від пари Алонсо – Хемілтон, в якій британець був швидшим.


Вирішальну роль у протистоянні мав зіграти шинний фактор та концентрація й безпомилкова їзда пілотів. Алонсо їхав на Soft, але вже дуже зношеному, у Хемілтона був Medium, що проїхав лише на три кола менше, тож вагомої переваги Льюіс не мав. Навіть на прямих в зоні DRS британець не мав шансів обійти трохи повільнішу Ferrari іспанця. Поки тривала позиційна боротьба між колишніми напарниками ще по McLaren, до пари Алонсо – Хемілтон зумів під’їхати Ріккардо. Тут ребус став іще більш заплутаним – австралієць мав шини у відмінному стані, проте потужності двигуна явно не вистачало в боротьбі з Льюісом, який все ніяк не міг здолати спротив Фернандо. Семимильними кроками до трійки лідерів наближався Росберг – Ніко за рахунок блідого темпу Алонсо відігравав по 2-3 секунди з кола й ставало зрозуміло, що на останньому-передостанньому колах він опиниться на відстані атаки.

Розв’язка пройшла у два етапи: спочатку на 67-му колі Ріккардо зумів пройти Хемілтона, а на наступному витку очолив гонку, обігнавши й Алонсо! Даніель без проблем на свіжій гумі відірвався на безпечну відстань від Алонсо, якого продовжував пресингувати Хемілтон. Зрештою на передостанньому колі Льюіса таки наздогнав Росберг і тепер британець мав не стільки змагатися з Фернандо, скільки оборонятися від атак напарника – в їх боротьбі кожне очко може стати вирішальним, тож Льюіс доклав усіх зусиль, аби не пропустити Ніко. В другому повороті останнього кола, відбиваючи атаку, Хемілтон навіть примусив Росберга виїхати за межі траси. Завдяки цьому маневру Алонсо убезпечив свою другу позицію, Льюіс зберіг третю, а Ніко – попри старт з поула, так і не зумів піднятися вище четвертого місця на фініші в Угорщині.

Даніель Ріккардо вдруге в сезоні здобув перемогу – він так і залишається єдиним пілотом, який переміг Mercedes, та якщо в Канаді цьому сприяли технічні проблеми на обох «срібних стрілах», то тепер австралієць тріумфує без жодних «але»! Стартувавши з піт-лейн та все-одно опинившись на подіумі Хемілтон зайвий раз довів наскільки цьогорічний Mercedes є швидшим та кращим за машини інших команд. Льюіс попри невдачу в кваліфікації зумів не просто мінімізувати втрати, а й навіть відіграв 3 очка у Росберга – хто б міг про таке подумати ще перед стартом гонки?!

Друге місце Алонсо та шосте Ряйкконена – стали найкращим результатом команди цього сезону, що дозволило Ferrari повернутися на третю сходинку Кубку конструкторів у боротьбі з Williams, шинна тактика якої сьогодні явно була невдалою. Авантюра ж McLaren з проміжними шинами під час першого виїзду машини безпеки коштувала команді чимало втрачених очок – Баттон зумів фінішувати лише 10-м, а Магнуссен взагалі залишився без очок. Ризик інколи себе не виправдовує, проте не можна не подякувати Дженсону з Кевіном за те, що не побоялися ризикнути.

Інтрига в боротьбі за чемпіонський титул продовжує залишатися гострою, а на всіх нас чекає велика серпнева перерва – Спа прийме бельгійський етап за чотири тижні!

Гран Прі Угорщини

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:53:05.058
2. Ф. Алонсо Ferrari + 5.225
3. Л. Хемілтон Mercedes + 5.857
4. Н. Росберг Mercedes + 6.361
5. Ф. Масса Williams + 29.841
6. К. Ряйкконен Ferrari + 31.491
7. С. Феттель Red Bull + 40.964
8. В. Боттас Williams + 41.344
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 58.527
10. Дж. Баттон McLaren + 1:07.280
11. А. Сутіл Sauber + 1:08.169
12. К. Магнуссен McLaren + 1:18.465
13. П. Мальдонадо Lotus + 1:24.024
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
16. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:25.724 (64-те коло)

Не фінішували:

Е. Гутьєррес Sauber, 33 коло - MGU-K
К. Кобаясі Caterham, 25 коло - паливна система
С. Перес Force India, 23 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India, 15 коло - аварія
Р. Грожан Lotus, 11 коло - аварія
М. Еріксон Caterham, 8 коло - аварія

Особистий залік після 11-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 202
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 191
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 131
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 115
5. В. Боттас Williams Martini Racing 95
6. С. Феттель Red Bull Racing 88
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 69
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 60
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 40
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 29
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 27
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 6
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 393
2. Red Bull Racing Renault 219
3. Scuderia Ferrari Ferrari 142
4. Williams Martini Racing Mercedes 135
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 98
6. McLaren Mercedes Mercedes 97
7. Scuderia Toro Rosso Renault 17
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Рікардо звичайно красава... Але пропусти Хем, Росберга,до його останнього піту,можливо фінський німець і не дав би австралійцю перемогти... Але Хем захищав свої інтереси і свою підсумкову позицію(яка оказалася вища чим у партнера)... Розбори будуть вечером серьйозні в стані мерседесу... Фетель цього сезону повністю здувся,не гоже так чемпіонам виступати навіть і нехай на машині з не найкращим мотором... Рікардо ж бореться... Хоча сьогодні всій першій четвірці не повезло...

ukrprofДля підтримки уряду Малайзія Сінгапур магната Лім і сімей Пітер королевства Джохор планірує зробити до 2016 року трасу-
автодром FASTRACK, в регіонах далеко від траси Іскандер Джохор, .вартість будівництва оцінюється в 75 мільйонів євро, але ця цифра може вирости, оскільки навколо автодрому планується звести автоспортивний центр.
Проект FASTrack Autosports розроблений архітектурним бюро Германа Тільке. Траса буде відповідати всім вимогам безпеки. Її довжина складе 4,5 кілометра,при цьому одна з прямих перевищить кілометр.
Новий автодром може скласти конкуренцію Сепанг і сінгапурської трасі Марина-Бей, але місцева влада визнає, що поки не зможуть проводити Гран Прі, оскільки контракт FOM з Сепанг закінчується в 2016-му, а з Сінгапуром - в 2017 році. Тим не менш,FASTrack Autosports відмінно підійде для гонок інших категорій, зокрема Супербайка і SuperGT.
Керівництво автодрому Сепанг скептично сприйняло новину про появу в Малайзії другий траси першої категорії. Керівник Сепанг Разлан Разалі заявив, що FASTrack Autosports більше підходить для трек-днів, ніж для справжніх перегонів.

Кваліфікація.Гран-Прі Бельгії.
Шалена перевага Мерседесів
Пол у Ніко Росберга 2 Льюіс Хемільтон 3 Себастьян Фетель

http://imgload.me/upload/big/2014/08...8a5c26aa33.jpg

Гран Прі Бельгії: несподівана перемога Ріккардо

Поки пілоти Mercedes гаряче виясняли стосунки, перемога від них знову втекла до Даніеля

Відкриття другої частини сезону вкотре показало, що будь-які попередні розклади та прогнози дуже швидко можуть перетворитися на один великий пшик, особливо коли мова йде про безпосередню боротьбу на трасі двох головних і по суті єдиних претендентів на цьогорічний чемпіонський титул.

Початок уїк-енду вселяв надії в серця уболівальників на те, що Williams, Red Bull та Ferrari трохи змогли скоротити власне відставання від Mercedes, проте якщо в п’ятницю такий оптимізм був хоч якось обґрунтований, та вже в суботу про будь-яку мінімізацію можна було забути. Як і передрікав прогноз погоди, яка в Бельгії завжди готова відіграти ключову роль в ході Гран Прі, кваліфікація пройшла на мокрому асфальті та проміжних шинах. Головну боротьбу за поул зміг дещо несподівано виграти Росберг, проте по завершенні сесії Хемілтон скаржився що в фінальному сегменті на його машині виникли проблеми з переднім лівим гальмівним диском, тож він не міг ефективно проходити повороти. Другий ряд розділили Red Bull та Ferrari зусиллями Феттеля й Алонсо, який знову переграв Ряйкконена у внутрішній боротьбі. Загалом несподіванок крім проходження Б’янкі до Q2 не було.

В цілому настрій в стані Mercedes був оптимістично-стриманий: Ніко усім нагадав, що в Спа поул ще нічого не гарантує, а Льюіс усміхаючись нагадував досвід попередніх років, примовляючи, що друга стартова позиція є навіть більш вигідною – немов обоє у воду гляділи. А разом із ними й Хельмут Марко, який визнавав суттєву перевагу «срібних стріл», та додав, що Red Bull здатна перемогти щоправда за проблем у фаворитів.

Представники Pirelli, яка на цей етап привезла шини Medium і Soft, прогнозували тактику двох піт-стопів за умов повністю сухої гонки. Як не дивно для цього сезону, проте стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації. Якщо кваліфікація проходила під дощем, то гонка на диво виявилася повністю сухою, тож перед стартом усі пілоти без винятку могли вільно обирати комплект гуми для свого стартового відрізка. Досвід практичних заїздів показував, що обидва комплекти зношувалися майже однаково, проте Soft забезпечував значно кращий рівень зчеплення з трасою. В підсумку лише Сутіл для початку гонки обрав комплект Medium, решта ж стартувала на м’якій гумі.

На початку прогрівочного кола не зумів рушити з місця Фернандо Алонсо, допомогу якому надали власні механіки, порушивши тим самим правила, що вилилося іспанцю в п’ятисекундний штраф на першому його піт-стопі.

Як тільки згасло червоне світло Хемілтон одразу кинувся відігравати програне вчора і це британцю вдалося пречудово – у перший поворот він зайшов лідером гонки. Росбергу в свою чергу старт не вдався зовсім, адже крім напарника повз Ніко зумів проскочити ще й Феттель. Чинний чемпіон настільки увійшов в азарт, що на довгій прямій Kemmel він спробував атакувати ще й Хемілтона, але спроба вийшла невдалою – Себастіан не вписався в Les Combes та зрізав цей поворот, таким чином пропустивши вперед Росберга. Лідеру сезону тільки цього й треба було – Ніко вирішив не відкладати справу на потім й одразу сів на заднє крило напарника.

На другому колі в тому ж таки Les Combes сталося те, чого давно боялися в Mercedes і що, напевне мало статися набагато раніше (якщо не в Бахрейні, то в Іспанії) – два Mercedes зіткнулися з негативними наслідками для обох машин. Льюіс захищався жорстко, але Ніко цього разу (на відміну від усіх попередніх, включаючи останнє коло в Угорщині) також вирішив іти до кінця, хоч і знаходився на зовнішній траєкторії, проте з’їжджати за межі траси, куди його намагався виштовхати Льюіс, не збирався. За підсумками дуелі права торцева пластина на передньому крилі машини Росберга зажила своїм власним життям і, напевно, по завершенні гонки дісталася на пам’ять комусь із уболівальників, погано, але не смертельно. Значно гіршими були справи у Льюіса, який отримав миттєвий прокол задньої лівої шини, тож якщо німець міг продовжувати рух трасою, втративши темп, то британця чекала довга і повільна подорож в бокси найдовшим у календарі кільцем.

Ставши лідером гонки Росберг через пошкоджене крило не міг як зазвичай від’їхати на комфортну відстань від переслідувачів, хоча по кілька десятих на колі Феттелю привозив. Досить оперативно на авансцену вийшов той єдиний пілот, якому цього сезону уже вдавалося переривати переможні серії «срібних стріл» – Ріккардо на 4-му колі вийшов на третє місце, обігнавши Алонсо, а ще двома витками пізніше скористався помилкою напарника і став другим у пелотоні.

Проблеми з переднім крилом давалися Росбергу взнаки, тож німець уже після 8-ми кіл відправився в бокси за новою гумою і передньою частиною. 10 секунд тривала зупинка Ніко за яку механіків просто необхідно похвалити – це швидко, коли враховувати весь обсяг виконаних ними робіт. Паралельно з пілотом Mercedes в бокси відправився Ряйкконен, який цілком прогнозовано виїхав попереду Росберга. Ранні піт-стопи гонщиків Mercedes і Ferrari наштовхували на думку, що Кімі з Ніко можуть не обійтися двома зупинками, проте остаточні висновки робити було зарано. Льіюс Хемілтон тим часом безнадійно намагався відіграти ту прірву часу, яка відділяла його від першої десятки, і відверто кажучи, передумов для потрапляння британця в очки можна було знайти виключно за рахунок появи машини безпеки або масового сходу інших пілотів.

Коли усі лідери провели свої перші піт-стопи, виявилося що справи у Росберга йдуть значно краще, ніж могли очікувати вболівальники Хемілтона – німець їхав четвертим, щоправда абсолютно безуспішно намагався обігнати Феттеля. В Red Bull зробили ставку на високу швидкість на прямих, тож попри потужність німецького мотору Ніко довго нічого не міг вдіяти з Себом, а коли на 16-му колі спробував протиснутися вперед в «автобусній зупинці», то закінчилося це димом з-під заблокованого лівого переднього колеса, сильно потертою шиною і майже миттєвою підготовкою атаки на позицію Росберга з боку Боттаса, який так само давно і зблизька спостерігав за боротьбою двох німців. Тож замість обгону Феттеля Ніко поступився позицією фіну і втратив ще кілька відсотків шансів на перемогу сьогодні. Блокування коліс марно не пройшло й на W05 почалася відчутна вібрація, яка змусила Росберга знову роботи ранній, але тепер уже другий піт-стоп на лише 20-му колі. Отримавши комплект Medium німець поставив перед усіма конкурентами складну задачу – необхідно було правильно вирахувати чи знадобиться Ніко ще один піт-стоп, чи він уже їде до кінця.

Даніель Ріккардо тим часом опинився у новій для себе ситуації – він лідирував у гонці, але не на її останніх колах, а фактично після першої хвилі піт-стопів, тож перед австралійцем стояли тепер нові виклики: треба було і відрив від Ряйкконена забезпечувати, і за станом гуми уважно слідкувати.

Тим часом на авансцені знову з’явився Росберг, пару якому склав Ряйкконен – обоє рано вдруге побували в боксах, тож мали можливість атакувати на трасі досить активно. Фін кілька витків поспіль встановлював найшвидший час проходження кола, нагадуючи усім того самого пілота, який ще десять років тому саме тут в Спа небезпідставно вважався головним фаворитом. Зрештою, коли всі пілоти здійснили свої другі зупинки в боксах, то виявилося, що Ніко уже другий, а Кімі – третій. Щоправда, на п’ятки пілоту Ferrari наступав співвітчизник з Williams – Валттері Боттас був зовсім не проти ще раз опинитися на подіумі, от тільки таке ж бажання мав і Ряйкконен, який опирався скільки міг, та все одно змушений був здатися після чергової DRS-атаки на прямій Kemmel.

Активні переговори з командою почав проводити Льюіс Хемілтон, який прекрасно усвідомлював, що тільки диво допоможе йому сьогодні розжитися очками, тож британець став наполегливо запитувати чи не варто поберегти двигун для майбутніх звершень і припинити гонку. На командному містку, на відміну від пілота у диво вірили, й повторювали мантру про можливу машину безпеки, яка обов’язково допоможе. Під таким соусом Хемілтон провів ще один піт-стоп й під безперервні переговори намагався умовити команду припинити непотрібні для нього перегони з аутсайдерами. Зрештою, після довгого аналізу ситуації в Mercedes зрозуміли, що дива не станеться й закликали Льюіса в бокси – ресурс силової установки треба використовувати з розумом, адже до завершення чемпіонату ще далеко.

За десять кіл до фінішу Росберг і Феттель втретє відвідали бокси. Ніко відкотився на четверте місце, проте досить швидко на свіжих м’яких покришках об’їхав Боттаса з Ряйкконеном і кинувся навздогін за Ріккардо та мрією про 25 очок замість 18-ти. Гонитва від самого початку виглядала приреченою і залишалося сподіватися виключно на те, що під тиском помилиться Ріккардо. Проте Даніель помилятися не збирався, їхав у своєму темпі й утретє за сезон та вдруге поспіль першим побачив картатий прапор! Вираз обличчя Хельмута Марко виказував боротьбу в ньому багатьох емоцій, адже з одного боку виграв «його» пілот, а з іншого він вкотре втер носа іншому «його» пілотові з чотирма титулами на карбі. Герру Марко було про що подумати…

Якщо позиції першої четвірки пілотів були зрозумілими, про що свідчать результати на фініші, то в боротьбі за місця з п’ятого по сьоме на останніх трьох колах відбувався справжній трилер, який ледве не затьмарив переможний фініш Ріккардо – настільки там було гаряче. Героями цього бойовика стали Магнусен, Алонсо, Баттон і Феттель, який мав значно свіжішу гуму порівняно з іншими. Поки данець усіма правдами й неправдами відбивався від атак Фернандо самого іспанця намагалися обігнати Дженсон з Себастіаном, які паралельно вели боротьбу й між собою. Алонсо за рахунок досвіду намагався протиснутися в різних місцях, проте Кевін жорстко блокував Ferrari, чим у підсумку зміг скористатися Феттель, а згодом і Баттон. Зрештою переможцем у цій штовханині вийшов чинний чемпіон, Магнуссен встояв перед атаками напарника, а от Алонсо трохи погарячкував у першому повороті останнього кола, в’їхавши переднім крилом у машину Феттеля.

Поки Ріккардо святкував хоч і несподівану (адже перед початком уїк-енду на клієнтів Renault в Спа ніхто не наважувався поставити), проте цілком заслужену перемогу, Росберг радів здобутому другому місцю, яке вмить дозволило наростити відрив від Хемілтона до 29 очок – рівно стільки ж було після Монреаля, де німець був другим, а Ріккардо тріумфував. Настрій Ніко зіпсували хіба що вболівальники Льюіса, які обсвистали німця на подіумі попри намагання Едді Джордана розрядити ситуацію й нагородити Росберга оплесками. Боттас зумів підтвердити, що Williams в Бельгії недаремно вважали претендентом на подіум, та не надто вдала кваліфікація не дозволила фіну замахнутися на верхню сходинку подіуму. Та попри це команда з Гроув відстає від Ferrari лише на десять очок, тож боротьба між ними за третє місце в Кубку Конструкторів тільки розгорятиметься. Так само як давно очікувана зміна відбулася в боротьбі за п’яте місце, яке після цього Гран Прі посідає McLaren.

Свято моторів за два тижні продовжиться в італійському храмі Її Величності Швидкості за два тижні. Погоня Льюіса за напарником обіцяє бути вкрай цікавою!

P.S. Дії Кевіна Магнуссена в боротьбі з Фернандо Алонсо так знайшли свій відклик у стюардів, які додали 20 секунд до фінішного результату данця.

P.P.S. В Mercedes інцидент між Росбергом і Хемілтоном назвали неприпустимим, і хоча визначення винного відбудеться за зачиненими дверима, та схоже, що керівництво знаходиться на боці Льюіса – тим цікавіше слідкувати за розвитком подій.

Гран Прі Бельгії

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:24:36.556
2. Н. Росберг Mercedes + 3.383
3. В. Боттас Williams + 28.032
4. К. Ряйкконен Ferrari + 36.815
5. С. Феттель Red Bull + 52.196
6. Дж. Баттон McLaren + 54.580
7. Ф. Алонсо Ferrari + 1:01.162
8. С. Перес Force India + 1:04.293
9. Д. Квят Toro Rosso + 1:05.347
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1:05.697
11. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:11.920
12. К. Магнуссен McLaren + 1:14.262
13. Ф. Масса Williams + 1:15.975
14. А. Сутіл Sauber + 1:22.447
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1:30.825
16. М. Чілтон Marussia + 1 коло
17. М. Еріксон Caterham + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 5 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:50.511 (36-те коло)

Не фінішували:

Л. Хемілтон Mercedes 39 коло -
Р. Грожан Lotus 34 коло -
П. Мальдонадо Lotus 2 коло -
А. Лоттерер Caterham 2 коло -

Особистий залік після 11-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 220
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 191
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 156
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 121
5. В. Боттас Williams Martini Racing 110
6. С. Феттель Red Bull Racing 98
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 70
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 68
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 40
10. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 39
11. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
12. С. Перес Sahara Force India F1 Team 33
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 411
2. Red Bull Racing Renault 254
3. Scuderia Ferrari Ferrari 160
4. Williams Martini Racing Mercedes 150
5. McLaren Mercedes Mercedes 105
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 103
7. Scuderia Toro Rosso Renault 19
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Хемилтон здобув перемогу на Гран Прі Італії

Пsлот «Мерседеса» одержав шосту перемогу в сезоні


Італійський етап завжди унікальний в чемпіонаті завдяки своїй ледве приборкуваній швидкості й атмосфері на трибунах, які повністю й беззастережно підтримують свою національну гоночну гордість з Маранелло.

От тільки цього року численні уболівальники на трибунах порадіти за успіхи Ferrari могли лише у п’ятницю, коли Кімі з Фернандо в другій сесії показали третій-четвертий результати. На більше Скудерія в її сучасному стані просто неспроможна, а відтак численні глядачі на трибунах могли насолодитися боротьбою гонщиків Mercedes за першість протягом усіх гоночних сесій.

Результати кваліфікації яскраво продемонстрували, що клієнтам Ferrari та Renault не варто навіть розраховувати на перемогу на найшвидшому асфальті чемпіонату. Перший ряд на старті більш ніж прогнозовано залишився за дуетом з Mercedes, де цього разу солірував Льюіс, другий дістався пілотам Williams, а третій – McLaren. Тільки Force India не змогла довести результати клієнтів трипроменевої зірки до абсолюту, дозволивши Алонсо стати першим серед решти, а це була лише сьома стартова позиція.

Штрафні санкції та перестановки на стартовому полі не забарилися – першим пілотом, якого наздогнала проблема «зайвого» шостого двигуна став Квят, для якого 11-те місце трансформувалося у 21-ше. Заробив штраф і Маркус Ерікссон, який змушений був останнє місце змінити на старт з піт-лейн за недотримання швидкісного режиму в зоні дії жовтих прапорів ще під час третьої практики.

Усі попередні варіанти шинної стратегії говорили про тактику аж одного піт-стопа в Монці, адже в Pirelli на радість невідомо кому вирішили «порадувати» гонщиків своїми найжорсткішими комплектами ґуми. Якщо вибір Medium зрозуміти було цілком можна, то Hard від самого початку називали занадто жорстким для швидкісного італійського кільця. Відтак з тактикою на гонку ніхто не помилився, а єдиним невідомим залишався вибір комплекту пілотами, які не потрапили у фінал кваліфікації. В підсумку стартувати на жорстких шинах вирішили Хюлькенберг, Сутіл, Гутьєррес, Грожан, Квят й Еріксон.

Події двотижневої давнини, а саме зіткнення двох Mercedes залишалися на вустах та слуху багатьох, тож від старту в Монці очікували «продовження бенкету» та гострої боротьби лідерів у першому повороту. Проте очікуванням не судилося збутися – на машині Хемілтона у найвідповідальніший момент дала збій ERS, і британець без боротьби віддав лідерство Росбергу. Та Льюіса на старті зуміли обігнати ще й Магнуссен з Массою – спочатку можна було тільки уявити, що подумав британець, але трохи згодом він свої думки видав в ефір.

Разом із Хемілтоном старт провалив Боттас – фін з одного боку став жертвою обставин, адже на стартовому полі знаходився позаду Льюіса, з іншого ж Валттері дуже погано зорієнтувався й перед першим поворотом пропустив аж 8 машин.

Звісно за таких обставин не було нічого дивного в тому, що Росберг зі старту почав поступово відриватися від переслідувачів, тим паче, що Кевін явно стримував більш стрімкого Массу, а Хемілтон займався налаштуванням оптимальних параметрів власної машини після програного старту.

Та ситуативний успіх Ніко довго тривати не міг і це стало очевидним на 5-му витку дистанції, коли Масса, а одразу на ним і Хемілтон справилися з обороною Магнуссена. Росберг потроху наростив відрив до 4-х секунд, проте на 9-му колі помилився на гальмуванні у першій шикані й півтори секунди розтанули мов морозиво на італійському сонці. До того ж Льюіс уже на наступному колі зумів випередити Массу, повертаючись таким чином у боротьбу за тріумф в гонці.

В цей момент розпочалося те, що не дуже подобається вболівальникам інших команд, але від чого просто немає куди подітися в цьому сезоні – Росберг з Хемілтоном почали затяжний обмін швидкими колами, усе більше відриваючись при цьому від решти пелотону, не залишаючи надії втрутитися в їх боротьбу. Інтриг у цій частині гонки було дві – як зміниться розстановка сил у дуеті лідерів, та скільки позицій зможе відіграти Боттас після свого невдалого старту.

Льюіс (знову досить очікувано) був трохи швидшим за Ніко й в один момент відрив між двома Mercedes сягнув позначки в +1,1 сек. Боттас в свою чергу розпочав свій довгий шлях нагору з 11-го місця. Почергово за 12 кіл гонки фін пройшов Хюлькенберга, Ряйкконена, Переса, Алонсо та Баттона – таким чином Валттері піднявся на шосту позицію.

Хвиля першого та єдиного майже для всіх пілотів піт-стопу розпочалася на 19-му колі з візиту Феттеля в бокси – рання зупинка чинного чемпіона насторожувала, викликаючи питання чи доживе ґума на його машині до фінішу, проте Hard від Pirelli схоже може витримувати і більші навантаження. Росберг з Хемілтоном продовжували підганяти один одного активно спілкуючись з власними інженерами в пошуках кожної сотої секунди, яку можна відіграти у напарника. Боттас тим часом також продовжував свій прорив, обігнавши Магнуссена в боротьбі за 4-ту сходинку.

Піт-стопи двох лідерів кардинально на ситуацію не вплинули, механіки лише на одну десяту швидше обслужили британця, та лідером гонки без проблем залишався Росберг. Обоє прекрасно знали, що піт-стопів більше не буде, тож доведеться з’ясовувати стосунки безпосередньо на трасі, й доведеться робити усе, аби це не вплинуло на підсумковий фінішний дубль команди. Психологічно у більш виграшній позиції знаходився Льюіс, який на шинах Hard досить стрімко став наближатися до напарника. Крім того він прекрасно розумів, що Ніко навряд чи буде вести агресивну боротьбу, пам’ятаючи про Бельгію.

Ще один важливий аспект стосувався радіообміну з пілотами: Ніко, який порівняно з Льюісом витрачає більше пального, повідомили, що наприкінці дистанції можливо доведеться економити пальне, а Льюісу інженер порекомендував їхати позаду напарника на відстані 2,5 секунд, щоб мати можливість наприкінці гонки атакувати Росберга. Не варто мабуть і писати, що британець після цих слів став їхати ще швидше, скорочуючи відставання від лідера гонки й чемпіонату.

Кульмінаційний момент настав тоді, коли розрив між лідерами скоротився до 0,6 сек. і Хемілтон уже міг використовувати DRS. Проте видовищної й напруженої боротьби не вийшло – Росберг як і за 20 кіл до того помилився на гальмуванні перед шиканою наприкінці головної прямої. Льюіс спокійно проїхав повз свого головного конкурента, а Тото Вольфф полегшено зітхнув – обійшлося без зламаних крил та проколотих шин!

Не надто велике натхнення місцевих тіфози зазнало ще одного суттєвого удару в момент, коли проблеми з силовою установкою змусили Алонсо вперше в цьому сезоні покинути машину до завершення гонки. Таким чином в пелотоні не залишилося більше гонщиків, які доїжджали до фінішу й набирали очки на кожному Гран Прі – Фернандо був останнім.

Контратаки з боку Росберга не було, бо Хемілтон одразу ж увімкнув такий темп, що у німця шансів поборотися за перемогу не залишалося, допомогти могли або проблеми на машині британця, або поява машини безпеки. За таких обставин найцікавішими моментами в гонці стали спроби Боттаса знову прорватися нагору після того, як він програв частину позицій на піт-стопі; аналогічний прорив Ріккардо та боротьба в групі пілотів, яких Валттері з Даніелем і намагалися обігнати. Цю групу очолював Феттель, слідом за яким їхали Магнуссен, Перес та Баттон.

Знову свою непоступливість у всій красі продемонстрував данський пілот McLaren, проте як і в Бельгії небажання миритися з незворотнім вилізло Кевіну боком – він занадто активно захищався проти Боттаса, змусивши в одному з епізодів фіна проїхати першу шикану зоною безпеки. Та як і два тижні тому фокус вийшов тільки наполовину – якщо позицію тимчасово вдалося зберегти, то прискіпливі стюарди впаяли Кевіну 5 секунд штрафу. Боттас все одно зумів обігнати Магнуссена, а згодом і Феттеля, а от вище 4-го місця фіну піднятися було не до снаги – занадто далеко попереду їхав Масса на такій самій FW36.

Украй напруженою вийшла дуель Переса з Баттоном – в цій парі Дженсон кілька разів виходив вперед, проте Серхіо майже одразу вдало контратакував, повертаючи нещодавно втрачену позицію. Так би квартет Феттель – Магнуссен – Перес – Баттон і їхав би собі до фінішу, змагаючись один з одним якби не Ріккардо.

Австралієць, який на старті відверто загубився в нетрях другого десятка як міг відтягнув свій піт-стоп, тож наприкінці дистанції його шини були спроможні на високий темп, який уже не давався іншим. Даніель почергово пройшов Ряйкконена, наздогнав згаданий вище квартет і один за одним здолав Дженсона, Серхіо, Кевіна та Себастіана. Причому особливо яскравими були обгони Переса та Феттеля на 41-му та 47-му колах відповідно.

Знаючи про штраф Магнуссена змогли скоротити відставання до менше п’яти секунд Ряйкконен та Квят, проте росіянин перестарався – він так захопився гонитвою, що гальмувати в першому повороті почав практично тоді, коли асфальт змінився травою. Дрифт узбіччям завершився для Даниіла умовно вдало – він ні в кого не врізався, а навіть пропустив усіх, кого обігнав таким маневром, та ґума на його Toro Rosso після цього вже не була спроможна підтримувати нормальний темп.

Льюіс Хемілтон спокійно довів гонку до перемоги, скоротивши відставання від Росберга до 22 очок. На радість команді пілоти дурниць не влаштовували, тож сьомий за сезон переможний дубль став логічним завершенням італійського уїк-енду. Феліпе Масса вперше після переходу з Ferrari до Williams піднявся на подіум, де подякував усім вболівальникам за підтримку, розказавши що його серце назавжди залишається червоним.

Крах Ferrari на домашній трасі вкупі з третім-четвертим місцем пілотів Williams призвів до очікуваної зміни позицій команд в Кубку Конструкторів. Англійці тепер треті, італійці – четверті й немає об’єктивних передумов для того, щоб Скудерія повернула собі третє місце.

Протягом усього часу офіційних процедур та церемоній Хемілтон з Росбером не спілкувалися, ігноруючи присутність один одного. Та вже після кількох ковтків шампанського на запитання Жана Алезі, чи помирилися вони, Льюіс сказав що так, вони напарники. Від себе додамо – але не друзі, тепер коли ставки настільки високі очікувати від них дружніх стосунків не доводиться. Головне аби всі питання вони вирішили на трасі у чесній боротьбі один з одним. Наступний етап боротьби за титул прийматимуть за два тижні вогні нічного Сінгапура!

Гран Прі Італії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:19:10.236
2. Н. Росберг Mercedes + 3.175
3. Ф. Масса Williams + 25.026
4. В. Боттас Williams + 40.786
5. Д. Ріккардо Red Bull + 50.309
6. С. Феттель Red Bull + 59.965
7. С. Перес Force India + 1:02.518
8. Дж. Баттон McLaren + 1:03.063
9. К. Ряйкконен Ferrari + 1:03.535
10. К. Магнуссен* McLaren + 1:06.171
11. Д. Квят Toro Rosso + 1:11.184
12. Н. Хюлькенберг Force India + 1:12.606
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:13.093
14. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
15. А. Сутіл Sauber + 1 коло
16. Р. Грожан Lotus + 1 коло
17. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. М. Ерікссон Caterham + 2 кола
20. Е. Гутьєррес** Sauber + 2 кола

* - Кевін Магнуссен був ще під час гонки оштрафований на 5 секунд, які йому додали до його фінішного результату
** - Естебан Гутьєррес покараний після завершення гонки 20 секундами штрафу за інцидент з Грожаном наприкінці гонки

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:28.004 (29-те коло)

Не фінішували:

Ф. Алонсо Ferrari 29 коло - силова установка
М. Чілтон Marussia 6 коло - виліт

Особистий залік після 13-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 238
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 216
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 166
4. В. Боттас Williams Martini Racing 122
5. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 121
6. С. Феттель Red Bull Racing 106
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 72
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 70
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 55
10. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 41
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team39
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 38
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 454
2. Red Bull Racing Renault 272
3. Williams Martini Racing Mercedes 177
4. Scuderia Ferrari Ferrari 162
5. McLaren Mercedes Mercedes 110
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 109
7. Scuderia Toro Rosso Renault 19
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Чемпіонат "Формули-1" вже в жовтні може скоротитися до восьми команд (1/1)
Генеральний промоутер автогонок у найпрестижнішому класі "Формула-1" Берні Екклстоун висловив думку, що через фінансові проблем деяких стаєнь найближчим часом неминуче скорочення числа команд чемпіонату з одинадцяти до восьми.
За його словами, дане рішення,найімовірніше, буде прийнято вже в жовтні.
При цьому восьми найбільш багатим і сильним командам буде дозволено виставляти на стартову решітку по три боліди.
"Все буде відомо після наступних двох чи трьох гонок, - наводить The Guardian слова Екклстоуна. - Якщо ми втратимо трьох команд, у решти буде по три машини. Думаю,ми приймемо це рішення в будь-якому випадку. Я волів би бачити три боліда Ferrari, ніж аутсайдерів, які борються тільки за виживання ".
Як відзначає видання, найбільш очевидні кандидати на вибування - Caterham і Marussia. Також є проблеми у Sauber і Lotus, але питання використання третіх машин буде розглядатися тільки у випадку,якщо чемпіонат покинуть відразу три команди.
Рішення про скорочення пов'язують зі зниженням видовищності гонок і відтоком глядацької аудиторії.

Гран Прі Сінгапуру: Хемілтон спокійно перемагає

Впевнена перемога британця і схід Росберга виводять Льюїса на перше місце чемпіонату

Уїк-енд в Сінгапурі проходив під акомпанемент питань про погоду – злива таки не оминула місто, проте кваліфікація з гонкою пройшли за сухої погоди, а також суперечок між командами та FIA стосовно нововведених обмежень на радіообмін між пілотами та боксами. В підсумку лише у п’ятницю зранку Федерація в особі Чарлі Уайтінга частково лібералізували свої жорсткі вимоги до команд.

Підготовка до кваліфікації з гонкою показала, що гонщикам Mercedes цього разу спокій тільки снитиметься, адже пілотам Red Bull на повільному кільці Маріна-Бей було до снаги кинути виклик найсильнішій команді пелотону. Крім того у цю боротьбу встрянути намагалася також і Ferrari. Відтак, кваліфікація вийшла украй напруженою для її учасників, але неймовірно цікавою для глядачів. Так, перший ряд залишився за Хемілтоном і Росбергом, але яких зусиль це їм коштувало – Льюіс випередив напарника на якихось сім тисячних, притому що гонщики Red Bull також до останнього претендували на поул та й відстали не набагато, окупувавши другий ряд на старті.

Нічна злива змила шар відпрацьованої ґуми з асфальту, змусивши команди добряче поламати голову над шинною тактикою на гоночну дистанцію. Цей фактор завжди був важливим у Сінгапурі, особливо зважаючи на 100% тенденцію появи на трасі машини безпеки, яка може як сплутати усі карти, так і допомогти відіграти позиції. В Pirelli, ґрунтуючись на результатах практичних заїздів прогнозували 3 піт-стопи в гонці, але казали і про можливі тактичні сюрпризи. На старт гонки всі машини були взуті в комплекти шин SuperSoft, яка хоч і забезпечувала краще зчеплення з асфальтом і була швидшою за Soft, але водночас досить швидко ставала некондиційною.

Ще до початку прогрівочного кола на машині Росберга виникли проблеми із зчепленням, тож німцю перезапустили електроніку, замінили кермо, намагалися запобігти проблемам на старті. Механіки хіба що з бубном не стрибали довкола срібної машини з «шісткою» на борту – не допомогло, на коло прогріву рушила 21 машина, Ніко самотужки зрушити з місця все-одно не зумів, тож механіки закотили Mercedes на піт-лейн й продовжили чаклувати над машиною вже там. Дивовижно, проте коло прогріву стало останнім сьогодні для іншого пілота – Caterham Кобаясі зупинився на середині кільця, а японець зумів залишити машину в зоні безпеки, тож її ще до старту гонки оперативно евакуювали.

Позбувшись своєї головної проблеми протягом усього чемпіонату, Хемілтон опинився сам на сам з трасою та суперниками за спиною, які не повинні були скласти британцю особливих проблем ні на старті, ні в подальшому. Так, зрештою, і сталося – Льюіс преспокійно очолив пелотон після згасання червоного світла, залишивши Ріккардо та Феттеля розбиратися між собою і стрімким Алонсо. Фернандо на прямій зумів відмінно розігнатися, настільки, що дует Red Bull вже опинився за його спиною, от тільки така швидкість прудкість іспанця не дозволила йому вписатися у перший поворот, який довелося зрізати. Через зрізку Алонсо повернув позицію, але тільки одну – Феттелю, який в боротьбі з напарником зумів вийти вперед. Стюарди, розглянувши епізод, вирішили, що здачі одного місця буде достатньо, тож не стали карати Фернандо за маневр у першому повороті.

Ряйкконен, наслідуючи напарника, також зумів добре стартувати й обігнав Массу, чотири позиції на старті зумів відіграти Баттон. Росберг тим часом почав боротьбу з власною машиною і часом, який треба було надолужити після старту з піт-лейн позаду пелотону. І відверто кажучи успішною таку боротьбу Ніко назвати не можна – проблеми з машиною на 100% ліквідовані не були, тож коли він уперся в заднє крило машини Ерікссона і нічого не міг зробити із шведом – це була картина достойна пензля великих сюрреалістів – Mercedes їхав практично в одному темпі з Caterham, ну хіба не сюрреалізм?!

Хемілтон тим часом повільно відривався від Феттеля, обмінюючись з чемпіоном швидкими колами, та після 8-го Льюіс зумів підняти свій темп настільки, що Себ став програвати по 0,7-0,8 секунди на колі. Надовго Red Bull в боротьбі з Mercedes не вистачило, тож «бикам» залишалося сподіватися на більш вдалу тактику. Тим паче, що за позиції вони боролися і з Хемілтоном, і з Алонсо, який продовжував упевнено їхати попереду Ріккардо.


Швидкий SuperSoft досить швидко «поплив» на гоночній дистанції: вже після 9 кіл в бокси відправився Сутіл, відкривши тим самим першу хвилю піт-стопів. Найцікавішими моментами якої стало те, що одне зайве коло на трасі коштувало Ряйкконену позиції в боротьбі з Массою, також на ризик, хоч і виправданий, пішли в Red Bull закликавши обох пілотів в бокси на одному колі. Пікантності ситуації додавало ще й те, що на піт-стоп одночасно з Себастіаном та Даніелем відправився Алонсо. Проте ніяких перестановок у цьому тріо не відбулося.

Піт-стопи для пілотів Mercedes склалися абсолютно по різному: якщо Хемілтон спокійно і швидко вирушив на трасу, тимчасово віддавши лідерство в гонці Баттону, то для Росберга це були останні миттєвості такої провальної для нього гонки – після заміни шин увімкнути першу передачу ніяк не вдавалося, тож після кількох марних спроб Ніко змушений був вилазити з машини. Другий схід німця в сезоні остаточно відкрив Хемілтону шлях вже не просто до перемоги, а й до перехоплення лідерства в чемпіонаті. Британцю залишалося тільки не накоїти дурниць та довести до логічного кінця свою роботу.

Другий гоночний відрізок пройшов відносно спокійно – тільки Вернь отримав 5-секундний штраф за зрізку шикани, а Гутьєррес через технічні проблеми припаркував свій Sauber в боксах. Феттель остаточно перестав становити навіть натяк на проблеми для Хемілтона, а почав зосереджуватися на тому, що до нього став наближатися Алонсо. Та крім всього іншого найм’якіший комплект шин знову досить швидко змусив гонщиків їхати в бокси, цього разу заспів на себе взяли Масса з Грожаном, зупинившись удруге після 23 кіл.


Тактична боротьба між Ferrari та Red Bull продовжилася на других піт-стопах. Алонсо колом раніше отримав ще один комплект шин SuperSoft і після зупинки Феттеля, якому поставили просто Soft, вийшов вперед. Тепер завершальний гоночний відрізок Фернандо довелося б їхати на м’якій ґумі, а Себастіану на швидшому комплекті SuperSoft. Проте залишалося ще дочекатися третього заїзду чемпіонів в бокси, а тим часом іспанець почав поступово відриватися. Та сподіванням побачити захоплюючу боротьбу тактик та пілотів на трасі не судилося – як і під час усіх попередніх гонок в Сінгапурі на трасі з’явився автомобіль безпеки. Це Сутіл так захищав позицію від атак Переса, що аж зламав переднє крило на Force India мексиканця. Розкидані карбонові уламки маршали почали прибирати вже після появи Mercedes SLS на трасі.

Через те, що хвиля піт-стопів пройшла незадовго до цього то далеко не весь пелотон поїхав в бокси на новими шинами. Та в бокси звернули Алонсо, Баттон, Ряйкконен, Хюлькенберг, Сутіл, Грожан, Мальдонадо і звісно ж Перес, якому крім нових шин поставили й переднє крило.

Такий несподівано ранній піт-стоп відкинув Алонсо з 2-го на 4-ту позицію – в акурат за спини двох Red Bull з якими Фернандо боровся протягом усієї дистанції. Після шести кіл позаду машини безпеки було дано рестарт гонки, при цьому позиції пілотів не змінилися, а Хемілтон вже наприкінці стартової прямої «віз» Феттелю близько секунди часу. Перед британцем стояло не саме просте завдання: в Mercedes припустили, що Феттель з Ріккардо, як і пілоти Ferrari більше зупинятися не будуть, тож від них треба максимально відірватися з тим, щоб протягом останніх кіл була можливість відіграти втрачені через піт-стоп позиції. В той самий час в стані Red Bull, Ferrari та Williams попросили своїх пілотів їхати акуратно й довезти машини до фінішу без ще одного візиту в бокси. Внаслідок цього Феттель і компанія сильно скинули свій гоночний темп, а Хемілтон навпаки підняв, виграючи при цьому коли три, а коли й чотири секунди на колі.

Зрештою, відірвавшись від Феттеля на 25 секунд Льюіс, який вже пару кіл благав команду про піт-стоп побоюючись вибуху стертих шин, поїхав в бокси за 9 кіл до фінішу. Гандикапу британця було недостатньо аби залишитися лідером гонки, та виїзд на другому місці з невеликим відставанням від Себастіана дозволяв не просто сподіватися, а реально боротися з німцем за перемогу. Бортьби, щоправда, зовсім не вийшло, бо за два кола потому в зоні DRS Льюіс без жодних проблем проїхав повз Red Bull, ґума на якому була сильно зношеною.

Оскільки інтрига стосовно переможця гонки на цьому успішно померла, а Алонсо як не намагався наздогнати Ріккардо, та ближче ніж на відстань 1,2 сек. під’їхати до австралійця ніяк не міг, то залишалося дивитися на досить цікаву боротьбу в межах з 6-го по 9-те місця. Очолював групу Валттері Боттас, проте з кожним колом йому ставало все тяжче утримувати машину на трасі, бо шини стерлися капітально, фіна рятувала тільки висока максимальна швидкість на прямих. На 54-му колі з цієї боротьби вибув Дженсон Баттон, коробка передач на машині якого наказала довго жити.

Місце Дженсона і право атакувати Боттаса дісталося Ряйкконену, але Кімі нічого не міг вдіяти і навіть DRS не допомагала, останній козир Williams залишався дієвим до останнього кола – там ґума у Валттері «вмерла» остаточно і фін навіть в топ-десятці фінішувати не зміг. А переможцями з цієї локальної боротьби вийшли Вернь та Перес, діставшись картатого прапора 6-м і 7-м відповідно, а замкнули десятку Ряйкконен, Хюлькенберг та Магнуссен, які змогли скористатися шинними негараздами Боттаса. Жан-Ерік був настільки швидким, що навіть маючи в пасиві 5-секундний штраф за інцидент з Малодонадо, зумів відірватися від Переса більше ніж на 7 секунд, тож після фінішу жодної позиції не втратив.

Через двогодинний ліміт пілоти досить прогнозовано не встигли подолати всю дистанцію – не вистачило лише одного кола. На чолі ж пелотону абсолютно задоволеними собою та власною роботою фінішували Хемілтон, Феттель і Ріккардо. Алонсо попри всі свої намагання обігнати Даніеля не зумів, а Феліпе Масса доїжджав гонку у власній лізі – занадто далеко позаду колишнього напарника й добряче попереду Верня.

Перемога і 25 очок за неї дозволили Льюісу вруге в сезоні після іспанського етапу очолити чемпіонську гонку, тож на подіумі британець сяяв як відполірований золотий червінець, і зрозуміти його зовсім неважко. Усміхалися й пілоти Red Bull – для Феттеля друге місце стало найкращим результатом в сезоні, ну а Ріккардо ще впевненіше закріпився на третій сходинці особистого заліку.

В Кубку конструкторів Force India, скориставшись проблемами Баттона, зуміла повернутися на п’яте місце, а Ferrari відіграла половину відставання від Williams, тож боротьба за третє та п’яте місця з новою силою розгорятиметься вже за два тижні на японському етапі в Сузуці!

Гран Прі Сінгапуру

1. Л. Хемілтон Mercedes 2:00:04.795
2. С. Феттель Red Bull + 13.534
3. Д. Ріккардо Red Bull + 14.273
4. Ф. Алонсо Ferrari + 15.389
5. Ф. Масса Williams + 42.161
6. Ж.-Е. Вернь* Toro Rosso + 56.801
7. С. Перес Force India + 59.038
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:00.641
9. Н. Хюлькенберг Force India + 1:01.661
10. К. Магнуссен McLaren + 1:02.230
11. В. Боттас Williams + 1:05.065
12. П. Мальдонадо Lotus + 1:06.915
13. Р. Грожан Lotus + 1:08.029
14. Д. Квят Toro Rosso + 1:12.008
15. М. Ерікссон Caterham + 1:34.188
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1:34.543
17. М. Чілтон Marussia + 1 коло

*– Жан-Ерік Вернь був оштрафований на 5 секунд, які йому додали до його фінішного результату

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:50.417 (39-те коло)

Не фінішували:
Дж. Баттон McLaren, 53 кола - коробка передач
А. Сутіл, Sauber, 41 коло - витік охолоджувальної рідини
Е. Гутьєррес, Sauber, 18 кіл - електрика
Н. Росберг, Mercedes, 14 кіл - електрика
К. Кобаясі, Caterham, 0 кіл - гальма

Особистий залік після 14-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 241
2. Н. Росберг Mercedes AMG 238
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 181
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 133
5. С. Феттель Red Bull Racing 124
6. В. Боттас Williams Martini Racing 122
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 72
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 72
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 65
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 45
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 45
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 39
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 19
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 479
2. Red Bull Racing Renault 305
3. Williams Martini Racing Mercedes 187
4. Scuderia Ferrari Ferrari 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 117
6. McLaren Mercedes Mercedes 111
7. Scuderia Toro Rosso Renault 27
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Гран Прі Японії: перемога Хемілтона в драматичній гонці

Льюіс випередив напарника на мокрій трасі та збільшив відрив у чемпиіонаті

Примхи погоди стали головною темою усього уїк-енду та спонукали всіх учасників Гран Прі ретельно слідкувати за синоптичними зведеннями. Якщо на початку тижня вулкан Онтаке поставив під сумнів можливість команд у повному складі вчасно з’явитися на автодромі, то ближче до вихідних всю увагу було прикуто до тайфуну Phanfone, який згодом отримав префікс «супер». Побоювання негоди було настільки сильним, що в FIA розглядали можливість переносу гонки як на недільний ранок, так і взагалі на суботу, проте організатори наполягли на тому, щоб все пройшло за розкладом, адже тайфун в зоні автодрому мав опинитися ввечері в неділю, через кілька годин по завершенню гонки. Навіть такий прогноз залишався не надто сприятливим, насамперед, для команд, які ще продовжують складати власну техніку, що вже у середу має опинитися в Сочі, тож очікування від негоди були малоприємними.

Та все ж до сьогоднішнього дня в Сузуці все було спокійно – вільні практики та кваліфікація пройшли на сухому асфальті. В боротьбі за поул без жодних несподіванок змагалися лише Росберг з Хемілтоном, і цього разу локальна перемога залишилася за німцем. Другий ряд на старті зайняли пілоти Williams, дещо несподіваним вийшли результати у Ріккардо з Феттелем (6-й і 9-й), проте в Red Bull вирішили зробити упор на дощових налаштуваннях, пожертвувавши швидкістю машини в кваліфікації.

Передбачуваними стали проблеми клієнтів Renault – на машинах Верня й Мальдонадо команди змушені були поставити шостий мотор, що автоматично означало втрати 10 позицій на стартовому полі, крім Жана-Еріка й Пастора штрафів ніхто не отримав. В Pirelli, аналізуючи результати «сухих» сесій прогнозували два піт-стопи якщо і гонка пройде без дощу. Та вже з ночі над Сузукою пройшли перші опади й стало зрозуміло, що комфортної гонки не буде, а дирекції доведеться реагувати на найменші зміни ситуації. Всерйоз розглядався варіант, за якого пілоти проїдуть лише два кола за машиною безпеки і на цьому гонка завершиться – це дозволило б пілотам отримати половину очок, й не наражатися на більшу небезпеку на трасі.

Незадовго до старту погода продовжувала грати на нервах у всіх крім, мабуть, японських уболівальників, які зранку зайняли свої місця на трибунах в очікуванні неповторного дійства на трасі, дощ то посилювався, то стихав, а прогноз змінювався так само стрімко, як швидкість й напрямок вітру на автодромі.

Зрештою цілком прогнозовано пелотон стартував позаду машини безпеки – місцями траса дозволяла їхати в гоночному режимі, а на деяких ділянках води було занадто багато. Не менш очікувано після двох повільних кіл гонку зупинили, вивісивши червоні прапори, залишалося чекати розвитку подій, адже ці два кола могли бути першим і останнім за сьогодні. Та дощ почав стихати й ситуація на трасі поступово покращувалася, тож через 20 хвилин після зупинки гонку було відновлено в тому ж режимі – з Берндом Майландером на чолі. Одразу ж відбувся перший схід з дистанції – це відмовила електроніка на Ferrari Алонсо. Льюіс Хемілтон вже традиційно для себе по радіо неодноразово звертав увагу команди на те, що можна відпускати пелотон у бойовий режим, адже умови були хоч і не кращими, та ганятися на шинах для дощу вже було можливо. Чарлі Уайтінг не поспішав прислухатися до головного претендента на цьогорічний титул – тільки після 9-го кола машина безпеки пірнула в бокси, залишивши пілотів з’ясовувати кращого в таких непростих умовах.

Дженсон Баттон, знаний майстер їзди в таких непевних умовах, одразу ж поїхав в бокси за проміжною ґумою – англієць вкотре вирішив тактично переграти конкурентів, перед піт-стопом він займав 7-му позицію. Трюк Баттона повторив Мальдонадо. Протягом двох наступних кіл в боксах уважно слідкували за темпом Дженсона, і побачивши, що він їде швидше ніж більшість пілотів (за винятком обох Mercedes), на 12-му колі закликали більшість своїх гонщиків в бокси.

Вже на другому колі після рестарту гонки між дуетом Росберг – Хемілтон та рештою пелотону була справжнісінька прірва – на мокрій трасі Mercedes вигравав непристойно багато, тож коли більшість команд поїхали в бокси за іншим типом шин Ніко з Льюісом залишилися на трасі, не відчуваючи на собі жодного тиску з боку опонентів. У підсумку Росберг побував у баксах на 14-му колі, а Хемілтон – на 15-му.

Тактичний геній вкотре не підвів Баттона – після того, як усі з’їздили на піт-стоп Дженсон опинився на третьому місці, випередивши таким чином Магнуссена, Ріккардо, Массу та Боттаса. На трасі, яка хоч і повільно, але таки підсихала далося взнаки вчорашнє рішення Red Bull пожертвувати швидкістю в кваліфікації – Феттель з Ріккардо на мокрій трасі їхали немов приклеєні до асфальту. В підсумку досить скоро Себастіан з Даніелем змогли пройти дует гонщиків Williams, а те, як з Массою й Боттасом розібрався новий лідер команди, достойно потрапити в підручники з гоночної майстерності для молодих пілотів – Ріккардо на першому секторі траси в «есках» не просто готував атаку, а й успішно її здійснював на зовнішньому радіусі 6-го повороту - феноменальні маневри!

Росберг з Хемілтоном за цей час ще більше відірвалися від решти пелотону на дуже безпечну відстань для того щоб взятися за вирішення головного питання цього сезону – хто з них кращий, швидший і більш достойний взяти титул. Льюіс почав скорочувати відставання, яке сягало 2 секунд і скоро опинився на відстані атаки. Допомога британцю прийшла від дирекції гонки на 24-колі – використання DRS дозволили, вирішивши, що на стартовій прямій умови задовільні для її застосування.

Як це нерідко траплялося протягом сезону дуель напарників по Mercedes не вийшла «чистою» - Росберг по радіо повідомив команду про недостатню поворотність машини, що для мокрої траси перетворюється на суворе випробування. Ніко бадьоро тримався, намагаючись не пропустити Льюіса, проте на виході з останнього повороту на пряму кілька разів припускався помилок. Британець сьогодні також без огріхів у пілотуванні не обійшовся – при одній зі спроб обгону він запізно загальмував і змушений був проїхатися зоною безпеки у першому віражі траси. Проте довгим протистояння претендентів на титул не вийшло і цього разу – Росберг знову невдало розігнався на прямій, Льюіс пішов в атаку і попри зовнішній радіус пройшов перший поворот лідером гонки. Протистояння двох Mercedes на цьому завершилося – Хемілтон став швидко відриватися, а проблеми з управлінням не залишали Ніко можливостей триматися в темпі нового лідера.

В цей час на трасі почали змінюватися акценти – гоночний темп Red Bull на вологому асфальті став швидшим, ніж у обох Mercedes, і це потенційно могло додати інтриги наприкінці гоночної дистанції. Феттель і Баттон відвідавши бокси вдруге на трасі стали ще швидшими, от тільки для Дженсона це була невелика втіха. Справа в тому, що під час піт-стопу англійця довелося міняти кермо, тож чемпіон 2009-го простояв на місці довгих 6,9 секунд. Звісно після такої заминки він опинився позаду Феттеля, але гоночний темп обох надихав на те, що боротьба за перемогу в гонці не закінчилася на 29-му колі після обгону Росберга Хемілтоном.

В стані «срібних стріл» як і першого разу спочатку бокси відвідав Ніко, а колом пізніше – Льюіс. Тим часом в Red Bull вирішили потягнути час й не закликати Ріккардо – команда вичікувала – з одного боку траса наближалася до таких кондицій, що на гоночній траєкторії можна було б ризикнути поїхати на сліках, з іншого ж – дощ будь-якої миті готовий був знову политися над Сузукою. В підсумку не дочекавшись нічого, крім стертої проміжної ґуми на машині, Ріккардо також поміняв шини на аналогічні.

На 40-му колі дощ таки пішов, а вже на наступному він суттєво посилився і дирекція гонки заборонили використовувати DRS. Частина пілотів ризикнула, перейшовши на шини для сильного дощу. Адріан Сутіл не зумів справитися з такими умовами й у 7-му повороті розбив свій Sauber і все було б нормально, гонка тривала б в режимі жовтих прапорів в районі вильоту німця, якби не подальші драматичні події. У трактор, що виїхав евакуйовувати Sauber врізався Жюль Б’янкі, вилетівши так само як і Сутіл до того. Француз втратив свідомість і не відповідав команді по радіо – на трасі миттєво з’явилися автомобіль безпеки та медична машина, яка поспішала до місця аварії.

Феттель тим часом поїхав в бокси за дощовими шинами, а Ріккардо ще на 44-му витку обігнав Баттона, вийшовши таким чином на третє місце в гонці. Та дощ і ситуація з Б’янкі змусили дирекцію гонки спочатку зупинити гонку червоними прапорами, а через кілька хвилин оголосити про її завершення. Таким чином фінішний протокол сформували за підсумками 44 кіл.

Льюіс Хемілтон упевнено лідирував, а відтак здобув свою восьму в сезоні й 30-ту загалом перемогу. Росберг попри проблеми з управлінням зберіг другу позицію, й тепер поступається напарнику 10 очками в особистому заліку. А на третьому місці опинився… Феттель, що на момент зупинки гонки вже був п’ятим. Не менше ніж чинному чемпіону пощастило й Хюлькенбергу – Ніко взагалі зійшов, зупинивши машину на виїзді з піт-лейн, та в підсумку був кваліфікований на 8-й позиції в гонці.

Жюля Б’янкі через погодні умови не змогли доставили до шпиталю вертольотом, але оперативно транспортували до лікарні міста Цу. Тривожні події та невідомість стосовно стану француза вплинули на церемонію нагородження – шампанське було, та пілоти ним не обливалися, а незначні усмішки для вболівальників, які не менш героїчно провели багато годин під дощем, змінилися на зосереджені обличчя усіх трьох призерів, які в своїх інтерв’ю з Найджелом Менселлом насамперед бажали Жюлю всього найкращого.

В Кубку конструкторів Williams на 23 очка відірвалася від Ferrari, яка через схід Алонсо і проблеми Ряйкконена на піт-стопі тривалістю 11 секунд не здобула жодного очка перервавши свою рекордну серію з фінішів в топ-10. Вдалий же пілотаж Баттона дозволив McLaren підібратися на відстань в один пункт до Force India. Боротьба в чемпіонаті продовжиться вже наступної п’ятниці на дебютному Гран Прі Росії.

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:51:43.021
2. Н. Росберг Mercedes + 9.180
3. С. Феттель Red Bull + 29.122
4. Д. Ріккардо Red Bull + 38.818
5. Дж. Баттон McLaren + 1:07.550
6. В. Боттас Williams + 1:53.773
7. Ф. Масса Williams + 1:55.126
8. Н. Хюлькенберг Force India + 1:55.948
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 2:07.638
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
12. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
14. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
15. Р. Грожан Lotus + 1 коло
16. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
17. М. Ерікссон Caterham + 1 коло
18. М. Чілтон Marussia + 1 коло
19. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
20. Ж. Б’янкі Marussia + 3 кола/ не фінішував
21. А. Сутіл Sauber + 4 кола/ не фінішував

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:51.600 (39-те коло)

Не фінішував:
Ф. Алонсо, Ferrari, 3 коло - електроніка

Особистий залік після 15-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 266
2. Н. Росберг Mercedes AMG 256
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 193
4. С. Феттель Red Bull Racing 139
5. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 133
6. В. Боттас Williams Martini Racing 130
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 82
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 76
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 71
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 46
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 45
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 39
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 522
2. Red Bull Racing Renault 332
3. Williams Martini Racing Mercedes 201
4. Scuderia Ferrari Ferrari 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 122
6. McLaren Mercedes Mercedes 121
7. Scuderia Toro Rosso Renault 29
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

Жахлива аварія пілота Марусі ,Бьянкі

http://www.youtube.com/watch?v=d052iSUkSY0

13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8

Скурвився "мій" РедБул

Хемілтон переміг на Гран-прі Росії

Друге місце також дісталося пілоту «Мерседеса»

12 жовтня 2014 року увійде в історію російського автоспорту - Сочі на Автодромі при переповнених трибунах пройшов перший Гран Прі Росії Формули 1.

Льюїс Хемілтон приїхав в Сочі лідером чемпіонату і в суботу завоював поул. Разом з ним з першого ряду стартував Ніко Росберг, з другого гонку починали Валттері Боттас і Дженсон Баттон, а п'яту позицію - кращий в своїй кар'єрі, на домашній трасі завоював Данило Квят.

Відразу четверо гонщиків були оштрафовані втратою позицій на стартовому полі - Хюлкенберг, Магнуссен і Чілтон за заміну коробки передач, а Мальдонадо - за заміну двигуна перед гонкою в Сузукі і коробки в Сочі.

Уїк-енд в Сочі пройшов відразу після Гран При Японії, де в страшну аварію потрапив Жюль Бьянкі. Настрій у паддоку було пригніченим. У Marussia відмовилися від заміни гонщика, виставивши тільки одного пілота, на всіх машинах і шоломах з'явилися написи і наклейки на підтримку Жюля, а перед стартом на автодромі пройшла хвилина мовчання.

Одним з факторів уїк-енду стали шини - в Pirelli перестрахувалися, вибравши «середню» пару складів - у підсумку знос на гладкому новому асфальті був мінімальним, прогріти гуму виявилося непросто, так що в кваліфікації гонщики виїжджали на серії кіл, поступово виводячи шини в робочий режим.

У Pirelli з упевненістю говорили про одного піт-стопі. Перес, Сутіл, Хюлкенберг, Маса, Кобаяші, Чілтон і Мальдонадо стартували на Medium, інші починали гонку на Soft.

Старт Гран Прі Росії

На старті Росберг вийшов вперед, але загальмував надто пізно, серйозно заблокувавши гуму. Магнуссен і Феттель відіграли кілька позицій. В кінці кола Росберг і Маса згорнули в бокси.

Перша десятка на третьому колі: Хемілтон - Боттас - Баттон - Алонсо - Вернь - Магнуссен - Феттель - Ріккардо - Квят - Райкконен.

Росберг повернувся двадцятим, отримавши комплект більш жорстких шин - інженер повідомив йому, що на цьому комплекті гуми потрібно доїхати до фінішу.

Хемілтон відривався від Боттаса. Райкконен випередив Квята в боротьбі за дев'яту позицію. Пелетон розтягнувся - пілоти берегли шини, враховуючи стратегію одного піт-стопа - будь-яка серйозна блокування могла призвести до позапланової заміни.

На 10-му колі Чілтон зупинив машину в боксах, поскаржившись на вібрацію переднього лівого колеса, і вибув з боротьби.

Перша десятка на 11-му колі: Хемілтон - Боттас - Баттон - Алонсо - Магнуссен - Феттель - Ріккардо - Вернь - Райкконен - Квят. Перевага Хемілтона над Боттасом було не так велико - чотири секунди, але вони майже на 12 секунд відірвалися від Баттона.

На 12-му колі Ріккардо змінив гуму, на 13-му - Сутіл. Росберг відігравався, провів кілька обгонів і на 20-му колі піднявся на десяту позицію, випередивши Переса.

На 21-му колі Квят і Грожан змінили гуму, на 22-м - Мальдонадо. Кобаяші зупинився в боксах і вибув з боротьби. На 23-му колі Баттон провів піт-стоп, на 24-му - Вернь, на 25-му - Хюлкенберг, на 26-му - Перес і Алонсо, при обслуговуванні машини іспанця виникла невелика заминка.

Ніко Росберг обганяє Кімі Райкконена

На 26-му колі Росберг випередив Райкконена. На 27-му Боттас, Магнуссен і Райкконен змінили гуму, на 28-му - Маса і Хемілтон - Льюїс зберіг лідерство в гонці.

На 29-му колі Сутіла розвернуло в боротьбі з Грожаном, обидва гонщика продовжили рух, але стюарди покарали Романа пятисекундным Stop&Go.

На 31-му колі Феттель змінив гуму, а Росберг випередив Боттаса у боротьбі за другу позицію і відразу зміг відірватися - незважаючи на піт-стоп ще на першому колі, поки шини в Ніко були в порядку.

Інженер попередив Квята про надмірній витраті палива і необхідності, змінити режим роботи двигуна. На 35-му колі Маса і Перес випередили Квята, а на 37-му Хюлкенберг і вийшов вперед. Данило заблокував гуму, поскаржився на сильну вібрацію і звернув у бокси за новим комплектом шин.

На 39-му колі Райкконен випередив Гутьєрреса в боротьбі за дев'яте місце, на 40-му Естебан змінив гуму.

Перша десятка на 41-му колі: Хемілтон - Росберг - Боттас - Баттон - Магнуссен - Алонсо - Ріккардо - Феттель - Райкконен - Перес.

Переса кілька разів попередили про необхідність економити паливо - ситуація стала критичною.

На 45-му колі Еріксон змінив гуму. На останніх колах Боттас накрутив темп, намагаючись скоротити відставання від Росберга, але Ніко теж додав.

Хемілтон перетинає лінію фінішу

Льюїс Хемілтон здобув впевнену перемогу - дев'яту в сезоні і 31-ю в кар'єрі, Ніко Росберг фінішував другим - завоювавши дев'ятий переможний дубль в сезоні, Mercedes AMG достроково виграла Кубок конструкторів.

Валттері Боттас піднявся на третю сходинку подіуму - в Williams на п'ять очок збільшили перевагу над Ferrari в Кубку конструкторів, а McLaren випередила Force India, піднявшись на п'яту сходинку.

Через три тижні боротьба продовжиться в американському Остіні.

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:50.744
2. Н. Росберг Mercedes + 13.657
3. В. Боттас Williams + 17.425
4. Д. Баттон McLaren + 30.234
5. К. Магнуссен McLaren + 53.616
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:00.016
7. Д. Ріккардо Red Bull + 1:01.812
8. С.Феттель Red Bull + 1:06.185
9. К. Райкконен Ferrari + 1:18.877
10. С.Перес Force India + 1:20.067
11. Ф. Масса Williams + 1:20.877
12. Н. Хюлкенберг Force India + 1:21.309
13. Ж. Вернь Toro Rosso + 1:37.295
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. Э.Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. А. Сутіл Sauber + 1 коло
17. Р. Грожан Lotus + 1 коло
18. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
19. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Краще коло: Валттері Боттас (Williams) 1:40.896
(53 коло, 208.658 км/год)

Не фінішували:
К. Кобаясі, Caterham, 22 коло - перегрів гальм
М. Чілтон, Marussia, 10 коло

Положення в чемпіонаті : Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 291
2. Н. Росберг Mercedes AMG 274
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 199
4. В. Боттас Williams Martini Racing 145
5. С. Феттель Red Bull Racing 143
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 141
7. Д. Баттон McLaren Mercedes 94
8. Н. Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 76
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 71
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 49
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
12. К. Райкконен Scuderia Ferrari 47
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Бьянкі Marussia F1 Team 2

Положення в чемпіонаті : Кубок Конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 565
2. Red Bull Racing Renault 342
3. Williams Martini Racing Mercedes 216
4. Scuderia Ferrari Ferrari 188
5. McLaren Mercedes Mercedes 143
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 123
7. Scuderia Toro Rosso Renault 29
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Ferrari 2

Гран Прі США: Хемілтон ще ближче до титулу!

Британець знову виявився швидше свого напарника, а Ріккардо здобув місце на подіумі

Американський уїк-енд ще більше наблизив нас до розв’язки в боротьбі Хемілтона з Росбергом за чемпіонський титул. Від п’ятничних практик стало зрозуміло, що конкурентів у гонщиків Mercedes не має – Льюіс постійно був попереду. Проте як це вже не раз було протягом сезону Ніко у вирішальний момент кваліфікації зумів зібратися й вистрелити поулом. Британець знову (скільки їх уже було за сезон) мав невеликі проблеми з гальмами й змушений був задовольнитися позицією на першому ряді поруч із напарником.

Другий ряд за собою застовпили пілоти Williams – Боттас і Масса. Феттель попри небажання виїжджати у кваліфікації на трасу взагалі, таки проїхав одне швидке коло, але не більше – через заміну усієї силової установки на понаднормову шосту німець все-одно мав стартувати з піт-лейн, тож за будь-якого результату кваліфікації, для німця не змінилося б нічого. Раз так, то напружуватися й марно витрачати ресурс двигуна не було потреби. В підсумку на машину Себастіана поставили заднє крило італійської конфігурації, аби мати високу максимальну швидкість на прямих. Сам Феттель казав, що з огляду на обставини сьоме місце на фініші стане для нього гарним результатом. Таким чином на стартовому полі траси в Остіні стояло лише 17 машин – крім Феттеля були відсутні Marussia і Caterham, які через фінансові проблеми навіть не приїхали до Штатів.

В Pirelli прогнозували, що варіант з трьома піт-стопами буде швидшим, проте було зрозуміло, що більшість пілотів обере варіант з лише двома зупинками в боксах.


Старт гонки видався спокійним на початку кола й доволі драматичним на його середині: Росберг упевнено зберіг за собою лідерство, Хемілтон залишився другим, а от в дуеті пілотів Williams відбулася зміна – Масса вийшов на третю позицію, програв одразу кілька позицій Ріккардо. Проте вже у 15-му повороті Серхіо Перес переоцінив власні сили – пішовши в атаку на Ряйкконена, мексиканець в’їхав спочатку Ferrari, а потім жертвою їх зіткнення став Адріан Сутіл, який ішов на двохочковому дев’ятому місці. Для Sauber це був звісно тяжкий удар, адже німець міг принести перші в сезоні очки для команди.

Якщо Перес на трьох колесах зумів доїхати до боксів, щоб там покинути розбиту машину то Sauber Сутіла завмерла обабіч гоночної траєкторії. За таких умов поява машини безпеки була просто неминучою, проте й недовгою – трьох кіл вистачило для того, щоб прибрати з асфальту розбитий Sauber та уламки. За цей час в боксах побували Магнуссен, Баттон, Гутьєррес, Феттель і Хюлькенберг. Під час рестарту Росберг захистив позицію, Боттас пробував атакувати Массу, проте безрезультатно, а от Ріккардо зумів обігнати Алонсо в боротьбі за п’яту сходинку. Самим лише виїздом машини безпеки проблеми для частини пілотів не завершилися – Гутьєррес, Мальдонадо та Вернь перевищили швидкість в режимі автомобіля безпеки, за що були покарані п’ятисекундним штрафом.


Дует лідерів з Mercedes досить швидко став відриватися від решти пелотону, залишивши Массі, Боттасу, Ріккардо й Алонсо право розібратися з тим, хто стане третім на подіумі. Росберг з Хемілтоном підганяли один одного швидкими колами, проте між ними зберігалася секунда відриву, яка не давала спочинку жодному з претендентів на титул. Треба було діяти або нестандартно, або змусити конкурента помилитися. Та гри на нервах напарника сьогодні не вийшло.

На 16-му колі Росберг звернув у бокси відірвавшись перед цим від напарника на 2 секунди, що дозволило німцю залишитися попереду після піт-стопу Льюіса. Більш рання зупинка під час першої хвилі піт-стопів суттєво допомогла Ріккардо – австралієць опинився попереду Боттаса, вклинившись між двох Williams, й одразу ж потрапив під пресинг з боку фіна.


Після першого піт-стопу Льюіс поступово став наздоганяти лідера гонки, відставання упевнено скорочувалося й уже за 6 кіл британець опинився на відстані атаки. На 24-му колі лідер гонки таки змінився – зона дії DRS разом із гальмуванням наприкінці довгої прямої посприяли тому, аби Хемілтон очолив пелотон. В середині пелотону було не менш гаряче – Баттон на добре зношених шинах протистояв багатьом пілотам, але безуспішно. Поки Дженсона обганяли Алонсо, Грожан і Вернь інженер просив англійця залишатися на трасі, та зрештою вічно це тривати не могло і Баттон поїхав за новою гумою.

В дуеті лідерів на другий піт-стоп першим пішов Льюіс – британець мав перевагу у 2,7 сек. і без жодних проблем залишився попереду після зупинки Ніко інженер якого просив німця атакувати щосили – марно. Знову більш рання зупинка спрацювала на користь Ріккардо – цього разу Даніель опинився попереду Масси і знову не залишив (уже другому гонщику Williams) шансів відіграти позицію.


Пелотон розбився на умовні три групи: дві машини Mercedes у першій; Ріккардо, Масса і Боттас – у другій та решта пілотів на чолі з Алонсо у третій групі, найвеселішій з найбільшою кількістю боротьби. Причому Фернандо та Себастіан завершували гоночну дистанцію на м’яких покришках, значно швидших порівняно з Medium. Інші пілоти неодноразово вели активну боротьбу на трасі за рівних умов, в тому числі й контактну. Зокрема, Вернь сміливо атакуючи Грожана – виштовхав Lotus за межі траси, що дозволило Мальдонадо випередити напарника й чекати на рішення стюардів по завершенню гонки. Загалом справжнє свято прийшло на вулицю Пастора Мальдонадо – венесуелець зумів фінішувати на десятій позиції, що дозволило йому здобути перше очко в цьому сезоні. Більше того, сьогоднішній результативний фініш Мальдонадо став першим після минулорічної гонки в Угорщині.

Калейдоскоп обгонів і боротьби в середині пелотону затьмарили досить прогнозовану боротьбу (а точніше її відсутність) між Хемілтоном та Росбергом за перемогу. Ніко намагався наприкінці дистанції скоротити відставання, проте британець неодмінно відповідав напарнику, не залишаючи жодного шансу головному конкуренту.


Перемога Льюіса стала для нього вже п’ятою поспіль та десятою за сезон, та найголовніше те, що відрив від Росберга тепер становить 24 очка, звісно у Ніко шанси ще залишаються, проте тануть просто на очах. Щасливим учасником урочистої церемонії нагородження став Ріккардо, який так і не дав Массі з Боттасом шансів повернути втрачене, разом із тим Даніель втратив математичні шанси на цьогорічний титул. В принципі по-хорошому їх і так не було, проте тепер навіть найфантастичніший сценарій не допоможе австралійцю.

Боротьба в Кубку Конструкторів між Williams та Ferrari як і між McLaren з Force India зводиться до математичних шансів італійців та індусів, яким допомогти зможе тільки спортивне диво.


В Сан-Паулу за тиждень боротьба продовжиться – буде гаряче (особливо в стані Mercedes)!

P.S. Жан-Ерік Вернь за бойовий обгін Грожана був покараний стюардами п’ятисекундним штрафом, тож враховуючи аналогічний штраф Мальдонадо за перевищення швидкості на піт-лейн обоє пілотів повернулися на ті позиції, на яких фактично фінішували.

Гран Прі США

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40:04.785
2. Н. Росберг Mercedes + 4.314
3. Д. Ріккардо Red Bull + 25.560
4. Ф. Масса Williams + 26.924
5. В. Боттас Williams + 30.992
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:35.231
7. С. Феттель Red Bull + 1:35.734
8. К. Магнуссен McLaren + 1:40.682
9. П. Мальдонадо* Lotus + 1:47.870
10. Ж.-Е. Вернь* Toro Rosso + 1:48.863
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
15. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло

До фінішного результату Мальдонадо і Верня додано 5 штрафних секунд

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Red Bull Racing – 1:41.379 (50-те коло)

Не фінішували:
Н. Хюлькенберг Force India 18 коло - мотор
С. Перес, Force India, 1 коло - аварія
А. Сутіл Sauber, 1 коло - аварія

Особистий залік після 17-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 316
2. Н. Росберг Mercedes AMG 292
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 214
4. В. Боттас Williams Martini Racing 155
5. С. Феттель Red Bull Racing 149
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 149
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 94
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 83
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 76
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 53
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 47
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 22
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
17. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 608
2. Red Bull Racing Renault 363
3. Williams Martini Racing Mercedes 238
4. Scuderia Ferrari Ferrari 196
5. McLaren Mercedes Mercedes 147
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 123
7. Scuderia Toro Rosso Renault 30
8. Lotus F1 Team Renault 10
9. Marussia F1 Team Renault 2

lmy
Акціонери "Ф-1" готові виділити 100 млн фунтів для допомоги "маленьким" командам
CVC Capital Partners, мажоритарні акціонери "Формули-1", готові виділити додаткові 100 мільйонів фунтів для допомоги "маленьким" командам чемпіонату, повідомляє The Guardian.
У завершився в неділю Гран-прі США через фінансові проблем не брали участь "Катерхем" і "Маруся". Ще три команди - "Форс Індія", "Заубер" і "Лотус" - готові були бойкотувати етап в США через невдоволення зростанням витрат і падінням спонсорських доходів на тлі зниження глядацької аудиторії "Ф-1".
Раніше генеральний промоутер "Формули-1" Берні Екклстоун заявив, що не знає, як вирішити сформовану в "Королівських гонках" фінансову ситуацію.
Бразилець Феліпе Наср буде основним пілотом "Заубера" в наступному сезоні "Ф-1"
"Заубер" оголосив ім'я другого пілота команди на наступний сезон "Формули-1" - ним став бразильський гонщик Феліпе Наср, повідомляється на офіційному сайті швейцарської команди.
Минулого тижня "Заубер" оголосив, що в наступному сезоні за команду виступатиме швед Маркус Ерікссон. Таким чином, в чемпіонаті "Формули-1" 2015 Наср і Ерікссон замінять німця Адріана Сутіла і мексиканця Естебана Гутьєрреса, виступаючих за швейцарську команду в поточному сезоні.
Насправді цього року був тест-пілотом "Вільямса". На рахунку 22-річного бразильця також друге місце в загальному заліку гоночної серії GP2.

Льюїс Хемілтон - чемпіон світу Формули 1!

Британський пілот Mercedes перемагає на Гран Прі Абу-Дабі і стає дворазовим

Сезон 2014, а разом із ним 65-й чемпіонат в Формулі 1 завершився в Абу-Дабі, та якщо загальна картина й основна інтрига не стала дивиною – домінування однієї команди й боротьба за титул виключно її пілотів між собою, то подвійні очки, що нараховуються за підсумками останнього Гран Прі – ми побачили вперше (і, схоже, що востаннє). Завдяки цьому натяк на інтригу зберігався до останньої гонки, адже відіграти перевагу Хемілтона в 17 очок була б практично неможливо за звичайного нарахування очок, але не цього разу.

По приїзді до Абу-Дабі диспозиція для претендентів на титул була дуже простою: Ніко треба було перемагати й сподіватися на диво, що Льюіс фінішує не вище третього місця (і це при тій блискучій формі в якій перебуває команда), британця ж преспокійно влаштовував фініш позаду напарника на другій позиції, проте Хемілтон не втомлювався підкреслювати, що на Яс Маріну приїхав перемагати. В самій команді пообіцяли не втручатися в боротьбу пілотів, надавши обом рівний статус, проте суворо заборонивши врізатися один в одного, аби вони не повторювали таким чином сценарії 25-, 24-, 20-, 17-річної давнини, коли саме в такий спосіб претенденти вирішували питання чемпіонства.

В принципі практичні заїзди більш ніж очікувано показали, що конкурентів у Mercedes немає, тож Росбергу залишається сподіватися виключно на проблеми з машиною Льюіса. Перші необхідні від себе кроки напарники змогли втілити у життя вже під час кваліфікації – Ніко виграв такий необхідний поул, а Хемілтон комфортно розташувався поруч. Другий ряд (також передбачувано) залишився зайняли гонщики Williams, а третій – Red Bull. От тільки «енергетикам» з нього стартувати не судилося – хтось із конкурентів пожалівся на занадто гнучке переднє крило – а точніше, один із бічних дефлекторів – стюарди провели тест на гнучкість, який крило не пройшло. Даніеля з Себастіаном викреслили з протоколу кваліфікації, дозволивши при цьому стартувати з останнього ряду. Проте в команді вирішили починати гонку з піт-лейн, водночас змінивши передні крила, що не пройшли перевірки та деякі налаштування RB10 аби в гонці було трохи легше обганяти суперників.

Унікальний штраф отримав Грожан, це стало можливим тільки тому, що гонка була останньою в сезоні: оскільки на машину Ромена поставили шості двигун внутрішнього згорання, турбіну та генератор MGU-K, пілот мав втратити 20 місць на старті, але за підсумками кваліфікації втрачав тільки чотири. На іншому б етапі залишок покарання перенесли б на наступний етап, от тільки в Абу-Дабі немає куди переносити (а на наступний сезон такі штрафи не переходять) тож частина покарання чекала на пілота Lotus уже в гонці – ним став проїзд через піт-лейн.

Якщо перед початком Гран Прі можливі варіанти шинної тактики коливалися в межах одного-двох піт-стопів, то вже під час практик стало зрозуміло, що якщо із Soft пілоти не відчувають жодних проблем, то SuperSoft зношується та гранулюється занадто швидко. Тож уже по завершенні кваліфікації Пол Хембрі упевнено прогнозував дві зупинки в боксах для «консерваторів» (яких завжди більшість), та три зупинки для «сміливців».

Магнуссен, Вернь, Перес, Хюлькенберг, Феттель і Ріккардо стартували на більш жорсткому комплекті, в той час як решта обрала SuperSoft.

В Формулі 1 нерідко бувало так, що у вирішальній гонці сезону з самого початку все йде шкереберть – так сталося і цього разу з Росбергом: як тільки згасли червоні ліхтарі світлофора Льюіс ракетою промчав стартовою прямою на зустріч до свого другого титулу – так швидко британець цього року, здається не стартував. Ніко ж не без труднощів змушений був відбивати атаки Масси, після чого залишився наодинці з думками про те, що одного повернення позиції буде замало. Проте навіть перше місце в гонці ще треба було повернути, а ми знаємо яким «успішним» в боротьбі з Льюісом цього року був німець.

По-справжньому провалив старт Боттас, скотившись з 3-го на 8-ме місце, а до топ-10 одразу прорвалися обоє пілотів Force India, щоправда Хюлькенберг для цього виштовхав Магнуссена за межі траси, за що отримав 5-секундний штраф. Грожан одразу ж після першого кола заїхав на піт-лейн для відбуття штрафу – для Романа сезон закінчився так само як і починався – drive through як в Мельбурні, так і в Абу-Дабі.

На чолі пелотону картина була напрочуд добре знайомою – Хемілтон трохи відірвався від Росберга, аби німець не міг використовувати DRS, при цьому обоє пілотів Mercedes везли решті пелотону вагон часу. І тільки Масса відставав не безнадійно, хоча й суттєво.

Шини SuperSoft як і два тижні тому в Бразилії витримати гонку на машинах з повним баком могли зовсім недовго – найпершим не витримав Алонсо, який вже після п’яти кіл звернув у бокси. Таким чином іспанець дав старт масовій хвилі піт-стопів, яка щоправда розтягнулася на наступні 5 кіл. Шестеро пілотів, що стартували на Soft суттєво вплинули на трафік та розклад сил в пелотоні, особливо тоді, коли їх наздоганяли гонщики, які вже побували на першому своєму піт-стопі.

В стані ж лідерів статус-кво після візиту до боксів не змінився – Хемілтон продовжував їхати попереду, тимчасово поступившись лідерством Массі, який відтягував час для першої зупинки. На 13-му колі відбулася одна з найцікавіших дуелей гонки – на трасі зійшлися Ріккардо та Вернь. Австралієць за допомогою DRS на другій прямій намагався пройти Жана-Еріка, проте останній дав справжній бій і наступні кілька поворотів RB10 і STR9 проходили колесо-в-колесо й у підсумку локальна перемога залишилася за французом. Довго радіти Верню не вдалося, бо вже на наступному витку за допомогою DRS Ріккардо таки дотис непоступливого екс-напарника.

Ситуація на трасі заморозилася й нічого особливо цікавого не відбувалося аж до моменту, коли спочатку Росберг помилився на гальмуванні, проїхавши зоною безпеки аналогічно до того, що в Інтерлагосі зробив Хемілтон, а згодом темп Ніко стрімко впав – на W05 відмовила ERS і потужність машини різко впала. Шанси німця тали просто таки на очах, адже стало зрозуміло, що тепер перемоги йому не бачити, тож сподіватися залишалося тільки на схід напарника й фініш в межах топ-5, проте й з цим намічалися проблеми.

Для початку Масса, який стрімко скорочував відставання від Росберга, об’їхав німця на 27 колі, але це були тільки квіточки, адже темп Red Bull, Williams, McLaren був вищим, ніж «поранений» Mercedes.

Тим часом бездарний для себе і команди сезон ефектно завершив Пастор Мальдонадо, двигун на машині якого передавав усім дуже полум’яні вітання. Дивно тільки, що маршали траси не поспішали гасити пожежу на Lotus венесуельця. Так команда попрощалася з Renault – наступного року на машинах з Енстоуна стоятиме силова установка Mercedes.

Льюіс, знаючи про проблеми Росберга став їхати трохи стриманіше, скинувши темп рівно настільки, наскільки було необхідно за даних умов. Після свого другого піт-стопа Хемілтон виїхав одразу ж за спиною Ніко, проте вже на першій же довгій прямій не без допомоги DRS проїхав повз нещасливого напарника. Колом пізніше німця обігнав ще й Боттас, примарні шанси на титул втікали мов вода крізь решето. А коли Росберг з’їздив на власний другий піт-стоп, то вже й до топ-п’ятірки не входив. Здавалося, з огляду на технічні проблеми, низький гоночний темп та шанси, що стрімголов наблизилися до нуля, варто було їхати в бокси й завершувати муки, свої та машини. Ближче до завершення дистанції команда так і хотіла зробити, проте Ніко попросив дозволу дотягнути до фінішу. Для чого – це вже інше питання, але Росберг з відставанням в одне коло таки фінішував на далекій 14-й позиції.

Майже несподівано і майже нізвідки в гонці виник натяк на інтригу – це Масса зміг відтягнути до максимуму свій другий піт-стоп таким чином, що на завершальний відрізок із дванадцяти кіл виїхав на шинах SuperSoft. Відіграючи по секунді з кола Феліпе наприкінці дистанції міг би наздогнати Хемілтона, проте з огляду на високий рівень гранулювання найм’якіших шин залишалися питання чи зможуть вони витримати такий шалений темп. Бразилець зі штанів вискакував аби наздогнати без кількох хвилин чемпіона, проте після семи-восьми кіл, гума таки почала втрачати свої властивості, а Льюіс їхав на межі власних можливостей. Цього йому вистачило аби впевнено перемогти на Гран Прі та оформити другий чемпіонський титул в кар’єрі! 11 перемога в сезоні та 33-тя загалом стала дуже солодким бонусом до головного призу, на який Льюіс чекав і працював шість років. До речі, в нинішньому пелотоні Хемілтон став єдиним пілотом, що виграв титули з різними командами.

Масса цілком задоволений результатом та тим, що спробував нав’язати боротьбу безумовному фавориту гонки та чемпіонату, приїхав другим, а компанію на подіумі йому склав Валттері Боттас, який попри провал на старті зумів в гонці сквитати втрачене. Вперше цього сезону пілоти Williams удвох опинилися на подіумі! Востаннє команда подвійний подіум здобувала у 2005-му в Монако, тоді постаралися Нік Хайдфельд і Марк Веббер – довга перерва вийшла у колективу з Гроув. Звісно таким результатом команда остаточно утримала за собою третє місце в Кубку Конструкторів, примарні шанси на яке зберігали в Ferrari. Результат фіна дозволив йому стати 4-м в особистому заліку – Валттері випередив Феттеля й Алонсо, рік тому Боттас про таке не міг і мріяти.

Як і можна було чекати ще до початку Гран Прі попри подвійні очки в заліку команд жодних змін так і не відбулося. І це навіть попри відмінну сьогоднішню роботу Хюлькенберга з Пересом, які приїхали 6-м та 7-м відповідно – цього все-одно не вистачило аби обійти McLaren.

Без очок на етапі та в сезоні в цілому завершили виступ Sauber і Caterham, щоправда якщо швейцарці зі скрипом, але залишаються, шукаючи власне майбутнє в Формулі 1, то доля «зелених» здається вже практично вирішена…

По завершенні гонки в боксах Red Bull відбулося урочисте прощання з Феттелем, менш помпезно прощалися з Алонсо з боксах Ferrari – багаторічна співпраця обох пілотів зі своїми командами добігла кінця.

Ну а сезон 2014 завершився! І завершився, мабуть, справедливо – більш швидкий та стабільний пілот команди-домінатора переміг свого напарника. Попереду на нас чекають тести за два дні тут же на Яс Маріні, нові чутки та оголошення контрактів у стані McLaren, а там і до міжсезонних тестів рукою подати.

Гран Прі Абу-Дабі

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:39:02.619
2. Ф. Масса Williams + 2.576
3. В. Боттас Williams + 28.880
4. Д. Ріккардо Red Bull + 37.237
5. Дж. Баттон McLaren + 1:00.334
6. Н. Хюлькенберг Force India + 1:02.148
7. С. Перес Force India + 1:11.060
8. С. Феттель Red Bull + 1:12.045
9. Ф. Алонсо Ferrari + 1:25.813
10. К. Ряйкконен Ferrari + 1:27.820
11. К. Магнуссен McLaren + 1:30.376
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:31.947
13. Р. Грожан Lotus + 1 коло
14. Н. Росберг Mercedes + 1 коло
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. А. Сутіл Sauber + 1 коло
17. У. Стівенс Caterham + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:44.496 (50-те коло)

Не фінішували:
К. Кобаясі, Caterham, 43 коло - механічні проблеми
П. Мальдонадо, Lotus, 27 коло - двигун
Д. Квят, Toro Rosso, 15 коло - двигун

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 384
2. Н. Росберг Mercedes AMG 317
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 238
4. В. Боттас Williams Martini Racing 186
5. С. Феттель Red Bull Racing 167
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 161
7. Ф. Масса Williams Martini Racing 134
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 126
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 96
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 59
11. К. Магнуссен McLaren Mercedes 55
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 55
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 22
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 2
17. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 701
2. Red Bull Racing Renault 405
3. Williams Martini Racing Mercedes 320
4. Scuderia Ferrari Ferrari 216
5. McLaren Mercedes Mercedes 181
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 155
7. Scuderia Toro Rosso Renault 30
8. Lotus F1 Team Renault 10
9. Marussia F1 Team Renault 2
10. Sauber F1 Team Ferrari 0
11. Caterham F1 Team Renault 0

:(McLaren хоче перегляду правил по двигунах
Гоночний директор McLaren Ерік Булльє, чия команда з нового сезону починає використання моторів Honda, слідом за Renault і Ferrari заговорив про необхідність зміни правил, які забороняють доопрацювання моторів по ходу сезону.
«Було б нерозумно з нашого боку змінювати правила, щоб лише підвищити витрати. Але в спорті повинна бути конкуренція і ніхто не обмежує нас в доопрацюванні болідів, тому я думаю, постачальники повинні мати можливість доопрацьовувати двигуни. А коли нам не дають можливість нормально конкурувати, то це не відповідає спортивному духу.
У Mercedes отримали вигоду за рахунок добре виконаної роботи, а тепер ще вони можуть отримати вигоду з-за правил, де сказано про неможливість по ходу чемпіонату допрацьовувати мотори. А адже їх перевагу в чому пов'язане з кращим двигуном, тому вони будуть домінувати ще кілька років, якщо іншим виробникам доведеться доопрацьовувати силові установки в обмеженому режимі. Якщо правила змінять, то відразу буде помітно, як конкуренти почнуть наздоганяти Mercedes », - заявив Булльє.
Додано через 10 хвилин
Феррарі покаже новий болід у січні
"Скудерія" сподівається взяти реванш після провального 2014 року і масштабної реструктуризації компанії
Італійська команда Формули-1 Ferrari презентує новий болід на сезон 2015 в кінці січня, причому зробить це в онлайні - заради економії часу і коштів напередодні старту чемпіонату.
"Дата презентації поки уточнюється. Інженери повідомили мені, що підготовка до" живого "поданням боліда, враховуючи досвід минулих років, займає не менше трьох днів. У період підготовки авто до сезону це занадто багато, і цей час ми краще витратимо з користю", - заявив у розмові з виданням Omnicorse бос Феррарі.
Перша сесія передсезонних тестових заїздів запланована на 1 лютого в Хересі (Іспанія). Новий глава "Скудерії" Мауріціо Аррівабене на початку тижня заявив, що новий проект з оригінальним кодовою назвою "666" вже пройшов всі обов'язкові краш-тести Міжнародної автомобільної Федерації.

Гран Прі Австралії. Перший поул сезону-2015 виграв Хемілтон

Льюіс Хемілтон на Mercedes AMG F1 показав найкращий час у кваліфікації першого Гран Прі у класі Формула-1 у 2015 році.

З другим результатом проїхав коло у Мельбурні його партнер по команді Ніко Росберг, а третій час у Феліпе Масси з Williams.

Формула-1
Гран Прі Австралії
Кваліфікація

1. Льюіс Хемілтон (Mercedes AMG F1) - 1:26.327
2. Ніко Росберг (Mercedes AMG F1) - 1:26.921
3. Феліпе Масса (Williams) - 1:27.718
4. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) - 1:27.757
5. Кімі Райкконен (Scuderia Ferrari) - 1:27.790
6. Валттері Боттас (Williams) - 1:28.087
7. Даніель Ріккардо (Red Bull Racing) - 1:28.329
8. Карлос Сайнс-мол. (Scuderia Toro Rosso) - 1:28.510
9. Ромен Грожан (Lotus) - 1:28.560
10. Пастор Мальдонадо (Lotus) - 1:29.480

Після другого сегменту вибули

11. Феліпе Наср (Sauber) - 1:28.800
12. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) - 1:28.868
13. Даніїл Квят (Red Bull Racing) - 1:29.070
14. Ніко Хюлькенберг (Force India) - 1:29.208
15. Серхіо Перес (Force India) - 1:29.209

Після першого сегменту вибули

16. Маркус Ерікссон (Sauber) - 1:31.376
17. Дженсон Баттон (McLaren) - 1:31.422
18. Кевін Магнуссен (McLaren) - 1:32.037
19. Вілл Стівенс (Manor) - без часу
20. Роберто Мері (Manor) - без часу

Гран Прі Австралії: переможний дубль Mercedes

Льюіс Хемілтон перемагає, Росберг звично став другим, а Феттель замкнув трійку призерів на подіумі

Уїк-енд у Мельбурні, як і завжди коли відкриває сезон, дав відповіді на багато питань, натомість поставивши низку інших. Зокрема ні для кого не стало відкриттям те, що Mercedes продовжує домінувати в пелотоні з космічним відривом, який навіть виріс порівняно із завершенням минулого року. Так само в окремій другій лізі опинилися Williams і Ferrari – задалеко позаду «срібних стріл», але так само з великим відривом від решти пелотону, який з великим відставанням наразі замикає McLaren.

Особливо яскраво тенденція з розстановки сил в пелотоні проявилася у кваліфікації, де Баттон з Магнуссеном програли цілу вічність – команда аби не ризикувати втратою силових установок Honda «придушила» їх потужність, Force India, Sauber, Toro Rosso та Red Bull боролися між собою, поглядаючи у спини трьох команд-лідерів серед яких боротьба точилася тільки між «червоними» та «білими».

Таким чином боротьба за поул зводилася до відомого ще з минулого року питання – Льюіс чи Ніко. В Мельбурні німець зазнав чутливого удару, програвши практично шість десятих напарнику. Другий і третій ряд розділили Williams з Ferrari, причому практично усі четверо пілотів заявляли, що могли проїхати краще, але не зібрали ідеальні сектори або помилилися у найбільш відповідальний момент.

З 18 машин, які мали б взяти участь у гонці, на стартовому полі з’явилося лише 15. Валттері Боттас, який ще після кваліфікації поскаржився на біль у спині, таки не вийшов на гонку, бо не зміг пройти обов’язковий тест на швидкість покидання кокпіту, тож медичний делегат FIA не дозволив фіну брати участь у гонці. Кевін Магнуссен став жертвою відмови двигуна, а Даниіл Квят – коробки передач ще на колі виїзду з боксів.

На шинах Medium стартували Ферстаппен, Перес й Ерікссон, в той час як решта – на Soft. В Pirelli після кваліфікації прогнозували, що варіант з двома піт-стопами буде оптимальним, хоча й не виключали тактики з однією заміною шин.

Старт дебютної в сезоні гонки видався доволі цікавим і таки спровокував появу машини безпеки – якщо на чолі пелотону все було тихо та спокійно, Льюіс без проблем заїхав до першого повороту лідером, не залишивши Росбергу жодних шансів, то за спинами лідерів точилася реальна боротьба. Феттель спробував нав’язати боротьбу Массі, а натомість проґавив випад напарника, Ferrari якого опинилася вже попереду, та в першому повороті Себастіан виштовхав Кімі на зовнішню частину треку, що коштувало фіну відкату на восьму позицію і контакту з Toro Rosso Сайнса. І тут майже миттєво у другому повороті розвернулася й влетіла у стіну машина Мальдонадо, це Пастора зачепив Наср, який зумів відмінно розібратися в хаосі стартової прямої та першого повороту.

З появою на трасі машини безпеки двоє пілотів відправилися в бокси, та якщо Маркус Ерікссон просто змінив шини, то для Грожана гонка на цьому завершилася через втрату потужності силової установки. Таким чином за півтори хвилини гонки Lotus залишилася без обох своїх машин.

Після двох кіл за Берндом Майландером відбувся рестарт. Льюіс знову не залишив жодного шансу Ніко, а от Наср піднявся на 5-те місце, обігнавши Сайнса.

Надалі гонка протікала за добре відомим з минулого року сценарієм – два Mercedes упевнено від’їжджали від переслідувачів, навіть не залишаючи ілюзій стосовно боротьби за місце вище третього. При цьому Масса з Феттелем також відривалися від групи Наср – Сайнс – Ріккардо – Ряйкконен. Саме в цьому квартеті точилася найцікавіша боротьба протягом наступних кіл. Попри DRS дістати Sauber бразильця не могли ні Сайнс, ні Ріккардо, який згодом обігнав Карлоса. Пілот Toro Rosso недовго зміг стримувати і Ряйкконена, а опинившись позаду Ferrari став поступово відставати від групи, в якій ще недавно був другим. Попри всі старання Кімі та його тиск на Ріккардо, австралієць їхав без помилок, не залишаючи пілоту Скудерії можливостей для результативної атаки. Зрештою у стані «червоних» не витримали й покликали фіна в бокси – якби ж тільки в команді знали чим це загрожує, то можливо проявили б більшу стриманість, а так Кімі отримав ще один комплект м’якої гуми, простояв зайвих 5-5,5 секунд і точно ще мусив зупинятися ще раз.

Тактична боротьба Williams і Ferrari особливо яскраво проявилася в той момент, коли Масса відправився в бокси, залишивши перед Феттелем чисту трасу. Трьох кіл чотириразовому чемпіону вистачило для того аби після власного піт-стопу виїхати на трасу попереду Williams.

На середині дистанції Ряйкконен, залишившись єдиним пілотом на м’якій гумі, час від часу вистрелював швидкими колами, а найцікавіше, що стабільно привозив Массі більше секунди на кожному колі, стрімко скорочуючи відставання від бразильця. От тільки цього все-одно було недостатньо, адже на фіна ще чекала одна зупинка для перевзування у гуму Medium.

Перше Гран Прі сезону стало справжнім випробуванням не тільки для техніки, а й для механіків, які її обслуговують, Ряйкконен, Сайнс, Перес – усі стали жертвами проблем на піт-стопі, причому з пілотом Ferrari вони трапилися двічі. Якщо першого разу Кімі це коштувало втраченого часу, то вдруге – це вартувало фіну сходу, бо теж ліве заднє колесо не закрутили належним чином, випустивши машину на трасу. При цьому ще до свого сходу Ряйкконен виїхав попереду пари Наср – Ріккардо, що більш ніж яскраво продемонструвало, що на даний момент розрив між Williams, Ferrari та рештою пелотону таки дуже відчутний, раз спокійно дозволяє провести на один піт-стоп більше без втрати позиції.

В середині пелотону тим часом Ферстаппен після власного піт-стопу змушений був зійти, через проблеми з мотором, Ерікссон активно атакував і не менш активно їздив в бокси за свіжою гумою, а Перес дуже довго й наполегливо боровся з Баттоном, що в підсумку англійцю все-одно не допомогло.

Єдиним пілотом, який міг додати в гонку інтриги, був Росберг, але німець нічого не міг зробити зі своїм неперевершеним напарником. Як тільки Ніко вистрелював швидкими колами й наближався до напарника, Льюіс і сам різко піднімав темп. Гонка в Мельбурні логічно дійшла свого кінця переможним фінішем Хемілтона. Британець ні на мить не дозволив сумніватися в тому, хто сьогодні підніметься на вершину подіуму – відмінний початок чемпіонату для чинного чемпіона та й для команди, яка розпочинає сезон у всеозброєнні та одразу бере переможний дубль! Якщо Ferrari з Williams найближчим часом не зроблять прориву, то ми безальтернативно слідкуватимемо за тим, як другий рік поспіль Ніко з Льюісом ведуть боротьбу за чемпіонство.

Для Скудерії етап можна було б назвати відмінним, якби не проблеми на піт-стопах у Ряйкконена, через які фін залишився без набраних очок. З іншого ж боку, подіум Феттеля у першій гонці за команду – яскрава й радісна подія для оновленого колективу з Маранелло. Аналогічні висновки напрошуються і стосовно Williams – команда нічого не могла зробити, коли стало ясно що фізичний стан Боттас не дозволить виступити фіну в гонці, крім того, більш ранній піт-стоп у боротьбі з Феттелем мав би забезпечити Массі перевагу, та хто ж знав, що, опинившись на оперативному просторі, Себастіан зуміє створити необхідний відрив, залишивши Феліпе без подіуму.

Найбільший прогрес порівняно з минулим роком продемонструвала Sauber – швейцарці на рівних змагалися з Red Bull і навіть змогли випередити Ріккардо. І це мова йде про команду, що минулого року не заробила жодного очка! Феліпе Наср своїм фінішем на п’ятому місці встановив кілька досягнень – по-перше, це найкращий дебют в складі Sauber (до нього найкращим дебютантом був Ряйкконен, який 14 років тому в Мельбурні фінішував 6-м), а по-друге, його результат у першій же гонці став найкращим серед усіх бразильських пілотів Формули 1. Звісно велика заслуга в успіху Sauber належить їх партнерам з Маранелло чиї силові установки працювали неначе швейцарські хронометри, а до того ж стали значно кращими порівняно з минулим роком.

Для Red Bull схоже настали непрості часи, команда поступово втрачає свої лідерські позиції, а ще й з моторами Renault далеко не все в порядку. Ріккардо звісно може бути задоволений хоча б з того, що цього разу стюарди не позбавляють його очок, але фінішувати позаду Sauber – це геть не те, на що австралієць сподівався навіть учора після кваліфікації. А про те, що Даніель відстав від переможця на ціле коло, краще взагалі не згадувати.

Непросте міжсезоння для Force India поки що не відгукується нездоланними проблемами – і Ніко, і Серхіо заїхали в десятку, а чого іще бажати за таких обставин (а головне за такої кількості пілотів, які побачили картатий прапор).

Про молодь з Toro Rosso варто окремо сказати кілька добрих слів, адже попри відсутність досвіду й вік Макс з Карлосом провели дуже пристойний уїк-енд та гонку, тож якби не проблеми з тими таки двигунами, то в десятці фінішували б обоє.

В стані McLaren головний біль не вщухатиме наступні два тижні – відмова двигуна на машині Магнуссена (читай – на машині Алонсо), два кола відставання в гонці – це реально катастрофа. Єдине, що не може не радувати в такій ситуації, це те, що Дженсону вдалося проїхати дистанцію гонки й зібрати для команди таку важливу інформацію. Нинішній McLaren східне турне початку чемпіонату явно буде проводити в режимі «бойових» тестів і раніше Барселони прориву очікувати було б занадто оптимістично.

Окрему подяку заслуговують організатори австралійського Гран Прі за інтерв’юера на подіумі та спільне “I’ll be back” у виконанні Хемілтона та Шварценеггера!

За два тижні справжнє випробування очікує на пілотів у Малайзії – буде неодмінно цікаво!

Гран Прі Австралії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:54.067
2. Н. Росберг Mercedes + 1.360
3. С. Феттель Ferrari + 34.523
4. Ф. Масса Williams + 38.196
5. Ф. Наср Sauber + 1:35.149
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
8. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:30.945 (50-те коло)

Не фінішували:

К. Ряйкконен Ferrari 39 коло - кріплення колеса
М. Ферстаппен Toro Rosso 32 коло - силова установка
Р. Грожан Lotus 2 коло - силова установка
П. Мальдонадо Lotus 1 коло - аварія
Д. Квят Red Bull - не стартував коробка передач
К. Магнуссен McLaren не стартував силова установка

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 25
2. Н. Росберг Mercedes 18
3. С. Феттель Ferrari 15
4. Ф. Масса Williams 12
5. Ф. Наср Sauber 10
6. Д. Ріккардо Red Bull 8
7. Н. Хюлькенберг Force India 6
8. М. Ерікссон Sauber 4
9. К. Сайнс Toro Rosso 2
10. С. Перес Force India 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 43
2. Scuderia Ferrari Ferrari 15
3. Sauber F1 Team Ferrari 14
4. Williams Martini Racing Mercedes 12
5. Red Bull Racing Renault 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
7. Scuderia Toro Rosso Renault 2

Гран При Малайзії: перша «червона» перемога Феттеля!

Уже в другій гонці за Феррарі німець перемагає, залишаючи за спиною Хемілтона та Росберга

Малайзійська погода другий рік поспіль вносить корективи у хід Гран Прі й удруге виключно під час кваліфікації. Синоптики, які попереджали про високу ймовірність опадів не помилилися – у другому сегменті кваліфікації над трасою почалася злива, що для одних постала нездоланним бар’єром до фінальної частини, але подарувала чудові шанси іншим. В Q3, що почалася після паузи пройшла вже на мокрому асфальті, проміжні шини стали кращим вибором, а Льюіс Хемілтон більш ніж очікувано – найшвидшим гонщиком. Несподіванки були далі: по-перше, це Себастіан Феттель, який зовсім трохи програв британцю й опинився на першому ряді стартового поля, посунувши Росберга на третю сходинку. По-друге, неочікувано низько опинилися пілоти Вільямс, натомість четверте-п’яте місця здобули Ріккардо з Квятом з Ред Булл.

Вже по завершенню кваліфікації штраф у дві позиції отримав Грожан за те, що поза чергою виїхав з піт-лейн на трасу, а машини Манор стюарди вирішили допустити до гонки. І це попри те, що Мері не подолав 107%, а Стівенс взагалі у кваліфікації участі не брав.

Погода й у неділю не обіцяла обійтися без сюрпризів, проте обійшлося, хіба що температура траси на початку гонки трималася неймовірних +62С, що навіть для жорстких комплектів шин Піреллі таки забагато. Після кваліфікації Пол Хембрі прогнозував, що варіант з трьома піт-стопами має стати оптимальним за таких спекотних умов. Зрештою на стартовому полі тільки Баттон з Алонсо виїхали на Hard, в той час як решта пілотів обрали Medium. В гонці не стартував Стівенс – команда пояснила це проблемами з паливною системою, хоча протягом попередніх днів фактично у Манор була лише одна машина, яку поперемінно використовували двоє пілотів.

На старті гонки тріо лідерів, яке виглядало так незвично з Феррарі всередині, зберегло свої позиції, хоча Росберг і намагався пройти Феттеля, але марно. Значно цікавішою ситуація виглядала позаду – якщо Ріккардо нічого не втратив, то місце його напарника зайняв Масса, відмінний старт вийшов у Хюлькенберга, який виграв одразу шість позицій. Ох недаремно Ряйкконен нарікав на помилку у кваліфікації, через яку фін опинився всередині пелотону, мало того що на самому початку кола він одне місце програв, так ще й у шпильці останнього віражу отримав прокол заднього правого колеса (того самого проблеми з яким завершили для нього гонку в Австралії) – це так його атакував Наср. В підсумку Кімі ціле коло їхав на трьох колесах, практично безнадійно відставши від пелотону…

Як не дивно, та на перших колах Хемілтон не зміг суттєво відірватися від Феттеля, а Росберг відстав від співвітчизника навіть трохи більше, ніж був розрив між двома першими машинами. Робота з шинами за такої спеки почала виходити на перший план і геть невідомо чим би протистояння двох гонщиків Мерседес з Себастіаном завершилося якби не втручання у хід гонки машини безпеки.

На початку 4-го кола Маркус Ерікссон спробував обігнати Хюлькенберга, але натомість вилетів у першому повороті у гравій, де й застряг остаточно. Заради безпечної евакуації його Заубера дирекція гонки випустила на трасу машину безпеки. І тут більшість пілотів масово поїхали на піт-стоп, зокрема, спекотно було в боксах Мерседес, де послідовно обслужили Хемілтона з Росбергом. Проте на піт-лейн не звернули Феттель, Хюлькенберг, Грожан, Сайнс і Перес – всі вони опинилися попереду Льюіса, а Росберг програвав ще й Ріккардо з Массою. Евакуація Заубер багато часу не зайняла, тож після двох кіл на трасі Бернд Майландер звернув у бокси й відбувся рестарт.

Феттель у своїх кращих традиціях ще з часів Ред Булл взявся відриватися, тим паче, що головні конкуренти знаходилися за «бар’єром» з 4-6 інших машин, які ще треба було обігнати. Хемілтон оперативно пройшов Переса, хоча мексиканець відверто мав проблеми, бо досить швидко пропустив Ріккардо, Массу, Росберга, Ферстаппена та Квята. Поки Хемілтон піднімався на 4-те місце, обігнавши Сайнса, відрив Феттеля від другого в гонці Хюлькенберга вже виріс до 10 секунд. Німець за кермом Форс Індії став справжньою пересувною шиканою одразу для великої кількості машин, але Ніко так просто нікого не пропускав, а першим його зумів обігнати Хемілтон (до цього британець встиг розібратися ще й з Грожаном). Тим часом у Росберга справи йшли не так райдужно, хоча німець так само просувався нагору. Зрештою, після низки вдалих маневрів та помилок опонентів машина №6 опинилася на третій позиції – попереду були тільки напарник і Феттель.

Машина безпеки та Хюлькенберг, який зібрав за собою чимало машин, допомогли Ряйкконену виплутатися з практично безнадійної ситуації – ось уже фін став підбиратися до топ-10, де за швидкістю йому рівних практично не було, щоправда високий темп зумовив і необхідність досить рано їхати в бокси – на свій уже другий піт-стоп Кімі поїхав на 15-му колі, знову відкотившись у середину другого десятка, але з перспективами таки піднятися в очкову зону.

На 18-му витку в бокси звернув і лідер гонки, пропустивши на перші два місця вже звичний всім дует Хемілтон – Росберг. От тільки якщо «срібні стріли» були взуті у жорсткі шини, то Себастіан отримав більш швидкі Medium і почав упевнено наздоганяти Ніко. Росберг у свою чергу також на кілька десятих на колі рухався швидше за Льюіса. Чотири кола погоні й у глядачі стали свідками практично нереальної картини – Феттель у шпильці останнього повороту обігнав Росберга, а на головній прямій попри DRS у Ніко, зумів захистити другу позицію. Швидко відірвавшись від співвітчизника, чотириразовий чемпіон так само стрімко почав наближатися і до Хемілтона – відрив танув просто таки на очах. Льюіс в цей момент повідомив, що задні шини перестали тримати трасу. Інтрига закрутилася з новою силою – всі розуміють, що Мерседес непереможні, якщо у них все в нормі, а сьогодні було явно не так.

Коли наприкінці чергового (24-го) кола Себастіан наздогнав лідера гонки і вже почав проходити його внутрішньою частиною траси, Хемілтон поїхав на піт-лейн, поступившись лідерством без бою. Тепер перевага у гоночному темпі перейшла до британця – його Medium був набагато свіжішим, а відтак і швидшим, ніж на Феррарі Феттеля. Тож роль «мисливця» на себе перебрав чинний чемпіон, скорочуючи відставання від лідера гонки. В Мерседес вирішили розвести своїх пілотів тактично і коли на другий піт-стоп поїхав Росберг, то отримав вже знайомі жорсткі шини – повільніші, але витриваліші.

Поки на свої планові піт-стопи їздили гонщики Ред Булл, Вільямс, Торо Россо та Лотус на четверте місце вийшов Кімі Ряйкконен. Більше того, після зупинки Росберга він став навіть третім – такого уявити не міг ніхто, ні після невдалої для фіна кваліфікації, ні тим паче після проколу колеса. І хоча Ніко досить швидко обігнав Кімі – насамперед за рахунок великої різниці у рівні зчеплення шин на двох машинах – та фін при цьому їхав у темпі, що дозволяв сподіватися залишитися мінімум четвертим. Про таку швидкість червоних машин подумати не міг ніхто – особливо неприємним такий сюрприз став для Мерседес і Вільямс.

Тим часом за спиною Кімі розгорталися не менш цікаві події – Ріккардо, маючи проблеми з гальмами (які просто піднімали карбоновий пил в першому повороті), пропустив уперед напарника. Квят одразу ж спробував обігнати й Хюлькенберга, який через колового трохи помилився у першому віражі, проте контратакуючи Ніко врізався у машину Даниіла. В підсумку росіянин гонку хоч і продовжив, та знову опинився позаду напарника, а от Хюлькенберг отримав штрафні 10 секунд на піт-стопі. В стані Форс Індії без штрафу не обійшовся і Чеко Перес – мексиканцю так не сподобалося, що Грожан атакує його зовнішнім радіусом, що не залишив французу місця на трасі, відправивши Лотус у розворот на узбіччі. Зрештою, Серхіо отримав аналогічне покарання – 10 секунд.

Цілком оптимістично до пори до часу складалася гонка і для Макларен – Алонсо з Баттоном навіть певний час перебували у топ-10, проте спочатку на машині іспанця відмовило охолодження ERS, а ближче до завершення дистанції Дженсон повільно доповз до боксів – на його машині зламалася турбіна. Хонді доведеться ще багато працювати, аби знайти та виправити всі проблеми своєї силової установки. Та й у Макларен не приховують, що цю й кілька наступних уїк-ендів розглядають як тестові.

Тим часом коли Феттель поїхав на свій другий і останній піт-стоп, то виїхав на якісь сантиметри попереду Росберга, і хоч Ніко намагався нав’язати боротьбу, та Себастіан швидко відірвався, не даючи тим самим можливості Хемілтону скористатися з боротьби двох німців, адже відрив Льюіса був недостатнім аби гарантувати спокійне лідерство після ще однієї зупинки в боксах. Неприємний сюрприз чекав на британця у боксах під час його фінального туди візиту – він очікував отримати останній комплект Medium, за допомогою якого сподівався наздогнати Феттеля, але команда вирішила що нові жорсткі шини будуть кращим вибором порівняно з прикатаними Medium. Спересердя Льюіс по радіо сказав, що йому поставили «неправильні шини». А от Росберг, який зекономив в середині дистанції, таки отримав на завершальний відрізок більш швидку гуму, проте його відставання було вже настільки значним, що навіть напарника наздогнати він не зумів.

Як не зміг і Хемілтон сьогодні нічого зробити з високим темпом, безпомилковим пілотажем й оптимальною стратегією у виконанні Феттеля. Німець упевнено довів розпочату під час появи машини безпеки справу до переможного завершення! Таким чином після довгої перерви прийшло свято на вулиці Маранелло – попередню перемогу для Скудерії здобув Алонсо в Іспанії ще у 2013-му…

Льіюс Хемілтон, фінішувавши другим, зберіг лідерство в особистому заліку, от тільки тепер випереджає Феттеля лише на 3 пункти. Ніко Росберг відкотився на третє місце, хоча по-своєму може бути задоволеним – якби це був черговий дубль, то і його відставання від напарника було б більшим.


Ряйкконен хоч на подіум і не потрапив, проте попри всі свої пригоди не менш яскраво за напарника продемонстрував, що «червоні» перебувають у відмінній формі. Результат Вільямс мабуть нікого не здивував – команда фінішувала на своїх «законних» місцях, порадувавши публіку боротьбою своїх пілотів на останніх колах гонки, переможцем якої став Боттас.

Хто ж по-справжньому здивував – так це Торо Россо, чиї пілоти зуміли фінішувати попереду гонщиків материнської команди. Мотори Рено, хоч і не найкращі, та Хорнеру і компанії варто уважніше придивитися й на інші області, в яких вони пасуть задніх.

Дебютною перемога стала для багатьох – для Себастіана у складі Феррарі, для Мауріціо Аррівабене, для силової італійської установки. На командному містку «червоних» можна було почути, що «Феррарі повернулася!», - проте точніше ми зможемо про це дізнатися вже наступних гоночних уїк-ендів. З упевненістю можна сказати тільки одне – в Мерседес такої швидкості та тактичної гнучкості від Скудерії не очікували. Тим цікавішим буде уїк-енд в Шанхаї за два тижні!

Гран Прі Малайзії

1. С. Феттель Ferrari 1:41:05.793
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.569
3. Н. Росберг Mercedes + 12.310
4. К. Ряйкконен Ferrari + 53.822
5. В. Боттас Williams + 1:10.409
6. Ф. Масса Williams + 1:13.586
7. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:39.085
8. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
9. Д. Квят Red Bull + 1 коло
10. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. С. Перес Force India + 1 коло
14. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
15. Р. Мері Manor + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:42.062 (43-тє коло)

Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 39 коло
Дж. Баттон McLaren 39 коло - турбіна
Ф. Алонсо McLaren 18 коло - ERS
М. Ерікссон Sauber 4 коло - виліт
У. Стівенс Manor не стартував - паливна система

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 43
2. С. Феттель Ferrari 40
3. Н. Росберг Mercedes 33
4. Ф. Масса Williams 20
5. К. Ряйкконен Ferrari 12
6. Ф. Наср Sauber 10
7. В. Боттас Williams 10
8. Д. Ріккардо Red Bull 9
9. Н. Хюлькенберг Force India 6
10. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
11. К. Сайнс Toro Rosso 6
12. М. Ерікссон Sauber 4
13. Д. Квят Red Bull 2
14. С. Перес Force India 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 76
2. Scuderia Ferrari Ferrari 52
3. Williams Martini Racing Mercedes 30
4. Sauber F1 Team Ferrari 14
5. Scuderia Toro Rosso Renault 12
6. Red Bull Racing Renault 11
7. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7

Гран Прі Китаю: Льюїс Хемілтон знову перемагає!

На третьому подіумі сезону склад гонщиків без змін - Росберг і Феттель в компанії чемпіона

Ще до початку китайського етапу все казало, що Мерседес упевнено візьме реванш за поразку в Малайзії, а пілоти Феррарі не зможуть нав’язати «срібним стрілам» серйозної боротьби. І в принципі до недільної гонки все так і було.

Вчора під час кваліфікації перевага Хемілтона з Росбергом над рештою пелотону була великою, тож нічого дивного не було в тому, що саме пілоти Мерседес між собою з’ясовували кому дістанеться поул, а хто залишиться другим. Льюіс очікувано був швидшим, хоча варто віддати Ніко належне – він виклався максимально й відстав від напарника мінімально. Значно цікавішою від самого початку була боротьба Феррарі та Вільямс за другий стартовий ряд, яка у підсумку завершилася на користь Феттеля і Масси, в той час як Боттас і Ряйкконен змушені були змиритися з місцями на третьому ряді. В боксах Скудерії не приховували того, що розраховували на дещо кращий результат. Уперше в сезоні Менор виступила повним складом, а Стівенс і Мері навіть вклалися у 107%, тож на старті гонки з’явилися усі 20 машин.

Так само вперше цього року порядок машин на стартовому полі не відрізнявся від результатів кваліфікації – нікого з пілотів не було за що карати. Хоча в стані Ред Булл вимальовується дуже неприємна ситуація, адже перед гонкою на машину Ріккардо поставили уже третій мотор.

По завершенні кваліфікації в Піреллі прорахували можливі гоночні стратегії й спрогнозували, що більшість обере варіант з двома зупинками в боксах – цей варіант не найшвидший, проте більш спокійний та надійний. Швидшим, за розрахунками шинників, могла б стати тактика трьох піт-стопів, проте вона сильно збільшувала ризик застрягнути у трафіку. На старт гонки тільки Квят і Сайнс вийшли з шинами Medium, в той час як решта обрала м’яку гуму для першого гоночного відрізка.

Старт гонки не можна назвати спокійним – боротьби вистачало на всіх ділянках траси, проте всюди обійшлося без інцидентів, а Бернд Майландер – без потреби виїжджати на трасу. Хемілтон, Росберг і Феттель без проблем зберегли свої стартові позиції, а от позаду точилася надзвичайно цікава боротьба Ряйкконена з обома гонщиками Вільямс. У першому повороті Боттас опинився попереду, проте Кімі не припинив боротьби й у шостому віражі свого таки домігся – обігнав співвітчизника, вийшовши на 4-те місце, а боротьбою двох фінів скористався Масса, який зумів проскочити повз напарника. Як виявиться пізніше – перше коло зафіксувало позиції пілотів Мерседес, Феррарі та Вільямс аж до картатого прапора.

На машині Ріккардо сталися проблеми й австралієць відкотився аж на 17-ту позицію, опинившись поруч з пілотами Макларен і Менор.

На початку гонки пілоти Мерседес обмінювалися швидкими колами, проте відстань між ними постійно коливалася у межах однієї секунди. Та найголовніше, що Феттель продовжував триматися поруч, Ряйкконен їхав трошки повільніше, а от темп Вільямс був відчутно нижчим. Після 10 кіл почав зростати відрив між Хемілтоном і Росбергом, в той же час, як Феттель тримався неподалік від Ніко.

Першою жертвою технічних проблем на 10-му витку став Ніко Хюлькенберг, на VJM08 якого відмовила коробка передач. Трохи згодом силова установка на Ред Булл Квята також накаже довго жити – проблеми у стосунках між Мілтон-Кінс та Вірі-Шатійон схоже знову отримають новий імпульс…

На першому відрізку гонки активну, видовищну та найголовніше ефективну боротьбу на трасі вів Макс Ферстаппен, який зумів піднятися до залікової зони. Також активними на трасі були пілоти Лотус, які змагалися за позиції з колегами по Заубер, і зрештою на 9-му колі обидві машини з Енстоуна опинилися попереду Насра й Ерікссона.

Першим з поміж лідерів гонки на 14-му колі в бокси відправився Феттель – в команді сподівалися, що більш ранній піт-стоп може допомогти німцеві якщо не випередити, то наблизити на відстань DRS-атаки до Росберга. Швидкість же заміни шин і взагалі заслуговує на найкращі слова на адресу «червоних» механіків – Себастіан простояв лише 2,3 секунди. Та в Мерседес зволікати з ходом у відповідь не стали й одразу ж покликали Ніко в бокси, тож Феттелю виграти позицію не вдалося. Зупинки ж Хемілтона та Ряйкконена жодних додаткових інтриг не додали – всі залишилися на своїх місцях, хіба що Кімі став відставати від напарника трохи більше, ніж до піт-стопу.

Протистояння Росберга з Хемілтоном після першої зупинки перейшло у тактичну площину – Ніко, відстаючи на 2,3 секунди, прямим текстом казав, що наблизившись до напарника зіпсує гуму як це вже сталося з ним на першому відрізку. Крім того німець був певен, що Льюіс може, але чомусь не хоче їхати швидше на початку свого гоночного відрізка поки шини знаходяться у доброму стані. От тільки Феттель, знаходячись позаду Ніко лише на відстані півтори секунди, змушував співвітчизника їхати швидше. Тож на чолі пелотону склалася цікава ситуація: Хемілтон лідирував з перевагою до 2 секунд над Росбергом, який так само менш ніж на 2 секунди випереджав Феттеля. А от Ряйкконен після піт-стопу від напарника відстав і тримався у 3 секундах позаду.

Цікаву та видовищну боротьбу тривалий час вели Ріккардо з Ерікссоном – швед довго стримував Даніеля позаду, проте було добре видно, що якби не перевага мотору Феррарі, довгим протистояння не було б. Зрештою, після тривалих атак і контрвипадів Маркус таки опинився позаду Ред Булл.

Пастор Мальдонадо, заїжджаючи на свій другий піт-стоп, примудрився так добре розігнатися, що вчасно й безпечно для себе й машини повернути ліворуч не зумів, промайнувши повз поворот на піт-лейн. Довелося чекати на допомогу маршалів, які виштовхали Лотус венесуельця так, аби він зміг потрапити в бокси. Ця помилка фактично коштувала Пастору очок в гонці, адже надолужити втрачену масу часу було практично неможливо. До того ж Мальдонадо у притаманному йому стилі, пробуючи відіграти дорогоцінні секунди, помилився – машину розвернуло, хоча до гірших наслідків справа не дійшла й гонку пілот Лотуса продовжив.

Друга хвиля піт-стопів серед лідерів повторила малюнок першої – Феттель поїхав за шинами раніше за інших, Росберг одразу потому, повернувшись на трасу попереду Феррарі. Затрималися на трасі Хемілтон і Ряйкконен, відтягнувши час для останньої зупинки, розраховуючи, що наприкінці дистанції стан гуми на їх машинах дасть перевагу у боротьбі з напарниками.

Мальдонадо ж тим часом вирішив як не миттям, так катанням побільше ефірного часу сфокусувати на його Лотусі – тепер венесуелець почав вести відчайдушну боротьбу з Баттоном за 13-ту позицію в гонці. Дженсон просто так пропускати швидшу за нього машину не хотів, тож боротьба вийшла ефектною, а завершилася перед першим поворотом на 47-му колі видовищним зіткненням, переможцем з якого вийшов Алонсо, що за цей час наздогнав пару дуелянтів. За два кола потому через проблеми з гальмами Мальдонадо гонку завершив остаточно. В принципі нічого кримінального у даному епізоді не було – здавалося б звичайний гоночний інцидент, проте іншої думки були стюарди, які вирішили, що винним все ж таки був англієць. Тож оштрафували Баттона на 5 секунд і виписали 2 штрафних бали.

На чолі ж пелотону після переходу лідерів на шини Medium перевага Мерседес над Феррарі проявилася повною мірою – Феттель не міг уже підтримувати темп ані Росберга, ані тим паче Хемілтона. При цьому і між напарниками по Мерседес інтервал становив 6 секунд, які Ніко поступово старався ліквідувати. Проте не менш цікавою обіцяла стати боротьба гонщиків Феррарі – Кімі, провівши свій піт-стоп на 4 кола пізніше, наздоганяв Себастіана. І невідомо чим би завершилося їх протистояння, якби не фактор машини безпеки на останніх колах.

Завершилася ж гонка справжнім цирковим номером у виконанні маршалів гонки, щоправда не до сміху було в боксах Торо Россо. Спочатку зламалася машина Макса Ферстаппена буквально за 4 кола до фінішу, причому сталося це на головній прямій, тож голландець припаркувався обабіч піт-уолл. Одразу ж на трасі з’явився автомобіль безпеки, а маршали траси почали заштовхувати STR10 через ворота у стінці. От тільки зробити це вони ніяк не могли, бо заважало переднє крило, яке упиралося в стіну, та недостатній кут повороту передніх коліс, через що машина не проходила у ворота. Китайські ж маршали так інтенсивно штовхали автомобіль, що здавалося без пошкодження переднього крила вже не обійдеться. У підсумку на допомогу прибігли механіки Торо Россо та зняли крило, а STR10 опинилася у безпечній зоні. Щоправда пелотон за цей час уже знаходився на останньому колі гонки.

Попри те, що машина безпеки заїхала на піт-лейн перед самим фінішем і у пілотів залишалося кількасот метрів аби атакувати опонентів, порядок у гонці не змінився.

Хемілтон спокійно, упевнено та заслужено переміг, Росберг так само фінішував за ним, а останнє місце на подіумі дісталося Феттелю – таким чином за три перших Гран Прі сезону склад пілотів, що отримують призові кубки та шампанське залишається незмінним, як і той факт, що всі вони з чималим уже відривом займають перші три місця в особистому заліку.

Мерседес не без зусиль, але довела, що залишається найшвидшою на сьогодні командою. Так само, як без питань другою в пелотоні є Феррарі, а третьою – Вільямс. Перевага кожної з трьох команд над переслідувачами зберігається досить відчутною, а от позаду білих машин з Гроув боротьби вистачає. Уперше в сезоні очки заробила Лотус стараннями Грожана, більше того на трасі «чорно-золоті» досить упевнено трималися попереду Ред Булл, Заубер і Торо Россо, тож якби не викрутаси Мальдонадо, то в топ-10 було б дві машини і більше очок в Кубку конструкторів. Заубер вдруге за сезон фінішувала обома машинами в заліковій зоні, що дозволяє команді утримувати звання «кращої після трійки лідерів».

А от Ред Булл і Торо Россо треба вирішувати проблеми як з силовою установкою Рено, так і з коробкою передач, до якої французи жодного стосунку не мають. По-своєму вдалою можна охарактеризувати гонку для Макларен та Менор – пілоти обох команд дісталися фінішу й хоча без очок, але прогрес видно неозброєним оком. Особливо це стосується колективу з Уокінга – такими темпами вже скоро Дженсон з Фернандо будуть претендувати на перші очки в сезоні. Попри ж відставання Стівенса та Мері на два кола результат для Менор так само позитивний, адже обидві машини взяли повноцінну участь в Гран Прі та доїхали до фінішу без технічних проблем.

Четвертий етап сезону вже менше як за тиждень приймає традиційно занесена піском траса в Бахрейні – буде неодмінно цікаво!

Гран Прі Китаю

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:39:42.008
2. Н. Росберг Mercedes + 0.714
3. С. Феттель Ferrari + 2.988
4. К. Ряйкконен Ferrari + 3.835
5. Ф. Масса Williams + 8.544
6. В. Боттас Williams + 9.885
7. Р. Грожан Lotus + 19.008
8. Ф. Наср Sauber + 22.625
9. Д. Ріккардо Red Bull + 32.117
10. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
11. С. Перес Force India + 1 коло
12. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
13. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
14. Дж. Баттон* McLaren + 1 коло
15. У. Стівенс Manor + 2 кола
16. Р. Мері Manor + 2 кола
17. М. Ферстаппен Toro Rosso + 4 кола / не фінішував

* Дженсон Баттон покараний 5-секундним штрафом за інцидент з Мальдонадо

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:42.208 (31-ше коло)

Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 49 коло - гальма
Д. Квят Red Bull 16 коло - силова установка
Н. Хюлькенберг Force India 10 коло - коробка передач

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 68
2. С. Феттель Ferrari 55
3. Н. Росберг Mercedes 51
4. Ф. Масса Williams 30
5. К. Ряйкконен Ferrari 24
6. В. Боттас Williams 18
7. Ф. Наср Sauber 14
8. Д. Ріккардо Red Bull 11
9. Р. Грожан Lotus 6
10. Н. Хюлькенберг Force India 6
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. К. Сайнс Toro Rosso 6
13. М. Ерікссон Sauber 5
14. Д. Квят Red Bull 2
15. С. Перес Force India 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 119
2. Scuderia Ferrari Ferrari 79
3. Williams Martini Racing Mercedes 48
4. Sauber F1 Team Ferrari 19
5. Red Bull Racing Renault 13
6. Scuderia Toro Rosso Renault 12
7. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
8. Lotus F1 Team Mercedes 6

Гран Прі Бахрейну: впевнена перемога Хемілтона

Кімі Райкконен феєрично вперше в сезоні приїжджає на подіум в компанії х Росбергом

Друга нічна гонка в Бахрейні вийшла не менш цікавою, ніж дебютна минулорічна. І хоча переможець виявився більш ніж прогнозованим, але самі перегони від цього нічого не програли.

Уже в п’ятницю під час другої практики команди активно працювали над гоночними налаштуваннями, адже ця сесія була єдиною з трьох тренувальних, що відбувалася в той самий час, що і кваліфікація з гонкою. В багатьох колективах роботу своїх пілотів розділили таким чином, аби кожен на довгих серіях кіл попрацював з різними комплектами гуми.

Вчорашня кваліфікації стала продовженням уже добре відомої всім картини – місія наздогнати Хемілтона на швидкому колі неможлива. Британець учетверте в сезоні виборов поул, але при цьому як і в Малайзії поруч із ним з першого ряду стартував не напарник, а Феттель – Феррарі поступово все ближче наближається до «срібних стріл». Другий ряд на старті логічно й очікувано залишився за Росбергом і Ряйкконеном – фін уперше в сезоні під час кваліфікації не мав ані проблем з машиною, ані з власним пілотажем. Третій ряд так само безальтернативно зайняли білі машини Боттаса з Массою. За великим рахунком несподіванками кваліфікації стали прохід Алонсо до другого сегменту і провал Квята – пілот Ред Булл завершив сесію вже після першого раунду. Як і тиждень тому жоден пілот нічого не порушив, а відтак порядок на старті повністю відповідав результатам кваліфікації, Дженсона Баттона, який через проблеми з машиною жодного швидкого кола не проїхав, стюарди допустили до старту своїм окремим рішенням, та, на жаль, через проблеми з ERS англієць на старт гонки так і не вийшов.

Ні для кого не було секретом, що одну з ключових ролей під час гонки матиме шинний фактор. Як і тиждень тому в Китаї Піреллі привезла пару Medium і Soft, і так само як в Шанхаї варіант з трьома піт-стопами теоретично дозволяв проїхати гоночну дистанцію швидше. Проте через ризик втрапити в трафік тактика двох зупинок на думку шинників стане основною. За такого сценарію оптимальним був варіант старту на м’якій гумі, отримання Soft під час першої зупинки, а Medium – на останній, хвилі ж піт-стопів очікувалися в районі 19-го та 38-го кіл.

Перед стартом гонки тільки на машині Мальдонадо стояв комплект шин Medium, решта пілотів обрали м’які шини для свого першого відрізка. На коло прогріву не зміг зрушити з місця Масса – машину бразильця механіки закотили на піт-лейн, звідки Феліпе і стартував.

На самій трасі після згасання червоного світла почалися дуже цікаві розбірки між Росбергом й обома пілотами Феррарі. Себастіан трохи затримався і з цього намагався скористатися Ніко, але чотириразовий чемпіон зумів зберегти свою другу позицію, більше того, боротьбу двох німців на власну користь зумів використати Ряйкконен, який на виході з другого повороту вийшов на третю позицію, посунувши Росберга.

Таким чином на перших колах переслідувачами Хемілтона дещо несподівано стали двоє гонщиків Феррарі позаду яких їхав Мерседес Росберга. Проте такий стан тривав недовго, бо вже на 4-му колі Ніко пройшов Ряйкконена, згодом Феттель помилився на гальмуванні у першому віражі й втратив півтори секунди переваги над співвітчизником. Одного кола Росбергу вистачило аби вийти на друге місце в гонці, залишивши за спиною обидві Феррарі.

Якщо перша трійка пілотів намагалася їхати у більш-менш сталому ритмі, то Ряйкконен потроху став відставати від напарника, економлячи ресурс своїх м’яких шин. Це дозволяло Боттасу несильно відставати від співвітчизника, проте сподіватися нав’язати «червоним» боротьбу у Вільямс на той момент не могли.

Вже на 11-му колі гонщики відкрили першу хвилю планових піт-стопів, проте лідери їхати в бокси не поспішали. Лише на 14-му витку траси Феттель пірнув на піт-лейн, де отримав ще один комплект м’якої гуми. Як не дивно, проте одного кола Себастіану вистачило, щоб опинитися попереду Росберга, тож дуель двох німців продовжилася миттєво. Ніко на стартовій прямій в зоні дії DRS атакував Феррарі в момент, коли з боксів виїжджав Хемілтон – більш яскравої картинки, ніж дві машини, що висікають снопи іскор і несуться бік-у-бік на відстані у кілька десятків метрів від лідера чемпіонату, знайти було складно.

Гонку тим часом очолив Ряйкконен, який зумів зберегти шини на більшу дистанцію, а коли фін поїхав на піт-стоп, то на відміну від решти лідерів отримав Medium – таким чином в Скудерії розвели тактики своїх гонщиків, сподіваючись, що як не Себастіану, так Кімі вдасться нав’язати боротьбу «срібним стрілам». І, забігаючи наперед, варто сказати, що в Феррарі не помилилися.

Льюіс, Ніко та Себастіан їхали у приблизно однаковому ощадливому для гуми темпі, тримаючи відрив у межах 1,5 – 2 секунди. Бажання не зіпсувати шини аби проїхати якомога довший відрізок зіграло на руки Ряйкконену – фін поки його Medium був свіжим їхав помітно швидше за лідерів, а пізніше в одному з ними темпі.

На трасі яскрава дуель розгорнулася між двома Феліпе – Наср атакував Массу, зумів обігнати співвітчизника й одразу ж обоє разом із Мальдонадо, що їхав впритул на ними, поїхали в бокси. Механіки Лотус найкраще справилися з роботою і Пастор очолив цю групу, в Заубер навпаки проблеми відкинули Насра знову за спину Вільямс Масси.

Ситуація в трійці лідерів почала поступово мінятися: Феттель помилився на гальмуванні й ще на секунду-півтори відпустив Росберга, який у свою чергу поступово все більше відставав від Хемілтона. На другий піт-стоп Себастіан знову поїхав першим, на що одразу відреагували «срібні стріли», закликавши Льюіса за новим комплектом Medium. Жертвою тактичної боротьби Мерседес і Феррарі знову став Ніко – поки Феттель на свіжій гумі проїхав найшвидше коло, Росберг знову після виїзду з боксів опинився позаду червоної машини. Росберг втретє за гонку почав підготовку до атаки Феттеля, проте третій обгін вийшов найпростішим, бо Себастіан помилився на виході з останнього віража, вискочив у гравій, де пошкодив переднє крило. Для Ніко, що мав в арсеналі бонус у вигляді DRS, проїзд повз SF15-T став справою техніки – втретє за гонку Росберг обігнав Феттеля. Пілот Мерседес був в ударі, от тільки це ніяк не допомагало йому наблизитися до напарника на відстань атаки.

Помилка дорого обійшлася чотириразовому чемпіону, який був змушений утретє їхати до механіків і простояти там довше звичного – заміна переднього крила забирає багато часу. Повернувшись на трасу, Феттель одразу почав надолужувати згаяне та наздоганяти Боттаса, бо програвати пілотам Вільямс у гонці до планів «червоних» жодним чином не входило. От тільки гонка в черговий раз довела просту істину – наздогнати, ще не значить обігнати. Валттері їхав безпомилково, на прямих потужності мотору Мерседес цілком вистачало, аби попри DRS Феттеля залишатися попереду.

Чергові технічні проблеми поставили хрест на гонці для обох пілотів Торо Россо, щоправда цього разу не через мотористів Рено. Ближче до кінця гонки почали даватися взнаки й традиційні для Сахіра навантаження, що випадають на долю гальм. Зокрема простояв в боксах цілу вічність Мальдонадо – на Лотус венесуельця димілися передні гальма крім того ще й заглох двигун…

Ряйкконен тим часом втратив лідерство, адже темп на зношеній гумі Medium впав катастрофічно, що дозволило Хемілтону повернути собі лідерство. Тим не менше, відносно пізній піт-стоп фіна під час якого Кімі отримав м’які шини, дозволив йому серйозно атакувати. Розуміючи, що ресурсу гуми вистачить до завершення гонки, фін пішов ва-банк і на перших колах свого відрізка знімав по 2 секунди з результату Росберга. В Мерседес добре усвідомлювали, що наприкінці гонки Ряйкконен може становити загрозу переможному дублю. Гоночний інженер настільки активно підказував Ніко про скорочення відриву від Феррарі, що німець зрештою попросив більше не розказувати йому про це. Німець зберігав надії на боротьбу з напарником, проте насправді вдіяти нічого не міг. А от Феррарі з «сімкою» на борту все ближче під’їжджала до Мерседес Росберга. Розв’язка у боротьбі за друге місце неухильно наближалася.

І все сталося як це часто буває в Формулі 1 дуже неочікувано – наблизившись на відстань в 1 секунду Ряйкконен вже нічого більше зробити не міг, але… Наприкінці гонки на обох машинах Мерседес виникли проблеми з системою гальм brake-by-wire – за інших обставин цього ніхто б і не помітив, проте не цього разу. Росберг, переслідуваний Ряйкконеном, не зумів чітко пройти перший віраж передостаннього кола – цього фіну вистачило для того, щоб вийти на друге місце в гонці. На останньому колі з аналогічними проблемами зіткнувся і Хемілтон – останнє коло для британця було, мабуть, найдовшим. Чемпіон дуже обережно проїхав, втративши порівняно з Ряйкконеном 3,5 секунди, проте 7 секунд відриву вистачило, і Льюіс виграв третій з чотирьох Гран Прі цього чемпіонату! Після гонки Тото Вольфф підтвердив, що Росберг не помилявся на передостанньому колі, і якби гонка тривала на коло більше, її б переможцем став Ряйкконен. Отак попри ще одну перемогу в стані «срібних стріл» ще краще стали усвідомлювати, що Феррарі поступово стає справжньою загрозою, а найменшими технічними проблемами «червоні» можуть скористатися.

Тим часом Боттас таки зумів без жодної помилки доїхати до картатого прапора, не дозволивши Феттелю себе обігнати. Гонка в Бахрейні яскраво продемонструвала, що різниця між моторами Мерседес та Феррарі й досі залишається суттєвою – Себастіан ніяк на прямих (навіть тих двох, де працювала DRS) не міг наблизитися до Вільямс Валттері, Кімі так само – наздогнавши Росберга, наблизитися на прямих вже не міг, бо потужності все ще не вистачає.

На останніх метрах дистанції з машини Ріккардо повалив дим – чергова проблема з силовою установкою, щоправда Даніель встиг перетнути фінішну лінію, зафіксувавши за собою шосте місце. Ред Булл завдяки результативному фінішу обох пілотів змогла піднятися на четверте місце, випередивши Заубер в Кубку конструкторів. Крім того, варто відзначити й другий поспіль фініш Грожана у першій десятці – справи Лотус однозначно ідуть на покращення. Фернандо Алонсо приїхав першим «поза касою», але найголовніше для команди – це прогрес, помітний неозброєним оком. Щоправда проблеми з надійністю елементів силової установки додають ложку дьогтю в бочку меду Макларен.

Перемога дозволила Хемілтону ще більше відірватися від напарника у чемпіонаті й тепер відрив становить вже 27 очок! Росберг хоч і став третім, але через проблеми Феттеля й фініш Себастіана на п’ятому місці повернувся на другу сходинку загального заліку.

Тепер чемпіонат бере тритижневу паузу перед приїздом до Барселони. Більшість команд на цей час планує оновлення, тож в Іспанії ми можемо побачити вже іншу розстановку сил в пелотоні.

Гран Прі Бахрейну

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:35:05.809
2. К. Ряйкконен Ferrari + 3.380
3. Н. Росберг Mercedes + 6.033
4. В. Боттас Williams + 42.957
5. С. Феттель Ferrari + 43.989
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1:01.751
7. Р. Грожан Lotus + 1:24.763
8. С. Перес Force India + 1 коло
9. Д. Квят Red Bull + 1 коло
10. Ф. Масса Williams + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
16. У. Стівенс Manor + 2 кола
17. Р. Мері Manor + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:36.311 (42-ге коло)

Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 36 коло - електрика
К. Сайнс Toro Rosso 31 коло - кріплення колеса
Дж. Баттон McLaren не стартував - ERS

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 93
2. Н. Росберг Mercedes 66
3. С. Феттель Ferrari 65
4. К. Ряйкконен Ferrari 42
5. Ф. Масса Williams 31
6. В. Боттас Williams 30
7. Д. Ріккардо Red Bull 19
8. Ф. Наср Sauber 14
9. Р. Грожан Lotus 12
10. Н. Хюлькенберг Force India 6
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. К. Сайнс Toro Rosso 6
13. С. Перес Force India 5
14. М. Ерікссон Sauber 5
15. Д. Квят Red Bull 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 159
2. Scuderia Ferrari Ferrari 107
3. Williams Martini Racing Mercedes 61
4. Red Bull Racing Renault 23
5. Sauber F1 Team Ferrari 19
6. Lotus F1 Team Mercedes 12
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes 11

Гран Прі Іспанії: перша в сезоні перемога Росберга!

На подіумі в Барселоні всі знайомі обличчя – поряд з Ніко виявилися Хемілтон і Феттель

Іспанський етап традиційно протягом останніх років відкриває європейську частину чемпіонату, а разом із тим стає ареною для перших суттєвих оновлень машин, які команди привозять до Барселони. Не став винятком і цьогорічний уїк-енд, де команди активно у п’ятницю працювали над збором інформації стосовно впливу обновок на швидкість машини. Зрештою не всім пілотам оновлення сподобалися і вони повернулися до попередніх перевірених рішень.

Вчора під час кваліфікації не обійшлося без сюрпризів та несподіванок, до яких насамперед варто занести результати Торо Россо – молоді Сайнс і Ферстаппен зайняли третій ряд старту, опинившись попереду, обох гонщиків Ред Булл, а також Ряйкконена і Масси. Меншою несподіванкою стало завершення феноменальної серії Хемілтона, який цього разу не зумів здобути поул, поступившись Росбергу. Звісно враховуючи сучасні системи, що допомагають здійснювати обгони, стартова позиція всюди (крім Монако звісно) не є критичною, але іспанська траса належить саме до тих, де при більш-менш рівних можливостях машин обганяти дуже непросто, тож результат Ніко став першим дзвінком про те, що німець більш ніж серйозно націлився перервати домінування напарника.

Як і в Малайзії, Піреллі привезла до Іспанії свої жорсткі комплекти шин – Hard і Meduim, розраховані на досить абразивний асфальт. Ще в суботу стало зрозуміло, що основну ставку команди робитимуть на більш м’які шини. Вперше за багато етапів усі без винятку пілоти обрали той самий комплект гуми для старту – Medium. Ще по завершенню кваліфікації в Піреллі прогнозували, що більшість пілотів обере тактику двох піт-стопів, яка хоч і програє в часі варіанту з трьома зупинками, проте убезпечить гонщиків від потрапляння у трафік. Здебільшого так і сталося, але були й винятки.

Старт гонки пройшов без інцидентів, хоча подій на першому колі вистачало: якщо Росберг упевнено зберіг позицію лідера, то Феттель у перший поворот зумів протиснути свою Феррарі вже на другій позиції, бо у Льюіса сьогодні старт відверто не вийшов. Свої відверто високі стартові позиції конвертувати у бодай що-небудь перспективне не зуміла молодь з Торо Россо – обох ще на першому колі пройшов Ряйкконен, а Масса хоч і не зміг цього зробити одразу, та надовго не застряг за ними. З другого десятка в очкову зону в’їхав Грожан, а найбільшим невдахою першого кола став Квят, який втратив п’ять позицій, скотившись з 8-го на 13-те місце.

Майже одразу Росберг своїми швидкими колами дав зрозуміти, що боротьба з Феттелем не входить до його планів, тож Ніко активно відривався аби не давати можливість Себастіану використовувати DRS. І це у пілота «срібних стріл» відмінно виходило. В той же час сам Феттель ніяк не міг відірватися від Хемілтона, який сподівався швидко проїхати повз Феррарі та повернутися у боротьбу з напарником за перемогу. От тільки Льюіс нічого не міг вдіяти – перша зона DRS в Барселоні закоротка, а на другій Себастіан використовував можливості ERS і не залишав жодних шансів чинному чемпіону.

В цей час за спинами лідерів Масса спокійно та впевнено обігнав обох пілотів Торо Россо, вийшовши на шосту позицію, проте маючи відверто примарні шанси покращити її – відставання від Ряйкконена збільшувалося та й напарник знаходився попереду Кімі, а більше Феліпе просто немає з ким боротися на трасі. Дуже активно перший гоночний відрізок проводили гонщики Лотус в компанії з Ріккардо, а боротьба Даніеля з Грожаном на 4-му колі й сотні метрів прямих та поворотів паралельної їзди стали одним з найяскравіших епізодів, не пов’язаних з піт-стопами або ж обгонами у першому віражі. Гоночний темп «чорно-золотих» знову дозволяв сподіватися на очки, зароблені як Грожаном, так і Малдонадо, тим паче, що венесуелець вийшов на 7-ме місце, випереджаючи Ферстаппена, Ріккардо й власного напарника.

На чолі ж пелотону не мінялося нічого. Розуміючи, що безпосередньо на трасі випередити Феттеля не вийде, в Мерседес дали Хемілтону вказівку, під’їжджаючи до в’їзду на піт-лейн робити протилежне, порівняно з Себастіаном. Тож, побачивши, що Феррарі залишається на трасі, Льюіс миттю пірнув в бокси – розрахунок команди був бездоганним, адже більш рання зупинка дає перевагу, навіть якщо опонент залишатиметься на трасі лише одне коло. Тим паче, що гоночний темп Мерседес сьогодні був явно вищим, а отже проблем із цим у чинного чемпіона бути не повинно було.

От тільки відмінна тактика це ще не все, адже її треба реалізувати і саме в цей момент «срібні стріли» зробили Феррарі та Феттелю особисто шикарний подарунок, провозившись із заміною правого заднього колеса на машині Льюіса цілу вічність за мірками сучасної Формули 1 – 5,3 секунди. Більше того, виїхав чинний чемпіон в акурат позаду Мальдонадо і хоча зумів обігнати Лотус у 5-му повороті, але дорогоцінні частки секунд втратив і на цьому. Звісно на ці проблеми суперників у Скудерії відреагували блискавично – Себастіан колом пізніше поїхав на піт-стоп, з яким механіки справилися за 2,3 секунди. Тільки за допомогою механіків «червоні» виграли 3 секунди, що безумовно залишило чотириразового чемпіона попереду дворазового. А нам подарувало продовження інтриги з питаннями коли, як і чи зможе взагалі британець випередити Феттеля.

Тим часом Росберг, Боттас і Ряйкконен так само провели свої планові піт-стопи, проте якщо в Мерседес та Вільямс механіки взули машини у Medium, то в Феррарі вкотре розвели тактику власних пілотів і Кімі отримав жорсткий комплект з прицілом проїхати якомога довший відрізок, а на завершальну частину гонки у фіна залишалася більш м’яка гума.

Дещо несподіваним став перший схід у гонці, але не для його учасників – на машині Алонсо виникли проблеми з гальмами і команда попрохала Фернандо заїхати на піт-стоп, аби механіки могли оглянути гальма і можливо вирішити проблему, якщо б вона була не надто серйозною. Проте вона виявилася більш ніж суттєвою – іспанець не зумів зупинити машину в потрібному місці, проїхавши кілька зайвих метрів. Це ледве не коштувало ушкоджень механікам, проте всі без винятку встигли зорієнтуватися й ніхто не потрапив «під роздачу». От тільки для улюбленця місцевої публіки гонка на цьому завершилася.

Незвичний вигляд ззаду мав Лотус №13, права стійка заднього крила на якому вирішила зажити власним життям, проте машина венесуельця і без цього елемента була здатна більш-менш стабільно долати коло за колом. Попри очікування, що стюарди змусять Пастора їхати в бокси, нічого подібного не сталося. Та зрештою ближче до кінця дистанції за наказом з боксів Мальдонадо повернув у бокси, де зупинився остаточно. Чорна смуга триває – Пастор знову не може набрати очки в цьому сезоні, хоча темп машини дозволяє це робити.

Перепробувавши практично все що тільки можливо на трасі – різні траєкторії проходження ледве не усіх 16 поворотів, різні точки гальмування, різні варіанти використання ERS та накопичення енергії, Льюіс зрозумів, що Феттеля йому так просто не здолати, а отже в силу вступив план «Б» – британець на середині дистанції поїхав на другий піт-стоп, який не став для нього останнім у гонці. В Мерседес порахували, що на більш-менш чистій трасі Льюіс зможе ліквідувати дефіцит відставання через зайвий піт-стоп, крім того, останній відрізок він долати повинен був на м’якішій гумі, порівняно з Себастіаном. Розвівши стратегію своїх пілотів, у Мерседес дали зрозуміти, що сьогодні вже не розраховують на перемогу Хемілтона, але від переможного дубля відмовлятися не збираються. В стані «червоних» вважали, що ліквідувати час, необхідний на проведення зайвого піт-стопу, у британця не вийде, тож міняти власні плани не стали, залишивши Феттеля на трасі.

Льюіс опинившись на «чистому» асфальті перевтілився й почав штампувати одне швидке коло за іншим, просто таки на очах з’їдаючи власне відставання від Боттаса, а згодом і Феттеля. Британець не швидко їхав, а низько летів, і з кожним наступним колом ставало зрозуміло, що Себастіана він «з’їсть» як не одразу після власного третього піт-стопа, то незабаром, адже там у нього гума буде більш м’яка і більш свіжа.

Росберг тим часом мав дуже комфортну десяти секундну перевагу над Феррарі й єдиний раз за всю гонку переймався тільки тоді, коли після власного другого (і останнього) візиту до механіків опинився позаду напарника. Та інженер заспокоїв Ніко тим, що Льюіса ще чекає один піт-стоп, тож в гонці все під контролем.

Зрештою розрахунки Мерседес виправдалися повною мірою: поки Феттель з’їздив на свій другий піт-стоп, Хемілтон вийшов вперед і, що найголовніше – продовжував нарощувати відрив, причому довів його до 23 секунд. Тож нічого дивного, що після власної третьої зупинки в боксах Льюіс виїхав попереду Феррарі №5. Більше того, маючи більш свіжу гуму він намагався ще й наздогнати Росберга, але команда попросила свого чемпіона охолонути, пояснивши, що відставання завелике, а Ніко крім того одразу ж підніме власний гоночний темп, тож наздогнати його просто неможливо. Звісно Хемілтон був незадоволений від почутого, але не став їхати всупереч побажанням команди.

Протягом останніх десяти кіл найцікавішою стала боротьба двох фінів за четверту позицію – Кімі був на більш м’якій гумі, але Валттері свій піт-стоп робив колом пізніше, крім того потужність силової установки Мерседес все ще дозволяє бути успішним в боротьбі з машинами з італійськими моторами. Боттас яскраво це продемонстрував уже другу гонку поспіль, адже три тижні тому в аналогічному ключі він утримав позаду себе Феттеля, а сьогодні повторив це в боротьбі з Ряйкконеном – абсолютно залізні нерви та безпомилкова їзда Валттері дозволили йому знову отримати локальну перемогу.

Ще одним героєм останніх кіл був Сайнс, який спочатку в боротьбі за 10-те місце обігнав напарника і досить швидко зумів наздогнати Квята. На останньому колі іспанець атакував у першому віражі, проте Даниіл так просто здаватися не збирався і між машинами відбувся невеликий контакт. При цьому Ред Булл залишилася на трасі, а от Торо Россо опинилася за межі траси, щоправда повернувшись на неї попереду «старшого брата». Здавалося б у такій ситуації все більш ніж зрозуміло – треба повернути позицію пілотові, якого обігнав поза межами траси, проте Сайнс цього не зробив, фінішувавши у підсумку попереду. Цілком очевидно, що цей епізод не міг пройти повз увагу стюардів по завершенні гонки.

Вперше після минулорічної гонки в Бразилії Росберг піднявся на вершину подіуму, де зібралися знайомі обличчя. Якщо пілоти Мерседес ще жодного разу не пропускали церемонію нагородження, то Феттель повернувся на подіум після Бахрейну, де його «замінював» напарник. Короткий висновок після гонки в Барселоні можна сформулювати так – боротьба за титул триватиме ще довго, але участь в ній братимуть виключно Льюіс та Ніко, причому британець однозначно її фаворит. А ще етап в Барселоні показав, що серед суттєвих змін в пелотоні відбулася лише одна – Макларен відчутно додав порівняно з минулими Гран Прі, хоча цього ще не вистачає для реальної боротьби за очки.

За два тижні вулиці Монако стануть свідками чергової боротьби пілотів у чемпіонаті, а там обов’язково буде цікаво.

Гран-прі Іспанії

1. Росберг (Німеччина, «Мерседес») – 1:41.12,555
2. Хемілтон (Великобританія, «Мерседес») -0.17,511
3. Феттель (Німеччина, «Феррарі») – 0.45,342
4. Боттас (Фінляндія, «Вільямс») – 0.59,217
5. Райкконен (Фінляндія, «Феррарі») – 1.00,002
6. Маса (Бразилія, «Вільямс») – 1.21,314
7. Ріккьярдо (Австралія, «Ред Булл») – 1 коло
8. Грожан (Франція, «Лотус») – 1 коло
9. Сайнс (Іспанія, «Торо Россо») – 1 коло
10. Квят (Росія, «Ред Булл») – 1 коло
11. Ферстаппен (Бельгія, «Торо Россо») – 1 коло
12. Наср (Бразилія, «Заубер») – 1 коло
13. Перес (Мексика, «Форс Індія») – 1 коло
14. Еріксон (Швеція, «Заубер») – 1 коло
15. Хюлькенберг (Німеччина, «Форс Індія») – 1 коло
16. Баттон (Великобританія, «Макларен») – 1 коло
17. Стівенс (Великобританія, «Манор») – 3 кола
18. Мері (Іспанія, «Манор») – 4 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:28.270 (54-те коло)

Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 47 коло -
Ф. Алонсо McLaren 28 коло - гальма

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 111
2. Н. Росберг Mercedes 91
3. С. Феттель Ferrari 80
4. К. Ряйкконен Ferrari 52
5. В. Боттас Williams 42
6. Ф. Масса Williams 39
7. Д. Ріккардо Red Bull 25
8. Р. Грожан Lotus 16
9. Ф. Наср Sauber 14
10. К. Сайнс Toro Rosso 8
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. Н. Хюлькенберг Force India 6
13. С. Перес Force India 5
14. М. Ерікссон Sauber 5
15. Д. Квят Red Bull 5

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 202
2. Scuderia Ferrari Ferrari 132
3. Williams Martini Racing Mercedes 81
4. Red Bull Racing Renault 30
5. Sauber F1 Team Ferrari 19
6. Lotus F1 Team Mercedes 16
7. Scuderia Toro Rosso Renault 14
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes 11

Гран Прі Монако: неймовірний тріумф Росберга!

Ніко виграв гонку, перемога в якій повинна була дістатися Хемілтону

Особливості гоночного кільця в Монако відомі усім, тож ще у четвер команди збиралися сконцентруватися над роботою з новими шинами SuperSoft, що вперше в сезоні використовувалися, а також над пошуком правильних налаштувань для кваліфікації. В календарі Формули 1 і близько немає такого Гран Прі де б результати кваліфікації були настільки важливими, адже обганяти тут хоч і можливо, але на практиці це зовсім не так. От тільки погода у четвер над командами познущалася, поливши трасу зранку до початку першої практики, а потім і під час другої. Тож вся основна робота припала на третю сесію у суботу.

Кваліфікація, як це нерідко буває, принесла одразу кілька сюрпризів – Боттас потрапив у трафік ще у першій частині, й продовжити боротьбу більше не міг. В Q2 аналогічна доля спіткала і його напарника по Вільямс Массу – бразилець так само достроково завершив боротьбу за місце в топ-10. Ну а головна інтрига точилася довкола того, хто ж з двох пілотів Мерседес виграє поул (і на 90% гонку) і чи зможуть в Феррарі нав’язати боротьбу «срібним стрілам». «Червоні» не змогли, а Хемілтон уперше в кар’єрі здобув поул в Монако, перемігши напарника, який був тут швидшим два попередні роки. Тепер Росберг змушений був через силу посміхатися ставши другим – німець чудово розумів, що лише на старті матиме невеликі шанси змінити ситуацію на власну користь.

Результати кваліфікації та порядок машин на старті цього разу відрізнялися – Грожан опустився на п’ять місць через заміну коробки передач на його Лотус після іспанського етапу, а Карлос Сайнс, кваліфікувався на чудовій 8-й позиції, проте пропустив обов’язкову процедуру зважування під час кваліфікації, не побачивши червоного світла, тож за рішенням стюардів іспанець стартував з піт-лейн.

Попри те, що у четвер пілоти скаржилися на повільний прогрів м’яких шин, в Піреллі вже по завершенню кваліфікації говорили, що на одному комплекті Soft можна проїхати всю гоночну дистанцію, тож тут традиційно чекали на тактику одного піт-стопу. Ідеальний варіант тактики передбачав старт на SuperSoft і єдиний піт-стоп на 27-му колі з переходом на комплект Soft. Проте на стартовому полі не всі гонщики з’явилися взутими у найм’якішу гуму: Хюлькенберг, Алонсо, Боттас, Стівенс і Мері обрали комплект Soft, решта пілотів – SuperSoft.

Старт гонки упевнено виграв Хемілтон, не залишивши жодних шансів Росбергу на атаку в першому повороті, а от сам Ніко опинився під пресингом Феттеля, хоча й зумів відбити атаку співвітчизника. Обмінялися позиціями пілоти Ред Булл – Квят зумів скористатися боротьбою двох німців попереду й випередив Ріккардо. В Мірабо після контакту з машиною Алонсо розбив носову частину Хюлькенберг, стюарди ж оперативно розглянувши епізод, оштрафували Фернандо 5 секундами під час проведення піт-стопа.

По завершенню першого кола в боксах з’явилися Хюлькенберг і Масса – обом механіки змінили шини та передні крила на машині. А ще поставили шини Soft, на яких, за словами Пола Хембрі, можна проїхати всю гонку.

На чолі пелотону картина принципово відповідала очікуванням – Льюіс контролював власний темп, поступово відриваючись від напарника, проте сам Ніко не міг скинути з хвоста Себастіана, який їхав дуже близько від Мерседес №6. Позаду ж наростала часова прірва – пілоти Ред Булл підтримувати темп «срібних стріл» та Феттеля не могли, тож відставали усе більше, при тому, що на Ріккардо постійно тис Ряйкконен, для якого темп «биків» був занадто повільним. Проте Кімі активних дій проти Даніеля не вів, тиснучи на австралійця й можливо чекаючи на помилку опонента.

Чорна смуга продовжилася для Пастора Мальдонадо – спочатку його зумів на виході з тунелю перед шиканою обігнати Ферстаппен, але майже одночасно з цим команда попросила венесуельця повернутися в бокси, де гонка для нього завершилася.

Тим часом в боксах Феррарі вирішили не чекати на дії Мерседес і на 37-му колі в боксах з’явився Феттель, команда сподівалася, що більш ранній піт-стоп допоможе вийти Себастіану вперед. От тільки «срібні стріли» відповіли миттєво – наступного ж витка до механіків за новою гумою поїхав Росберг. Чотириразовому чемпіону одного кола не вистачило аби відіграти відставання від Ніко, який і повернувся на трасу попереду Феррарі свого співвітчизника.

Найцікавіше, що у випадку з Ряйкконеном в Феррарі вчинили навпаки – дочекалися поки в бокси звернув Ріккардо, який відверто стримував фіна. Кімі одразу ж поїхав дуже швидко, продемонструвавши свій найкращий результат на першому секторі та щосили витискаючи з машини та покришок весь їх потенціал. Наприкінці ж кола Феррарі №7 відправилася на піт-лейн – супер-швидке коло дозволило Кімі після зміни гуми виїхати попереду Ріккардо. Тож «червоні» з двох спроб випередити машини попереду досягли успіху в одній з них – для Монако це неабияке досягнення.

До пори до часу відмінну гонку проводив Макс Ферстаппен, особливо цікавою стала кмітливість молодого голландця – в боротьбі за 12-11-ту позиції з Боттасом і Сайнсом Макс пішов на хитрість, адже у цей час їх усіх на коло обганяв Феттель. От і 17-річний пілот Торо Россо користуючись моментом протискував свою машину повз опонентів, які не підозрювали, що окрім Себастіана їх атакуватиме ще й Ферстаппен. Надалі ж голландець намагався не відстати від Феррарі, аби таким саме чином спробувати пройти ще й Грожана та потрапити до топ-10. Проте в Лотус заздалегідь попередили Ромена і фокус, що пройшов з Валттері та Карлосом кількома колами раніше, не вдався у випадку з Грожаном. Тож Ферстаппен вирішив діяти інакше – його Торо Россо мала кращий гоночний темп порівняно з «чорно-золотою» машиною француза. Якщо перед шиканою після тунелю атаки не виходили, то Макс вирішив, що за допомогою DRS перед першим віражем Сен-Дево обгін буде успішним. Все ж таки 17-річному пілоту не вистачило ані досвіду, ані витримки, ані розуміння того, що в цьому місці обгін можливий виключно у випадку помилки конкурента. Ферстаппен же пішов в атаку, яка завершилася зіткненням, зламаною передньою лівою піввіссю та жорстким «приземленням» у бар’єри безпеки. Лотус Грожана суттєвих ушкоджень не зазнав, проте Ромен втратив через це дві позиції.

Ця аварія, як виявиться пізніше, стала ключовою у питанні визначення переможця гонки, адже спочатку дирекція траси увімкнула режим віртуальної машини безпеки, але незабаром на трасі з’явилася реальна машина з Майландером за кермом. В бокси за свіжою гумою відправилися Перес, Баттон, Ріккардо і Наср. Проте найбільший подив викликала поява на піт-лейн Хемілтона, який комфортно лідирував з перевагою практично 20 секунд над Росбергом. У випадку з Льюісом сталося те, що з недавніх пір люблять називати #зрадою та #насзливають – в Мерседес закликали британця в бокси аби поставити йому комплект SuperSoft. Проте в команді припустилися фатальної помилки, адже чомусь вважали, що відриву від Росберга вистачить, щоб все-одно повернутися на трасу лідером гонки. Дворазовий чемпіон не просто не повернувся лідером, він програв позицію як напарнику, так і Феттелю, причому поки на трасі перебувала машина безпеки в боксах як Мерседес, так і Феррарі активно переглядали відео перетину другої лінії машини безпеки – саме той, хто її перетнув раніше і мав зайняти друге місце в пелотоні. Повтор однозначно показав, що червона машина на третину корпусу була попереду, тож Хемілтон був лише третім…

Зрештою за 8 кіл до завершення гонки машина безпеки покинула трасу, залишивши пілотів розбиратися на трасі. Феттель сильно переймався через те, що довго доведеться прогрівати свої м’які поношені шини, в той час як у Льюіса проблем із комплектом SuperSoft бути не повинно. Під час рестарту Хемілтон напосів на Себастіана, а Росберг став відриватися від Феррарі якомога швидше, аби забезпечити собі відрив на випадок, якщо напарник зможе вийти на друге місце. Також після рестарту Ріккардо, поштовхавшись з Ряйкконеном у Мірабо, вийшов вперед і стрімко наздогнав Квята. Росіянина команда попросила поступитися місцем напарнику, бо Даніель мав шанси поборотися за місце на подіумі. Австралієць по трасі буквально летів і навіть встановив найшвидше коло гонки, проте, наздогнавши пару Феттель – Хемілтон, нічого більше вдіяти не міг.

Перепробувавши різні траєкторії та спроби атакувати Феттеля, Льюіс по радіо повідомив, що обігнати німця просто неможливо. Себастіана одразу ж команда про це сповістила, попросивши при цьому не втрачати концентрації. Так гонка і завершилась би, але в Ред Булл на останньому колі, не отримавши бажаний результат, попросили Ріккардо повернути позицію Квяту. Ну а Гран Прі абсолютно неочікувано і певною мірою навіть випадково виграв Ніко Росберг. Феттель став другим, а Хемілтон лише третім, хоча це і була його гонка.

Після гонки Нікі Лауда не знав що й казати – в Мерседес чудово розуміли, що не просто помилилися, а неймовірно облажалися, адже сьогодні мав бути день тріумфу для Льюіса і черговий дубль у команди. Натомість, Росберг отримав украй цінний подарунок, а разом із ним і Феттель, що замість третьої позиції отримав другу. Тото Вольфф у прямому ефірі британського ТБ одразу почав вибачатися перед своїм чемпіоном, от тільки в гоночному протоколі це ж нічого не змінило. Ніко, хоч і не заслуговував, але здобув свою домашню перемогу (німець живе саме в Монако), яка стала для нього третьою поспіль на вулицях князівства. Таким чином німець став четвертим пілотом, який тричі поспіль тут тріумфував. До Росберга це вдавалося Грему Хіллу, Алену Просту й Айртону Сенні – в якій чудовій компанії опинився німець!

Несподіваний результат гонки суттєво вплинув і на ситуацію в боротьбі за титул – Росберг сьогодні відіграв 10 очок і саме ці ж 10 пунктів програє Хемілтону. І хоча Феттель також відіграв 3 очка у Льюіса, проте мають статися суттєві зміни на користь «червоних» аби Себастіан втрутився у боротьбу за чемпіонську корону між пілотами Мерседес.

Якщо Монако став тотальним провалом для Вільямс, то для Макларен гонка ознаменувала упевнений крок вперед – перші очки сезону здобуто! Дженсон Баттон як справжній професор провів усі 78 кіл гонки, не потрапляючи у неприємності, а техніка не підвела. В підсумку те, про що не дуже голосно казали в команді ще до початку уїк-енду, справдилося – колектив з Уокінга має привід для невеликого святкування. Вкрай тяжкі часи минули, хоча легше у майбутньому також не буде, головне, що питання перших очок встигли закрити ще календарної весни. Психологічно цей результат має дуже важливе значення як для команди, так і для мотористів з Хонди.

За два тижні чемпіонат продовжиться в Канаді, а сьогодні в боксах Мерседес буде багато цікавого – такі помилки просто не минають.

Гран Прі Монако

1. Н. Росберг Mercedes 1:49:18.420
2. С. Феттель Ferrari + 4.486
3. Л. Хемілтон Mercedes + 6.053
4. Д. Квят Red Bull + 11.965
5. Д. Ріккардо Red Bull + 13.608
6. К. Ряйкконен Ferrari + 14.345
7. С. Перес Force India + 15.013
8. Дж. Баттон McLaren + 16.063
9. Ф. Наср Sauber + 23.626
10. К. Сайнс Toro Rosso + 25.056
11. Н. Хюлькенберг Force India + 26.232
12. Р. Грожан Lotus + 28.415
13. М. Ерікссон Sauber + 31.159
14. В. Боттас Williams + 45.789
15. Ф. Масса Williams + 1 коло
16. Р. Мері Manor + 2 кола
17. У. Стівенс Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:18.063 (74-те коло)

Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 64 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren 42 коло - перегрів
П. Мальдонадо Lotus 7 коло - гальма

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 126
2. Н. Росберг Mercedes 116
3. С. Феттель Ferrari 98
4. К. Ряйкконен Ferrari 60
5. В. Боттас Williams 42
6. Ф. Масса Williams 39
7. Д. Ріккардо Red Bull 35
8. Д. Квят Red Bull 17
9. Ф. Наср Sauber 16
10. Р. Грожан Lotus 16
11. С. Перес Force India 11
12. К. Сайнс Toro Rosso 9
13. Н. Хюлькенберг Force India 6
14. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
15. М. Ерікссон Sauber 5
16. Д. Баттон McLaren Honda 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 242
2. Scuderia Ferrari Ferrari 158
3. Williams Martini Racing Mercedes 81
4. Red Bull Racing Renault 52
5. Sauber F1 Team Ferrari 21
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 17
7. Lotus F1 Team Mercedes 16
8. Scuderia Toro Rosso Renault 15
9. McLaren Honda Honda 4