Гран Прі Канади: Хемілтон швидше за всіх!

Британець показав, хто в домі господар, залишивши Росберга за спиною

Вперше в сезоні Формула 1 приїхала на по справжньому швидкісну трасу, тож від самого початку гоночного уїк-енду було цікаво подивитися чи змінилося щось у розстановці сил в пелотоні. Крім того, вдруге поспіль команди отримали можливість працювати з двома найбільш м’якими комплектами гуми Піреллі – Soft і SuperSoft. От тільки під час практичних заїздів нормально попрацювати не вийшло, бо асфальт зранку в п’ятницю був слизьким та брудним, другу сесію пілотам зіпсував дощ, а під час третьої, коли здавалося б уже нічого не завадить, червоні прапори кілька разів переривали роботу гонщиків, які відправлялися на кваліфікацію без чіткого розуміння якою ж буде шинна тактика на гонку.

Кваліфікація почалася несподівано – технічні проблеми поставили хрест на прагненнях Масси і Феттеля поборотися за місця на другому стартовому ряді. А Баттон не брав участі у першій сесії взагалі – механіки просто не встигали замінити елементи силової установки, тож англійцю залишалося чекати на спеціальне рішення стюардів стосовно допуску на старт гонки. Доля ж поул-позиції традиційно вирішувалася у боротьбі Льюіса з Ніко і цього року найшвидше коло канадською трасою проїхав дворазовий чемпіон. Другий ряд досить очікувано (після проблем у Масси та Феттеля) залишився за двома фінами з Феррарі та Вільямс, причому Кімі був попереду Валттері. Третій ряд зайняли пілоти Лотус, які обіцяли поборотися на гоночній дистанції з Ряйкконеном і Боттасом.

По завершенні кваліфікації Феттель і Ферстаппен втратили позиції, порівняно зі здобутими. Себастіана покарали за обгін під червоними прапорами під час третьої практики, а Макс отримав комплексний штраф: 5 місць за ним було ще після Монако, 10 за отриманий п’ятий двигун внутрішнього згорання і ще 10 секунд в гонці перед піт-стопом. Баттона хоч і допустили до старту гонки, але на машині англійця також поставили п’яті елементи силової установки, якими стала турбіна та MGU-K, тож Дженсону «світив» проїзд через піт-лейн.

В Піреллі оцінюючи варіанти шинної тактики досить упевнено заявляли, що траса дозволяє проїхати гоночну дистанцію з лише однією зупинкою в боксах, проте і варіант з двома піт-стопами не варто було відкидати. На старт гонки шини Soft обрали Масса, Мері, Стівенс і Баттон, в той час як решта гонщиків розпочали перегони на SuperSoft.

Попри досить таки жвавий старт у першій десятці відбулася лише одна зміна – це Ніко Хюлькенберг обігнав Мальдонадо у 3-му віражі, зайнявши таким чином шосту позицію. Значно цікавіше розвивалися події у другому десятку, де свої позиції зі старту почали покращувати Масса з Феттелем. Якщо їх боротьба з пілотами Торо Россо довгою не була, так само не міг затримувати цей дует й Алонсо, то на обгін Заубер Ерікссона Феліпе витратив не одне коло – навіть дві прямі з DRS не допомагали бразильцю, проте на 9-му колі опір шведа було зламано у довгій дуелі, що тривала з 1-го по 3-й повороти траси. Упершись в Массу з Ерікссоном Феттель надовго не став втрачати час – в Феррарі вирішили провести ранній піт-стоп, от тільки заминка механіків оптимізму не додавала нікому, адже проблеми переслідували німця практично весь уїк-енд. Зупинка тривалістю 6,6 секунд – це час за який механіки проводять два звичайних піт-стопи.

На чолі пелотону все було спокійно, як колись у Багдаді, Льюіс лідирував Ніко зовсім потрошки відставав, але не настільки, аби Хемілтон розслабився. Ряйкконен від Росберга відставав вже серйозніше, але й сам «віз» пару секунд Боттасу за яким вимальовувалася часова прірва – Грожан попри суботні обіцянки тримати темп Вільямс просто не міг. Героєм першої частини гонки сміливо можна назвати Массу – бразилець методично та упевнено (хоча часом і витрачаючи зайві коло-друге) проходив одного суперника за іншим, поступово вийшовши на 7-ме місце.

Вкрай цікавий діалог відбувся між Алонсо та його інженером, який просив їхати трохи спокійніше, аби економити пальне, рівень витрати якого в Монреалі дуже високий, от тільки Фернандо видав довгу тираду суть якої зводилася до того, що «я гонщик і буду ганятися, а не економити пальне».

Коли всередині третього десятка кіл розпочалася хвиля планових піт-стопів для тих, хто обрав тактику з одним візитом в бокси, здавалося ніяких змін вона не принесе. Проте, Кімі Ряйкконена уже після свого піт-стопу на свіжому комплекті Soft на 28-му колі розвернуло на виході з 10-го віражу, чим одразу ж скористалися у Вільямс, негайно закликавши Боттаса в бокси. Розворот таки коштував пілоту Скудерії позиції на трасі, бо Валттері виїхав у 2 секундах попереду Феррарі. А це обіцяло нам подарувати ще одну цікаву дуель двох фінів безпосередньо на трасі. Та цього не сталося, Ряйкконен повільно наздоганяв суперника, а потім й узагалі поїхав на другий піт-стоп за кращими шинами. Щоправда комплект SuperSoft на 30 кіл дистанції виглядав викликом і пілоту, і самій гумі.

На середині дистанції досить несподівано Росберг значно скоротив відставання від напарника, наблизившись на відстань у 1,7 сек., проте Льюіс поступово повернув статус-кво, від’їхавши від Ніко. Та гойдалки продовжилися і от знову німець відстає на 1,4 сек. потім 1,2 і Росберг не збирався зупинятися. Спочатку німця намагалися стримати повідомленням про високий рівень зношення гальм, але він пропускав це повз вуха. Така ситуація тривала б ще довго, проте в команді почали всерйоз перейматися надмірною витратою пального на машині №6, але Ніко все-одно нічого чути про це не хотів, а на питання як там справи у Льюіса відповіді не отримав – таку інформацію пілотам повідомляти не можна. Зрештою, Хемілтон постійно тримав руку на пульсі й контролював власний темп, не дозволяючи напарнику увійти в «DRS-контакт».

Тим часом секрет раннього піт-стопу Феттеля перестав бути таємницею на 36-му колі – німець вдруге зупинився в боксах, цього разу зупинка тривала 3,2 сек., і Себастіан повернувся на трасу попереду Квята з Пересом. Лідер Скудерії досить швидко наздогнав Хюлькенберга, проте швидко та безпроблемно пройти співвітчизника не вийшло – на прямих потужність силової установки Мерседес все ще дається взнаки, а інших варіантів Монреаль не пропонує. Кульмінація протистояння двох німців прийшлася на 44-те коло: в шикані останнього повороту Себастіан досить оптимістично пішов в атаку зовнішньою стороною траси, от тільки в самій зв’язці 13-14-го віражів місця для двох машин просто немає. Ніко ризикувати зіткненням та потенційним сходом не схотів, його розвернуло а Феррарі №5 уже вдруге за гонку проїхалася високими поребриками останнього повороту. В підсумку чотириразовий чемпіон вийшов вперед, а от Хюлькенберг пропустив ще й Массу. Стюарди ж ніякого криміналу в даному епізоді не побачили. Його й не було, як і зіткнення між машинами.

До 47-го кола гонка тривала без появи машини безпеки, без жодної аварії та жодного сходу – нетипова для Канади ситуація. Та перший схід гонки більше чекати не став – це проблеми на Макларен Алонсо змусили команду кликати іспанця в бокси. Через 11 кіл ситуація повториться і з Дженсоном – ще одне розчарування і ще один подвійний схід для команди з Уокінга. Альянс з Хондою починається не так оптимістично як хотілося б тим, хто пам’ятає легендарні 80-ті…

Якщо в гонці все складається без проблем, то гонщики Лотус не можуть не створити їх на рівному місці. Так, Грожан, обігнавши колового Свівенса на задній прямій зумів підставитися під Менор, спровокувавши аварію, прокол заднього лівого колеса собі та зламане переднє крило на машині Уілла. Все це вилилося у 5-секундний штраф для француза, вже не говорячи про зайвий піт-стоп, що відкинув Ромена з 6-го місця на 10-те.

Як Росберг не старався нав’язати боротьбу, проте Льюіс їхав практично безпомилково і шансів напарнику не залишив. В той же час Ніко на кількох останніх колах змушений був скинути темп, аби вкластися у дозволений ліміт витрати пального. За таких обставин Хемілтону нічого не залишалося як перемогти в гонці. Учетверте в сезоні та Канаді, 37-й раз в кар’єрі! Після розчарування в Монако британець може бути задоволеним і собою, і командою, яка все цього разу зробила без помилок. Задоволеним був і Нікі Лауда, заявивши, що обоє пілотів провели ідеальний уїк-енд, а всі без винятку рішення були правильними. В цьому питанні з Нікі не посперечаєшся.

Росберг, приїхавши другим, забезпечив команді четвертий дубль в сезоні. Льюіс відірвався від напарника на 17 очок, хоча звісно після сьомого етапу це абсолютно нічого не значить. До речі, обоє пілотів Мерседес, як показала графіка після гонки впритул наблизилися до максимально можливої витрати пального, тож якщо комусь здаватиметься, що Росберг мляво їхав і зовсім не напрягав напарника, сильно помиляються, так, спроб атаки не було, проте гоночний темп обох пілотів Мерседес був просто таки космічним. Фінішне відставання Боттаса у 35 секунд це досить яскраво доводить.

Для Вільямс розчарування Монако два тижні тому змінилося радістю від першого здобутого подіуму в сезоні – Кімі сам собі привіз проблеми на рівному місці, Феттель занадто далеко стартував, тож для Боттаса не було нічого надзвичайного в тому аби акуратно довести машину на подіум, що фін з успіхом і здійснив. Прорив Масси на 6-те місце також засвідчує, що два тижні тому з командою трапився нещасний випадок і не більше.

Що ж до Феррарі, то рано чи пізно таке мало статися – перший Гран Прі без подіуму, хоча на цілком пристойних позиціях. От тільки пристойними вони були б для Ред Булл, Лотус чи Форс Індії, але тільки не для «червоних». При цьому якщо Ряйкконен втратив позицію порівняно зі стартовою, то Феттель став пілотом, який відіграв найбільшу кількість місць у порівнянні зі стартом – 13 позицій, у Масси «тільки» 9. Єдина розрада для Кімі – він встановив найшвидше коло гонки, вийшовши за цим показником на чисте друге місце, тепер їх у фіна 42, попереду Міхаель Шумахер з 77.

Нарешті фінішем обома машинами в топ-10 розжилися в Лотус, це перший фініш в очках для Пастора Мальдонадо цього року. Такий результат дозволив команді в Кубку конструкторів випередити Заубер і Форс Індію.

Для Ред Булл і Торо Россо канадський етап можна охарактеризувати словом «проїхали». Два очка Квята – зовсім не те, на що розраховувала команда. З іншого ж боку швидке кільце Менреаля клієнтам Рено особливих шансів просто не залишало, бо тут без потужної силової установки далеко не заїдеш.

За два тижні чемпіонат повертається до Європи на австрійський Ред Булл Рінг, де і продовжиться все найцікавіше!

Гран Прі Канади

1. Льюїс Хемілтон (Mercedes AMG F1) — 1:31:53.145
2. Ніко Росберг (Mercedes AMG F1) +2.200
3. Валттері Боттас (Williams) +40.600
4. Кімі Райкконен (Scuderia Ferrari) +45.600
5. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +49.900
6. Феліпе Масса (Williams) +56.300
7. Пастор Мальдонадо (Lotus) +66.600
8. Ніко Хюлькенберг (Force India) +1 коло
9. Даніїл Квят (Red Bull Racing) +1 коло
10. Ромен Грожан (Lotus) +1 коло
11. Серхіо Перес (Force India) +1 коло
12. Карлос Сайнс-молодший (Scuderia Toro Rosso) +1 коло
13. Даніель Ріккардо (Red Bull Racing) +1 коло
14. Маркус Ерікссон (Sauber) +1 коло
15. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) +1 коло
16. Феліпе Наср (Sauber) +2 кола
17. Вілл Стівенс (Manor) +4 кола

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:16.987 (42-ге коло)

Не фінішували:
Р. Мері Manor 62 коло
Дж. Баттон McLaren 58 коло
Ф. Алонсо McLaren 47 коло

Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон (Mercedes) — 151 очок
2. Ніко Росберг (Mercedes) — 134
3. Себастьян Феттель (Ferrari) — 108
4. Кімі Райкконен (Ferrari) — 72
5. Валттері Боттас (Williams) — 57
6. Феліпе Масса (Williams) — 47
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) — 35
8. Даніїл Квят (Red Bull) — 19
9. Ромен Грожан (Lotus) — 17
10. Феліпе Наср (Sauber) — 16
11. Серхіо Перес (Force India) — 11
12. Ніко Хюлькенберг (Force India) — 10
13. Карлос Сайнс-молодший (Toro Rosso) — 9
14. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) — 6
15. Пастор Мальдонадо (Lotus) — 6
16. Маркус Ерікссон (Sauber) — 5
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 4

Кубок конструкторів
1. Mercedes — 285
2. Ferrari — 180
3. Williams — 104
4. Red Bull — 54
5. Lotus — 23
6. Sauber — 21
7. Force India — 21
8. Toro Rosso — 15
9. McLaren — 4

Гран При Австрії: перемога за Росбергом!

Вперше в сезоні на подіумі Масса в компанії пвлотів Мерседес.

Погода в австрійському Шпільбергу обіцяла стати Х-фактором ще до початку гоночного уїк-енду. Ніхто не міг спрогнозувати точно за яких умов відбуватимуться гоночні сесії, а відтак і команди не знали на які налаштування орієнтуватися, готуючи техніку до Гран Прі.

Якщо минулого року було сухо, то цього разу друга практика і початок кваліфікації пройшли на мокрій трасі, що одразу знайшло своє відображення. Кімі Ряйкконен несподівано не подолав поріг Q1, звинувативши команду у неправильному та невчасному інформуванні стосовно змін. Проте апогей боротьби за поул припав звісно на завершальні секунди третього сегмента – змагаючись з напарником за місце під сонцем Хемілтон помилився у першому повороті й уже подумки розпрощався з першим місцем на старті. От тільки Росберг так поспішав, що перестарався й вилетів у 8-му повороті. Тож поул залишився у Льюіса, який був кращим під час першої спроби.

В принципі ще до початку кваліфікації в Макларен і Ред Булл добре знали, що їх пілоти отримають чималі штрафи. Виною чого стала понад нормована заміна елементів силової установки – в Макларен вже навіть не приховують, що готові на покарання стільки, скільки треба буде партнерам з Хонди, аби довести свій продукт до пуття з прицілом на наступний сезон. А в Ред Булл розуміли, що особливо високих результатів на власній швидкісній трасі очікувати не доводиться, тож змінили двигуни з прицілом на наступні два етапи, де команда сподівається на значно кращі результати. Зрештою, одними втратами позицій тут обійшлося тільки у Квята, бо Ріккардо мав додатково 5 секунд відстояти на піт-стопі, Алонсо отримав проїзд через піт-лейн, а Баттон 10-секундний стоп-ен-гоу.

В Піреллі по завершенню кваліфікації, оцінивши її результати, погодні умови та стан асфальту, спрогнозували, що в гонці більшість пілотів обере тактику одного піт-стопу, який при старті на SuperSoft відбудеться орієнтовно в районі 25-го кола.

На стартовому полі машини Мальдонадо, Переса, Ряйкконена та Ріккардо були взутими у шини Soft, решта ж гонщиків розпочинали гонку на більш м’яких SuperSoft. Перед стартом гонки небо було затягнуто хмарами, тож ніхто не знав якою буде сама гонка – сухою чи дощовою, проте згодом хмари розійшлися, визирнуло сонце й протягом гонки на трасу не впала жодна крапля дощу.

Старт гонки вийшов неабияк цікавим і драматичним водночас: по-перше, Росберг стрілою промчав до першого віражу, а оскільки саме машина німця була на внутрішній стороні повороту, то Ніко акуратно й технічно вийшов вперед, на залишивши шансів Льюісу відігратися у наступних двох поворотах. По-друге, на трасі з’явилася машина безпеки – це на прямій між 2-м і 3-м віражами зіткнулися Ряйкконен і Алонсо, причому Макларен опинилася зверху на носовій частині Феррарі:

Хоча це й виглядало страшно, та обоє пілотів самостійно покинули кокпіти своїх розбитих машин, не зазнавши ушкоджень. Практично одночасно із цим зійшов через механічні проблеми Уілл Стівенс, тож одразу троє пілотів зійшли, не проїхавши й повного кола.

На прибирання розбитої техніки та її уламків знадобилося 6 кіл, по завершенню яких було дано рестарт. На перший погляд низька активність пілотів під час рестарту виглядала несподівано, проте насправді ніхто не хотів ризикувати надмірно, адже у темпі машини безпеки гума охолола, а на прохолодному австрійському асфальті привести її до оптимальної робочої температури за кілька поворотів чи пару сотень метрів було просто неможливо, а переоцінити власні можливості й повторити долю Кімі з Фернандо бажання не було ні в кого.

Одразу після рестарту на чолі пелотону повторилася знайома історія – лідер, яким сьогодні був Росберг, на чистій трасі почав потрошку відриватися від напарника, а Хемілтон у свою чергу поступово від’їжджав від Феррарі Феттеля, гоночний темп якого Масса також підтримувати не міг. Таким чином усе найцікавіше відбувалося на рубежі першої десятки, куди намагалися в’їхати молоді гонщики Торо Россо, причому і Ферстаппену, і Сайнсу це вдавалося досить ефективно голландець вийшов на 7-му, а іспанець – на 9-ту позицію. В цей час гонщики Ред Булл майже безнадійно їхали на 13-14 місцях.

Не набагато довше за напарника провів гонку Дженсон Баттон – проблеми з коробкою передач, на роботу якої англієць скаржився ще на прогрів очному колі, таки далися взнаки і команда покликала гонщика в бокси. Альянс Макларен – Хонда продовжує своє випробування на міцність і нерви поки що залишаються міцними у обох.

Хвиля піт-стопів серед лідерів могла б внести певну інтригу в розподіл місць на подіумі, і слід визнати, що очікування не підвели. Спочатку в боротьбі нервів Росберг помилкою та занадто пізнім гальмуванням програв напарнику сім десятих секунди, проте це не було критично, адже ще залишалося 2,2. Потім Ніко на в’їзді до піт-лейн їхав на всі гроші знову ж таки в останній момент гальмуючи з димом з-під коліс перед лінією, де починається обмеження швидкості. Головне, що німець її не перевищив, а піт-стоп механіки провели з чудовим часом – 2,7 сек. «Хаммер-тайм» Хемілтона тривав два кола, під час яких британець намагався відіграти своє відставання, проте з цього нічого не вийшло. По-перше, Росберг показав найшвидше коло гонки, по-друге, механіки обслужили Льюіса на 0,4 секунди повільніше. Проте найголовніше сталося трохи пізніше – стюарди догледіли, що британець, виїжджаючи з піт-лейн перетнув білу обмежувальну лінію, це коштувало чинному чемпіону 5 секунд штрафу. Оскільки зупинятися в гонці Хемілтон більше не збирався, то ці 5 секунд додавалися йому до фінішного результату.

Таким чином, аби перемогти в гонці Льюісу треба було не просто відіграти таке ж 5-секундне відставання від напарника і обігнати його, а ще й відірватися на більше ніж 5 сек. на фініші. За тої ситуації, яка розгорталася на трасі – шанси британця на перемогу стрімко наближалися до нуля. Відверто кажучи, склалося відчуття, що й сам Хемілтон все зрозумів і просто перестав боротися, розуміючи, що друге місце від нього нікуди не втече – Масса ж був занадто далеко і нічим в принципі не загрожував, а перемогти Росберга з урахуванням штрафу так само нереально, тож Льюіс перестав їхати на межі, зберігаючи ресурс мотору на майбутнє.

В той же час інтрига з’явилася звідки її ніхто не чекав – мова йде про останню сходинку подіуму, яку так упевнено за собою утримував Феттель. От тільки під час піт-стопу німця виникли проблеми з заднім правим колесом і Феррарі простояла цілу вічність – 13 секунд! Це звісно вивело Массу на третє місце, а Себастіана відкинуло на четверте, щоправда чотириразовий чемпіон миритися з цим не збирався і поступово став скорочувати власне відставання від Вільямс бразильця. Протягом останніх 10 кіл німець намагався обігнати Феліпе, проте безпомилкове пілотування останнього і потужність силової установки Мерседес не залишили шансів Феттелю. Другу гонку поспіль пілот Вільямс опиняється на подіумі, а Феррарі вдруге через власні помилки опиняється без призового кубка.

Останні кола гонки Росберг скаржився на сильну вібрацію й намагався з’ясувати у інженера чи немає якихось проблем з машиною, не пов’язаних з шинами. Інженер заспокоїв німця, що поки жодних проблем не видно, тож немає жодних причин для хвилювання, й треба доїжджати до картатого прапора.

Зрештою так і сталося – Ніко переміг утретє в сезоні, і в одинадцяте у кар’єрі, а також залишився єдиним пілотом свого покоління, хто перемагав у Австрії. Зрештою, сім очок в чемпіонаті німець також відіграв – чудовий результат Гран Прі для німця! А от для Льюіса гонка стала суцільним розчаруванням – програний напарнику старт, гоночний темп нічим не кращий за Ніко, а в довершення ще й помилка на виїзді з піт-лейн і 5 секунд штрафу, що поховали сподівання на тріумф в гонці. Для команди, яка сповідує принцип рівності пілотів, уїк-енд знову став ідеальним: перший стартовий ряд, дубль в гонці та найшвидше її коло в активі Росберга – краще бути не може.

Вільямс хоч і відстає від Феррарі, проте другий Гран Прі поспіль опиняється попереду, а сьогодні ще й очок набрали більше, ніж Скудерія. Звісно все це відбулося виключно через проблеми у «червоних», проте скористатися ними та відстояти несподівано отриманого журавля ще треба уміти. І як ми бачимо, обоє гонщиків справляються з цим на відмінно.

Феррарі другу гонку поспіль залишається без очікуваного подіуму, причому власними руками дарує шанси конкурентам – гоночний темп Феттеля був гіршим тільки порівняно зі «срібними стрілами», але аж ніяк не порівняно з Вільямс, проте зайвих 10 секунд на піт-стопі безкарно для команди не минули. А боротьба з Массою на останніх колах яскраво доводить, що в Маранелло варто активніше працювати над власною силовою установкою – вона ще відчутно програє у потужності Мерседес.

Чудовий результат в Шпільбергу і для Форс Індії – найкращий фініш в сезоні у Хюлькенберга плюс 2 очка Переса і команда повертає собі 5-те місце в Кубку конструкторів. Щоправда тут вся боротьба з Лотус і меншою мірою Заубер ще попереду.

У Ред Булл і Торо Россо знову цікаві результати. Знову пілоти «молодшої» команди виглядали краще, швидше, і хоча до фінішу доїхав тільки Ферстаппен, але зробив це раніше за Ріккардо з Квятом. Звісно якби не штрафи Ред Булл, могло бути інакше, проте кого це нині цікавить – результат ми бачимо, а він зовсім не на користь «старшого».

Пастор Мальдонадо попри всі сьогоднішні намагання розбити машину не зміг, тож фініш на 7-й позиції став більш ніж очікуваним – програвати гонщикам з силовими установками від Рено було б соромно і недоречно. Власне як і робити те, що Пастор зробив наприкінці гонки, намагаючись обігнати Ферстаппена:

За два тижні Хемілтон за домашній трасі спробує нанести удар у відповідь – буде цікаво! Stay tuned.

Гран Прі Австрії

1. Ніко Росберг (Mercedes) - 1:30:16.930
2. Льюїс Хемілтон (Mercedes) +8.800
3. Феліпе Масса (Williams) +17.573
4. Себастьян Феттель (Ferrari) +18.181
5. Валттері Боттас (Williams) +53.604
6. Ніко Хюлькенберг (Force India) +1:04.075
7. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1 коло
8. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) +1 коло
9. Серхіо Перес (Force India) +1 коло
10. Даніель Ріккардо (Red Bull) +1 коло
11. Феліпе Наср (Sauber) +1 коло
12. Даніїл Квят (Red Bull) +1 коло
13. Маркус Ерікссон (Sauber) +2 кола
14. Роберто Мері (Manor) +3 кола

* до результату Хемілтона додано 5 секунд за перетин обмежувальної лінії на виїзді з піт-лейн

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:11.235 (35-те коло)

Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso, 36 коло -
Р. Грожан Lotus 36 коло - коробка передач
Дж. Баттон McLaren 9 коло -
У. Стівенс Manor, 1 коло - витік мастила
К. Ряйкконен Ferrari, 1 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren, 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Льюїс Хемілтон (Mercedes) — 169 очок
2. Ніко Росберг (Mercedes) — 159
3. Себастьян Феттель (Ferrari) — 120
4. Кімі Райкконен (Ferrari) — 72
5. Валттері Боттас (Williams) — 67
6. Феліпе Масса (Williams) — 62
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) — 36
8. Даніїл Квят (Red Bull) — 19
9. Ніко Хюлькенберг (Force India) — 18
10. Ромен Грожан (Lotus) — 17
11. Феліпе Наср (Sauber) — 16
12. Серхіо Перес (Force India) — 13
13. Пастор Мальдонадо (Lotus) — 12
14. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) — 10
15. Карлос Сайнс-молодший (Toro Rosso) — 9
16. Маркус Ерікссон (Sauber) — 5
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes — 328
2. Ferrari — 192
3. Williams — 129
4. Red Bull — 55
5. Force India — 31
6. Lotus — 29
7. Sauber — 21
8. Toro Rosso — 19
9. McLaren — 4

Гран Прі Великобританії: Хемілтон перший!

Супер-трилер Сільверстоуна закінчується хеппі-ендом для улюбленця місцевої публіки

Хіба ж може британський етап обійтися без дощу – здавалося б це в принципі неможливо, проте до завершальної третини гонки ситуація вибивалася зі звичної картини: всі три практики, кваліфікація і 2/3 гонки пройшли на сухій трасі. Непорядок, який природа виправила, суттєво втрутившись у розподіл місць в гонці.

Те, що в Сільверстоуні буде цікаво, показала кваліфікація, де перемогу на радість заповненим трибунам з новим рекордом траси здобув Хемілтон. Росберг звично був другим, а от далі було набагато цікавіше: другий ряд дістався пілотам Вільямс, третій – Феррарі, хоча «червоні» й були розчаровані результатом, але сподівалися нав’язати боротьбу вже у гонці. Дебют нової машини для Форс Індії вийшов дещо змазаним – Хюлькенберг кваліфікувався 9-м, а от Перес з 11-м часом вилетів після Q2. Стюарди дуже прискіпливо слідкували аби пілоти не виїжджали за межі траси усіма колесами у 9-му повороті, й зрештою через це анулювали 12 результатів. По завершенні кваліфікації стартова решітка залишилася у незмінному вигляді, чого ми не бачили з травня – ніхто з пілотів не заробив покарань.

Ще до початку самої гонки пелотон скоротився на одну машину – в Заубер виявили серйозні проблеми з коробкою передач на машині Феліпе Насра, тож синій болід залишився стояти в боксах швейцарської команди.

На старті гонки тільки на машині Ферстаппена було встановлено шини Hard, решта ж пілотів для початку перегонів обрали комплект Medium. В Піреллі прогнозували що за сухої гонки пілоти обмежаться лише одним піт-стопом, хоча варіант з двома зупинками традиційно виглядав трохи швидшим, але й більш ризикованим через потенційний трафік на трасі.

Перед самою гонкою прогноз погоди обіцяв дощ, але вже по завершенню гонки, хоча в стані усіх команд чудово розуміли, що ситуація швидко може змінитися.

Більш цікавого й веселого старту давно в чемпіонаті не було: Масса, стартуючи з третьої позиції, кулею пронісся повз два Мерседеси очоливши пелотон. Більше того, Боттас також зумів випередити і Росберга, і Хемілтона, та Льюіс швидко повернувся на друге місце, відігравши у Валттері позицію у 4-му повороті. Програли старт обоє пілотів Феррарі, причому якщо Ряйкконен дав себе випередити тільки Хюлькенбергу, то Феттеля крім співвітчизника з Форс Індії зумів пройти ще й Квят. І все було б нічого, але в такі моменти нерідко втручаються гоночні інциденти – на трасі зіткнулися напарники по Макларен і Лотус. Зрештою це завершилося сходом для Баттона, Мальдонадо і Грожана, а от Алонсо доїхав до боксів і після заміни шин та переднього крила повернувся на трасу. Аварії та розбиті машини спричинили появу автомобіля безпеки, який щоправда тривав лише два кола.

Під час рестарту Хемілтон так активно намагався обігнати Массу, що помилився сам і пропустив Боттаса – цього разу швидко повернути втрачену позицію чинний чемпіон не зумів. Не врахувавши, що гума охолола, Ферстаппен активно почав атакувати, але це призвело лише до розвороту й вильоту голландця. Феттель і Перес досить швидко обмінялися місцями, проте колом пізніше Себастіан відновив статус-кво.

Пелотон почав розтягуватися, але на відміну від попередніх Гран Прі сьогодні на чолі було дуже тісно та гаряче – Боттас їхав трохи швидше за Массу й крім того мав на озброєнні DRS, при цьому на коробці передач фіна просто «висів» Хемілтон, за спиною якого впритул рухався Росберг. І тільки Хюлькенберг не міг підтримувати темп лідерів, хоча чудово стримував Ряйкконена. На 10-му колі у Вільямс повідомили обох пілотів, щоб не влаштовували змагання один з одним, зберігаючи позиції на трасі. Майже одразу на гальмуванні перед Стоув Валттері спробував обігнати Феліпе після чого отримав по радіо ще одне нагадування про неприпустимість боротьби з напарником, та ще за півкола фіну дозволили обганяти Массу, але виключно «чисто» – тобто тільки на прямій за допомогою DRS, що мінімізує шанси на зіткнення двох білих машин.

Тактичні ігри між лідерами розпочалися і на піт-лейн – на 14-му колі механіки Мерседес з комплектом нових шин вийшли з боксів, проте це була фальшива тривога, розрахована на реакцію в стані Вільямс – «білі» на таку провокацію не повелися, Масса з Боттасом залишилися на трасі, проте від того напруга не спадала, бо чотири машини їхали в межах 2 секунд і тільки бразилець не міг використовувати DRS, чим, щоправда, його напарник ніяк не міг скористатися. Зрештою до піт-стопів у квартеті лідерів реальних атак не відбувалося – Боттас хотів, але команда забороняла, а Хемілтон з Росбергом схоже не дуже хотіли ризикувати й вичікували помилки опонентів.

Відносно рано на свої перші піт-стопи поїхали пілоти Ред Булл і Феррарі, що дозволило Ряйкконену та Феттелю після зупинок конкурентів повернути свої стартові 5-ту й 6-ту позиції.

Хемілтон став першим, хто відправився в бокси за новим комплектом шин, колом пізніше гуму поїхали міняти Масса з Росбергом, причому по піт-лейн вони їхали паралельно, але на виїзді Феліпе опинився попереду Ніко. Та одного кола на свіжих покришках вистачило Льюісу аби вийти вперед – після зупинки Боттаса саме британець став лідером гонки.

Хемілтон дуже швидко від’їхав на безпечну відстань і став контролювати хід гонки, в той же час Росберг ніяк не міг впоратися з Боттасом, залишаючись 4-м. Після втрати Массою лідерства команда дозволила Боттасу вести активну боротьбу з напарником, та час і можливість вже було втрачено, а на трасі нічого не мінялося. Чого не скажеш про її околиці – піднявся вітер, температура повітря почала знижуватися і початок дощу, який чекали після гонки, синоптики перенесли на її останні кола. Інтрига поступово почала закручуватися довкола фактору погоди.

На 34-му колі вперше в Формулі 1 було використано режим віртуального автомобіля безпеки (без подальшого залучення реальної машини, як це було в Монако). А сталося це через схід Карлоса Сайнса, який припаркував свою Торо Россо в асфальтованій зоні безпеки останнього повороту. Півтора кола в режимі віртуальної машини безпеки і був оголошений рестарт.

Одразу після відновлення гонки в нормальному режимі, як і передбачали синоптики, над трасою почали литися перші краплі дощу, що найкраще продемонстрували вболівальники на трибунах, які почали відкривати свої парасольки. От тільки посилюватися дощ не став, ще більше вносячи плутанину – ніхто не хотів ризикувати, адже поки частина траси мокла, на іншій її частині було достатньо сухо, тож існував ризик просто стерти гуму на проміжних шинах. При цьому залишаючись на сліках пілотам складно було утримувати машини на трасі в поворотах, помилилися і пілоти Мерседес, і Боттас й інші.

Не витримали нерви у Стівенса, Мері, Ерікссона, Алонсо та Ряйкконена – усі вони відправилися в бокси за проміжними шинами, причому фіна ще до заїзду на піт-лейн обігнав напарник. Проте це рішення було помилковим – машини на сліках все ще були швидшими в середньому на 5 секунд на колі. Кімі, наприклад, швидко наздогнав і без жодних проблем обігнав Перес.

Як би там не було, але умови залишалися дуже непростими і як не дивно найкраще до них зумів адаптуватися Ніко Росберг, який спочатку обігнав Боттаса, потім Массу і на подив Хемілтона продовжував їхати значно швидше за напарника – за три кола Ніко виграв у Льюіса 5 секунд. Відстань між двома Мерседесами стрімко скорочувалася, але у цей момент дощ посилився і британець поїхав на піт-стоп за шинами Intermediate, слідом за чемпіоном в бокси поїхав і Феттель – як виявилося пізніше, зупинка на 43-му колі була найкращим вибором у цій гонці. Наступного, 44-го кола в бокси вирушили всі, хто цього ще не зробив, проте час, втрачений на одному зайвому колі на сліках, зіграв з багатьма злий жарт. Зокрема Росберг, який вже бачив коробку передач на машині Хемілтона, опинився практично в 10 секундах позаду. Та не менш цікавим вийшов результат у боротьбі за третю сходинку в гонці – правильний за часом піт-стоп дозволив Феттелю опинитися попереду обох машин Вільямс.

Недовго поливши асфальт Сільверстоуна дощ припинився й визирнуло з-за хмар сонце, одначе траса залишалася вологою й до завершення гонки на сліки вже ніхто не повертався. За таких умов і такої переваги над опонентами Хемілтон отримав перемогу з комфортним відривом на фініші, от тільки назвати її простою не можна за жодних обставин. Тріумф став наслідком виключно правильних тактичних рішень щодо часу проведення обох піт-стопів, причому другий – з переходом на проміжні шини мав навіть більше значення аніж перший, коли Льюіс вийшов у лідери гонки. П’ята перемога в сезоні дозволила Хемілтону знову відірватися на 17 очок від Росберга, стараннями якого Мерседес здобула вже шостий в сезоні дубль!


Для Феррарі Гран Прі можна в цілому назвати вдалим – несподіване третє місце Феттеля, на яке німець аж ніяк не заслуговував поки асфальт залишався сухим, хоч і нівелюється певною мірою 8-м місцем Ряйкконена, проте подіум залишається подіумом. А експерименти з Кімі та проміжною гумою на майже сухому асфальті ми бачили й раніше – ще під час першого приходу фіна в команду.

Гонка втрачених можливостей – саме так і ніяк інакше не опишеш результати для Вільямс. Замість того аби дозволити Боттасу вести боротьбу на початку гонки, команда прогавила момент першого піт-стопа Хемілтона, втратила лідерство та ще й в дощ програла Росбергу з Феттелем. Консервативна тактика працює тільки тоді, коли твої машини значно швидші за авто конкурентів, саме тому в Мерседес можуть собі дозволити бути консервативними, але цього не мають робити інші. Чудову можливість виграти гонку «білі» знову втратили.

Нова машина Форс Індії показала цілком пристойний як для сили й амбіцій команди результат – подвійний фініш в очках для Хюлькенберга з Пересом, це саме те, на що команда з Сільверстоуна і розраховувала.

Наостанок варто пригадати, що Алонсо здобув перше в сезоні очко, тож тепер з нульовим результатом залишаються тільки гонщики Мейнор. А ще автодром сьогодні зібрав рекордну кількість глядачів – за тріумфом Хемілтона спостерігали 140 000 людей. Традиції й справжня любов до автоспорту в Британії занадто сильні!

За відсутності цього року етапу в Німеччині, наступний етап відбудеться тільки за три тижні на Хунгарорингу поблизу Будапешта.

Гран Прі Великобританії

1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") - 1:31:27.729
2. Ніко Росберг ("Мерседес") +10.956
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") +25.443
4. Феліпе Масса ("Вільямс") +36.839
5. Валттері Боттас ("Вільямс") +1:03.194
6. Даніїл Квят ("Ред Булл") +1:03.955
7. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") +1:18.744
8. Кімі Райкконен ("Феррарі") +1 коло
9. Серхіо Перес ("Форс Індія") +1 коло
10. Фернандо Алонсо ("Макларен") +1 коло
10. Маркус Ерікссон ("Заубер") +1 коло
12. Роберто Мері ("Манор") +3 кола
13. Вілл Стівенс ("Манор") +3 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:37.093 (29-те коло)

Не фінішували:
К. Сайнс, Toro Rosso, 33 коло
Д. Ріккардо, Red Bull, 23 коло - електроніка силової установки
М. Ферстаппен, Toro Rosso, 4 коло - виліт
П. Мальдонадо, Lotus, 1 коло - аварія
Р. Грожан Lotus, 1 коло - аварія
Дж. Баттон, McLaren, 1 коло - аварія
Ф. Наср Sauber, 0 кіл – не стартував - коробка передач

Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") — 194 очки
2. Ніко Росберг ("Мерседес") — 177
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") — 135
4. Валттері Боттас ("Вільямс") — 77
5. Кімі Райкконен ("Феррарі") — 76
6. Феліпе Масса ("Вільямс") — 74
7. Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — 36
8. Даніїл Квят ("Ред Булл") — 27
9. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — 24
10. Ромен Грожан ("Лотус") — 17
11. Феліпе Наср ("Заубер") — 16
12. Серхіо Перес ("Форс Індія") — 15
13. Пастор Мальдонадо ("Лотус") — 12
14. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") — 10
15. Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — 9
16. Маркус Ерікссон ("Заубер") — 5
17. Дженсон Баттон ("Макларен") — 4
18. Фернандо Алонсо ("Макларен") — 1

Кубок конструкторів
1. "Мерседес" — 371 очко
2. "Феррарі" — 211
3. "Вільямс" — 151
4. "Ред Булл" — 63
5. "Форс Індія" — 39
6. "Лотус" — 29
7. "Заубер" — 21
8. "Торо Россо" — 19
9. "Макларен" — 5

Хемілтон встановив рекорд Формули-1

Британець був лідером перегонів 18 разів поспіль

Британський пілот команди «Мерседес» Льюїс Хемілтон побив давній рекорд «Формули-1», що раніше належав його співвітчизнику Джекі Стюарту.

Сьогоднішня гонка на автодромі «Сільверстоун» стала 18-ю поспіль, в якій Хемілтон лідирував хоча б одне коло.

Попередній рекорд належав легендарному Джекі Стюарту. У сезонах 1969 та 1970 років він лідирував хоча б коло в 17 гонках поспіль. Примітно, що тільки у першому з цих сезонів він став чемпіоном світу.

Нагадаємо, перемогу в сьогоднішній гонці здобув діючий чемпіон світу Льюіс Хемілтон, його товариш по команді «Мерседес» Ніко Росберг став другим.

Замкнув трійку кращих чотириразовий чемпіон світу Себастьян Феттель на «Феррарі».

Гран Прі Бельгії: ідеальна гонка Хемілтона

Льюїс переконливо перемагає, Росберг знову другий

По завершенні чотирьох тижнів літньої перерви уїк-енд в Спа відкрив другу частину сезону, промовисто й абсолютно прогнозовано показавши, що фаворити не змінилися.

Під час практик спокійно домінували пілоти Мерседес, тож і під час кваліфікації Льюіс з Ніко між собою розігрували першу стартову позицію. Навряд чи шостий поул поспіль у виконанні британця когось здивував, а от відставання Росберга від напарника вийшло завеликим як для одного швидкого кола на такій самій машині – 0,458 сек. Такій швидкості Хемілтона здивувався навіть Ніко. Проте, якщо з першим рядом все було досить передбачувано, то далі на нас чекали сюрпризи – ні на другому, ні на третьому ряді не було жодної Феррарі – машина Ряйкконена зламалася ще у другій кваліфікації, а Феттель через невелику помилку в «автобусній зупинці» втратив, за його ж словами, близько двох десятих, що при великій щільності результатів дало німцеві лише 9-ту позицію. А місця на другому ряді отримали Боттас – і тут знову несподіванок практично немає, і Перес… Мексиканець хоч і показав п’ятий час, програвши Грожану, але на пілота Лотус чекав штраф за зміну коробки передач й 5 позицій у мінусі. Аналогічне покарання чекало й на Ряйкконена на машині якого також відмовила коробка передач. Макс Ферстаппен став третьою жертвою регламенту й покарань за надмірну кількість елементів силової установки, голландець втратив 10 місць.

Та найбільші штрафи, щоправда свідомо й заздалегідь відомо, отримали Баттон з Алонсо. Дженсон отримав «-50», а Фернандо «-55» позицій на старті через кількаразову заміну елементів силової установки. В Макларен вирішили, що розраховувати на очки в Спа було б наївно, тож «заробили» штрафи авансом, аби мати можливість ставити нові агрегати під час наступних Гран Прі, де вони таки розраховують розжитися очками.

Піреллі до Спа привезла свої комплекти Medium та Soft, причому якщо більш м’які шини давали значну перевагу у швидкості, то у команд під час практик виникла проблема оцінити їх витривалість на бельгійському асфальті, адже п’ятничні сесії переривалися червоними прапорами. Все це обіцяло цікаву тактичну боротьбу команд вже під час самої гонки. При цьому шинники по завершенні кваліфікації очікували на тактику з двома піт-стопами. На стартовому полі машини Насра, Алонсо та Баттона стояли взутими у шини Medium, в той же час решта пілотів віддала перевагу м’якому комплекту.

Ще до початку гонки пелотон скоротився на одну машину: Хюлькенберг на прогрівочному колі поскаржився на втрату пожності. Команда спочатку наказала Ніко їхати в бокси, проте згодом передумала й німець встав на своє місце на старті, проте перед стартом піднявши руки просигналізував, що їхати не може. Пелотон поїхав на повторне коло прогріву, а от для Хюлькенберга гонку було завершено остаточно. Карлос Сайнс на другому колі прогріву, як і його колега з Форс Індії, поскаржився на втрату потужності й звернув на піт-лейн. Тож після цього на стартовому полі залишилося 18 машин, хоча Сайнс таки зумів вирушити в гонку з боксів.

У Бельгії вперше пілоти були позбавлені допомоги інженерів під час стартової процедури, й були побоювання, що це може призвести до непередбачуваних результатів, проте нічого такого не сталося – навіть без підказок власних інженерів про момент спрацювання зчеплення та інших нюансів всі машини рушили в гонитву за Великим бельгійським призом.

Хемілтон виграв стартовий спринт й з першого повороту вийшов лідером, але згодом його обігнав Перес, що зумів відмінно стартувати з 4-ї позиції, та лідерство Серхіо було зовсім недовгим – Льюіс контратакував, повернувши собі лідерство. Провалив старт Росберг, відкотившись на 6-те місце, проте німець швидко одну позицію відіграв. Окрім Переса найспритнішим на старті виявився Ріккардо, який зайняв 3-те місце, а от Боттас разом із Росбергом низку позицій втратив.

За таких обставин сценарій гонки почав проглядатися дуже зрозуміло – Хемілтон спокійно від’їжджав вперед, не залишаючи Пересу жодних ілюзій боротьби, а Росберг надовго застряг за більш повільними машинами, і хоча Ніко досить оперативно зумів розібратися з Боттасом, та Ріккардо виявився занадто міцним горішком для німця.

На довгому семи-кілометровому кільці Спа машини поступово розтягалися й ніщо не загрожувало лідерству Хемілтона. Перші ж піт-стопи прийшли досить рано – вже на 8-му витку в бокси за свіжою гумою поїхав Ріккардо, а на 9-му – Перес і Боттас. При цьому механіки Вільямс припустилися небаченої помилки – машину Валттері вони взули у три шини Soft, а на заднє праве колесо поставили Medium. Такий фокус стюарди оцінили штрафним проїздом через піт-лейн для фіна. Більш рання зупинка дозволила Ріккардо опинитися попереду Переса, але мексиканець швидко наздогнав Даніеля й на довгій прямій Kemmel не без допомоги DRS випередив австралійця.

Як не дивно, але в Мерседес першим на піт-стоп викликали Росберга і Ніко повернувся на трасу попереду Переса. Чеко одразу спробував пройти німця, але віце-чемпіон атаку відбив, а прогрівши шини став суттєво відриватися. Хемілтон зупинився в боксах пізніше, віддавши на одне коло лідерство Феттелю поки Себастіан і сам не відправився на власний піт-стоп.

Таким чином вже після першої хвилі піт-стопів дует «срібних стріл» їхав попереду пелотону, от тільки відставання Росберга було досить вагомим, а спроби німця потрошки його нівелювати стратегічно ні на що не впливали – Хемілтон дуже впевнено слідкував за всіма змінами в пелотоні й реагував на швидкість напарника тоді, коли це було необхідно.

Цікавою залишалася боротьба Грожана, Ріккардо й Переса за третю сходинку на подіумі. Проте якщо попервах перевага була на боці мексиканця, та поступово ініціативу перехопив Грожан – француз спочатку обігнав Ріккардо на 18-му колі, а згодом вийшов вперед й у боротьбі з Пересом, якого наздоганяв Даніель.

На 21-му колі, переслідуючи Переса, який одразу ж запірнув до піт-лейн, несподівано на початку стартової прямої зупинив свою машину Ріккардо. На трасі одразу було оголошено режим віртуальної машини безпеки й частина пілотів, скориставшись цим, вирішила поїхати в бокси, розраховуючи протягнути половину гоночної дистанції на одному комплекті шин Medium.

Лідери гонки з Мерседес вирішили не спинятися, тим паче що їх позиціям не загрожував ніхто, а от на третє місце вийшов Феттель, який так само проігнорував можливість міняти шини під час віртуальної машини безпеки й економити ресурс гуми весь довгий відрізок. Таким чином на трасі за традиційного домінування «срібних стріл» постало питання про те, кому ж дістанеться третє місце на подіумі. А претендентів сьогодні вистачало: Грожан і Феттель – як мінімум та Перес за сприятливих для мексиканця обставин. Проте багато чого залежало від остаточних рішень стосовно шинної тактики. Зокрема в Скудерії чудово усвідомлювали, що другий піт-стоп Себастіана поставить жирний хрест на перспективах німця дістатися подіуму, проте шини не вічні й сам пілот почав сумніватися в правильності рішення їхати з однією зупинкою. В той же час довкола автодрому збиралися хмари й в командах були готовими до того, що наприкінці гонки може піти дощ. За 10 кіл до фінішу погода сприяла «червоним» холодне повітря охолоджувало трасу, на якій шини
Феттеля зношувалися не так швидко, як це було за більш високих температур.

Грожан у цей час відігравав приблизно по дві-три десятих секунди на колі, чого цілком очевидно не вистачало для того, аби наздогнати чотириразового чемпіона. Усвідомивши це, пілот Лотус підняв темп, від чого інтрига закрутилася іще більше – зможе Ромен наздогнати Себастіана й приїхати на подіум чи ні?!

Розв’язка у боротьбі Грожана з Феттелем наступила на передостанньому колі – на прямій Kemmel не витримала навантажень і вибухнула задня права покришка на Феррарі Себастіана! Для німця це була не тільки втрата подіуму, але втрата усього – шлях до боксів на трьох колесах в Спа дуже довгий, тож поки німець дістався боксів, то він уже й перестав претендувати навіть на одне очко й десяте місце на фініші… Ціна вірогідного подіуму для «червоних» цього разу виявилася занадто дорогою, та й результат вийшов далеким від очікуваного.

Абсолютно спокійно та буденно Хемілтон перетнув фінішну лінію першим, дозволивши Росбергу на останніх кількох колах скоротити відставання до двох секунд, але це вже нічого не вирішувало. Шостою в сезоні та 39-ю в кар’єрі стала ця перемога для британця, та найголовніше, що він ще на 7 очок збільшив власний відрив від напарника й тепер двох претендентів на титул розділяє 28 очок – більше, ніж можна отримати за одну гонку. Справи Росберга в чемпіонаті стають гіршими. Тим не менше, для Мерседес сьогоднішній дубль став сьомим в сезоні – і це при 11 проведених Гран Прі!

Для Грожана подіум став ювілейним – десятим і досить довгоочікуваним, адже попереднього разу француз смакував шампанське ще в Остіні восени 2013-го. Ромен навіть стоячи на подіумі не до кінця вірив, що таки зумів потрапити в компанію до неперевершених «срібних стріл». Результат француза дозволив Лотус на одне очко обійти Форс Індію в Кубку конструкторів, і тепер «чорно-золоті» розташувалися на п’ятій сходинці!

Безумовно позитивною, хоча й з присмаком розчарування, видалася гонка як для Ред Булл, так і для Форс Індії – більш швидкі протягом цього чемпіонату білі та червоні машини залишилися позаду, але й самі команди зуміли фінішувати лише однією машиною. Тепер Квят випереджає Ріккардо на 6 очок, а Перес на одне попереду Хюлькенберга.

На жаль, гонка навіть за стандартами сучасних Т-дромів вийшла досить пісною, що вже казати про очікування. Хіба що варто привітати Хемілтона з іще одним ідеальним уїк-ендом, протягом якого він все зробив настільки правильно, що найбільшою інтригою стала боротьба лише за третє місце в гонці.

Тим не менше чемпіонат продовжується й за два тижні Храм швидкості в королівському парку Монци чекає на команди та черговий раунд боротьби!

Гран Прі Бельгії

1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") - 1:23:40.387
2. Ніко Росберг ("Мерседес") + 2.058
3. Ромен Грожан ("Лотус") +37.988
4. Даніїл Квят ("Ред Булл") +45.692
5. Серхіо Перес ("Форс Індія") +53.997
6. Феліпе Масса ("Вільямс") +55.283
7. Кімі Райкконен ("Феррарі") +55.703
8. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") +56.076
9. Валттері Боттас ("Вільямс") +1:01.040
10. Маркус Ерікссон ("Заубер") +1:31.234
11. Феліпе Наср ("Заубер") +1:42.311
12. Себастьян Феттель ("Феррарі") +1 коло
13. Фернандо Алонсо ("Макларен") +1 коло
14. Дженсон Баттон ("Макларен") +1 коло
15. Вілл Стівенс ("Манор") +1 коло
16. Роберто Мері ("Манор") +1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:52.416 (34-те коло)

Не фінішували:
Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — механічні проблеми
Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — механічні проблеми
Пастор Мальдонадо ("Лотус") — силова установка
Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — турбіна

Особистий залік

1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") — 227 очок
2. Ніко Росберг ("Мерседес") — 199
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") — 160
4. Кімі Райкконен ("Феррарі") — 82
5. Феліпе Масса («Вільямс») — 82
6. Валттері Боттас ("Вільямс") — 79
7. Даніїл Квят ("Ред Булл") — 57
8. Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — 51
9. Ромен Грожан ("Лотус") — 38
10. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") — 26
11. Серхіо Перес ("Форс Індія") — 25
12. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — 24
13. Феліпе Наср ("Заубер") — 16
14. Пастор Мальдонадо ("Лотус") — 12
15. Фернандо Алонсо ("Макларен") — 11
16. Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — 9
17. Маркус Ерікссон ("Заубер") — 7
18. Дженсон Баттон ("Макларен") — 6

Кубок конструкторів

1. "Мерседес" — 426 очок
2. "Феррарі" — 242
3. "Вільямс" — 161
4. "Ред Булл" — 108
5. "Лотус" — 50
6. "Форс Індія" — 49
7. "Торо Россо" — 35
8. "Заубер" — 23
9. "Макларен" — 17

Гран Прі Японії: назустріч титулу!

Хемілтон перемагає, а шанси Росберга, який приїхав другим, стрімко випаровуються

Підготовка до гонки в Японії цього року видалася напрочуд непростою для команд: у п’ятницю над Сузукою йшов дощ і ніхто особливо не хотів працювати на трасі в пошуках «мокрих» налаштувань, адже прогноз обіцяв суттєве покращення умов. Тож ударно працювати гонщики почали суботнього ранку під час третьої практики.

У кваліфікації ж усе повернулося до добре відомої ситуації – пілоти Мерседес були попереду, дозволивши своїм найближчим переслідувачам з Феррарі та Вільямс боротися за місця на другому стартовому ряді. От тільки сама кваліфікація завершилася червоними прапорами через серйозну аварію, в яку потрапив Квят. Сам росіянин не постраждав, чого не можна було сказати про його RB11 – машину просто було знищено. Механікам команди довелося вночі збирати абсолютно нову машину на базі нового (запасного) шасі, а Даниілу довелося стартувати з піт-лейн. Поул за таких обставин дістався пілоту, який показав найкращий результат у першій спробі, і ним став Ніко Росберг. Німець лише вдруге в сезоні обійшов напарника у кваліфікації. Другий та третій ряди очікувано залишилися за гонщиками Вільямс і Феррарі, причому «білі» стартували з непарного «чистого» боку траси.

Крім Квята штрафи з втратою трьох позицій отримали Хюлькенберг (за інцидент з Массою минулого тижня) і Ферстаппен (за те, що залишив несправну машину на гоночній траєкторії, хоча перед тим з’їхав звідти).

Оскільки попрацювати на довгих серіях кіл попрацювати у п’ятницю пілотам не вдалося, а під час третьої практики вони займалися налаштуванням машини, то з шинною тактикою на гонку всім довелося визначатися на основі комп’ютерного моделювання, але остаточне рішення приймалося виходячи безпосередньо з ситуації на трасі. починати гонку на шинах Hard вирішили Баттон й Ерікссон, а Medium обрали всі інші.

Напрочуд цікавим вийшов старт гонки: Росберг і Хемілтон проїхали всю пряму колесо-в-колесо й лише на короткій прямій після другого повороту Ніко лівою частиною машини виїхав на узбіччя (не без «допомоги» напарника) і цим миттю скористалися Феттель з Боттасом, якого Себастіан встиг обігнати ще до першого віражу. Та ще раніше, наприкінці стартової прямої між кількома машинами відбулися незначні зіткнення з суттєвими наслідками для гуми на самих машинах – Перес вилетів у гравій в першому повороті, але зумів повернутися на трасу без відчутних наслідків для машини, а от Ріккардо і Масса повільно рухалися в бокси з проколотими колесами після невеликого контакту між їх машинами, причому найгіршою ситуація була у бразильця, що рухався без переднього правого колеса і крилом човгав по асфальту.

Опинившись на вільному просторі й не маючи достойної опозиції за спиною – Феррарі сьогодні такою не була, Хемілтон взявся за улюблену справу і став вистрілювати швидкі кола одне за іншим, стрімко нарощуючи відрив від Феттеля. В свою чергу німець також досить просто від’їжджав від Боттаса, якого намагався пресувати Росберг. Та й Ряйкконен залишався поблизу з пілотами Вільямс і Мерседес.

Боротьба за третє місце обіцяла стати вкрай цікавою, адже якщо спочатку команда попросила Росберга не поспішати, згодом дала вказівку атакувати, крім того за боротьбою Ніко й Валттері з близької відстані спостерігав Ряйкконен, готовий будь-якої миті скористатися помилкою одного або й обох своїх опонентів. Якщо на трасі ситуація стабілізувалася, то за її межами інженери й стратеги вели свою боротьбу: вперше в сезоні під час безпосередньої боротьби на трасі у Вільямс вирішили не чекати піт-стопу Мерседес, а діяти самим – Боттас першим поїхав за свіжою гумою, полишивши Росберга з Ряйкконеном. Більш рання зупинка дозволила фіну в білому залишитися попереду.

Здавалося б така ситуація триватиме або до наступної хвилі піт-стопів, або до появи машини безпеки. Проте Росберг знайшов слабке місце в обороні Боттаса й на 18-му колі на вході до шикани обігнав Валттері. Тепер за пілота Вільямс взявся співвітчизник з Феррарі – причому, досить дивно все це виглядало, адже на піт-стопі Боттасу поставили комплект Medium, а Росберг і Ряйкконен перейшли на Hard і при цьому на трасі були швидшими.

Розважати глядачів гонки своїми розмовами по радіо зі своїм інженером сьогодні випала честь Алонсо – Фернандо кілька разів дуже жорстко висловлювався щодо потужності силової установки в ті моменти, коли повз нього проїжджали пілоти Заубер, Торо Россо та інші. Робити це в Японії, коли на трасі присутні перші особи Хонди, було чималим викликом для всіх, та дворазовий чемпіон не зважав на це, адже втомився бути рухомою шиканою для традиційно більш повільних машин.

Тим часом гонка наближалася до моменту других піт-стопів і в Феррарі вирішили діяти на випередження у боротьбі Ряйкконена з Боттасом – Кімі першим поїхав в бокси й хоча «білі» відреагували наступного ж кола, цього виявилося достатньо аби пілот Феррарі опинився попереду. Щоправда в цей самий час Скудерія проґавила аналогічний хід збоку Мерседес – Росберг, який достатньо близько після обгону Боттаса зумів під’їхати до Феттеля, вирушив на піт-стоп раніше за свого титулованого співвітчизника. І хоча «червоні» відреагували так само оперативно, та одного кола Ніко було достатньо аби вийти на друге місце. Тож під час других піт-стопів Феррарі виграла позицію у Боттаса, але програла Росбергу.

Хемілтон спокійно довів розпочате на старті до переможного фінішу, британець зрівнявся з кумиром дитинства Айртоном Сенною за кількістю перемог. Сьогоднішній тріумф Льюіса став для нього 41-м в кар’єрі. В Мерседес наочно довели, що проблеми Сінгапуру тижневої давнини мали разовий ефект, а команда по-справжньому залишається лідером пелотону. Для «срібних стріл» переможний дубль став уже 11-м в сезоні, і команда встановила новий рекорд Формули 1. Попередній, з 10 дублями за сезон належав Макларен зразка 1988-го у їх легендарному складі з Сенною та Простом за кермом. Очевидно, що доля титулу цілковито в руках Льюіса і лише він може його втратити, а не Росберг здобути.

Перед виходом на подіум досить показовою була картина у кімнаті відпочинку, де Ніко з усіх сил намагався не помічати напарника, а згодом розпочав розмову з Феттелем німецькою мовою (зазвичай за присутності третього пілота вони все ж таки спілкуються англійською).

Третє й четверте місця для Феррарі успіхом (особливо після Сінгапуру) назвати складно, та об’єктивно пілоти здобули свій максимум – занадто добре виглядали «срібні стріли». І хоча Феттель вважає, що шанси приїхати попереду Росберга були непоганими, та для цього не варто було давати пілоту Мерседес шанс відігратися на другому піт-стопі. Як і «червоні» можуть бути задоволеними й у стані Вільямс – прокол колеса Массою в першому повороті одразу поставив жирний хрест на сподіваннях бразильця, врятувати якого могла тільки машина безпеки з можливістю повернутися в одне коло з лідерами. Ну а Боттасу змагатися з двома найкращими командами було напрочуд тяжко, тож і фін у підсумку не має бути розчарованим.

Ред Булл вперше в сезоні не заробила жодного очка в гонці – аварія Квята у кваліфікації й старт з піт-лейн разом із проблемою Ріккардо на першому колі позбавили «енергетиків» шансів на топ-десятку сьогодні.

Давно двома машинами в очках не фінішували пілоти Лотус – сьогодні Ромен і Пастор відмінно провели гонку, заробивши для команди вкрай важливі 10 очок. Так само на схвальні відгуки заслуговує і Хюлькенберг, який попри втрату трьох місць на стартовому полі, зумів (хоч і дивом, адже мав контакт з машиною Переса на вході у перший поворот) оминути неприємності на першому колі, а надалі їхати «першим серед інших» – позаду Мерседес, Феррарі та Вільямс Боттаса.

Як завжди протягом року увагу приковували до себе молоді таланти з Торо Россо, от тільки якщо Ферстаппен нічого не зіпсував, а наприкінці гонки зумів обігнати напарника, то сам Сайнс надовго запам’ятає, що збивати стовпчики на в’їзді до піт-лейн категорично не варто, адже на заміну переднього крила механікам треба значно більше часу, ніж на зміну шин. Ця проблема й дозволила зрештою Максу наздогнати Карлоса, далі ж все було просто. Головне для команди – це те, що обоє пілотів другу гонку поспіль фінішують в очках й ще більше здобули досвіду (хоча дехто й негативного).

Те, що відбувалося на подіумі по завершенню офіційної церемонії дещо відрізнялося від звичайного плину речей: Феттель прямо під час розмови Хемілтона з Каєм Ейбелем (який сьогодні брав інтерв’ю у пілотів) поливав британця шампанським, а сам Льюіс пізніше взявся роздавати автографи фанам, що опинилися біля платформи з подіумом. Всі (традиційно крім Росберга) виглядали задоволеними!

За два тижні перегони продовжаться на трасі олімпійського парку Сочі.

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:28:06.508
2. Н. Росберг Mercedes + 18.964
3. С. Феттель Ferrari + 20.850
4. К. Ряйкконен Ferrari + 33.768
5. В. Боттас Williams + 36.746
6. Н. Хюлькенберг Force India + 55.559
7. Р. Грожан Lotus + 1:12.298
8. П. Мальдонадо Lotus + 1:13,575
9. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:35.315
10. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. С. Перес Force India + 1 коло
13. Д. Квят Red Bull + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
16. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
17. Ф. Масса Williams + 2 кола
18. А. Россі Manor + 2 кола
19. У. Стівенс Manor + 3 кола
20. Ф. Наср Sauber
+ 4 кола / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:36.145 (33-тє коло)

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG - 277
2. Н. Росберг Mercedes AMG - 229
3. С. Феттель Scuderia Ferrari - 218
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 119
5. В. Боттас Williams Martini Racing - 111
6. Ф. Масса Williams Martini Racing - 97
7. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 73
8. Д. Квят Red Bull Racing - 66
9. Р. Грожан Lotus F1 Team - 44
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 39
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 38
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 32
13. Ф. Наср Sauber F1 Team - 17
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team - 16
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso -12
16. Ф. Алонсо McLaren Honda - 11
17. М. Ерікссон Sauber F1 Team - 9
18. Д. Баттон McLaren Honda - 6

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG - 506
2. Scuderia Ferrari 337
3. Williams Martini Racing - 208
4. Red Bull Racing Renault - 139
5. Sahara Force India F1 Team - 77
6. Lotus F1 Team - 60
7. Scuderia Toro Rosso - 44
8. Sauber F1 Team - 26
9. McLaren Honda - 17

Гран Прі Росії: крах надій Росберга

Черговий схід Ніко і перемога Хемілтона наблизили британця до титулу на відстань витягнутої руки

Уїк-енд в Сочі видався на диво непростим для всіх команд, адже нормально підготуватися до кваліфікації та гонки нікому не вдалося. У п’ятницю зранку старт першої практики перенесли на півгодини через дизпаливо, розлите на трасі між 8-м і 10-м поворотами та окремими плямами до 17-го. Під час самої сесії пілоти продовжували чекати на покращення стану гоночного полотна, яке було слизьким не тільки через розлите пальне, а й через воду, якою змивали бруд. Перед другою ж практикою над трасою пройшов дощ, тож пілоти не надто охоче і також коротко попрацювали – прогноз не обіцяв мокрих умов на суботу-неділю. Третя практика так само не пройшла нормально – через 35 хвилин у серйозну аварію потрапив Карлос Сайнс, червоними прапорами сесія завершилася, а іспанця відправили у лікарню, бо спрацював датчик небезпечного перевантаження, який зафіксував перевантаження у 46g. Через необхідність відновити бар’єри безпеки не тільки достроково завершили третю практику, а й навіть перенесли на неділю одну з гонок серії GP3, що мала б відбутися перед кваліфікацією.

Під час самої ж кваліфікації все уперше за уїк-енд пройшло нормально (за винятком того, що Сайнс участі у ній не брав, хоча пізніше був допущений стюардами до старту в гонці останнім). Боротьбу за поул традиційно повели Хемілтон з Росбергом – як і два тижні тому переможцем вийшов Ніко. Другий ряд дістався Боттасу з Феттелем, а третій – Ряйкконену з Хюлькенбергом.

Через заміну елементів силової установки чергові штрафи отримали Мері – 20 позицій і Алонсо – 35 місць, які на практиці майже нічого не означали, а Роберто по факту навіть одні позицію через це виграв.

Оскільки в командах не змогли нормально попрацювати під час практичних заїздів, ніхто достеменно не знав наскільки довго та ефективно працюватимуть м’які шини, привезені Піреллі в Сочі. Зрештою, по завершенню кваліфікації шинники спрогнозували, що основною для більшості пілотів стане тактика з лише одним піт-стопом, що дозволить усім відносно спокійно проїхати всю гоночну дистанцію.

Мальдонадо, Масса, Ерікссон і Алонсо вирішили починати гонку на шинах Soft, а всі інші гонщики – на SuperSoft.

Події на старті гонки вийшли дуже насиченими: Росберг попри намагання Хемілтона зумів зберегти лідерство, в той же час Ряйкконен спочатку обігнав Феттеля, а після напарника обійшов і Боттаса, піднявшись на третє місце. На виході ж з другого віража не справився зі слизькими поребриками Хюлькенберг – Форс Індію німця розвернуло і попри старання пілотів об’їхати машину німця, Ерікссон не уникнув зіткнення, а Ферстаппен – проколу заднього колеса. Автомобіль безпеки одразу на трасу випустила дирекція гонки – Заубер Маркуса та Форс Індію Ніко треба було прибрати з траси, так само як і безліч карбонових уламків, що рясно вкрили асфальт в районі другого повороту.

Після двох кіл, проведених за машиною безпеки, відбувся рестарт під час якого Росберг лідерство зберіг, а от Боттас обігнав Ряйкконена і повернувся на третє місце. Тим часом Ніко стурбовано звертав увагу інженерів на проблеми з педаллю газу, яка не працювала на його машині належним чином. Та протягом кількох кіл це не заважало німцеві їхати в темпі з Хемілтоном й очолювати пелотон.

На 6-му колі Феттель активно взявся за напарника й у другому повороті спробував обігнати Кімі, але фін жорстко та спокійно відбив першу атаку Себастіана. Поки режисер трансляції приділяв увагу боротьбі між пілотами Феррарі, в гонці змінився лідер. Проблеми, про які Росберг повідомив команду кількома хвилинами до того таки далися взнаки і Льюіс без жодного спротиву з боку Ніко очолив пелотон. Мерседес №6 швидко наздогнав і обігнав Боттас, а згодом і дует гонщиків Феррарі.

Вже на 8-му колі весь чемпіонат можна було завершувати та вручати Хемілтону третю чемпіонську корону – Росберг звернув на піт-лейн, за допомогою механіків його машину таки доштовхали до боксів Мерседес, після чого німець покинув кокпіт, а разом із цим шанси німця на титул розтали мов торішній сніг на Красній поляні. Тепер тільки проблеми Льюіса, багато проблем британця за короткий відрізок чемпіонату можуть повернути інтригу, але ж треба розуміти, що в реальному житті це не повториться – уроки 2007-го Хемілтон засвоїв добре.

Льюіс спокійно їхав у власному темпі, який не міг підтримувати ніхто інший, тож Боттас несильно, але з кожним колом все більше відставав. Щоправда пілот Вільямс досить упевнено виглядав порівняно з Феррарі – Кімі їхав повільніше і стримував при цьому Себастіана. Для Валттері така ситуація була тільки на руку і він міг почуватися спокійно.

Спокійний темп гонки час від часу переривали обгони всередині пелотону – найчастіше це обганяли Баттона або Алонсо – нестача потужності силової установки Хонда в Сочі знову давалася взнаки. В принципі така не надто цікава ситуація тривала б і надалі, але все різко змінилося на 12-му витку гонки, коли на виході з 3-го віража розклав на молекули свій Лотус Ромен Грожан. Від машини француза не залишилося практично нічого цілого, а уламки розлетілися на великій площі, що знову змусило викликати на трасу машину безпеки.

Така ситуація поставила усіх в дуже незручне становище: для гонки з тактикою єдиного піт-стопу зупинятися в боксах після 12 кіл було дуже ризиковано, адже ніхто не знав наскільки зможуть витримати шини Soft 41 коло дистанції. І це навіть з урахуванням того, що на початку, поки машина безпеки перебуває на трасі, гума не піддаватиметься великим навантаженням.

Зрештою Перес, Ріккардо, Сайнс, Баттон і Алонсо (останній – колом пізніше) таки відправилися на піт-лейн за свіжою гумою, решта пілотів вирішили так рано не спинятися.

Після рестарту Хемілтон преспокійно залишився лідером, а от між пілотами Феррарі знову відбулася видовищна битва: Феттель пішов в атаку перед 2-м поворотом, Ряйкконен виїхав за межі траси й зберіг позицію, але за кількасот метрів уже пропустив напарника.

Для пілотів, що їхали на перших восьми позиціях ситуація виглядала так: треба було максимально відірватися від групи пілотів, очолюваних Пересом, які вже точно не збиралися на піт-стоп удруге. В той же час усе цікавішою обіцяла стати ще й тактична боротьба Вільямс проти Феррарі. Більш рання заміна шин хоч і дає перевагу, але сьогодні після двох виїздів автомобіля безпеки залишалася висока ймовірність виїхати у трафіку, тож час для піт-стопу треба було вибрати з хірургічною точністю.

Боттас звернув на піт-лейн першим – Вільямс знову не дала Скудерії зробити «підрізку», але «червоні» тим часом все-одно отримали перевагу, бо Валттері таки опинився у трафіку. Одне швидке коло Феттеля дозволило чотириразовому чемпіону після власної зупинки в боксах повернутися на трасу попереду Боттаса. А от Ряйкконен, зупинившись двома колами пізніше за співвітчизника, опинився за спиною Валттері.

Феттель обігнав Переса в боротьбі за проміжне четверте місце, яке після зупинок Квята й Насра конвертувалося у другу позицію. Хемілтон був занадто далеко, а від Серхіо Феррарі №5 стрімко віддалялася, тож питання про переможця гонки та другого пілота закрилося саме собою. Тільки технічні проблеми могли завадити цим двом гонщикам.

Значно цікавішою була інтрига в боротьбі за останню сходинку на подіумі: Перес хоч і їхав третім, але його шини через ранній піт-стоп вже не дозволяли їхати в темпі конкурентів, що упевнено наближалися до нього. Щоправда Ріккардо поступово став їхати повільніше, стримуючи значно швидші машини Боттаса та Ряйкконена, які не полишали надії фінішувати на подіумі. Спочатку Валттері зумів зламати спротив австралійця з Ред Булл, а за три кола Даніеля обігнав Кімі. Майже одразу після цього машина Ріккардо завмерла на узбіччі. Тепер двоє фінів переслідували Переса, якому кожне наступне коло давалося все складніше й складніше – передні шини поступово переставали справлятися зі своїми функціями, але ризик мексиканця однозначно був вартий свічок.

Апогей боротьби за подіум прийшовся на два останні кола. Спочатку наприкінці передостаннього витка Боттас зумів випередити Серхіо, причому їх боротьбою вміло скористався Ряйкконен, який також залишив Чеко за спиною. Двоє фінів на останньому колі повинні були між собою з’ясувати кому ж підніматися на подіум. І цим щасливчиком став… Серхіо Перес! Кімі невдало атакував пілота Вільямс, що завершилося сходом Валттері та пошкодженою Феррарі. Це дозволило Пересу повернутися на третю позицію, а Ряйкконена на сильно уповільненій машині встиг обігнати ще й Масса!

На тлі цієї драми ледве не загубилася упевнена перемога Льюіса та не менш звичний цього сезону подіум для Себастіана. Хемілтон наздогнав Феттеля за кількістю виграних Гран Прі, тепер у обох по 42 перемоги і вони ділять третю сходинку в історії Формули 1, поступаючись лише Просту і Шумахеру.

Схід Росберга де-факто закрив питання про цьогорічний титул, тим паче, що тепер Ніко взагалі знаходиться на третьому місці, бо його випередив Феттель. А от питання про дострокове завоювання Кубку конструкторів «срібними стрілами» повною мірою залежало від стюардів, які дуже хотіли почути пояснення Ряйкконена та Боттаса. Зрештою Кімі визнали винним у зіткненні й додали 30 секунд до результату на фініші, що відкинуло пілота Феррарі з 5-го на 8-ме місце. В боксах Мерседес шампанське охолоджувалося недаремно, такий вердикт означав тільки одне – як і минулого року саме в Сочі команда гарантувала собі Кубок конструкторів. І хоча Вольфф з Лаудою казали, що їм не подобається, що це сталося внаслідок штрафу пілота команди-конкурента, але це вже проблеми «червоних». Зрештою, яке значення коли Мерседес забезпечила б собі Кубок – не сьогодні, так в Остіні, вийшло зараз.

Подіум Переса став першим в сезоні для Форс Індії, та й узагалі третім в історії цієї команди! Більш щасливих людей ніж в боксах команди Віджая Мальї сьогодні не було!

Квят на домашньому Гран Прі приїхав п’ятим, що дозволило росіянину знову випередити Ріккардо в особистому заліку. Несподівано високе 6-те місце Насра тепер дозволяє Заубер замахнутися на позиції Торо Россо в Кубку конструкторів – відіграти 11 очок за 4 етапи буде складно, проте реально.

Піднесений настрій в стані Макларен – обоє пілотів фінішували наприкінці топ-10 – пізніше змінився, адже стюарди покарали Алонсо за часті виїзди за межі траси. 5 секунд штрафу виявилося достатньо аби іспанця у фінішній класифікації випередив Макс Ферстаппен.

За два тижні столиця Техасу чекає всіх на Гран Прі США!

Гран Прі Італії

1. Л. Хемілтон Mercedes - 1:37:11.024
2. С. Феттель Ferrari + 5.953
3. С. Перес Force India + 28.918
4. Ф. Масса Williams + 38.831
5. Д. Квят Red Bull + 47.566
6. Ф. Наср Sauber + 56.508
7. П. Мальдонадо Lotus + 1:01.088
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:12.358*
9. Дж. Баттон McLaren + 1:19.467
10. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:28.424
11. Ф. Алонсо McLaren + 1:31.210**
12. В. Боттас Williams + 1 коло / не фінішував
13. Р. Мері Manor + 1 коло
14. У. Стівенс Manor + 2 кола
15. Д. Ріккардо Red Bull + 6 кіл / не фінішував

* Кімі Ряйкконен визнаний винним за зіткнення з Боттасом на останньому колі. Фіну присудили 10 секунд «стоп-ен-гоу», що конвертували у 30 секунд штрафу на фініші.

** Фернандо Алонсо за багаторазові виїзди за межі траси був покараний 5-секундним штрафом.

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Ferrari – 1:40.071 (51-ше коло)

Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso 46 коло - гальма
Р. Грожан Lotus 12 коло - аварія
Н. Росберг Mercedes 8 коло - педаль газу
М. Ерікссон Sauber 1 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG - 302
2. С. Феттель Scuderia Ferrari - 236
3. Н. Росберг Mercedes AMG - 229
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 123
5. В. Боттас Williams Martini Racing - 111
6. Ф. Масса Williams Martini Racing - 109
7. Д. Квят Red Bull Racing - 76
8. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 73
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 54
10. Р. Грожан Lotus F1 Team - 44
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 38
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 33
13. Ф. Наср Sauber F1 Team - 25
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team - 22
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso - 12
16. Ф. Алонсо McLaren Honda - 11
17. М. Ерікссон Sauber F1 Team - 9
18. Д. Баттон McLaren Honda - 8

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG - 531
2. Scuderia Ferrari 359
3. Williams Martini Racing - 220
4. Red Bull Racing Renault - 149
5. Sahara Force India F1 Team - 92
6. Lotus F1 Team - 66
7. Scuderia Toro Rosso - 45
8. Sauber F1 Team - 34
9. McLaren Honda - 19

Льюїс Хемілтон виграв чемпіонат світу Формули 1!

Британський пілот достроково завоював чемпіонський титул, вигравши Гран Прі
США

За чотири Гран Прі США після відкриття автодрому в Остіні по ходу сесій на трасу не впало ні краплі дощу - було тепло, сонячно і без опадів, але в 2015-му цю серію перервав найсильніший тайфун Patricia, який атакував узбережжі Мексики - автодрому в американському Остіні від нього теж міцно дісталося.

У п'ятницю в першому тренуванні гонщикам вдалося трохи попрацювати на вологій трасі, а друга була скасована, вранці в суботу гонщики виїхали під найсильнішим дощем, а кваліфікацію після трьох годин очікування перенесли на неділю.

Вранці в день гонки знову лив дощ, з трьох кваліфікаційних сесій вдалося провести тільки перші дві - потім води стало занадто багато, і позиції на стартовому полі визначили за результатами другої сесії.

Гонщики Mercedes зайняли весь перший ряд - Росберг втретє поспіль виграв кваліфікацію у Хемілтона. З другого ряду стартували Ріккардо і Квят, з третього - Перес і Хюлкенберг.

Троє пілотів були покарані втратою позицій за заміну елементів силової установки, гонщики Ferrari - десяти, Уїлл Стівенс - двадцяти. Вальттері Боттас втратив п'ять місць за заміну коробки передач. Карлос Сайнс розбив машину в кваліфікації і не пройшов до 107%, але був допущений на старт рішенням стюардів.

Александер Россі, пропустивши етап у Сочі, в Остіні знову сів за кермо Manor, ставши першим американським гонщиком на домашньому Гран Прі з 2007 року.

За півтори години до старту дощ припинився і асфальт майже висох, але деякі ділянки залишалися вологими, а на поребрик і за межами траси було дуже мокро. Всі гонщики стартували на проміжній гумі, а зі сликами та налаштуваннями для сухої траси по ходу уїк-енду команди не працювали взагалі, що позначилося на розстановці сил.

На старті Хемілтон випередив напарника, захопивши лідерство - не обійшлося без контакту, але без серйозних наслідків. На другу позицію піднявся Квят, а Росберг відкотився на п'яте, але випередив Переса, повернувши одне місце. Боттас розвернуло, його машину зачепив Алонсо. Райкконен відіграв вісім позицій, піднявшись на 10-е місце. Гонщики Sauber зіткнулися, у Насра постраждало переднє антикрило.

Боттас звернув у бокси для зміни носового обтічника - і перейшов на сліки. Грожан отримав прокол і змінив гуму. Наср теж перейшов на сліки. Стівенс зупинив машину в боксах і вибув з боротьби.

Перша десятка на 4-му колі: Хемілтон - Квят - Ріккардо - Росберг - Перес - Хюлкенберг - Феттель - Ферстаппен - Баттон - Райкконен.

Внизу довгої прямої траса залишалася вологою, на більшій частині дистанції - сухий, але оптимальний момент переходу на сліки ще не настав. Наср і Боттас знову побували боксах, повернувшись на проміжні шини.

Квят і не відставав від Хемілтона, проїхавши кілька кращих кіл, і атакував Льюїса, але британець відразу повернув позицію. Райкконен і Ферстаппен випередили Хюлкенберга. Через уламків на трасі був оголошений режим віртуальної машини безпеки.

Перша десятка за віртуальною машиною безпеки: Хемілтон - Квят - Ріккардо - Росберг - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - ​​Сайнс - Хюлкенберг.

На сьомому колі Боттас зійшов з дистанції через проблеми з підвіскою, зупинивши машину в боксах.

На восьмому колі був оголошений рестарт. Росберг випередив Ріккардо і Квята, кинувшись в погоню за Хемілтоном. Перес випередив Феттеля.

На 10-му колі Грожан змінив гуму, переключившись на сліки, а на 12-му зійшов з дистанції, зупинившись в боксах - перегрілися гальма.

Хемілтон відірвався від напарника на дистанцію, що не дозволяє Ніко використовувати DRS. Квят пресингував Росберга і кинувся в атаку, але не втримав машину - поза траєкторії асфальт був вологим - і пропустив Ріккардо, який зміг випередити Росберга.

Перша десятка на 13-му колі: Хемілтон - Ріккардо - Росберг - Квят - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - ​​Сайнс - Хюлкенберг.

У Райкконена виникли проблеми з DRS, і він пропустив Сайнса, але через коло відіграв позицію.

У поворотах Ріккардо скорочував відставання від Хемілтона, атакував і на 15-му колі вийшов вперед, очоливши гонку - і швидко відірвався. Ферстаппен випередив Феттеля, але Себастьян контратакував, Макс помилився, і німець відіграв позицію.

На 17-му колі Еріксон перейшов на сліки, на 18-му - Баттон - оптимальний момент для зміни гуми настав. На 19-му колі Росберг випередив Хемілтона, але Люіс відразу звернув у бокси за сликами. Феттель, Ферстаппен, Мальдонадо, Масса і Наср змінили гуму. На 20-му колі Ріккардо, Росберг, Квят і Алонсо провели піт-стоп.

На 20-му колі Райкконен вилетів з траси, врізавшись в бар'єр, але зміг повернутися на трасу на пошкодженій машині - і після візиту в бокси продовжив боротьбу.

Перша десятка на 21-му колі: Ріккардо - Росберг - Квят - Хемілтон - Феттель - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хюлкенберг - Масса.

На деяких ділянках траси було слизько - Ріккардо вилетів, але зміг повернутися, зберігши лідерство.

На 22-му колі Росберг випередив Ріккардо, а Хемілтон - Квята. Після переходу на сліки Red Bull Racing втратили в темпі. На 23-му колі Феттель випередив Квята в боротьбі за четверту позицію.

На 24-му колі Масса зупинився в боксах і зійшов з дистанції - через таких же проблем з підвіскою, як у Боттас - подвійний сход для Williams.

Хемілтон швидко скорочував відставання від Ріккардо і на 26-му колі вийшов вперед. Інженер повідомив Райкконену про необхідність сходу з дистанції - після аварії перегрівалися гальма.

На 27-му колі машина Еріксона зупинилася на виході з 11 повороту - мотор несподівано втратив потужність.

Виїхав автомобіль безпеки. Алонсо, Феттель, Хюлкенберг, Сайнс, Мальдонадо, Наср і Ферстаппен змінили гуму.

Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Квят - Феттель - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Баттон - Сайнс.

На 33-му колі був оголошений рестарт. Росберг зберіг лідерство, Феттель випередив Квята, а потім і Ріккардо, піднявшись на третю позицію. На 34-му колі Ферстаппен випередив Квята, Данило виїхав за межі траси і пропустив Хюлкенберга.

Пара пілотів Mercedes відривалася від Феттеля, Хемілтон поступово скорочував відставання від Росберга.

Хюлкенберг атакував Ріккардо, на машині Ніко остаточно зламалося пошкоджене на початку гонки антикрило, її повело вбік, і гонщики зіткнулися - Хюлкенберг зійшов з дистанції.

На 37-му колі Квят випередив Ріккардо. Був оголошений режим віртуальної машини безпеки - потрібно було прибрати уламки. Сайнс отримав п'ятисекундний штраф за перевищення швидкості на піт-лейн. На 39-му колі Росберг, Квят і Ріккардо змінили гуму.

Перша десятка за віртуальною машиною безпеки: Хемілтон - Феттель - Ферстаппен - Росберг - Баттон - Перес - Алонсо - Сайнс - Мальдонадо - Квят.

На 40-му колі був оголошений рестарт. Хемілтон зберіг лідерство. Алонсо випередив Переса, Росберг - Ферстаппена. На 43-му колі Росберг випередив Феттеля, піднявшись на другу позицію.

На 43-му колі виїхав автомобіль безпеки - після виїзду за поребрик машину Квята розвернуло, і вона врізалася в бар'єр. Данило самостійно залишив машину. Хемілтон, Феттель, Сайнс, Мальдонадо і Баттон змінили гуму.

Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ферстаппен - Феттель - Алонсо - Перес - Ріккардо - Баттон - Мальдонадо - Сайнс.

На 47-му колі був оголошений рестарт. Росберг зберіг лідерство і зміг відірватися. Наср випередив Россі в боротьбі за 11-у позицію, Феттель обігнав Ферстаппена, Сайнс - Мальдонадо.

На 48-му колі Росберг помилився, виїхавши за межі траси і втративши кілька секунд - і Хемілтон очолив гонку. Сайнс випередив Баттона і вступив у боротьбу з Ріккардо - відбувся контакт, і Дженсон спочатку повернув свою позицію, а потім випередив Алонсо - машина Фернандо явно втратила темп. Сайнс обігнав Алонсо, а Мальдонадо і Наср - Ріккардо.

Перша десятка на 51-му колі: Хемілтон - Росберг - Феттель - Ферстаппен - Перес - Баттон - Сайнс - Мальдонадо - Наср - Алонсо.

На 51-му колі Ріккардо змінив гуму. Інженер попросив Алонсо залишатися на трасі. На 55-му колі Сайнс випередив Баттона в боротьбі за шосту позицію. На останньому колі Феттель пресингував Росберга, але Ніко залишився попереду.

Льюїс Хемілтон виграв напружену гонку в Остіні, здобувши десяту перемогу в сезоні, 43-у в кар'єрі і достроково гарантувавши собі третій чемпіонський титул. Ніко Росберг фінішував другим - у Mercedes знову переможний дубль, Себастьян Феттель піднявся на третю сходинку подіуму.

Александер Россі фінішував 12-м, добившись на домашній трасі кращого результату у своїй кар'єрі. Макс Ферстаппен повторив свій кращий результат, фінішувавши четвертим.

Вже наступного тижня нас чекає Гран Прі на оновленому автодромі імені братів Родрігес в Мексиці!

Гран Прі США

1. Л.Хемілтон Mercedes 1: 50: 52.703
2. Н.Росберг Mercedes +2.850
3. С.Феттель Ferrari +3.381
4. М.Ферстаппен Toro Rosso +22.359
5. С.Перес Force India +24.413
6. Д.Баттон McLaren +28.058
7. К.Сайнс * Toro Rosso + 30.619 *
8. П.Мальдонадо Lotus +32.273
9. Ф.Наср Sauber +40.257
10. Д.Ріккардо Red Bull +53.371
11. Ф.Алонсо McLaren +54.816
12. А.Россі Manor +1: 15.277

* - Сайнс покараний надбавкою 5 секунд за перевищення швидкості на піт-лейн

Краще коло: Ніко Росберг (Mercedes) - 1: 40.666 (49 коло, 197.154 км /г)

Не фінішували:

У.Стівенс Manor 1 аварія
В.Боттас Williams 6 підвіска
Р.Грожан Lotus 11 гальма
Ф.Масса Williams 24 підвіска
К.Райкконен Ferrari 26 гальма
М. Еріксона Sauber 26 електрика
Н.Хюлкенберг Force India 36 аварія
Д.Квят Red Bull 42 аварія

Особистий залік

1. Л.Хемілтон Mercedes AMG 327
2. С.Феттель Scuderia Ferrari 251
3. Н.Росберг Mercedes AMG 247
4. К.Райкконен Scuderia Ferrari 123
5. В.Боттас Williams Martini Racing 111
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 109
7. Д.Квят Red Bull Racing 76
8. Д.Ріккардо Red Bull Racing 74
9. C.Перес Sahara Force India F1 Team 64
10. М.Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 45
11. Р.Грожан Lotus F1 Team 44
12. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 38
13. Ф.Наср Sauber F1 Team 27
14. П.Мальдонадо Lotus F1 Team 26
15. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д.Баттон McLaren Honda 16
17. Ф.Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Еріксона Sauber F1 Team 9

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 574
2. Scuderia Ferrari Ferrari 374
3. Williams Martini Racing Mercedes 220
4. Red Bull Racing Renault 150
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 102
6. Lotus F1 Team Mercedes 70
7. Scuderia Toro Rosso Renault 63
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27

Ніко Росберг виграв Гран Прі Бразилії

Хемілтон - другий, Феттель замкнув трійку призерів чергового етапу Формули 1

Як і в 2014-му, бразильський етап не завершував сезон, а передував фіналу в Абу-Дабі, але якщо рік тому доля титулу вирішувалася в останній гонці, то в 2015-му Льюїс Хемілтон достроково гарантував титул в Остіні, а Кубок конструкторів дістався Mercedes ще раніше, в Сочі. Розстановка команд в Кубку конструкторів могла змінитися лише при особливому збігу обставин, але в особистому заліку боротьба тривала за всі позиції, крім першої, так що бразильська гонка для багатьох мала принципове значення.

У суботу Росберг виграв кваліфікацію, завоювавши п'ятий поул поспіль - гонщики Mercedes стартували з першого ряду, Ferrari з другого - Феттель в 15-й раз за сезон випередив Райкконена, а з третього гонку починали Хюлкенберг і Квят - Данило в суботу назвав вирішальне коло кращим у сезоні.

Троє гонщиків втратили позиції на стартовому полі через штрафи. Боттас - три місця за обгін в п'ятницю під червоними прапорами, Наср - три місця за блокування Маси в кваліфікації. Ріккардо стартував передостаннім після заміни трьох елементів силової установки, а Алонсо останнім - у нього мотор відмовив на початку кваліфікації і він був допущений на старт рішенням стюардів.

Вільні заїзди і кваліфікація пройшли на сухій трасі при жаркій погоді - зчеплення залишало бажати кращого, машини ковзали, гума швидко зношувалися, але в неділю похолодало, а небо затягнули хмари.

У FIA планували провести перед стартом хвилину мовчання в пам'ять про загиблих в аваріях на цивільних дорогах - в міжнародний день пам'яті, але після теракту в Парижі програму змінили.

На параді пілотів гонщики наділи пов'язки в пам'ять про жертви теракту, на платформі, з якої вони вітали глядачів, встановили французький прапор з чорною траурною стрічкою. Такий же прапор - разом з датою 13.11.2015 - був включений у відеосигнал офіційної трансляції перегонів. А за 15 хвилин до старту, під час хвилини мовчання команди і вболівальники вшанували пам'ять жертв автомобільних аварій.

Вільні заїзди і кваліфікація пройшли на сухій трасі при жаркій погоді - зчеплення залишало бажати кращого, машини ковзали, гума швидко зношувалися, але в неділю різко похолодало, а небо затягнули хмари.

У Pirelli привезли в Інтерлагос «середню» пару складів - Medium і Soft, більш м'які шини швидко втрачали ефективність, більш жорсткі дозволяли проїхати велику дистанцію, але на різних машинах ситуація відрізнялася, що давало командам більшу свободу при виборі стратегії.

На формувальному колі машина Карлоса Сайнса зупинилася на трасі - її довелося повернути в бокси, а іспанець починав гонку з піт-лейн.

Мальдонадо і Сайнс стартували на Medium, решта починали гонку на Soft.

На старті Росберг зберіг лідерство, Боттас піднявся на п'яте місце, Хюлкенберг відкотився на сьоме. Машина Сайнса знову зупинилася на трасі - мотор втратив потужність.

Перша десятка на 2-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Квят - Хюлкенберг - Маса - Перес - Ферстаппен.

На 4-му колі Ріккардо змінив гуму. На 5-му Алонсо випередив Мальдонадо, Грожан - Насра. Росберг відірвався від Хемілтона на дистанцію, що не дозволяє Льюїсу використовувати DRS.

На 10-му колі Хюлкенберг провів піт-стоп, на 11-му - Квят, Перес, Грожан і Масса - при обслуговуванні машини бразильця сталася невелика заминка. Квят повернувся на трасу позаду Хюлкенберга.

На 12-му колі Боттас і Ферстаппен змінили гуму, на 13-му - Райкконен, Баттон і Еріксон, на 14-му - Росберг, Феттель і Алонсо, на 15-му - Хемілтон і Наср.

Після піт-стопа Хемілтон скоротив відставання від Росберга, Ніко додав, але й Льюїс накрутив темп, підібравшись на дистанцію, що дозволяє використовувати DRS. Гонщиків кілька кіл поділяли десяті, але Ніко не припускався помилок і атакувати не вийшло - обганяти на бразильській трасі непросто.

Квят і Масса випередили Мальдонадо - шини у стартував на Medium Пастора втрачали ефективність. Наср обігнав Баттона в боротьбі за 14 позицію.

На 26-му колі Мальдонадо змінив гуму.

Перша десятка на 27-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Перес - Ферстаппен.

Хемілтон зменшив темп, дозволивши Росбергу відірватися. Еріксон випередив Алонсо в боротьбі за 14 позицію.

На 29-му колі Ріккардо провів другий піт-стоп, на 32-му Ферстаппен і Грожан випередили Переса.

Мальдонадо атакував Еріксона, відбувся контакт, обидва гонщики продовжили боротьбу, але стюарди покарали Пастора п'ятисекундним штрафом.

На 33-му колі Баттон і Феттель змінили гуму, на 34-му - Росберг і Алонсо, на 35-му - Перес, Хемілтон і Ферстаппен, на 36-му - Хюлкенберг і Грожан.

Грожан випередив Переса, Мальдонадо - Насра. Райкконен пропустив Феттеля, який їхав на більш свіжій гумі. Грожан обігнав Ферстаппена.

На 39-му колі Масса провів піт-стоп, на 40-му - Квят, на 41-му - Наср, на 42-му - Боттас. Квят випередив Мальдонадо в боротьбі за сьому позицію.

На 45-му колі Масса випередив Мальдонадо і Пастор звернув у бокси для зміни шин. На 47-му колі Райкконен провів піт-стоп.

Перша десятка на 47-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Грожан - Ферстаппен.

На 48-му колі Феттель змінив гуму, зберігши позицію. На 49-му Росберг провів піт-стоп, а Ріккардо випередив Переса в боротьбі за 11 позицію.

На 50-му колі Хемілтон змінив гуму, повернувшись у двох секундах від Росберга, і знову почав скорочувати відставання - гонщики Mercedes обганяли відсталих на коло, і ті не завжди поспішали пропускати лідерів.

На 53-му колі Перес і Баттон провели піт-стоп, на 54-му - Ріккардо і Алонсо, на 55-му - Ферстаппен і Еріксон, на 56-му - Грожан, на 57-му - Масса.

Мальдонадо, Грожан, Ферстаппен, Перес і Ріккардо по черзі випередили Насра.

Перша десятка на 60-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Грожан - Мальдонадо.

На 67-му колі Ріккардо випередив Переса в боротьбі за 12-у позицію, на 68-му Ферстаппен обігнав Мальдонадо в боротьбі за 10-ю.

Ніко Росберг другий рік поспіль виграв гонку в Інтерлагосі, здобувши п'яту перемогу в сезоні, тринадцятого в кар'єрі і гарантувавши собі друге місце в особистому заліку. Льюїс Хемілтон фінішував другим - у Mercedes 11-й переможний дубль у сезоні, Себастьян Феттель піднявся на третю сходинку подіуму.

У гонці обійшлося без автомобіля безпеки, так що тільки гонщики Ferrari залишилися в одному колі з Mercedes. У Williams гарантували третій, в Red Bull Racing - четвертий, а в Force India - п'яте місце в Кубку конструкторів. Ніко Хюлкенберг піднявся на десяту сходинку в особистому заліку, Данило Квят збільшив перевагу над напарником по команді до десяти очок.

Через два тижні сезон завершиться гонкою в Абу-Дабі.

Гран Прі США

1. Н.Росберг Mercedes 1:31:09.090
2. Л.Хемілтон Mercedes +7.756
3. С.Феттель Ferrari +14.244
4. К.Райкконен Ferrari +47.543
5. В.Боттас Williams + 1 коло
6. Н.Хюлкенберг Force India + 1 коло
7. Д.Квят Red Bull + 1 коло
8. Ф.Масса Williams + 1 коло
9. Р.Грожан Lotus + 1 коло
10. М.Ферстаппен Toro Rosso + 1 коло
11. П.Мальдонадо Lotus + 1 коло
12. Д.Ріккардо Red Bull + 1 коло
13. С.Перес Force India + 1 коло
14. Ф.Наср Sauber + 1 коло
15. Д.Баттон McLaren + 1 коло
16. Ф.Алонсо McLaren + 1 коло
17. М. Еріксона Sauber + 2 кола
18. У.Стівенс Manor + 4 кола
19. А.Россі Manor + 4 кола

Краще коло: Льюїс Хемілтон (Mercedes) - 1:14.832 (51-ше коло)

Не фінішував:
К.Сайнс - Toro Rosso, 1 коло - силова установка

Особистий залік

1. Л.Хемілтон Mercedes AMG 363
2. Н.Росберг Mercedes AMG 297
2. С.Феттель Scuderia Ferrari 266
4. В.Боттас Williams Martini Racing 136
5. К.Райкконен Scuderia Ferrari 135
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 121
7. Д.Квят Red Bull Racing 94
8. Д.Ріккардо Red Bull Racing 84
9. C.Перес Sahara Force India F1 Team 68
10. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 52
11. М.Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 48
12. Р.Грожан Lotus F1 Team 47
13. Ф.Наср Sauber F1 Team 27
14. П.Мальдонадо Lotus F1 Team 26
15. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д.Баттон McLaren Honda 16
17. Ф.Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Еріксон Sauber F1 Team 9

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 660
2. Scuderia Ferrari Ferrari 401
3. Williams Martini Racing Mercedes 257
4. Red Bull Racing Renault 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 120
6. Lotus F1 Team Mercedes 73
7. Scuderia Toro Rosso Renault 66
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27

Гран Прі Абу-Дабі: третій поспіль тріумф Росберга!

На канікули з призовими кубками також ідуть Хемілтон і Ряйкконен

Останній етап сезону не мав особливої інтриги, на відміну від минулого року, де вирішувалася доля чемпіонського титулу, в той же час фаворити були добре відомі. Навіть підготовка до гонки та кваліфікації проходила дуже спокійно. Звісно, Хемілтон прагнув перервати серію поулів свого напарника, проте великої різниці між стартовими позиціями на першому ряді в Абу-Дабі немає (за попередні 6 гонок власник поула переміг лише один раз, ще раз тріумфував пілот, що стартував не з першого ряду).

Боротьба двох «срібних стріл» за поул вшосте поспіль закінчилася перемогою Росберга, що залишив напарнику друге місце на стартовому полі. Вдруге в сезоні ганебної помилки припустилися в Феррарі – цього разу за самовпевненість було покарано Феттеля, який ще в першій кваліфікації не закінчив другу спробу, бо в команді порахували, що і результату першої спроби буде достатньо для проходу в Q2. Виявилося недостатньо, тож Себастіану дісталося місце на 8-му ряді. За відсутності Феттеля здавалося, що основну боротьбу за 3-4 місця вестимуть Ряйкконен і пілоти Вільямс, але «білі» не знайшли потрібних «ключів» до траси, показавши 6-й і 8-й результати, тож третя стартова позиція дісталася Кімі, поруч з яким на старті стояв Перес. Обоє пілотів Форс Індії добре підготувалися до фінальної гонки: Перес – 4-й, Хюлькенберг – 7-й.

Порядок машин на стартовому полі відрізнявся від результатів кваліфікації: Уілл Стівенс отримав штраф за заміну електронного блоку керування силовою установкою, але це ніяк не вплинуло на його позицію, Роман Грожан – за заміну коробки передач, а Роберто Мері взагалі стартував з піт-лейн. Тож реальний штраф і втрату позицій на собі відчув тільки пілот Лотус.

Піреллі на Яс-Маріну привезла свої м’які шини Soft і SuperSoft, при цьому шинники прогнозували, що більшість пілотів двічі зупинятимуться в боксах, хоча варіант з трьома зупинками швидший, але більш ризикований через можливий трафік. Шини Soft для початку гонки обрали Феттель, Ерікссон, Грожан, Стівенс і Мері, решта гонщиків стартували на SuperSoft.

Як тільки червоне світло згасло, Росберг дуже впевнено стартував і зберіг лідерство, Хемілтон і Ряйкконен трошки гірше зрушили з місця, проте свої позиції зберегли, як і Перес. Невдало гонка почалася для Боттаса, який відкотився на 10-те місце. В першому повороті не обійшлося без аварії: в боротьбі з Насром Алонсо зачепив Заубер бразильця, після чого його машина влетіла в Лотус Мальдонадо. Підвіска на машині Пастора зламалася і сезон для венесуельця завершився вже у першому повороті Яс-Маріни, Наср продовжив гонку, а Фернандо змушений був одразу ж їхати на піт-стоп. Розглянувши епізод, стюарди покарали Алонсо за цей інцидент 5-секундним штрафом.

Перші кола гонки традиційно для цього року пройшли за добре відомим усім сценарієм: «срібні стріли» упевнено від’їжджали від Ряйкконена, Феррарі якого так само впевнено відривалася від решти пелотону з Пересом і Хюлькенбергом на чолі цієї групи переслідування. Росберг при цьому одразу наростив такий відрив, аби Хемілтон не мав можливості використовувати DRS.

Перші піт-стопи розпочалися досить рано – вже на п’ятому колі в бокси поїхав Наср, на наступному – Квят, а потім вони стали масовими. Не поспішали до механіків ті гонщики, які стартували на шинах Soft, пілоти Мерседес і Ряйкконен.

На 9-му колі в боксах стався інцидент між Боттасом і Баттоном – фін вже виїжджав після власної зупинки, проте механіки не звернули увагу на англійця, який заїжджав до власних механіків. Внаслідок контакту пошкодження отримали обидві машини – переднє крило було зламано у Валттері та задній дифузор – у Дженсона. За таких обставин пілоту Вільямс не пощастило двічі: по-перше, йому довелося проїхати ціле коло зі зламаним крилом (уламок якого залишився лежати в тунелі виїзду з боксів), по-друге, за небезпечний випуск машини Боттаса покарали ще й 5 секундами штрафу.

Після своїх перших піт-стопів Росберг виїхав попереду, а Хемілтон і Ряйкконен – позаду Феттеля, що зупинятися так рано, звісно, не збирався. Повернення на друге місце в гонці зайняло у Льюіса два кола – спочатку а 17-му віражі помилився Себастіан, виїхавши за межі траси, а вже на 14-му колі в зоні активації DRS триразовий чемпіон спокійно обігнав чотириразового. Ще за два кола потому Феттеля обігнав і Ряйкконен, повернувшись таким чином на третє місце. Себастіан спокійно продовжив їхати на четвертій позиції ще 8 кіл, після чого відправився на свій дебютний піт-стоп, після якого виїхав позаду Ріккардо на 6-й позиції – стратегія Феррарі відмінно працювала, адже тільки за рахунок відмінної від інших пілотів тактики німець відіграв 6 позицій.

Вже за два кола після першого піт-стопу Феттеля на свої другі зупинки почали заїжджати інші пілоти – Хюлькенберг, Квят, Масса, Ріккардо, Перес, Баттон, Сайнс. Таким чином, зупинки Даніеля та Серхіо знову вивели Феттеля на четверту позицію – от тільки Себастіана ще чекала одна обов’язкова зупинка, а інших ні.

В боротьбі «срібних стріл» Хемілтон перейшов до активних дій: британець атакував, показав найшвидше коло та зрештою наблизився на відстань 1,2 с. Росберг не став чекати, коли Льюіс зможе задіювати DRS, і звернув в бокси, а Льюіс надовго залишився на трасі лідером.

На другому піт-стопі Ряйкконена сталася заминка із переднім правим колесом, що вилилося у загальні 6,6 секунд зупинки і повернення на трасу позаду Феттеля і колового Алонсо. Якщо з іспанцем у Кімі жодних проблем не було, то напарника обігнати було не так і просто – Себастіан мав свій план на гонку, проте темп фіна значно кращим і німець таки пропустив на стартовій прямій Ряйкконена, втративши на цьому кілька десятих.

Тим часом в стані Мерседес ставало все цікавіше й цікавіше – Льюіс продовжував їхати на своєму другому комплекті, було зрозуміло, що британець хоче поміняти тактику порівняно з Росбергом, бо тільки так і можна здолати напарника. Спочатку здавалося, що Хемілтон затягує свій піт-стоп заради того, щоб отримати SuperSoft на свій останній гоночний відрізок. От тільки чемпіон занадто багато став програвати Ніко, бо задні шини сильно втратили свою ефективність. Потім Льюіс став цікавитися, а чи можливо дотягнути до фінішу без другої зупинки взагалі – на що інженер відповів, що це зовсім погана ідея, бо гума стільки не витримає. В підсумку Хемілтон таки провів свій другий піт-стоп на 42-у колі, проте отримав не SuperSoft, що можна було очікувати в такій ситуації, а Soft – в Мерседес боялися, що навіть за 13 кіл ця гума сильно гранулюватиметься, тож вся перевага британця полягала тільки в тому, що його шини були на 10 кіл свіжішими, ніж у Ніко.

На 45-у колі Феттель не тільки наздогнав Переса, а й обігнав мексиканця на першій з двох прямих, де можна активовувати DRS, на другій такій прямій Серхіо хоч і міг контратакувати, але вдіяти вже нічого не міг. Таким чином Себастіану залишалося їхати так, аби його шини витримали останні десять кіл гонки.

В боротьбі за 12-у позицію неймовірну принциповість та бажання боротися до кінця проявили Ферстаппен з Баттоном – пілот Торо Россо атакував, проте Дженсон жорстко захищався, змусивши молодого колегу виїхати за межі траси, що дозволило Максу таки вийти вперед. От тільки стюардам обгін з виїздом за межі траси не сподобався і Ферстаппен отримав 5 штрафних секунд до свого результату на фініші.

Змагання за останні місця в топ-10 отримали нові барви в момент, коли на гальма почав скаржитися Квят, який перебував на 9-й позиції (і це ще не враховуючи того, що на його машині були проблеми з ERS). Негараздами росіянина намагався скористатися Сайнс, проте пілота Торо Россо швидко наздоганяв Грожан, який використовував шинну тактику аналогічну з Феттелем, і останній відрізок їхав на SuperSoft. Ромен спочатку обігнав Карлоса, а колом пізніше і Даниіла – прекрасний результат для пілота, що стартував 18-м і отримав 2 очка в своїй останній гонці за Лотус.

В дуелі Росберга з Хемілтоном за перемогу німець, опинившись у трафіку з колових (серед яких були і Ферстаппен, і Баттон), суттєво поступився напарнику, проте згодом відстань між ними стабілізувалася в районі семи з половиною секунд, допоки в колових не уперся і Льюіс. Таким чином інтрига, заледве відродившись, так само швидко наказала довго жити – сьогодні Росберг знову був кращим.

Уперше в кар’єрі Ніко Росберг переміг у трьох гонках поспіль! Мерседес здобула 12-й переможний дубль в сезоні, а це новий рекорд Формули 1. На колі повернення в бокси пілоти тішили глядачів «пончиками», зокрема відзначилися Росберг, Феттель, Сайнс.

Результат гонки не вплинув на місця команд в Кубку конструкторів – хто яким до Абу-Дабі приїхав, на тій самій позиції і завершив чемпіонат. В особистому ж заліку сталася лише одна зміна – в дуелі фінів Ряйкконен виявився кращим і посів четверте місце чемпіонату. Все як і передбачав Джекі Стюарт – досвід переміг.

На цьому сезон 2015 року закінчився. Вже у вівторок тут же в Абу-Дабі відбудуться 12-годинні шинні тести Піреллі, тож крім Мейнор, ніхто нікуди не їде. Ну а до Гран Прі Австралії ще треба дочекатися презентацій нових машин, передсезонних тестів і ще багато чого. Міжсезоння в Формулі 1 рідко буває спокійним, тож нас очікує вкрай цікава зима!

Гран Прі Абу-Дабі

1.. Н. Росберг Mercedes 1:38:30.175
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.271
3. К. Ряйкконен Ferrari + 19.430
4. С. Феттель Ferrari + 43.735
5. С. Перес Force India + 1:03.952
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1:05.010
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:33.618
8. Ф. Масса Williams + 1:37.751
9. Р. Грожан Lotus + 1:38.201
10. Д. Квят Red Bull + 1:42.371
11. К. Сайнс Toro Rosso + 1:43.525
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. В. Боттас Williams + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1 коло
17. Ф. Алонсо McLaren + 2 кола
18. У. Стівенс Manor + 2 кола
19. Р. Мері Manor + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:44.517 (44-те коло)

Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 381
2. Н. Росберг Mercedes AMG 322
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 278
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 150
5. В. Боттас Williams Martini Racing 136
6. Ф. Масса Williams Martini Racing 121
7. Д. Квят Red Bull Racing 95
8. Д. Ріккардо Red Bull Racing 92
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 78
10. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 58
11. Р. Грожан Lotus F1 Team 51
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 49
13. Ф. Наср Sauber F1 Team 27
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 27
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д. Баттон McLaren Honda 16
17. Ф. Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Ерікссон Sauber F1 Team 9
19. Р. Мері Manor F1 Team 0
20. А. Россі Manor F1 Team 0
21. У. Стівенс Manor F1 Team 0
22. К. Магнуссен McLaren Honda 0

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 703
2. Scuderia Ferrari Ferrari 428
3. Williams Martini Racing Mercedes 257
4. Red Bull Racing Renault 187
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 136
6. Lotus F1 Team Mercedes 78
7. Scuderia Toro Rosso Renault 67
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27
10. Manor F1 Team Ferrari 0

Формула 1: новинки сезону

З 2016-му нас чекають: нова траса, команда, пілоти, шини, правила

До початку сезону в Формулі 1 залишилося кілька днів, і хоч насичені 8-денні тести дали чимало інформації, але не розкрили усіх карт. Найголовніші питання, які цікавлять нас усіх – хто боротиметься за чемпіонський титул цього року? Хоча ні, чи змогла Феррарі надолужити відставання від Мерседес, і чи зможуть Феттель з Ряйкконеном кинути справжній виклик «Срібним стрілам»? Якщо відповідь на друге питання виявиться позитивною, то нас очікує неймовірно цікавий чемпіонат, в якому градус протистояння команд зашкалюватиме. Та до початку боротьби на трасі ми точної відповіді не маємо, тож наразі краще звернути увагу на ті зміни, які відбудуться в чемпіонаті порівняно з минулим роком.

Найдовший сезон в історії

Як відомо, фінансові апетити Берні Екклстоуна й акціонерів Формули 1 з CVC Capital Partners не знають меж, тож розширення календаря до 21 етапу (яке завжди негативно оцінювали команди і не приховують цього навіть зараз) не стало несподіванкою. Принаймні, станом на сьогодні їх має бути саме 21. В чемпіонат після минулорічної відсутності повернувся німецький етап, який відбудеться в Хоккенхаймі, попри проблеми з владою Техасу (яка урізала фінансування етапу) організатори американського Гран Прі минулого тижня підтвердили свою участь, а от 21-м етапом стане Гран Прі Європи, який вперше відбудеться на вулицях Баку.

Також варто звернути увагу на певні перестановки в календарі: гонка в Сочі відбудеться не восени, як це було два попередні роки, а першого травня. В свою чергу малайзійський етап перенесено на жовтень (а от Сепанг не вперше прийматиме Гран Прі восени). Розширення календаря має одне принципове значення в питанні використання силових установок – якщо чемпіонат дійсно складатиметься більше ніж з 20 етапів, то кожен пілот матиме не чотири, а п’ять силових установок на сезон.

http://auto.sport.ua/media/images/111(174).jpg

Нові шини та правила вибору і використання сліків

Для того щоб додати елемент непрогнозованості й трошки збільшити інтригу на трасах чемпіонату Піреллі повернулася до шин зразка 2012-го року змінила свій підхід стосовно вибору та використання шин під час Гран Прі. Цього року в лінійці сліків на нас чекає поповнення – до звичних нам помаранчевого Hard, білого Medium, жовтого Soft, червоного SuperSoft відтепер додається фіолетовий UltraSoft, який буде найшвидшим але водночас і найменш витривалим видом. Та найголовніші зміни торкнуться не нових шин, а тих комплектів, які Піреллі привозитиме на кожен етап. Відтепер шинники, які як і раніше для кожного пілота на етап будуть привозити 13 комплектів сліків, роблять свій вибір трьох комплектів – 2 для гонки (якщо вони різні, то використати обов’язково треба обидва, якщо ж однакові, то обов’язковим для використання в гонці є тільки один) і один найм’якіший комплект виключно для третьої частини кваліфікації. Решту ж десять комплектів пілоти обиратимуть самостійно, причому на кожен етап вибрати можна буде три різні типи з-поміж запропонованих Піреллі.

Важливим нюансом є й те, що команди заздалегідь мають зробити свій вибір та повідомити про нього шинників, а саме – за 8 тижнів до початку європейських етапів і за 14 тижнів до всіх інших, причому Піреллі лише за тиждень до дедлайну повідомить про те, які саме три види комплектів будуть доступними під час відповідного уїк-енду. Наприклад, Льюіс Хемілтон в Австралії матиме один комплект Medium, шість Soft та стільки ж SuperSoft. Основна ідея таких змін полягає в тому, що попри три комплекти обрані Піреллі гонщики, ґрунтуючись на власних досвіді, уподобаннях, характеристиках машини і траси та стилі пілотування, самостійно планували свій вибір, змінити який під час Гран Прі вже буде неможливо, тож нас можуть чекати певні несподіванки, а може навіть і провали. Щодо використання «мокрої» ґуми, то в даному питанні нічого не змінилося порівняно з минулим роком.

Також в Піреллі переглянули конструктивні особливості власної гуми – вона все ще буде зношуватися швидко якщо її навантажувати надмірно, але не так сильно буде перегріватися, що з одного боку дозволятиме пілотами їхати на межі їх можливостей та не так сильно перейматися «економією гуми», яку ми часто бачили протягом минулих років.

Зміни стосовно шин торкнулися й технічного регламенту – мова йде про відповідність температури та тиску перед стартом Гран Прі. Під час перевірки шин на відповідність регламенту гоночний інженер отримає всю необхідну інформацію одразу. У випадку ж невідповідності машину одразу відправлять на піт-лейн, звідки вона й стартуватиме. Це убезпечить від ситуації, коли пілота дискваліфікують після фінішу й уже нічого не можна буде змінити.

Новий формат кваліфікації

Найрадикальніші зміни ми побачимо у кваліфікації, під час якої частини спорту стане менше, а от шоу навпаки – обіцяє стати більш цікавим та видовищним.

Як і раніше кваліфікація складатиметься з трьох частин, проте вибувати пілоти будуть по-новому. Перша кваліфікація триватиме 16 хвилин, а по завершенню семи хвилин вибуває пілот з найгіршим результатом, при цьому всі пілоти які в цей момент знаходяться на швидкому колі мають право його завершити і тільки тоді кваліфікація завершиться для найповільнішого. Таким самим чином процедура повторюватиметься кожні 90 секунд, і по завершенні першого сегменту з боротьби вибувають 7 гонщиків, а 15 переходять до другої частини.

Друга кваліфікація триває 15 хвилин, але вже після шести для найповільнішого пілота вона закінчується, а потім кожні 90 секунд для інших. За підсумками цієї сесії 7 гонщиків завершують боротьбу, а 8 переходять до третьої частини.

Фінальна (третя) частина кваліфікації триватиме 14 хвилин, і після п’яти почнеться вибування найповільнішого допоки на трасі не залишаться двоє гонщиків, які за останні 90 секунд сесії проведуть боротьбу за поул.

Такий формат кваліфікації, який остаточно затвердили лише 11 березня, викликав неоднозначну реакцію як серед пілотів, так і серед менеджерів команд. Зокрема, Даниїл Квят і Себастіан Феттель розкритикували такі зміни, в той же час Льюіс Хемілтон та Ніко Росберг не квапляться з висновками й пропонують побачити як все це відбуватиметься в реальності. Берні Екклстоун хоч і сумнівається, що новий формат зможе суттєво вплинути на розстановку сил, але вважає за потрібне зробити бодай якісь зміни. Пізніше Нікі Лауда розкрив карти, якими грав Екклстоун: зі слів австрійця Берні пропонував аби переможець кваліфікації стартував десятим, а пілот, що показав 10-й результат – першим. Тож для того, щоб ця абсурдна ідея англійця не була втілена в життя, і було прийнято новий формат.

Обмеження в радіо перемовинах

Боротьба за чистоту радіоефіру в Формулі 1 продовжується й відтепер спортивний регламент досить чітко окреслив коло питань, з яких команда та пілот можуть спілкуватися, а з яких – ні. Отже, коли пілот перебуває на трасі, на в’їзді або виїзді з піт-лейн команда може повідомити про: ознаки критичних проблем з машиною – поламку або прокол; ознаки проблем з машинами суперників; необхідність їхати в бокси для ремонту машини або сходу; появу води, мастила чи уламків машин на конкретному відрізку траси; необхідність дотримуватися максимального часу на колі у випадку його обмеження, якщо є ризик його перевищити; а також продублювати інформацію, про яку сигналізують маршали на трасі (жовтий прапор, червоний прапор, відкладений старт та подібні інструкції або іншу інформацію від дирекції гонки). Передача ж повідомлень поза межами даного переліку, кваліфікуватиметься як порушення статті 20.1 Спортивного регламенту, в якій зазначено, що «гонщик повинен керувати машиною самостійно та без сторонньої допомоги». Окремо наголошується на неприпустимості повідомляти пілоту про: необхідність проїзду по піт-лейн; необхідність зайняти місце наприкінці стартового поля; необхідність заглушити двигун; обговорювати баланс машини; а також проводити перевірку зв’язку.

Силові установки

Боротьба між виробниками моторів, бажання клієнтів платити менше і небажання виробників субсидувати клієнтів та підсилювати Ред Булл ледь не призвели до ще однієї абсурдної ідеї створення альтернативного двигуна (без турбо-нагнітача), який за своїми параметрами (теоретично) відповідав би характеристикам сучасного покоління турбо-моторів. При цьому альтернативні установки мали б коштувати значно дешевше. Попри те, що поки що цю ідею FIA відклала у довгий ящик, але ключовими тут є слова «поки що». Зрештою, внаслідок різноманітних переговорів та домовленостей регламент на силові установки змінився тільки в частині їх допрацювання. Цього року, як і 2015-го, виробники можуть використати 32 умовних бали, хоча раніше планувалося, що буде 25. Теоретично це має допомогти Хонді та Рено наздогнати Мерседес і Феррарі, але й німці з італійцями мають можливість не підпустити своїх конкурентів.

Звучання машин

Численні скарги на низьку гучність сучасних силових установок призвели до зміни у конфігурації вихлопної системи: відтепер в машинах з’явилися окремі труби для потоку відпрацьованих газів, які направляються через перепускний клапан турбіни. Коли клапан закрито, звук стає приблизно на 14% гучніше, у відкритому положенні – приблизно на 20-25%. На тестах в Барселоні різницю вже помітили.

Нова команда

Кілька років тому в Формулі 1 могла з’явитися американська команда – US F1, проте амбітний проект Кена Андерсона реалізовано не було. Попри це Джин Хаас, співвласник команди NASCAR Haas-Stewart Racing, вирішив, що американцям цілком до снаги створити з нуля команду Формули 1. Її особливістю є те, що вона має дві бази: американську в Каннаполісі (Північна Кароліна) та (традиційно для Ф1) англійську в Банбері. Заручившись технічною підтримкою Феррарі та Даллари, поступово, без зайвого галасу в пресі проект успішно просувався. І вже у Мельбурні відбудеться офіційний дебют нової команди – Haas F1 Team, а пілотувати американські машини будуть Ромен Грожан та Естебан Гутьєррес.

Якщо франко-швейцарець пішов в команду за новим викликом (а також через не надто гарні стосунки з новим керівництвом його колишньої команди), то Гутьєрресу щасливий квиток повернутися до Формули 1 після річної відсутності випав завдяки мексиканським спонсорам і потребі команди мати додаткове фінансування. Тести в Барселоні для команди були непростими: майже щодня виникали ті чи інші проблеми, через які ані Грожан, ані Гутьєррес повноцінно підготуватися до початку сезону не могли. Та попри це, керівник команди Гюнтер Штайнер вважає, що Haas готова до дебюту в Австралії. Це буде перша американська команда Формули 1 за останні 30 років!

Новою-старою командою пелотону стала Renault Sport Formula 1 Team – французький концерн за 1 фунт стерлінгів викупив Лотус, яку наприкінці 2010-го продав інвестиційному фонду Genii. Тож тепер французи повернулися до чемпіонату в повноцінному статусі заводської команди. Щоправда виходячи з характеристик власної силової установки та пізнього прийняття рішення про купівлю команди, розраховувати на те, що R.S.16 виявиться конкурентоздатною машиною не доводиться. Головне, що у Франції це чудово розуміють і ставлять довгострокові задачі, а цьогорічний чемпіонат розглядають як перехідний період розвитку команди. За кермом машин, зроблених в Енстоуні будуть Кевін Магнуссен, який таким чином отримав рідкісний для Формули 1 другий шанс після свого розриву з Макларен (за що данець мусить дякувати компанію PDVSA – спонсора Пастора Мальдонадо, яка припинила фінансувати витупи венесуельця), та дебютант чемпіонату англієць Джоліон Палмер (виступатиме під №30).

Пілоти-новачки

Одразу для трьох гонщиків австралійський Гран Прі стане першим в кар’єрі: разом із Палмером з Рено, це обоє гонщиків Мейнор – німець Паскаль Верляйн (№94) і перший індонезієць в Формулі 1 Ріо Хар’янто (№88). Палмер протягом минулого року виконував роль третього пілота в Лотус і на 13 етапах виїжджав під час першої практики, тож досвід керування машиною Формули 1 англієць мав ще до початку тестів. Свій шлях до омріяного місця призового пілота Джоліон пройшов через Формулу Ауді, де у 2008-му став третім та Формулу 2, де здобув титул віце-чемпіона у 2010-му. Після цього Палмер перейшов до GP2, де перший сезон виявився невдалим, проте з набуттям досвіду справи пішли вгору й у 2014-му він став чемпіоном – цілком непогане кар’єрне зростання як для новачка.

Зовсім незвичною була дорога до Формули 1 у Паскаля Верляйна, адже ставши у 16 років переможцем Формули Masters, німець практично опинився в глухому куті – автоспорт завжди був і залишається дорогим спортом, а у родини Верляйна не було коштів для продовження кар’єри та зростання, все залежало від спонсорської підтримки. І саме в цей складний для німця час на нього звернули увагу в Мерседес та взяли під опіку. Спочатку в Формулі 3, а згодом відбувся перехід Паскаля в DTM. Зміна формули на кузови майже ніколи не проходить безболісно, проте гонщик справився. Дебютувавши в складі Мерседес у віці 18 років німець поступово набирався досвіду, а вже у 2014-му став наймолодшим в історії серії переможцем гонки, а минулого року – наймолодшим чемпіоном DTM. Причому титул здобув жодного разу не стартувавши з поула, проте був напрочуд стабільним – набрав очки у 15 з 18 гонок. І при цьому Паскаль вже був запасним пілотом Мерседес в Формулі 1. Зрештою саме німецький автовиробник і знайшов місце для свого протеже в цьогорічному чемпіонаті. Оскільки для головної команди від ще занадто зелений, то місце шукали серед клієнтів в обмін на знижку на постачання двигунів. От тільки у Вільямс та Форс Індії вільних місць не було, а от в Мейнор з ентузіазмом сприйняли можливість отримати талановитого гонщика в обмін на суттєве зниження вартості силових установок. При цьому великим питанням залишається необхідність дебютувати в складі одного з головних аутсайдерів, де проявити себе шансів буде обмаль, але Верляйну такий виклик подобається.

Кар’єру Ріо Хар’янто можна було б назвати найбільш класичною порівняно з іншими новачками цього сезону. Індонезієць виступав в Формулі BMW, Формулі 3, отримав досвід пілотування машини Renault 2.0, перейшов до GP3, а потім і GP2, доки не опинився в головному формульному чемпіонаті. Щоправда на відміну від Палмера або Верляйна похвалитися гучними успіхами Ріо не може. Останній його титул сильно припав пилом, бо здобутий ще 2009-го (так, це саме той рік коли Дженсон Баттон виграв свій титул – тільки подумайте скільки пройшло часу). Минулого ж року в GP2, де виблискувала зірка Стоффеля Вандорна, Хар’янто виграв 3 гонки й став у чемпіонаті четвертим. Проте Мейнор потрібен був гонщик спонсори якого розщедрилися б на чималу суму. І такі гроші знайшлися в індонезійської нафтової компанії Pertamina – щось близько 8 мільйонів фунтів, які дозволили отримати останнє вакантне місце цього року.

Відверто кажучи від Верляйна та Палмера очікування великі – Паскаль однозначно має стати кращим за напарника, а от Джоліону буде важче, бо Магнуссен хоч і пропустив рік, але буде робити все можливе, аби не втратити свій другий шанс. Зрештою, через такі обставини спостерігати за досягненнями новачків буде вкрай цікаво.

Формула 1: тактична перемога Росберга

Захоплююча гонка закінчується дуже впізнаваним подіумом для Мерседес і Феррарі

Перерва між завершенням чемпіонату-2015 і стартом цьогорічним пройшла досить швидко і принесла нові реалії. Технічний регламент суттєво не змінився, проте в пелотоні з’явилася нова команда, новий формат кваліфікації (який заслуговує на окрему розмову) і звісно ж змінився розклад сил в пелотоні. Відповідей на останнє питання тести в Барселоні не дали, тож усі з нетерпінням чекали перших результатів з Мельбурна.

І тут погода вирішила зле пожартувати над усіма, адже у п’ятницю нікому не вдалося нормально попрацювати зі сліками – траса була або мокрою, або вологою, хоча у першій сесії пілоти пару кіл на сухій ґумі проїхали трасою, що підсихала перед наступним дощем.

Кваліфікація за новими правилами відбувалася уже за сухої сонячної погоди і всі (майже всі) фаворити опинилися там, де їх і чекали побачити: перший ряд зайняли пілоти Мерседес, другий – Феррарі, третій поділили Ферстаппен і Масса. Провалилися хіба що в Ред Булл з Квятом, не зорієнтувавшись в особливостях нових правил. Вперше за кілька років на старт вийшли 22 гонщики, при цьому штрафи отримали Хар’янто за інцидент з Грожаном у третій практиці та Боттас за заміну коробки передач.

Піреллі привезла до Мельбурна шини SuperSoft, Soft і Medium, причому один із комплектів двох жорсткіших був обов’язковим для використання в гонці. Пілоти, що пробилися до фіналу кваліфікації, стартували на SuperSoft на яких і пройшли до третьої частини, решта ж мали свободу вибору. Таким чином Перес, Хюлькенберг, Баттон, Боттас, Квят, Грожан і Гутьєррес обрали Soft для старту, а інші – SuperSoft.

Після прогрівочного кола, не доїхавши до своєї стартової позиції, зупинився на прямій Даниіл Квят. Гонщики поїхали на додаткове коло прогріву, а росіянин вдруге поспіль в Австралії не може навіть почати гонку…

З другої спроби вже ніщо не завадило пілотам стартувати, і гонка розпочалася настільки несподівано, що здавалося його сценарій писався не інакше як в Маранелло: Феттель стрілою пролетів повз дві «срібні стріли» вже на перших метрах дистанції, очоливши пелотон. Льюіс рушив трошки гірше і в першому повороті змушений був пропустити напарника аби уникнути зіткнення. Розбірками двох пілотів Мерседес скористався Ряйкконен, вийшовши на другу позицію, в той же час Хемілтон поступився місцем ще й Ферстаппену з Массою, відкотившись аж на 6-те місце. Такого старту не чекав, напевно, ніхто!

Себастіан одразу від’їхав на безпечну відстань, яка не дозволяла Кімі використовувати DRS, в той же час як позаду фіна впритул їхав Ніко. Німець попробував їхати впритул за Феррарі, проте вийти на дистанцію атаки не міг і кількома колами пізніше відпустив конкурента, зосередившись на стратегії та зберігаючи власні шини. Тим часом Льюіс на 4-му колі обігнав Массу і рушив навздогін за Ферстаппеном. От тільки опинившись позаду голландця чемпіон ніяк не міг вийти вперед і втрачав дорогоцінні секунди позаду Торо Россо. Зрештою, зрозумівши, що з таким темпом йому нічого доброго не світить, а Феттель, Росберг і Ряйкконен поступово йдуть у відрив, Хемілтон попросив команду змінити шинну тактику так, щоб з її допомогою можна було повернутися в боротьбу за перемогу чи в гіршому випадку подіум.

Оскільки пілоти, які пройшли до третьої кваліфікації стартували на прикатаних комплектах SuperSoft, було зрозуміло, що саме їм і доведеться відкривати хвилю планових піт-стопів. Саме так і сталося: першим в бокси на 8-му колі відправився Сайнс.

В той же час на чолі пелотону відриви не виглядали значними – Феттель після 10-ти кіл вигравав 2,5 секунди у напарника і 3,4 – у Росберга. Німець знову підняв темп і наблизився до Ряйкконена. Для Ніко проблема правильної стратегії в нових умовах так само виходила на перший план, адже стало зрозуміло, що знаходячись позаду Феррарі на таких самих шинах обігнати суперників навряд чи буде можливо (забігаючи наперед, визнаємо, що так і сталося).

Перший хід у стратегічній партії зробили в Мерседес на 13-му колі – Росберг заїхав в бокси за свіжими покришками, Скудерія миттєво відповіла піт-стопом Феттеля, який після цього виїхав буквально у кількох метрах попереду «срібної стріли» №6. Спроба Ніко миттєво атакувати Себастіана була дуже акуратною та безуспішною. Однак це все-одно було поганою новиною для Кімі, адже стало зрозуміло, що фін після своєї зупинки неодмінно опиниться позаду Мерседес Росберга. За цей час нова ґума дозволила обом німцям стати найшвидшими на трасі й вони наздогнали Хемілтона – Льюіс ще не встиг побувати в боксах, і без видимих проблем обігнали чемпіона, проте британець наприкінці того кола поїхав на піт-лейн.


Ситуація в боротьбі за перемогу та місця на подіумі вийшла на новий рівень, адже в Феррарі поставили обом гонщикам шини SuperSoft, в той час як Росберг їхав на Soft, а Хемілтону поставили його єдиний комплект Medium. Стало ясно, що британець спробує доїхати до фінішу без зупинок, позаяк тріо лідерів однозначно мали ще бодай по разу їхати до механіків.

Коли інтрига стосовно стратегії та її реалізації головними фаворитами тільки почала закручуватися, на трасі з’явилися жовті, а потім швидко і червоні прапори – гонку зупинили!

Причиною цього на 17-му колі стала аварія Гутьєрреса з Алонсо у третьому повороті, внаслідок якої від Макларен іспанця вцілів (можливо) хіба що монокок! Іспанець переслідував Хаас Естебана, а наближаючись до повороту вирішив атакувати, от тільки мексиканець почав гальмувати раніше і машини зіткнулися. Макларен вдарився у стіну ліворуч, а в гравійній зоні безпеки зробив 2,5 оберти в повітрі перш ніж остаточно зупинився, точніше приземлився. Як би жахливо не виглядав епізод і залишки машини, Фернандо залишився цілим і практично неушкодженим. Хаас Гутьєрреса зазнав пошкоджень виключно в задній частині в результаті першого зіткнення, а сам мексиканець виглядав значно більш стурбованим через стан Алонсо. Неймовірна ж кількість уламків на трасі та пошкоджений бар’єр безпеки змусили дирекцію гонки вивісити червоні прапори і всі машини заїхали й зупинилися на фаст-лейн.

В цей час команди прийняли ключові рішення, що вплинули на подальший хід гонки. Зупинившись, всі мали право поміняти шини, і якщо Росбергу взули Medium в розрахунку їхати до картатого прапора, то Феррарі не стала міняти нічого – Феттель з Ряйкконеном залишилися із комплектами SuperSoft, що однозначно вимагало від них ще мінімум однієї зупинки в боксах. Аррівабене після гонки скаже, що команда не була впевнена в тому, що на Medium можна буде проїхати 40 кіл, тож зупинилася на більш агресивній тактиці. Як не дивно, проте в здатності Medium довезти машину до фінішу вірили не тільки «срібні стріли», аналогічно вчинили ще в низці команд, а найбільший джек-пот вдалося зірвати Грожану, який ще не зупинявся в гонці.

Після рестарту виявилось, що Росберг на жорстких шинах здатен зовсім небагато програвати темпу Феттеля, а коли м’яка ґума на Феррарі почала втрачати темп, Ніко став підбиратися. Стало остаточно зрозуміло, що тільки диво завадить Росбергу виграти Гран Прі, адже Себастіану ще треба зупинятися, отже він опиниться приблизно в 23-25 секундах позаду, Льіюс на той момент знову нічого не міг зробити з Торо Россо – цього разу Сайнса, а Ряйкконен зійшов на 22-му колі – звернув у бокси, повідомив команді, що щось зламалося, але він і сам не зрозумів що, а коли зупинився, з повітрозабірника виринув вогонь, вчасно ліквідований маршалом.

Тактична помилка Феррарі коштувала Феттелю і перемоги, і навіть другого місця – поки Себастіан вдруге побував у боксах, повз нього трасою проїхали обоє гонщиків Мерседес і Ріккардо. Проте через австралійця перейматися «червоним» не було потрібно – Даніелю ще потрібно було раз зупинятися.

Таким чином Росберг опинився на першій позиції, випереджаючи Хемілтона на 12 секунд, крім того шини у німця пробігли на кілька кіл менше, тож Льюіс реально на перемогу не претендував, а от втратити друге місце міг. Феттель на Soft поступово наближався до чемпіона, а після невеликої помилки британця опинився на відстані DRS досяжності. Проте якщо на початку гонки DRS не допомогла Росбергу в боротьбі з Ряйкконеном, так само і Себастіан нічого не міг зробити проти Мерседес Хемілтона, а наприкінці 55-го кола гонщик Скудерії помилився, виїхав на траву і остаточно закрив питання про розподіл місць на подіумі.

За спинами лідерів гонка була набагато цікавішою, адже там деякі швидкі машини застрягли позаду повільніших і без реальної боротьби та обгонів тут не обійшлося. Так, протягом п’яти кіл Палмер стримував Сайнса з Ферстаппеном, проте Рено англійця програвала і в поворотах і на прямих, тож попри всі свої зусилля Джоліон боротьбу програв.

Та найцікавішим вийшло змагання за шосте місце, яке займав Грожан! Змінивши шини під час зупинки гонки, француз через піт-стопи інших пілотів не просто опинився в заліковій зоні, а й піднявся туди, де на нього ніхто не чекав. Та найбільшою несподіванкою стало те, що гоночний темп Хаас дозволяв спокійно їхати попереду Форс Індії Хюлькенберга, Вільямс Боттаса та обох Торо Россо! Навіть Джин Хаас, власник команди, до картатого прапора ні міг повірити, що вже у своїй дебютній гонці команда здобуде очки, та ще й на такі. До самого фінішу ніхто нічого зробити у цій групі не зміг, хіба що Ферстаппен, невдоволений тим, що Сайнс в боксах побував раніше й опинився попереду, пробував обігнати напарника, але тільки заробив пошкодження переднього крила і розворот без втрати позиції.

Ріккардо на домашній трасі після досить пізнього піт-стопу завершував гонку на шинах SuperSoft і зміг повернути собі 4-те місце та встановити найшвидше коло гонки.

Ніко Росберг упевнено довів гонку до перемоги, яка стала 15-ю в кар’єрі німця, а Хемілтон забезпечив Мерседес такий звичний для останніх двох років дубль! Феттель замкнув призове тріо, зробивши подіум напрочуд звичним. Мерседес виграла тактично, хоча все було в руках Феррарі – розчаровані результатом «червоні» визнали власну помилку під час зупинки гонки.

Справжнім же героєм все-таки варто визнати Грожана – француз стартував 19-м, але завдячуючи червоним прапорам жодного разу не заїжджав в бокси у гоночному режимі, а темп Хаас дозволив Ромену залишити за спинами багатьох і на шостій позиції дістатися картатого прапора! Браво Ромен, браво Хаас. Команда у своїй дебютній гонці набрала очки, до них це були Брон та Ред Булл, які новими командами були суто номінально. Реальна ж команда-дебютант, яка фінішувала в очках до Хаас, це Тойота у 2002-му.

Що ж Феррарі показала, що її гоночний темп співставний зі швидкістю Мерседес (принаймні наразі), але перевага «срібних стріл» залишається суттєвою у кваліфікаційному режимі. Тим цікавіше буде подивитися на стан справ у Бахрейні. Чекати залишилося вже менше двох тижнів!


Гран Прі Австралії

1. Н. Росберг Mercedes 1:48:15.565
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.060
3. С. Феттель Ferrari + 9.643
4. Д. Ріккардо Red Bull + 24.330
5. Ф. Масса Williams + 58.979
6. Р. Грожан Haas + 1:12.081
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:14.199
8. В. Боттас Williams + 1:15.153
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1:15.680
10. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:16.833
11. Дж. Палмер Renault + 1:23.399
12. К. Магнуссен Renault + 1:25.606
13. С. Перес Force India + 1:31.699
14. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. П. Верляйн Manor + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:28.997 (49-те коло)

Не фінішували:
М. Ерікссон Sauber, 40 коло
К. Ряйкконен Ferrari, 22 коло
Р. Хар’янто Manor, 18 коло - привід
Е. Гутьєррес Haas, 18 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren, 18 коло - аварія
Д. Квят Red Bull, 0 кіл - електрика

Особистий залік
1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 25
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 18
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 15
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 12
5. Ф. Масса Williams Martini Racing 10
6. Р. Грожан Haas F1 Team 8
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 6
8. В. Боттас Williams Martini Racing 4
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 2
10. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 1

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 43
2. Scuderia Ferrari 15
3. Williams Martini Racing 14
4. Red Bull Racing 12
5. Haas F1 Team 8
6. Sahara Force India F1 Team 6
7. Scuderia Toro Rosso 3

Фернандо Алонсо пропустить Гран Прі Бахрейну

Медики не допустили дворазового чемпіона світу до участі в гоночному уїк-енді другого етапу чемпіонату

Фернандо Алонсо став учасником великої аварії на Гран Прі Австралії. Після зіткнення з машиною пілота Haas Естебана Гутьєрреса McLaren іспанця злетів у повітря і кілька разів перекинувся, долетівши до огорожі траси.

Автомобіль дворазового чемпіона світу отримав серйозні пошкодження, але гонщик зміг самостійно вибратися з кокпіта. Ніяких травм у Фернандо виявлено не було.

Однак після медичної перевірки напередодні Гран Прі Бахрейну в четвер лікарі заборонили Алонсо брати участь в змаганнях в ці вихідні.

«Після обстеження, проведеного сьогодні вранці в медичному центрі Міжнародного автодрому Бахрейну, прийнято рішення, що гонщик McLaren Honda Фернандо Алонсо не повинен брати участь у Гран Прі Бахрейну в цей уїк-енд.

Провівши порівняльний аналіз результатів двох сканувань грудної клітини, фахівці прийшли до висновку, що з міркувань безпеки підстав для допуску іспанця до гонки недостатньо.

Також запропоновано провести повторні перевірки перед Гран Прі Китаю, перш ніж прийняти рішення про допуск його до наступній гонці », - йдеться в заяві FIA.

Місце Алонсо в McLaren займе резервний гонщик команди Стоффела Вандорн, який терміново викликаний з Японії, де він брав участь в тестах місцевої Суперформули. У Бахрейні бельгієць проведе свій дебютний Гран Прі.

У минулому році Алонсо змушений був пропустити стартову гонку сезону через наслідки аварії на передсезонних тестах.

Переможна серія Росберга триває!

Очолив гонку вже в першому повороті, Ніко довів її до перемоги

Гоночний уїк-енд в Бахрейні розпочався в досить приємних для команд умовах – оскільки на початку тижня кілька днів йшли дощі, то у п’ятницю асфальт Сахіра не був настільки слизьким від піску, як це буває зазвичай, тож стан траси хоч і покращувався із кожним днем, але різниця не була разючою. За день до старту тренувань медична комісія відмовила Фернандо Алонсо у допуску до змагань – виявилося, що в аварії у Мельбурні дворазовий чемпіон зламав кілька ребер, через що лікарі й вирішили поберегти здоров’я гонщика. Таким неочікуваним чином в Формулі 1 дебютував Стоффель Вандорн. Бельгієць у своїй першій же кваліфікації опинився попереду напарника.

Сама ж кваліфікації пройшла за тими ж правилами, що й у Мельбурні – за системою постійного вибуття найповільнішого. Сприйняття в Бахрейні вже не шокувало, хоча б тому, що всі знали до чого готуватися. Так само нікого не здивував і той факт, що за її результатами перший ряд дістався Мерседес, а другий – Феррарі. При цьому Хемілтон ще й встановив новий рекорд траси! Дещо неочікувано п’яте місце на старті здобув Ріккардо, випередивши обох пілотів Вільямс, яких розділили невловимі 0,002 секунди у фіналі. Стартове поле від результатів кваліфікації відрізнялося мінімально – Кевін Магнуссен ще у п’ятницю не заїхав на процедуру зважування, за що був покараний стартом з піт-лейн.

До початку Гран Прі були думки, що Феррарі та Мерседес в гонці матимуть різну тактику, адже «червоні» замовили більше комплектів Medium і менше Soft порівняно з «срібними стрілами», та в неділю Піреллі розкрила ще один набір карт, повідомивши у кого скільки комплектів сліків залишилося на гонку. Тут і виявилося, що квартет пілотів Скудерії та «срібних стріл» мають ідентичні шинні розклади, тож варіант із різними тактиками різко зменшився.

Амбіції Феррарі зазнали відчутного удару ще до старту гонки – на прогріву силова установка на машині Феттеля наказала довго жити, на підтвердження чого всі побачили густий дим із задньої частини SF16-H, а єдиним «червоним» воїном на трасі залишився Ряйкконен. По завершенні кола прогріву в бокси заїхав Палмер – на Рено англійця відмовила гідравліка, тож іще до старту для двох пілотів змагання закінчилося.

Старт гонки, як і перші два її кола виявилися дуже багатими на події та карбонові уламки, як їх наслідок. Як тільки червоне світло згасло Росберг миттю опинився попереду напарника, неприємності для якого тільки починалися. Кімі не зміг повторити свій феноменальний старт австралійського зразка, натомість повз його Феррарі промчали Ріккардо, Боттас і Масса. Валттері настільки вдало зумів розігнатися, що коли побачив, як Хемілтон залишив «вікно» у першому віражі, вирішив скористатися «запрошенням» британця. От тільки Льюіс про плани фіна не здогадувався і просто так місцем поступатися не збирався – в такій ситуації зіткнення між машинами вже було не уникнути. На щастя для обох воно вийшло бічним й обмежилося зламаними елементами аеродинаміки в районі повітрозабірників та надламаних торцевих частин передніх крил як на Мерседес, так і на Вільямс. Переможцями у цій ситуації вийшли Боттас, Ріккардо та Ряйкконен, які зуміли проїхати повз дуелянтів першого повороту. Таким чином Росберг вже на старті гонки не просто очолив пелотон, а ще й на невизначений час позбувся свого головного конкурента, якому тепер потрібно було прориватися з 8-ї позиції.

Поки пелотон не встиг розтягнутися, напружена боротьба між гонщиками продовжилася: на початку другого кола Перес атакував Сайнса, проте іспанець так заблокував Форс Індію, що машина Серхіо позбулася лівої частини переднього крила, а от на Торо Россо спустило шину – піт-стоп для обох пілотів став невідворотнім. На тому ж колі заледве змогли розминутися пілоти Заубер, які так само влаштували ефектну боротьбу на трасі.

Ніко Росберг дуже спокійно та не менш упевнено відривався від дуету гонщиків Вільямс, повільно убиваючи натяки на інтригу, адже головні конкуренти тільки почали свій шлях нагору. Льюіс обігнав дві машини Хаас і опинився за спиною у Ряйкконена, останній в свою чергу не став чекати доки чинний чемпіон візьметься за нього, а пішов в атаку на Ріккардо, а колом пізніше пройшов і Боттаса, який двома колами пізніше відправився на свій плановий перший піт-стоп, після чого отримав від стюардів проїзд через піт-лейн як покарання за зіткнення з Хемілтоном на старті гонки.

На 13-му колі в боксах зупинився Ряйкконен, який на той час вже був другим, проте більш пізній порівняно з Ріккардо та Массою піт-стоп зіграв з фіном злий жарт – він виїхав в акурат позаду машини Феліпе. Не пощастило? Навіть не обговорюється – менше півкола знадобилося Кімі аби обігнати обох суперників, не витрачаючи на них зайвий час! На зупинку Феррарі миттєво відреагували в Мерседес, провівши піт-стопи для обох пілотів вже на наступному колі, проблем із чим у команди не виникло, адже відставання Льюіса становило порядку 15 секунд.

Якщо відмінний результат Грожана і Хаас в Мельбурні легко пояснювався украй вдалим для француза збігом обставин, який дозволив змінити шини під час зупинки гонки, то вже сьогодні стало зрозуміло, що або ніякого дива в Мельбурні не було, або ж воно продовжується і в Бахрейні. Грожан на 17-му колі без видимих проблем обігнав Массу в боротьбі за 5-ту позицію, а на 24-му – Ріккардо, вийшовши на 4-те – такого гоночного темпу від Хаас не чекав ніхто! Щоправда свої одразу кілька ложок дьогтю гонка для американської команди завбачливо припасла на потім. Першою з них став схід Гутьєрреса через проблеми з ERS. Друга прийшлася на третій піт-стоп француза, який через заминку тривав 8,1 секунди.

Тактичної боротьби між Феррарі та Мерседес сьогодні не вийшло – Ряйкконен просто не міг наздогнати Росберга, так само як і Хемілтон на машині без частини аеродинамічних елементів не мав шансів дістати Кімі. Поки тріо лідерів спокійно їхали на своїх позиціях не загрожуючи один одному й розуміючи, що досягти чогось більшого можуть тільки через проблеми опонентів, за їх спинами на трасі точилася неймовірна боротьба практично за кожну позицію! Грожан на Хаас реально претендував на більше, ніж в Австралії, при цьому він безпосередній боротьбі Вільямс не залишав шансів ані Боттасу, ані Массі, які попри фантастичний старт поступово скочувалися до низу першої десятки. Пілоти Ред Булл продемонстрували, що їх машина за швидкістю нині є третьою, хоча боротьба з Хаас була непростою. Обгонів було достатньо не тільки у зонах дії DRS, причому коли Верляйн обігнав Насра, бразилець миттєво запитав команду чи нічого не зламано на його Заубер – Феліпе просто не міг повірити, що Мейнор на трасі просто швидша. Він, можливо, не усвідомлював, що Верляйн і обох гонщиків Форс Індії залишив позаду! Як завжди активним і агресивним на трасі був Ферстаппен, який обганяв кожну машину, яку тільки міг наздогнати, при цьому з напарником сьогодні в нього боротьби не було через досить ранній схід Сайнса.

Калейдоскоп обгонів тривав до завершення гонки. Особливо ж цікавою була ситуація на трасі, коли Росберг розпочав своє фінальне коло, а в цей час у нього за спиною розгорнулася боротьба між Квятом і Массою, які хоч і були коловими, та їхали впритул за Мерседес німця – будь-які необдумані дії Даниіла або Феліпе могли занадто дорого обійтися Ніко. На щастя для німця нічого такого не сталося, хоча Квят і обігнав Массу.

Залишившись без реальних конкурентів вже після першого повороту Росберг цілком упевнено довів справу до логічного завершення і першим побачив картатий прапор! Друга поспіль перемога в сезоні та п’ята з урахуванням трьох наприкінці минулого року дають можливість Ніко вже на 17 очок випереджати Хемілтона, про інших наразі говорити й не варто, адже на третьому місці розташувався Ріккардо, а от Ряйкконен і Феттель попри один фініш на подіумі вже мають по одному сходу. З такою надійністю машин Феррарі боротьба Скудерії за титул завершиться так по-справжньому і не розпочавшись.

Стабільністю похвалитися може Ріккардо – австралієць другу гонку поспіль закінчив 4-м, що нині вивело його на третє місце в чемпіонаті. Продовжує дивувати своїх прихильників (і дуже неприємно конкурентів) Хаас – американська машина під чітким пілотуванням Грожана сьогодні приїхала на фініш п’ятою! Схоже, що вже не варто говорити про диво у Мельбурні.

Стоффель Вандорн у своїй дебютній гонці фінішував 10-м і набрав перше очко у власній кар’єрі, а також перше для Макларен цього сезону! З таким результатом 24-річного бельгійця Баттону і Алонсо вже варто починати хвилюватися…

Два тижні, що залишилися перед гонкою в Шанхаї пролетять швидко, і боротьба продовжиться!

Гран Прі Бахрейну

1. Н. Росберг Mercedes 1:33:34.696
2. К. Ряйкконен Ferrari + 10.282
3. Л. Хемілтон Mercedes + 30.148
4. Д. Ріккардо Red Bull + 1:02.494
5. Р. Грожан Haas + 1:18.299
6. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:20.929
7. Д. Квят Red Bull + 1 коло
8. Ф. Масса Williams + 1 коло
9. В. Боттас Williams + 1 коло
10. С. Вандорн McLaren + 1 коло
11. К. Магнуссен Renault + 1 коло
12. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
13. П. Верляйн Manor + 1 коло
14. Ф. Наср Sauber + 1 коло
15. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
16. С. Перес Force India + 1 коло
17. Р. Хар’янто Manor + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:34.482 (41-ше коло)

Не фінішували:

К. Сайнс Toro Rosso 30 коло
Е. Гутьєррес Haas 10 коло - гальма
Дж. Баттон McLaren 7 коло - ERS
Дж. Палмер Renault 0 кіл - гідравліка
С. Феттель Ferrari 0 кіл - силова установка

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 50
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 33
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 24
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 18
5. Р. Грожан Haas F1 Team 18
6. Ф. Масса Williams Martini Racing 16
7. С. Феттель Scuderia Ferrari 15
8. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 9
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 6
10. В. Боттас Williams Martini Racing 6
11. Д. Квят Red Bull Racing 4
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 2
13. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 83
2. Scuderia Ferrari 33
3. Red Bull Racing 28
4. Williams Martini Racing 22
5. Haas F1 Team 18
6. Scuderia Toro Rosso 11
7. Sahara Force India F1 Team 6
8. McLaren Honda Formula 1 Team 1

Непереможний Росберг!

Ніко виграв гонку, збільшивши свою перевагу в чемпіонаті, на подіумі опинилися Феттель і Квят

Уїк-енд в Шанхаї пройшов саме так, як прогнозували синоптики, суха тепла погода у п’ятницю дозволила пілотам підготуватися до гоночних умов, а вже в суботу дощ під час третьої практики змусив пілотів здебільшого відсиджуватися в боксах. Після не надто вдалого досвіду з новим форматом кваліфікації в Шанхаї Формула 1 повернулася до звичного за останні 10 років варіанту.

Сама кваліфікація пройшла під хмарним небом, але вже без дощу, щоправда траса місцями була мокрою. Жертвою калюжі й аквапланування на головній прямій став Верляйн, що змусило дирекцію гонки зупинити першу кваліфікаційну сесію не стільки заради евакуації Мейнор німця, скільки для прибирання води зі стартової прямої. Такої звичної боротьби за поул між Хемілтоном і Росбергом не сталося – ще у першій частині на машині британця відмовила ERS і Льюіс опинився на останньому місці. Відмінний темп та відчуття траси демонстрував Ряйкконен, який здавалося зможе кинути виклик Росбергу в боротьбі за поул. Проте вийшло все зовсім не так: обоє пілотів Феррарі у своїх вирішальних спробах помилялися, що дозволило Ніко без проблем взяти поул, при цьому досить несподівано місце поруч забрав Ріккардо. Таким чином другий ряд стартового поля вже звично став повністю червоним.

По завершенню кваліфікації в Піреллі, враховуючи досить високий рівень зношування шин на трасі, прогнозували, що варіант з трьома піт-стопами буде оптимальним. Хто ж знав, що в реальності їх буде від двох до п’яти! Розпочати гонку на шинах Soft вирішили Росберг, Маса, Алонсо, Грожан, Ерікссон, Наср, Гутьєррес, Палмер, Хар’янто, Верляйн і Хемілтон, решта пілотів обрали SuperSoft.

Старт гонки ви йшов настільки непередбачуваним, наскільки взагалі це можна було собі уявити! Ріккардо очолив пелотон після боротьби з Росбергом у першому повороті, там же зіткнулися дві Феррарі! Кімі опинився на узбіччі, а його SF16-H позбулася переднього крила. Коли ж фін повертався на трасу Наср аби уникнути зіткнення з Феррарі різко повернув праворуч і… зламав переднє крило на машині Хемілтона! Третім невдахою з такою ж поломкою став Грожан, тож на початку 2-го кола в боксах Мерседес, Феррарі та Хаас було гаряче. Зіткнення дорого обійшлося і Феттелю, який відкотився 9-ту позицію, щоправда Себастіан ще до кінця дебютного кола почав відігравати втрачені місця, а по радіо у зіткненні звинуватив Квята.

Коли на трасі все стало спокійно, виявилося, що найбільше виграли пілоти Ред Булл – Ріккардо їхав першим, а Квят третім. Щоправда було абсолютно зрозуміло, що це не надовго і Росберг швидко поверне собі лідерство. В принципі так воно і сталося, проте зовсім не у той спосіб, який можна було б прогнозувати. На третьому колі, коли вже можна було використовувати DRS, на довгій прямій (але ще до лінії активації DRS) Ніко дуже легко проїхав повз Ред Булл австралійця. За якусь мить після цього задня ліва шина на машині Даніеля розбортувалася! Ріккардо без особливих проблем доїхав до боксів, от тільки прокол відкинув його за межі першої десятки. Практично одразу після цього на трасі з’явився автомобіль безпеки – дирекція гонки вирішила, що уламки трьох передніх крил, зламаних на стартовому колі, таки становлять небезпеку.

Через таку ранню появу машини безпеки пілоти, які стартували на шинах SuperSoft, масово відправилися в бокси. При цьому Феттелю крім гуми поміняли ще й пошкоджене переднє крило. Як би дивним це не виглядало, проте в боксах з’явився і Хемілтон. В Мерседес вирішили змінити тактику і попри вимушену зупинку на 2-му колі знову покликали британця. Яким же було здивування, коли Льюіс потім ще раз заїхав до механіків, звісно в режимі машини безпеки він втрачав мінімум, проте три піт-стопи за якихось 7 кіл – це виглядало дуже дивно. Під час цієї хвилі зупинок Баттон та Ерікссон отримали шини Medium, а решта пілотів перейшли на Soft, в тому числі й Хемілтон.

Пелотон за машиною безпеки мав ну дуже вже незвичний вигляд, адже позаду Росберга в першій десятці їхали Масса, Алонсо, Верляйн, Гутьєррес, Квят, Палмер, Хар’янто, Перес і Боттас. В той час як Феттель був 15-м, Ряйкконен – 19-м, а Хемілтон – 21-м.

Після рестарту Росберг без проблем почав відриватися від Масси, в той час як більш швидкі пілоти почали відігравати позиції і на трасі коїлися неймовірні обгони та боротьба практично у кожному віражі. Цілком очікувано Алонсо як і пілоти Мейнор, Рено, Заубер свої позиції захищати просто не могли – їх обганяли більш швидкі машини на яких стояла більш свіжа ґума. Гоночний темп Ред Булл сьогодні вражав, тож ні для кого не стало несподіванкою, коли Квят обігнав Массу і вийшов на 2-ге місце. В той же час гонщики Феррарі як і Хемілтон торували свій шлях нагору. Льюіс навіть зумів обігнати Кімі в боротьбі лише за 16-ту позицію. Зрештою вони ще зустрінуться на трасі пізніше. На 16-му колі британець вперше за гонку опиниться в заліковій зоні, у цей час Феттель вже був 4-м і переслідував Массу.

Сьогодні на трасі було багато піт-стопів і відбувалися вони практично постійно, чому однозначно сприяли і рання поява машини безпеки і три різних комплекти шин, доступні кожному гонщику. І хоча в Піреллі в цілому мали рацію, прогнозуючи 3 зупинки, та визначити хто, коли і яку саме ґуму буде ставити було практично неможливо, але від цього гонка ставала ще цікавішою.

Ніко Хюлькенберг примудрився заробити штраф за вкрай незвичне порушення – безпідставно повільно їхав по піт-лейн. На 28-му колі Хемілтон знову впритул наблизився до Ряйкконена, на той момент вони займали 9-те і 10-те місця. При цьому фін, наздогнавши Сайнса, ніяк не міг обігнати пілота Торо Россо, але і Льюісу шансів не залишав. Довгої та захоплюючої боротьби у цьому тріо не вийшло, бо британець чотирма колами пізніше відправився на свій уже п’ятий! піт-стоп, де отримав свіжий комплект Medium на якому мав доїхати до фінішу.

Боротьба Феттеля, який встиг розібратися з Массою, і Квята за друге місце повільно перейшла у тактичну площину. Росіянин сьогодні був дуже швидким і Себастіан не міг наблизитися за дистанцію використання DRS. Коли ж прийшов час для фінального піт-стопу обох пілотів жодна з команд не хотіла дати можливість опонентам застосувати «підрізку», водночас ніхто не хотів їхати в бокси занадто рано, ризикуючи не доїхати до фінішу на одному комплекті. Зрештою Даниіл та Себастіан звернули на піт-лейн одночасно, механіки Феррарі виграли для свого пілота 4 десятих, крім того пілоти отримали різні шини – в Ред Булл на останні 21 коло вирішили поставити Medium, чудово розуміючи, що ця ґума точно витримає до фінішу, в той же час в Скудерії обрали Soft для Феттеля – команда була впевнена, що і на цих шинах можна буде без проблем їхати до кінця. Німець одразу ж взявся пресингувати Квята і наприкінці довгої прямої вийшов вперед, зайнявши третє місце, яке швидко перетворилося на друге, коли Ріккардо поїхав на свій піт-стоп.

Боротьба на трасі точилася практично всюди крім перших трьох позицій: про Росберга можна було забути після рестарту, Феттель акуратно відірвався від Квята на 4 секунди, а за спиною у росіянина їхав Масса, причому бразилець відставав суттєво. За 15 кіл до фінішу на трасі сформувалася дуже цікава група пілотів Масса – Хемілтон – Ріккардо, які претендували на 4-ту позицію. Льюіс хоч і наздогнав Вільямс бразильця, проте обігнати Феліпе ніяк не міг. Спостерігаючи за марними спробами британця Даніель вирішив активно діяти і для початку в 6-му повороті обігнав чемпіона. Витрачати багато часу на Массу Ріккардо не планував і також досить швидко проїхав повз білу машину №19. І знову Хемілтон взявся за Феліпе, от тільки поки британець безуспішно пробував пройти Массу до них швидко під’їхав Ряйкконен, на машині якого стояв більш свіжий та м’який комплект шин. Кімі, як і Ріккардо перед цим, недовго спостерігав за дуеллю попереду і за першої ж нагоди пішов в атаку на Льюіса, опинившись попереду Мерседес фін і обгін Масси не став відкладати у довгу шухляду, вийшовши на 5-те місце і залишивши Массу з Хемілтоном розбиратися між собою. Як не дивно, але дуель пілотів Вільямс і Мерседес довго не тривала – чи то стан шин давався взнаки, чи то безпомилковий і безкомпромісний пілотаж Феліпе, але активних дій від Льюіса більше не було.

Наскільки б дивним це не виглядало, проте попри зламані передні крила на першому колі та проколоті шини пізніше, в гонці не сталося жодного сходу, хоча наприкінці Грожан і почав скаржитися на проблеми, та команда попросила їхати до кінця.

Ніко Росберг дуже упевнено виграв Гран Прі, зіткнувшись зі спротивом лише на старті гонки, весь інший час у нього просто не було реальних конкурентів. Тож третя перемога у трьох гонках цього чемпіонату стала невідворотною. Загалом цей тріумф німця став уже шостим поспіль та 17-м у кар’єрі Ніко, який після сьогоднішньої гонки вже на 36 очок випереджає Хемілтона, що фінішував 7-м.

Другим фінішу дістався Феттель, який одразу ж вибачився перед командою за інцидент у першому повороті, ну а третім став Квят, який на думку Себастіана і спровокував ту ситуацію. В закритому парку Феттель перш за все підійшов до напарника і пояснив Кімі, який попри всі проблеми в гонці фінішував п’ятим, що ж сталося на старті. Дуже цікавою та емоційною була розмова Себастіана з Даниілом перед церемонією нагородження. Німець продовжував пояснювати, що дії пілота Ред Булл змусили його повернути ліворуч і вдарити машину напарника, Квят спокійно пояснив, що двох машин у повороті не бачив, а вікно, залишене для нього використав як вважав за потрібне. Зрештою обоє залишилися при своїх, а росіянин пізніше додав, що і в майбутньому діятиме так само.

Якщо Росберг в усіх трьох гонках сезону став першим, то аналогічною стабільністю може похвалитися і Ріккардо – австралієць третій раз фінішує четвертим, що і досі дозволяє Даніелю знаходитися на третій позиції в особистому заліку, при цьому лише в 3 очках позаду Хемілтона, щоправда там і Феттель дуже близько.

Захоплива шанхайська гонка передає естафету Сочі, де за два тижні відбудеться наступний етап!

Гран Прі Китаю

1. Н. Росберг Mercedes 1:38:53.891
2. С. Феттель Ferrari + 37.776
3. Д. Квят Red Bull + 45.936
4. Д. Ріккардо Red Bull + 52.688
5. К. Ряйкконен Ferrari + 1:05.872
6. Ф. Масса Williams + 1:15.511
7. Л. Хемілтон Mercedes + 1:18.230
8. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:19.268
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1:24.127
10. В. Боттас Williams + 1:26.192
11. С. Перес Force India + 1:34.283
12. Ф. Алонсо McLaren + 1:37.253
13. Дж. Баттон McLaren + 1:41.990
14. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
15. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
16. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
17. К. Магнуссен Renault + 1 коло
18. П. Верляйн Manor + 1 коло
19. Р. Грожан Haas + 1 коло
20. Ф. Наср Sauber + 1 коло
21. Р. Хар’янто Manor + 1 коло
22. Дж. Палмер Renault + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Хюлькенберг, Force India – 1:39.824 (49-те коло)

Особистий залік
1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 75
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 39
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 36
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 33
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 28
6. Ф. Масса Williams Martini Racing 22
7. Д. Квят Red Bull Racing 21
8. Р. Грожан Haas F1 Team 18
9. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 13
10. В. Боттас Williams Martini Racing 7
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 6
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 4
13. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 114
2. Scuderia Ferrari 61
3. Red Bull Racing 57
4. Williams Martini Racing 29
5. Haas F1 Team 18
6. Scuderia Toro Rosso 17
7. Sahara Force India F1 Team 6
8. McLaren Honda Formula 1 Team 1

Гран Прі Росії: домінування Росберга

Ідеальний вік-енд для Ніко завершується Великим шоломом і сьомий перемогою поспіль

Переніс російського етапу з жовтня на квітень-травень не приніс кардинальних змін ані на трасі, ані для пілотів з інженерами. Погода цілком відповідала очікуванням синоптиків – було сухо, але прохолодно. Головною проблемою усіх був низький рівень зчеплення шин з асфальтом: на тренуваннях багато гонщиків помилялися, намагаючись зрозуміти межі можливого на слизькій трасі.

В Сочі Піреллі привезла вже звичні протягом початку цього сезону комплекти сліків SuperSoft, Soft і Medium – останні два були обов’язковими для використання в гонці, проте вперше за чемпіонат шинників розкритикували за такий вибір, адже асфальт на трасі слизький та малоабразивний, тож навіть більш м’які суміші потребували кількох кіл для їх оптимального розігріву. Здавалося очевидним, що набагато цікавішим варіантом було б використання нової ґуми UltraSoft, проте шинники вирішили інакше.

Кваліфікація пройшла без особливих сюрпризів в плані результатів, але принесла нову порцію неприємностей Хемілтону, на машині якого на початку фінальної сесії відмовив MGU-H – той самий елемент силової установки, що і два тижні тому в Шанхаї! Після цього питань про переможця кваліфікації не залишилось і Росберг дуже впевнено вдруге поспіль виборов перше місце на старті. Другим хоч і став Феттель, та через заміну коробки передач німцеві довелося стартувати сьомим, тож місце на першому ряді поруч із Росбергом дещо несподівано дісталося Боттасу. Дещо, бо він хоч і опинився попереду Ряйкконена, але враховуючи суботні проблеми Кімі з машиною – результат для пілота Феррарі вийшов цілком пристойним. Для Хемілтона ж добрі новини змінювалися поганими і навпаки: спочатку виявилося, що команда поміняє кілька елементів силової установки, що не повинно призвести до штрафу, проте пізніше виявилося що на двигуні внутрішнього згорання, який Льюіс використовував у Китаї, стоїть інша паливна система, тож доведеться стартувати з піт-лейн. В підсумку Мерседес чартером доставила з Бріксуорта актуальну версію паливної системи і чемпіон міг стартувати з десятої позиції.

Шини Soft для свого стартового відрізка гонки обрали Хюлькенберг, Ерікссон і Гутьєррес, а решта гонщиків – SuperSoft. В Піреллі прогнозували, що незалежно від обраного типу шин гоночну дистанцію можна буде без проблем проїхати з єдиним піт-стопом.

Сьогоднішній старт гонки став жахіттям наяву для Скудерії та Феттеля особисто, та про все по-порядку. Росберг упевнено розпочав гонку, залишившись на чолі пелотону, в той же час Ряйкконен зумів вийти на другу позицію, обігнавши Боттаса, а от за спиною Масси (4-го на той момент) відбувалося все найцікавіше.

Пам’ятаєте, як два тижні тому Квят налякав Феттеля і німець, аби уникнути зіткнення з Ред Булл, в’їхав у Феррарі Кімі, а потім дискутував з Даниілом з цього приводу після фінішу. Росіянин ще тоді казав, що у надалі буде діяти так само – даремно Себастіан вв’язувався в дискусію. Сьогодні Квят на вході у 2-й поворот врізався в задню частину Феррарі німця (при чому внаслідок цього Феррарі добряче зачепила Ред Булл Ріккардо, зруйнувавши гонку австралійцю), а за сотню метрів у затяжному 3-му повороті повторив свій таран. Після другого удару утримати SF16-H на трасі Феттель вже не міг, тож гонка для нього закінчилася в стіні – “What the f*** are we doing here?” – все, що залишалося сказати Себастіану, коли машина остаточно зупинилася.

Позаду цієї боротьби було не менш гаряче і також не обійшлося без сходів – про сумну практику ювілеїв в Формулі 1 відомо давно. Сьогодні свій 100-й Гран Прі проводив Хюлькенберг, гонка для якого виявилася ще коротшою, ніж у співвітчизника з Феррарі. А все через гіперактивність Гутьєрреса, який примудрився на вході у 2-й поворот в’їхати спочатку в машину Хар’янто, а потім – Хюлькенберга. Для обох постраждалих гонка закінчилася. Обидва інциденти змусили дирекцію гонки миттєво оголосити про режим віртуальної машини безпеки на трасі, але оцінивши кількість уламків на асфальті, гонку очолив автомобіль безпеки. До цього моменту Хемілтон встиг піднятися на 5-те місце, тож для нього все починалося дуже оптимістично, а відставання від напарника не виглядало безнадійним.

Під час появи машини безпеки в бокси поїхали Квят, Ріккардо, Перес (на трьох шинах), Гутьєррес та Ерікссон – хто за новими шинами, а хто й за новими крилами на додачу. Обоє пілотів Ред Булл та Гутьєррес отримали шини Medium, що натякало на те, що вони спробують їхати до самого фінішу. Стюарди гонки після перегляду епізодів у 2-му та 3-му поворотах виписали Гутьєрресу проїзд по піт-лейн, а Квяту – 10-секундний стоп-енд-гоу.

На рестарті Росберг спокійно зберіг лідерство, а от Боттас і Хемілтон виграли по одній позиції, обігнавши перед другим віражем відповідно Ряйкконена та Массу. Ніко, розуміючи, що небезпека в особі Хемілтона все ближче почав поступово їхати у відрив, намагаючись створити достатній гандикап. А от Валттері відірватися від Кімі не міг – кілька кіл трасою в межах секунди їхали Боттас, Ряйкконен і Хемілтон. Зрештою після чергової, причому невдалої, атаки Кімі британець підловив пілота Феррарі й вийшов уже на третє місце! Здавалося ще трошки і Льюіс стане другим та помчить наздоганяти Росберга, проте реальність виявилася менш прихильною до чемпіона. Навіть маючи в арсеналі DRS машина з двома четвірками на борту продовжувала їхати позаду Вільямс. І така ситуація тривала доти, доки Валттері не звернув на піт-лейн – «білі» не дали себе підрізати. Наступного ж кола в бокси поїхав і Хемілтон, проте все-одно опинився позаду Боттаса. Щоправда цього разу переслідування довго не тривало й на 19-му колі Льюіс таки вийшов вперед, зайнявши 5-те місце – попереду нього їхали тільки ті гонщики, які ще не зупинялися в боксах, тож це була боротьба з перспективою посісти друге місце, а то й спробувати нав’язати боротьбу Росбергу.

Коли всі гонщики провели свої планові зупинки, то картина була такою: Росберг вигравав у Хемітлона порядку 12-13 секунд і британець потрошки з’їдав відставання, хоча цього було відверто недостатньо. А от на третій позиції їхав Ряйкконен – Кімі хоч і затягнув свій піт-стоп порівняно з Боттасом і Хемілтоном, але його темп на SuperSoft виявився кращим, ніж у співвітчизника, тож після виїзду з боксів лічені метри відділили Феррарі та Вільямс. Червона машина опинилася попереду. Гоночний темп обох фінів на Soft не дозволяв Валттері сподіватися повернути собі місце на подіумі.

Тим часом лідер гонки зіткнувся з відчутною проблемою обгону колових пілотів, що дозволило Льюісу зняти ще дві секунди відставання, після чого він вирішив, що отримав чудовий шанс на перемогу і суттєво підняв темп. Проте досить швидко британця чекала нова порція поганих новин: інженер повідомив про проблеми з тиском води. Ця інформація змусила чемпіона їхати трошки спокійніше, і відрив знову перевалив за 10 секунд. Після чого Хемілтона сповістили, що ситуація стабілізувалася, але пробувати наздогнати Ніко було вже запізно.

Якщо з трійкою лідерів та двома пілотами Вільямс, які їхали 4-м і 5-м все було зрозуміло – їх позиціям вже ніхто не загрожував (більше того, Масса навіть провів другий піт-стоп не втративши жодної позиції), то далеко позаду Феліпе було дуже цікаво: Алонсо впевнено їхав 6-м і ніщо не свідчило про будь-які можливості посунути його звідти, хоча Ферстаппен і намагався як завжди їхати «на всі гроші». Та сьогодні голландця підвів мотор і Макс гонку додивлявся вже у боксах. Несподівано, проте на сьомій позиції себе дуже комфортно відчував Магнуссен – таке високе місце для нинішнього Рено воістину виглядало дещо дивно. А от позаду Кевіна баталії кипіли: Грожан та Хаас після жахливого уїк-енду в Китаї знову знайшли гоночний темп і француз їхав 8-м, відбиваючись від постійних спроб атаки з боку Переса. Аналогічною була й боротьба за 10-те місце між Сайнсом та Баттоном, от тільки тут принципова різниця була в тому, що Карлос уже знав про 10-секундне покарання, а отже і про те, що в гоночному протоколі точно буде позаду Дженсона. Зрештою, якщо Грожан себе обігнати таки не дав, то Баттон спротив пілота Торо Россо таки здолав!

Ніко Росберг дуже, ну дуже, впевнено і спокійно виграв гонку! Всьоме поспіль! Повторивши таким чином досягнення Альберто Аскарі та Міхаеля Шумахера! Попереду тільки рекорд Феттеля з дев’ятьма тріумфами поспіль. Поул, перемога, найшвидше коло гонки та лідирування від старту до фінішу доповнили картину домінування німця, який уперше в кар’єрі закінчив Гран Прі з Великим шоломом!

«Срібні стріли» вдруге в сезоні здобули дубль, а Хемілтон після всіх своїх проблем з технікою може бути задоволеним, адже хоч і програв напарнику, але мінімум із можливого. Щоправда відрив у 43 очка навряд чи може потішити британця та його вболівальників – це вже забагато, навіть враховуючи по-справжньому довгий сезон…

700-й подіум в історії команди – з таким результатом закінчив гонку Кімі Ряйкконен. Для Феррарі склянка знову наполовину порожня і аж ніяк не навпаки. В чотирьох гонках сезону лише один раз фінішу дісталися обоє пілотів, і що найприкріше для них самих – жодного разу їх вини у сходах не було. Дві поломки і Квят не дозволяють Скудерії набирати більше очок, а отже «червоні» все більше відпускають вперед Мерседес. Відставання від «срібних стріл» уже становить 81 очко – це занадто велика фора, щоб її відіграти протягом сезону…

Макларен вперше в сезоні фінішувала в очках обома машинами – результат Алонсо взагалі можна було б назвати несподіваним, якби не проблеми пілотів на більш швидких машинах. Та що б там не було, але Фернандо і Дженсон показали себе у всій красі. Безумовно знаковою стала гонка і для Рено – заводська команда після свого повернення у чемпіонат вперше здобула очки завдяки прекрасному результату Кевіна Магнуссена, який привів свою машину сьомою на фініші! Тепер без очок залишаються тільки дві команди – Заубер і Мейнор, щоправда ні для кого це не залишається несподіваним. Першими очками в сезоні розжився і Серхіо Перес, а от Хаас і Грожан продовжують тішити себе, своїх нечисленних вболівальників та збільшувати кількість заздрісних поглядів з боку основних конкурентів. Домашній Гран Прі став справжнім фіаско для Квята, завдяки якому в стіні гонку завершив Феттель, Ріккардо проїхав всю дистанцію на пошкодженій машині, а сама Ред Булл вперше в сезоні не набрала жодного очка – в боксах «енергетиків» буде гаряче.

Ну а чемпіонат продовжується і наступна зупинка за два тижні в Барселоні!

Гран Прі Росії

1. Н. Росберг Mercedes 1:32:43.997
2. Л. Хемілтон Mercedes + 25.022
3.К. Ряйкконен Ferrari + 33.998
4. В. Боттас Williams + 50.217
5. Ф. Масса Williams + 1:14.427
6. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
7. К. Магнуссен Renault + 1 коло
8. Р. Грожан Haas + 1 коло
9. С. Перес Force India + 1 коло
10. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
11. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
12. К. Сайнс 1* Toro Rosso + 1 коло
13. Дж. Палмер Renault + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Д. Квят Red Bull + 1 коло
16. Ф. Наср 2* Sauber + 1 коло
17. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
18. П. Верляйн Manor + 2 кола

1* Карлоса Сайнса покарано штрафом у 10 секунд
2* Феліпе Насра покарано штрафом у 5 секунд

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:39.094 (52-ге коло)

Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 34 коло - мотор
С. Феттель Ferrari 1 коло - аварія
Р. Хар’янто Manor 1 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 100
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 57
3. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 43
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 36
5. С. Феттель Scuderia Ferrari 33
6. Ф. Масса Williams Martini Racing 32
7. Р. Грожан Haas F1 Team 22
8. Д. Квят Red Bull Racing 21
9. В. Боттас Williams Martini Racing 19
10. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 13
11. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 8
12. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
13. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 6
14. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 4
15. С. Перес Sahara Force India F1 Team 2
16. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 1
17. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 157
2. Scuderia Ferrari 76
3. Red Bull Racing 57
4. Williams Martini Racing 51
5. Haas F1 Team 22
6. Scuderia Toro Rosso 17
7. McLaren Honda Formula 1 Team 10
8. Sahara Force India F1 Team 8
9. Renault Sport Formula 1 Team 6

Феноменальний Ферстаппен!

Юний голландець переміг в першій же гонці за Ред Булл, залишивши за спиною Ряйкконена та Феттеля

Весь уїк-енд в Іспанії пройшов за теплої та сухої погоди, яка сприяла тому, аби всі команди змогли добре попрацювати під час практик та підготуватися до кваліфікації з гонкою. Особливості каталонської траси такі, що гарна стартова позиція має дуже важливе значення, адже обганяти тут завжди було непросто, навіть після появи DRS.

Під час кваліфікації боротьба за поул знову розгорнулася між пілотами Мерседес – цього разу з машиною Хемілтона не виникло жодних проблем, тож британець не просто нав’язав боротьбу Росбергу, а й після помилки у першій спробі виграв поул, ураганом пролетівши трасою у своїй другій спробі. Несподівано другий ряд дістався Ред Булл. Несподівано, бо під час практик темп Феррарі був цілком пристойним, але у кваліфікації «червоні» його десь загубили, тож змушені були вдовольнятися п’ятим-шостим місцями на старті. По завершенню кваліфікації розчарований Мауріціо Аррівабене спромігся видати сакраментальну для українських (а особливо київських) вболівальників фразу: «Будемо розбиратися».

Оскільки покарань не було, то і стартове поле цілком відповідало результатам кваліфікації. Піреллі до Іспанії привезла свої жорсткі шини – Hard, Medium, Soft, а вже по завершенні кваліфікації Пол Хембрі пророкував тактику двох піт-стопів для більшості гонщиків. Цей варіант, хоч і поступався у швидкості тактиці трьох зупинок, проте не передбачав потрапляння у трафік та боротьбу наприкінці гонки з тими, хто двічі побуває в боксах. На старт всі пілоти, крім Хар’янто, вийшли з шинами Soft, і тільки індонезієць обрав Medium для першого гоночного відрізка.

Початок гонки вийшов настільки божевільним, наскільки взагалі можна було уявляти про це: Росберг знову краще розігнався на прямій і у перший віраж зайшов лідером. Хемілтон миритися з цим не збирався і прагнув виправити ситуацію якомога швидше. У затяжному третьому повороті британець розігнався краще і перед четвертим вирішив атакувати напарника. Ніко заблокував цю спробу, але це змусило британця з’їхати на узбіччя. В підсумку Хемілтон втратив контроль над машиною, яка вже в самому повороті врізалася в Мерседес Росберга, після чого обидві «срібні стріли» опинилися у гравії! Неймовірна розв’язка дуелі фаворитів! Нікі Лауда вважав, що у цій ситуації більше вини було на боці Хемілтона, в той час як вся ситуація не виглядала настільки просто. Зокрема, стюарди залишили епізод для розгляду після гонки.

За таких несподіваних обставин лідерами гонки стали одразу троє представників Ред Булл – Торо Россо: Ріккардо, Ферстаппен і Сайнс. Перші двоє просто «успадкували» позиції після сходу гонщиків Мерседес, а от Карлос скористався плутаниною й проскочив повз обидві Феррарі. До речі, Феттель виграв старт у Ряйкконена.

Аби прибрати з траси уламки та безпечно евакуювати розбиті машини з гравійної зони безпеки на трасі з’явився автомобіль безпеки. Щоправда не надовго. Вже на 4-му колі було дано рестарт і Ріккардо спокійно зберіг за собою лідерство, так само як на своїх місцях залишилися й інші пілоти з першої десятки. Даніель практично одразу почав відриватися від Ферстаппена, який в свою чергу преспокійно від’їжджав від Сайнса. А от іспанець відчував серйозний тиск з боку пілотів Феррарі. Протягом кількох кіл Карлос зумів утримувати Феттеля позаду себе, жорстко блокуючи атаки німця у першому віражі. Проте, довго це тривати не могло і вже на 8-му колі Феттель вийшов на третє місце. Тепер черга була за Ряйкконеном. З першої спроби Кімі змушений був проїхати зоною безпеки у 1-2 поворотах, але з другої таки зломив спротив пілота Торо Россо. Для Скудерії було напрочуд важливо не застрягнути надовго за спиною Сайнса, аби мати можливість в майбутньому поборотися з Ред Булл за перемогу в гонці.

Тим часом Хемілтон і Росберг, так і не знявши шоломів, поодинці заходили в моторхоум команди, очевидно, що не для обміну люб’язностями. Тим паче, що за кілька хвилин потому у ті самі двері зайшли Тото Вольфф та Падді Лоу. В такі моменти стає по-справжньому шкода, що трансляцію з моторхоумів команд не роблять. Саме там в цей момент було найгарячіше!

Перші піт-стопи серед лідерів не принесли жодних змін у позиціях: Ріккардо першим провів піт-стоп, наступного кола це зробили Ферстаппен і Ряйкконен, а Феттель затягнув час своєї першої зупинки, та після цього квартет пілотів зберіг статус-кво. Єдине що, обидві Феррарі їхали швидше за обох пілотів Ред Булл, але в Барселоні це ще нічого не означає.

На 22-му колі дим, а згодом і вогонь у задній частині Форс Індії означав схід для Хюлькенберга, у другій гонці поспіль. Сама ж гонка в цей момент перейшла у спокійне русло без подій, достойних окремого згадування. Найцікавішими стали коментарі для преси Тото Вольффа, який сказав, що інцидент між його пілотами – дуже складний для всебічного розбору, але в команді вважають, що немає кого в цьому звинувачувати.

На 29-му колі Ріккардо вдруге поїхав в бокси, залишивши Ферстаппена лідирувати в гонці. У Феррарі одразу ж відповіли зупинкою для Феттеля, і після цього було добре видно наскільки багато «підрізка» дозволяє виграти в Барселоні. Якщо до піт-стопу Феттель програвав Ріккардо трохи більше 2 секунд, то після зупинки відрив зріс до чотирьох. У той же час Ферстаппен і Ряйкконен залишилися на трасі, тож стало зрозуміло, що обидві команди, борячись одна з іншою, вирішили при цьому розділити шинні тактики для своїх пілотів. Кількома колами пізніше думки змінилися – Макс і Кімі просто провели більш довгий другий гоночний відрізок. Здавалося, що після цього третій раз обом ще доведеться зупинятися, бо Medium просто не витримає довгого гоночного відрізка.

Розуміючи, що повторюючи ходи «енергетиків» нічого не досягти в Феррарі пішли на ризик – Феттель на свій третій і фінальний піт-стоп відправився на 38-му колі, де отримав комплект шин Medium, а разом і ними завдання проїхати 29 кіл. Задача виглядала вкрай непростою. Причому не стільки сам факт того, що треба проїхати 29 кіл, скільки через те, у якому стані будуть покришки на останніх колах гонки і чи не зможуть інші пілоти на більш свіжій ґумі вийти вперед.

На 44-му колі в Ред Булл вирішили, що пора проводити піт-стоп для Ріккардо, завданням якого стало проїхати фінальний відрізок довжиною в 23 кола, що безумовно простіше, ніж у Феттеля, але Себастіана треба було б не тільки наздогнати, а ще й обігнати.

Поки Даніель все ближче підбирався до Феррарі Феттеля, Ряйкконен вже їхав впритул позаду Ферстаппена, щоразу використовуючи DRS на двох прямих. Проте цього все-одно було недостатньо, адже у поворотах Ред Булл дозволяв трошки відриватися і цього вистачало, аби на довгій головній прямій фін залишався позаду. Кількома колами пізніше в парі Феттель – Ріккардо ситуація стала дзеркальною. Пілот Ред Булл переслідував Феррарі, використовував DRS, але не міг обігнати машину попереду.

Напруга зростала з кожним наступним колом. На той час вже стало всім очевидно, що ані Ферстаппен, ані Ряйкконен втретє на піт-стоп їхати не будуть, тож їх боротьба перетворилася на змагання за перемогу в гонці!

На 59-му колі Ріккардо на мить випередив Феттеля, проте занадто швидко зайшов у перший віраж, тож Себастіан перехрестивши траекторію, зберіг позицію. І поскаржився на небезпечний (на його думку) маневр Даніеля. Скаржитися на пілотів Ред Булл перетворюється для німця на звичку. В цю боротьбу ледве не почав втручатися Квят – росіянин хоч і був коловим, проте недавно побував на піт-стопі та їхав на Soft, тож його гоночний темп був значно швидшим, ніж у Феттеля з Ріккардо. На передостанньому колі це протистояння завершилося на користь Феррарі – повільний прокол заднього правого колеса позбавив австралійця шансів на подіум. Щоправда відрив від Боттаса, який їхав 5-м, був настільки великим, що Даніель зумів зберегти за собою 4-те місце.

Макс Ферстаппен, провівши гонку без жодної помилки, упевнено та вкрай спокійно перетнув фінішну лінію попереду всіх! І це у своєму першому Гран Прі у складі Ред Булл. Таким чином, 18-річний голландець став наймолодшим переможцем в історії Формули 1, перевершивши досягнення, яке раніше належало Феттелю. Для Ред Булл ця перемога стала першою з часів Спа-2014, де тріумфував Ріккардо.

Скудерія, опинившись в ситуації, коли «срібні стріли» самоліквідувалися, так і не змогла знайти ключів до перемоги. Звісно дві машини на подіумі це добре, проте однозначно зовсім не те, на що в Маранелло розраховували за даних обставин. Коли ж Рено в Канаді представить оновлену версію силової установки (яку випробовувати будуть вже у вівторок-середу на тестах в Барселоні), проблем у «червоних» може стати ще більше. А поки Ряйкконен піднімається на друге місце в особистому заліку, на 4 пункти випереджаючи Хемілтона.

Мерседес вперше за три з половиною роки завершує Гран Прі з баранкою в заліку, востаннє з ними таке траплялося в Остіні у 2012-му. Вже після фінішу стюарди, розглянувши аварію Хемілтона з Росбергом, дійшли такого ж висновку, як і сама команда – зі слів Тото Вольффа – гоночний інцидент без очевидної вини когось із гонщиків.

Вільямс, Торо Россо, а також Перес з Баттоном закрили сьогодні топ-10, що для кожного з пілотів можна вважати цілком непоганим результатом. На тлі абсолютного тріумфу Ферстаппена складно було помітити Сайнса, який фінішував на прекрасному (як для Торо Россо) шостому місці. Ну а Даниіл Квят хоч і встановив найшвидше коло в гонці, та це досягнення навряд чи когось сьогодні цікавитиме в Ред Булл, адже схоже, що команда отримала ще одну зірку!

В Монако за два тижні чемпіонат продовжиться. Там однозначно буде якщо і не надто цікаво, то вже точно напружено. Особливо в стані Мерседес.

Гран Прі Іспанії

1. М. Ферстаппен Red Bull 1:41:40.017
2. К. Ряйкконен Ferrari + 0.616
3. С. Феттель Ferrari + 5.581
4. Д. Ріккардо Red Bull + 43.950
5. В. Боттас Williams + 45.271
6. К. Сайнс Toro Rosso + 1:01.395
7. С. Перес Force India + 1:19.538
8. Ф. Масса Williams + 1:20.707
9. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
12. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
13. Дж. Палмер Renault + 1 коло
14. К. Магнуссен Renault + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. П. Верляйн Manor + 1 коло
17. Р. Хар’янто Manor + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Даниіл Квят, Toro Rosso – 1:26.948 (53-те коло)

Не фінішували:

Р. Грожан, Haas, 57 коло - механічні проблеми
Ф. Алонсо, McLaren, 47 коло - мотор
Н. Хюлькенберг, Force India, 22 коло - загоряння
Н. Росберг, Mercedes, 1 коло - аварія
Л. Хемілтон, Mercedes, 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team - 100
2. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 61
3. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team - 57
4. С. Феттель Scuderia Ferrari - 48
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 48
6. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 38
7. Ф. Масса Williams Martini Racing - 36
8. В. Боттас Williams Martini Racing - 29
9. Д. Квят Red Bull Racing - 22
10. Р. Грожан Haas F1 Team - 22
11. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso - 12
12. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team - 8
13. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 8
14. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team - 6
15. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 6
16. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team - 3
17. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team - 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team - 157
2. Scuderia Ferrari - 109
3. Red Bull Racing - 94
4. Williams Martini Racing - 65
5. Scuderia Toro Rosso - 26
6. Haas F1 Team - 22
7. Sahara Force India F1 Team - 14
8. McLaren Honda Formula 1 Team - 12
9. Renault Sport Formula 1 Team - 6

Перший в році тріумф Хемілтона

Жахлива помилка Ред Булл вартувала перемоги Ріккардо, тим часом Перес став третім

Уїк-енд на вулицях князівства завжди унікальний і завжди готує сюрпризи як для гонщиків, так і для глядачів. Цього разу значний вплив на Гран Прі справили Піреллі та погода – шинники вперше в сезоні привезли на етап свої нові найм’якіші покришки UltraSoft, розроблені ними спеціально для міських трас із низькоабразивним покриттям. Проте вже у четвер під час двох перших практик пілоти скаржилися, що цю ґуму складно швидко прогріти до робочих температур навіть попри те, що вона і дійсно більш м’яка порівняно з іншими комплектами. Тож навіть у кваліфікації багатьом довелося працювати серіями кіл.

Крім того ще до кваліфікації результати трьох практик вселяли підвищений інтерес, адже усі три рази найкращий результат показували троє різних пілотів з різних команд і на різних моторах – Хемілтон, Ріккардо і Феттель відповідно. До того ж результати гонщиків були дуже близькими, що обіцяло багато цікавого при розподілі місць на старті.

Кваліфікація у Монако часто є ключовою сесією, а її переможець тріумфує в неділю, тож і вчора боротьба за поул вийшла напруженою та дещо несподіваною в частині її результатів. Вперше у кар’єрі найшвидшим у суботу став Даніель Ріккардо! Позаду Ред Булл розташувалися Росберг і Хемілтон. Штраф і втрата 5 місць на старті чекали на Ряйкконена за зміну коробки передач. А от Наср і Ферстаппен, які так і не показали жодного швидкого кола у кваліфікації, були допущені до гонки, але стартувати змушені були з піт-лейн.

Погода втрутилася лише у неділю, щоправда про високу вірогідність дощів було відомо заздалегідь. І ось зранку трасу залило водою, тож стартувати всі збиралися на дощовій ґумі. Щоправда традиційного старту сьогодні не було – дирекція гонки вирішила, що асфальт занадто мокрий та слизький, тож гонка почалася за машиною безпеки.

За цей час Ферстаппен і Наср змогли наздогнати пелотон, а от на машині Квята стався збій силової установки, яка перейшла у режим фіксованої швидкості, тож росіянин звернув на піт-лейн, де команда змінила йому кермо і перезапустила систему, але це допомогло не одразу і Даниіл вдруге поїхав в бокси. Це коштувало пілоту Торо Россо цілого кола відставання від пелотону.

Після семи кіл машина безпеки звернула в бокси і гонка розпочалася у нормальному режимі. Ріккардо спокійно та впевнено зберіг лідерство, зрештою боротьби і за інші позиції не було. Щоправда одразу ж на стартовій прямій Палмер втратив свою Рено, підслизнувшись на пішохідній «зебрі». Вже некерована машина зі зламаною передньою підвіскою та крилом просто вилетіла за межі траси у першому повороті. Повертати машину безпеки на трасу, попри наявність чималої кількості уламків на трасі, дирекція гонки не стала, обмежившись режимом віртуального автомобіля безпеки.

На 11-му колі Ряйкконен у шпильці не втримав машину і врізався у бар’єр, зламавши переднє крило, а продовживши рух слабокерованою машиною (крило застрягло під передніми колесами), врізався у Грожана. Зрештою після прямої за тунелем Кімі зійшов. Трьома колами пізніше за проміжною ґумою в бокси звернув Феттель, а згодом те саме зробив Алонсо. Тим часом Ріккардо дуже впевнено лідирував, все більше та більше відриваючись від Росберга, якого впритул переслідував Хемілтон, проте обігнати не міг. За цей час Даніель відірвався вже на 12 секунд. Головною причиною цього були проблеми німця з гальмами. Зрештою 16-му колі Льюіс таки обігнав Ніко на підйомі перед третім поворотом, на той час британець вже програвав 13,5 секунд лідеру гонки. В той же час у Мереседес підтвердили, що попросили Ніко пропустити напарника вперед.

На 21-му колі Квят спробував атакувати Магнуссена в Басейні, але тільки зачепив Рено данця, за кількасот метрів на вході до Раскасс росіянин вирішив повторити атаку, але це завершилося ще гірше – машини знову зіткнулися і зупинилися в метрі від бар’єрів. Щоправда обоє пілотів змогли продовжити гонку. Тим часом Ріккардо звернув на піт-лейн за проміжною ґумою, а от механіки Мерседес, які в цей час також вийшли з боксів, спокійно повернулися назад, а Хемілтон очолив гонку.

Траса, а точніше гоночна траекторія, стрімко підсихала і їзда на дощовому комплекті втрачала сенс. Зокрема, Ріккардо проїжджав кола на кілька секунд швидше за Хемілтона і вже за три-чотири кола австралієць опинився у 0,7 секундах позаду британця. От тільки це Монако – обігнати триразового чемпіона шансів не було. І так тривало допоки на 32-му колі Льюіс не поїхав в бокси, де отримав комплект UltraSoft. Виявилося, що британець відкрив хвилю перевзувань на сліки. Одразу за ним на піт-лейн поїхали Росберг, Феттель, Хюлькенберг, Сайнс і Ферстаппен. На наступному ж колі в бокси звернув і Ріккардо, от тільки механіки його там не чекали… В команді сталося непорозуміння між інженерами та командою механіків, які вчасно не отримали вказівки готувати шини для Даніеля, тож австралієць змушений був чекати поки йому принесуть потрібні шини. Втрата такої кількості часу коштувала австралійцю лідерства, бо Хемілтон за цей час встиг проскочити вперед.

Режим віртуальної машини безпеки з’явився на трасі на 35-му – цього разу у третьому повороті машину розбив Макс Ферстаппен, вдруге за уїк-енд в тому самому місці. Ред Булл голландця швидко евакуювали з траси і рестарт не забарився. Ріккардо продовжив пресингувати Хемілтона, шукаючи місця, де б можна було обігнати британця. І Льюіс таку нагоду організував самостійно – помилився в шикані після тунелю – Даніель миттєво на це зреагував, спробувавши пройти Мерседес праворуч. Та Хемілтон заблокував цю атаку, змусивши Ріккардо пригальмувати, аби не опинитися у бар’єрі. Це дуже не сподобалося гонщику Ред Булл, а стюарди навіть вирішили розглянути цей інцидент, щоправда залишили все як є. А тим часом британець знайшов свій темп і вже став їхати стабільно швидше за австралійця. Ну а гонка остаточно перейшла у режим «сухої». Проте спокійне життя Льюіса тривало зовсім недовго – Ріккардо швидко скоротив відставання у знову став програвати менше секунди.

Переслідування австралійця ненадовго перервав ще один віртуальний автомобіль безпеки – цього разу у 18-му повороті не поділили трасу пілоти Заубер. Команда попросила Насра пропустити напарника вперед і поки Феліпе вирішував чи виконувати наказ Маркус взявся активно атакувати. І хоча обидві машини після зіткнення могли рухатися трасою далі, та досить швидко обоє пілотів змушені були зійти. Після гонки стюарди визнали Маркуса винним і виписали штраф – три позиції на старті канадської гонки.

Тим часом поки пілоти проїжджали коло за колом все цікавішою ставала ситуація довкола шинної тактики: чи зможе Хемілтон доїхати до фінішу на своїх шинах UltraSoft, те саме питання стосувалося і Ріккардо на SuperSoft. Інтриги додавав той факт, що Перес і Феттель їхали на Soft і точно не збиралися на ще один піт-стоп. Більше того, мексиканець з німцем почали потроху наздоганяти пару лідерів. Проте досить швидко Перес свій темп знизив і Феттель швидко почав наближатися до Форс Індії Чеко, от тільки помилка у 3-му повороті коштувала Себастіану кількох секунд.

Не менш цікаво розгорталися події у боротьбі за п’яту позицію, яку займав Алонсо. Іспанець впевнено тримався під пресингом Росберга, позаду якого впритул їхав Хюлькенберг. Пізніше до цієї групи приєднався і Карлос Сайнс. От тільки Фернандо їхав безпомилково, не залишаючи шансів Росбергу на обгін.

Останні кола гонки пройшли спокійно для двох лідерів – Ріккардо став відставати, відстань між ним і Хемілтоном зросла до 2,5 потім 3,0 згодом 3,5 секунд. А от Феттель навпаки, наздогнав Переса, щоправда це йому нічого не давало – Чеко не помилявся. Крім того за два кола до фінішу знову почався дощ, але пілоти не стали їхати в бокси, завершивши гонку на сліках. Щоправда для Алонсо, Росберга, Хюлькенберга і Сайнса фінальне коло стало справжнім випробуванням на уже добряче мокрому асфальті. І якщо Фернандо, який на той час вже мав пристойний відрив так і фінішував 5-м, то Росберг на останніх метрах дистанції поступився місцем Хюлькенбергу.

Перемога в Монако стала 44-ю у кар’єрі Хемілтона і лише першою у сезоні, що дозволило йому повернутися на друге місце в чемпіонаті. Минулого року тактична помилка команди коштувала британцю перемоги, цього ж разу помилка в стані Ред Булл дозволила саме Льюісу перемогти. Уперше в сезоні на подіумі опинилися і Ріккардо, і Перес, але від щастя сяяли тільки Хемілтон і Перес в той час як Ріккардо усім своїм виглядом демонстрував наскільки сильно він розчарований помилкою команди, що однозначно коштувала йому сьогодні перемоги. Другу гонку поспіль через помилки команди Даніель втрачає шанси на перемогу – і це йому дуже не подобається. Хоча команда і вибачилася за помилку, але це вже нічого не змінить.

Чемпіонат тим часом бере курс на Канаду, де за два тижні і продовжиться.

Гран Прі Монако

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:59:29.133
2. Д. Ріккардо Red Bull + 7.252
3. С. Перес Force India + 13.825
4. С. Феттель Ferrari + 15.846
5. Ф. Алонсо McLaren + 1:25.076
6. Н. Хюлькенберг Force India + 1:32.999
7. Н. Росберг Mercedes + 1:33.290
8. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
9. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
10. Ф. Масса Williams + 1 коло
11. В. Боттас Williams + 1 коло
12. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
13. Р. Грожан Haas + 2 кола
14. П. Верляйн Manor + 2 кола
15. Р. Хар’янто Manor + 4 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:17.939 (71-ше коло)

Не фінішували:
М. Ерікссон Sauber 56 коло - аварія
Ф. Наср Sauber 56 коло - витік мастила після аварії
М. Ферстаппен Red Bull 34 коло - аварія
К. Магнуссен Renault 34 коло - аварія
Д. Квят Toro Rosso 21 коло - аварія
К. Ряйкконен Ferrari 11 коло - аварія
Дж. Палмер Renault 7 коло - аварія

Особистий залік
1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 106
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 82
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 66
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 61
5. С. Феттель Scuderia Ferrari 60
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 38
7. Ф. Масса Williams Martini Racing 37
8. В. Боттас Williams Martini Racing 29
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 23
10. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 22
11. Р. Грожан Haas F1 Team 22
12. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 18
13. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 16
14. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 14
15. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
16. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 5
17. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 188
2. Scuderia Ferrari 121
3. Red Bull Racing 112
4. Williams Martini Racing 66
5. Sahara Force India F1 Team 37
6. Scuderia Toro Rosso 30
7. McLaren Honda Formula 1 Team 24
8. Haas F1 Team 22
9. Renault Sport Formula 1 Team 6

Тактична перемога Хемілтона!

Грамотна тактика Мерседес принесла успіх Льюїсу, разом з яким на подіум зійшли Феттель і Боттас

Гоночний уїк-енд в Монреалі починався з обговорень погоди. У четвер було так холодно, що дехто з пілотів напівжартома казав, що на зимових тестах в Барселоні було тепліше. Крім того, прогноз давав високі шанси на дощ в день гонки, тож і до цього фактору слід було підготуватися. Канадський етап став традиційно перший в сезоні, де використовуються машини з низьким рівнем притискної сили, тож тут і мали бути відповіді на питання про темп машин за таких характеристик. Інтриги додавав і той факт, що Феррарі з Хондою привезли допрацьовані турбіни, тож їх силові установки ставали більш потужними.

Кваліфікація не принесла жодних сюрпризів – перший ряд залишився за Мерседес, а поул дістався Льюісу. Який цього року ще жодного разу не втримував лідерство на старті гонки. Другий та третій ряди залишилися за гонщиками Феррарі та Ред Булл, а четвертий відійшов Вільямс. Стартове поле суттєво відрізнялося від результатів кваліфікації, адже були штрафи Квята й Ерікссона, зароблені ними ще в Монако. Сайнс, розбивши машину в кваліфікації, отримав нову коробку передач і так само штраф, а Магнуссен участі у кваліфікації взяти не зміг, бо розбив машину ще у третій практиці, але отримав дозвіл на участь у гонці.

Як і два тижні тому Піреллі привезла свої найм’якіші типи шин – UltraSoft, SuperSoft, Soft. Після кваліфікації шинники спрогнозували, що тактика піт-стопів коливатиметься від єдиної зупинки до двох – в залежності від обставин та вибору команд. Перес і Магнуссен вибрали Soft для стартового відрізку гонки, Баттон і Хар’янто – SuperSoft, решта пілотів розпочинати вирішили на UltraSoft.

Початок гонки, мабуть, уже нікого не здивував – Хемілтон знову втратив лідерство, причому дуже швидко. Цього разу повз його машину, буцімто вона все ще стояла, проїхав Феттель, крім того ще й Росберг стартував дещо краще, але у перший поворот дві «срібних стріли» заходили паралельно. І знову, як це вже не раз відбувалося у протистояннях між Ніко та Льюісом все вирішила агресія британця, який просто виштовхав напарника на узбіччя. Повернувшись на трасу за третім поворотом, Росберг опинився лише на 10-й позиції, в той час як Хемілтон програвав лише стрімкому Феттелю.

Крім Феттеля і пілотів Мерседес варто відзначити ще й Ферстаппена, який зумів на старті пройти Ріккардо. Таким чином пілоти Ред Булл їхали на третій та четвертій позиціях. З першого ж кола дистанції боротьба між Феррарі та Мерседес обіцяла стати цікавою та напруженою. Ніхто достеменно не знав наскільки швидким виявиться Себастіан в гоночному темпі. Виявилося – достатньо швидким. Достатньо, бо попри зусилля Хемілтона зберігалася відстань у більш ніж секунду, що не дозволяло британцеві використовувати DRS.

Все йшло до того, що котрась із команд здійснить підрізку й першою покличе свого пілота на єдиний (за прогнозами) піт-стоп. Проте все сталося зовсім не так – на 11-му колі силова установка на Макларен Баттона наказала довго жити, тож англієць зупинився на узбіччі головної прямої. Директор гонки оголосив про режим віртуальної машини безпеки, щоправда тривав він дуже недовго. Та цього виявилося достатнім для Скудерії аби прийняти головне стратегічне рішення вечора – в боксах чекали обох пілотів (відставання Ряйкконена дозволяло спокійно провести два піт-стопи на одному колі). Такий ранній піт-стоп, на якому обом гонщикам поставили ґуму SuperSoft однозначно говорив, що обох чекає ще одна зупинка.

Феттель досить швидко наздогнав дует пілотів з Ред Булл і після невдалої спроби без допомоги DRS у шпильці пройшов Ріккардо, а на наступному колі не залишив шансів уже Ферстаппену. Тепер Себастіану, який відставав від Хемілтона на 10 секунд, треба було наздоганяти чинного чемпіона. Потрохи Феррарі наближалася до лідера гонки, та коли шини на Мерседес Льюіса перестали належним чином працювати, він поїхав на піт-стоп, де механіки взули його машину в комплект шин Soft.

Після зупинки Хемілтона відрив між лідерами становив 13,5 секунд і було зрозуміло, що британець в бокси більше не збирається, тож Феттелю треба було нарощувати власний відрив орієнтовно до 25 секунд, аби гарантувати собі повернення на трасу лідером. Проте якщо протягом перших п’яти кіл відстань між Феррарі та Мерседес була стабільною, то потім британець став їхати швидше на кілька десятих на колі, а його відставання від лідера скоротилося до 9,8 секунд перед другим піт-стопом Себастіана.

В цей час Ряйкконен, якого переслідували Ріккардо, Боттас і Росберг, що пізніше наздогнав тріо пілотів, намагався водночас їхати в своєму гоночному ритмі але й не пропустити Даніеля. Якщо з гоночним ритмом виходило не найкраще, то австралійця позаду себе Кімі стримував аж до того моменту, коли на 34-му колі відправився за свіжим комплектом Soft.

Трьома колами пізніше напарника до червоних боксів завітав і Феттель, очікувано повернувшись на трасу другим лише в 7,4 секундах позаду Хемілтона та 33 колами до фінішу. Обоє їхали на шинах Soft, от тільки у німця комплект був на 13 кіл свіжіший. Гонитва за лідером обіцяла стати цікавою. Попервах саме так і було – Себастіан стабільно був на кілька десятих швидшим за Льюіса, скоротивши відставання до 5,5 секунд. Після чого почалися гойдалки – то один, то інший пілот їхав швидше, щоправда Феттель ще зумів відіграти секунду.

На середині гонки в чемпіонаті не залишилося пілотів, які б набирали очки у кожній гонці сезону – Масса, який до сьогодні залишався єдиним таким пілотом, через проблеми з силовою установкою змушений був звернути в бокси та зійти.

На 52-му колі в бокси через повільний прокол задньої правої шини поїхав Росберг, для якого така вимушена зупинка безумовно стала неприємним сюрпризом. Ніко дуже швидко наздогнав пару Ряйкконен – Ріккардо, в якій сценарій не відрізнявся від подій двадцятьма колами раніше: Кімі їхав якомога швидше, а Даніель безрезультатно переслідував Феррарі. Навіть DRS не допомагала пілоту Ред Булл. Те, що ніяк не міг використати Ріккардо без проблем застосував Росберг, причому починаючи саме з австралійця. Спочатку Ніко обігнав Ріккардо, а за кілька хвилин не залишив шансів і Ряйкконену, повернувши собі п’яту позицію в гонці. В цей момент гонки німець був нестримно швидким, видаючи серію найшвидших кіл, аж поки не наздогнав Ферстаппена. Здавалося що і цього разу Ніко, маючи всю потужність силової установки Мерседес, не матиме проблем з Максом. Проте, молодий голландець дуже захищався грамотно й агресивно, змушуючи німця обирати не оптимальну траекторію. Зрештою, на передостанньому колі перед останньою шиканою Росберг таки виїхав вперед, але в поворот зайти не зміг – машину розвернуло і Ферстаппен повернув щойно втрачене.

В той самий час Ріккардо вкотре намагався пройти Ряйкконена, проте сьогодні явно був не день Даніеля, який так і не зміг здолати захист пілота Скудерії. Розворот Росберга ледве не коштував німцеві втрачених позицій та очок, адже саме дует Кімі й Даніеля опинився позаду Ніко, який таки зумів зберегти за собою шосту позицію.

А от в боротьбі за перемогу на останніх десяти колах дистанції самої боротьби і не вийшло – Феттель одного разу зрізав останню шикану, що коштувало йому півтори секунди, ще кілька менш вагомих помилок так само з’їдали час, такий необхідний німцеві. Крім того, рівень деградації ґуми на машині Хемілтона виявився не настільки серйозним, як того очікували стратеги Скудерії. Зрештою, обоє гонщиків їхали в одному темпі, чого британцеві було цілком достатньо.

Вдруге поспіль Льюіс виграє Гран Прі, тепер його відставання від Росберга в чемпіонаті становить лише 9 очок – на даній стадії чемпіонату це практично ніщо. Подіум сьогодні навряд чи сильно потішив Феттеля – німець знову мав можливість виграти, але знову команда обрала хибну тактику, дозволивши Мерседес взяти чергову перемогу. Сьогоднішній результат дозволив Себастіану піднятися на третє місце в чемпіонаті, таким чином чотириразовий чемпіон обійшов свого чинного та колишнього напарників.

Тактика одного піт-стопу стала ключовою не тільки у протистоянні за перемогу, а й у боротьбі за третє місце на подіумі. Валттері Боттас відмінно провів гонку – їхав достатньо швидко й водночас розумно використовуючи ресурс покришок, тож цілком заслужено піднявся на подіум. Вперше цього року.

Вже наступних вихідних чемпіонат продовжиться на вулицях Баку.

Гран Прі Канади

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:05.296
2. С. Феттель Ferrari + 5.011
3. В. Боттас Williams + 46.422
4. М. Ферстаппен Red Bull + 53.020
5. Н. Росберг Mercedes + 1:02.093
6. К. Ряйкконен Ferrari + 1:03.017
7. Д. Ріккардо Red Bull + 1:03.634
8. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Haas + 2 кола
14. Р. Грожан Haas + 2 кола
15. М. Ерікссон Sauber + 2 кола
16. К. Магнуссен Renault + 2 кола
17. П. Верляйн Manor + 2 кола
18. Ф. Наср Sauber + 2 кола
19. Р. Хар’янто Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:15.599 (61-ше коло)

Не фінішували:
Ф. Масса Williams 38 коло - силова установка
Дж. Палмер Renault 19 коло - система охолодження
Дж. Баттон McLaren 11 коло - силова установка

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 116
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 107
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 78
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 72
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 69
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 50
7. В. Боттас Williams Martini Racing 44
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 37
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 24
10. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 22
11. Р. Грожан Haas F1 Team 22
12. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 18
13. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 18
14. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
15. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
16. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 5
17. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 223
2. Scuderia Ferrari 147
3. Red Bull Racing 130
4. Williams Martini Racing 81
5. Sahara Force India F1 Team 42
6. Scuderia Toro Rosso 32
7. McLaren Honda Formula 1 Team 24
8. Haas F1 Team 22
9. Renault Sport Formula 1 Team 6

Комфортна перемога Росберга

Ніко від старту до фінішу йшов першим на вулицях Баку, на подіум приїжджають Феттель і Перес

Дебют Формули 1 на міській трасі в Баку очікувався з чималою цікавістю, адже довге кільце обіцяло чимало боротьби з можливостями обгонів, крім того частина поворотів, обрамлена відбійниками, була готова приносити неприємності пілотам. Під час тренувань помилок не вдалося уникнути практично жодному з них. Найдовший в чемпіонаті прямий відрізок одразу гарантував певну перевагу усім клієнтам Мерседес, що змушувало команди з агрегатами від Феррарі та Рено зменшувати притискну силу, жертвуючи стабільністю та керованістю машин у поворотах.

Вже під час практик стало зрозуміло, що шини вирішуватимуть багато. Піреллі до Азербайджану привезла сліки Medium, Soft та SuperSoft, проте навіть найм’якіші з наявних непросто було швидко прогріти, та й покриття попервах залишалося досить слизьким.

Під час кваліфікації все йшло до чергового здобуття пілотами Мерседес двох перших місць на старті, проте у фіналі Хемілтон спочатку через помилку зіпсував коло, а у другій спробі зламав підвіску. Без напарника по команді Росберг більш ніж упевнено здобув поул з перевагою майже у вісім десятих. Другому місцю Переса можна було б дивуватися якби не його силова установка. Як не дивно, та у фіналі кваліфікації решта клієнтів Мерседес виступили гірше очікуваного, тож місця з третього по п’яте дісталися Ріккардо, Феттелю та Ряйкконену, причому Данієль та Себастіан показали абсолютно однаковий час! Та стартове поле все ж таки відрізнялося від результатів суботньої кваліфікації: по п’ять місць за заміну коробки передач позбулися Перес і Сайнс, а Магнуссен взагалі змушений був стартувати з піт-лейн.

Льюісу Хемілтону делегат FIA дозволив змінити комплект шин для старту в гонці – всі комплекти SuperSoft британець відчутно пошкодив під час гальмувань, тож Піреллі та Мерседес довелося пошукати для гонщика комплект, який мав аналогічний рівень пробігу та зношування. По завершенню кваліфікації Пол Хембрі спрогнозував, що більшість обере тактику з єдиним піт-стопом: старт на SuperSoft з переходом на Soft в районі 22-го кола, або ж старт на Soft і зупинка на 29-го витка для отримання Soft. Варіант з двома піт-стопами виглядав більш повільним, проте всім необхідно було враховувати високу вірогідність появи автомобіля безпеки на трасі (особливо зрозумілим це стало після суботньої гонки GP2). Зрештою на старт гонки шини Soft обрали Хюлькенберг, Верляйн і Ерікссон, решта – SuperSoft.

Попри побоювання, що на старті гонки можуть статися неприємні зіткнення, що призведуть до сходів або щонайменше появи автомобіля безпеки, все відбулося спокійно та без значних інцидентів. Винятком став контакт між Гутьєрресом і Хюлькенбергом внаслідок якого на Хаас мексиканця було пошкоджено переднє крило.

Групі лідерів старт не приніс жодних змін: Росберг зберіг лідерство, Ріккардо залишився другим, а позаду австралійця їхали дві Феррарі. Дві позиції зумів відіграти Перес, піднявшись на 5-ту позицію. Льюіс Хемілтон, чиї старти з поула цього року залишаються суцільним розчаруванням для британця і його фанів, нічого не програв, але й не виграв, залишившись десятим. Льюіс ненадовго застряг за Боттасом, проте як тільки на третьому колі в гонці було активовано DRS і Валттері, і Льюіс почали поступово відігравати позиції. Одним із найбільш видовищних епізодів першої половини гонки стала боротьба Ферстаппена, Боттаса і Хемілтона. На головній прямій Макс маючи перевагу DRS спробував обігнати Валттері, одночасно із цим Хемілтон так само намагався вклинитися у цю боротьбу. В підсумку пілот Вільямс свою позицію втримав, а от Ферстаппен програв Льюісу.

Якщо на перших колах Ріккардо і дві Феррарі їхали практично в одному темпі, то Росберг був відчутно швидшим і сходу почав нарощувати відрив від Даніеля. Проте досить швидко на обох Ред Булл шини SuperSoft почали різко втрачати ефективність. Спочатку Ферстаппена на 6-му колі обігнали Боттас і Хемілтон, а на наступному Феттель обігнав Ріккардо. Одразу після цього і Макс, і Даніель поїхали в бокси за новою ґумою. В цей час у гонці стався перший схід – через проблеми з підвіскою в боксах зупинився Квят.

Досить ранню (як для тактики одного піт-стопу) зупинку в боксах зробив Кімі Ряйкконен, а через кілька кіл отримав 5-секундний штраф за перетин білої лінії на в’їзді до піт-лейн без заїзду на піт-стоп.

Ніко Росберг преспокійно продовжував їхати наодинці нарощуючи власний відрив від Феттеля до 21 секунди. В той же час і Себастіан не відчував жодної загрози позаду. Зрештою на 21-му колі на свій піт-стоп поїхав Феттель, отримавши комплект Soft. Наступного кола так само вчинив і Росберг, повернувшись на трасу лідером з дуже комфортною перевагою над другим пілотом, яким був Ряйкконен.

На 22-му колі Перес і Хемілтон перед першим поворотом обігнали Ріккардо, відсунувши Даніеля на 6-те місце, попутно демонструючи наскільки великою є перевага машин з силовими установками Мерседес і відкритим заднім крилом.

На 28-му колі «фантастичний» обгін напарника здійснив Себастіан Феттель – оскільки пілоти Феррарі явно їхали з різними стратегіями, то стримувати напарника не було жодного сенсу. Єдине що попросив Кімі, так це аби Себастіан їхав трохи швидше, у відповідь на прохання фіна Феттель миттю проїхав найшвидше коло. Цей епізод став однією з найкращих ілюстрацій того якою може і має бути ефективна командна тактика, коли обоє гонщиків без зайвих питань знають що від них вимагається.

На 32-му колі Хемілтон несподівано почав багато втрачати на третьому секторі траси, досить швидко стало зрозуміло, що нестача потужності пов’язана із проблемами ERS. По радіо Льюіс пояснював команді, що почне пробувати усі можливі налаштування, проте команда наполегливо порадила нічого самостійно не міняти. Коли ж Льюіс попросив, аби інженер порадив йому що робити, то у відповідь почув, що команда не може нічого сказати через обмеження, прописані у регламенті. У цей час в гонці зійшов Карлос Сайнс і Гран Прі достроково завершилося для Торо Россо.

Цікавою хоча й недовгою вийшла боротьба пілотів Макларен – Баттон наздогнав і пройшов Алонсо. Контратака іспанцю не вдалася, після чого Дженсон поїхав у відрив, а незабаром дворазового чемпіона обігнали Наср і Грожан. Ще за кілька хвилин команда побачила на телеметрії появу серйозних проблем з коробкою передач і попросила іспанця повертатися в бокси.

Якщо боротьбою за перемогу не пахнуло в принципі – Росберг спокійно лідирував та ще й нарощував відрив від Феттеля, то боротьба за третє місце перейшла у цікаву віртуальну площину: Ряйкконен хоч і їхав 3-м, але мав 5 секунд штрафу, тож фіну треба було мати відповідний гандикап, в той час як Перес мав не дати Кімі відірватися на ці 5 секунд, аби вдруге в сезоні приїхати на подіум. За 6 кіл до фінішу фін зіткнувся з проблемами із силовою установкою і попросив поради у інженера стосовно налаштувань, але також у відповідь почув, що правилами така підказка заборонена.

Тим часом Хемілтон, схоже самостійно знайшов правильні налаштування і став їхати швидше за усіх, щоправда це вже не мало жодного значення, бо Перес з Ряйкконеном були далеко попереду, а Боттас – позаду. Проблеми Ряйкконена наприкінці гонки стали настільки відчутними, що Перес його зміг не просто наздогнати, а ще й обігнати на початку останнього кола. Щоправда, в контексті штрафу для Кімі це вже нічого не змінювало. Аналогічні проблеми (щоправда не з силовою установкою, а шинами) коштували кількох позицій і Хюлькенбергу, якого на кількох останніх колах обігнали обоє пілотів Ред Булл.

Ніко Росберг, стартувавши з поула, лідирував від старту до фінішу, встановив найшвидше коло в гонці та виграв дебютний Гран Прі Європи в Баку, до того ж здобув Великий шолом – другий у кар’єрі. Звісно найголовніше для нього те, що Хемілтон набрав тільки 10 очок, тож відрив між напарниками виріс до 24 пунктів.

Якщо для Феттеля фініш на подіумі давно став звичною справою, то для Переса другий подіум за три гонки – справжнє досягнення! І найголовніше, що цілком заслужене.

За два тижні чемпіонат продовжиться в австрійському Шпільбергу на трасі Ред Булл.

Гран Прі Європи

1. Н. Росберг Mercedes 1:32:52.366
2. С. Феттель Ferrari + 16.696
3. С. Перес Force India + 25.241
4. К. Ряйкконен Ferrari + 33.102*
5. Л. Хемілтон Mercedes + 56.335
6. В. Боттас Williams + 1:00.886
7. Д. Ріккардо Red Bull + 1:09.229
8. М. Ферстаппен Red Bull + 1:10.696
9. Н. Хюлькенберг Force India + 1:17.708
10. Ф. Масса Williams + 1:25.375
11. Дж. Баттон McLaren + 1:44.817
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. Р. Грожан Haas + 1 коло
14. К. Магнуссен Renault + 1 коло
15. Дж. Палмер Renault + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
17. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
18. Р. Хар’янто Manor + 2 кола

* Кімі Ряйкконена покарано штрафом у 5 секунд за перетин білої лінії на в’їзді до піт-лейн

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:46.485 (48-ме коло)

Не фінішували:
Ф. Алонсо McLaren 44 коло - коробка передач
П. Верляйн Manor 41 коло - гальма
К. Сайнс Toro Rosso 33 коло - підвіска
Д. Квят Toro Rosso 8 коло - підвіска

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 141
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 117
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 96
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 81
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 78
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 54
7. В. Боттас Williams Martini Racing 52
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 39
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 38
10. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 22
11. Р. Грожан Haas F1 Team 22
12. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 20
13. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 18
14. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
15. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
16. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 5
17. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 258
2. Scuderia Ferrari 177
3. Red Bull Racing 140
4. Williams Martini Racing 90
5. Sahara Force India F1 Team 59
6. Scuderia Toro Rosso 32
7. McLaren Honda Formula 1 Team 24
8. Haas F1 Team 22
9. Renault Sport Formula 1 Team 6
10. Sauber F1 Team 0
11. Manor Racing MRT 0

Драма в Австрії!

Льюіс Хемілтон зробив вирішальний обгін лише на останньому колі

Австрійський етап розпочався з того, що своє слово взяла небесна канцелярія – дощ заважав нормальній роботі під час практик, вплинув на результати кваліфікації й навіть сьогодні до останнього не було зрозуміло за яких же умов відбуватиметься гонка. Востаннє дощ пройшов під час параду пілотів, проте до початку гонки траса підсохла, і всі головні події відбувалися на сухому, хоча й прохолодному (температура повітря у Шпільбергу сьогодні вдень дорівнювала +16С) асфальті.

Ще одним трендом уїк-енду стали нові поребрики, встановлені для того, щоб пілоти не виїжджали за межі траси, от тільки гонщикам це не подобалося, особливо після того, як такі поїздки призводили до поламок підвіски. Зокрема, від нових поребриків протягом п’ятниці – суботи постраждали машини Ферстаппена, Росберга, Переса і Квята. Попри всі нарікання, FIA відмовилася їх демонтувати, нагадавши пілотам про необхідність дотримуватися меж траси.

Кваліфікація завершилася очікуваною перемогою Хемілтона над Росбергом, проте саме стартове поле сьогодні виглядало дуже незвично через чималу кількість оштрафованих пілотів. По п’ять позицій на старті втратили Росберг і Феттель, яким змінили коробки передач, по три – Палмер, Хар’янто та Наср за перевищення швидкості під жовтими прапорами, а Квят з Массою взагалі змушені були стартувати з піт-лейн. Таким чином на першому ряді поруч із Хемілтоном знаходилася Форс Індія Хюлькенберга, а на другому Баттон і Ряйкконен.

Піреллі привезла до Австрії комплекти сліків Soft, SuperSoft і UltraSoft і вже під час кваліфікації стало зрозуміло, що команди по-різному будуватимуть власну шинну стратегію в гонці. У підсумку серед пілотів першої десятки на SuperSoft стартували Ряйкконен, Ріккардо, Ферстаппен і Феттель, інші ж шестеро пілотів обрали UltraSoft. Позаду ж топ-10 вибір ґуми був не менш різноманітним: Хар’янто і Наср обрали Soft для старту, Верляйн, Перес і Квят – UltraSoft, а решта пілотів взяли SuperSoft. Шинники прогнозували, що оптимальною, а відтак і найбільш очікуваною стане тактика з двома піт-стопами, хоча спокуса зупинятися лише раз була великою для багатьох команд.

Вперше в сезоні Льюісу вдалося залишитися лідером після старту з поула! А от його головний конкурент на старті Ніко Хюлькенберг програв спринт, відкотившись на четверту позицію, в той час як Баттон став другим, а Ряйкконен – третім. Перше коло обійшлося без інцидентів, що могло означати тільки одне – Хемілтон впевнено відривався від Баттона, який намагався не пропустити Ряйкконена. Зрештою Кімі активно взявся за Дженсона тільки тоді, коли позаду його Феррарі замаячив Мерседес Росберга і Ред Булл Ферстаппена – падіння Хюлькенберга продовжувалося. На 7-му колі Ряйкконен таки вийшов на другу позицію, залишивши Макларен позаду, в цей час його напарник обігнав Ріккардо і Хюлькенберга, піднявшись на шосте місце.

Пілоти, які почали гонку на найбільш м’якому комплекті досить рано були змушені їхати в бокси за новими шинами, залишаючи на вільній трасі гонщиків на більш жорсткій ґумі. При цьому всіх зумів здивувати Льюіс – він максимально відтягнув час своєї зупинки проїхавши на своєму комплекті UltraSoft 21 коло! Ще до початку гонки це виглядало неможливим. От тільки заминка на піт-стопі коштувала британцю приблизно 1,5-2 секунди, а коли Мерседес №44 повернувся на трасу, виявилося, що попереду їде Росберг, який раніше вже встиг провести власний перший піт-стоп. В цей момент лідерство в гонці ненадовго перейшло до Ряйкконена, проте фін двома колами пізніше також звернув у бокси, передавши естафету лідерства Феттелю. В Скудерії збиралися провести лише один піт-стоп для німця, тож Себастіан залишався на трасі навіть попри те, що його швидко наздоганяли пілоти Мерседес.

Тактичні ігри Феррарі несподівано закінчилися на 27-му колі – задня права шина на машині Феттеля вибухнула на головній прямій. Машину розвернуло і кинуло в бар’єр праворуч, після чого вона, перетнувши трасу по діагоналі, зупинилася біля стіни зліва. Що стало причиною вибуху шини ще доведеться встановлювати Піреллі, а от в Скудерії ще наприкінці гонки повідомили, що вони дотримувалися усіх вимог виробника ґуми, і що Себастіан не наїжджав на небезпечні поребрики – таким чином Феррарі непрямо звинуватила саме Піреллі у тому, що сталося.

Для безпечного прибирання як самої машини, так і уламків, розкиданих по трасі, гонку очолив автомобіль безпеки, який провозив пелотон через піт-лейн. Провівши на трасі 5 кіл машина безпеки повернулася в бокси й було оголошено рестарт. Росберг зберіг лідерство і навіть відірвався від Хемілтона на 2 секунди, убезпечишви себе від DRS-атак напарника. У цей час «срібні стріли» обмінювалися швидкими колами. Потім відрив Ніко катастрофічно зменшився – це німець помилився в одному з віражів, але швидко підняв темп і знову від’їхав на комфортну відстань.

Хоча в гонці і лідирував Росберг, на другий піт-стоп команда першим покликала Хемілтона і знову заминка механіків коштувала британцю дорого – на наступному колі в боксах побував Ніко, виїхавши звідки другим. Проте попереду Льюіса, який крім того не міг зрозуміти чому йому поставили комплект Soft, якщо німець отримав більш м’який SuperSoft. Навряд чи відповідь інженера: «Твоя ґума краще підійде для завершального відрізка», - задовольнила британця.

Як би там не було, а обом пілотам Мерседес для перемоги слід було не просто перемогти у власній дуелі, а для початку наздогнати і обігнати Ферстаппена, який їхав на тактиці одного піт-стопу й після зупинки двох Мерседесів вийшов у лідери. За 10 кіл до фінішу Ніко обігнав Макса і почав відриватися від Ред Булл – було абсолютно зрозуміло, що Льюіс позаду червоного бика довго не затримається. Так і сталося на 63-му колі, коли Ферстаппена обігнав ще й Хемілтон та кинувся наздоганяти напарника.

В боротьбу двох пілотів Мерседес мимоволі втручалися колові пілоти, які несказанно дратували обох дуелянтів. За 5 кіл до фінішу «срібні стріли» розділяло менше секунди і напруга в гонці збільшувалася із кожним метром пройденої дистанції. У цей час в бокси звернули Масса, Алонсо та Хюлькенберг – всі вони зійшли, проте схоже на те, що це був «стратегічний» схід, адже не фінішувавши вони можуть без штрафних санкцій у Сільверстоуні змінити коробку передач.

В боротьбі за перемогу все вирішилося на останньому колі: на гальмуванні перед першим поворотом у Росберга виникли проблеми з задніми гальмами і він гірше пройшов віраж, що дозволило Хемілтону приклеїтися до машини напарника і використати сліп-стрім на довгому відрізку перед другим поворотом. Ніко зайняв внутрішній радіус але в повороті фактично не залишив місця Льюісу і машини зіткнулися! Британець продовжив рух асфальтованою зоною вильоту, а німець залишився на трасі, от тільки переднє крило на машині Росберга від зіткнення зламалося – це була остаточна капітуляція! Нікі Лауда поклав провину за інцидент повністю на німця. Самі ж пілоти після гонки цілком очікувано мали абсолютно протилежні погляди на цей інцидент.

Хемілтон виграв австрійський Гран Прі, скоротивши відставання в особистому заліку. Ця перемога стала для нього 46-ю в кар’єрі та третьою в сезоні. Росберг не тільки втратив перемогу, а й взагалі без переднього крила зумів фінішувати лише четвертим, поступившись Ферстаппену з Ряйкконеном. Та це ще не все – стюарди взялися розглядати інцидент, тож Ніко може втратити ще більше.

Під час інтерв’ю на подіумі Льюіс відповів що знає чому уболівальники гучно освистували британця: «Знаю, але це їх проблема. Я тут для того, щоб перемагати!». В принципі ця позиція Хемілтона є добре відомою і британець дотримується її постійно.

На тлі справжньої драми, яка розгорнулася наприкінці гонки між претендентами на титул, ледве не загубилися не менш важливі речі: Баттон фінішував шостим, що стало найкращим результатом англійця в сезоні. Грожан після тривалої перерви повернувся до першої десятки, ставши 7-м. Проте справжньою сенсацією став виступ Паскаля Верляйна за кермом безнадійної Мейнор – вчора німець зумів кваліфікуватися на 11-й позиції, а сьогодні фінішував 10-м! Перше очко для Мейнор в Кубку конструкторів, яке одразу дозволило команді випередити Заубер – єдиний колектив, що і донині залишається з діркою від бублика в командному заліку.

Сільверстоун вже чекає гостей – наступний етап почнеться вже менше ніж за тиждень!

Гран Прі Австрії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:27:38.107
2. М. Ферстаппен Red Bull + 5.719
3. К. Ряйкконен Ferrari + 6.024
4. Н. Росберг Red Bull + 16.710
5. Д. Ріккардо Mercedes + 30.981
6. Дж. Баттон McLaren + 37.706
7. Р. Грожан Haas + 44.668
8. К. Сайнс Toro Rosso + 47.400
9. В. Боттас Williams + 1 коло
10. П. Верляйн Manor + 1 коло
11. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
12. Дж. Палмер Renault + 1 коло
13. Ф. Наср Sauber + 1 коло
14. К. Магнуссен Renault + 1 коло
15. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
16. Р. Хар’янто Manor + 1 коло
17. С. Перес Force India + 2 кола / не фінішував
18. Ф. Алонсо McLaren + 7 кіл / не фінішував
19. Н. Хюлькенберг Force India + 7 кіл / не фінішував
20. Ф. Масса Williams + 8 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:08.411 (67-ме коло)

Не фінішували:
С. Феттель Ferrari 27 коло - вибух шини / аварія
Д. Квят Toro Rosso 3 коло - механічні проблеми

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 153
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 142
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 96
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 96
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 88
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 72
7. В. Боттас Williams Martini Racing 54
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 39
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 38
10. Р. Грожан Haas F1 Team 28
11. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 22
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 22
13. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 20
14. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 18
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 13
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 295
2. Scuderia Ferrari 192
3. Red Bull Racing 168
4. Williams Martini Racing 92
5. Sahara Force India F1 Team 59
6. Scuderia Toro Rosso 36
7. McLaren Honda Formula 1 Team 32
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 6
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Формула 1. Спокійний домашній тріумф Хемілтона

Льюїс впевнено провів гонку, здобувши таку потрібну йому перемогу, слідом фінішували Росберг і Ферстаппен

Етап у Сільверстоуні всіх цікавив не тільки як домашня гонка для семи команд і трьох пілотів, серед яких чинний чемпіон, а й як продовження гострої боротьби між двома претендентами на чемпіонський титул. Перед початком п’ятничних практик Мерседес оголосила, що пілотам і надалі дозволено вести боротьбу на трасі, але з чітко окресленими внутрішньокомандними правилами і санкціями в разі ще однієї аварії між ними. В той же час Феррарі закрила можливості спекулювати довкола вакантного місця пілота на наступний сезон, продовживши контракт з Ряйкконеном ще на рік.

Своє слово сказала і погода – у п’ятницю було сухо і гонщики змогли плідно попрацювати, зранку в суботу на третій практиці траса була вологою і поступово підсихала після дощу, а от у кваліфікації попри сухий асфальт сильно заважав сильний вітер. Поул на домашній трасі виграв Хемілтон, випередивши на три десятих Росберга. Другий ряд зайняли пілоти Ред Булл, при чому вперше Ферстаппен був швидшим за Ріккардо у кваліфікації, наступними стали пілоти Феррарі з Ряйкконеном попереду. Проте на стартовому полі відбулися зміни, пов’язані зі штрафами – Феттелю вдруге за уїк-енд команда змушена була поміняти коробку передач, тож Себастіан стартував 11-м. А от Маркус Ерікссон стартував з піт-лейн – швед розбив свою машину ще суботнього ранку, був доправлений до шпиталю і кваліфікацію пропустив, але лікарі дозволили йому брати участь у гонці, так само як і стюарди допустили до неї пілота Заубер.

В Піреллі прогнозували, що в гонці буде 2-3 піт-стопи за умови, що гонка буде сухою, але вона такою не була – незадовго до старту гонки над Сільверстоуном пройшов дощ, тож по-перше, на всіх машинах стояли шини для дощу, а по-друге, старт було дано за машиною безпеки, що викликає чимало питань. Для чого це було влаштовувати? Дуже суперечливе рішення, адже якщо в Монако його можна було виправдати практично 100% вірогідністю аварії на вузькій вуличній трасі, то тут такої небезпеки не було.

За таких умов Льюіс вдруге в сезоні не втратив лідерство на першому колі, так само як і наступні чотири – машина безпеки п’ять кіл провела на трасі. В якийсь момент Хемілтон так захопився підтримкою робочої температури шин, що ледве не врізався в авто Бернда Майландера. Тим часом в багатьох командах замислилися над тим, щоб поставити своїм пілотам проміжну ґуму. Зрештою, коли автомобіль безпеки звернув у бокси саме так і зробило багато пілотів: Ряйкконен, Боттас, Сайнс, Хюлькенберг, Алонсо, Феттель, Грожан, Гутьєррес, Магнуссен та Верляйн одразу перейшли на покришки Intermediate. Наступного ж кола так само зробили Ріккардо, Маса, Квят, Баттон, Палмер і Хар’янто. Одразу після цього на трасі з’явилися жовті прапори і режим віртуальної машини безпеки – це у першому віражі через аквапланування вилетів Верляйн. Цим одразу ж скористалися троє лідерів гонки, відправившись на свій піт-стоп.

Після того як всі провели свої перші піт-стопи Хемілтон їхав у 5 секундах попереду Росберга, але німець при цьому став скорочувати відставання, так само швидко до Ніко під’їжджав і Ферстаппен. Кілька позицій на піт-стопі зумів відіграти Перес, який їхав четвертим, випереджаючи Ріккардо і Ряйкконена. А найцікавішою була боротьба за 10-те місце: Боттас захищався від атак Хюлькенберга на задньому крилі якого був Алонсо. Якщо спочатку Валттері зумів утримувати позицію, то згодом помилився на гальмуванні, машину розвернуло і фін відкотився на 13-те місце. Після цього Хюлькенберг швидко наздогнав Массу і став пресингувати вже іншого пілота Вільямс. Паралельно із цим Макс їхав усе швидше, а його інженер повідомив, що Ферстаппен їде в одному темпі з Хемілтоном, а всі інші на секунду повільніше! До боротьби Хюлькенберга з Массою

На 16-му колі Скудерія та Феттель вирішили ризикнути – німець поїхав у бокси, де отримав комплект шин Medium. Кількома секундами потому Макс Ферстаппен обігнав Росберга, вийшовши на друге місце! Тим часом експеримент Феррарі підтвердив, що гоночна траекторія вже достатньо суха і на сліки протягом кількох наступних кіл перейшли всі пілоти. При цьому не обійшлося без проблем – механіки Рено не закріпили праве заднє колесо на машині англійця, яке майже одразу відпало, але механіки швидко відкотили машину Джоліона назад, колесо прікріпили і пілот продовжив гонку. Щоправда із 10-секундним стоп-енд-го.

Наступна фаза гонки перейшла у позиційну боротьбу, щоправда все це було приправлено численними розворотами й вильотами пілотів за межі траси – давалося взнаки те, що сухою була тільки гоночна траекторія, ледве з’їжджаючи з неї, пілоти опинялися на слизькому асфальті. Для Хар’янто такий виліт закінчився контактом із стінкою та завершенням гонки. Завдяки помилкам Ферстаппена його наздогнав Росберг і почав активно пресингувати, навіть використовуючи DRS. От тільки Макс здаватися не хотів, блокуючи усі намагання Ніко пройти його, та зрештою наполегливість німця далася взнаки – на 38-му колі чергова атака перед поворотом Stowe завершилася результативно і німець повернув собі друге місце.

Останні 10-15 кіл гонки відбувалися досить спокійно, винятками стали пілоти Феррарі, які трохи розбавили прісну гонку. Спочатку Феттель під час обгону Масси не зумів вчасно повернути, пропустив апекс, виїхав за межі траси, змусивши так само і Феліпе виїхати за межі траси – це коштувало Себастіану 5 секунд штрафу на фініші. Тож до самого картатого прапора чотириразовий чемпіон вирішував саме цю проблему – відірватися від Квята на 5 секунд. А Ряйкконен трохи згодом наздогнав Переса і після кількох кіл безрезультатної боротьби з мексиканцем таки обігнав Форс Індію, вийшовши на 5-те місце в гонці.

За 5 кіл до фінішу Росберг програв Хемілтону аж 3 секунди на одному колі – на Мерседес німця виникли проблеми з коробкою передач. Інженер пояснив Ніко які зробити налаштування і заборонив вмикати сьому передачу. Звісно що за цих обставин Ферстаппен практично наздогнав «срібну стрілу» №6, щоправда Росберг швидко зорієнтувався й зумів додати настільки, щоб їхати в одному з Максом темпі. Та стюардів гонки такі дії команди не задовольнили, тож вони вже після фінішу взялися розслідувати діалог інженера з Ніко.

Льюіс Хемілтон спокійно довів справу до перемоги, вигравши учетверте в сезоні та 47-й раз загалом. Тепер відставання британця становить лише 4 очка, проте якщо Росберга оштрафують, то саме Хемілтон очолить особистий залік. Тож рішення стюардів матиме вкрай важливе значення. Росберг таки зумів доїхати другим, навіть не підпустивши Ферстаппена на відстань атаки. Для Макса подіум став другим поспіль і третім за час його перебування у Ред Булл.

Феррарі в цілому провела дуже бліду гонку, дозволивши Ред Булл ще ближче наблизитися у Кубку конструкторів – тепер між командами лише 9 очок. А от Форс Індія в цілому етап може занести собі до активу – хоч Перес і не зміг втриматися попереду Ряйкконена, але фініш обох пілотів на 6-му і 7-му місцях – успіх команди з Сільверстоуна.

Показовою була ситуація після фінішу, коли у кімнаті відпочинку Хемілтон обговорював з Ферстаппеном проблеми напарника у присутності самого ж Росберга, але нічого не питаючи Ніко.

Після двох поспіль гоночних уїк-ендів нас чекає коротенька перерва, проте вже за два тижні в Угорщині визначиться переможець наступного Гран Прі.

Гран Прі Великобританії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:34.55.831
2. Н. Росберг Mercedes + 6.911*
3. М. Ферстаппен Red Bull + 8.250
4. Д. Ріккардо Red Bull + 26.211
5. К. Ряйкконен Ferrari + 1:09.743
6. С. Перес Force India + 1:16.941
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:17.712
8. К. Сайнс Toro Rosso + 1:25.858
9. С. Феттель Ferrari + 1:31.654
10. Д. Квят Toro Rosso + 1:32.600
11. Ф. Масса Williams + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
14. В. Боттас Williams + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
17. К. Магнуссен Renault + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:35.805 (44-те коло)

Не фінішували:

Дж. Палмер Renault 40 коло - коробка передач
Р. Хар’янто Manor 26 коло - виліт
Р. Грожан Haas 19 коло - механічні проблеми
М. Ерікссон Sauber 14 коло - механічні проблеми
П. Верляйн Manor 7 коло - виліт

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 171*
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 167
3. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 106
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 100
5. С. Феттель Scuderia Ferrari 98
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 87
7. В. Боттас Williams Martini Racing 54
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 38
10. Р. Грожан Haas F1 Team 28
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 26
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 26
13. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 23
14. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 18
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 13
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

* Результат Ніко Росберга може бути змінений за рішенням стюардів

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 338
2. Scuderia Ferrari 204
3. Red Bull Racing 195
4. Williams Martini Racing 92
5. Sahara Force India F1 Team 73
6. Scuderia Toro Rosso 41
7. McLaren Honda Formula 1 Team 32
8. Haas F1 Team Ferrari 28
9. Renault Sport Formula 1 Team Renault 6
10. Manor Racing MRT Mercedes 1
11. Sauber F1 Team Ferrari 0

Льюїс Хемілтон - лідер чемпіонату!

Перемогою британця закінчився Гран Прі Угорщини, де Льюїс вперше в сезоні очолив особистий залік

Цьогорічний гоночний уїк-енд в Угорщині вийшов на диво цікавим через примхи погоди про які всі знали, але жодним чином не могли спрогнозувати коли саме над трасою литиме дощ. Спочатку опади були п’ятничного ранку і на момент початку першої практики асфальт ще залишався мокрим, але гонщики, проїхавши по одному колу на проміжних шинах, вирішили дочекатися поки сонце підсушить трасу. Вдруге сильний дощ пішов за 40 хвилин до старту кваліфікації – води було так багато, що першу частину кваліфікації розпочали із 20-хвилинною затримкою. Щоправда тривала вона не довго, адже ще одна злива змусила дирекцію гонки знову припинити сесію.

Зрештою, червоні прапори вчора над трасою з’являлися чотири рази, а фінал кваліфікації пілоти проводили на ґумі SuperSoft. Поул дістався Росбергу, який на п’ять сотих був швидшим за Хемілтона. Другий ряд дістався Ред Булл, де Ріккардо стояв попереду Ферстаппена. Дощ ще у другій частині «змив» Ряйкконена, тож на третьому ряді поруч із Феттелем стояв Сайнс, а на четвертому опинилися пілоти Макларен, чого з ними давно не було.

Сьогодні ж над Хунгарорингом небо було ясним, світило сонце і дощем зовсім не пахло, тож всі без винятку гонщики мали вільний вибір шин для початку гонки. А вибирати цього разу пілоти могли з-поміж комплектів Medium, Soft або SuperSoft. В Піреллі прогнозували, що найшвидшою в гонці стане варіант з двома піт-стопами й використанням двох комплектів Soft та одного SuperSoft. Зрештою більш жорсткий комплект для свого першого відрізка обрали Квят, Перес, Ряйкконен, Палмер, Масса, Хар’янто й Ерікссон, а решта вирішила починати гонку на SuperSoft.

На старті гонки найкраще по прямій зумів розігнатися Ріккардо, який на мить у першому віражі опинився попереду обох гонщиків Мерседес, проте вихід з повороту кращим був у Хемілтона, тож саме Льюіс і очолив пелотон. А вже у другому повороті чудовим маневром по зовнішньому радіусу Ніко обігнав Даніеля, таким чином на чолі пелетону зміна сталася тільки одна – місцями помінялися напарники з Мерседес.

На 5-му колі виникли серйозні проблеми з машиною у Баттона, настільки серйозні, що англієць пропустив всіх пілотів, скотившись на останнє місце. На Макларен Дженсона криично впав тиск в системі гідравліки, проте на подив гонщика команда попросила його залишатися на трасі. Згодом темп Баттона стабілізувався, тож проблема була тимчасовою, але досить швидко Баттон поїхав на піт-стоп, а ще за мить – отримав штрафний проїзд по піт-лейн за підказки команди по радіо. Ще раз здивований англієць, відбувши штраф, поцікавився, чи проблеми з педаллю гальма не відносяться до проблем безпеки – звісно його питання було риторичним й адресованим стюардам, а не своєму гоночному інженеру.

На чолі пелотону нічогісінько цікавого в принципі не відбувалося – що для угорського гонки є звичним явищем – Льюіс відірвався від Ніко на комфортну відстань, Ріккардо намагався триматися неподалік, та все ж таки темп «срібних стріл» був вищим. Ферстаппен також потроху відставав від напарника, але контролював свій відрив від Феттеля. Позаду ж Себастіана була справжня часова прірва – Алонсо і компанія підтримувати темп лідерів ніяк не могли.

За великим рахунком найцікавішим був поступовий прорив Ряйкконена нагору, тим паче що фін на старті навіть програв одну позицію. Вже незабаром Кімі був 11-м і довго їхав позаду Грожана ніяк не знаходячи можливості для обгону француза. Зрештою згодом, коли більшість гонщиків поїхали на свій перший піт-стоп, а фін, який стартував на більш жорсткому комплекті Soft, опинився вже на п’ятій позиції.

Затримка механіків під час піт-стопу Ферстаппена занадто дорого коштувала голландцю – він виїхав позаду Ряйкконена, який в боксах ще не був і не збирався туди найближчим часом. Макс кілька разів намагався обігнати Кімі, але досвідчений фін в гоночних дуелях виходив переможцем. Звісно перебування позаду Феррарі №7 зіпсувало плани Ферстаппена і команди, тим паче, що Макс так проїхав 14 кіл допоки фін не поїхав за всіжою ґумою. Після цього Макс суттєво відстав від Феттеля – 10 секунд, при тому, що їх гоночний темп був співставним. Перший піт-стоп боком виліз і Квяту – росіянин перевищив швидкість на піт-лейн, тож отримав штраф від стюардів.

Красиву, хоча й коротку боротьбу продемонстрували Алонсо з Ряйкконеном: Кімі після зупинки в боксах швидко наздогнав Макларен і в першому повороті пішов в атаку зовнішнім боком. Фернандо спробував за рахунок пізнього гальмування утриматися попереду, проте фін перехрестив траєкторію і вже на виході з віража був всередині, краще розігнався і залишив екс-напарника позаду.

Тим часом в Ред Булл вирішили не чекати коло моря погоди, а діяти більш рішуче, тож Ріккардо вже на 34-му колі відправився за новими шинами вдруге – це було ранувато як для оптимальної тактики двох піт-стопів, та водночас це була підрізка, що змушувала Мерседес реагувати на хід «енергетиків». Як би дивно це не було, але «срібні стріли» зберігали спокій і нікого в бокси не кликали, попри те, що Даніель їхав швидше за пару лідерів. В стані Мерседес не стали гарячкувати і дочекавшись запланованого часу змінили шини спочатку Хемілтону, а колом пізніше і Росбергу. Підрізка не спрацювала – Ріккардо так і залишився третім. Більше того, ранній піт-стоп змушував австралійця їхати акуратно, аби ресурсу ґуми вистачило до картатого прапора. І тут виявилося, що його поступово став наздоганяти Феттель, який міняв шини на одному колі з Льюісом, тобто його сліки були на 8 кіл свіжішими за шини Даніеля. Проте Ред Булл ще треба було наздогнати.

Якщо після першого піт-стопа Ферстаппена ми бачили захоплюючу боротьбу Макса з Кімі, який захищав позицію від атак пілота Ред Булл, то вже після другої зупинки Ряйкконена дуель повторилася, але цього разу в дзеркальному відображенні – Макс захищав 5-ту позицію, а Кімі намагався його обігнати. На 57-му колі фін спробував атакувати Ферстаппена у другому повороті, але це завершилося тільки пошкодженим переднім крилом на Феррарі. Ряйкконен поскаржився на те, що Макс двічі змінив траєкторію при захисті позиції, але на стюардів ця скарга не справила враження. Згодом вже голландець скаржився, що Кімі виїжджає за межі траси, але і тут стюарди зберігали спокій та мовчання.

Боротьби за перемогу сьогодні не вийшло – Льюіс ідеально провів гонку, а намагання Росберга наблизитися на дистанцію DRS-атаки так і залишилися нереалізованими. Хемілтон уп’яте в кар’єрі переміг в Угорщині, та найголовніше – очолив чемпіонську гонку вперше в сезоні! Тепер Льюіс на 6 очок випереджає Ніко. Сьогодні був один із тих нечастих випадків, коли гонка виграється саме у першому повороті, який краще зумів проїхати саме Хемілтон.

Звісно для «срібних стріл» результат знову ідеальний, та не тільки вони гонку можуть занести до власного активу: Ред Булл виграв локальне протистояння у Феррарі. Ріккардо таки втримався на третьому місці, а Ферстаппен – на п’ятому, утримавши позаду Феттеля і Ряйкконена відповідно. Тепер між Скудерією та «енергетиками» лише один пункт у Кубку конструкторів. Уже в Німеччині підопічні Крістіана Хорнера можуть вийти на друге…

Попри схід Баттона, якого команда попросила заїхати в бокси, Макларен стала найкращою серед усіх інших команд – Фернандо Алонсо спокійно тримався на своїй позиції не залишаючи ані Сайнсу, ані кому-небудь іншому жодних шансів. Там де максимальна потужність силової установки немає суттєвого значення команда з Уокінга виглядає досить непогано. Боттас і Хюлькенберг замкнули першу десятку, підвівши риску під не найкращим уїк-ендом для Вільямс і Форс Індії.

До літньої перерви залишається ще тиждень, а наступних вихідних німецький Хоккенхайм стане ареною чергової битви сучасний титанів Формули 1!

Гран Прі Угорщини

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40.30.115
2. Н. Росберг Mercedes + 1.977
3. Д. Ріккардо Red Bull + 27.539
4. С. Феттель Ferrari + 28.213
5. М. Ферстаппен Red Bull + 48.659
6. К. Ряйкконен Ferrari + 49.044
7. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
8. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
9. В. Боттас Williams + 1 коло
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
11. С. Перес Force India + 1 коло
12. Дж. Палмер Renault + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
14. Р. Грожан Haas + 1 коло
15. К. Магнуссен Renault + 1 коло
16. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
17. Ф. Наср Sauber + 1 коло
18. Ф. Масса Williams + 2 кола
19. П. Верляйн Manor + 2 кола
20. М. Ерікссон Sauber + 2 кола
21. Р. Хар’янто Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:23.086 (52-ге коло)

Не фінішував:
Дж. Баттон McLaren 62 коло

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 192
2. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 186
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 115
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 114
5. С. Феттель Scuderia Ferrari 110
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 100
7. В. Боттас Williams Martini Racing 56
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 38
10. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
11. Р. Грожан Haas F1 Team 28
12. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 27
13. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 24
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 23
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 13
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 378
2. Scuderia Ferrari 224
3. Red Bull Racing 223
4. Williams Martini Racing 94
5. Sahara Force India F1 Team 74
6. Scuderia Toro Rosso 45
7. McLaren Honda Formula 1 Team 38
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 6
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Льюїс іде у відрив

Перемогою Хемілтона і подвійним подіумом для Ред Булл завершився Гран Прі Німеччини

Німецький етап, що повернувся у календар після річної відсутності, пройшов за сухих та спекотних умов, які обіцяли чимало цікавого під час гонки, особливо з погляду шинної тактики. Під час тренувань пілоти змогли не тільки оцінити стан покриття, а й досить добре попрацювати над налаштуваннями своєї техніки. Крім того, цей Гран Прі завершував великий літній марафон під час якого протягом восьми тижнів відбулося шість етапів. Відсутність гонки в Німеччині минулого року спонукала багатьох німців прийти на автодром. Вщент заповнені трибуни Хоккенхаймрингу чекали видовища і отримали його, хоча можливо результат їх і не порадував.

Під час вчорашньої кваліфікації все відбулося традиційно для літніх етапів: перший ряд зайняли «срібні стріли», другий – пілоти Ред Булл, третій – Феррарі. Поул здобув Росберг, випередивши напарника у своїй єдиній спробі (першу Ніко довелося перервати через проблеми з електронікою). Три зміни порівняно з результатами кваліфікації ми побачили на стартовому полі: Хюлькенберг через помилку команди з маркуванням шин ще у Q1 втратив одне місце, Сайнс через блокування Масси втратив три позиції, а Грожан п’ять – за заміну коробки передач.

Піреллі, яка привезла до Німеччини комплекти Medium, Soft і SuperSoft, прорахувала, що найшвидшим буде варіант з трьома піт-стопами, за якого варто три відрізки провести на SuperSoft і один на Soft. Альтернативний варіант передбачав дві зупинки в боксах з довгим відрізком на Soft і також подовженими двома на найбільш м’яких комплектах ґуми. Лише Гутьєррес обрав Soft для стартового відрізка, решта пілотів – SuperSoft.

Старт гонки, як і все перше коло пройшло досить хаотично, але при цьому всі 22 машини продовжили рух трасою. Як і тиждень тому Росбергу реалізувати перевагу поула не вдалося, причому цього разу Ніко поступився не тільки напарнику, а й обом гонщикам Ред Булл – на прямій Мерседес №6 сильно пробуксував, що й зумовило його локальну поразку. Ферстаппен почав феєрити одразу зі старту – Макс на виході з першого віража обігнав Ріккардо. Відбувалася рокіровка позицій і у Феррарі – Феттель краще розігнався на прямій та опинився попереду Ряйкконена. Невеликий інцидент стався у другому повороті – це Палмер зачепив машину Масси.

Розібравшись що до чого, Росберг вже на другому колі спробував обігнати Ріккардо, їх машини протягом кількох поворотів та відрізками між ними їхали поруч, але у підсумку Даніель змусив Ніко виїхати за межі траси – якщо так робить Льюіс, то чому б й австралійцеві не діяти аналогічно.

Хемілтон вже після першого кола віз Ферстаппену 1,3 секунди і в подальшому тільки відривався від голландця. Макс, у свою чергу, відірвався від напарника рівно настільки, аби Ріккардо не мав можливості використовувати DRS. І тільки в дуеті пілотів Феррарі Себастіан не міг відірватися від Кімі, але DRS не допомагала фіну пройти партнера.

Найцікавішими на трасі були події, пов’язані з Массою – чи то далися взнаки проблеми після удару на першому колі, чи їх природа була іншою, проте Феліпе сьогодні виступав у ролі жертви. Спочатку на 6-му колі його обігнав Алонсо після якого пресувати бразильця став Сайнс. Зрештою їх боротьба закінчилася тим, що коли Карлос вийшов вперед, а Феліпе спробував контратакувати, то повз Вільямс зумів протиснутися ще й Магнуссен.

Група лідерів провела свої перші піт-стопи протягом 12-го – 15-го кіл. Під час зупинки Ніко виникли проблеми зі зміною заднього лівого колеса, аналогічні проблеми виникли і під час піт-стопу Ряйкконена. Та все це не вплинуло на позиції перших шістьох пілотів, які вже далеко були попереду порівняно з Боттасом і компанією. Наступний гоночний відрізок пройшов досить спокійно, хіба що проблеми Масси з машиною не припинялися і темп бразильця був значно нижчим, ніж Вільямс могла б їхати.

На 28-му колі після своїх других піт-стопів Росберг наздогнав Ферстаппена і обігнав гонщика Ред Булл в шпильці, увімкнувши при цьому режим агресора, який традиційно використовують Хемілтон і… сам Ферстаппен. Ще кумедніше було те, що Макс одразу ж поскаржився команді на дії Ніко. Щоправда стюарди маневр німця належним чином не оцінили, виписавши Росбергу 5-секундний штраф.

Боротьба Масси з власною машиною, яку на трасі не обганяли тільки ще повільніші, завершилася на 38-му колі – команда попросила Феліпе повернутися в бокси для сходу. Першого в гонці.

Тим часом Ріккардо швидко наздогнав Ферстаппена, на машині якого стояли більш жорсткі шини, і дуже спокійно проїхав повз напарника в DRS-зоні. З огляду на те, що Макс ніяк навіть не пробував захищатися, було зрозуміло, що голландця проінструктували як саме треба діяти. Через пару кіл Даніель вже активно маячив у дзеркалах Росберга – знову ж таки різні комплекти шин і тактика давалися взнаки. Проте довгої боротьби між ними не було, бо Ніко поїхав на свій третій піт-стоп під час якого і відбув 5 секунд штрафу, при цьому перш ніж механіки почали працювати з машиною пройшло 8,2 секунди. В боксах Мерседес цього разу явно щось пішло не так. Після того як втретє в боксах побували обоє пілотів Ред Булл саме вони й опинилися на другому-третьому місцях – Росбергу дорого коштував епізод з Максом на 28-му колі.

Після завершальних піт-стопів серйозних питань у гонці залишалося небагато: чи зможе Росберг наздогнати Ред Булл і повернути собі місце на подіумі, і в якому порядку фінішують Даніель з Максом, які останній відрізок знову їхали на різних комплектах ґуми – цього разу у Ферстаппена був більш швидкий SuperSoft, щоправда з цими шинами треба було працювати дуже акуратно аби дістатися фінішу.

Вся ж найцікавіша боротьба на трасі відбувалася між пілотами, що їхали за межами першої десятки. Щоправда поступово вона перекинулася і на другу половину десятки. Зокрема, з необхідністю економити зіткнулися Алонсо з Баттоном – силова установка Хонда досі споживає більше пального, ніж агрегати конкурентів. Протягом останніх кіл ця проблема таки далася взнаки і Перес обігнав Фернандо в боротьбі за десяте місце. А от Баттон на відміну від напарника не тільки нічого не програв, а й навпаки – на передостанньому колі зумів обігнати Боттаса, чия тактика двох піт-стопів виявилася хибною, бо на останніх колах ґума вже ледве тримала машину на трасі. Кількома хвилинами до Дженсона повз Валттері проїхав і Хюлькенберг.

В групі лідерів нічого дивного чи непрогнозованого не сталося – всі фінішували на своїх місцях. Таким чином Хемілтон ушосте в сезоні виграв Гран Прі, а загалом це вже 49-й тріумф у кар’єрі триразового чемпіона! До Алена Проста залишилося два кроки. Ріккардо і Ферстаппен фінішували другим і третім відповідно, склавши Льюісу компанію на подіумі. До речі, Даніель з Максом вперше одночасно опинилися на подіумі.

Такий результат дозволив британцю у пречудовому настрої піти у відпустку – він на 19 очок випереджає Росберга. А Ред Булл виходить на друге місце в Кубку конструкторів, обходячи Феррарі на 14 пунктів. «Холоста» гонка Торо Россо і непоганий результат Баттона дозволили Макларен наблизитися на відстань 3 очок від колективу з Фаенци. Очевидно, що восени між ними боротьба буде гарячою.

Тепер в чемпіонаті починається велика літня перерва, що триватиме чотири тижні два з яких бази команд будуть закриті, а всі працівники відправляться в обов’язкову відпустку. Тож Формула 1 приїде в Бельгію на останній уїк-енд серпня, де на легендарному кільці в Спа й розпочнеться вирішальний відрізок сезону!

Гран Прі Німеччини

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:30.44.200
2. Д. Ріккардо Red Bull + 6.996
3. М. Ферстаппен Red Bull + 13.413
4. Н. Росберг Mercedes + 15.845
5. С. Феттель Ferrari + 32.570
6. К. Ряйкконен Ferrari + 37.023
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:10.049
8. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
9. В. Боттас Williams + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
12. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
13. Р. Грожан Haas + 1 коло
14. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
15. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
16. К. Магнуссен Renault + 1 коло
17. П. Верляйн Manor + 2 кола
18. М. Ерікссон Sauber + 2 кола
19. Дж. Палмер Renault + 2 кола
20. Р. Хар’янто Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:18.442 (48-ме коло)

Не фінішували:

Ф. Наср Sauber 61 коло
Ф. Масса Williams 38 коло

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 217
2. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 198
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 133
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 122
5. С. Феттель Scuderia Ferrari 120
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 115
7. В. Боттас Williams Martini Racing 58
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 48
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 38
10. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 33
11. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
12. Р. Грожан Haas F1 Team 28
13. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 24
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 23
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 17
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 415
2. Red Bull Racing 256
3. Scuderia Ferrari 242
4. Williams Martini Racing Mercedes 96
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 81
6. Scuderia Toro Rosso Ferrari 45
7. McLaren Honda Formula 1 Team 42
8. Haas F1 Team Ferrari 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 6
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Росберг перемагає в Бельгії

Пролідирувавши від старту до фінішу Великий приз в Спа забирає Ніко, скоротивши відставання віл Хемілтона

Бельгійський етап від самого свого початку в п’ятницю підніс великий та неочікуваний командами сюрприз на дворі стояла спека нехарактерна для Спа цієї пори, тож команди коли замовляли свої 13 комплектів шин на уїк-енд розраховували зовсім на інші умови. Під час практик пілоти не приховували того, що найм’якіша тут ґума швидко втрачає ефективність і на багато кіл її не вистачить. І це при тому, що багато пілотів розраховували саме на шини SuperSoft, замовивши їх найбільше. Таким чином усі три практики пілоти разом із командами намагалися зрозуміти як найкраще обрати тактику піт-стопів на гонку.

Під час кваліфікації одна інтрига замінила іншу: цього разу боротьби за поул між Росбергом та Хемілтоном не було – в Мерседес, розуміючи, що до кінця сезону доведеться ставити додаткові елементи силової установки і отримати внаслідок цього штраф, вирішили зробити це в Бельгії, де б Льюісу було б легше прориватися крізь пелотон. Внаслідок цього рішення британцю просто не було сенсу вести боротьбу за поул, знаючи, що стартувати все-одно доведеться з останнього ряду. Та на диво інтрига зажевріла за рахунок Ред Булл і Феррарі – обидві команди на швидкому колі виглядали добре і здавалося, що зможуть скласти конкуренцію Ніко. Не змогли. Росберг виграв поул, а друге місце на старті дісталося Ферстаппену! Другий ряд відійшов «червоним», тож Ріккардо змушений був задовольнитися п’ятою позицією.

Хемілтон, на машині якого встигли протягом уїк-енду поставити восьмі турбіну та MGU-H, шості двигун внутрішнього згорання та MGU-K та нову коробку передач отримав 60 штрафних позицій, але був не єдиним, бо стільки ж місць штрафу отримав і Фернандо Алонсо, на машині якого так само ставили елементи силової установки з запасом до кінця сезону. Також стюарди покарали Ерікссона на 10 позицій за шосту турбіну та Гутьєрреса на 5 місць за блокування Верляйна у третій практиці.

В Піреллі так само були здивовані з погодних умов, але спрогнозували, що в залежності від умов безпосередньо під час гонки пілоти два чи три рази відвідають бокси.

Старт гонки вийшов феєричним, адже вкотре в сезоні у першому повороті зійшлися Ферстаппен, Феттель і Ряйкконен! Пілоти Феррарі краще проїхали по прямій, але Макс пірнув всередину віража, а далі сталося те, що в таких умовах просто мало статися – в Ля Сурс для трьох машин місця дуже мало, особливо якщо ніхто з трьох пілотів не збирається поступатися. Себастіан зачепив машину Кімі Феррарі якого вдарила Ред Булл. В підсумку німця розвернуло і він змушений був пропустити практично весь пелотон, у Кімі був прокол колеса, так само проблеми з переднім надламаним крилом дісталися і Макса. Останні двоє одразу ж поїхали в бокси, відкотившись далеко назад. На першому колі гонка завершилася для Верляйна з Баттоном, таким був наслідок помилки Паскаля.

Таким чином лідерству Росберга не заважав ніхто, причому настільки не заважав, що за одне перше коло Ніко привіз цілих чотири секунди Хюлькенбергу, який опинився на другому місці. Чотири секунди! В принципі вже на цьому можна було б оголошувати пілота Мерседес переможцем Гран Прі. Проте в гонці все стрімко мінялося. Вже на другому колі не витримала ґума на задньому правому колесі машини Сайнса – іспанець намагався доїхати до боксів, але це було неможливо, тож він також зійшов, а дирекція гонки оголосила режим віртуальної машини безпеки, щоб маршали змогли спокійно поприбирати численні уламки, які рясненько вкрили трасу у кількох поворотах.

На шостому колі неприємності для пілотів продовжилися: Кевін Магнуссен на виході з Радійон втратив контроль над машиною, яку розвернуло на прямій та кинуло у бар’єр з покришок – удар був надзвичайно сильним, проте данець самостійно покинув кокпіт, злегка кульгаючи. Кевіна одразу ж відправили до медичного центру на обстеження, де виявили забій та поріз лівої щиколотки, та направили до шпиталю для більш детального обстеження. Вкотре ловлю себе на думці, що за два-два з половиною десятиліття рівень безпеки машин став надзвичайно високим, і раніше травми пілота були б набагато суттєвішими.

На цей раз аби прибрати залишки Рено віртуальної машини безпеки вже було недостатньо і на трасу виїхала реальна. Та вже трьома колами пізніше на трасі з’явилися червоні прапори і всі гонщики заїхали на піт-лейн – гонку зупинили для ремонту бар’єрів у на виході з четвертого віража.

Під час 10-хвилинної паузи Ферстаппен встиг розказати Хорнеру свої версію того, що відбулося у першому повороті, Росберг прогулявся по піт-лейн, а механіки Феррарі за допомогою скотчу намагалися дати раду на машині Ряйкконена. Разом із цим команди отримали можливість змінити шини, чим звісно більшість і скористалася.

Коли гонка відновилася Росберг спокійно залишився лідером, так само як свої позиції зберегли і Ріккардо з Хюлькенбергом, а от Алонсо довго триматися попереду Хемілтона не зміг, протримавшись коло іспанець поступився Льюісу, який таким чином став уже четвертим! Тим часом на трасі знову яскраво спалахнула боротьба між Ферстаппеном і Ряйкконеном: спочатку Макс виштовхав Феррарі на вході у 5-й поворот, наступного кола голландець чекав яку ж траекторію на прямій Кеммел обере Кімі, а коли побачив, то одразу ж туди і змістився – і все це на швидкості добре за 300 км/год. Після цього фін був просто розлюченим і абсолютно зрозуміло чому – Макс останнім часом дозволяє собі просто чхати на здоровий глузд і неписані правила поведінки на трасі… Трохи згодом Ферстаппен виштовхав у п’ятому повороті ще й Переса.

На 18-му колі Хемілтон обігнав Хюлькенберга, вийшовши на третє місце – і це при старті з 21-ї позиції! Британцю сьогодні добряче щастило з проблемами інших та зупинкою гонки, що нівелювало всі відриви. Та вже за чотири кола британець поїхав у бокси, де отримав шини Soft, а механіки трохи затрималися із прибиранням домкрату. В цей же час інженер повідомив Росберга про перехід на план «Б». Ще один інцидент на піт-лейн стався коли по піт-лейн після заміни шин їхали Алонсо і Хюлькенберг – їх паралельна їзда завершилася тим, що Алонсо намагаючись вписатися у звуження зачепив Форс Індію та все обійшлося без серйозних наслідків.

Подальша боротьба в гонці на чолі пелотону звелася до тактичного і позиційного протистояння, яке нічого не змінило: Росберг в курортному режимі з величезним комфортом і запасом лідирував, Ріккардо їхав другим і не відчував тиску збоку Хемілтона, а британець навіть попри зайвий піт-стоп зумів ще раз обігнати Хюлькенберга і дістатися такого несподіваного для нього подіуму!

Значно спекотніше було за спинами обох Форс Індій – Алонсо протистояв обом пілотам Вільямс і Феттелю, а коли Себастіан обігнав усіх і швидко відірвався, то до цієї групи приєднався Ряйкконен. На диво, Фернандо більше позицій не втратив, а от Масса пропустив напарників – нинішнього та колишнього.

Ніко Росберг здобув свою шосту перемогу в сезоні та дебютну в Бельгії, а його відставання від Хемілтона наразі скоротилося до 9 очок. По завершенню гонки пілоти Мерседес вже звично ігнорували один одного. Подіум для Льюіса став немов би завчасним різдвяним подарунком, адже при старті з останнього ряду шансів приїхати третім було дуже мало, та завдяки Феттелю у першому повороті одразу троє претендентів на подіум відкотилися назад, один з яких навіть не здобув жодного очка.

За таких обставин прекрасним можна вважати результат Форс Індії, якби не одне але – Хюлькенберг знову опинився четвертим, знову без подіума, хоча він як ніхто інший заслуговує на нього. Проте команда вийшла на четверте місце в Кубку конструкторів на два пункти випередивши Вільямс, а це все перевершує. З огляду ж на проблеми «білих» підопічні Віджая Мальї мають непогані шанси залишатися попереду конкурентів з Гроув.

Сьоме місце Алонсо на фініші дозволило Макларен випередити Торо Россо і в цьому протистоянні все виглядає ще більш прогнозованим, адже молодші «бики» мають минулорічний мотор, який неможливо покращувати, тож Фернандо з Дженсоном мають усі карти на руках аби залишити команду на шостій позиції.

Боротьба продовжиться на швидкісному кільці Монци вже наступного тижня – буде спекотно і неймовірно цікаво!

Гран Прі Бельгії

1. Н. Росберг Mercedes 1:44.51.058
2. Д. Ріккардо Red Bull + 14.113
3. Л. Хемілтон Mercedes + 27.634
4. Н. Хюлькенберг Force India + 35.907
5. С. Перес Force India + 40.660
6. С. Феттель Ferrari + 45.394
7. Ф. Алонсо McLaren + 59.445
8. В. Боттас Williams + 1:00.151
9. К. Ряйкконен Ferrari + 1:01.109
10. Ф. Масса Williams + 1:05.873
11. М. Ферстаппен Red Bull + 1:11.138
12. Е. Гутьєррес Haas + 1:13.877
13. Р. Грожан Haas + 1:16.474
14. Д. Квят Toro Rosso + 1:27.097
15. Дж. Палмер Renault + 1:33.165
16. Е. Окон Manor + 1 коло
17. Ф. Наср Sauber + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:51.583 (40-е коло)

Не фінішували:
К. Магнуссен Renault 6 коло - аварія
М. Ерікссон Sauber 4 коло - механічні проблеми
К. Сайнс Toro Rosso 2 коло - прокол шини / аварія
Дж. Баттон McLaren 1 коло - аварія
П. Верляйн Manor 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 232
2. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 223
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 151
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 128
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 124
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 115
7. В. Боттас Williams Martini Racing 62
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 58
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 45
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 39
11. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 30
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 23
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 17
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 455
2. Red Bull Racing 274
3. Scuderia Ferrari 252
4. Sahara Force India F1 Team 103
5. Williams Martini Racing 101
6. McLaren Honda Formula 1 Team 48
7. Scuderia Toro Rosso 45
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 6
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Італійський тріумф Росберга

Вигравши старт, Ніко спокійно дістався першим до фінішу, а Льюїс завдяки тактиці зумів стати другим

Етап в Монці сьогодні завершив європейську частину чемпіонату – навряд чи можна сказати, що ми стали свідками несподіваних результатів, проте протягом уїк-енду було цілком зрозуміло хто на що претендуватиме. Щоправда розстановка сил дещо змінилася порівняно з тим, що ми бачили минулого тижня в Бельгії. Феррарі привезла оновлені силові установки, зробивши крок вперед, та все-одно конкурувати з Мерседес не було кому.

«Срібні стріли» домінували в практиках та кваліфікації, де боротьба розгорнулася між Льюісом та Ніко. От тільки по-справжньому боротьби не вийшло – Хемілтон з величезним відривом виград право стартувати першим. Другий ряд зайняли улюбленці місцевих тіфозі – Феттель і Ряйкконен, з третього стартували Боттас і Ріккардо. Грожан, на машині якого ще перед кваліфікацією змінили коробку передач, втратив 5 місць на старті.

Боротьба шинних стратегій розпочалася ще вчора під час кваліфікації, коли Мерседес і Ред Булл спробували пройти до фіналу на комплекті Soft аби на цій ґумі стартувати, щоправда «енергетикам» запасу швидкості не вистачило, чого не скажеш про «срібні стріли». Зрештою саме ці шини на початку гонки стояли на машинах Хемілтона, Росберга, Масси, Верляйна, Сайнса, Грожана, Насра, Еріксона та Палмера, більш жорсткі Medium взяв Окон, а решта пілотів обрали найбільш м’які SuperSoft.

Шинники ж детальний прогноз робити не схотіли – Пол Хембрі обмежився виключно тим, що в гонці чекає побачити як один, так і два піт-стопи, що має внести додаткову інтригу, адже в попередні роки абсолютна більшість команд обмежувалася лише однією зупинкою.

Льюіс Хемілтон старт програв, опинившись аж на шостій позиції після першої шикани. Пелотон таким чином очолив Росберг у якого жодних проблем на старті не було, позаду Ніко їхали Феррарі Феттеля та Ряйкконена за якими розташувалися Боттас і Ріккардо. Програли старт і Ферстаппен, відкотившись на 12-те місце, але найбільшим розчаруванням старту гонки стало падіння Гутьєрреса – мексиканець з 10-ї посунувся аж на 20-ту позицію…

Єдиним серйозним інцидентом стало зіткнення Насра з Палмером: Феліпе їхав в бокси без заднього правого колеса, а Джоліон – без переднього крила. Після ремонту обоє повернулися на трасу, бразилець отримав штраф від стюардів, але досить швидко змушені були повернутися в бокси – пошкодження виявилися занадто серйозними.

Ніко Росберг не став відкладати у довгий ящик необхідне, тож швиденько почав відриватися від «червоних» і решти пелотону. Вже на другому колі Хемілтон випередив Ріккардо на головній прямій, різниця в потужності силових установок Мерседес і Рено все ще залишається значною, тож шансів у Даніеля просто не було. Здавалося, що з Боттасом Льюіс також збирається швидко розібратися, та на відміну від Ред Булл на машині Валттері стоїть такий самий мотор, що й у британця. Таким чином швидко пройти фінського пілота Вільямс довго не виходило, лише на 11-му колі, коли вже більш м’які шини у Боттаса почали втрачати ефективність, чемпіон здолав опір фіна. От тільки Росберг на той момент вже був досить далеко, вже не говорячи про дві Феррарі, що розділяли напарників.

Поступово гонка підійшла до того моменту, коли гонщики, що стартували на шинах SuperSoft, поїхали в бокси. Причому в Феррарі обрали тактику двох піт-стопів, адже на першому Кімі з Себастіаном отримали саме по комплекту SuperSoft. Валттері Боттас після своєї зупинки здійснив прекрасний подвійний обгін у третьому повороті, залишивши позаду Баттона та Сайнса, які в цей час боролися між собою. На 25-му колі настав час «срібних стріл» міняти ґуму – першим поїхав лідер гонки, а наступного кола в боксах з’явився і Хемілтон. Обоє отримали комплекти шин Medium, а це абсолютно однозначно значило тільки те, що пілоти Мерседес більше зупинятися не планують. Також це значило, що тільки диво залишить обидві Феррарі на подіумі, адже відіграти у «срібних стріл» зайвий піт-стоп їм наразі не під силу.

На 28-му колі інженер Верляйна попросив свого пілота негайно зупинитися та вимкнути двигун – телеметрія показувала, що на машині німця серйозні проблеми. Коли ж Паскаль зупинив машину на прямій перед Параболікою, то було видно як з неї іде дим.

За першу половину дистанції пелотон розтягнувся, тож реальної боротьби за позицію було вже не так багато. Цікава дуель відбулася на 45-му колі: Баттон наздогнав Алонсо і пройшов напарника у першому повороті, проте Фернандо спробував контратакувати у 4-му віражі, але спроба іспанця успіхом не увінчалася. У цей час Ріккардо майже впритул наблизився до Боттаса, а все тому, що вони їхали на різних типах ґуми – на Ред Булл стояли шини SuperSoft, а на Вільямс – Soft. Зрештою на 47-му колі у першій шикані Даніель на пізньому гальмуванні таки обійшов Валттері з боротьбі за п’яте місце.

На чолі ж пелотону все було дуже спокійно – Росберг упевнено лідирував, Хемілтон спочатку намагався наздогнати напарника, але після помилки в першому повороті, покинув ці марні спроби. Пілоти Феррарі їхали у своєму темпі – вони не могли нав’язати боротьбу «срібним стрілам», проте свої позиції тримали упевнено. Тим паче, що крім Мерседес ніхто з першої десятки не схотів їхати з одним піт-стопом.

Зрештою Росберг спокійно довів справу до переможного фінішу, конвертувавши вдалий старт. Цей тріумф став для Ніко першим в Італії, сьомим в сезоні та 21-м у кар’єрі, а також це ювілейний 50-й подіум німця.

Оскільки про стосунки між пілотами Мерседес зайвий раз згадувати не варто, можна тільки сказати, що сьогодні ігнорування один одного пройшло досить органічно. Росберг ділився враженнями з Феттелем німецькою, залишивши Хемілтона наодинці з власними думками. На подіумі ж обох пілотів Мерседес зустрічали з чималою часткою невдоволення, чого не скажеш про Себастіана.

Після сьогоднішньої гонки в чемпіонаті ситуація знову загострилася максимально, адже тепер Росберг відстає лише на 2 пункти, тож наступні етапи будуть не менш спекотними, ніж ті, що вже відбулися. В Кубку конструкторів Вільямс повернула четверту позицію, втрачену тиждень тому, але вся боротьба з Форс Індією ще попереду.

За два тижні чемпіонат продовжиться на нічних вулицях Сінгапуру, а до того відбудеться ще одна серія тестів ґуми Піреллі зразка 2017 року.

Гран Прі Італії

1. Н. Росберг Mercedes 1:17.28.089
2. Л. Хемілтон Mercedes + 15.070
3. С. Феттель Ferrari + 20.990
4. К. Ряйкконен Ferrari + 27.561
5. Д. Ріккардо Red Bull + 45.295
6. В. Боттас Williams + 51.015
7. М. Ферстаппен Red Bull + 54.236
8. С. Перес Force India + 1:04.954
9. Ф. Масса Williams + 1:05.617
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1:18.656
11. Р. Грожан Haas + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
14. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
15. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
16. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
17. К. Магнуссен Renault + 1 коло
18. Е. Окон Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо, McLaren – 1:25.340 (51-е коло)

Не фінішували:

Д. Квят Toro Rosso 38 коло
П. Верляйн Manor 28 коло
Ф. Наср Sauber 19 коло - наслідки аварії з Палмером
Дж. Палмер Renault 5 коло - наслідки аварії з Насром

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 250
2. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 248
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 161
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 143
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 136
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 121
7. В. Боттас Williams Martini Racing 70
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 62
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 46
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 41
11. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 30
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 23
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 17
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 498
2. Red Bull Racing 290
3. Scuderia Ferrari 279
4. Williams Martini Racing 111
5. Sahara Force India F1 Team 108
6. McLaren Honda Formula 1 Team 48
7. Scuderia Toro Rosso 45
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 6
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Бездоганний Росберг

Опинившись в непростій ситуації, Ніко все одно переміг і очолив особистий залік

Гоночний уїк-енд у Сінгапурі рідко проходить нецікаво, а несподіванки тут трапляються практично щороку. Якщо минулого року сюрпризом став провал Мерседес та боротьба Феррарі з Ред Булл за перемогу, то тепер «срібні стріли» зробили правильні висновки і вже під час практики в п’ятницю стало зрозуміло, що вони будуть головними претендентами на тріумф у Гран Прі.

На Маріна Бей важливість старту з поула переоцінити неможливо – за попередні роки тільки двічі перемагав гонщик, не стартуючи першим, тож кваліфікація перетворюється на окреме поле битви між претендентами на перемогу. Якщо два тижні тому Льюіс декласував напарника на швидкому колі, то тепер прийшла черга Ніко відповісти (німець сім десятих привіз Хемілтону у підсумку). Більше того, в боротьбу мисливців за цьогорічним чемпіонським титулом зумів втрутитися Ріккардо, ставши другим. На трасі з налаштуваннями на низький рівень притискної сили пілоти Ред Булл почувалися прекрасно, і команда планувала дати бій Мерседес. І почали цю боротьбу «енергетики» ще у другому сегменті кваліфікації, пройшовши до фіналу на шинах SuperSoft, тоді як решта пілотів змушена була використати більш м’які UltraSoft. Ще у першій кваліфікації зламаний стабілізатор поперечної стійкості поставив хрест на шансах минулорічного тріумфатора Феттеля, німцю довелося стартувати останнім.

Порівняно з протоколом кваліфікації позиції втратили двоє пілотів: Перес, який не скинув швидкість під жовтими прапорами та Грожан – французу після його аварії поміняли коробку передач після чого в команді вирішили, що Ромен стартуватиме з піт-лейн, проте перед стартом він покинув машину – проблеми з brake-by-wire так і не дозволили гонщику Хаас взяти участь в гонці. Штрафні 25 позицій отримав і Феттель за заміну елементів силової установки, але німець і без того мав стартувати останнім.

В Піреллі по завершенні кваліфікації не стали прогнозувати можливі шинні стратегії, обмежившись тільки тим, що чекають на два піт-стопи в гонці. Злива, що пройшла в Сінгапурі вночі змила з траси шар відпрацьованої ґуми, тож ніхто не знав як саме шини себе поведуть під час гонки, тож з погляду стратегії все ставало ще цікавіше. На старті машина Феттеля стояла взута в шини Soft, Ріккардо, Ферстаппена, Насра і Палмера – в SuperSoft, усі інші – в UltraSoft.

Старт, як і кваліфікація, в Сінгапурі мають напрочуд важливе значення, тож всю увагу було прикуто до «срібних стріл» та «енергетиків». Росберг, Ріккардо та Хемілтон стартували добре, зберігши свої позиції, а от Ферстаппен програв 4 позиції, відкотившись на 8-му позицію. В цей же час іще на стартовій прямій Ніко Хюлькенберг, опинившись затисненим між двома Торо Россо і отримавши удар від Сайнса, розбиває Форс Індію об стіну, що відгороджує стартову пряму та бокси з піт-лейн. Мільйони уламків на трасі не залишали ані найменших сумнівів у появі на трасі машини безпеки. Крім Хюлькенберга, для якого гонка завершилася через сотню метрів після її початку, неприємності спіткали ще й Боттаса з Баттоном. Фін повільно плівся в бокси з проколотою шиною, а от англієць їхав на машині з лише половиною переднього крила – праву його частину немов хтось зрізав.

Наступне коло пелотон проїхав через піт-лейн, аби маршали могли спокійно та безпечно прибрати розбиту машину Хюлькенберга та уламки, якими рясно була всіяна стартова пряма. Вже на 3-му колі було дано рестарт, і цього разу все пройшло спокійно – квартет лідерів зберіг статус-кво і досить швидко почав відриватися від решти пелотону, очолюваного Алонсо. Іспанець явно стримував інших пілотів, але при цьому справа навіть не доходила до спроби обгону Макларен. На перший план почала виходити шинна тактика команд, а головними стали питання як надовго вистачить ґуми UltraSoft і як діятимуть в Ред Булл, намагаючись виграти гонку.

На 6-му колі Сайнсу показали чорно-помаранчевий прапор – іспанцю треба було їхати в бокси для ремонту, адже на його машині після зіткнення з Хюлькенбергом було пошкоджено дефлектор на правому понтоні, який будь-якої миті міг відірватися на трасі й полетіти у бо-зна якому напрямку. Через два кола Карлос таки заїхав до механіків, де йому прибрали зламаний елемент і поставили нові шини.

Тим часом Феттель потрошку піднімався з підвалу, де опинився ще вчора внаслідок проблем з машиною. Себастіан без особливих проблем зумів обігнати обох пілотів Мейнор, а згодом його позиції стали покращуватися за рахунок тих, хто поїхав на свій перший піт-стоп.

Певна подоба інтриги з’явилася в той момент, коли гоночні інженери попросили Росберга з Хемілтоном попросили акуратніше працювати з гальмами і на повторах було добре видно, що передні гальма на обох Мерседес були розжарені, тож прохання інженерів були цілком зрозумілими. І навіть попри це Ніко був на секунду швидшим за Ріккардо.

Перша хвиля піт-стопів не принесла жодних змін в боротьбі лідерів, крім того, що в Мерседес і Ред Булл знову їхали на різних типах шин. На трасі ж у цей час гаряче стало в той момент, коли Ферстаппен наздогнав Квята. Із цілком очевидних причин росіянин не мав ані крихти бажання пропускати Макса, який традиційно для себе намагався якомога швидше пройти чергового опонента. Проте Даниіл дуже грамотно і при цьому досить жорстко захищався, не залишаючи Ферстаппену місця. Після кількох кіл безрезультатної боротьби Макс почав скаржитися команді, але згодом голландця покликали на другий піт-стоп, вирішивши, що за рахунок іншої тактики зможуть випередити Торо Россо Квята.

А от у Хемілтона проблеми з гальмами стали даватися взнаки більш гостро, ніж у Росберга – британець повідомив інженера, що просто не може їхати достатньо швидко, а його темп впав настільки, що Мерседес чемпіона досить швидко наздогнав Ряйкконен, опинившись в секунді позаду. Феттель на 28-му колі на відрізку у кілька поворотів зумів обігнати Гутьєрреса та Сайнса, вийшовши на 10-те місце.

Другі піт-стопи у лідерів розпочалися з Ріккардо – в Ред Булл все ще вірили, що зможуть обіграти Росберга та першими приїхати на фініш, тож підрізка була дуже доречною. Паралельно із цим Хемілтон помилився на гальмуванні й за кілька поворотів після цього його обігнав Ряйкконен. Після цього фін одразу поїхав в бокси на планову зупинку, а після візиту в бокси Льюіса Кімі замикав першу трійку пілотів.

Як виявилося на цьому боротьба нервів і тактик тільки починалася: в Мерседес Хемілтона повідомили про перехід на план «Б», в Ред Булл ще раніше сказали Ріккардо готуватися до третього піт-стопу. Всі ключові події та рішення звелися до того хто раніше поїде в бокси й отримає завдяки цьому перевагу. Раніше за інших в бокси звернув Хемілтон, колом пізніше Ряйкконен, а вже потім Ріккардо. Більш рання зупинка дозволила Льюісу повернути собі втрачену раніше позицію. А от Росберг залишився на трасі, хоча механіки були готові провести піт-стоп для німця.

Насправді німець просто потрапив у трафік й команда зрозуміла, що після піт-стопу Ніко опиниться позаду Ріккардо, тож «срібні стріли» вирішили їхати до фінішу без третьої зупинки. На свіжому комплекті SuperSoft Даніель стрімко наздоганяв Ніко, але всі розуміли, що на цій трасі мало просто наздогнати, а треба ще й обігнати. Ситуація на трасі змінювалася калейдоскопічно, адже на одному колі австралієць відігравав то 2,7 секунди, а інколи менше секунди, тож все виглядало дуже непевно і шанси на перемогу виглядали більшими спочатку у гонщика Ред Булл, а пізніше вже у Росберга. При цьому напруження не спадало ні на мить!

На останнє коло Ріккардо поїхав з відставанням у 2 секунди і тепер шанси австралійця здавалися незначними, та тільки на трасі все вирішувалося – Ніко проїхав коло без помилок, так і не дозволивши Даніелю опинитися попереду. У своїй двохсотій гонці Росберг здобув уже 22-гу в кар’єрі перемогу, яка стала першою для нього в Сінгапурі, тож тепер німець став лише четвертим гонщиком, який перемагав на вулицях цього міста, приєднавшись до Алонсо, Хемілтона і Феттеля. Та головне, що при цьому німець знову очолив чемпіонат, випереджаючи напарника на 8 пунктів. Ріккардо як старався, але скоротивши відставання з 28 секунд до 0,488 так і залишився другим, хоча і виглядав австралієць на подіумі піднесено.

Відмінну гонку провів Феттель: стартувавши останнім німець приїхав п’ятим, що дозволило Скудерії бодай трохи мінімізувати втрати у боротьбі з Ред Булл. Особливо вдалим уїк-енд став для Квята і Магнуссена. Росіянин вперше з австрійського етапу завершив гонку в десятці, а Кевін взагалі вдруге в сезоні набрав очки для Рено.

В Кубку конструкторів Форс Індія знову вийшла вперед у боротьбі з Вільямс – команди нині розділяє одне очко, тож цілком зрозуміло, що до самого кінця чемпіонату їх боротьба буде напруженою. В той же час Ред Булл наростив свою перевагу над Феррарі вже до 15 очок і поки що не схоже, що «червоні» зможуть переломити ситуацію.

За два тижні перегони продовжаться в Малайзії, де зазвичай сумувати не доводиться!

Гран Прі Сінгапуру

1. Н. Росберг Mercedes 1:55.48.950
2. Д. Ріккардо Red Bull + 0.488
3. Л. Хемілтон Mercedes + 8.038
4. К. Ряйкконен Ferrari + 10.219
5. С. Феттель Ferrari + 27.694
6. М. Ферстаппен Red Bull + 1:11.197
7. Ф. Алонсо McLaren + 1:29.198
8. С. Перес Force India + 1:51.062
9. Д. Квят Toro Rosso + 1:51.557
10. К. Магнуссен Renault + 1:59.952
11. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
12. Ф. Масса Williams + 1 коло
13. Ф. Наср Sauber + 1 коло
14. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
15. Дж. Палмер Renault + 1 коло
16. П. Верляйн Manor + 1 коло
17. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
18. Е. Окон Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:47.187 (45-те коло)

Не фінішували:

Дж. Баттон McLaren 46 коло - проблеми з гальмами
В. Боттас Williams 36 коло - механічні проблеми
Н. Хюлькенберг Force India 1 коло - аварія
Р. Грожан Haas 0 кіл - не стартував

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 273
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 265
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 179
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 153
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 148
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 129
7. В. Боттас Williams Martini Racing 70
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 66
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 46
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 41
11. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 36
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 17
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
18. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 538
2. Red Bull Racing 316
3. Scuderia Ferrari 301
4. Sahara Force India F1 Team 112
5. Williams Martini Racing 111
6. McLaren Honda Formula 1 Team 54
7. Scuderia Toro Rosso 47
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 7
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Переможний дубль Ред Булл!

Даніель Ріккардо домагається такої довгоочікуваної перемоги, а Росберг відривається в чемпіонаті

Уїк-енд в Малайзії починався з багатьма питаннями, на які командам довелося шукати відповіді. Новий асфальт виявився дуже «швидким» і машини стали їхати на 3 секунди швидше, ніж весною минулого року. Крім того в Сепангу стояла традиційна спека +33С, що аж ніяк не допомагало пілотам. Крім того перед початком гоночного уїк-енду синоптики прогнозували високу ймовірність опадів. В попередні 4 роки щонайменше одна з сесій відбувалася на мокрому асфальті, проте цього разу прогноз не справдився і всі практики, кваліфікація та гонка пройшли під сонцем на сухому й розпеченому асфальті.

Кваліфікація пройшла навдивовижу спокійно та прогнозовано, достатньо звернути увагу на те, що перші чотири ряди на старті були зайняті командами саме в тому порядку, в якому вони розташовані в Кубку конструкторів: перший зайняли пілоти Мерседес (Хемілтон виграв уже 8-й поул цього року), другий – Ред Булл, третій – Феррарі, четвертий – Форс Індія. Фернандо Алонсо ще до початку кваліфікації знав, що отримає штраф у 45 місць за чергову заміну елементів силової установки, тож іспанець проїхав одне швидке коло, показавши останній час, але зберігши на гонку 5 комплектів свіжої ґуми. Фактично на стартовому полі не було жодних змін порівняно з результатами кваліфікації.

Перед стартом гонки асфальт розігрівся до +53C і хоча в цих умовах команди працювали у п’ятницю та були готовими, все-одно було зрозуміло, що гонка буде вкрай непростою. Настільки, що цього разу в Піреллі вирішили не коментувати можливі варіанти шинних стратегій, обмежившись рекомендаціями щодо максимальної кількості кіл на кожному з трьох комплектів ґуми. Комплект Hard для стартового відрізка обрав Палмер, Боттас, Магнуссен і Наср – Medium, всі інші стартували на Soft.

Масса через проблему з педаллю акселератора не зміг поїхати на коло прогріву, проте механіки встигли відштовхати машину на піт-лейн, звідки бразилець змушений був починати.

Старт гонки цього разу впевнено виграв Хемілтон, Росберг був дещо повільнішим, проте свою позицію зберіг. Невдало стартував Ріккардо, поступившись місцем Феттелю. Себастіан перед першим поворотом був дуже близько від Ферстаппена і намагався знайти можливість обгону. Натомість знайшов зламану підвіску та зіпсовану гонку для Росберга, який після розвороту опинився останнім. По радіо Ферстаппен назвав Феттеля божевільним, який влетів у Росберга як ідіот. Проте на повторі було видно, що спочатку був контакт між Ред Булл голландця та Феррарі, і вже після цього Феттель вдарив Мерседес Ніко. Себастіан зі зламаною передньою лівою піввіссю проїхав ще сотню метрів, згодом припаркувавши машину на узбіччі.

В гонці ж було оголошено режим віртуальної машини безпеки – в першому повороті залишилося чимало уламків, адже крім Феттеля з Росбергом зіткнення сталися між Гутьєрресом, Магнуссеном і Квятом. Останні троє, а також Масса після першого ж кола поїхали в бокси. Для данця ж цей інцидент мав відкладені негативні наслідки.

Після рестарту Ферстаппен миттєво обігнав Ряйкконена і не відкладаючи надовго справ пройшов Переса, вийшовши таким чином на третє місце. А Фернандо Алонсо попри старт останнім вже на 6-му колі їхав дев’ятим. Тим часом Ніко Росберг активно вибирався з підвалин пелотону, але на 9-му колі ще один віртуальний автомобіль безпеки змусив німця зробити паузу – цього разу в гравії опинилася машина Грожана, на якій знову повторилися проблеми з гальмами через які француз не стартував у Сінгапурі. Саме в цей момент Ред Булл закликає Ферстаппена в бокси – від цього моменту Макс та Хемілтон з Ріккардо опиняються на різних стратегіях, тож їх боротьба тактик ще не раз виходитиме на перший план.

Після чергового рестарту Росберг продовжив торувати свій шлях нагору, а от Ферстаппен на свіжій ґумі їхав найшвидше серед квартету лідерів, стрімко скорочуючи відставання від Ряйкконена, Ріккардо і Хемілтона. Ставало зрозуміло, що він стає реальним претендентом на перемогу, якщо тільки інші не проїдуть гонку з меншою кількістю піт-стопів. Зрештою, на 21-му колі голландець наздогнав Ряйкконена і коли намагався пройти фіна за задній прямій, Кімі просто відправився в бокси, куди до того вже звернув Хемілтон. Обом поставили комплект Hard, та тільки проїхати на цьому комплекті 36 кіл було нереально, тож стратегічна позиція Ферстаппен знову виглядала кращою. Ріккардо на піт-стоп поїхав колом пізніше, тож Макс очолив гонку.

На чолі пелотону Ферстаппен пробув недовго, відправившись на другу зупинку на 28-му колі. На трасу Макс повернувся вже третім – попереду Ряйкконена. Пізніше фіна наздогнав Росберг, але попервах ніяк не міг обігнати Феррарі. В цей же час Ферстаппен наздогнав Ріккардо – на 39-му колі протягом кількох поворотів дві машини Ред Булл проїхали поруч в лічених сантиметрах одна від одної, переможцем з дуелі вийшов Даніель, якому вдалося відбити атаку напарника. Пізніше виявиться, що цей епізод матиме вирішальне значення при розподілі місць на подіумі. Поки Даніель стримував Макса Хемілтон зумів трохи відірватися від дуету Ред Булл і вже шанси британця на перемогу виглядали кращими, адже Ферстаппен багато часу втрачав за спиною напарника.

У той же час Росберг таки знайшов слабке місце в захисті Ряйкконена і у другому повороті після невеликого контакту між машинами вийшов уперед. Щоправда стюарди маневр Ніко оцінили по-своєму, виписавши німцеві 10 секунд штрафу, але оскільки їх рішення прийшло після останнього піт-стопу Росберга, то ці секунди додавалися до часу німця на фініші.

Коли ж лідер гонки, Льюіс Хемілтон, розпочинав своє 41-е коло позаду машини з’явився дим, а за мить і вогонь – відмовив двигун. Британець не приховував свого розпачу, адже для нього гонка на цьому завершилася на узбіччі. Вже втретє було оголошено режим віртуальної машини безпеки. В бокси одразу ж поїхали Ряйкконен, Алонсо та Хюлькенберг, а колом пізніше – Ріккардо, Ферстаппен і Росберг. В Ред Булл по черзі відпрацювали з пілотами, через що Макс втратив кілька секунд, а разом із цим і свою тактичну перевагу. Тепер усі лідери їхали до кінця гонки на використаних у кваліфікації шинах Soft, крім того Ферстаппен був у 3 секундах позаду напарника. В Ред Булл не стали обмежувати своїх пілотів, але Даніель просто не дав жодного шансу Максу, до того ж голландець за кілька кіл до фінішу трохи помилився на гальмуванні, втративши на цьому секунду.

Не вийшло боротьби і за третє місце – Росберг, знаючи про 10 секунд, просто летів по трасі, а коли в Скудерії дозволили Ряйкконену використовувати режим максимальної потужності силової установки, було занадто пізно.

Ріккардо довів гонку до переможного завершення, залишивши Ферстаппена другим. Тріумф в Малайзії став четвертим в кар’єрі Даніеля та другим для Ред Булл цього року. Крім того «енергетики» стали другою командою, якій в еру гібридних силових установок підкорився переможний дубль. Події на подіумі були найвеселішими за цей рік – Ріккардо, як і обіцяв раніше, таки скуштував шампанське з власного кросівка, після чого пригостив Крістіана Хорнера, який особисто піднявся за кубком команді-переможцю, Ферстаппена і Росберга – не зміг відмовитися ніхто. А от Марк Веббер, знову вийшовши на подіум для інтерв’ю, просто викинув кросівок Даніеля в натовп.

Схоже, що тепер питання про друге місце в Кубку конструкторів де-факто закрито так само, як і про його переможця. А от боротьба Вільямс з Форс Індією продовжується: не зважаючи на те, що «індуси» сьогодні набрали на 2 очка більше, команди розділяє лише 3 пункти. Задоволеними можуть бути в Макларен, адже Алонсо попри старт з останньої позиції за рахунок ідеального пілотажу та вдалої тактики зумів фінішувати сьомим, а Дженсон Баттон – дев’ятим. І нарешті зумів приїхати в топ-10 Джоліон Палмер – пілоту Рено постійно не вистачало дещиці, аби набрати перші очки в чемпіонаті, й ось нарешті це сталося у 16-й для нього гонці.

В гонці за титулом Росберг випереджає Хемілтона вже на 23 очка – немало, проте і такий гандикап за 5 етапів ліквідувати можливо, тож нас чекає дуже гаряче та цікаве завершення сезону.

Чемпіонат рухається в Японію, де вже наступних вихідних відбудеться наступний Гран Прі!

Гран Прі Малайзії

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:37:12.776
2. М. Ферстаппен Red Bull + 2.443
3. Н. Росберг Mercedes + 25.516
4. К. Ряйкконен Ferrari + 28.758
5. В. Боттас Williams + 1:01.582
6. С. Перес Force India + 1:03.794
7. Ф. Алонсо McLaren + 1:05.205
8. Н. Хюлькенберг Force India + 1:14.062
9. Дж. Баттон McLaren + 1:21.816
10. Дж. Палмер Renault + 1:35.466
11. К. Сайнс Toro Rosso + 1:38.878
12. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
13. Ф. Масса Williams + 1 коло
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. П. Верляйн Manor + 1 коло
16. Е. Окон Manor + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:36.424 (44-те коло)

Не фінішували:
Ф. Наср Sauber 47 коло - механічні проблеми
Л. Хемілтон Mercedes 41 коло - двигун
Е. Гутьєррес Haas 40 коло - незакріплене колесо
К. Магнуссен Renault 19 коло - механічні проблеми
Р. Грожан Haas 9 коло - гальма / виліт
С. Феттель Ferrari 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 288
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 265
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 204
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 160
5. С. Феттель Scuderia Ferrari 153
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 147
7. В. Боттас Williams Martini Racing 80
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 74
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 50
10. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 42
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 41
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 19
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 1
18. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
19. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 553
2. Red Bull Racing 359
3. Scuderia Ferrari 313
4. Sahara Force India F1 Team 124
5. Williams Martini Racing 121
6. McLaren Honda Formula 1 Team 62
7. Scuderia Toro Rosso 47
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 8
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Росберг їде у відрив!

Мерседес перемагає в Кубку конструкторів, Ферстаппен знову на подіумі - у підсумках Гран Прі Японії

Уїк-енд в Японії був під загрозою не надто сприятливих погодних умов, особливо в суботу-неділю, проте дощі поливали трасу вночі, змиваючи шар відпрацьованої ґуми, але перед початком кваліфікації та гонки асфальт повністю висихав. Третій рік поспіль поул в Сузуці здобув Росберг, який прагнув сьогодні виправити свої помилки двох попередніх років – тоді в гонці тріумфував Хемілтон, що так само як і в попередні рази зайняв місце на першому ряді старту. Обоє пілотів Феррарі могли б стартувати з другого ряду, адже вони показали третій та четвертий результати, проте Феттель через штраф за аварію на старті в Малайзії з четвертої позиції перемістився на сьому, а Ряйкконену команда змінила коробку передач, тож фіна відсунули на 5 позицій, що зменшило покарання Себастіана.

Найбільш неочікуваним результатом кваліфікації стало те, що вперше обидва пілоти Хаас пройшли до її фіналу, хоча поодинці в Q3 і Ромен, і Естебан вже бували. Крім гонщиків Феррарі штраф за заміну коробки передач отримав Верляйн, а в Макларен після невдалої кваліфікації Баттона замінили елементи силової установки на машині англійця, поставивши останню модифікацію, яку успішно в Малайзії випробував Алонсо, тож Дженсон і стартував останнім.

Як і минулого тижня в розпорядженні команд були шини Hard, Medium і Soft, тож тактична боротьба обіцяла стати вкрай цікавою, особливо на тлі дуже щільних результатів пілотів трьох провідних команд. При цьому всі зобов’язані були залишити на гонку мінімум по два комплекти жорсткої ґуми і використати мінімум один з них. «Червоні» на гонку не залишили собі жодного Medium, маючи м’яких шин на один комплект більше за Мерседес і Ред Булл. Зрештою шини Hard для старту обрали Магнуссен, Наср і Баттон, Medium – Боттас, Масса, Палмер й Ерікссон, решта ж – Soft.

Старт гонки вже вкотре в сезоні перетворився на справжню катастрофу для Хемілтона – Льюіс відкотився аж на восьму позицію в той час як Росберг спокійно та впевнено залишився лідером. Другим став Ферстаппен, а на третє місце вийшов Перес. Ще на першому колі Феттель обігнав Ріккардо в боротьбі за четверту позицію. Для «срібних стріл» гонка перетворилася на цікаву задачу: упевнено довести лідера гонки до переможного фінішу водночас все зробити можливе, щоб Льюіс зумів піднятися якомога вище.

Ніко з першого ж кола дав зрозуміти, що з гоночним темпом у Мерседес все гаразд і Ферстаппену навіть думати про лідерство в гонці та перемогу не варто. Водночас на першому гоночному відрізку темп гонщиків Форс Індії був відчутно гіршим, ніж у пілотів Мерседес, Ред Булл і Феррарі, проте здавати позиції Перес з Хюлькенбергом не поспішали, хоча їх опоненти й були дуже наполегливими. Якщо Феттель зумів обігнати Переса ще на 3-му колі коли DRS не була активовано, то Ріккардо надовго застряг за мексиканцем. Так само не одне коло Ряйкконен з Хемілтоном провели позаду Хюлькенберга, хоча обоє змогли обігнати Ніко. Після цього до перших піт-стопів ситуація в стані лідерів дещо стабілізувалася.

Першими в бокси на 11-му колі відправилися Ферстаппен, який ще за кілька кіл до того почав скаржитися на проблеми зі зчепленням, і Ріккардо – відрив між напарниками дозволяв змінити шини обом пілотам без втрати часу. Проте «підрізка» не дуже допомогла Даніелю, який виїхав позаду Рено Палмера, втративши через це кілька секунд. На 13-му колі Феррарі повторила тактичний маневр «биків» провівши піт-стоп для обох гонщиків. Останнім в боксах побував Хемілтон, проте британець від більш пізньої зупинки тільки виграв, адже поки Перес з Ряйкконеном проривалися крізь трафік водночас ведучи боротьбу за позицію між собою Льюіс виїхав з піт-лейн попереду обох.

В пелотоні тим часом відновилася реальна боротьба за позиції і сталося це тому, що у Вільямс обрали тактику одного піт-стопа, тож на шинах Medium розтягували свій перший гоночний відрізок. При цьому темп Боттаса і Масси падав, тож їх досить впевнено обігнали Хемілтон, Ряйкконен, Перес і Хюлькенберг. Проблеми з ERS виникли у Квята, та росіянин продовжував гонку. Ряйкконен вдруге за гонку впритул під’їхав до Ріккардо, та цього разу «червоні» не стали чекати коли Даніель поїде в бокси, а покликали фіна в бокси. Після цього на порожній трасі Кімі почав штампувати одне швидке коло за іншим, тож коли свій другий піт-стоп з’їздив австралієць, то повернувся позаду Феррарі.

«Червоні» при цьому програли іншу тактичну боротьбу – Хемілтону за місце на подіумі. Льюіс на одне коло раніше з’їздив за свіжою ґумою, а от Себастіан затримався у трафіку через що був украй невдоволений. Цього вистачило для того, щоб Мерседес №44 опинився попереду. Єдина проблема британця полягала в тому, що він їхав на шинах Hard, а Феттель на Soft, тож протягом кількох кіл німець намагався пресингувати чемпіона, але на прямих Хемілтон їхав у відрив.

Згодом м’які шини стали працювати гірше, а Льюіс зосередився на тому, щоб наздогнати Ферстаппена й фінішувати другим. Першу частину квесту «наздожени мене якщо зможеш» британець зумів виконати, а от з обгоном все ніяк не виходило. Зрештою на передостанньому колі британець пішов в атаку в шикані, проте Макс у своєму фірмовому стилі жорстко закрив траєкторію, змусивши опонента виїхати за межі траси. По суті на цьому їх боротьба за другу позицію закінчилася. На користь Ферстаппена і, звісно ж, Росберга.

Гонка завершилася без сходів, усі 22 гонщики побачили картатий прапор, і першим це зробив Ніко Росберг для якого перемога стала першою в Сузуці, дев’ятою в сезоні та 23-ю в кар’єрі. З третьої спроби німець таки зумів конвертувати поул у перемогу на японському етапі. Крім того тепер його відрив від Хемілтона виріс до 33 очок, а цього вже достатньо аби фінішувавши другим на всіх наступних етапах зберегти першість в чемпіонаті, навіть якщо Льіюс всі чотири рази переможе.

В першій десятці фінішували пілоти п’яти найкращих команд цього сезону. Мереседес завдяки подвійному подіуму третій рік поспіль здобуває Кубок конструкторів! Тим часом Ред Булл ще більше відривається від Феррарі і суперництво цих команд переходить суто в математичну площину, адже відіграти 50 очок за 4 етапи «червоні» зможуть тільки у випадку серйозних проблем «енергетиків» при чому не в одній гонці. Боротьба ж Форс Індії з Вільямс все ще продовжується, хоча після сьогоднішньої гонки «індуси» попереду вже на 10 очок, а тиждень тому було тільки 3. І все ж таке відставання «білі» ще можуть відіграти, хоча їх темп останнім часом гірший, ніж у конкурентів.

Тепер в чемпіонаті буде двотижнева пауза під час якої команди переберуться до Америки, де й відбудуться три наступні етапи перший з яких прийматимуть США!

Гран Прі Японії

1. Н. Росберг Mercedes 1:26:43.333
2. М. Ферстаппен Red Bull + 4.978
3. Л. Хемілтон Mercedes + 5.776
4. С. Феттель Ferrari + 20.269
5. К. Ряйкконен Ferrari + 28.370
6. Д. Ріккардо Red Bull + 33.941
7. С. Перес Force India + 57.495
8. Н. Хюлькенберг Force India + 59.177
9. Ф. Масса Williams + 1:37.763
10. В. Боттас Williams + 1:38.323
11. Р. Грожан Haas + 1:39.254
12. Дж. Палмер Renault + 1 коло
13. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
14. К. Магнуссен Renault + 1 коло
15. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
16. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
17. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
18. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
19. Ф. Наср Sauber + 1 коло
20. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
21. Е. Окон Manor + 1 коло
22 П. Верляйн Manor + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Ferrari – 1:35.118 (36-те коло)

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 313
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 280
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 212
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 170
5. М. Ферстаппен Red Bull Racing 165
6. С. Феттель Scuderia Ferrari 165
7. В. Боттас Williams Martini Racing 81
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 80
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 54
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 43
11. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 42
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 30
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 19
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 1
18. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
19. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 593
2. Red Bull Racing 385
3. Scuderia Ferrari 335
4. Sahara Force India F1 Team 134
5. Williams Martini Racing 124
6. McLaren Honda Formula 1 Team 62
7. Scuderia Toro Rosso 47
8. Haas F1 Team 28
9. Renault Sport Formula 1 Team 8
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Гран Прі США: переможний дубль Мерседес

Хемілтон впевнено перемагає, Росберг, ставши другим, не менш спокійно утримує лідерство

Весь гоночний уїк-енд в Осітні стояла прекрасна погода – було сухо, сонячно, тепло і тільки перемінний вітер час від часу заважав пілотам працювати на трасі. Якщо минулого року Хемілтон разом із перемогою здобув свій третій чемпіонський титул, то цього разу все було інакше і боротьба в Техасі жодним чином завершитися не могла, хоча Росберг приїхав з суттєвим гандикапом у 33 очка.

Кваліфікація в Остіні пройшла навдивовижу прогнозовано: перший ряд зайняли пілоти Мерседес – Хемілтон стартував з поула, другий ряд залишився за «енергетиками», а з третього гонку починати випало дуету Феррарі. При цьому у другій частині кваліфікації «срібні стріли» та Ферстаппен проїхали свої швидкі кола на ґумі Soft в той час як Ріккардо та гонщики Скудерії – на SuperSoft. Тож вже на старті пілоти провідних команд розуміли, що у них шинна тактика відрізнятиметься. Як не дивно для завершальної частини сезону, та жодних штрафів не було, тож стартове поле повністю відповідало результатам вчорашньої кваліфікації.

Піреллі привезла до США комплекти шин Medium, Soft і SuperSoft, причому ще під час практик було видно, що найбільш м’яка ґума досить швидко зношується, тож більшість пілотів для старту обрала більш жорсткі комплекти. Зокрема, Наср і Окон стартували на Medium, Ріккардо, Ряйкконен, Феттель, Хюлькенберг, Боттас, Масса, Сайнс і Перес – на SuperSoft, решта – на Soft.

Старт гонки пройшов відносно спокійно: Хемілтон зберіг лідерство, а от Ріккардо у першому-другому віражах таки зумів обігнати Росберга, відсунувши німця на третю позицію. Позаду ж них Ряйкконен обігнав Ферстаппена на якого активно чинив тиск ще й Феттель. А от далі проблеми після контактної боротьби виникли у Хюлькенберга та Боттаса, Переса й Квята. Завершилося це тим, що Валттері з Ніко змушені були вже наприкінці дебютного кола їхати в бокси, причому для німця гонка на тому закінчилася. А от у інциденті між Серхіо та Даниілом стюарди вирішили, що 10-секундний штраф для росіянина буде адекватним вирішенням епізоду на стартовому колі.

Ресурсу шин SuperSoft на машинах Ред Булл і Феррарі вистачило ненадовго – вже після восьми кіл Ріккардо з Ряйкконеном відправилися за свіжою ґумою, потому в бокси поїхали Ферстаппен і Росберг, ще колом пізніше зупинився лідер гонки, Хемілтон. Боротьба шинних тактик продовжилася, адже Ніко отримав комплект Medium, а Льюіса, Даніеля, Кімі та Макса перевзули у Soft. При цьому лідерство в гонці захопив Феттель, який на найм’якіших шинах продовжував рух трасою, проте через кілька кіл і чотириразовий чемпіон поїхав у бокси, повернувшись на трасу шостим, позаду напарника.

Знову далися взнаки, схоже так і не розв’язані, проблеми Хаас з гальмами – цього разу вони відмовили на машині Гутьєрреса. Не надто гарне завершення гонки на домашньому для команди етапі, щоправда у Хаас ще залишався Грожан.

На другому гоночному відрізку ми стали свідками досить цікавої ситуації: Хемілтон їхав явно повільніше, ніж міг і причиною могли бути або технічні проблеми, про які нічого не було чути, або тактичні міркування чинного чемпіона та команди. Ферстаппен зумів обігнати Ряйкконена і не дав фіну можливостей контратакувати після чого досить швидко наздогнав Росберга. Ніко у свою чергу їхав неподалік Ріккардо, тож було зрозуміло, що вся боротьба за місця на подіумі ще попереду. Згодом лідер особистого заліку наростив відрив від Макса до двох секунд, залишаючись досить близько від Ріккардо.

Друга хвиля піт-стопів у лідерів почалася несподівано рано – вже на 25-му колі Ряйкконен поїхав у бокси, де отримав шини SuperSoft, що досить промовисто свідчило про тактику трьох піт-стопів у фіна. При цьому вже колом пізніше, аби уникнути проблем із підрізкою, за свіжою ґумою поїхав Ріккардо, а ще пізніше і Ферстаппен. Найгіршим для голландця виявилося те, що механіки його елементарно не чекали і він на цьому втратив більше 10 секунд. Ще більш дивним виявилося й те, що Макса на піт-стоп не запрошували, але йому так здалося, тому він і поїхав до механіків. Та вже за три кола це стало неважливо –його машина втратила швидкість і Ферстаппен спробував повільно дотягнути до боксів, але у 18-му повороті змушений був зупинити машину. Одразу після цього в гонці оголосили режим віртуальної машини безпеки, чим миттєво скористалися в Мерседес, покликавши в бокси обох пілотів, відстань між якими дозволяла провести два піт-стопи послідовно. Проблеми Ферстаппена завдали Ред Булл подвійного удару – по-перше, сам схід, а по-друге, Росберг за рахунок піт-стопу в режимі VSC витратив менше часу і повернувся на трасу попереду Ріккардо, який свою зупинку провів до віртуального автомобіля безпеки.

Після рестарту найшвидше поїхав Росберг, який з одного боку спробував скоротити відставання від напарника, а з іншого – відірватися від Ріккардо. Чергова драма на піт-лейн сталася тоді, коли на свій третій піт-стоп поїхав Ряйкконен – машину відпустили до того моменту, як механік встиг закріпити заднє праве колесо. Команда швидко повідомила фіна про це і він провів досить цікаві маневри: спочатку зупинив машину за виїздом з піт-лейн, а потім скориставшись тим, що знаходиться на досить крутому підйомі, скотився вниз, повернувшись на піт-лейн, де для Кімі гонка і завершилася.

В групі лідерів все було під контролем кожного: Льюіс комфортно лідирував, Росберг намагався під’їхати ближче, але цього все-одно не було достатньо, а відрив від Ріккардо дозволяв не перейматися через австралійця.

Ближче до завершення гонки найцікавішими були події у боротьбі за п’яту-шосту позиції, яку вели Сайнс, Масса й Алонсо. Попри можливість використовувати DRS Феліпе ніяк не міг обігнати Торо Россо, а от наполегливість Фернандо було винагороджено – Карлос помилився на гальмуванні і Масса втратив кілька десятих, Алонсо ж повторного запрошення не знадобилося. Пілот Макларен після контактної боротьби вийшов вперед і кинувся наздоганяти співвітчизника. На передостанньому колі досвід взяв гору над молодістю (не без допомоги DRS) і Фернандо вийшов на п’яте місце. У той же час Масса через повільний прокол змушений був відвідати бокси.

Льюіс Хемілтон спокійно й упевнено довів гонку до перемоги, яка стала для британця сьомою в сезоні та 50-ю в кар’єрі! Ніко Росберг хоч і фінішував другим і його відрив у чемпіонаті скоротився до 26 очок і за три етапи до кінця чемпіонату, але німцю і цього запасу вистачить, якщо він стабільно буде другим (а одного разу може собі дозволити навіть третє місце). Третім став Ріккардо, який знову розважав глядачів своїм фокусом з кросівком.

Відмінним вийшов результат у Макларен, обоє пілотів якої фінішували в топ-десятці, а Фернандо узагалі став найкращим серед інших. По-справжньому здивувати вийшло у Сайнса, що на Торо Россо з минулорічною силовою установкою приїхав шостим. Та не менш важливим став результат Грожана, адже десяте місце стало чудовим фінішом для Хаас у дебютній домашній гонці команди.

Через сходи Ферстаппена та Ряйкконена Феттель вийшов на четверту позицію в чемпіонаті, але набагато цікавішим залишається протистояння в Кубку конструкторів між Вільямс та Форс Індією. Через проблеми останніх Масса мав можливість до мінімуму скоротити відставання команди з Гроув, проте власні негаразди дозволили відіграти лише 2 очка, тож команди відділяє 8 пунктів і надолужити їх буде непросто.

Не беручи паузи чемпіонат переїжджає до Мексики, де вже наступного тижня відбудеться черговий етап. Розв’язка наближається!

Гран Прі США

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:38:12.618
2. Н. Росберг Mercedes + 4.520
3. Д. Ріккардо Red Bull + 19.692
4. С. Феттель Ferrari + 43.134
5. Ф. Алонсо McLaren + 1:33.953
6. К. Сайнс Toro Rosso + 1:36.124
7. Ф. Масса Williams + 1 коло
8. С. Перес Force India + 1 коло
9. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
10. Р. Грожан Haas + 1 коло
11. К. Магнуссен Renault + 1 коло
12. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
13. Дж. Палмер Renault + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. П. Верляйн Manor + 1 коло
18. Е. Окон Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Ferrari – 1:39.877 (55-те коло)

Не фінішували:

К. Ряйкконен Ferrari 39 коло - кріплення колеса
М. Ферстаппен Red Bull 30 коло - коробка передач
Е. Гутьєррес Haas 17 коло - гальма
Н. Хюлькенберг Force India 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 331
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 305
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 227
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 177
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 170
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 165
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 84
8. В. Боттас Williams Martini Racing 81
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 54
10. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 52
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 49
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 38
13. Р. Грожан Haas F1 Team 29
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15.Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 21
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 1
18. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
19. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 636
2. Red Bull Racing 400
3. Scuderia Ferrari 347
4. Sahara Force India F1 Team 138
5. Williams Martini Racing 130
6. McLaren Honda Formula 1 Team 74
7. Scuderia Toro Rosso 55
8. Haas F1 Team 29
9. Renault Sport Formula 1 Team 8
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Гран Прі Мексики: тріумф Хемілтона

[I]Льюїс відіграє ще 7 очок у Росберга, але Ніко все одно лідирує в чемпіонаті[/I

Мексиканський уїк-енд ще на крок наблизив нас до розв’язки у боротьбі за титул, свідками чого стали заповнені ще з п’ятниці трибуни автодрому. Тим паче, що погода сприяла як продуктивній роботі пілотів на трасі, так і фанам.

Вчора під час кваліфікації жодних суттєвих несподіванок не сталося, хоча моментами здавалося, що таки будуть. Так, якщо поул фактично без боротьби з боку напарника виграв Хемілтон, то Росберг в останній момент зумів вскочити на перший ряд. Другий за таких обставин вже традиційно залишився за Ред Булл, де цього разу швидшим був Ферстаппен, а на третьому з по-справжньому фантастично швидким колом опинився Хюлькенберг в парі з Ряйкконеном, відтак Феттель опинився лише на 7-й стартовій позиції. Другий етап поспіль жоден пілот не отримав штрафів, тож стартове поле від результатів на трасі не відрізнялося. Палмер, який через необхідність замінити шасі, участі у кваліфікації не брав, був допущений стюардами до старту.

Представники Піреллі неохоче бралися прогнозувати варіанти гоночної стратегії, особливо враховуючи те, що вперше в Мексиці з’явилися шини SuperSoft, обмежившись тим, що варто чекати тактику як двох, так одного піт-стопу. Зрештою Наср стартував на шинах Medium, Ферстаппен, Ріккардо, Хюлькенберг, Боттас, Масса та Сайнс – на SuperSoft, решта – на Soft.

Старт цього разу вийшов досить сумбурним: Хемілтон зумів зберегти лідерство, але помилився на гальмуванні та зрізав поворот. Спроба Росберга вийти вперед закінчилася тим, що німцю вже довелося захищатися від атаки Ферстаппена – у першому віражі Макс у традиційній для себе агресивній манері намагався «протиснути» Ніко. Між машинами відбувся контакт, і Росберг, опинившись за межами траси, зрізав наступний поворот і повернувся на трасу попереду Ред Булл голландця. Позаду ж відбувалися не менш цікаві й драматичні речі: Ріккардо програв позицію Хюлькенбергу, а Феттель – Массі. Та і це ще не кінець – затиснений між двома машинами Гутьєррес не зумів уникнути контакту з Мейнор Верляйна, яка в свою чергу зачепила Заубер Ерікссона, щоправда на цьому гонку для Паскаля було завершено, бо не витримала удару підвіска. На прямій перед 4-м поворотом Сайнс виштовхав Алонсо на траву, щоправда дворазовий чемпіон впорався з керуванням і повернувся у боротьбу, а от Карлос за такі дії отримав 5-секундний штраф. Інциденти між Росбергом і Ферстаппеном так само як і між Гутьєрресом, Верляйном та Ерікссоном залишилися без жодних наслідків для пілотів.

У той же час аби безпечно прибрати з узбіччя зламану Мейнор Верляйна дирекція спочатку оголосила режим віртуальної машини безпеки, проте у повороті було так багато карбонових уламків, що зрештою на трасу виїхала реальна. Це вирішили використати у Ред Булл, миттю змінивши гоночну стратегію для Ріккардо, який відправився в бокси, повернувшись на трасу лише на 17-му місці. Машина безпеки довго на трасі не пробула й уже на 4-му колі вся боротьба розпочалася знову.

Хемілтон і вдруге не дав ні найменшого шансу Росбергу, залишившись попереду, щоправда й Ніко цього разу уникнув атаки Ферстаппена. Надалі ж Льюіс поїхав у відрив від напарника, якого все ж намагався пресингувати молодий пілот Ред Булл, тим паче, що більш м’які шини дозволяли Максу трохи краще відчувати трасу. Ферстаппен намагався за допомогою DRS обігнати лідера особистого заліку, але Росбергу вистачало потужності мотору та запасу, відіграного на інших ділянках траси. Тим часом Ряйкконен хоч і їхав досить близько від Хюлькенберга, але активних дій від фіна не було, тоді ж як Феттель наздогнав Массу і намагався обігнати бразильця, але грамотний захист допомагав Феліпе залишатися попереду, чим страшенно дратував німця. При цьому пілот Вільямс однозначно стримував Феррарі, адже позаду Себастіана швидко з’явилися Боттас з Пересом. Зрештою тільки Ріккардо відігравав позиції безпосередньо на трасі, тож все перейшло у боротьбу стратегій.

В Ред Булл вирішили «підрізати» Росберга і Ферстаппен на 13-му колі поїхав у бокси, от тільки в Мерседес мали свої плани й миттєво реагувати на дії конкурентів не збиралися. Хемілтон отримав новий комплект Medium на 18-му колі, а Росберг – на 21-му. В цей час гонку очолив Феттель – Скудерія вирішила максимально розтягнути перший відрізок, аби обмежитися лише одним піт-стопом для німця. Зрештою Себастіан на 32-му колі все ж таки поїхав до механіків, повернувшись на трасу позаду Ряйкконена, але попереду пілотів Форс Індії та Вільямс. Та найдовшу дистанцію зі старту проїхав Наср – 50 кіл на шинах Medium, показавши усім, що другий піт стоп робити зовсім необов’язково. Зрештою всі, хто тільки могли так і зробили – лідери в боксах зупинятися передумали.

Черговий дуже гарячий момент у боротьбі Ферстаппена з Росбергом відбувся на 50-му колі: Росберг, наздогнавши колового, перегальмував у першому віражі, тож Ферстаппен кинувся в атаку на другій прямій, вийшов вперед перед 4-м поворотом, але погасити швидкість аби вписатися у цей поворот не зумів, тож виїхав за межі траси, відтак Росберг не просто повернув другу позицію, а ще й відірвався на 2,5 секунди. В принципі після цього для Макса боротьба за друге місце в гонці закінчилася й поступово перейшла у захист власної позиції на подіумі, адже до голландця стали швидко наближатися Феттель з Ріккардо. У Себастіана шини були набагато свіжішими, а Даніель тим часом взагалі встиг провести свій другий піт-стоп, де отримав шини Soft, тож австралієць був найшвидшим у цьому тріо.

Найцікавіші та безумовно резонансні події припали якраз на останні 3 кола гонки. Спочатку на 68-му Ряйкконен обігнав Хюлькенберга, але в боротьбі машину німця розвернуло – на щастя для Ніко вони були далеко попереду Боттаса, тож пілот Форс Індії більше позицій не втратив. На наступному колі, коли Феттель за допомогою DRS впритул під’їхав до Ферстаппена, Макс помилився на гальмуванні у першому повороті, зрізав його і повернувся на трасу попереду Феррарі. Себастіан по радіо розлючено пояснював все, що він думає з цього приводу. Інженер голландцю порадив пропустити чотириразового чемпіона, але Ферстаппен, який на все має власну думку, цього робити не став. Вже за кількасот метрів потому перед 4-м поворотом Себастіана атакував Ріккардо – машини в зоні гальмуванні розділяли буквально сантиметри, але червона залишилася попереду. Після фінішу Феттель та Ферстаппен на прямій активно жестикулювали один одному, а стюарди тим часом швидко взялися за розгляд епізоду трьома колами раніше. Вже коли Ферстаппен був у кімнаті очікування для призерів гонки, а Феттель – у закритому парку, оголосили про 5-секундний штраф для Макса. А це означало, що на подіум мав підніматися Феттель, а голландець з третього місця опустився на п’яте, пропустивши ще й Ріккардо.

Переможний дубль Мерседес не просто став 8-ю в сезоні та 51-ю перемогою в кар’єрі Хемілтона – тепер британець за цим показником наздогнав Алена Проста й поступається тільки Міхаелю Шумахеру, а 17-ю для «срібних стріл» у 2016-му. Відтак – це новий рекорд Формули 1, який команда все ще може покращити! Між претендентами відстань скоротилася до 19 очок, і ситуація все-одно в руках Росберга.

Боротьба між Форс Індією та Вільямс завершилася з перевагою в одне очко на користь команди з Сільверстоуна, яка на 9 пунктів продовжує лідирувати в боротьбі за 4-те місце в Кубку конструкторів.

Завдяки маневрам лідерів на старті гонки та перед її фінішем, ще довго кипітимуть пристрасті. Тим паче, що до наступна гонки, яка відбудеться в Бразилії, ще два тижні. Буде спекотно!

P.S. По завершенні гонки стюарди викликали Феттеля та Ріккардо і детально подивившись телеметрію та послухавши пілотів, вирішили покарати Себастіана 10-секундним штрафом. Таким чином німець опустився на п’яте місце. Доля ж третього унікальна – на фініші приїхав один гонщик, на подіум піднявся інший, а в офіційному протоколі значиться третій!

Гран Прі Мексики

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:38:12.618
2. Н. Росберг Mercedes + 8.354
3. Д. Ріккардо Red Bull + 20.858
4. М. Ферстаппен Red Bull + 21.323
5. С. Феттель Ferrari + 27.313
6. К. Ряйкконен Ferrari + 49.376
7. Н. Хюлькенберг Force India + 58.891
8. В. Боттас Williams + 1:05.612
9. Ф. Масса Williams + 1:16.206
10. С. Перес Force India + 1:16.798
11. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
14. Дж. Палмер Renault + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
17. К. Магнуссен Renault + 1 коло
18. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
19. Е. Гутьєррес Haas + 1 коло
20. Р. Грожан Haas + 1 коло
21. Е. Окон Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:21.134 (53-тє коло)

Не фінішував:

П. Верляйн Manor 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 349
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 330
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 242
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 187
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 178
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 177
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 85
8. В. Боттас Williams Martini Racing 85
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 60
10. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 52
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 51
12 К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 38
13. Р. Грожан Haas F1 Team 29
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 21
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 1
18. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
19. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 679
2. Red Bull Racing 427
3. Scuderia Ferrari 365
4. Sahara Force India F1 Team 145
5. Williams Martini Racing 136
6. McLaren Honda Formula 1 Team 74
7. Scuderia Toro Rosso 55
8. Haas F1 Team 29
9. Renault Sport Formula 1 Team 8
10. Manor Racing MRT 1
11. Sauber F1 Team 0

Гран Прі Бразилії: беззаперечний тріумф Хемілтона!

Після 3-годинного гоночного марафону питання про чемпіона переноситься на останній етап

Як і передбачали синоптики ще до початку бразильського етапу погода суттєво вплинула на хід всього уїк-енду: якщо у п’ятницю було сухо та тепло, то вже в суботу температура повітря серйозно впала, а дощ змив шар відпрацьованої ґуми, тож у третій практиці всім довелося заново працювати над налаштуваннями машини та роботою з шинами, які працювали вже зовсім інакше.

Кваліфікація, що відбулася в сухих умовах, жодних справжніх сюрпризів не принесла – Хемілтон виграв свій уже 60-й поул, випередивши Росберга на одну десяту. За прохолодної погоди краще себе почували «червоні», які цього разу не опинилися позаду обох машин Ред Булл – Ряйкконен став третім, а Феттель п’ятим в той час як четверту й шосту позицію отримали Ферстаппен і Ріккардо відповідно. Дещо несподіваним став виступ Грожана, який кваліфікувався сьомим і непотрапляння обох пілотів Вільямс до фінальної частини кваліфікації. На стартовому полі єдина зміна відбулася через штраф Естебана Окона, який втратив 3 позиції й змушений був стартувати останнім.

На етап в Бразилії шинники привезли свої три найжорсткіші комплекти шин – Hard, Medium і Soft, проте спрогнозувати шинну тактику на гонку не брався ніхто, занадто неоднозначно все виглядало, крім того прогноз погоди обіцяв опади. Зрештою так і сталося.

Вдень у Сан-Паулу погода зіпсувалася ще більше – дощ зарядив всерйоз і надовго. Гонка стартувала з десятихвилинною затримкою за машиною безпеки, а всі машини були взуті у дощову ґуму. Проте, ще до старту пелотон зазнав втрати – на формувальному колі за півгодини до початку гонки Ромен Грожан розбив машину, відновити яку за 30 хвилин було неможливо.

На перших колах гонщики по радіо повідомляли, що траса залишається достатньо мокрою навіть там, де раніше води було не так багато. Таким чином пелотон продовжували очолювати одразу три машини Мерседес з Берндом Майландером на чолі. Після п’яти кіл думки пілотів розділилися: Хюлькенберг казав про сильне аквапланування та погану видимість, в той час як Ферстаппен хотів аби їм дали можливість ганятися. Зрештою після семи кіл машина безпеки поїхала в бокси.

На рестарті Хемілтон без проблем залишився першим, а Росберг другим, а от Ферстаппен вже у першому повороті обігнав Ряйкконена, вийшовши на третю позицію. Тим часом Магнуссен поїхав у бокси, де отримав проміжні шини – ризикований крок, але Рено втрачати було абсолютно нічого. Та колом пізніше міняти ґуму поїхав Баттон, а згодом Алонсо й обидва гонщики Вільямс. На 11-му колі розвернуло Себастіана Феттеля, але німець, втративши чимало позицій, зумів залишитися на трасі й одразу ж поїхав до механіків, повернувшись лише 18-м.

На 13-му колі машина безпеки повернулася на трасу – Маркус Ерікссон не втримав машину на підйомі до стартової прямої, розбив свій Заубер, залишивши чимало уламків на трасі. Більше того, машина заблокувала розмічену доріжку в’їзду на піт-лейн, через що дирекція гонки оголосила про закриття піт-лейн. Попри це у бокси заїхали обоє пілотів Ред Булл, причому якщо з Ферстаппеном було не зрозуміло чи встиг голландець туди поїхати до повідомлення про закриття, то Ріккардо однозначно після. Таким чином залишалося дізнатися думку стюардів стосовно дій Ред Булл та їх гонщиків.

Після 19 кіл машина безпеки повернулася в бокси, але зовсім ненадовго – під час рестарту на прямій Ряйкконен «зловив» аквапланування і після низки розворотів та кількох ударів Феррарі завмерла біля стіни, що розділяє трасу й піт-лейн. Аналогічним чином розвернуло і Феттеля, але німець ні в що не врізався, хоча заледве розминувся з машиною напарника, тож зумів продовжити гонку. Одразу після цього було оголошено про ще одну появу машини безпеки, та вже за кільканадцять секунд над трасою замайоріли червоні прапори – гонку зупинили, а всі машини поїхали на піт-лейн. Під час зупинки виявилося, що в передньому крилі на машині Хюлькенберга застряг чималий уламок Феррарі, крім Ніко під час рестарту постраждала ще й машина Палмера, який на прямій врізався у Торо Россо Квята, тож механікам Рено сумувати не доводилося.

Протягом вимушеної паузи стюарди винесли два вердикти стосовно попередніх інцидентів: по 5 секунд штрафу отримали Масса – за обгін Гутьєрреса до лінії машини безпеки під час першого рестарту і Ріккардо – за заїзд на піт-лейн в час, коли він був закритий (словам Крістіана Хорнера про те, що команда підозрювала повільний прокол на машині Даніеля, ніхто не повірив). В дощовому бразильському божевіллі свої шанси отримали аутсайдери: Наср на момент зупинки посідав 7-му позицію, а Окон з Верляйном – 9-ту та 10-ту відповідно.

Після півгодинної зупинки гонку поновили, але за машиною безпеки і всі без винятку машини були взуті у дощову ґуму. На рестарті не було Палмера – пошкодження виявилися серйозними і Рено англійця залишалася в боксах. На трасі ж умови були такими, що було неможливо спрогнозувати як довго Майландер очолюватиме пелотон. Особливо коли гонщики скаржилися на жахливу ситуацію: зчеплення з трасою як і видимість були на дуже низькому рівні. Щоправда не всім такі умови здавалися поганими – Хемілтон казав по радіо, що стало краще, ніж було на початку. Після одного кола позаду машини безпеки Хюлькенберг вимушено поїхав в бокси через прокол заднього правого колеса, втративши таким чином четверту позицію й повернувшись лише на 15-й.

15 хвилин їзди за машиною безпеки минули монотонно, аж раптом дирекція гонки приймає вкрай несподіване рішення – гонку вдруге зупиняють і машини повертаються на піт-лейн. Вболівальники на трибунах одразу ж почали висловлювати власне обурення гучним свистом, а Льюіс Хемілтон був спантеличений, вважаючи таке рішення неправильним. Чемпіона підтримали й інші гонщики, вважаючи, що умови були не настільки поганими, щоб гонку зупиняти. «Звичайна дощова погода», – промовляв Боттас, дивуючись рішенню Уайтінга. З публічною підтримкою виступив тільки Ерік Бульє, керівник Макларен зрозуміло пояснив, що безпека пілотів понад усе, а умови на трасі таки небезпечні.

Насправді вся ця ситуація могла дуже сильно вплинути на ситуацію в чемпіонаті, адже повну кількість очок нараховують якщо дистанція гонки становитиме 75%. Зайвим буде казати кому це було б вигідним.

Через 25 хвилин очікувань гонку таки поновили, причому цього разу машина безпеки надовго не затрималася – три кола і Майландер звернув у бокси. Хемілтон зберіг лідерство, а от Росберга на виході з 3-го повороту обігнав Ферстаппен! Свій рух нагору розпочали також Ріккардо і Феттель, які протягом кількох кіл зуміли обігнати кількох опонентів. Зрештою цілком очікувано гонщики команд-аутсайдерів – Наср, Окон і Верляйн – швидко стали втрачати свої позиції. В трійці лідерів Росберг почав відставати від Ферстаппена, який намагався наздогнати Хемілтона. Двоє лідерів обмінювалися швидкими колами аж поки Макс не помилився на виході на стартову пряму – машину занесло, але в сантиметрах від стіни голландець зумів її впіймати та продовжити гонку. Цим намагався скористатися Росберг, спробувавши атакувати, але пілот Ред Булл захистив другу позицію. Пізніше Ніко також не зумів на третьому секторі справитися і його також розвернуло, але без наслідків для машини.

Умови на трасі продовжували залишатися нестабільними: пілоти, що перейшли на проміжну ґуму їхали швидше на другому секторі, на дощових – на третьому, в той час як на першому явної переваги жоден з комплектів не мав. При цьому Ред Булл перевела своїх гонщиків саме на проміжні шини, в той час як пілоти Мерседес залишилися на трасі.

На 48-му колі Масса не втримав машину, врізавшись у стіну перед в’їздом на піт-лейн – так само як і з Ерікссоном машина Феліпе заважала заїхати в бокси. Автомобіль безпеки не забарився і цього разу. Поки розбиту Вільямс та уламки прибирали Масса зі сльозами на очах і бразильським прапором в руках прощався з трибунами, чуючи у відповідь аплодисменти, причому не тільки від уболівальників, а й від механіків різних команд, повз бокси яких він проходив.

Тим часом дощ посилився і це стало катастрофою для Ред Булл, адже і Ріккардо, і Ферстаппену довелося їхати за дощовою ґумою, що відкинуло обох за межі топ-десятки. Добрі новини для Хемілтона полягали в тому, що він проїхав 75% дистанції. Цього разу довго рестарту чекати не довелося і пелотон знову поновив боротьбу в якій Льюісу сьогодні рівних не було – він ще раз зберіг лідерство і почав відриватися від напарника.

Ріккардо з Ферстаппеном упевнено поверталися до першої десятки рівно до того моменту, коли Даніель наздогнав Квята. Австралієць довго не міг обігнати екс-напарника, чим зумів скористатися Макс, який послідовно обігнав обох опонентів. Після цього голландець випередив Окона, Насра, Хюлькенберга і наздогнав Феттеля, що вів боротьбу за четверту позицію з Сайнсом. Менше кола знадобилося Ферстаппену, щоб обігнати Себастіана, змусивши того виїхати за межі траси. З Карлосом проблем не було жодних, а наступним став Перес, обігнавши якого Макс повернувся на подіум. От тільки більшого досягти він вже не міг, адже в гонці залишалося проїхати два кола, а Росберг був занадто далеко попереду. І надто далеко позаду Хемілтона, який упевнено довів гонку до перемоги ні на мить не поступившись лідерством у ній!

Тріумф на Інтерлагосі став першим для Льюіса і вже 52-м у кар’єрі! А Росберг тим часом провів спокійну гонку, мінімально поступившись напарнику і зберігши комфортне лідерство в чемпіонаті. 12 очок переваги над Льюісом дозволяють Ніко в Абу-Дабі фінішувати на будь-якому місці на подіумі – на подіумі німець не приховував, що його повністю влаштовує його результат. Результати Ред Булл вийшли явно не тими, які команда хотіла бачити, але навіть так «енергетики» гарантували собі друге місце позаду Мерседес.

Та ще одними тріумфаторами Гран Прі стали Феліпе Наср і Заубер – бразилець у непростій гонці зумів фінішувати дев’ятим! Для нього і команди це стали перші 2 очка в чемпіонаті, тож Заубер обходить Мейнор в боротьбі за 10-ту позицію в Кубку конструкторів! У змаганні ж за четверте місце в принципі тепер вже тільки диво допоможе Вільямс здолати Форс Індію, яка відірвалася на 27 пунктів!

Ім’я цьогорічного чемпіона ми дізнаємося за два тижні на останньому етапі, що відбудеться в Абу-Дабі!

Гран Прі Бразилії

1. Л. Хемілтон Mercedes 3:01:01.335
2. Н. Росберг Mercedes +11.455
3. М. Ферстаппен Red Bull +21.481
4. С. Перес Force India +25.346
5. С. Феттель Ferrari +26.334
6. К. Сайнс Toro Rosso +29.160
7. Н. Хюлькенберг Force India +29.827
8. Д. Ріккардо Red Bull +30.486
9. Ф. Наср Sauber +42.620
10. Ф. Алонсо McLaren +44.432
11. В. Боттас Williams +45.292
12. Е. Окон Manor +45.809
13. Д. Квят Toro Rosso +51.192
14. К. Магнуссен Renault +51.555
15. П. Верляйн Manor +1:00.498
16. Дж. Баттон McLaren +1:21.994

Найшвидше коло гонки: Макс Ферстаппен, Red Bull – 1:25.305 (67-ме коло)

Не фінішували:

Е. Гутьєррес Haas 60 коло
Ф. Масса Williams 48 коло - аварія
Дж. Палмер Renault 20 коло - аварія
К. Ряйкконен Ferrari 20 коло - аварія
М. Ерікссон Sauber 13 коло - аварія
Р. Грожан Haas, не стартував - аварія на колі виїзду з боксів

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 367
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 355
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 246
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 197
5. М. Ферстаппен Red Bull Racing 192
6. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 178
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 97
8. В. Боттас Williams Martini Racing 85
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 66
10. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 53
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 51
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 46
13. Р. Грожан Haas F1 Team 29
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 21
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. Ф. Наср Sauber F1 Team 2
18. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 1
19. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
20. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 722
2. Red Bull Racing 446
3. Scuderia Ferrari 375
4. Sahara Force India F1 Team 163
5. Williams Martini Racing 136
6. McLaren Honda Formula 1 Team 75
7. Scuderia Toro Rosso 63
8. Haas F1 Team 29
9. Renault Sport Formula 1 Team 8
10. Sauber F1 Team 2
11. Manor Racing MRT 1

Гран Прі Абу-Дабі: Росберг - чемпіон!

Хемілтон виграв гонку, а Ніко Росберг - титул, фінішувавши другим у дуже напруженій розв'язці

От і все – інтрига, що тримала вболівальників у напруженні до останнього етапу, не відповідаючи на питання про цьогорічного чемпіона, вже стала історією. Двоє пілотів Мерседес, претенденти на цьогорічний титул в цікавій з тактичного погляду гонці завершили протистояння. Ніко треба було просто фінішувати на подіумі, не озираючись на результат Льюіса, перед яким стояло значно складніше завдання ліквідувати 12 очок відставання. Ще до початку Гран Прі чимало лунало слів про те, що Хемілтон може спробувати грати у тактичні ігри, мета яких – стримувати напарника так, щоб пілоти Ред Булл і Феррарі були близько та загрожували місцю Ніко на подіумі. Триразовий чемпіон ще у четвер на прес-конференції заперечував проти цього, пояснюючи, що таким чином і сам може не втримати першого місця.

Крім цього залишалися відкритими деякі питання стосовно місць за межами першої трійки особистого заліку, а також боротьба в Кубку конструкторів за 4-те та 10-те місця, які вели Форс Індія з Вільямс та Заубер з Мейнор відповідно.

Вчора у кваліфікації все відбувалося досить буденно: Льюіс виграв поул, Ніко став другим, місця з третього по шосте дісталися пілотам Ред Булл і Феррарі, причому через помилки в 11-му повороті Ферстаппен став тільки 6-м, в той час як Ріккардо не помилився і на старті був 3-м. Штрафів ніхто не заробив, тож стартове поле цілком відповідало результатам кваліфікації.

Оскільки Піреллі привезла свої три найбільш м’які комплекти шин, командам було над чим подумати перед стартом. Якщо з першою стартовою десяткою було все зрозуміло – пілоти Ред Булл пройшли до фіналу кваліфікації на ґумі SuperSoft, тож і стартували на ній, у той час як інші – на UltraSoft. Серед інших 12 гонщиків вибір виявився не менш цікавим: Боттас, Палмер і Верляйн обрали UltraSoft, Гутьєррес, Квят, Наср і Сайнс – SuperSoft, а Баттон, Грожан, Магнуссен, Окон та Ерікссон – Soft.

Старт видався відносно спокійним, щоправда не для Ред Булл – якщо Хемілтон і Росберг зберегли свої позиції, то Ріккардо ще на прямій програв позицію Ряйкконену, водночас встоявши перед пресингом Феттеля. Ферстаппен також поступився місцем ще до першого повороту, а у спробі повернути її не зумів уникнути зіткнення з Форс Індією Хюлькенберга. Внаслідок цього машину голландця розвернуло і повернувся Макс лише останнім, хоча і не надовго. Гоночний темп Феррарі та Ред Булл дозволяв не відпускати далеко дует «срібних стріл», тож перша п’ятірка машин їхала досить щільною групою, позаду якої відстань невпинно зростала. У першій частині гонки головним було питання наскільки сильно відрізнятиметься тактика Мерседес і Феррарі порівняно з Ред Булл, пілоти якої стартували на більш жорсткому комплекті шин.

На 7-му колі механічні проблеми змусили Боттаса припинити гонку, а це означало, що Форс Індія автоматично зберігала свою позицію в Кубку конструкторів. Тим часом ресурс швидкісних шин UltraSoft завершувався і лідери один за одним поїхали в бокси: Хемілтон і Ряйкконен на 8-му колі, Росберг і Феттель – на 9-му. При цьому якщо Хемілтон на трасу виїхав попереду Ферстаппена, то Росберг – позаду. Крім того Ніко швидко наздогнав Ряйкконен, якого в свою чергу підганяв Ріккардо, який також поміняв шини.

Здавалося, що Ферстаппен ненадовго збереже позицію, бо так само як і напарник поїде за новою ґумою, але все відбувалося геть інакше – Макс продовжував їхати і в бокси явно не поспішав. Ніко спробував атакувати, але невдало, до того ж інженер просив не ризикувати сходом.

На 12-му колі після наїзду на поребрик не витримав важіль підвіски на Макларен Баттона – можливо остання гонка англійця закінчилася сходом, хоча Дженсон і зумів довести машину до боксів.

Ферстаппен продовжував їхати на другому місці і було зрозуміло, що команда спробує перейти на варіант з єдиним піт-стопом, що поставило під загрозу позиції Росберга, якого інженер попросив атакувати, пам’ятаючи про необхідність робити це безпечно. Зрештою, Ніко на другій довгій прямій, маючи козир у вигляді DRS, обігнав Ред Булл голландця, повернувшись на друге місце. Двома колами пізніше Макс таки поїхав до механіків й отримавши комплект шин Soft повернувся на трасу, він точно більше зупинятися не збирався.

Незабаром на піт-стоп відправилися Ріккардо та Ряйкконен – Даніель за рахунок підрізки опинився попереду Феррарі. В Мерседес поспішати в бокси не збиралися, але й затягувати час другої зупинки не могли. Тож на 29-му і 30-му колах свої другі піт-стопи провели Хемілтон з Росбергом, залишивши Феттеля на чолі гонки.

Поки Себастіан продовжував лідирувати, все ближче підпускаючи до себе пілотів Мерседес, в боксах Скудерії напружено вибирали оптимальний варіант тактики для німця. Можна було спробувати доїхати, але це практично гарантувало б поступовий відкат на шосте місце та ризик сходу через руйнування шини, інший варіант передбачав тягнути час якомога довше і провести дуже пізній піт-стоп з переходом на комплект UltraSoft. Та в Феррарі вирішили інакше – на 38-му колі Себастіан поїхав в бокси, де отримав комплект нової ґуми SuperSoft, повернувшись на трасу шостим.

Останні півтора десятка кіл пройшли напрочуд напружено для всіх пілотів трьох провідних команд, хіба що Ряйкконену не було через що нервувати після того як він без боротьби пропустив напарника, що був набагато швидшим на свіжій та більш м’якій ґумі. Наздогнавши Ріккардо не багато часу Феттель втратив на те, аби обігнати Ред Булл екс-напарника.

Тим часом Хемілтон таки розпочав свою ризиковану гру – британець скинув гоночний темп настільки, щоб пілоти Ред Булл і Феррарі знаходилися поруч і можливо спробували пройти Ніко. Гоночний інженер Льюіса багато разів намагався пояснити, що з таким темпом їх перемозі загрожуватиме Феттель, але британець на то не зважав, пояснюючи, що він втрачає титул і доля гонки його цікавить меншою мірою.

Тим часом за п’ять кіл до фінішу Феттель зумів обігнати як завжди непоступливого Ферстаппена, вийшовши на третє місце й одразу опинившись в шести-семи десятих позаду Росберга. Себастіан звісно ж, маючи набагато швидшу ґуму, пробував атакувати Ніко, гоночний інженер якого постійно нагадував, що третє місце їх також задовольнить, і головне доїхати до фінішу, не випробовуючи міцність машини. Та Росберг продовжував акуратно не агресивно захищатися від постійного пресингу співвітчизника. І це при тому, що в секунді позаду Феттеля був Ферстаппен, готовий будь-якої миті скористатися найменшим шансом!

Зрештою саме такою щільною групою квартет лідерів і фінішував – Льюіс Хемілтон виграв 10 гонку в сезоні, 53 в кар’єрі, але програв титул. Менше ніж за пів секунди потому Ніко Росберг фінішував другим і став чемпіоном! Німець через 34 роки повторив досягнення свого батька, таким чином Росберги стали другими в Формулі 1 батьком і сином – чемпіонами, повторивши тріумф Грема та Деймона Хіллів! По завершенню гонки Ніко навіть не поїхав до закритого парку, а на стартовій прямій крутив пончики і лише потім, залишивши машину на трасі, приєднався до напарника і Феттеля у кімнаті відпочинку. Там на нового чемпіона вже чекав Екклстоун, гоночний інженер, дружина... і ще немало людей, які прагнули привітати німця.

Сезон, який в Маранелло попробують забути якомога швидше, завершився фінішем Феттеля на подіумі, де Себастіана не було після Монци. Це дозволило чотириразовому чемпіону залишитися попереду Ферстаппена в особистому заліку, хоча не факт, що німця цікавить така дрібниця, як четверте місце…

Символічно завершилася гоночна кар’єра Феліпе Масси – у своїй останній гонці бразилець фінішував 9-м і на 0,460 секунд попереду Алонсо, який цього разу не був “faster than you”.

Найкращий результат у власній історії забезпечила Форс Індія, яка вперше завершила чемпіонат четвертою! На такій позитивній ноті команда прощається з Хюлькенбергом, який наступного року виступатиме за Рено. Оскільки серйозних проблем у лідерів не виникло – за винятком розвороту Ферстаппена на початку гонки – то й аутсайдерам розраховувати на очки не доводилося, тож Заубер зберегла 10-ту позицію в Кубку конструкторів.

Чемпіонат завершено, імена тріумфаторів відомі, та вже скоро розпочнуться тести нових шин, які наразі виглядають дуже незвично. Ну а взимку команди представлять нову техніку і нас чекатиме новий сезон, нові виклики та нові епічні битви на трасах.

Гран Прі Абу-Дабі

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:38:04.013
2. Н. Росберг Mercedes +0.439
3. С. Феттель Ferrari +0.843
4. М. Ферстаппен Red Bull +1.685
5. Д. Ріккардо Red Bull +5.315
6. К. Ряйкконен Ferrari +18.816
7. Н. Хюлькенберг Force India +50.114
8. С. Перес Force India +58.776
9. Ф. Масса Williams +59.436
10. Ф. Алонсо McLaren +59.896
11. Р. Грожан Haas +1:16.777
12. Е. Гутьєррес Haas +1:35.113
13. Е. Окон Manor + 1 коло
14. П. Верляйн Manor + 1 коло
15. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
16. Ф. Наср Sauber + 1 коло
17. Дж. Палмер Renault + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Ferrari – 1:43.729 (43-тє коло)

Не фінішували:

К. Сайнс Toro Rosso 44 коло - коробка передач
Д. Квят Toro Rosso 16 коло - коробка передач
Дж. Баттон McLaren 13 коло - підвіска
В. Боттас Williams 7 коло - механічні проблеми
К. Магнуссен Renault 5 коло - механічні проблеми

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 385
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 380
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 256
4. С. Феттель Scuderia Ferrari 212
5. М. Ферстаппен Red Bull Racing 204
6. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 186
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 101
8. В. Боттас Williams Martini Racing 85
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 72
10. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 54
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 53
12. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 46
13. Р. Грожан Haas F1 Team 29
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 25
15. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 21
16. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 7
17. Ф. Наср Sauber F1 Team 2
18. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 1
19. П. Верляйн Manor Racing MRT 1
20. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 765
2. Red Bull Racing 468
3. Scuderia Ferrari 398
4. Sahara Force India F1 Team 173
5. Williams Martini Racing 138
6. McLaren Honda Formula 1 Team 76
7. Scuderia Toro Rosso 63
8. Haas F1 Team 29
9. Renault Sport Formula 1 Team 8
10. Sauber F1 Team 2
11. Manor Racing MRT 1

Ніко Росберг закінчив кар'єру в ранзі чемпіона Формули-1

31-річний німець йде з великого спорту

Німець Ніко Росберг з «Мерседеса» вирішив завершити виступ в чемпіонаті світу з автогонок у класі машин «Формула-1», який виграв вперше в кар'єрі в 2016 році. Про це він повідомив на своїй сторінці в Facebook.

«За 25 років в гонках я мріяв про те, щоб стати чемпіоном« Формули-1». Завдяки важкій роботі через біль і жертви, я домігся своєї мети. Я піднявся на гору і перебуваю на піку. Найсильніші емоції, які я зараз відчуваю, це вдячність всім тим, хто допоміг моїй мрії здійснитися», - написав Росберг.

«У неділю вранці в Абу-Дабі я знав, що це може бути моя остання гонка, моя голова була ясною перед стартом. Я хотів насолодитися кожним моментом, знаючи, що це може бути в останній раз. А потім погасло світло і у мене були найцікавіші 55 кіл в моєму житті. Я прийняв своє рішення в понеділок увечері», - йдеться в повідомленні чемпіона світу.

Росберг також зазначив, що керівництво «Мерседеса» з розумінням поставилося до його вирішення. «Єдина складність в моєму рішенні полягала в тому, що я залишаю свою гоночну сім'ю в непростому положенні. Але Тото Вольф (глава «Мерседеса» - прим. Ред.) Мене зрозумів. Він знав, що я впевнений у своєму рішенні, і заспокоїв мене», - повідомив пілот.

Німецький гонщик поки не визначився зі своїм подальшим заняттям в житті. «Тепер я буду насолоджуватися моментом. У найближчі тижні я буду смакувати моменти минулого сезону і отримувати задоволення від отриманого досвіду. Після цього я переверну сторінку в своєму житті, подивимося, що ще вона для мене приготувала», - написав чемпіон світу.

Росберг, якому в червні виповнився 31 рік, провів 11 сезонів у «Формулі-1». В його активі 206 гонок, 23 перемоги, 30 поул-позишн.

Гран Прі Китаю: Хемілтон бездоганний

Гонка в Шанхаї пройшла під контролем Льюіса, компанію якому на подіумі склали Феттель і Ферстаппен

Цьогорічний китайський уїк-енд надовго запам’ятається багатством подій, що відбувалися протягом трьох днів. А почалося все у п’ятницю з того, що фактично практик не було. Точніше так – в першій практиці, яка відбувалася на вологій трасі через примхи погоди та помилки пілотів, що змушували зупиняти сесію, пілоти проїхали мінімум і навіть не всі проїхали швидке коло. Друга практика, знову ж таки через погоду та неможливість використовувати медичний гелікоптер, не відбулася взагалі. Таким чином лише суботнього ранку, коли над трасою розпогодилося, гонщики змогли вперше плідно попрацювати, готуючись одночасно і до кваліфікації, і до гонки.

Попри недостатню кількість часу для нормальної підготовки результати кваліфікації виявилися досить прогнозованими – Мерседес і Феррарі зайняли перші два ряди, причому у тому ж порядку, як це було в Мельбурні. Тільки відриви стали ще меншими. Як і два тижні тому не обійшлося без проблем у стані Ред Булл: якщо Ріккардо спокійно зайняв «своє» п’яте місце на старті, то Ферстаппен через проблеми з двигуном не пройшов навіть до другої частини кваліфікації. Антоніо Джовінацці, проводячи свій другий Гран Прі та забезпечивши собі прохід у Q2 розбив машину на головній прямій. Внаслідок аварії італійця троє гонщиків отримали штрафи: сам Антоніо, на машині якого довелося поміняти коробку передач, а також Грожан і Палмер, які на думку стюардів недостатньо уповільнилися в зоні дії жовтих прапорів.

Прогноз погоди ще напередодні говорив про високу ймовірність дощу під час гонки, але якщо ще зранку над автодромом було мокро і прохолодно, то незадовго до старту дощ припинився, але траса залишалася вологою. Починати гонку пілоти вирішили на проміжних шинах – усі, крім Сайнса, який обрав Soft. Перед стартом на піт-лейн звернув і Палмер, вирішивши також перейти на сліки.

Як тільки згасли червоні вогні Хемілтон більш ніж упевнено зберіг лідерство, чому посприяв не надто вдалий старт з боку «червоних», але якщо Феттель у зв’язці першого-третього поворотів зумів відстояти друге місце у боротьбі з Боттасом, то Ряйкконен таки програв позицію Ріккардо. Ферстаппен перше коло пролетів, немов на ракеті, відігравши дев’ять позицій – голландець уже був сьомим! Старт на сліках зіграв злий жарт з Сайнсом – іспанець спочатку пропустив чимало машин на шляху до першого повороту, згодом на вологому асфальті не справився з управлінням, вилетів з траси, зачепів бар’єр і перше коло завершив останнім. І все ж не обійшлося без інших інцидентів на першому колі – Перес і Стролл не поділили траєкторію і Вільямс опинилася у гравії – для канадця гонка завершилася, та через машину на узбіччі було оголошено режим віртуальної машини безпеки. Таким чином позиції на трасі «заморозилися», та й відривів по-суті не стало.

У цей час більшість пілотів вирішили перейти на сліки – на трасі залишилися виключно лідери: Хемілтон, Боттас, Ріккардо, Ряйкконен і Ферстаппен. Проте як тільки гонку було відновлено на 4-му колі Джовінацці розбив машину на головній прямій, «зловивши» аквапланування в одній з калюж. Цього разу на трасі з’явився реальний автомобіль безпеки, а оскільки уламки Заубер були розкидані по стартовій прямій, то пелотон проїжджав через піт-лейн. Ситуацією на всі сто скористалися лідери, які так само перейшли на сліки, при цьому якщо Хемілтон не втратив нічого, то Боттас відкотився на п’яте місце. Згодом Валттері помилився, його розвернуло і фін повернувся на трасу лише дванадцятим. Траса все ще була вологою і вимагала максимальної концентрації гонщиків.

На початку гонки відверто начудив Хюлькенберг, який спочатку обігнав Грожана в режимі віртуальної машини безпеки, а потім Ерікссона – вже позаду реальної. Як результат німець отримав два штрафи у 5 і 10 секунд відповідно.

Після рестарту лідер не змінився, Ферстаппен обігнав Ряйкконена, а Перес – Массу та Квята. Сайнс, перше коло якого пройшло просто паскудно, в боксах не зупинявся, тож за рахунок двох машин безпеки зумів піднятися на шосту позицію!

На прохолодному та місцями ще вологому асфальті перевага Хемілтона над Ред Булл зростала повільно, в той же час за спиною Ріккардо було дуже гаряче, адже позаду їхали Ферстаппен, Ряйкконен і Феттель – всі програвали менше секунди попередній машині, тож могли використовувати DRS, але це не допомагало. В той же час Даніель став більше відставати від Льюіса, стримуючи більш швидких пілотів. Зрештою, якщо не допомагає DRS, допоможе сміливість та уміння – Ферстаппен на 11-му колі в 6-му повороті зумів проскочити повз напарника і кинувся наздоганяти Хемілтона. От тільки британець миттєво підняв темп, яскраво демонструючи, що у нього все під контролем і Ред Булл йому точно не загрожує.

Ряйкконен довго та безуспішно переслідував Ріккардо, при цьому фін скаржився команді на втрату крутного моменту під час прискорень. Зрештою все це завершилося тим, що Кімі обігнав Феттель, а вже за два кола після красивої боротьби на відрізку з шостого по сьомий повороти Себастьян опинився попереду Даніеля. Після цього німець став швидко наближатися до Ред Булл Ферстаппена від якого успішно втікав Хемілтон.

На 28-му колі в момент, коли Феттель вже задіяв DRS на довгій прямій, Макс помилився, заблокував колеса і без боротьби віддав позицію чотириразовому чемпіону. За два кола потому голландець відправився у бокси за свіжими шинами.

На 34-му колі красиву дуель на довгій прямій влаштували іспанці – Сайнс атакував, Алонсо контратакував, але боротьбу Карлосу таки програв і майже одразу після цього на його машині зламався привід, тож гонка для команди закінчилася достроково. Вандорн через проблеми з паливною системою зійшов ще раніше.

Тим часом пілоти команд-лідерів один за одним провели свої другі піт-стопи: для Хемілтона і Феттеля це не змінило нічого, адже обоє були досить далеко для того аби виграти чи втратити позицію. А от проблеми Ферстаппена перед його піт-стопом дозволили Ріккардо впритул наблизитися до напарника та розпочати боротьбу за останнє місце на подіумі. Проте австралієць нічого не міг зробити з Максом, який більше помилок не припускався.

Якщо на чолі пелотону все було зрозуміло, а боротьба двох Ред Булл за подіум вміру інтригувала, то найцікавіші події відбувалися у другій половині десятки. Спочатку Ряйкконен після свого відносно пізнього другого піт-стопу опинився позаду Сайнса, але швидко наздогнав та обігнав Карлоса. Згодом пілота Торо Россо випередив і Боттас, яскраво продемонструвавши усім, що в гонці, де у лідерів не виникає серйозних проблем, всі інші можуть розраховувати на місця з сьомого по десяте. Окрім Сайнса серед пілотів «другої ліги» яскраву гонку провів Магнуссен – данець на трасі обігнав Массу, Окона, Переса, піднявшись на восьме місце.

Льюіс Хемілтон дуже впевнено довів гонку до власного абсолютного тріумфу – британець сьогодні здобув Великий шолом, свій третій у кар’єрі. Перемога триразового чемпіона стала 54 загалом і п’ятою в Шанхаї. Таким чином Льюіс наздогнав Себастьяна в особистому заліку, а Мерседес на одне очко випереджає Феррарі у Кубку конструкторів. Що ж перші два етапи яскраво засвідчили, що боротьба таки буде між трьома командами і розстановка сил багато в чому визначатиметься деталями.

Зрештою продовження нас очікує вже наступного тижня у Бахрейні, обіцяючи знову чимало цікавого!

Гран Прі Китаю

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:37:36.160
2. С. Феттель Ferrari + 6.250
3. М. Ферстаппен Red Bull + 45.192
4. Д. Ріккардо Red Bull + 46.035
5. К. Ряйкконен Ferrari + 48.076
6. В. Боттас Mercedes + 48.808
7. К. Сайнс Toro Rosso + 1:12.893
8. К. Магнуссен Haas + 1 коло
9. С. Перес Force India + 1 коло
10. Е. Окон Force India + 1 коло
11. Р. Грожан Haas + 1 коло
12. Н. Хюлькенберг Renault + 1 коло
13. Дж. Палмер Renault + 1 коло
14. Ф. Масса Williams + 1 коло
15. М. Ерікссон Sauber + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:35.378 (44-те коло)

Не фінішували:

Ф. Алонсо McLaren, 35 коло - привід
Д. Квят Toro Rosso, 20 коло - гідравліка
С. Вандорн McLaren, 19 коло - паливна система
А. Джовінацці Sauber, 4 коло - аварія
Л. Стролл Williams, 1 коло - аварія

Особистий залік

1. С. Феттель Scuderia Ferrari 43
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 43
3. М. Ферстаппен Red Bull Racing 25
4. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 23
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 22
6. Д. Ріккардо Red Bull Racing 12
7. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 10
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 8
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 8
10. К. Магнуссен Haas F1 Team 4
11. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 2
12. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 66
2. Scuderia Ferrari 65
3. Red Bull Racing 37
4. Scuderia Toro Rosso 12
5. Sahara Force India F1 Team 10
6. Williams Martini Racing 8
7. Haas F1 Team 4
8. Renault Sport Formula 1 Team 0
9. Sauber F1 Team 0
10. McLaren Honda Formula 1 Team 0

Великодній тріумф Феттеля у Бахрейні

Вірна тактика Феррарі принесла Себастьяну успіх, Мерседес змушені вдовольнитися

Етап у Бахрейні ще більше прояснив ситуацію в чемпіонаті, зрештою після трьох гоночних уїк-ендів команди зібрали достатньо інформації та набагато краще стали розуміти як саме треба працювати з технікою. Вкотре під час практичних заїздів ситуація на чолі протоколу змінювалася калейдоскопічно, що позаяк не вплинуло на прогнозовані результати кваліфікації.

На швидкому колі «срібні стріли» залишаються недосяжними, більше того, вчора вони не просто зуміли захопити перший ряд, відправивши Феттеля на третю стартову позицію, та чималим сюрпризом став перший у кар’єрі поул Валттері Боттаса, для якого це був вагомий крок у реабілітації перед командою за провал у Китаї. Здавалося, що за такої ситуації другий ряд мав би повністю дістатися Феррарі, але несподіванка чекала і тут – Ряйкконен, який вкотре скаржився на баланс машини та її недостатню поворотність, поступився четвертою позицією Ріккардо. На третьому ряду поруч із Кімі кваліфікувався Ферстаппен, що потім звинуватив Массу у зіпсованій спробі. І все ж разом із дебютним поулом Боттаса реальною несподіванкою став результат Рено – команда з Енстоуна вперше після повернення під контроль французького автовиробника пробилася до фіналу кваліфікації обома машинами, до того ж для Палмера особисто це був найкращий результат! Верляйн, повернувшись за кермо Заубер, одразу приголомшив напарника у Q1, пройшов у другий сегмент і став 13-м. Попри проблеми з моторами, які виникли на машинах Алонсо та Сайнса, та заміни деяких елементів стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації.

Ще вчора у Піреллі стверджували, що шинна тактика може виявитися ключем до бажаного результату, а в гонці прогнозували як один, так і два піт-стопи – в залежності від обраної командами стратегії. При досить довгому відрізку на Soft є ризик втратити час, достатній на проведення піт-стопу, або навіть і більше. На гонку лише Маркус Ерікссон вийшов на шинах Soft, решта пілотів – на SuperSoft. Ще до початку перегонів з боротьби вибув Вандорн – на Макларен бельгійця втретє за уїк-енд виникли проблеми з силовою установкою.

На старті Боттас спокійно зумів зберегти лідерство, а от на друге місце вийшов Феттель, який у першому повороті по зовнішньому радіусу зумів випередити Хемілтона. Чудовий старт вийшов і у Ферстаппена – голландець виграв дві позиції, залишивши позаду себе Ріккардо і Ряйкконена. Намагання Кімі обігнати Ріккардо у 4-му повороті завершилося тим, що фіна пройшов ще й Масса. Інцидентів на першому колі не було, тож гонка продовжилася у своєму більш ніж цікавому руслі – перша п’ятірка пілотів їхала впритул, а відставання не перевищували секунди від попередньої машини.

Феттель вкотре продемонстрував, що Феррарі спроможна їхати впритул за машиною конкурента, не втрачаючи при цьому в роботі з ґумою. Крім Валттері всі інші серед топ-5 використовували DRS на прямих, але це нікому нічого не давало – позиції зберігалися. На 8-му колі Ряйкконен після довгого переслідування таки зумів пройти Массу, але при цьому фін не так швидко наближався до квінтету лідерів, ніж можна було очікувати.

Після 10 кіл в Феррарі вирішили знову пограти з Мерседес у тактичну гру під назвою «проведи піт-стоп першим, не потрапивши у трафік» і в бокси поїхав Феттель, де отримав комплект SuperSoft і поїхав напрочуд швидко порівняно з лідерами гонки. Колом пізніше за свіжою ґумою поїхав і Ферстаппен, але для нього перегони завершилися дуже скоро – після піт-стопу перед 4-м поворотом на Ред Булл голландця відмовили гальма, машина вилетіла й врізалася у бар'єр – game over. На 13-му колі в боксах побували Ряйкконен, Грожан і Сайнс, але для іспанського пілота Торо Россо в гонці залишалося їхати зовсім небагато. Повернувшись на трасу, у першому повороті Карлос спробував протиснутися повз Ленса Стролла, який знаходився на гоночній траекторії й аж ніяк не чекав маневру від Сайнса. Як підсумок – зіткнення й обопільний схід, при чому Вільямс застигла безпосередньо на трасі. Звісно за таких обставин дирекції гонки не залишалося нічого іншого крім як випускати на трасу машину безпеки.

Цілком очікувано на піт-лейн почали звертати всі пілоти, які ще не зупинялися, за винятком Маркуса Ерікссона, для якого зупинка так рано була абсолютно непотрібною. І тут стався епізод, що суттєво вплинув на хід гонки та боротьбу за перемогу: Хемілтон, який їхав впритул за напарником й однозначно втрачав би час, на в’їзді до піт-лейн зумисне пригальмовував раніше та сильніше, ніж це було необхідно. Тим самим британець блокував Ріккардо, який через такі дії Льюіса також втратив час, хоча і в гонку попереду триразового чемпіона. Вердикт стюардів щодо цього епізоду був жорстким, але цілковито прогнозованим – 5 секунд штрафу.

Коли всі пілоти повернулися на трасу, виявилося, що в гонці новий лідер (якщо не рахувати Бернда Майландера) і ним став Феттель – трьох швидких кіл німцеві вистачило аби не зважаючи на машину безпеки вийти в лідери. Поява машини безпеки дозволила Массі знову опинитися попереду Ряйкконена.

На рестарті Хемілтон обігнав Ріккардо, а згодом протягом цього ж кола Даніеля обійшли ще й Масса з Ряйкконеном, відсунувши пілота Ред Булл на 6-те місце. У цей же час видовищна боротьба за лідерство відбувалася між Боттасом і Феттелем – фін пробував атакувати і в 1-му, і в 4-му поворотах, але Себастьян жорстко відбив усі атаки, після чого досить швидко від’їхав на безпечну відстань. Більше він з Валттері на трасі не перетиналися.

Хоча в гонці ситуація і стабілізувалася, але атмосфера була дуже наелектризованою і справа полягала в тому, що Феттелю з Боттасом точно ще треба було їхати в бокси, а щодо Хемілтона, то питання залишалося відкритим. «Срібні стріли» могли спробувати зекономити час на зупинці, тим паче, що над Льюісом висів штраф, але на початку гоночного відрізка не можна було зрозуміти на 100% чи витримає комплект шин Soft.

Досить цікавою на трасі була боротьба за останні місця в топ-десятці й одразу за ними – тут постійно боролися між собою різні пілоти. Найбільш видовищною стала дуель Квята з Палмером, яку з відстані в секунду спостерігав Алонсо, завжди готовий і сам кого-небудь обігнати. На 25-му колі Даниіл у першому повороті атакував Джоліона, але британець перехрестивши траекторію, позицію собі повернув. Щоправда ціною зламаного елементу переднього крила. За 5 кіл росіянин уже більш вдало провів атаку, крім того Палмера тут же зумів обігнати й Фернандо.

Тим часом, поки в боксах Мерседес метикували над стратегією для британця, вдруге за гонку Ряйкконен обігнав Массу – цього разу в боротьбі за 4-ту позицію. Рішучі дії Мерседес над порятунком ситуації розпочалися на 27-му колі: Боттаса попросили пропустити напарника і Льюіс швидко почав відриватися та наздоганяти Феттеля. Така стратегія означала тільки одне – британця ще чекає другий піт-стоп і він вже намагається мінімізувати втрати від 5 секунд простою в боксах.

За свіжими шинами першим серед лідерів на 31-му колі поїхав Боттас, трьома колами пізніше змінив ґуму і Феттель, повернувшись позаду Ряйкконена. В такій ситуації чекати боротьби між пілотами Феррарі було не варто і Кімі на прямій спокійно пропустив напарника. Тим паче, що йому все-одно ще треба було їхати на піт-стоп, але трохи пізніше. За 15 кіл до фінішу на свій другий піт-стоп поїхав Хемілтон, відстоявши 5 секунд і отримавши комплект шин Soft, британець був здивований вибором команди, але дуже стрімко став наздоганяти Боттаса. На 47-му колі Льюіс вдруге за гонку пройшов напарника і кинувся наздоганяти Феттеля. 10 кіл і 13 секунд відставання – місія неможлива сказала б більшість, але «срібні стріли» були впевнені у тому, що можлива, і британець продовжив відігравати час.

На передостанньому колі, поскаржившись на проблеми з силовою установкою, в бокси повернувся Алонсо – черговий подвійний схід для Макларен, і жодної видимості перспектив на тлі інших.

Попри оптимізм в боксах Мерседес і чудові бійцівські чесноти Хемілтона, британцю наздогнати Феррарі все ж таки не вдалося. Себастьян виграв вже другу гонку з трьох у сезоні та 44-ту в кар’єрі, що й дозволяє німцеві знову одноосібно лідирувати в чемпіонаті. Компанію Феттелю з Хемілтоном на подіумі склав Боттас, який без проблем фінішував попереду свого співвітчизника з Феррарі, що так само як і Льюіс намагався на останніх колах наздогнати конкурента. Ріккардо спокійно приїхав 5-м, а Масса вже вдруге в сезоні – 6-м і найкращим серед інших.

В Кубку конструкторів Скудерія знову вийшла на перше місце, але відставання Мерседес мінімальне – лише 3 пункти, тож гойдалки запросто можуть продовжитися за два тижні. Фінішувавши 9-м, Хюлькенберг приніс перші очки для Рено в сезоні, не перші для команди, але для себе заробив сьогодні Грожан. Естебан Окон втретє поспіль приїхав 10-м, тож враховуючи 7-ме місце Переса – Форс Індія поки що залишається єдиною командою середини пелотону, яка набирає очки обома машинами. Саме це і дозволило «індусам» вийти на 4-те місце, щоправда боротьба з Вільямс і Торо Россо буде дуже-дуже гарячою. А там ще й Рено з Хаас можуть до неї долучитися.

Вже післязавтра в Сахірі пройдуть дводенні тести, а за два тижні в Сочі відбудеться наступна гонка.

Гран Прі Бахрейну

1. С. Феттель Ferrari 1:33:53.374
2. В. Боттас Mercedes + 6.660
3. Л. Хемілтон Mercedes + 20.397
4. К. Ряйкконен Ferrari + 22.475
5. Д. Ріккардо Red Bull + 39.346
6. Ф. Масса Williams + 54.326
7. С. Перес Force India + 1:02.606
8. Р. Грожан Haas + 1:14.865
9. Н. Хюлькенберг Renault + 1:20.188
10. Е. Окон Force India + 1:35.711
11. П. Верляйн Sauber + 1 коло
12. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
13. Дж. Палмер Renault + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:32.798 (46-те коло)

Не фінішували:
Ф. Алонсо McLaren, 56 коло - силова установка
М. Ерікссон Sauber, 52 коло - коробка передач
К. Сайнс Toro Rosso, 13 коло - аварія
Л. Стролл Williams, 13 коло - аварія
М. Ферстаппен Red Bull, 12 коло - аварія / гальма
К. Магнуссен Haas, 9 коло - електроніка
С. Вандорн McLaren, 0 кіл - не стартував / силова установка

Особистий залік
1. С. Феттель Scuderia Ferrari 68
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 61
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 38
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 34
5. М. Ферстаппен Red Bull Racing 25
6. Д. Ріккардо Red Bull Racing 22
7. Ф. Масса Williams Martini Racing 16
8. С. Перес Sahara Force India F1 Team 14
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 10
10. Р. Грожан Haas F1 Team 4
11. К. Магнуссен Haas F1 Team 4
12. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 3
13. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 2
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 2

Кубок конструкторів
1. Scuderia Ferrari 102
2. Mercedes AMG Petronas F1 Team 99
3. Red Bull Racing 47
4. Sahara Force India F1 Team 17
5. Williams Martini Racing 16
6. Scuderia Toro Rosso 12
7. Haas F1 Team 8
8. Renault Sport Formula 1 Team 2
9. Sauber F1 Team 0
10. McLaren Honda Formula 1 Team 0

Гран Прі Росії: дебютна перемога Боттаса!

Захопивши лідерство зі старту гонки, фін зумів утримати позицію попри серйозний тиск збоку Феттеля

Сценарій Гран Прі Росії великою мірою став віддзеркаленням звичної для нас картини останніх років, насамперед попередніх трьох етапів – під час практик лідирували пілоти Феррарі, кваліфікацію вперше за півтора роки виграла Феррарі, а в гонці перевага була вже на боці Мерседес.

Від самого початку уїк-енду стало зрозумілим, що фактор шин, які на гладенькому асфальті Сочі дуже довго доводилося прогрівати, виявиться ключовим у боротьбі за перемогу в гонці. І це попри те, що Піреллі привезла комплекти своєї найм’якішої ґуми – UltraSoft, SuperSoft і Soft. Швидкий темп Феррарі отримав своє підтвердження вже під час кваліфікації, де вперше з Гран Прі Франції 2008-го «червоні» двома машинами кваліфікувалися на першому ряді – Феттель з Райкконеном просто краще справилися з роботою з шинами. За таких обставин «срібним стрілам» залишалися місця на другому ряді, які й здобули Боттас з Хемілтоном, причому вдруге поспіль фін виявився швидшим. Дует пілотів Ред Булл зумів «розбити» Масса, кваліфікувавшись 6-м, позаду Ріккардо, але попереду Ферстаппена. Порівняно з результатами кваліфікації місця втратили Сайнс – за зіткнення зі Строллом у Бахрейні та Вандорн – на його силову установку поставили два п’ятих елементи (при дозволених чотирьох на весь сезон).

Погода сьогодні в Сочі максимально сприяла гонці: +25С температура повітря і +41С – асфальту. В Піреллі прогнозували, що варіант з одним піт-стопом буде пріоритетним для більшості. На старт гонки Верляйн, Ерікссон і Вандорн вийшли з шинами SuperSoft, решта ж гонщиків обрали найбільш м’які UltraSoft.

Розпочати гонку вдалося лише з другої спроби, бо наприкінці першого кола прогріву на в’їзді до піт-лейн через проблеми з ERS завмерла машина Алонсо і гонка для іспанця завершилася так і не розпочавшись. Коли ж червоне світло згасло, то найкраще стартувати вдалося Боттасу – фін майже одразу випередив Райкконена, а дорогою до другого повороту залишив позаду і Феттеля. Кімі зумів виграти боротьбу за третє місце у Хемілтона з Ферстаппеном. Та набагато драматичніше розвивалися події у середині пелотону: на виході з другого віражу двічі за пару секунд зіткнулися Палмер і Грожан, для яких на цьому все завершилося. Там же розвернуло Стролла, а Магнуссен і Вандорн виїхали за межі траси, але повернулися не в тому місці, де вимагала спеціальна директива директора гонки, і згодом данця з бельгійцем покарали 5-секундними штрафами. Щоб безпечно прибрати розбиті Хаас з Рено на трасу випустили машину безпеки, яка провела два кола в гонці.



Під час рестарту всі лідери зберегли свої позиції, при цьому відриви почали поступово і неупинно збільшуватися: Боттас відривався від Феттеля, Себастьян – від Кімі, Райкконен – від Хемілтона, ну а про відрив британця від Ферстаппена і мови не було – він зростав ще швидше. На 5-му колі Ріккардо змушений був скинути швидкість та повільно їхати в бокси – на його Ред Булл виникли проблеми з гальмами на задньому правому колесі. Загасивши їх з вогнегасника, механіки просто закотили машину австралійця в гараж. Схоже, що у «енергетиків» повторилася проблема, з якою зіткнувся Ферстаппен два тижні тому. При цьому інженер миттєво попросив Макса змістити баланс на передні гальма наскільки це взагалі було можливо.

Якщо Боттас потроху відривався від Феттеля, а німець – від напарника, то Кімі потроху наздоганяв Льюіс, та Райкконен миттю підняв темп, а Мерседес британця почала перегріватися. За великим рахунком саме в цей час Хемілтон перестав претендувати як на перемогу, так і на подіум. Попри проблеми на його W08 гоночний темп триразового чемпіона був достатнім, аби від’їжджати від Ферстаппена і спокійно гарантувати собі четверте місце.

Якщо на перших трьох етапах гоночний темп Феррарі був кращим, ніж у Мерседес, то сьогодні все було навпаки – Боттас нарощував відрив від обох гонщиків Феррарі. За двадцять кіл пелотон розтягнувся, а боротьба за позиції відбувалася виключно на містках, де стратеги міркували як же краще діяти за чинних умов. Як тільки шини стали втрачати ефективність Феттель скоротив відставання від Боттаса до двох з половиною секунд, щоправда згодом фін дещо відіграв. Здавалося, що той із пілотів, хто першим поїде на піт-стоп, отримає перевагу, але ні «червоні», ні «срібні стріли» не поспішали. Зрештою на 28-му колі в бокси відправився фін, а Феррарі вирішила затягнути гоночний відрізок. І це рішення спочатку виглядало неправильним, бо Валттері на свіжому комплекті відштампував кілька дуже швидких кіл, але швидко наздогнав колових – розрахунок Феррарі став більш зрозумілим.

Дивовижно, але на зношеному комплекті UltraSoft Феттель їхав у такому ж темпі, а згодом навіть трохи швидше, ніж Боттас на свіжому SuperSoft! До того ж потрапивши у трафік Боттас втратив ще. Саме у цей час «червоні» вирішують кликати свого лідера в бокси, де механіки дещо забарилися з переднім лівим колесом. Мерседес знову очолила гонку, причому відрив становив 4,6 секунди – приблизно стільки ж між ними було до піт-стопу Боттаса. З одного боку Валттері повернув лідерство, з іншого ж Феррарі на SuperSoft їхала швидше та й ґума у Себастьяна була на 7 кіл свіжішою. Все зводилося до того чи зможе Феттель наздогнати Боттаса, а якщо й так, то чи зможе потім обігнати фіна. Інтрига зросла ще більше, коли фін помилився у 13-му повороті, перегальмував і зашироко зайшов у віраж, втративши на цьому секунду. Зрештою за 5 кіл до фінішу відстань між претендентами на перемогу вже була менше за 1,5 секунди – напруга просто зашкалювала!

У цей час Райкконен їхав не дуже далеко від лідерів, а Хемілтон програвав уже пів хвилини. Досить легко та спокійно шостим мав приїхати Масса, але через повільний прокол бразильцеві довелося вдруге їхати в бокси, що відкинуло Феліпе на 9-те місце. Крім першого кола обгонів ми так і не побачили…

На останніх двох колах Феттель вже мав можливість використовувати DRS, але і Валттері міг, бо знаходився позаду колового Масси. Коли ж Боттас на початку останнього кола пройшов Вільямс бразильця, то цього не встиг одразу зробити Себастьян, втративши кілька десятих, а разом із ними і останній шанс атакувати пілота Мерседес.

Таким чином Валттері Боттас уперше в кар’єрі виграв Гран Прі, ставши п’ятим фіном – після Росберга-старшого, Хаккінена, Райкконена і Ковалайнена – кому вдалося виграти гонку Формули 1. Феттель хоч і фінішував другим, але в особистому заліку відірвався від Хемілтона вже на 13 очок. До того ж Себастьян залишається єдиним гонщиком, який цього сезону неодмінно завершував гонку на подіумі. Третім приїхав Райкконен, для якого подіум став першим цього року. У підсумку Мерседес знову обігнала Феррарі в Кубку конструкторів – гойдалки продовжуються і «срібні стріли» мають на одне очко більше.

Стабільністю може похвалитися і Форс Індія – команда знову заробила очки обома машинами, відірвавшись від Вільямс. Ну і вперше в сезоні та кар’єрі до фінішу дістався Ленс Стролл.

Наступний етап за два тижні прийматиме Барселона, куди команди традиційно привезуть багато новинок, тож там нас чекатиме дуже цікавий уїк-енд!

Гран Прі Росії

1. В. Боттас Mercedes 1:28:08.743
2. С. Феттель Ferrari + 0.617
3. К. Райкконен Ferrari + 11.000
4. Л. Хемілтон Mercedes + 36.320
5. М. Ферстаппен Red Bull + 1:00.416
6. С. Перес Force India + 1:26.788
7. Е. Окон Force India + 1:35.004
8. Н. Хюлькенберг Renault + 1:36.188
9. Ф. Масса Williams + 1 коло
10. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
11. Л. Стролл Williams + 1 коло
12. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
13. К. Магнуссен Haas + 1 коло
14. С. Вандорн McLaren + 1 коло
15. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
16. П. Верляйн Sauber + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Кімі Райкконен, Ferrari – 1:36.844 (49-те коло)

Не фінішували:
Д. Ріккардо Red Bull, 6 коло - гальма
Р. Грожан Haas, 1 коло - аварія
Дж. Палмер Renault, 1 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren, 0 кіл - не стартував / ERS

Особистий залік

1. С. Феттель Scuderia Ferrari 86
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 73
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 63
4. К. Райкконен Scuderia Ferrari 49
5. М. Ферстаппен Red Bull Racing 35
6. Д. Ріккардо Red Bull Racing 22
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 22
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 18
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 11
10. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 9
11. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 6
12. Р. Грожан Haas F1 Team 4
13. К. Магнуссен Haas F1 Team 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 136
2. Scuderia Ferrari 135
3. Red Bull Racing 57
4. Sahara Force India F1 Team 31
5. Williams Martini Racing 18
6. Scuderia Toro Rosso 13
7. Haas F1 Team 8
8. Renault Sport Formula 1 Team 6
9. Sauber F1 Team 0
10. McLaren Honda Formula 1 Team 0

Тактична перемога Хемілтона в Іспанії!

Грамотно розподіливши комплекти шин на дистанцію, Льюіс дістався фінішу першим

До Барселони усі команди приїхали з чималими надіями на поліпшення власних результатів, адже сюди традиційно привезли чималі пакети оновлень. Проте вже у кваліфікації стало зрозуміло, що нічого кардинально не змінилося: за поул боротьбу вели «срібні стріли» з Феррарі, а всі інші могли виключно спостерігати за ними. Зрештою у результаті запеклої боротьби першу позицію на старті виборов Хемілтон, випередивши Феттеля на п’ять сотих секунди. Другий ряд залишився за фінами, де Боттас був швидшим, третій не менш очікувано дістався пілотам Ред Булл. Ну а далі кращим серед інших став Алонсо, спричинивши справжній фурор на трибунах. Від Фернандо, а точніше від машини, на якій стоїть мотор Хонда, цього ніхто не чекав. Вандорну, який кваліфікувався передостаннім, команда змінила елементи силової установки, через що Стоффель сьогодні стартував останнім.

Ще вчора FIA оголосила, що на головній прямій зону дії DRS буде збільшено на 100 метрів для того, щоб дати більше шансів пілотам успішно атакувати своїх опонентів. Це рішення сподобалося далеко не усім гонщикам. Шинники, які до Іспанії привезли свої найбільш жорсткі комплекти сліків, після кваліфікації прогнозували, що більшість пілотів проведе гонку з двома зупинками, адже різниця на колі між Soft і Medium виявилася досить значною. Зрештою Палмер, Квят і Вандорн стартували на шинах Medium, у той час як всі інші – на Soft.

Щойно згасли червоні ліхтарі світлофорів як на шляху до першого повороту лідерство захопив Феттель. При цьому боротьба у віражі була запеклою і для декого останньою в гонці: Боттас підштовхнув Феррарі Райкконена і червона машину в свою чергу вдарила Ред Булл Ферстаппена, який у цей момент знаходився на зовнішній частині траси. На Феррарі миттєво зруйнувалася підвіска, як і у Макса, тож на цьому їх боротьба в гонці закінчилася – якщо голландець зумів привести машину в бокси, то Кімі змушений був зупинитися, так і не доїхавши до власних механіків. Та на цьому ланцюгова реакція не завершилася – у спробі об’їхати пошкоджені машини, які поверталися на трасу у другому повороті Масса різко повернув праворуч, але там була Макларен Алонсо, тож після контакту іспанець опинився за межами траси, втративши чимало позицій, а Феліпе з проколом поїхав у бокси. Усі події на першому колі залишилися без наслідків для їх учасників.

Вже після першого кола Феттель відірвався від Хемілтона на 2 секунди, тож коли на третьому колі дозволено було використовувати DRS ні про яку боротьбу між лідерами мови вже не було. Пелотон традиційно у таких випадках почав розтягуватися, а гонка перейшла у стадію очікування перших піт-стопів. «Срібні стріли» своїми радіопереговорами з Льюісом провокували Скудерію і зрештою на 15-му колі Феттель поїхав за новою ґумою. Себастіан опинився позаду Ріккардо, але досить швидко обігнав австралійця і почав їхати дуже швидко. Настільки, що стало зрозуміло, що пілоти Мерседес все-одно залишаться позаду, тому в їх боксах вирішили змінити тактику та їхати довгий перший відрізок. Ця тактика була дуже успішною, адже досить швидко Феттель наздогнав Боттаса і почав втрачати час за машиною фіна. Це дозволило Хемілтону, який провів свій піт-стоп і отримав шини Medium, наблизитися до німця. Валттері уміло та жорстко захищався, граючи на руку напарнику. Та зрештою на 25-му колі Себастіан таки повернув собі лідерство, видовищно обігнавши Боттаса на головній прямій. Наступного кола Боттас без натяку на боротьбу пропустив Хемілтона, а потім поїхав у бокси. Хоча Льюіс і наблизився до лідера, та Себастіан на порожній трасі та більш м’яких шинах почав відриватися на кілька десятих з кола. Інтригою залишалося те, як пройде останній гоночний відрізок для двох лідерів, адже німцеві точно треба було перейти на Medium, а Хемілтон мав можливість повернутися до більш м’якого комплекту Soft.

На 35-му колі у першому повороті не поділили трасу Вандорн і Масса – бельгієць не залишив місця для Феліпе, який пробував обігнати Макларен. У підсумку машини зіткнулися передніми колесами і підвіска на помаранчево-чорній машині наказали довго жити так само як на старті гонки у Райкконена. Режим віртуальної машини безпеки було оголошено, адже Макларен Вандорна треба було безпечно й акуратно евакуювати. Ситуацією вирішили скористатися в багатьох командах, провівши у цей час другі піт-стопи, але тріо лідерів залишалося на трасі. При цьому кількаразово механіки Мерседес виходили з шинами, чекаючи на одного з пілотів і зрештою дочекалися Хемілтона на 37-му колі, поставивши британцю комплект м’яких шин. Практично у цей час було оголошено про рестарт і на свіжій ґумі британець почав їхати дуже швидко. На підрізку з боку «срібних стріл» в боксах Феррарі зреагували миттєво і Феттель наступного кола звернув до механіків і отримав шини Medium. Наприкінці прямої претенденти на перемогу опинилися поруч і у першому повороті між їх машинами відбувся невеликий контакт внаслідок якого Льюіс змушений був проїхатися зоною безпеки, а Себастіан залишився лідером.

Та на цьому боротьба тільки починалася, адже з одного боку на Мерседес стояла швидша ґума, з іншого – було зрозуміло, що Феттелю зупинятися в боксах точно не треба буде, а от з британцем питання залишалися. Інженери обом пілотам розказували про необхідність атакувати і бути уважними. Льюіс намагався на прямій за допомогою DRS обігнати опонента і на 44-му колі йому це вдалося. «Проїхав повз мене наче поїзд» – такими словами Себастіан описав те, що сталося з ним. В Феррарі сподівалися, що ближче до фінішу шини на Мерседес зносяться настільки, що це дасть можливість німцеві наблизитися і можливо навіть спробувати повернути лідерство.

Поки увага була прикута до боротьби за лідерство у гонці «срібні стріли» зазнали втрат – на машині Боттаса відмовила силова установка. Таким чином Ріккардо, який всю гонку їхав у своєму темпі, вийшов на третю позицію.

Всі сподівання «червоних» на повернення боротьби наприкінці гонки виявилися марними – Хемілтон їхав акуратно і трохи швидше за Феттеля, тож спокійно їхав до перемоги.

Найцікавіші події відбувалися у другій частині топ-10: Верляйн, який їхав з тактикою однієї зупинки, опинився на 7-й позиції та стримував позаду себе щільну групу пілотів у якій були Сайнс, Магнуссен, Квят, Грожан і Алонсо. Більше того, Паскаль отримав 5 секунд штрафу за неправильний в’їзд на піт-лейн, тож німцеві не залишалося нічого як їхати якомога швидше, намагаючись компенсувати штрафні секунди на фініші. Боротьба за 9-те місце між Квятом і Магнуссеном сумно завершилася для данця, який через прокол шини змушений був їхати в бокси, втративши шанси на очки в гонці.

Льюіс Хемілтон вдруге в сезоні виграв гонку, що стала для нього вже 55-ю за кар’єру! Цей тріумф дозволив британцеві до 6 очок скоротити власне відставання від Феттеля в особистому заліку. Форс Індія натепер залишається єдиною командою, яка в кожній гонці здобуває очки обома машинами, що дозволяє колективу з Сільверстоуна упевнено триматися на четвертій позиції в Кубку конструкторів. Тим часом Торо Россо потіснила Вільямс з п’ятого місця, а Рено обійшла Хаас. Паскаль Верляйн із завданням мінімум справився на відмінно, адже враховуючи 5 секунд, доданих до його фінішного результату, опустився лише на восьму позицію. Таким чином німець приніс перші бали для Заубер у сезоні! Фернандо Алонсо після чудової кваліфікації, але проблем на старті, в очки не потрапив, але вперше в сезоні зумів фінішувати у гонці.

За два тижні на вулицях Монако боротьба продовжиться!

Гран Прі Іспанії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:35:56.497
2. С. Феттель Ferrari + 3.490
3. Д. Ріккардо Red Bull + 1:15.820
4. С. Перес Force India + 1 коло
5. Е. Окон Force India + 1 коло
6. Н. Хюлькенберг Renault + 1 коло
7. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
8. П. Верляйн Sauber + 1 коло
9. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
10. Р. Грожан Haas + 1 коло
11. М. Ерікссон Sauber + 2 кола
12. Ф. Алонсо McLaren + 2 кола
13. Ф. Масса Williams + 2 кола
14. К. Магнуссен Haas + 2 кола
15. Дж. Палмер Renault + 2 кола
16. Л. Стролл Williams + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:23.593 (64-те коло)

Не фінішували:
В. Боттас Mercedes, 40 коло - мотор
С. Вандорн McLaren, 35 коло - аварія / підвіска
М. Ферстаппен Red Bull, 1 коло - аварія / підвіска
К. Райкконен Ferrari, 1 коло - аварія / підвіска

Особистий залік
1. С. Феттель Scuderia Ferrari 104
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 98
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 63
4. К. Райкконен Scuderia Ferrari 49
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 37
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 35
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 34
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 19
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 18
10. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 15
11. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 14
12. П. Верляйн Sauber F1 Team 6
13. Р. Грожан Haas F1 Team 5
14. К. Магнуссен Haas F1 Team 4
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 161
2. Scuderia Ferrari 153
3. Red Bull Racing 72
4. Sahara Force India F1 Team 53
5. Scuderia Toro Rosso 19
6. Williams Martini Racing 18
7. Renault Sport Formula 1 Team 14
8. Haas F1 Team 9
9. Sauber F1 Team 6
10. McLaren Honda Formula 1 Team 0

Майстер-клас Феррарі в Монако

Завдяки перемозі Феттеля і другому місцю Райкконена вперше в сезоні італійська команда здобула дубль

Від етапу в Монако було чимало очікувань серед яких частина справдилася, частина ж – ні. Зокрема, ще до початку перших практик у четвер багато технічних експертів прогнозували перевагу Феррарі над Мерседес на вузькій звивистій трасі, де довга колісна база W08 користі не матиме. З іншого ж боку Хемілтона називали головним антагоністом Скудерії в гонці, але сталося інакше. Крім того, як і в Сочі на перше місце вийшло шинне питання – попри свою назву навіть комплект UltraSoft прогріти було непросто, до того ж ґума майже не зношувалася. Після третьої практики статус «червоних» як головних фаворитів етапу ще більше підтверджувався.

Найголовніша в календарі кваліфікація принесла чимало несподіванок: по-перше, до фіналу не пройшов Хемілтон, перша спроба якого була слабкою, а другу британцю зіпсували жовті прапори. Таким чином кількість реальних претендентів на поул скоротилася до трьох – що б там не прагнули та робили в Ред Булл, але «енергетикам» швидкості трохи не вистачало. Сюрприз номер два стався тоді, коли поул дістався Райкконену – вперше в сезоні Кімі випередив напарника! Тож вдруге в сезоні перший ряд зайняли червоні машини. Боттас з Ферстаппеном стартували з другого, а Ріккардо та Сайнс – з третього. Вперше в сезоні обома машинами кваліфікацію в топ-10 завершила Макларен, проте Вандорн участі у фіналі не брав, бо розбив машину ще у Q2, до того ж обоє пілотів мали штрафи. Стоффель – за аварію в Іспанії, Баттон – за заміну елементів силової установки. Зрештою в команді вирішили, що Дженсон стартуватиме з піт-лейн – в Монако це елемент безпеки, що допомагає уникнути можливого завалу в першому повороті. Також штраф за заміну коробки передач отримав Ерікссон, але швед, що кваліфікувався останнім, фактично не втратив нічого.

Перед стартом гонки було два головних питання: скільки позицій зможе відіграти Хемілтон, що стартує 13-м, і друге – чи буде Феррарі використовувати командну тактику, щоб вивести в лідери Феттеля?

Погода в Монако сьогодні однозначно була дуже сприятливою як для пілотів, так і для глядачів – температура повітря +26С. В Піреллі ще у четвер визнали, що сучасні шини UltraSoft виявилися занадто жорсткими для цієї траси, і що на одному комплекті найбільш м’якої ґуми можна проїхати всю дистанцію гонки. Тільки пілоти Заубер вирішили починати гонку на шинах SuperSoft, всі інші прогнозовано обрали UltraSoft.

Як тільки згасли вогні світлофора на трасі все було спокійно і ні в першому повороті, ні в жодному іншому на дебютному колі серйозних зіткнень не сталося і пелотон у повному складі продовжив гонку. Очолював її Райкконен, що одразу зумів від’їхати більше ніж на секунду від напарника, убезпечуючи себе від потенційних спроб атаки з допомогою DRS. Взагалі у першій десятці позиції втратив лише Квят, а Магнуссен навпаки піднявся у залікову зону.

Поступово пелотон почав розтягуватися, а там, де пілоти могли використовувати DRS, це все-одно не допомагало. За великим рахунком перших кіл 30 гонка проходила в режимі «stand by» і всі чекали активних дій на піт-лейн. Проте веселощі почалися тоді, коли Райкконен наздогнав пару Баттон – Верляйн і на кілька кіл застряг за ними, знервовано запитуючи інженера наскільки близько йому треба під’їхати, щоб нарешті були показані сині прапори. За цей час Феттель наздогнав напарника – інтервал між двома Феррарі становив 0,9 секунди. Та не менш важливим було те, що і Боттас зумів скоротити відставання.

Зрештою затишшя на трасі перервав Ферстаппен, відправившись до механіків після 33 кіл за комплектом шин SuperSoft. «Підрізка» Ред Булл виглядала трохи дивною, бо саме в Монако передбачалося, що краще буде пересидіти. На дії «енергетиків» одразу відповіли в Мерседес і вже наступного кола в боксах з’явився Боттас, повернувшись на трасу попереду голландця. Ланцюгова реакція передалася і Феррарі – на 35-му колі Райкконен провів свій перший та єдиний піт-стоп. Після цього Кімі знову опинився у трафіку, втративши ще кілька секунд.

В той же час Ріккардо і Феттель їхати в бокси не поспішали – гоночний темп був чудовим і вони обмінювалися швидкими колами, нарощуючи відрив від своїх прямих конкурентів. Зрештою на 39-му колі Даніель побував у боксах, а на трасу повернувся третім попереду Боттаса! Колом пізніше на піт-лейн звернув і Феттель, який на превеликий подив напарника таки зумів відірватися настільки, щоб повернутися в гонку першим. За великим рахунком на цьому інтрига попрощалася до Монреаля – гоночний темп Себастьяна на комплекті SuperSoft виявився суттєво швидшим, ніж у Кімі, якого став наздоганяти Ріккардо. Щоправда коли відрив від австралійця став меншим за дві секунди Райкконен його стабілізував, не дозволяючи пілоту Ред Булл під’їхати ближче.

Завдяки єдино правильній сьогодні в гонці тактиці пізньої зупинки, зробленій на 47-му колі, Хемілтон зумів піднятися на сьому позицію – непогано як для Монако і пілота, що стартував 13-м. Після цього гонка, як і після старту, перейшла у дуже спокійне русло.

На 61 колі гонка стала набагато цікавішою, бо з’явилася машина безпеки – це у Portier зіктнулися Баттон з Верляйном, причому Заубер перевернулася на лівий бік впритул до стіни, заблокувавши Паскаля в кокпіті. Попри небезпечний вигляд машини з німцем все було в порядку. Появою автомобіля безпеки вирішили скористатися Ферстаппен, Масса та Перес – всі вони отримали шини UltraSoft зі сподіванням вибороти кращий результат наприкінці гонки у боротьбі з суперниками, що продовжували їхати на більш жорсткому комплекті. В момент коли коловим пілотам дозволили обігнати пелотон і машину безпеки не справився з холодними гальмами та шинами Ерікссон, розбивши свою Заубер в першому повороті. Зрозуміло, що машина безпеки ще на пару кіл затрималася на трасі.

Рестарт, оголошений на 68-му колі, не вплинув на позиції пілотів у першій десятці, хоча дуже гаряче було у боротьбі Боттаса з обома гонщиками Ред Булл: Валттері намагався атакувати Даніеля і водночас захищався від атак Макса. На підйомі після першого повороту Ріккардо зачепив стіну лівим заднім колесом, але продовжив рух, не пропустивши фіна. В той же час наприкінці пелотону стіна у Sainte Devote стала останнім бар’єром для Вандорна так само як і для Ерікссона трьома колами раніше. От тільки цього разу машина безпеки не знадобилася, бо кран дуже швидко встиг евакуювати розбиту машину з траси.

Десять кіл, що залишалося подолати пройшли в дуже інтенсивному темпі – Феттель швидко відірвався від напарника, закриваючи питання про переможця. А от Кімі добре відчував присутність Ріккардо позаду, але в Монако це великого значення немає. Зрештою і Даніеля намагався пресингувати Боттас, на якого тис Ферстаппен, та вся п’ятірка доїхала без зміни позицій. Льюіс Хемілтон, який вийшов на 7-ме місце, так само намагався виграти позицію у Сайнса, але з тим самим успіхом, як і його колеги попереду.

Перемога Феттеля стала для німця третьою в сезоні та 45-ю в кар’єрі. Тепер Себастьян на солідні 25 очок відірвався в чемпіонаті від Хемілтона. До того ж цей тріумф перервав 16-річну безвиграшну серію Феррарі в Монако. Друге місце Райкконена для фіна було розчаруванням, яке було дуже добре видно на його обличчі та коментарях. Водночас це став його найкращий результат в сезоні, завдяки якому Скудерія вперше з часів Німеччини 2010 року здобула переможний дубль. «Червоні» знову випередили Мерседес у Кубку конструкторів. Для «срібних стріл» гонка наразі є найбільшим розчаруванням, адже вперше в сезоні на подіумі не опинилося жодного пілота чемпіонської команди. Ред Булл точно може заносити гонку собі в актив, бо змогла завдяки Ріккардо здобути місце на подіумі, відібравши його у Боттаса завдяки кращій тактиці. Для Хаас гонка також підняла нову планку – вперше у своїй історії команда набрала очки двома машинами! Для Форс Індії завершилася дивовижна серія, коли і Перес, і Окон з початку року фінішували в очках – вперше обоє опинилися за межами десятки.

Як бачимо, гонка в Монако стала дуже яскравим проявом контрастів для її учасників. Та вже за два тижні в Монреалі на нас чекає продовження! І там буде все інакше.

Гран Прі Монако
1. С. Феттель Ferrari 1:44:44.340
2. К. Райкконен Ferrari + 3.145
3. Д. Ріккардо Red Bull + 3.745
4. В. Боттас Mercedes + 5.517
5. М. Ферстаппен Red Bull + 6.199
6. К. Сайнс Toro Rosso + 12.038
7. Л. Хемілтон Mercedes + 15.801
8. Р. Грожан Haas + 18.150
9. Ф. Масса Williams + 19.445
10. К. Магнуссен Haas + 21.443
11. Дж. Палмер Renault + 22.737
12. Е. Окон Force India + 23.725
13. С. Перес Force India + 39.089

Найшвидше коло гонки: Серхіо Перес, Force India – 1:14.820 (76-те коло)

Не фінішували:
Л. Стролл Williams, 73 коло - гальма
Д. Квят Toro Rosso, 72 коло - аварія
С. Вандорн McLaren, 68 коло - аварія
М. Ерікссон Sauber, 65 коло - аварія
П. Верляйн Sauber, 61 коло - аварія
Дж. Баттон McLaren, 61 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Renault, 16 коло - коробка передач

Особистий залік
1. С. Феттель Scuderia Ferrari 129
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 104
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 75
4. К. Райкконен Scuderia Ferrari 67
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 52
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 45
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 34
8. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 25
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 20
10. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 19
11. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 14
12. Р. Грожан Haas F1 Team 9
13. К. Магнуссен Haas F1 Team 5
14. П. Верляйн Sauber F1 Team 4
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів
1. Scuderia Ferrari 196
2. Mercedes AMG Petronas F1 Team 179
3. Red Bull Racing 97
4. Sahara Force India F1 Team 53
5. Scuderia Toro Rosso 29
6. Williams Martini Racing 20
7. Renault Sport Formula 1 Team 14
8. Haas F1 Team 14
9. Sauber F1 Team 4
10. McLaren Honda Formula 1 Team 0

Перемога Ріккардо у божевільній гонці в Азербайджані

Даніель сенсаційно виграв, компанію австралійцю не менш несподівано склали
Боттас і Стролл!

Траса в Баку стала справжнім викликом для пілотів, адже й без того вузькі місця стали для нових ширших машин надзвичайним випробуванням, яке не усім пілотам вдалося пройти. Починаючи ще з першого тренування хтось неодмінно перевіряв стіни та власну машину на міцність – стіни завжди перемагали.

Якщо у п’ятницю несподівано швидшим за всіх був Ферстаппен, то вже вчора все стало на свої місця і на чільні місця вийшли пілоти Мерседес та Феррарі. Кваліфікацію виграли «срібні стріли», зайнявши перший ряд, а другий дістався «червоним». Поул став уже 66-м для Хемілтона, який з великим оптимізмом дивився на свої шанси в гонці.

Палмер, який через загорання машини навіть не взяв участі у кваліфікації, був допущений стюардами на старт останнім. Ще троє пілотів отримали штрафи: Сайнс втратив 3 позиції за аварію в Монреалі, а Вандорн з Алонсо «втратили» 35 і 40 місць відповідно за вже чергові понаднормові заміни елементів силової установки.

Та найбільш обговорюваною темою перших двох днів стали шини і вибір Піреллі – навіть найбільш м’який в Баку комплект SuperSoft прогріти та вивести в робочий температурний діапазон було непросто. Про ґуму Soft і Medium взагалі мову вести не потрібно було. Шинників не критикував тільки ледачий, справедливо вважаючи, що на гладкому та слизькому міському асфальті доречнішими були б шини UltraSoft. Звісно що за два дні коли траса вкрилася відпрацьованою ґумою ситуація стала кращою, але проблем з довгим прогрівом та швидким охолодженням це повністю не вирішувало. Свій перший відрізок на шинах Soft вирішили зробити Грожан, Ерікссон і Вандорн, явно розраховуючи на відносно ранню появу машини безпеки, інші пілоти обрали для старту SuperSoft.

Старт гонки вийшов навіть гарячішим, ніж температура траси: якщо Хемілтону без проблем вдалося зберегти першу позицію, то за другу жорстка боротьба між Боттасом і Ряйкконеном у другому повороті завершилася зіткненням двох фінів та пошкодженням їх машин! У підсумку Кімі відкотився на п’яте місце, а Валттері з пробитим колесом і пошкодженим переднім крилом повільно їхав в бокси, де отримав комплект шин Soft і нове крило. От тільки пілот Мерседес втратив так багато, що після піт-стопу виїхав поступаючись колом. У той же час Райкконен поскаржився команді на проблеми у задній частині своєї Феррарі, також якісь уламки застрягли у передньому крилі машини №7.

На перших колах ситуація в гонці була доволі звичною – пелотон потрошки став розтягуватися, а Хемілтон з Феттелем від’їжджати від Переса з Ферстаппеном. Причому Льюіс та команда все тримали під контролем. Уже на шостому колі Даніель Ріккардо, який скаржився на поведінку машини, поїхав на такий ранній піт-стоп, де крім нових шин його машину додатково оглянули механіки. Австралієць відкотився на передостаннє, 19-те місце, позаду був тільки Валттері Боттас.

Після десяти кіл Ферстаппен розпочав напрочуд активно атакувати Переса, але мексиканець зумів захистити позицію. Та вже за пару хвилин на машині Макса виникли проблеми з силовою установкою і його спокійно обійшли Райкконен, Окон, Масса. Тим часом гонка завершилася для Квята – Данііл змушено зупинився на трасі після 12-го повороту. І тут на всю красу проявилися особливості міської траси – оперативно і водночас безпечно прибрати Торо Россо з траси було неможливо, тож гонку очолив автомобіль безпеки. Його поява спричинила справжній ажіотаж в боксах, бо абсолютна більшість гонщиків поїхали міняти шини. Відтак на чолі пелотону жодних змін не сталося: Хемілтон продовжував лідирувати, а позаду їхали Феттель, Перес і Райкконен.

Під час рестарту на довжелезній прямій Перес спробував обігнати Феттеля, але німець опирався до останнього і позицію захистив. Водночас проблемами Райкконена з переднім крилом на повну скористалися Масса з Оконом – обоє обігнали Феррарі фіна. При цьому на прямій від машини Кімі відлетіло кілька уламків і дирекція гонки знову випустила машину безпеки. Метою другої її появи було саме прибирання уламків машин на кількох відрізках траси. Їдучи позаду машини безпеки низка пілотів скаржилася, що темп занадто низький і було б добре, аби Майландер їхав трохи швидше.

Знаходячись позаду машини безпеки Льюіс вирішив перевірити пильність Феттеля і сповільнився на виході з одного з поворотів – тест на пильність німець не пройшов, бо таки вдарив Мерседес лідера гонки. На щастя ж для обох зіткнення було незначним і обійшлося лише пошкодженням переднього крила на Феррарі. Проте розлючений Себастьян під’їхав впритул до Льюіса помахав руками і… в’їхав правими колесами у ліві на Мерседес… Безперечно Хемілтон дуже здивувався з такої неадекватної поведінки чотириразового чемпіона, але треба було готуватися до продовження гонки.

Під час другого рестарту Феттеля атакували одночасно Перес і Масса! І знову якимось дивом Себастьяну, на передньому крилі якого пошкодження тільки посилювалося, вдалося зберегти друге місце, а на третє вийшов бразилець! У другому повороті трасу не змогли поділити пілоти Форс Індії – Перес залишився без переднього крила, у Окона ж був прокол заднього правого колеса. Ще за мить виявилося, що і на Феррарі Райкконена на додачу до вже існуючих проблем додався прокол заднього правого колеса. В боксах виявилося що гонку може продовжити лише Окон, пошкодження на машинах Серхіо та Кімі виявилися фатальними для техніки.

Звісно що після чергового зіткнення з’явилися нові уламки і на трасу ще раз виїхала машина безпеки, уже втретє за 10 кіл. Фернандо Алонсо по радіо сказав, що було б варто взагалі зупинити гонку через безліч уламків на багатьох ділянках. Як не дивно, але саме так дирекція гонки і вчинила, вивісивши червоні прапори. Таким чином гонку на 20 хвилин зупинили. За цей час механіки встигли відремонтувати машини Переса і Райкконена, а Феттелю замінили переднє крило. Щоправда відставання Серхіо з Кімі вимірювалося вже двома колами і максимум на що можна було сподіватися – це відіграти одне позаду машини безпеки, якщо буде дозвіл дирекції, ну і на цьому все. До того ж пізніше фіна з мексиканцем покарали, бо ремонт проводити можна було виключно на піт-лейн, а не в гаражі. Та це з’ясується дещо пізніше.

Під час чергового рестарту Феттель вже не захищався, а намагався атакувати Хемілтона, щоправда британець досить легко захистив позицію. А от позаду лідерів боротьба виявилася неймовірною – на прямій одночасно зійшлися Масса, Стролл, Ріккардо та Хюлькенберг! У цій боротьбі найкраще зумів зорієнтуватися Даніель, який і вийшов на третє місце! У цей же час на Вільямс Феліпе виникли проблеми і він став відносно легкою здобиччю для інших гонщиків, але довго так продовжуватися не могло і бразильця покликали в бокси, де гонка для нього закінчилася. Валттері Боттас, гонка якого перетворилася на жах на старті, вже повернувся у топ-10 і поступово проривався нагору!

На чолі гонки все було спокійно: Хемілтон лідирував і чудово розумів, що Феттеля чекає покарання за безглузде зіткнення позаду машини безпеки. Проте все миттю змінилося тоді, коли вже на машині Льюіса проявилися проблеми з підголівником, який погано закріпили перед рестартом і який високо піднімався на прямих, змушуючи Хемілтона притримувати деталь рукою. Зрозуміло, що довго так тривати не могло, а оскільки британець не міг самостійно закріпити підголівник в гоночному режимі, то нічого не залишалося як закликати пілота в бокси. В момент коли Льюіс звертав на піт-лейн, прийшло рішення стюардів про покарання Феттеля – 10 секунд stop&go. Заміна підголівника Хемілтона тривала 9,3 секунди, Феттелю обов’язково треба було робити 10-секундну зупинку, тож хто з них опиниться попереду залишалося відкритим питанням. Зрозумілим було і те, що віртуальним лідером за таких обставин ставав Ріккардо!

Льюіс повернувся на трасу дев’ятим позаду Сайнса, якого досить швидко обігнав. Двома колами пізніше в бокси звернув Феттель відбувати штраф, на трасу німець повернувся сьомим попереду Хемілтона, страшенно невдоволеного занадто м’яким, на його думку, покаранням Себастьяна. Між ними на трасі ще знаходився швидкий, але коловий Перес, який своєю присутністю дещо стримував і сильно нервував Льюіса, що збирався наздогнати й обігнати свого головного конкурента. Дорогою до фінішу Феттель з Хемілтоном обігнали Алонсо, Магнуссена й Окона, але до реальної боротьби між лідерами чемпіонату справа не дійшла – попри обмін швидкими колами Себастьян зумів контролювати відрив на достатньому рівні, навіть кілька помилок німця не допомогли Льюісу.

Якщо з переможцем цієї шаленої гонки все ставало усе більш зрозуміло – Ріккардо від’їхав від Стролла на безпечну відстань і безпомилково їхав трасою, то за друге місце намічалася боротьба, оскільки Боттас упевнено наздоганяв канадця, відіграючи по секунді на кожному колі. У такій насиченій на події гонці позиції на подіумі вирішилися на фінішній лінії – Валттері максимально ефективно зумів використати сліп-стрім та DRS позаду білої машини і на фініші Мерседес опинилася попереду Вільямс! Фін, який на другому колі гонки програвав коло, за допомогою виїздів машини безпеки та зупинки гонки зумів відігратися і стати другим – фантастика! Ну а для Стролла це перший подіум в кар’єрі, причому вже за два тижні після дебютного «фінішу в очках»! Завдяки цьому Вільямс піднялася на п’яте місце в Кубку конструкторів, випередивши Торо Россо.

Даніель Ріккардо, що стартував сьогодні десятим і в певний момент гонки їхав на 19-й позиції, абсолютно несподівано, але від того не менш заслужено виграв Гран Прі Азербайджану! Цей тріумф став для австралійця першим в сезоні та п’ятим загалом! Третій рік поспіль Даніель неодмінно виграє як мінімум одну гонку в сезоні! Технічні проблеми з підголівником коштували Мерседес і Хемілтону перемоги, так само як і нестриманість Феттеля не дозволила німцеві перемогти, скориставшись проблемами конкурента. Щоправда Себастьян, фінішувавши попереду Льюіса ще на два очка збільшив відрив в особистому заліку. В свою чергу Мерседес в Кубку конструкторів зробила ривок уперед.

На тлі надзвичайно цікавої та хаотичної гонки з сенсаційними призерами ледве не загубилися досягнення цьогорічних аутсайдерів: Фернандо Алонсо сьогодні таки зумів дістатися фінішу і зробив це дев’ятим, заробивши перші в сезоні очки для Макларен! Водночас Паскаль Верляйн, замкнувши першу десятку, додав ще один пункт до скарбнички Заубер.

В Австрії за два тижні чемпіонат продовжиться!

Гран Прі Азербайджану

1. Д. Ріккардо Red Bull 2:03:55.573
2. В. Боттас Mercedes + 3.904
3. Л. Стролл Williams + 4.009
4. С. Феттель Ferrari + 5.976
5. Л. Хемілтон Mercedes + 6.188
6. Е. Окон Force India + 30.298
7. К. Магнуссен Haas + 41.753
8. К. Сайнс Toro Rosso + 49.400
9. Ф. Алонсо McLaren + 59.551
10. П. Верляйн Sauber + 1:29.093
11. М. Ерікссон Sauber + 1:31.794
12. С. Вандорн McLaren + 1:32.160
13. Р. Грожан Haas + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Себастьян Феттель, Ferrari – 1:43.441 (47-ме коло)

Не фінішували:
К. Райкконен Ferrari, 47 коло - механічні проблеми
С. Перес Force India, 40 коло - механічні проблеми
Ф. Масса Williams, 26 коло - амортизатор
Н. Хюлькенберг Renault, 25 коло - аварія
М. Ферстаппен Red Bull, 13 коло - механічні проблеми
Д. Квят Toro Rosso, 10 коло - електрика
Дж. Палмер Renault, 8 коло - механічні проблеми

Особистий залік
1. С. Феттель Scuderia Ferrari 153
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 139
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 111
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 92
5. К. Райкконен Scuderia Ferrari 73
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 45
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 44
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 35
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 29
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 20
11. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 18
12. Л. Стролл Williams Martini Racing 17
13. К. Магнуссен Haas F1 Team 11
14. Р. Грожан Haas F1 Team 10
15. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
16. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
17. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 2

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 250
2. Scuderia Ferrari 226
3. Red Bull Racing 137
4. Sahara Force India F1 Team 79
5. Williams Martini Racing 37
6. Scuderia Toro Rosso 33
7. Haas F1 Team Ferrari 21
8. Renault Sport Formula 1 Team 18
9. Sauber F1 Team 5
10. McLaren Honda Formula 1 Team 2