[savsav]

Булгарія (до лютого 2010 України)
З 2003 по 2010 рр.. судно не експлуатувалося. В навігацію 2010 р. працює від компанії «Водафлот», з 2011 р. - від ТОВ «АргоРечТур» (Казань)
Міністерство транспорту Російської Федерації заявило, що потерпілий крах теплохід проходив перевірку 15 червня 2011 і був визнаний технічно придатним.
Як заявила Керівник ТОВ «Аргоречтур» Світлана Імякіна
«Все в порядку було з теплоходом. За реєстрових документів все в порядку було, в технічно придатному стані був теплохід. штормове попередження і сильний вітер. У шторм потрапили, і залило трюму ».
Непрямим підтвердженням справності судна є те що на кораблі перебувала сім'я капітана Островського, він сам його дружина і двоє дітей загинули. Капітан відмовився покинути судно і брав участь у евакуації пассіжіров з нижнього рівня.
Довжина: 80,2 м
Ширина: 12,5 м
Осадка: 1,9 м
Водотоннажність з вантажем, пасажирами та повними запасами: 1003 тонн
Пасажиромісткість загальна (початково) 259 осіб
Місць для членів екіпажу: 45
Вантажопідйомність: 40 тонн
Двигуни: два дизеля, потужністю по 400 к.с. (294 кВт) (двигуни ідентичні несправність будь-якого з двигунів не
є серйозної поломкою і дозволяє довести теплохід до місця призначення кожен з двигунів забезпечує обертання обох гребних гвинтів, неісправноcть одного з двигунів не може бути причиною крену)
Швидкість на глибокій воді: 20,5 км / год
Однією з особливостей конструкції кораблів цієї серії є правий крен і якщо він знаходиться в межах допустимої норми експлуатація судна не заборонена при поворотах крен збільшується
при висоті хвиль вище 2 метрів експлуатація суден даного типу заборонено категорично
У 90-х роках суду цієї серії піддалися модернізації
каюти великої місткості ліквідовувалися, замість них обладналися приміщення для барів і т. п., окремі каюти обладналися індивідуальними санвузлами, при цьому пасажиромісткість зменшувалася до близько 140 чоловік, і були залишені два рятувальні шлюпки замість чотирьох.
фото 2010 (у низькому дозволі на прохання модераторів форуму)
В день катастрофи хвилі були не менше 1,2 метрів що не є штормом але через особливості конструкції розташуванні ілюмінаторів поруч з ватерлінією (червона лінія на фото) навіть при такій хвилі необхідно задраїти все ілюмінатори
Незадовго до катастрофи діти були зібрані для проведення заходу в кімнаті з пісочницею в передній частині
На думку експертів якби пасажири в момент початку критичного крену перейшли на ліву сторону корабель @ була ймовірність порятунку. Капітан докладав зусиль для підставляння під вітер лівого борту але було вже пізно.