Валттері Боттас виграв Гран Прі Австрії

Гонка, де тактика була головною зброєю, завершилася напруженою боротьбою на двох останніх колах

Австрійський етап цього року очікувався з особливою цікавістю, адже це був наступним після скандальної гонки в Азербайджані. Тож всі з нетерпінням чекали нового протистояння на трасі головних претендентів на титул. Проте Формула 1 вкотре нагадала усім, що насамперед є технічним видом спорту, де далеко не все залежить від пілотів. Хоча Хемілтон і лідирував під час п’ятничних практик та вже ввечері стало відомо, що на машині британця команда змушена поміняти коробку передач, а це значило п’ять втрачених позицій на старті.

Кваліфікація в Австрії ключового значення немає, адже поул не гарантує його володареві абсолютно нічого. Водночас боротьба за перемогу в кваліфікації виявилася достоту цікавою, навіть попри те, що участь у ній брали пілоти Мерседес і Феррарі. На жаль, проблеми Грожана зіпсували усім другу спробу, тож все вирішилося за результатами першої. Вдруге в сезоні та кар’єрі поул здобув Валттері Боттас, а друге місце на першому ряді виборов Феттель. Третя кваліфікаційна позиція Хемілтона перетворилася на восьму стартову. Щоправда «срібні стріли» ще під час другої кваліфікації вирішили обрати альтернативну шинну тактику, бо Льюіс до фіналу пройшов на комплекті SuperSoft, а отже і стартувати мав на ньому. Крім британця ніхто більше штрафів не отримав, але Верляйн, який у кваліфікації показав найгірший час, стартував з піт-лейн, бо механіки змінили турбіну на його машині.

На старт гонки пілоти обрали всі три доступних комплекти сліків: Палмер і Масса – Soft, Хемілтон, Хюлькенберг, Магнуссен, Стролл і Верляйн – SuperSoft, всі ж інші – UltraSoft.

Боттас просто таки реактивно відреагував на згасання червоного світла і преспокійно зберіг лідерство. Феттель трохи затримався, через що змушений був у першому повороті захищатися від Райкконена та Ріккардо. Зрештою Себастьян другу позицію зберіг, а Даніель у третьому віражі змусив Кімі виїхати назовні. Фін повернувся на трасу 5-м позаду Грожана. Та найдраматичніші події відбулися позаду ще у першому повороті: Ферстаппен жахливо стартував, опинившись всередині пелотону, це коштувало голландцю ще одного сходу. Квят уже не вперше не розрахував час та точку гальмування у повороті та в’їхав у задню частину Макларен Алонсо, що ланцюговою реакцією зачепив Ред Булл Макса. В результаті цього інциденту Алонсо та Ферстаппен змушені були припинити гонку – Фернандо доїхав в бокси і зійшов, Макса ж на шляху до піт-лейн зупинитися попросив інженер. А от Данііл, змінивши шини та переднє крило, повернувся на трасу, де згодом від стюардів отримав штрафний проїзд через піт-лейн.

Справжній прорив на старті вийшов у обох пілотів Вільямс – Масса з 17-го місця піднявся на 9-те, а Стролл – з 18-го на 10-те! Провал у кваліфікації білі машини швидко компенсували на першому колі гонки.

До хвилі піт-стопів гонка продовжилася у спокійному та передбачуваному руслі – тріо лідерів відривалися один від одного та ще більше від четвертої машини. А на цій позиції вже з 3-го кола їхав Райкконен, який без особливих проблем обігнав Грожана. Згодом на 6-му та 8-му колах відповідно Хемілтон пройшов Переса та Грожана і став наздоганяти Кімі. Тим часом Боттас все більше відривався від Феттеля, покращуючи власний час на колі. Стюарди, розглянувши скаргу Себастьяна на фальстарт Валттері, з’ясували, що фін рушив з місця через 0,2 секунди після того, як червоне світло згасло, тож його реакцію можна було назвати відмінною (навіть після фінішу гонки Феттель продовжував вірити власним відчуттям, думаючи що фальстарт був). Льюіс хоч і наздогнав Райкконена, але значної різниці у швидкості між ними не було, тож обігнати фіна ніяк не виходило.

Поступово гонка наближалася до екватору, а лідери не поспішали їхати на піт-стоп. І, як не дивно, та першим на 32-му колі в бокси відправився Хемілтон, який стартував на більш жорсткому комплекті шин. Отримавши від механіків комплект UltraSoft до кінця гонки триразовий чемпіон сподівався відіграти як мінімум дві позиції до фінішу. Темп британця одразу виявився настільки швидким, що в Феррарі зрозуміли – робити швидку відповідь і проводити піт-стоп Райкконену вже запізно, тож фін залишився на трасі для виконання іншої командної тактики. За два кола після Льюіса в боксах побував Ріккардо, а ще одним пізніше – Феттель. Обоє перейшли на SuperSoft і пропустили Кімі, але залишилися попереду Хемілтона, щоправда Льюіс на більш м’якій ґумі став наближатися до Ред Булл Даніеля. Разом із тим стан шин на Мерседес британця – особливо задньої правої – викликав питання. Занадто вже швидко вона зношувалася на машині триразового чемпіона.

Задум стратегів Феррарі читався добре, але остаточно підтвердився тоді, коли в бокси звернув Боттас, віддавши лідерство Райкконену. А був він досить простим – оскільки Хемілтону позицію вже програли, то в Скудерії сподівалися на те, що Кімі зможе трохи пригальмувати свого співвітчизника, дозволивши Феттелю наблизитися до Валттері з перспективою поборотися за перемогу в гонці. От тільки на несвіжих шинах Кімі в лідерах довго не протримався – Боттас досить швидко і без проблем наздогнав й обігнав Феррарі, повернувши собі лідерство. Після цього Райкконен одразу ж поїхав в бокси – тактика Скудерії цього разу не спрацювала, бо занадто вже зношеними були шини у Кімі. За таких умов стримувати Валттері було неможливо. На трасу Феррарі №7 очікувано повернулася п’ятою зі значним відставанням від Льюіса.

За 15 кіл до фінішу інтрига в гонці отримала шанс відродитися завдяки погоді – в боксах добре знали, що на останніх колах може піти дощ. Про це і повідомляли своїм гонщикам. От тільки дощ так і не пішов. Проте і глядачі без інтриги не залишилися – за 4 кола до фінішу Хемілтон їхав уже в зоні дії DRS позаду Ріккардо, а Феттель скоротив відставання від Боттаса до 1,3 секунди! Напруга гонки досягла свого апогею у вирішальний момент!

На передостанньому колі Хемілтон спробував обігнати Ріккардо у четвертому повороті, проте австралієць зайняв внутрішню траєкторію і позицію втримав. Феттель також їхав менше, ніж в секунді позаду лідера, але ні йому, ні Хемілтону DRS на останньому не допомогла. Боттас виграв вдруге в сезоні та кар’єрі, Феттель став другим, Ріккардо утримав позицію на подіумі попереду Хемілтона.

Таким чином «срібні стріли» ще більше відірвалися від Феррарі у Кубку конструкторів, водночас Феттель вже до 20 очок довів власну перевагу над Хемілтоном в особистому заліку. При цьому з такими результатами Себастьяну з Льюісом варто бути уважнішими, бо Валттері потроху наздоганяє обох, перетворюючись на третього претендента! Наразі його відставання хоч і чимале, та і гонок в календарі ще вдосталь.

Для Ріккардо подіум став п'ятим поспіль у кар’єрі, а це особистий рекорд австралійця! Звісно подіум за участю Даніеля перетворився на особливе шоу завдяки його вже легендарному «shoey».

Після двох невдалих етапів Форс Індія повернула собі перевагу над Вільямс, хоча локальну боротьбу Грожану і Хаас сьогодні програла. Більше того, американська команда досить близько підібралася до Торо Россо і 6-го місця в Кубку конструкторів. Ленс Стролл після слабкого старту в чемпіонаті вже третю гонку поспіль завершує в топ-10. Схоже, що сподівання Вільямс на молодого канадця починають себе виправдовувати.

Вже наступного тижня в Сільверстоуні на нас чекає продовження!

Гран Прі Австрії

1. В. Боттас Mercedes 1:21:48.527
2. С. Феттель Ferrari + 0.658
3. Д. Ріккардо Red Bull + 6.012
4. Л. Хемілтон Mercedes + 7.430
5. К. Райкконен Ferrari + 20.370
6. Р. Грожан Haas + 1:13.160
7. С. Перес Force India + 1 коло
8. Е. Окон Force India + 1 коло
9. Ф. Масса Williams + 1 коло
10. Л. Стролл Williams + 1 коло
11. Дж. Палмер Renault + 1 коло
12. С. Вандорн McLaren + 1 коло
13. Н. Хюлькенберг Renault + 1 коло
14. П. Верляйн Sauber + 1 коло
15. М. Ерікссон Sauber + 2 кола
16. Д. Квят Toro Rosso + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:07.411 (69-те коло)

Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso, 46 коло - механічні проблеми
К. Магнуссен Haas, 31 коло - гідравліка
Ф. Алонсо McLaren, 1 коло - аварія
М. Ферстаппен Red Bull, 1 коло - аварія

Особистий залік
1. С. Феттель Scuderia Ferrari 171
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 151
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 136
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 107
5. К. Райкконен Scuderia Ferrari 83
6. С. Перес Sahara Force India F1 Team 50
7. М. Ферстаппен Red Bull Racing 45
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 39
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 29
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 22
11. Л. Стролл Williams Martini Racing 18
12. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 18
13. Р. Грожан Haas F1 Team 18
14. К. Магнуссен Haas F1 Team 11
15. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
16. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
17. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 2

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 287
2. Scuderia Ferrari 254
3. Red Bull Racing 152
4. Sahara Force India F1 Team 89
5. Williams Martini Racing 40
6. Scuderia Toro Rosso 33
7. Haas F1 Team 29
8. Renault Sport Formula 1 Team 18
9. Sauber F1 Team 5
10. McLaren Honda Formula 1 Team 2

Гран Прі Угорщини: червона спека

Феттель переміг попри проблеми з рульовим управлінням, Райкконен став другим, а Боттас - третім

Ще перед початком гоночного уїк-енду в Угорщині чимало було питань про форму лідерів – попри тріумф Мерседес і провал Феррарі в Сільверстоуні всіх чекала траса, дуже схожа за своїми аеродинамічними характеристиками на кільце в Монако, де результати були геть іншими. З одного боку з тих пір «срібні стріли» набагато краще стали працювати з шинами, але Скудерія та Ред Булл все-одно мали перевагу. Принаймні так виглядало протягом усіх трьох практик, де лідирували Ріккардо й Феттель.

Ще до початку кваліфікації у Вільямс відбулася вимушена заміна – Масса ще після другого тренування поскаржився на поганий стан, але в лікарні нічого не знайшли, тож бразилець провів і суботню практику, але зрозумів, що нічим добрим це не завершиться. Таким чином, у кваліфікації замість Феліпе на трасі з’явився Пол Ді Реста, який востаннє пілотував машину Формули 1 ще у 2013-му і не мав жодного досвіду пілотування техніки сучасного покоління.

Під час кваліфікації швидкість Ред Булл по відношенню до Мерседес випарувалася і «енергетики» зайняли третій ряд стартового поля. У боротьбі ж за поул дива також не сталося – Феттель був просто неперевершеним, а Райкконен тільки довів, що на повільній трасі «червоні» машини конкурентів не бачать. Таким чином другий ряд у повному складі залишився за Мерседес. Хюлькенберг і Квят втратили 5 і 3 позиції відповідно, німець за заміну коробки передач на його Рено, а росіянин – за блокування Стролла під час кваліфікації.

Ще одним з факторів, що суттєво вплинули на розклади в пелотоні, стала ґума й температура траси, яка під палаючим сонцем прогрівалася до +50С +55С. Шинники, що привезли комплекти Medium, Soft і SuperSoft, передбачали, що більшість команд обере варіант з єдиною зупинкою в боксах. Два піт-стопи були ризиковані, бо втрапити у трафік в Будапешті не хоче ніхто. Для початку гонки шини Soft обрали Квят і Ді Реста, інші пілоти – SuperSoft.

Старт гонки в Угорщині – одна з головних можливостей виправити власне становище, тож від першого кола тут завжди особливі очікування. Як тільки червоні вогні згасли дует Феррарі упевнено зберіг лідерство, і хоча на перших метрах Райкконен був швидшим, та Феттель захистив у першому повороті лідерство. На третій позиції залишився і Боттас, а от Хемілтон поступився обом гонщикам Ред Булл. Щоправда не надовго – вже у другому віражі Ферстаппен з Ріккардо не поділили трасу, Макс вдарив у бік машину Даніеля, завдавши тій серйозних пошкоджень. Австралієць спробував повернутися в гонку, але за кількасот метрів для нього все завершилося сходом – під час зіткнення радіатор було фатально пошкоджено. На трасу виїхав автомобіль безпеки. Пізніше, розглянувши інцидент, стюарди покарали Ферстаппена 10 штрафними секундами на піт-стопі, а Ріккардо тільки підтримав це рішення, назвавши дії напарника неприйнятними та непрофесійними. Найкраще у стартовій метушні зумів розібратися Перес – мексиканець виграв п’ять позицій, опинившись на 8-му місці. Три позиції виграв Сайнс, піднявшись на 6-те місце.

Евакуація Ред Булл багато часу не зайняла, проте маршали додатково чистили трасу від технологічних рідин, які витекли з машини Ріккардо – це зайняло більше часу. Рестарт було дано на 6-му колі – лідери зберегли свої позиції, Хемілтон намагався атакувати Ферстаппена, але голландець захистився. Так само і Сайнс зберіг місце попри атаку Алонсо, щоправда боротьба іспанців не була мирною – Фернандо змушений був виїхати за межі траси, але стюарди не стали карати Карлоса.

Наступні півгодини угорська гонка повністю відповідала своєму усталеному іміджу – на трасі цікавого було вкрай мало і все було досить передбачувано. Пілоти Феррарі поїхали у відрив, причому Райкконен вигравав у Боттаса значно більше, ніж сам поступався напарнику. Тріо Боттас – Ферстаппен – Хемілтон їхали в інтервалі 1,5-2,5 секунди один від одного, при тому що всі добре знали і пам’ятали про штраф Макса. Несподівано виникли проблеми в боксах Мерседех – хоча насправді не тільки і не стільки в боксах – командне радіо працювало в один бік: пілоти чули інженерів, але інженери не чули своїх гонщиків. Для сучасної Формули 1 така ситуація дуже неприємна.

Повільний прокол на Хаас Грожана змусив француза їхати в бокси вже на 21-му колі, але це був початок кінця для Ромена. Проїхавши півкола після виїзду з боксів його попросили зупинити машину. З’ясувалося, що механіки не встигли належним чином закріпити заднє ліве колесо. На цьому перегони для Грожана закінчилася.

Хвиля піт-стопів у лідерів зрушила спокійний перебіг гонки з місця. На 31-му колі ґуму змінив Боттас, причому з кріпленням одного колеса виникла заминка, та не більше. Колом пізніше в боксах побував Хемілтон, а на двох наступних Феттель і Райкконен відповідно, залишивши оштрафованого Ферстаппена на чолі пелотону. Одночасно піт-стопи для Сайнса з Алонсо провели в Торо Россо і Макларен. І хоча «помаранчево-чорні» механіки справилися трохи краще, та Карлос позицію попереду зберіг. От тільки після тривалої та красивої дуелі у перших двох поворотах траси Фернандо таки зумів обігнати свого співвітчизника.

Після піт-стопів лідерів ситуація в гонці кардинально змінилася – дует «срібних стріл» швидко й упевнено наздоганяв пару червоних машин. Причиною цього стали проблеми з рульовим управлінням на машині Феттеля. Скудерія опинилася в дуже складній ситуації: легко виграти гонку можна було давши команду Себастьяну пропустити Кімі вперед, але в боротьбі за титул фін участі фактично вже не бере, тож такий варіант був не бажаним, бо німець потенційно міг поступитися обом гонщикам Мерседес, що призвело б до втрати очок і лідерства в чемпіонській гонці. Райкконен у свою чергу став спочатку м’яко, а потім більш наполегливо просити команду про рокіровку, яка б гарантувала команді та йому тріумф в Гран Прі. Проте статус-кво зберігався протягом майже 10 кіл. Водночас лідерам довелося брати до уваги ще один фактор – позаду них стрімко став наближатися Ферстаппен, який на 43-му колі провів свій піт-стоп і відстояв 10 секунд. З таким темпом Макс потенційно міг втрутитися в розбірки квартету лідерів.

Зрештою змінилася ситуація досить несподівано – радіо у Мерседес запрацювало як слід і на 48-му колі Боттас у першому повороті пропустив Хемілтона вперед. Це була командна тактика, причому Валттері пообіцяли, що у випадку невдачі Хемілтона у боротьбі з Феррарі британець поверне позицію напарнику. У цей момент гонка остаточно перетворилася на велику шахову партію двох команд! Партію, в яку втрутитися дуже хотіли в Ред Булл.

Льюіс швидко наздогнав Райкконена, проте на Хунгарорингу це ще нічого не значить, адже наблизитися до конкурента – це навіть не пів-справи, а набагато менше. Швидкість британця у свою чергу змушувала Кімі впритул наблизитися до напарника – інтервал між двома Феррарі був менше секунди, але DRS недостатньо допомагала і позиції на трасі зберігалися. Хемілтону інженер нагадав, що той має ще 5 кіл на спробу обігнати бодай одну з Феррарі, інакше доведеться повертати позицію Боттасу. От тільки Валттері відстав настільки, що вже його позиціям став загрожувати Ферстаппен, який після свого пізнього піт-стопу на більш свіжій ґумі їхав із вражаючим темпом. За 5 кіл до фінішу здавалося, що зворотної рокіровки в Мерседес чекати не варто – Боттас відстав на понад 7 секунд і перебував під пресингом Ферстаппена.

Таким чином, головна інтрига точилася довкола Феттеля, Райкконена і Хемілтона, які й мали остаточно з’ясувати яке кому місце на подіумі дістанеться. Та попри інтригу останніх кіл відриви всередині тріо стабілізувалися в межах 1,2-1,4 секунд, ніхто не міг використовувати DRS, що тільки посилювало підсумкові шанси Себастьяна. Зрештою на фініші несподіванка сталася лише одна – попри значний відрив від напарника Хемілтон таки дочекався Боттаса і пропустив фіна в останньому повороті, дотримавши слова і втративши 3 очка в чемпіонаті, які так можуть знадобитися восени. Ну а переможний дубль таки зберегли «червоні» – Феттель переміг, а Райкконен фінішував слідом. Ще одним сюрпризом останніх двох кіл стало найшвидше коло гонки, показане Фернандо Алонсо – іспанець вкотре нагадав про себе, до того ж він фінішував шостим і першим з пілотів, які не представляють велику трійку Мерседес – Ред Булл – Феррарі.

Тріумф Себастьяна став четвертим для німця в сезоні та 46-м в кар’єрі, Феррарі здобула другий переможний дубль цього року, повторивши успіх Монако. Все це дозволило німцеві відірватися від Хемілтона в особистому заліку на 14 очок, а Скудерія скоротила власне відставання від Мерседес до 39 пунктів.

Вже звично для чемпіонату обоє пілотів Форс Індії фінішували в десятці, тим самим ще більше відірвавшись від конкурентів, яких в Кубку конструкторів «рожеві» не мають, але протистоять на кожній окремій трасі. Не можна не відзначити і те, що вперше в сезоні Макларен набрала очки обома машинами, якщо Алонсо просто феєрив на трасі, то Вандорн трохи розчарував, бо через власну помилку під час зупинки в боксах Стоффель програв позицію Окону. Та навіть попри це бельгієць уперше цього року приїхав в десятці й відкрив лік власним очкам у чемпіонаті.

Наступного тижня тут на Хунгарорингу відбудуться дводенні тести після чого настає традиційна літня перерва. А продовжиться чемпіонат в останній уїк-енд серпня в бельгійському Спа!

Гран Прі Угорщини

1. С. Феттель Ferrari 1:39:46.713
2. К. Райкконен Ferrari + 0.908
3. В. Боттас Mercedes + 12.462
4. Л. Хемілтон Mercedes + 12.885
5. М. Ферстаппен Red Bull + 13.276
6. Ф. Алонсо McLaren + 1:11.223
7. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
8. C. Перес Force India + 1 коло
9. Е. Окон Force India + 1 коло
10. С. Вандорн McLaren + 1 коло
11. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
12. Дж. Палмер Renault + 1 коло
13. К. Магнуссен Haas + 1 коло
14. Л. Стролл Williams + 1 коло
15. П. Верляйн Sauber + 2 кола
16. М. Ерікссон Sauber + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо, McLaren – 1:20.182 (69-те коло)

Не фінішували:
Н. Хюлькенберг Renault, 68 коло - механічні проблеми
П. Ді Реста Williams, 61 коло - механічні проблеми
Р. Грожан Haas, 21 коло - кріплення колеса
Д. Ріккардо Red Bull, 1 коло - аварія

Особистий залік
1. С. Феттель Scuderia Ferrari 202
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 188
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 169
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 117
5. К. Райкконен Scuderia Ferrari 116
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 67
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 56
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 45
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 35
10. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 26
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 23
12. Л. Стролл Williams Martini Racing 18
13. Р. Грожан Haas F1 Team 18
14. К. Магнуссен Haas F1 Team 11
15. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 10
16. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
17. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
18. С. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 357
2. Scuderia Ferrari 318
3. Red Bull Racing 184
4. Sahara Force India F1 Team 101
5. Williams Martini Racing 41
6. Scuderia Toro Rosso 39
7. Haas F1 Team 29
8. Renault Sport Formula 1 Team 26
9. McLaren Honda Formula 1 Team 11
10. Sauber F1 Team 5

Переможний дубль Мерседес в Італії

Льюіс Хемілтон впевнено переміг і вперше в сезоні очолив особистий залік

Цього року небесна канцелярія вирішила, що в Італії без її втручання уїк-енд вийде не надто цікавим, тож вирішила серйозно втрутитися. Вже на старті першої практики, яка зазвичай починається мляво на ще слизькій трасі, пілоти почали активно працювати, бо всі знали, що дощ може піти будь-якої миті. Зрештою він пішов, але сильно на роботу не вплинув. Так само сухо було і під час другого тренування. Найцікавіше погода припасла на суботу – над королівським парком поливало мов з відра й уже в третій практиці не всі пілоти навіть виїжджали на трасу.

Кваліфікація узагалі перетворилася на велике чекання – чекання нормальних для сесії умов. Першу сесію після вильоту Грожана через аквапланування зупинили на понад дві години. Після продовження дощ то стихав, то посилювався і решту кваліфікації найбільш важливим було правильно вибрати шини – проміжні чи для сильного дощу. Зрештою за таких складних умов поул з нереальною перевагою у понад секунду здобув Льюіс Хемілтон. Таким чином встановивши новий рекорд Формули 1, адже його суботня звитяга стала вже 69-ю в кар’єрі. Друге та третє місця зайняли пілоти Ред Булл, але на машинах обох в Монці міняли елементи силової установки, тож місце на першому ряду дісталося Ленсу Строллу – канадець неймовірно виступив у вирішальний момент! Другий ряд (враховуючи штрафи інших) дістався Окону з Боттасом, а третій – Феррарі, пілоти якої на домашній для команди трасі вирішальну сесію кваліфікації просто провалили.

Попри вельми незвичні результати стартове поле виглядало зовсім інакше здебільшого через надзвичайно велику кількість штрафів. Одразу семеро пілотів отримали штрафи за заміну елементів силової установки: Ферстаппен, Хюлькенберг, Сайнс, Ріккардо, Палмер, Алонсо і Вандорн. Серхіо Перес втратив 5 місць за заміну коробки передач. Грожана, що так і не проїхав жодного швидкого кола, стюарди допустили до гонки. Штрафи сильно перемішали стартове поле, наприклад, Кевін Магнуссен, який вибув уже після першої кваліфікації, стартував з 9-ї позиції, а Серхіо Перес попри власний штраф і 11-те місце у кваліфікації, стартував десятим.

Сьогодні ж небо над Монцою було майже безхмарним, тож потреби в дощовій ґумі вже не було, зате у всіх були 6 свіжих не обкатаних комплектів сліків. Всі гонщики мали вільний вибір шин для старту, а вибирати могли з-поміж комплектів Medium, Soft, SuperSoft, привезених Піреллі на етап. Шинники ще в п’ятницю після тренувань спрогнозували, що більшість в гонці обмежиться єдиним піт-стопом. На старт гонки Ферстаппен, Ріккардо, Палмер і Алонсо обрали шин Soft, решта гонщиків – SuperSoft.

Старт гонки видався вкрай цікавим: якщо Хемілтон спокійно зберіг лідерство, то позаду британця відбувалася напружена боротьба за позиції. Окон вийшов на друге місце, обігнавши Стролла, Райкконен пройшов Боттаса. Макс Ферстаппен просто чудово піднявся на 5 позицій – з 13-ї на 8-му. В останньому повороті дуель двох фінів поновилася і Валттері вийшов вперед, Кімі спробував контратакувати на прямій, але Мерседес №77 залишилася попереду.

Боттас швидко знайшов потрібний темп і на 3-му колі обігнав Стролла, а на 4-му – Окона, вийшовши на друге місце позаду напарника. На тому ж таки 3-му колі Феттель обігнав Райкконена, а Ферстаппен зіткнувся з Массою у першій шикані. Внаслідок цього на Ред Булл стався прокол переднього правого колеса і Макс повільно попрямував до механіків. Попри невдоволення голландця стюарди не знайшли нічого кримінального в діях Феліпе, а от Ферстаппен після повільного повернення в бокси та позапланового піт-стопу повернувся в гонку останнім.

Поки пілоти Мерседес поїхали у відрив, то у гонщиків Скудерії справи йшли значно складніше. Феттель на 4-му колі обігнав Стролла і на 7-му Окона, вийшовши на третє місце. А от Райкконен застряг позаду Ленса. На деякий час найцікавішою ситуація була саме в тріо Окон – Стролл – Райкконен, двоє останніх їхали в зоні дії DRS, проте нічого не могли зробити з конкурентом попереду.

Зрештою ситуація в гонці стабілізувалася і залишалося чекати на піт-стопи. Як виявилося чекати довелося недовго. В Феррарі вирішили, що найкращим варіантом для обгону Стролла з Оконом буде піт-стоп і вирішили застосувати підрізку. Кімі вже на 16-му колі вирушив на свій єдиний піт-стоп, де отримав комплект Soft. Водночас заминка з переднім лівим колесом вартувала фіну близько секунди. В Форс Індії вирішили реагувати миттєво, тому вже на наступному колі в бокси звернув Окон. Естебана механіки обслужили без заминок і він на трасу повернувся попереду Феррарі. Ще колом пізніше на піт-стоп поїхав Стролл, але і канадець через проблеми з заднім лівим колесом затримався на секунду-півтори, повернувшись в гонку позаду Райкконена. Лідери ж продовжували їхати не поспішаючи в бокси.

В середині пелотону досить жорсткою вийшла боротьба між Палмером і Алонсо – Джоліон зрізав другу шикану і повернувся попереду іспанця, але позиції пілоту Макларен не повернув. Фернандо одразу звернув увагу команди на це і ще довго з’ясовував чи покарали англійця. А Палмер отримав п’ятисекундний штраф, який відбув на піт-стопі, щоправда пізніше змушений був зійти через проблеми, побачені командою на телеметрії.

Навряд чи хтось сильно здивувався з того, що знову найбільш напруженою була боротьба між Оконом, Райкконеном і Строллом, які попутно наздоганяли тих гонщиків, які ще не побували на піт-стопі. Зрештою на 26-му колі Кімі таки зумів підібрати ключі до захисту Естебана і перед першим поворотом обігнав Форс Індію француза. Трійка лідерів тим часом ще більше відривалася від решти пелотону.

На 32-му колі в бокси поїхав Феттель – підрізати Боттаса він звісно не міг, але чекати довше сенсу вже не було. «Срібні стріли» відреагували на зупинку Себастьяна і на двох наступних колах в боксах побували Льюіс з Валттері. Останнім без піт-стопа на трасі залишався Ріккардо, який стартував на більш жорсткому комплекті, та зрештою й австралієць поміняв ґуму на 38-му колі, отримавши комплект SuperSoft.

Даніель одразу почав штампувати швидкі кола одне за іншим і стало зрозуміло, що він швидко наздожене Райкконена. Так і сталося – вже на 41-му колі Ріккардо обігнав фіна, вийшовши на четверту позицію. Темп Ред Булл був таким, що дозволяв наздогнати навіть Феттеля, який збавив оберти через проблеми з керуванням машини.

Останні десять кіл гонки пройшли під акомпанемент гонитви Ріккардо за Феттелем і місцем на подіумі та боротьби між Форс Індією та Вільямс. Якщо Окон був далеко, то Стролла наздогнав Масса до якого швидко приєднався Перес. Та попри мінімальні відриви ані Феліпе, ані Серхіо покращити позицію не вдалося.
Ріккардо скоротив відставання від Феттеля до трьох секунд, але водночас було ясно, що до картатого прапора чотириразовий чемпіон залишиться попереду, тому Даніель припинив свою шалену гонитву. За два кола до фінішу синхронно в бокси заїхали Алонсо й Ерікссон – команди вирішили стратегічно не фінішувати в гонці.

Поул, спокійне лідерство і така сама безсумнівна перемога сьогодні дісталася Хемілтону. Тріумф британця став шостим в сезоні та 59-м у кар’єрі. Більше того, це вперше в сезоні той самий пілот переміг у двох гонках поспіль. Та найголовнішим стало те, що Льюіс уперше в сезоні очолив особистий залік! Щоправда відрив від Феттеля складає лише 3 очка.

Боттас фінішував другим і це став третій переможний дубль Мерседес у сезоні. Феттель розчарований сильним відставанням від «срібних стріл» та проблемами з машиною таки дістався до останнього місця на подіумі, де отримав свою порцію овацій відданих вболівальників Феррарі.

Пілоти Форс Індії сьогодні на трасі не перетиналися і довели, що рожеві машини наразі є найкращими серед інших. Ну і Макс Ферстаппен попри відставання у коло і два піт-стопи, перший з яких вийшов вимушеним, таки дістався фінішу, замкнувши залікову зону. На цьому європейська частина чемпіонату закінчилася, попереду сім етапів у Азії та Америці.

За два тижні в Сінгапурі – на «території Феррарі» – боротьба в чемпіонаті продовжиться!

Гран Прі Італії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:15:32.312
2. В. Боттас Mercedes + 4.471
3. С. Феттель Ferrari + 36.317
4. Д. Ріккардо Red Bull + 40.335
5. К. Райкконен Ferrari + 1:00.082
6. Е. Окон Force India + 1:11.528
7. Л. Стролл Williams + 1:14.156
8. Ф. Масса Williams + 1:14.834
9. C. Перес Force India + 1:15.276
10. М. Ферстаппен Red Bull + 1 коло
11. К. Магнуссен Haas + 1 коло
12. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
13. Н. Хюлькенберг Renault + 1 коло
14. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
15. Р. Грожан Haas + 1 коло
16. П. Верляйн Sauber + 2 кола
17. Ф. Алонсо McLaren + 2 кола / не фінішував
18. М. Ерікссон Sauber + 2 кола / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:23.361 (49-те коло)

Не фінішували:

С. Вандорн McLaren, 35 коло - силова установка
Дж. Палмер Renault, 32 коло механічні проблеми

Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 238
2. С. Феттель Scuderia Ferrari 235
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 197
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 144
5. К. Райкконен Scuderia Ferrari 138
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 68
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 58
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 55
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 36
10. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 34
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 31
12. Л. Стролл Williams Martini Racing 24
13. Р. Грожан Haas F1 Team 24
14. К. Магнуссен Haas F1 Team 11
15. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 10
16. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
17. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
18. С. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 435
2. Scuderia Ferrari 373
3. Red Bull Racing 212
4. Sahara Force India F1 Team 113
5. Williams Martini Racing 55
6. Scuderia Toro Rosso 40
7. Haas F1 Team 35
8. Renault Sport Formula 1 Team 34
9. McLaren Honda Formula 1 Team 11
10. Sauber F1 Team 5

Макс Ферстаппен виграв Гран Прі Малайзії

Обігнавши Хемілтона на початку гонки, Макс упевнено довів її до перемоги

На превеликий жаль, Формула 1 востаннє приїхала до Малайзії – організатори вирішили не продовжувати контракт, який виявився для них занадто дорогим. Тому уїк-енд в Сепангу був особливим.

Катастрофа, якою завершився попередній Гран Прі виявилася лише початком кінця для Феррарі та великих чемпіонських амбіцій Феттеля. Ще перед початком етапу було відомо, що велике значення матиме погода, адже синоптики обіцяли дощі. З цього і почалася перша практика, та асфальт в Сепангу підсихає досить швидко, тож сесію пілоти завершували вже на сліках. В подальшому дощі трасу рясно поливали, але або перед, або вже по завершенні гоночних подій. Під час тренувань з’ясувалося, що гоночний темп Ред Булл і Феррарі відчутно кращий, ніж у Мерседес, але це були практики. На вологій трасі помітно швидшими були «енергетики», а на сухій – «червоні».

В фіналі кваліфікації все більш менш встало на свої давно звичні місця – Льюіс Хемілтон видав чергове фантастичне коло, якого вистачило аби на 0,045 секунди випередити Райкконенна. Проте в стані Феррарі панувало величезне розчарування, якщо не розпач, причина якого полягала в тому, що на машині Феттеля зламалася турбіна ще на самому початку кваліфікації. І навіть це ще був не кінець жахіть для «червоних» в Малайзії. Другий ряд на старті дістався Ред Булл, Макс випередив напарника і стартував з третього місця, сподіваючись, що в неділю він не опиниться поміж двох машин на старті.

З огляду на старт з останнього місця на машині Феттеля «безкоштовно» поставили п’яті двигун внутрішнього згорання, турбіну та MGU-H, чого найпевніше Себастьяну має вистачити до завершення сезону аби обійтися без штрафів.

Верляйн, Ерікссон і Феттель обрали для стартового відрізка більш жорсткі шини Soft, решта пілотів – SuperSoft. Обрали, проте не всі змогли стартувати – на Феррарі Райкконена виникли проблеми з турбіною, аналогічні до тих, що вчора спіткали Себастьяна! Механіки заштовхали машину на піл-лейн і спробували оживити її, але марно – для Кімі гонка так і не почалася.

Старт гонки сьогодні пройшов спокійно та без серйозних інцидентів: Хемілтон, не маючи суперника на першому ряді, дуже впевнено зберіг лідерство. В той же час чудовий старт вийшов у Боттаса – фін обігнав Ріккардо і лише жорсткий захист збоку Ферстаппена не дозволив Валттері вийти на друге місце. Відмінно стартував Вандорн, піднявшись на 5-те місце. Всередині пелотону незначне зіткнення відбулося між Оконом та Массою внаслідок якого французу довелося їхати за комплектом цілих шин. А Феттель перше коло завершив на 13-ій позиції і продовжив свій очікуваний прорив.

Проблеми «срібних стріл» на гоночній дистанції проявилися дуже швидко. По-перше, Ріккардо ніяк не відставав від Боттаса і весь час шукав можливість ще ближче під’їхати до фіна. По-друге, про проблеми з ERS поскаржився Льюіс, а вже на 4-му колі Ферстаппен обігнав Хемілтона, очоливши гонку! Льюіс ще протягом пари кіл пробував бодай якось контратакувати, але все було марно. В подальшому Макс почав упевнено відриватися і жодних проблем з британцем більше не мав. Боротьба ж Даніеля з Валттері тривала довше, але на 9-му колі після затяжної атаки, що почалася ще у першому, а закінчилася у четвертому повороті, пілот Ред Булл таки опинився попереду – дуже видовищною та коректною вийшла боротьба австралійця з фіном!

Тим часом прорив Феттеля пригальмував Алонсо – іспанець упевнено підтримував такий темп, що не дозволяв Себастьяну обігнати Макларен, проте надто довго і це не тривало – на 9-му колі чотириразовий чемпіон таки зумів обігнати дворазового.

Пілоти середини пелотону досить рано відкрили вікно піт-стопів: Хюлькенберг зупинився на 10-му колі, тож більшість гонщиків, хто так чи інакше претендував на місця в нижній частині топ-10 протягом кількох наступних кіл також поміняли шини. Завдяки цьому Феттель зекономив час і піднявся ще на кілька позицій – німець уже був 6-м і стрімко наздоганяв Переса.

Лідери гонки не поспішали їхати на свої піт-стопи, а тим часом Ферстаппен «віз» Хемілтону вже 9 секунд, так само вигравав і Ріккардо у Боттаса. В той же час Даніель їхав трошки швидше за Льюіса, але по-справжньому британцю не загрожував.

Видовищною на 14-му колі вийшла боротьба пілотів Вільямс до якої долучився Вандорн – Стролл атакував Массу на головній прямій, у цей час на трасу після піт-стопа повернувся Стоффель, який витиснув максимум користі із боротьби напарників у повороті й опинився попереду. А Ленс таки обігнав Феліпе. Гарячою вийшла боротьба Окона з Сайнсом за 8-му позицію на 25-му колі – у першому повороті пілоти не змогли розминутися й Естебана розвернуло. Француз опустився на 12-те місце, а по радіо пілоти звинувачували один одного.

Наздогнавши Переса Феттель багато часу не втратив на обгін мексиканця і вже на 21-му колі вийшов на п’яте місце. Себастьян їхав дуже швидко і наступним мав стати Боттас. Проте, наздогнавши Валттері, німець провів пару кіл позаду Мерседес, але атакувати шансів не мав, тож зрештою поїхав в бокси за комплектом свіжого SuperSoft. На той час в боксах вже побували Хемілтон і Ферстаппен. Підрізка Феррарі спрацювала відмінно – Боттас, змінивши ґуму колом пізніше, повернувся на трасу позаду Феттеля і шансів на те, що він зможе нав’язати боротьбу лідерові Скудерії просто не було.

Ріккардо пролідирував в гонці два кола і, змінивши шини, повернувся позаду Хемілтона. От тільки наздогнати Льюіса австралієць не міг, в той час як Феттель позаду не їхав, а летів. Себастьян на комплекті найбільш м’яких шин проїжджав одне швидке коло за наступним. Зрештою у своїй гонитві за Ред Булл німець побив рекорд кола в гонці, який ще з 2004-го належав Хуану-Пабло Монтої!

Кульмінація гонки Феттеля припала на наступні кілька кіл – на 48-му Феррарі була вже в зоні дії DRS, проте колові пілоти кілька разів збивали темп Себастьяна. Коли ж траса перед німцем звільнилася, то виявилося, що час для атаки втрачено безповоротно – м’яка ґума на Феррарі швидко почала деградувати, а єдину реальну атаку Даніель відбив. Таким чином боротьба за третє місце на подіумі завершилася на користь Ріккардо. А неприємності Феттеля – ні.

Макс Ферстаппен зробив сам собі чудовий подарунок на 20-й День народження, який відзначив учора, вигравши Гран Прі Малайзії. Це його перша перемога в сезоні й друга в кар’єрі! Хемілтон фінішував другим і до 34 очок збільшив відрив у чемпіонаті. Чудовий уїк-енд для Ред Булл підсумував Ріккардо, приїхавши на третю сходинку подіума!

Ну а Феттель… Таке враження, що на двох поспіль етапах він, як і вся команда перетворилися на наочну ілюстрацію Законів Мерфі. Коли здавалося, що всі неприємності, що могли статися з «червоними» вже сталися, на голову впала ще одна! З одного боку Себастьян провів відмінну гонку в якій зумів максимально скоротити втрати, діставшись фінішу четвертим, але на повільному колі, повертаючись в бокси він не поділив трасу зі Строллом. Чи то Ленс не побачив Феррарі праворуч, чи то Себ занадто оптимістично проїжджав повз Вільямс, але траєкторії машин перетнулися! На червоній машині зруйнованою виявилася задня ліва піввісь і шлях в бокси для Феттеля продовжився в ролі пасажира, якого підвіз Верляйн. Стюарди не стали нікого карати за це зіткнення, вважаючи, що обоє винні однаковою мірою. Проте наразі невідомо чи постраждала коробка передач на Феррарі. Бо якщо так, то Себастьяна в Сузуці чекає ще один штраф. Хтось ще вірить, що Льюіс не стане чемпіоном цього року – та він просто приречений на титул!

Форс Індія та Вільямс обома машинами фінішували в десятці, для команди з Гроув це напрочуд важливо в контексті захисту своєї п’ятої позиції в Кубку конструкторів. Вандорн відмінно не тільки стартував, а й провів всю гонку, ставши 7-м. В особистому заліку Стоффель випередив Алонсо. Дебютант Формули 1 П’єр Гаслі провів досить непогану гонку, фінішувавши у ній 14-м – непогано як для людини, що проводила свій перший гоночний уїк-енд та ще й посеред сезону.

Ось таким цікавим та багатим на події виявився Гран Прі Малайзії, якому хочеться сказати «до побачення». Вже наступного тижня чудова траса в японській Сузуці прийматиме черговий етап!

Гран Прі Малайзії

1. М. Ферстаппен Red Bull 1:30:01.290
2. Л. Хемілтон Mercedes + 12.770
3. Д. Ріккардо Red Bull + 22.519
4. С. Феттель Ferrari + 37.362
5. В. Боттас Mercedes + 53.550
6. C. Перес Force India + 1:17.753
7. С. Вандорн McLaren + 1 коло
8. Л. Стролл Williams + 1 коло
9. Ф. Масса Williams + 1 коло
10. Е. Окон Force India + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. К. Магнуссен Haas + 1 коло
13. Р. Грожан Haas + 1 коло
14. П. Гаслі Toro Rosso + 1 коло
15. Дж. Палмер Renault + 1 коло
16. Н. Хюлькенберг Renault + 1 коло
17. П. Верляйн Sauber + 1 коло
18. М. Ерікссон Sauber + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Себастьян Феттель, Ferrari – 1:34.080 (42-ге коло)

Не фінішували:
К. Сайнс, Toro Rosso, 29 коло - силова установка
К. Райкконен, Ferrari, не стартував - турбіна

Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 281
2. С. Феттель Scuderia Ferrari 247
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 222
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 177
5. К. Райкконен Scuderia Ferrari 138
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 93
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 76
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 57
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 48
10. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 34
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 33
12. Л. Стролл Williams Martini Racing 32
13. Р. Грожан Haas F1 Team 26
14. С. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 13
15. К. Магнуссен Haas F1 Team 11
16. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 10
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 8
18. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
19. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 503
2. Scuderia Ferrari 385
3. Red Bull Racing 270
4. Sahara Force India F1 Team 133
5. Williams Martini Racing 65
6. Scuderia Toro Rosso 52
7. Renault Sport Formula 1 Team 42
8. Haas F1 Team 37
9. McLaren Honda Formula 1 Team 23
10. Sauber F1 Team 5

Гран Прі Японії: Хемілтон переміг, Феттель зійшов

Не без проблем наприкінці дистанції, але Льюіс утримався попереду Ферстаппена

Японський уїк-енд повною мірою відбувся у відповідності з прогнозом погоди – вже під час першої практики всі пілоти поспішили на трасу, знаючи, що дощ може скоро піти. Зрештою опади почалися наприкінці сесії, завадивши нормальній роботі у другій практиці. Субота й неділя були сухими, але підготовка до кваліфікації з гонкою повноцінною не вийшла. Крім того, якщо в практиках результати були щільними, то кваліфікація знову все розставила по своїх місцях.

Виявилося, що до Мерседес повернулася їх уже звична швидкість – це завершилося тим, що напрочуд упевнено Хемілтон взяв черговий поул, встановивши новий рекорд траси, а Боттас показав другий час. Феттель хоч і був третім, але стартувати німцеві випало з першого ряду. А все тому, що штрафи в Японії отримали: Боттас і Райкконен – по 5 позицій за заміну коробки передач, а за зміну елементів силової установки 20 місць втратили Палмер і Сайнс й 35 – Алонсо. Тож якщо Хемілтон з Феттелем знаходилися на першому ряді, то Ред Булл – на другому, а Форс Індія – на третьому.

Попри те, що друга практика, під час якої традиційно команди проводять аналіз гоночного темпу і рівень зношування шин, пройшла під дощем, в Піреллі прогнозували два піт-стопи в гонці. Проте шинники помилилися – температура хоч і піднялася, та робити дві зупинки в боксах без додаткових причин ніхто не збирався.

Старт гонки як і все перше коло вийшло багатим на події. Льюіс зберіг лідерство, а Феттель другу позицію, але не надовго. Ферстаппен перший поворот пройшов раніше напарника, а вже у шпильці обігнав Себастьяна. Тим часом на трасі з’явилися жовті прапори через виліт Сайнса у 7-му повороті, Карлос спробував доїхати до боксів, але підвіска була занадто пошкоджена. Райкконен, спробувавши атакувати Хюлькенберга в Ложці, опинився за межами траси й відкотився на 14-те місце. Окон обігнав Ріккардо, піднявшись на 4-те місце. Ну а наприкінці першого кола в боксах Феррарі вже можна було посипати голову попелом – на стартовій прямій машині Феттеля відчутно бракувало потужності. Німця обігнали Окон, Ріккардо та Боттас, відсунувши німця на 6-те місце, а ще колом пізніше Себастьяна обігнав Перес. Ще перед стартом в команді бачили проблеми зі свічкою запалення, спробували вирішити її, але все повторилося після старту. Зрештою німця покликали в бокси – гейм, сет, матч і чемпіонат – все завершено! При цьому Феттель ще 7 кіл не покидав машину, можливо сподіваючись, що її вдасться швидко відремонтувати… Та все марно.

Хемілтон на перших колах демонстрував виняткову швидкість, проте його відрив від Ферстаппена ріс досить повільно, бо Макс також атакував з усіх сил. З другої спроби Райкконен уже без проблем зумів обігнати Хюлькенберга, піднявшись на 8-му позицію. А в гонці тим часом оголосили режим віртуальної машини безпеки – це Ерікссон завершив гонку у відбійнику.

Як тільки гонка поновилася у нормальному режимі, Окона, який продовжував триматися третім, стримуючи Ріккардо з Боттасом, почергово коло за колом на головній прямій обійшли і Даніель, і Валттері. А Хемілтон наростив відрив від Ферстаппена уже до 4 секунд.

До піт-стопів у групі лідерів було досить спокійно – ситуація стабілізувалася. І тільки Райкконен продовжував активно атакувати, випередивши Переса у боротьбі за 6-те місце.

В Ред Булл на 22-му колі наважилися на підрізку і Ферстаппен поїхав в бокси, однак це не спрацювало, бо вже на наступному колі на піт-стоп поїхав і Хемілтон, повернувшись на трасу попереду. При цьому досить напруженою вийшла ситуація після зупинки голландця, Макс виїхав на трасу в момент, коли прямою на всіх парах мчав Райкконен – на вході у поворот Ред Булл на півкорпусу опинилася попереду, закривши Кімі можливість опинитися попереду.

Досить швидко після власних піт-стопів Хемілтон з Ферстаппеном наздогнали Боттаса, що стартував на Soft і природно не поспішав в бокси. По суті Валттері у той момент грав на користь Макса, який впритул під’їхав до Льюіса. Та «срібні стріли» швидко розрулили ситуацію на власну користь – фін у шикані пропустив напарника, залишившись попереду Ред Булл. На зношеному комплекті більш жорсткої ґуми Боттасу без особливих проблем вдавалося триматися попереду – якщо Макс наближався у поворотах, то все програвав на прямих. Зрештою через пару кіл Валттері помилився в шикані, заблокувавши колеса, а наприкінці кола вирушив за свіжим комплектом шин. За час, що фін стримував Ферстаппена, Хемілтон відірвався на 3,2 секунди.

Після цього на довгий період часу найбільш напруженою на трасі була боротьба наприкінці залікової зони. Масса стримував обох пілотів Хаас, яких у різний час супроводжували Гаслі та Хюлькенберг. Було добре видно, що Магнуссен з Грожаном можуть їхати швидше, але Вільямс їх стримувала. Рівно до тих пір поки Феліпе не помилився у першому повороті, відкривши вікно для Кевіна. Данцю друге запрошення не знадобилося і він миттю проскочив уперед, а слідом за ним встиг і Ромен.

Напруженими були розмови Переса з командою – Чеко наздогнав Окона і просив дозволу атакувати напарника, та в команді за сезон вже «наїлися» цими атаками, які коштували занадто дорого, тож Серхіо змушений був змиритися з наказом зберігати позиції.

За шість кіл до фінішу в третьому повороті вибухнуло колесо на машині Стролла й канадець спочатку опинився у гравії, а потім на трасі. У цей момент повз нього проїхав Ріккардо, якому пощастило розминутися з Вільямс. Ленс припаркував машину на узбіччі, а поки її прибирали в гонці оголосили ще один режим віртуальної машини безпеки. Після поновлення гонки Боттас підняв темп настільки, що третє місце Ріккардо вже викликало сумнів.

Та найбільш несподіваним стало падіння темпу Хемілтона – Льюіс почав скаржитися на вібрацію шин, а Ферстаппен уже опинився на задньому крилі в зоні дії DRS. Проте атаки Макса ми так і не побачили, бо цьому завадили колові. Британець наздогнав Массу з Алонсо, які боролися за 10-те місце. І Феліпе, і Фернандо, швидко пропустивши Хемілтона, притримали нідерландця, дозволивши Льюісу останнє коло провести спокійніше, ніж кілька попередніх.

Таким чином Хемілтон виграв Гран Прі Японії Льюіс довів власну перевагу над Феттелем до 59 очок і за великим рахунком на чемпіонський кубок гравер уже може учетверте наносити ім’я британця. Ферстаппен фінішував другим, а Ріккардо зумів зберегти третю позицію здобувши для команди ще один подвійний подіум. Такими темпами, якщо «бики» й надалі будуть фінішувати двома машинами на подіумі, а Феррарі – однією машиною позаду, то Ред Булл ще може зачепитися за друге місце в Кубку конструкторів. Валттері Боттас після старту з 7-ї позиції дістався фінішу четвертим і на тлі чергових проблем Феттеля вже всерйоз може розраховувати на віце-чемпіонство. Тим паче, що тепер фін відстає від Себастьяна на 13 очок – зовсім небагато, враховуючи ще 4 етапи попереду.

Форс Індія вже звично фінішувала обома машинами позаду фаворитів і в принципі команда може не перейматися через своє четверте місце. А от у боротьбі за 6-8 місця все ще продовжується – фініш Магнуссена з Грожаном у десятці дозволив Хаас випередити Рено й наблизитися до Торо Россо. Між цими командами на останніх чотирьох етапах боротьба буде гарячою.

Чемпіонат же вирушає до західної півкулі, й за два тижні в американському Остіні боротьба продовжиться!

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:27:31.193
2. М. Ферстаппен Red Bull + 1.211
3. Д. Ріккардо Red Bull + 9.679
4. В. Боттас Mercedes + 10.580
5. К. Райкконен Ferrari + 32.622
6. Е. Окон Force India + 1:07.788
7. C. Перес Force India + 1:11.424
8. К. Магнуссен Haas + 1:28.953
9. Р. Грожан Haas + 1:29.883
10. Ф. Масса Williams + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. Дж. Палмер Renault + 1 коло
13. П. Гаслі Toro Rosso + 1 коло
14. С. Вандорн McLaren + 1 коло
15. П. Верляйн Sauber + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Валттері Боттас, Mercedes – 1:33.144 (50-те коло)

Не фінішували:
Л. Стролл, Williams - підвіска
Н. Хюлькенберг, Renault - заднє крило / DRS
М. Ерікссон, Sauber - аварія
С. Феттель, Ferrari, 5 коло - силова установка
К. Сайнс, Toro Rosso, 1 коло - аварія

Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 306
2. С. Феттель Scuderia Ferrari 247
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 234
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 192
5. К. Райкконен Scuderia Ferrari 148
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 111
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 82
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 65
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 48
10. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 34
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 34
12. Л. Стролл Williams Martini Racing 32
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. К. Магнуссен Haas F1 Team 15
15. С. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 13
16. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 10
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 8
18. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
19. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 540
2. Scuderia Ferrari 395
3. Red Bull Racing 303
4. Sahara Force India F1 Team 147
5. Williams Martini Racing 66
6. Scuderia Toro Rosso 52
7. Haas F1 Team 43
8. Renault Sport Formula 1 Team 42
9. McLaren Honda Formula 1 Team 23
10. Sauber F1 Team 5

Гран-прі Абу-Дабі виграли Боттас та Mercedes

Сезон у Формулі 1 завершено

Фінальний етап сезону цього разу не став вирішальним у боротьбі за титули, але низка другорядних питань, зокрема про те, хто стане віце-чемпіоном й остаточний розподіл місць в Кубку конструкторів, залишалися. Боттас зберігав шанси на друге місце в чемпіонаті, але відставання від Феттеля становило 22 очки – забагато як для одного етапу. Торо Россо, залишившись без Сайнса і Квята, підпустила Рено і Хаас впритул, тож і тут все вирішувала сьогоднішня гонка. Гонка, в якій ми востаннє бачили машини без Halo або іншої системи захисту голови пілота.

Під час тренувань стало зрозуміло, що головними претендентами на перемогу будуть Срібні стріли, а також те, що в гонці нас чекатиме один плановий піт-стоп. Залишалося тільки дочекатися підтвердження цього.

В кваліфікації пілоти Мерседес підтвердили свою швидкість результатом – Валттері виграв поул, а Льюіс здобув місце поруч на першому ряді. Позаду на другому стартовому ряді опинилися Феттель і Ріккардо, на третьому – Райкконен і Ферстаппен. Великих несподіванок кваліфікація не принесла, більше того стартове поле повністю відповідало її результатам. Брендон Хартлі, який отримав штраф за заміну елементів силової установки, все-одно кваліфікувався останнім.

По завершенні кваліфікації в Піреллі прогнозували, що команди оберуть варіант з одним піт-стопом в гонці. Самі ж шинники на Яс Маріну привезли свої три найбільш м’які комплекти. Якщо Верляйн, Ерікссон і Харлті обрали SuperSoft, то всі інші пілоти – UltraSoft.

Старт гонки вийшов на диво спокійним – попри велике бажання пілотів обігнати опонентів перша десятка дебютне коло завершила на своїх стартових позиціях, а всі зміни відбулися у другому десятку. Зокрема, помилився Магнуссен у 3-му повороті через що його машину розвернуло й данець відкотився у хвіст пелотону. Проблеми з шинами коштували кількох місць і Вандорну.

Суперечливий епізод стався під час боротьби Хюлькенберга з Пересом – німець помилився на гальмуванні і виїхав за межі траси, повернувшись попереду Серхіо, який у свою чергу поворот також не ідеально пройшов. Ніко не став повертати позицію, вважаючи, що Чеко не залишив йому місця на трасі. У підсумку в ситуацію втрутилися стюарди, оштрафувавши німця на 5 секунд під час майбутнього піт-стопу.

На 6-му колі відбулася класична для сучасної Яс Маріни дуель з не менш передбачуваними результатами – Грожан обігнав Стролла наприкінці першої з двох довгих прямих, проте вже на другій канадець за допомогою DRS позицію повернув. На найближчі кілька кіл саме боротьба цих пілотів була найцікавішим з того, що відбувалося на трасі. Зрештою завершилося це протистояння тим, що Ромен таки дотис Ленса, після чого канадець поїхав в бокси за свіжим комплектом шин. Після цього увагу можна було перемикати на боротьбу Алонсо з Массою за десяту позицію, яку займав бразилець. Між пілотами було менше секунди, але навіть DRS не допомагала Фернандо на прямих.

На чолі пелотону стояв штиль – Боттас потрохи довів свою перевагу над напарником до 2 секунд. Серед шести машин лідерів найменшим було відставання Ферстаппена від Райкконена, Макс навіть скаржився команді, що Кімі його стримує, а сам він може їхати помітно швидше. На містку Ред Булл вирішили довго не чекати і на 15-му колі нідерландець поїхав за новими шинами й отримав SuperSoft. Феррарі відреагувала миттю й на наступному колі на піт-стоп заїхав Кімі. Незважаючи на те, що механіки Ред Булл були швидшими за своїх «червоних» опонентів, Макс опинився позаду Окона, втратив час, що і дозволило Райкконену повернутися на трасу попереду. Тож цього разу підрізка не спрацювала. При цьому тепер уже фін став загрозою для «енергетиків», а саме для Ріккардо. Та Даніель після свого піт-стопу повернувся на трасу попереду Кімі, але ненадовго. Для австралійця сезон закінчився на 22-му колі, коли він змушений був через проблеми з гідравлікою зупинити машину в районі п’ятого повороту. Три сходи в чотирьох останніх гонках сезону – доволі сумне завершення сезону для Даніеля.

Після піт-стопів лідерів, які не призвели до змін позицій, ситуація в гонці стала набагато веселішою, бо Хемілтон всерйоз взявся за напарника. Льюіс їхав позаду уже менше ніж в секунді, але навіть на прямих цього було недостатньо. Крім того, якщо на першому-другому секторах британець був швидшим, то на третьому перевага була за Валттері. Та в гонитві за Боттасом стався тайм-аут – це британець невдало зайшов у 17-й поворот, заблокував шини та виїхав за межі траси, втративши на цьому близько секунди.

Боротьба Алонсо з Массою, що тривала по суті ще з минулої гонки завершилася одразу після піт-стопу бразильця. Хоча Феліпе й повернувся на трасу попереду, але Фернандо опинився занадто близько й на довгій прямій перед 8-м поворотом пройшов Вільямс! Контратака Масси на наступній прямій результативною не стала, тож іспанець потрохи поїхав у відрив, більше не даючи шансів екс-напарнику.

Боротьба Рено і Торо Россо за шосту позицію в Кубку конструкторів зводилася до того, чи зможуть «жовто-чорні» відіграти своє відставання – у Гаслі з Хартлі реальних шансів на фініш у топ-10 сьогодні не було. Тож завдання, насамперед у Хюлькенберга, було таким – фінішувати сьомим, що йому успішно вдавалося протягом більшої частини гонки. Навіть 5-секундний штраф не стримав німця – до піт-стопу Ніко встиг відірватися від Переса на достатню відстань, повернувшись на трасу попереду Форс Індії мексиканця. А після сходу Ріккардо та завершення усіх піт-стопів Хюлькенберг їхав уже на 6-й позиції! До середини гонки команда з Енстоуна небезпідставно могла розраховувати і на те, що Сайнс також фінішує в десятці. От тільки для цього механікам треба було під час піт-стопа іспанця прикрутити усі колеса, включно з переднім лівим! Через таку помилку гонка для Карлоса закінчилася також достроково. Водночас Ніко продовжував «везти» потрібний команді результат.

За десять кіл до фінішу млява боротьба тривала між Срібними стрілами за перемогу і Ферстаппеном з Райкконеном за 4-те місце – Льюіс не втрачав надій і продовжував переслідувати напарника, хоча відставання було 1,2 секунди. Аналогічно складалася і боротьба Кімі з Максом – в межах півтори секунди, але водночас далеко від реальної боротьби за позицію. Ситуація кардинально змінилася на 49-му колі – Боттас наздогнав колового Алонсо і трохи помилився, що дозволило Хемілтону одразу ж опинитися на дистанції DRS атаки. Щоправда, це не допомагало і досить швидко відрив знову зріс – це вже Валттері проїхав кілька поспіль найшвидших кіл, а Льюіс навпаки дещо скинув темп. І тільки Ферстаппен продовжував їхати позаду Райкконена, але так само безрезультатно.

Зрештою не найцікавішу в сезоні гонку упевнено до перемоги довів Боттас позаду якого фінішували Хемілтон і Феттель. Для фіна це був третій тріумф в сезоні та кар’єрі, а також перший хет-трик. Хоч Валттері свою задачу на уїк-енд виконав, але віце-чемпіоном став таки Себастьян, але ж це було прогнозовано. Тож уперше за гібридну турбоеру пілоти Мерседес не стали першим і другим в особистому заліку.

Після фінішу гонки настав час феєрверків та «пончиків», які крутили і переможець гонки Боттас, і цьогорічний чемпіон Хемілтон, і Масса, для якого це був останній фініш в кар’єрі пілота Формули 1! Примітно, що ці троє зупинилися на стартовій прямій перед трибунами, вітаючи уболівальників.

Схід Ріккардо дозволив Райкконену, який сьогодні їхав в режимі економії пального і контролював відрив від Ферстаппена, обійти австралійця в особистому заліку. Ніко Хюлькенберг фінішував шостим і цей результат дозволив Рено випередити Торо Россо в Кубку конструкторів, а сам Ніко став 10-м в особистому заліку, обійшовши на фінішу сезону обох пілотів Вільямс. Останню гонку для альянсу Макларен Хонда можна вважати в цілому непоганою, адже Фернандо зумів фінішувати дев’ятим.

По завершенні гонки також було представлено і новий логотип Формули 1, який на думку Liberty Media є кращим за той, що використовувався протягом кількох останніх десятиліть.

На цьому сезон 2017 завершено. Нас ще чекають наступного тижня дводенні тести, ну а після різдвяно-новорічних свят презентації нових машин і зимові тести. А до Гран Прі Австралії 2018 – 17 тижнів, які пролетять досить швидко!

Гран Прі Абу-Дабі
1. В. Боттас Mercedes 1:34:14.063
2. Л. Хемілтон Mercedes + 1.832
3. С. Феттель Ferrari + 21.709
4. К. Райкконен Ferrari + 41.156
5. М. Ферстаппен Red Bull + 43.151
6. Н. Хюлькенберг Renault + 1:19.535
7. C. Перес Force India + 1:26.557
8. Е. Окон Force India + 1:30.012
9. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
10. Ф. Масса Williams + 1 коло
11. Р. Грожан Haas + 1 коло
12. С. Вандорн McLaren + 1 коло
13. К. Магнуссен Haas + 1 коло
14. П. Верляйн Sauber + 1 коло
15. Б. Хартлі Toro Rosso + 1 коло
16 П. Гаслі Toro Rosso + 1 коло
17. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
18. Л. Стролл Williams + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Валттері Боттас, Mercedes – 1:40.650 (52-ге коло)

Не фінішували:
К. Сайнс Renault, 32 коло - незакріплене колесо
Д. Ріккардо Red Bull, 21 коло - гідравліка

Особистий залік:
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 363
2. С. Феттель Scuderia Ferrari 317
3. В. Боттас Mercedes AMG Petronas F1 Team 305
4. К. Райкконен Scuderia Ferrari 205
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 200
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 168
7. С. Перес Sahara Force India F1 Team 100
8. Е. Окон Sahara Force India F1 Team 87
9. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso / Renault Sport Formula 1 Team 54
10. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 43
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 43
12. Л. Стролл Williams Martini Racing 40
13. Р. Грожан Haas F1 Team 28
14. К. Магнуссен Haas F1 Team 19
15. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 17
16. С. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 13
17. Д. Палмер Renault Sport Formula 1 Team 8
18. П. Верляйн Sauber F1 Team 5
19. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 5
20. М. Ерікссон Sauber F1 Team 0
21. Б. Хартлі Scuderia Toro Rosso 0
22. П. Гаслі Scuderia Toro Rosso 0
23. А. Джовінацці Sauber F1 Team 0
24. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 0
25. П. Ді Реста Williams Martini Racing 0

Кубок конструкторів:
1. Mercedes AMG Petronas F1 Team 668
2. Scuderia Ferrari 522
3. Red Bull Racing 368
4. Sahara Force India F1 Team 187
5. Williams Martini Racing 83
6. Renault Sport Formula 1 Team 57
7. Scuderia Toro Rosso 53
8. Haas F1 Team 47
9. McLaren Honda Formula 1 Team 30
10. Sauber F1 Team 5

Формула 1. Себастьян Феттель виграв Гран Прі Австралії

http://pic.sport.ua/images/news/0/9/82/orig_376513.jpg

Німецький автогонщик розпочав сезон с перемоги

Дебютний етап чемпіонату, на який чекали з чималим ентузіазмом, мав дати перші відповіді на питання про те, хто і в якій формі підійшов до старту сезону. Хто справді приховував свій темп на тестах в Барселоні, а кому нічого було приховувати.

Вже п’ятничні тренування показали, що в «Мерседес» справи йдуть нівроку – Хемілтон був кращим за результатами обох сесій. В суботу прогноз погоди обіцяв дощ під час кваліфікації, але опади припинилися ще зранку, завадивши командам провести повноцінну третю практику.

Кваліфікація ж відбулася в принципі десь так, як того й очікували, винятком став тільки виліт Боттаса на початку фінальної сесії внаслідок чого машина фіна зазнали серйозних ушкоджень, а сам Валттері з боротьби за поул одразу ж вибув.

Чинний чемпіон ще днями хвалився «режимом вечірки» для швидкого кола і у своїй фінальній спробі яскраво продемонстрував про що він казав – перевага над «Феррарі» виявилася чималою. Райкконен з Феттелем програли майже сім десятих секунди, при цьому фін виявився на одну соту швидшим за напарника. Далі не менш очікувано були гонщики «Ред Булл», яких відставання від «срібних стріл» неприємно вразило. А от хто був цілком задоволений результатом, так це «Хаас» чиї пілоти розташувалися одразу позаду лідерів, випередивши і «Рено», і «Макларен».

Вже на першому етапі сезону стартове поле відрізнялося від протоколу кваліфікації, а все тому, що Ріккардо отримав штраф у 3 позиції ще у п’ятницю, ну а на машині Боттаса механікам довелося міняти розбиту в аварії коробку передач. Відтак Валттері стартував 15-м.

На Гран Прі Австралії «Піреллі» привезла ґуму Soft, SuperSoft і UltraSoft, але навіть по завершенні кваліфікації шинники не могли однозначно спрогнозувати тактику команд на гонку. Ясним як Божий день було тільки те, що серед топ-команд пілоти «Ред Булл» стартуватимуть на більш жорстких SuperSoft, а гонщики «Мерседес» і «Феррарі» – на UltraSoft. Зрештою покришки SuperSoft на стартовий відрізок взяли Ферстаппен, Ріккардо, Стролл, Ерікссон, Леклер, Сироткін і Хартлі, решта – UltraSoft.

http://pic.sport.ua/media/images/2018-aus-start-.jpg

Старт гонки вийшов на диво спокійним – на диво, бо від першого старту сезону очікування завжди дещо завищені. В першій десятці тільки Магнуссен зумів у зв’язці перших двох віражів обігнати Ферстаппена, інші ж пілоти їхали на своїх стартових позиціях.

На перших колах ситуація почала прояснятися дуже добре – Хемілтон хоч і відірвався від Райкконена, але в гонці перевага «Мерседес» і близько не була тією, що ми бачили вчора. В парі пілотів «Феррарі» зберігалася дистанція, що дозволяла ефективно працювати мотору та шинам на машині Феттеля, який міг би їхати впритул за напарником, але це було нерозумно.

У той же час позаду «червоних» все відбувалося набагато цікавіше, проте, водночас і прогнозованіше – Магнуссен підтримувати темп Скудерії не міг, зате досить упевнено тримався попереду Ферстаппена. Різниця між силовими установками різних виробників все ще залишається відчутною, чим і користався Кевін. Зрештою Макс вирішив діяти більш агресивно, бо інженер кілька разів нагадував, що без обгону «Хаас» шинна тактика не спрацює, та на 10-му колі у першому віражі нідерландець помилився і машину розвернуло. На щастя до аварії справа не дійшла, але повз Ферстаппена встигли проїхати Грожан, Ріккардо та Хюлькенберг, відсунувши пілота «Ред Булл» на 8-ме місце.

http://pic.sport.ua/media/images/2018-aus-ver-spins.jpg

Те, чого з «Хондою» не траплялося під час тестів, сталося вже у першій гонці чемпіонату – силова установка на машині Гаслі відмовила уже на 15-му колі, підтвердивши тим самим, що в «Макларен» прийняли правильне рішення.

Тим часом в стані лідерів почалася активна тактична гра – це Райкконен на 19-му колі поїхав за свіжою ґумою. «Підрізка» Скудерії змусила відповідати і «Мереседес» – Льюіс звернув в бокси на наступному колі. Феттель залишився на трасі, але це не могло йому допомогти випередити не те що Льюіса, навіть попереду Кімі виїхати після власного піт-стопу німець не міг.

Проте, що стає драмою для одних, перетворюється на вікно можливостей для інших. Справжня катастрофа сьогодні відбулася в боксах «Хаас»: спочатку на піт-стопі Магнуссена механіки не закріпили заднє ліве колесо внаслідок чого данець змушений був зійти, а вже за два кола аналогічна проблема з переднім лівим колесом повторилася під час зупинки Грожана! Розпач Гюнтера Штайнера був надзвичайним – до піт-стопів пілоти його команди їхали на 4-й і 5-й позиціях, а в підсумку не отримали нічого.

http://pic.sport.ua/media/images/2018-aus-gro-out-.jpg

Якщо Магнуссен встиг доїхати до 4-го повороту і залишив машину в безпечній зоні, то Грожан зробив це після 2-го віража не на траєкторії, проте все-одно дирекція гонки оголосила режим віртуальної машини безпеки. Це був джек-пот для Феттеля, який одразу ж поїхав на піт-стоп і повернувся на трасу лідером.

Хемілтон був однозначно шокований таким розвитком подій, запитуючи команду, як же так сталося. Виявилося, що в команді отримали неправильні дані з траси й були впевненими, що відстань між Льюісом та Себастьяном є достатньою для того, щоб навіть в режимі віртуального автомобіля безпеки британець опинився попереду свого конкурента. Зрештою, щоб прибрати машину Грожана, довелося застосувати евакуатор і на трасу виїхала реальна машина безпеки.

Автомобіль безпеки та піт-стопи тих пілотів, хто дочекався його появи, внесли зміни у розстановку в першій десятці. Крім Феттеля найбільше відіграли Алонсо і Боттас, які стали 5-м та 9-м відповідно. Для Валттері гонка взагалі складалася провально, але за рахунок вдалого часу проведення піт-стопа справи пішли вгору.

http://pic.sport.ua/media/images/201...et-ham-rai.jpg

Під час рестарту Феттель зберіг лідерство і між ним та Хемілтоном почалася затяжна боротьба – пілоти обмінювалися кращими секторами, колами, але дистанція між ними принципово зберігалася. Ріккардо так само, отримавши шанс за рахунок машини безпеки, намагався обігнати Райкконена, та це було практично неможливо, адже темп «биків» та «червоних» був на одному рівні.

Щойно Льюіс вирішив, що прийшла пора активно включитися у боротьбу за перемогу, як тут же виїхав за межі траси у 10-му повороті. Ця помилка коштувала британцю 2 секунди, але інженер миттю заспокоїв, повідомивши, що часу аби наздогнати «Феррарі» ще достатньо. І Хемілтон дійсно суттєво підняв темп, проїхав найшвидше коло, але за 5 кіл до фінішу британець змушений був скинути темп – шини вже були досить зношені, тож Льюіс вирішив не ризикувати, а гарантовано приїхати другим.

Тим часом дуже цікавим виглядала боротьба за п’яту–восьму позиції між Алонсо, Ферстаппеном, Хюлькенбергом і Боттасом – пілоти «Ред Булл» і «Мерседес» явно були швидшими за своїх опонентів, але в Альберт-парку нічого не могли з ними вдіяти. Зрештою в такому порядку вони і дісталися фінішу.

http://pic.sport.ua/media/images/201...er-sai-bot.jpg

Якщо з другим місцем все стало ясно в той момент, коли чинний чемпіон скинув темп, то інтрига у боротьбі за третю позицію тривала до останнього кола. Ріккардо продовжував тиснути на Райкконена, але фін сьогодні їхав безпомилково й жодних шансів Даніелю не залишив, піднявшись на подіум.

Другий рік поспіль Феттель тріумфує в Австралії і знову успіх «Феррарі» став можливим завдяки вчасно проведеному піт-стопу. Для Себастьяна перемога стала 48-ю в кар’єрі та 3-ю в Мельбурні, також це 100-й подіум для німця. Подвійний подіум Скудерії дозволив італійській команді упевнено влаштуватися на чолі Кубка конструкторів. Принаймні поки що. Очки за підсумками першої гонки набрали пілоти п’яти команд – «Феррарі», «Мерседес», «Ред Булл», «Макларен» і «Рено».

http://pic.sport.ua/media/images/2018-aus-podium.jpg

За два тижні чемпіонат продовжиться в Бахрейні, і схоже на те, що там буде напрочуд цікаво. Як мінімум «Мерседес», «Ред Булл» і «Хаас» намагатимуться відігратися після сьогоднішніх поразок.

Гран Прі Австралії

1. С. Феттель Ferrari 1:29:33.293
2. Л. Хемілтон Mercedes + 5.036
3. К. Райкконен Ferrari + 6.309
4. Д. Ріккардо Red Bull + 7.069
5. Ф. Алонсо McLaren + 27.886
6. М. Ферстаппен Red Bull + 28.945
7. Н. Хюлькенберг Renault + 32.671
8. В. Боттас Mercedes + 34.339
9. С. Вандорн McLaren + 34.921
10. К. Сайнс Renault + 45.722
11. С. Перес Force India + 46.817
12. Е. Окон Force India + 1:00.278
13. Ш. Леклер Sauber + 1:15.759
14. Л. Стролл Williams + 1:18.288
15. Б. Хартлі Toro Rosso + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:25.945 (54-те коло)

Не фінішували:

Р. Грожан Haas, 25 коло - кріплення колеса
К. Магнуссен Haas 23 коло - кріплення колеса
П. Гаслі Toro Rosso, 14 коло - силова установка
М. Ерікссон Sauber, 6 коло - підсилювач рульового управління
С. Сироткін Williams, 5 коло - гальма

Особистий залік

1. С. Феттель Scuderia Ferrari 25
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 18
3. К. Райкконен Scuderia Ferrari 15
4. Д. Ріккардо Aston Martin Red Bull Racing 12
5. Ф. Алонсо McLaren F1 Team 10
6. М. Ферстаппен Aston Martin Red Bull Racing 8
7. Н. Хюлькенберг Renault Sport Formula 1 Team 6
8. В. Боттас Mercedes AMG Petronas Motorsport 4
9. С. Вандорн McLaren F1 Team 2
10. К. Сайнс Renault Sport Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Scuderia Ferrari 40
2. Mercedes AMG Petronas Motorsport 22
3. Aston Martin Red Bull Racing 20
4. McLaren F1 Team 12
5. Renault Sport Formula 1 Team 7

Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ: "Я все равно провел достаточно хорошую карьеру"
 

Пилот "Рено" Нико Хюлькенберг рассказал, почему ему не удалось выиграть ни одной гонки в "Формуле-1".

- Конечно, я хотел бы, чтобы моя карьера была более успешной, но у меня нет особых сожалений о прошлом, - цитирует Хюлькенберга Motorsport.com. - Конечно, я хотел бы побеждать в гонках и чемпионатах, но мы знаем, как это работает в "Ф-1".

Ты должен оказаться в идеальном месте в идеальное время с идеальной машиной и командой.

К сожалению, у меня в карьере все никогда не складывалось настолько идеально. Я все равно провел достаточно хорошую карьеру.

Всегда чувствовал, что выжимаю максимум и частенько выступаю лучше, чем позволяет моя машина. А если у тебя нет техники, способной побеждать, то это лучшее, на что ты способен.

Хюлькенберг выступает за "Рено" с 2017 года. Лучшими достижениями гонщика остаются три финиша на четвертом месте в 2012, 2013 и 2016 годах.

Себастьян ФЕТТЕЛЬ: "Придется стартовать последним"
 

Пилот "Феррари" Себастьян Феттель выразил разочарование квалификацией "Гран-при Германии".

Немец из-за технических проблем не смог показать никакого результата и оказался 20-м.

- Это большой удар, - цитирует F1i Феттеля. - С нетерпением ждал возможности выступить дома. Машина была хорошо готова.

Так что очень жаль. Все случилось очень невовремя. Конечно, никто не хотел, чтобы это произошло.

Нам нужно понять, что случилось, чтобы этого не повторилось. Придется стартовать последним.

Очень разочарован, потому что машина была быстрой.

Шарль ЛЕКЛЕР: "На таком покрытии невозможно контролировать болид"
 

Пилот "Феррари" Шарль Леклер раскритиковал покрытие зон безопасности на трассе в Хоккенхайме.

В гонке "Гран-при Германии" монегаск вылетел в предпоследнем повороте в дождевых условиях. На этом же участке ошибались и другие пилоты.

- Было очень скользко, - цитирует GPToday Леклера. - Я хочу сказать, что недопустимо делать такое покрытие в зоне безопасности, как в двух последних поворотах трассы.

Это опасное покрытие. Моя ошибка сама по себе не была большой, но на таком покрытии невозможно контролировать машину.

Конечно, это ни в коем случае не оправдывает мою ошибку. Только я несу за нее ответственность.

Но такого асфальта на трассе "Формулы-1" быть не должно. Это очень плохо. Мне очень жаль.

Лэнс СТРОЛЛ: "Мы оказались в отличной форме"
 

Пилот "Рейсинг Пойнт" Лэнс Стролл остался доволен четвертым местом в гонке "Гран-при Германии".

Канадец на последних кругах пропустил вперед Даниила Квята на "Торо Россо" и Себастьяна Феттеля на "Феррари".

- Я очень доволен, но немного жаль, что не удержался на подиуме, - цитирует ВВС Стролла. - Моя небольшая ошибка позволила Квяту меня обогнать.

Гонка вышла напряженной. И мы провели ее грамотно. Старался внимательно изучать мокрую трассу, чтобы не ошибаться.

Понимал, что отсутствие ошибок даст преимущество перед конкурентами. Мы оказались в отличной форме.

Гран-при Германии: И дождь смывает все следы
 

Во второй раз в нынешнем сезоне первенствовал голландец Макс Ферстаппен на «Ред Булл», единственный в 2019 году гонщик, нарушающий монополию «Мерседеса».

Три совершенно непохожих дня составили гоночный уик-энд на «Хоккенхаймринге».

В пятницу на свободной практике полное доминирование болидов «Феррари», взявших два первых места («Мерседесы» - третий и четвертый), и никого бы не удивило, если бы по итогам субботней квалификации Шарль Леклер и Себастьян Феттель могли бы в воскресенье занять места в первом ряду.

Однако в квалификации «Скудерию» ждал оглушительный технический провал. Сначала Феттель оказался на последнем месте стартовой решетки из-за поломки системы турбонаддува, а затем, уже в финальной части, сломалась машина Леклера.

- Я понятия не имею, связана ли моя проблема с той, что возникла у Феттеля, - грустно отметил Леклер после окончания квалификационных заездов, определивших, что ему придется стартовать десятым. - Я лишь знаю, что у меня сломалась система подачи топлива.

***

Гонка долго не могла стартовать. Ненастье то обрушивалось на трассу, то отступало. Пейс-кары намотали несколько кругов, пока не развиднелось, и гонщики не настояли на том, что пора уже стартовать с места, «согласно купленным билетам».

На старте Феттель поднялся сразу на пять позиций, Боттас - с третьего на второе место, поменявшись с Ферстаппеном. По большому счету, ничего особенного. Но потом начались приключения. Вылетел мексиканец Серхио Перес и снова пошел дождь, в результате чего на трассу выехал автомобиль безопасности, а гонщикам пришлось неоднократно менять резину.

Большинству пришлось сделать по четыре-пять пит-стопов. Льюису Хэмилтону - даже шесть. Но на то были объективные причины. По ходу гонки лидер чемпионата успел вылететь, сломать переднее антикрыло и заработать штраф за некорректный заезд на пит-лейн.

По горячим следам Льюис Хэмилтон горько сетовал:

- Давно со мной такого не случалось. Я должен был быть более сфокусированным. Пит-стопов было очень много, я не могу сказать, правильно это было или нет. Это была комбинация факторов - именно поэтому все прошло для нас так плохо.

Поворотный момент - переход на слики, когда трасса оставалась мокрой. Когда остальные перешли на слики, я остался на трассе - асфальт оставался мокрым. Я старался проехать как можно более длинный отрезок на промежуточной резине. Когда меня позвали в боксы, я видел, что дождь усилится, но у команды обычно больше информации, чем у меня.

Если бы я попросил поставить промежуточную резину, и это оказалось бы ошибкой, она бы дорого нам обошлась. В итоге я не стал ничего говорить, тем более что остальные неплохо ехали на сликах. Так совпало, что когда я перешел на слики, Леклер вылетел с трассы, а дождь усилился. Расчеты оказались неверными.

***

Вылет Леклера - слабое утешение. Это был черный день для «Мерседеса». А ведь ждали праздника. Этап на «Хоккенхаймринге» - 200-й «Гран-при» для немецкой марки. «Это совершенно особенная гонка, - пафосно провозглашал перед стартом глава «Мерседес» Тото Вольф. - Мы также празднуем знаменательную дату: 125 лет автоспорту. В 1894 году прошла первая гонка от Парижа до Руана, а на выигравшей машине стоял двигатель, построенный по проекту Готлиба Даймлера!»

И тут такое. Хэмилтон хоть добрался до финиша, в то время как Валттери Боттас сошел на 57-м круге.

А Макс Ферстаппен, избавившись от конкурентов, уверенно финишировал.

- Нужно было сохранять концентрацию, - сказал голландец после финиша. - Мы не могли позволить себе допускать слишком много ошибок. Это уже сейчас после гонки я могу в шутку сказать, что совершил разворот на 360 градусов для зрителей. Но в тот момент условия были сложными для пилотажа на сликах, сцепление было слабым.

Нам удалось здорово поработать, но нужно продолжать стараться, чтобы сократить отставание и бороться за победу в каждой гонке. «Мерседес» очень далеко впереди в чемпионате. Это отставание не отыграть даже за две победы. Считаю, что они остаются доминирующей командой».

И, конечно, нельзя не отметить Себастьяна Феттеля, показавшего, что есть еще порох в пороховницах. С 20-го места немец поднялся на второе, обойдя россиянина Даниила Квята на предпоследнем круге. Успех объяснил просто: «Мне потребовалось некоторое время, чтобы войти в ритм. В начале гонки я не мог освоиться с промежуточными шинами. Я почти не допускал ошибок. Но до чего же длинной получилась гонка - я даже не помню всего, что в ней происходило.

Я сосредоточился на том, чтобы атаковать каждую следующую машину. Перед последним сейфти-каром я понял, что мой темп намного выше, чем у соперников, и я мог обгонять. Все шло без проблем. Я был немного быстрее и правильно планировал обгон.

Евгений БЕЛОЗЕРОВ, Спорт-Экспресс в Украине

ХОККЕНХАЙМ (Германия). Чемпионат мира. 11-й этап. «Гран-при Германии». 1. Ферстаппен («Ред Булл») - 1:44.31,275. 2. Феттель («Феррари») - отставание 7,333. 3. Квят («Торо Россо») - 8,305. 4. Стролл («Рэйсинг Пойнт») - 8,966. 5. Сайнс («Макларен») - 9,583. 6. Албон («Торо Россо») - 10,052. 7. Грожан («Хаас») - 16,838. 8. Магнуссен («Хаас») - 18,765. 9. Хэмилтон («Мерседес») - 19,667. 10. Кубица («Уильямс») - 24,987. 11. Расселл («Уильямс») - 26,404. 12. Райкконен («Альфа Ромео») - 42,214 (с учетом 30 секунд штрафа). 13. Джовинацци («Альфа Ромео») - 43,849 (с учетом 30 секунд штрафа).

Не финишировали: Гасли («Ред Булл»), Боттас («Мерседес»), Хюлькенберг («Рено»), Леклер («Феррари»), Норрис («Макларен»), Риккьярдо («Рено»), Перес («Рэйсинг Пойнт»).

Квалификация. 1. Хэмилтон - 1.11,767. 2. Ферстаппен - 1.12,113. 3. Боттас - 1.12,129. 4. Гасли - 1.12,522. 5. Райкконен - 1.12,538. 6. Грожан - 1.12,851. 7. Сайнс - 1.12,897. 8. Перес - 1.13,065. 9. Хюлькенберг - 1.13,126. 10. Леклер - 1.12,344. 11. Джовинацци - 1.12,786. 12. Магнуссен - 1.12,789. 13. Риккьярдо - 1.12,799. 14. Квят - 1.13,135. 15. Стролл - 1.13,450. 16. Норрис - 1.13,333. 17. Албон - 1.13,461. 18. Расселл - 1.14,721. 19. Кубица - 1.14,839. 20. Феттель - не стартовал.

Личный зачет: Хэмилтон - 225, Боттас - 184, Ферстаппен - 162, Феттель - 141, Леклер - 120, Гасли - 55, Сайнс - 48, Квят - 27, Райкконен - 25, Риккьярдо, Норрис - 22, Стролл, Магнуссен - 18, Хюлькенберг - 17, Албон - 15, Перес - 13, Грожан - 8, Джовинацци, Кубица - 1, Расселл - 0.

Кубок конструкторов: «Мерседес» - 409, «Феррари» - 261, «Ред Булл» - 217, «Макларен» - 70, «Торо Россо» - 42, «Рено» - 39, «Рэйсинг Пойнт» - 31, «Альфа Ромео», «Хаас» - 26, «Уильямс» - 1.

Даниил КВЯТ: "Мечты сбываются, когда вы работаете над ними"
 

Пилот "Торо Россо" Даниил Квят поделился своими впечатлениями от попадания на подиум "Гран-при Германии".

Россиянин стал в гонке третьим, для него это первый подиум за три года.

- Мечты сбываются, когда вы работаете над ними.

Удивительный подиум вчера, после моего возвращения в F1! Спасибо команде, мы все очень много работали, чтобы попасть на эту гонку!

К тому же моя счастливая звезда родилась накануне вечером... О чем еще я мог просить! - написал Квят в своем Instagram.

Прост возглавил совет директоров "Рено"
 

Четырехкратный чемпион мира "Формулы-1" Ален Прост стал новым главой "Рено".

Он возглавил совет директоров команды.

Как информирует Autosport, 64-летний француз заменил Тьерри Боллора еще 12 июля.

Он являлся консультантом "Рено" в "Формуле-1" с 2017 года.

Тьерри Боллор, возглавлявший совет директоров команды с 2016-го, был назначен на должность временного генерального директора всего концерна "Рено".

Он занимает эту должность до сих пор.

Ситуація з пандемією коронавірусу боляче вдарила по Формулі-1, яка до кінця липня навряд чи повернеться до роботи. Однак багато в Ф-1 вважають, що кризовий час є вікном можливостей для серії і шансом провести необхідні зміни. Багатьом набридло домінування Мерседеса, і навіть потенційна боротьба за титул Феррарі і Ред Булла не влаштовують Ф-1 в цілому. Директор серії Росс Браун нещодавно сказав, що не може відразу пригадати, коли востаннє гонку вигравав не пілот з топ-3 команд, і це негатив для спорту.

Відомо, що новий технічний регламент через коронавірус відклали мінімум на 2022 рік, тому в наступному сезоні боліди залишаться такими ж, як зараз. Але одну важливу норму регламенту команди домовилися використовувати вже з 2021 року. Це введення стелі на витрати. Зараз ніяких обмежень, крім власних фінансів, у команд немає. Якщо Мерседес і Феррарі можуть (і хочуть) витрачати по 400 мільйонів євро на рік - вони це роблять. А ось Вільямс або інші середняки-аутсайдери обмежені в основному 120-180 мільйонами. У Ред Булла, наприклад, бюджет близько 250-270 мільйонів на рік.

Важливо, що всі команди підтримали ідея з обмеженням на витрати в 175 мільйонів на рік. У суму не входять зарплати пілотів, топ-менеджерів, а також кошти на розробку моторів. Тому що двигуни серед команди розробляють тільки Феррарі, Мерседес і Рено (Хонда - постачальник). Але коронавірус вносить свої корективи, і ряд команд запропонували ще більше знизити стелю на витрати - до 130-150 мільйонів, а команда Макларен запропонувала опускати так опускати - відразу до 100 мільйонів.



Більшість, особливо середні і маленькі команди, це безумовно підтримують. Вони і так працюють приблизно з цими бюджетами, і великих проблем вкластися в стелю витрат для них не буде. Мерседес поки свою позицію прямо не висловив, а ось Феррарі і Ред Булл проти стелі в 100 або 130 мільйонів. Для прийняття остаточного рішення потрібна згода всіх команд, а тому з незадоволеними доведеться домовлятися.

Втім, позиція, наприклад, Феррарі, зрозуміла. Італійська команда не тільки розробляє мотор, але і шасі і весь аеродинамічний пакет. Над цим працює окрема група інженерів, і все це дуже дорого. Тоді як інші команди просто купують готове. Той же Хаас або Альфа Ромео купують у Феррарі і двигун, і шасі, і частини аеродинамічних елементів. А Вільямс і Форс Індія купують їх у Мерседеса. Природно, купити готове набагато простіше, ніж розробити, протестувати і зробити готовий елемент.

«Під час обговорення стелі витрат не можна забувати, що у всіх різні ситуації, і важливо знайти спільне рішення для всіх. Не забуваємо, що Феррарі, як і інші топ-команди, розробляє, виробляє і випускає самостійно буквально кожен елемент боліда. Інші команди працюють інакше, і вони купують ці елементи. Потрібно підійти до питання спокійно», - вважає бос Феррарі Маттіа Бінотто.

При цьому бос Макларена Зак Браун наполягає на зниженні стелі витрат з 175 мільйонів, вказуючи, що багато хто просто не переживе нинішню кризу, особливо в тому випадку, якщо сезон-2020 буде повністю відмінено і ніхто ніяких призових від Ф-1 не отримає. У Феррарі поки виступили з пропозицією двоступеневого обмеження - загального для всіх команд (припустимо, 150 мільйонів) і трохи більшого для заводських (умовно 175).



Якщо судити по тону висловлювань учасників Ф-1, то можна бути впевненим, що вони зможуть домовитися. Для уболівальників важливо, що стелю на витрати в тому чи іншому вигляді введуть уже з 2021 року. Не відразу, але подібне зрівняння сил призведе до цікавих ситуацій. Якщо у всіх будуть приблизно однакові ресурси, то ми дійсно зможемо побачити досить рівний чемпіонат. Для Ф-1 важливі гучні імена, і багато хто побоюється, що Феррарі або Мерседес можуть відійти в тінь, проте це навряд чи станеться. У цих команд занадто великий досвід і багаторічні напрацювання, а бренд все одно дозволить залучати найкращих інженерів, працівників і пілотів.

Зате стеля витрат при грамотному використанні може повернути в боротьбу за найвищі місця Макларен і Рено, у яких все ще залишається велика фанбаза. І не варто забувати про Астон Мартін. З 2021 року виробник повертається в Ф-1, придбавши Рейсінг Поінт, і у керівництва команди великі плани, тому вболівальникам Ф-1 варто порадіти, що ідея стелі на витрати знайшла позитивний відгук у всіх команд.

Очікується, що остаточне рішення про суму стелі на сезон-2021 буде прийнято найближчим часом.

Гонщик Феррарі Шарль Леклер взяв участь у віртуальному Гран-прі Китаю і здобув перемогу. У гонці, серед інших, брали участь інші пілоти Ф-1 - Карлос Сайнс, Ландо Норріс, Алекс Альбон, Антоніо Джовінацці, Джордж Расселл, Ніколас Латіфі.

Крім того, грав воротар «Реала» Тібо Куртуа.

Контракт 6-кратного чемпіона світу Формули-1 Льюїса Хемілтона з Мерседесом завершується в кінці року, проте сторони поки не продовжили угоду.

В цей же час завершується контракт з Феррарі у Себастьяна Феттеля, і раніше британець навіть підтверджував, що спілкувався з керівництвом Скудерії.

Втім, йти Хемілтон не хоче.

«Ні про який перехід я не думаю. Я вже перебуваю в найкращій команді, в дрім-тім. Я хочу залишатися там, де мені з першого дня дуже добре», - сказав Хемілтон.

Раніше Формула-1 погодила введення ліміту на витрати з сезону-2021 у розмірі 175 мільйонів доларів, проте на тлі кризи через коронавірус більшість команд готові ще більше знизити цю цифру.

Макларен запропонував зменшити стелю до 100 мільйонів, але Феррарі не погоджується на суму менше 150 мільйонів. У команді стверджують, що їм і так доведеться звільнити багатьох співробітників, щоб вкластися в ліміт.

«Рівень 145-150 мільйонів - це і без того важкий варіант. Якщо його зменшити, то доведеться скорочувати персонал. Якщо так трапиться, то Феррарі задумається про те, щоб представляти бренд в інших серіях», - сказав бос команди Маттіа Бінотто.

Багато хто сприйняв це як погрозу Феррарі покинути Ф-1. Пізніше Бінотто заявив, що його слова неправильно зрозуміли.

Відзначимо, що в Формулі-1 для прийняття рішення потрібна згода всіх 10 команд.

Формула-1 все ще не опублікувала попередній календар можливого старту сезону, проте керівник серії Чейз Кері підтвердив чутки в ЗМІ про перші гонках в Австрії і Великобританії.

На цих трасах планується по дві гонки поспіль.

«Активно працюємо з автодромами, намагаємося скласти календар. Дві проблеми. Перша - визначити, де можна проводити етапи, друга - як безпечно доставити туди команди і всіх працівників».

«Мета - почати сезон 4-5 липня в Австрії. А через тиждень провести ще один етап там же. Далі план на Великобританію. Серпень-вересень - ми плануємо додавати гонки в Європі, ведемо переговори».

«Всього хочемо отримати календар на 15-18 гонок. Розтягнути сезон на січень? Не хотілося б, але така можливість розглядається. Все ж хочеться закінчити чемпіонат у середині грудня», - сказав Кері.

1-го травня 1994 року в автодромі Імола в аварії загинув легендарний пілот Формули-1 Айртон Сенна. Триразовий чемпіон світу помер у віці 34-х років.

Відзначимо, що днем раніше в кваліфікації цієї ж гонки загинув гонщик Роланд Ратценбергер. Після цього ФІА і Ф-1 серйозно посилили норми безпеки.

4-разовий чемпіон світу Себастьян Феттель залишить «Феррарі» в кінці сезону 2020. Про це повідомляє прес-служба команди.

Нагадаємо, що «Феррарі» пропонувала 32-річному пілотові контракт на два роки з опцією продовження. Але сторони не дійшли згоди.

Нагадаємо, що Феттель перейшов в італійську команду в 2015 році з «Ред Булл», за «Скудерію» він провів 101 Гран-прі, здобув 14 перемог.

Раніше повідомлялося, що існує можливість повернення в команду Фернандо Алонсо.

Цього року команда встигла продовжити контракт молодого Шарля Леклера, який в минулому сезоні набрав більше очок, ніж Феттель.

У вівторок Феррарі оголосила про те, що 4-кратний чемпіон світу Себастьян Феттель покине команду в кінці 2020 року. Відбудеться нинішній сезон або буде скасований, але німець проводить в італійській команді останні місяці.

Очевидно, в Феррарі зробили ставку на молодого Шарля Леклера, але хто буде його напарником в 2021? Логічно випливають як мінімум три кандидатури.

Пілот Рено Даніель Ріккардо. Австралієць покинув Ред Булл, проте великого успіху у французькій команді не здобув. Його контракт завершується в кінці 2020 року, і гонщика називають одним з головних фаворитів на місце Феттеля.

Пілот Макларена Карлос Сайнс. В останні 2 роки іспанець домігся значного прогресу, а про його перехід в Феррарі почали говорити ще в минулому році.

Хороший варіант, якщо італійська команда захоче мати двох молодих пілотів.

Найменш реальним вважається варіант підвищення в статусі Антоніо Джовінацці. Резервний пілот Феррарі виступає за Альфа Ромео, проте поки що не показав нічого особливого на тлі Кімі Райкконена.

Це було неочікувано. У вівторок Феррарі і Себастьян Феттель оголосили про розставання за підсумками 2020 року. Навіть якщо нинішній сезон відбудеться і яких би результатів не досяг Феттель, німецький пілот піде зі складу Скудерії. Чесно кажучи, думав, що сторони продовжать договір мінімум на 1 сезон, адже ще в березні Себ говорив, що переговори проходять успішно і варто чекати підписання контракту. Не склалось. За інформацією ЗМІ, питання не в грошах (а Феррарі запропонувала меншу зарплату): просто гонщик бажав отримати договір мінімум на 2 сезони, і це логічно, враховуючи, що Феттелю скоро виповниться 33 роки.

Команда Формули-1 Феррарі оголосила про підписання контракту з іспанським пілотом Карлосом Сайнсом, який переходить в Скудерію з сезону-2021.

Контракт розрахований на 2 роки.

25-річний Сайнс в кінці року покине Макларен, де його замінить Даніель Ріккардо, і перейде в Феррарі на місце Себастьяна Феттеля. Раніше Феррарі і Феттель оголосили про припинення співпраці.

Сайнс стане напарником 22-річного Шарля Леклера.

Сезон Формули-1 в 2020 році може взагалі не відбутися, але це не заважає командам думати про майбутнє і підписувати контракти. У вівторок Себастьян Феттель оголосив про відхід з Феррарі в кінці року, а в четвер Скудерія підписала Карлоса Сайнса з Макларена (контракт на 2 роки з сезону-2021). На його місце британська команда вже оформила Даніеля Ріккардо, який в грудні покине Рено. Розбираємося в причинах таких рішень.

Феррарі. У команди вибір на 2021 рік не надто великий, а рішення потрібно було приймати зараз. Не було часу думати про Льюїса Хемілтона або Валттері Боттаса, тому реальних кандидатів виявилося двоє - Карлос Сайнс і Даніель Ріккардо. Ріккардо, безумовно, більш досвідчений пілот, у нього є перемоги і він знає, як працювати в команді, націленій на найвищі результати. Але Даніель став би дуже серйозним конкурентом для першого номера Феррарі Шарля Леклера. Ріккардо 30 років, у нього немає часу на ігри всередині колективу і боротьбу з напарником. Якщо Ріккардо отримав би належний болід, то він би сприймав Леклера так само, як і гонщиків, наприклад, Мерседеса. Як противника. Феррарі це не потрібно, і вони вибрали більш спокійного Сайнса.



Очевидно, що 25-річний іспанець, у якого вся кар'єра попереду (але вже досвід 102 гран-прі Ф-1), не переходить до Феррарі як другий номер і помічник Леклера. Але, по-перше, від таких пропозицій не відмовляються, а по-друге, в перший сезон у Карлоса, скоріше, буде завдання не боротися за титул (нехай Феррарі спершу болід чемпіонський зробить), а звикнути до рівня команди. Здобути першу перемогу, регулярно заїжджати на подіуми і таке інше. У перший рік Сайнс заважати Леклеру не буде. Зате Феррарі може очікувати, що і помилок, які в останні 2 роки регулярно допускав Себастьян Феттель і втрачав очки для Кубка конструкторів, стане значно менше. З огляду на той факт, що Сайнс виступає за Макларен, до нього прикуто не так багато уваги, проте іспанець є обережним і стабільним гонщиком. Він не влипає у всілякі історії і конфлікти, але привозить очки. У минулому сезоні він фінішував в загальному заліку на 6-му місці, тобто став найкращим серед не топ-3 команд (з огляду на ситуацію Гаслі і Альбона). В цілому, вибір Феррарі можна назвати оптимальним. Та й контракт Сайнс отримав тільки на 2 сезони.

У Феррарі, безумовно, багато років є проблеми з побудовою нормального боліда, але рішення по пілотам керівництво, схоже, навчилося приймати. Спершу вчасно і грамотно підтягнули молодого Леклера, потім прибрали Феттеля і підписали молодого, але вже досить досвідченого Сайнса. Тепер би команді надати своїм пілотам топову машину.

Карлос Сайнс. Тут все зрозуміло. Незважаючи на те, що пілот і Макларен раніше заявляли про переговори по новому контракту, від таких варіантів не відмовляються. При переході в Феррарі Сайнс набуває в статусі і грошах, а також вже в 2021 році повинен відсвяткувати першу перемогу у Формулі-1. Про чемпіонство говорити рано (пам'ятаємо, що Феррарі не виграє титул з 2008 року), але перспективи перед пілотом відкриваються хороші.





Макларен і Ріккардо. Очевидно, всі ці переходи були узгоджені. Макларен дізнався про інтерес Феррарі до Сайнса і відразу відправився вести переговори з Даніелем Ріккардо, чий контракт з Рено завершується в кінці 2020 року. Звичайно, перехід в Макларен - це не перехід в Феррарі, але це більш перспективно, ніж сидіти в Рено. За два роки після відходу з Ред Булла (будемо вважати і 2020 рік) Даніель виграв хіба що в грошах. Поки Макс Ферстаппен здобував перемоги і боровся з Мерседесом і Феррарі, австралієць і Рено невдало боролися з Маклареном за 4-е місце Кубка конструкторів. Статус і можливості заводської команди поки нічого Рено не дали, і повернення французів в Ф-1 успішним зараз не назвати.

У Макларена хоча б є перспективні плани. З 2021 роки команда повертається до співпраці з Мерседесом - буде купувати двигуни німецького виробника. Крім того, Макларен дуже сподівається на новий технічний регламент і ліміт на витрати для всіх команд. Бос Макларена Зак Браун впевнений, що ліміт, який введуть з 2021 року, і грамотна робота всередині команди протягом осяжного майбутнього допоможуть команді повернутися хоча б у боротьбу за подіуми. І досвід Ріккардо тут стане в нагоді. Все ж 20-річний Ландо Норріс ще не готовий вести команду за собою, а ось Ріккардо - саме те для колективу, який має намір повернутися в топи. Все ще сумнівно, що 30-річний гонщик в найближчі роки зможе боротися за титул, але час у Дані поки є.




Ті ж Кімі Райкконен або Льюїс Хемілтон показують, що при бажанні в Формулі-1 можна затриматися на довгий термін.

Рено. Мабуть, найбільше програє французька команда. З 2021 року Рено залишається без Ріккардо і з молодим Естабаном Оконом. Команді явно потрібен досвідчений гонщик, але навряд чи їм вдасться залучити Себастьяна Феттеля, який швидше закінчить кар'єру, ніж буде чекати прогресу від Рено. Звичайно, варіантів з'явиться достатньо, але в ЗМІ вже заговорили про один дуже інтригуючий.

Повернення Фернандо Алонсо. Дворазовий чемпіон світу в складі Рено продовжує говорити про бажання повернутися в Ф-1, але повернутися він хоче в адекватний болід. Фернандо, як і Феттелю, навряд чи цікава боротьба за 4-5 місце Кубка конструкторів і топ-10 загального заліку.

Феррарі і пілот Себастьян Феттель оголосили про те, що договір не буде продовжений і 4-кратний чемпіон світу покине Скудерію в кінці 2020 року.

Бос команди Маттіа Бінотто вважає, що сторони вчинили правильно.

«Ми правильно зробили, що попрощалися з Феттелем. І для Себа це правильне рішення. Я не знаю, які у нього плани на майбутнє. Феттель - відмінний пілот, і він сам вирішить».

«У нас залишаються хороші відносини, але ми з ним прийшли до рішення про те, що наші шляхи повинні розійтися. Що стосується майбутнього Себа, то я бачу, що йому все ще цікавий цей спорт. Він ще не закінчив свої справи в Ф-1», - вважає Бінотто.

Феррарі вже підписала нового гонщика, яким з 2021 року стане Карлос Сайнс.

Формула-1 планує розпочати сезон 2020 року в середині літа з двох гонок в Австрії та Великобританії.

Стюарт Прінгл, керуючий директор британської траси Сільверстоун, розповів, що на трасі узгоджені умови проведення двох гонок за закритими дверима на початку сезону F1. Гран-прі відбудуться 26 липня і 2 серпня. Контракт ще не підписаний, але очікується найближчим часом.

Сільверстоун підтвердив, що планує проводити гонки за закритими дверима, але ці плани повинні бути затверджені урядом з дотриманням всіх необхідних умов безпеки.

Стюарт Прінгл розповів: «Я дуже радий, що у нас є принципова згода на проведення не однієї, а двох гонок Формули-1 цього літа в Сільверстоуні. Це чудова новина для Британії і всього чемпіонату. Звичайно, це повністю залежить від схвалення урядом та ситуації на національному рівні, від рішення займатися спортом за закритими дверима».

Формула-1 планує розпочати сезон аналогічним подвійним Гран-прі на Ред Булл Ринг в Австрії 5 липня і 12 липня. Це буде перший випадок в історії, коли за два тижні в одному і тому ж сезоні проходять два гран-прі. Після Австрії один вік-енд буде вільним, і потім серія відправиться в Сільверстоун на два етапи.

На тлі чуток про можливе повернення 38-річного пілота Фернандо Алонсо до складу команди Формули-1 Рено, менеджер пілота Флавіо Бріаторе не став цього заперечувати.

«Фернандо мотивований. Роки без Формули-1 пішли йому на користь, тому Алонсо хоче повернутися», - сказав Бріаторе.

Єдиним варіантом для Алонсо називають Рено. Команду в кінці цього року залишає Даніель Ріккардо, а менеджмент шукає досвідченого гонщика в пару до молодого Естебана Окона.

Алонсо два титули Ф-1 виграв саме в складі Рено.

4-разовий чемпіон світу Себастьян Феттель в кінці року покине Феррарі і може залишитися без команди, однак Мерседес розгляне варіант запрошення досвідченого гонщика.

«Феттель - один з варіантів. Німецький пілот в німецькій команді - це хороша історія. Крім того, це досвідчений гонщик. Подивимося, але зараз вибір пілотів на 2021 рік не наш пріоритет», - сказав бос Мерседеса Тото Вольфф.

За підсумками року завершуються контракти Льюїса Хемілтона і Валттері Боттаса, проте очікується, що Хемілтон точно продовжить договір.

В рамках боротьби з поширенням коронавірусу під час етапів Формули-1 серія попросить всіх учасників встановити на свої смартфоні спеціальний додаток, який стежитиме за пересуваннями під час гран-прі.

Якщо пілот, керівництво або будь-який інший член команди заразиться коронавірусом, то додаток покаже, поруч із ким перебував хворий протягом останнього часу.

Це дозволить швидко встановити тих, хто контактував, і перевірити їх на коронавірус. Раніше Ф-1 заявила, що кілька випадків захворювання навіть серед пілотів не призведе до зупинки гонки або сезону.

Ф-1 поки що представила календар з 8 гонок. Перший етап має відбутися 3-5 липня в Австрії.

У вівторок Феррарі провела невеликі тести на автодромі Муджелло, де пілоти команди Себастьян Феттель і Шарль Леклер змогли перевірити свою фізичну готовність перед стартом сезону.

Сезон-2020 Формули-1 повинен стартувати в Австрії 3-5 липня.

Сезон-2020 Формули-1 повинен стартувати 3-5 липня в Австрії, а всього перша частина календаря складається з 8 гонок в Європі.

Сезон повинен завершитися в Бахрейні і Абу-Дабі в грудні, проте зараз керівництво серії працює над наповненням календаря додатковими етапами.

Не виключено, що відразу три поспіль гонки пройдуть в Італії. Спершу вже підтверджений етап в Монці, а після цього гран-прі на автодромах в Імолі і Муджелло.

Крім того, підготовку до гран-прі веде автодром в португальському Альгарві, де раніше проходили тести Ф-1.

При цьому Формула-1 сподівається на більшу кількість гонок поза Європою. Через ситуацію з коронавірусом гран-прі Мексики, Бразилії і США, швидше за все, не відбудуться, а Канада під великим питанням.

Ф-1 повинна показати розширений календар до старту Гран-прі Австрії.

3-5 липня в Австрії повинен стартувати перший вікенд сезону-2020 Формули-1. Команда готуються працювати в умовах жорсткого протоколу безпеки.

У Феррарі розповіли, що найбільші проблеми викликає режим носіння масок.

«Якщо з елементарних речей, то найскладніше для хлопців - постійно перебувати в масках. Я маю на увазі тих, хто працює в боксах, в гаражі. Вони повинні будуть весь вік-енд не знімати маски».

«Поступово ми звикаємо, але це важко», - розповів спортивний директор Феррарі Лорен Мекі.

Команда Вільямс, яка перед стартом сезону втратила основного спонсора і була виставлена ​​на продаж, показала кольори боліду на сезон-2020.

Пілотами Вільямса будуть Джордж Расселл і Ніколас Латіфі.

Перед стартом сезону Формули-1 в Австрії команда Мерседес представила повністю нове забарвлення боліда, яке буде використовуватися в сезоні-2020.

Команда вирішила, що тепер машина буде не сріблястою, а повністю чорною з невеликими смужками бірюзового кольору. З моменту повернення в Ф-1 Мерседес використовував традиційні для себе сріблясті кольори.

У Мерседесі підкреслили, що так вирішили підтримати боротьбу з расизмом.

Сезон-2020 Формули-1 стартує 3-5 липня з Гран-прі Австрії, а Ф-1 під початок чемпіонату показала нову заставу, яка буде з'являтися перед гонками.

Днями команда Формули-1 Мерседес несподівано презентувала нове забарвлення боліда на сезон 2020 року - машина буде переважно чорного кольору.

Так команда має намір показати свою боротьбу з расизмом, а ідею запропонував 6-кратний чемпіон світу Льюїс Хемілтон, який бере активну участь в акціях Black Lives Matter.

«Льюїс мені подзвонив і сказав, що просто двох постів в Instagram недостатньо. І вийшов з такою ідеєю щодо кольору машини. Керівництво Мерседеса і спонсори підтримали це», - сказав бос Мерседеса Тото Вольфф.

Вперше машина з новим забарвленням з'явиться на трасі 3-го липня під час практики Гран-прі Австрії.

3-5 липня в Австрії стартує сезон-2020 Формули-1. Це буде один з найбільш незвичайних чемпіонатів в історії Ф-1. Що потрібно знати про новий сезон.

В Україні гонку Гран-прі Австрії можна буде в прямому ефірі подивитися на телеканалі Сетанта Спорт (неділя, 16:00).

Календар

Офіційно Формула-1 поки що підтвердила тільки 8 етапів. Сезон стартує з двох гонок в Австрії, потім буде етап в Угорщині і два поспіль гран-прі Великобританії. Далі йдуть Іспанія, Бельгія та Італія. Найближчим часом Ф-1 повинна опублікувати розширений календар, проте через коронавірус організовувати етапи досить складно, особливо це стосується гран-прі поза Європою. Всього серія розраховує провести 13-15 гонок і закінчити дивний сезон у грудні.



Поки підтвердили тільки 8 етапів

Відзначимо, що в регламенті Ф-1 записаний пункт, згідно з яким сезон вважається таким, що відбувся, якщо пройде мінімум 8 етапів. Так що в найгіршому варіанті Формула-1 проведе 8 гонок і назве чемпіона.

А як же вірус? А якщо пілот захворіє?

Формула-1 розробила великий протокол безпеки і сподівається, що він спрацює. Було максимально скорочено кількість працівників, які відправляються з командами на етапи. Всі повинні користуватися масками і санітайзерами, а також триматися подалі один від одного. Загалом, все як всюди. Хіба що було розроблено додаток для смартфона, який допоможе відстежити пересування і контакти людини, якщо діагностують коронавірус.
Найцікавіше питання - що робити, якщо захворів пілот? У Ф-1 заявили, що такий випадок не призведе до скасування гонки або сезону. У всіх команд є резервні гонщики, і якщо хтось із пілотів захворів, то його замінить резервіст. Інше питання, що за нинішньої щільності календаря і мінімум двох тижнів карантину випадок захворювання серед топ-пілотів виведе його з боротьби за титул.

Так що резервні гонщики будуть вкрай важливими в нинішньому сезоні.
Незважаючи на обговорення нових форматів (а такий незвичайний сезон міг бути ідеальним для експериментів), команди вирішили залишити все як є. Були варіанти з кваліфікаційними або спринтерськими гонками, гонками зі зворотною стартовою решіткою і ще багато іншого, однак переважно топ-команди це не підтримали.

Але коронавірус внесе зміни в звичні нам елементи шоу: підготовку до старту, подіуми (їх або не буде, або скорочена церемонія), інтерв'ю і все інше, що оточує етап. Журналістам доведеться працювати дистанційно, а фанів на трибунах не буде.

Що там з претендентами на титули?

Під час карантину командам було заборонено працювати над машинами, тому багато в чому всі підходять до старту сезону в тій же формі, яка була в березні. Фаворити - Льюїс Хемілтон і Мерседес. Команда все ж встигла підготувати невеликі оновлення машини і мотора, бажаючи підтвердити статус фаворита на Кубок конструкторів. Втім, експерти відзначають відмінну підготовку Ред Булла. У самій команді не приховують, що у них все добре і навіть заявили, мовляв, з 2013 року не підходили до чемпіонату з такою впевненістю в собі. Ред Булл, як і Мерседес, підготував оновлення під домашні гонки в Австрії. Так що чекаємо битву Хемілтон vs Ферстаппен.
А ось прихильникам Феррарі, схоже, можна знову пропускати сезон. У команді підтвердили, що побудували невдалий болід і будуть його переробляти. На це піде ще два етапи мінімум, а тому раніше Гран-прі Угорщини ніяких оновлень не буде. Шарлю Леклеру, мабуть, не вдасться втрутитися в битву за титул.

Що ще цікавенького?

- можлива поява нових трас. Криза змушує дивитися в бік автодромів в Імолі, Муджелло, Альгарві і Хоккенхаймі. Треба ж чимось заповнювати календар.

- прогрес команди Рейсінг Поінт. Інженери скопіювали болід Мерседеса минулого сезону, чим викликали невдоволення суперників. Однак правилами це не заборонено, а тести навесні показали, що команда здатна боротися з Феррарі. Варто нагадати, що з 2021 року Рейсінг Поінт перетвориться на Астон Мартін і отримає солідні фінансові вливання.

- останній сезон Себастьяна Феттеля? Цілком можливо. Пілот залишає Феррарі в кінці року і інших варіантів поки немає. Навряд чи Себ допомагатиме Леклеру, так що чекаємо від німця «вільної їзди», де він може показати свій клас.

- останній сезон Кімі Райкконена? 40-річний Айсмен поки не оголосив про своє рішення, але не виключено, що це його останній рік в Ф-1. Кімі може встигнути побити рекорд Рубенса Баррікелло за кількістю проведених гонок.

- 7-й титул Льюїса Хемілтона. Чи наздожене британець рекорд Міхаеля Шумахера, що здавався вічним? Залишилось зовсім трохи.

- боротьба Макларена і Рено. У минулому році команди круто боролися за 4-е місце Кубка конструкторів, але тепер у них потужний конкурент - Рейсінг Поінт.

У п'ятницю офіційно стартував сезон-2020 Формули-1. Боліди повернулися на трек в рамках першої практики Гран-прі Австрії.

Оскількик напередодні був сильний дощ, траса до кінця не підсохла і пілоти дуже акуратно виїжджали на трек і не прагнули показувати швидкі результати.

Однак перші дві позиції все одно зайняли пілоти Мерседеса Льюїс Хемілтон і Валттері Боттас. Топ-3 замкнув Макс Ферстаппен.

В цілому, сесія пройшла без особливих проблем для пілотів і команд, незважаючи на жорсткі норми безпеки.

5 липня на автодромі Ред Булл Ринг проходить 1-й етап Формули-1 в сезоні 2020 року, Гран-прі Австрії. Початок – о 16:10 за київським часом.

На Гран-прі Австрії, першому етапі сезону-2020 у Формулі-1, пілот Макларена Ландо Норріс фінішував 3-м.

Британський гонщик у віці 20 років і 235 днів став третім наймолодшим володарем подіуму в історії Формули-1.

Молодшими за нього на подіум заїжджали тільки Макс Ферстаппен (18 років 228 днів) і Ленс Стролл (18 років 240 днів)