Формула-1

[2vanya2]

Дженсон Баттон про проблеми команди

Пілот команди McLaren Дженсон Баттон розділив засмучення керівництва своєї стайні дощовою погодою над автодромом Каталунья, так як мокра траса не дала можливості обкатати аеродинамічні новинки, спеціально привезені до цього дня.

"Спеціально для обкатки, до нас з бази прислали новий пакет модернізацій, але перевірити його ми не змогли, - прокоментував свій поганий настрій Баттон. - Дуже прикро, тому що команда розраховувала провести на трасі багато кіл для отримання великої кількості інформації про роботу боліда з новинками. Далі ця інформація зазнала б ретельному аналізу і звірки з показниками роботи техніки у Хересі. І на основі цих даних був би скомпонований болід для участі у першій гонці в Австралії, але все сьогодні йшло шкереберть. По-перше, вранці, коли я проводив на трасі короткі сесії, на боліді сталася поломка гідравлічної системи. Механіки довго провозилися, виправляючи неполадку, тому я не зміг виконати багато з наміченого на цей день. Після обіду пішов дощ, який поставив хрест на наших надіях провести повноцінні випробування аеродинаміки. Завтра на трасу вийде Льюїс, сподіваюся, що йому пощастить більше, ніж мені. За той короткий час, що мені довелось провести за кермом боліда, я відразу відзначив велику стійкість машини, у порівнянні з базовою комплектацією аеродинамічного обважування. Гадаю, що толк буде, хоча на обкатку нам потрібно більше часу ".

[2vanya2]

Міхаель Шумахер: Останні чотири тестових дня були наповнені роботою

Пілот команди Mercedes Міхаель Шумахер після закінчення передсезонних тестів був щедрий на коментарі, оскільки рівень роботи нового боліда німецької стайні, порадував семикратного чемпіона.

"Останні чотири тестових дня були наповнені роботою, - розповів про своє ставлення до W03 Шумахер. - Ми буквально працювали по 18 годин на добу, а іноді механіки та інженери змінювали один одного цілу добу безперервно. Але всі витрачені зусилля того варті, так як результати роботи нашого оновленого боліда задовольнили всіх. W03 був швидкий з перших днів свого виходу на трасу, а також надійний, поломки траплялися вкрай рідко. За останні два дні, обкатавши деякі новинки, ми зайнялися підготовкою до Гран-Прі Австралії, тому провели кілька симуляцій гоночної дистанції.

Я передбачаю дуже щільну боротьбу за останні місця подіуму, так як команди топ-групи знаходяться всі приблизно на одному рівні ".

[2vanya2]

Льюїсу Хемільтону: Я вже переїхав до Монако

Пілот команди McLaren Льюїс Хемільтон, який не так давно купив у передмісті Цюріха, Швейцарія особнячок, переїхав до Монако. Причина проста - британському пілоту стало нудно в оточенні мовчазних і о одноманітне, я ж звик до іншого. У Монако все інакше, тут постійно щось відбувається, життя б'є ключем, але одночасно не зашкалює, все в рамках дорогої пристойності. Крім того, тут дуже багато проживає моїх друзів, з якими я можу у будь-який час зустрітися і провести час. Що ж, я переїхав, правда, тепер потрібно прибрати у будинку, а робити це своїми силами мені відверто прекрасних гір.

"Я вже переїхав до Монако, де життя проходить в унікальному ритмі, - розповів про свої приємні турботи Льюїс. - У Швейцарії мені було відверто нудно, життя там було дещлінь. Може, хтось допоможе? ".

[2vanya2]

Флавіо Бріаторе: Роберт зарано повертатися

Екс-керівник команди Renault Флавіо Бріаторе заявив, що неодноразово закликав Роберта Кубіцу не поспішати з поверненням у перегони, після важкої аварії на етапі ралі на початку минулого року.

"Мені доводилося неодноразово бачитися з Робертом після його аварії, і я не раз умовляв його почекати зі своїм поверненням у перегони, - повідомив Бріаторе в інтерв'ю Sky. - Я пояснював Кубіці, що зараз для нього має бути найважливішим здоров'я, а повернутися він завжди встигне . Талант і майстерність, які у людини від природи або напрацьовані роками тренувань нікуди безслідно не зникають, для їх відточування досить провести кілька посилених тестових заїздів, але якщо він поквапитися і знову потрапить в аварію через слабкість у руці, то це знову відкине його на кілька років назад. Я впевнений, у Роберта попереду велике майбутнє, але зараз його потрібно правильно спланувати ".

[slavko1235]

Гран-прі Австралії, Альберт-парк, Мельбурн, 18 березня 2012 року - гонка, результати:

1. Дженсон Баттон («Макларен») - 58 кіл
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл») 2,1
3. Льюїс Хемілтон («Макларен») 4,0
4. Марк Веббер ("Ред Булл») 4,5
5. Фернандо Алонсо («Феррарі») 21,5
6. Камуі Кобаясі («Заубер») 36,7
7. Кімі Райкконен («Лотус») 38,0
8. Серхіо Перес («Заубер») 39,4
9. Даніель Ріккардо («Торо Россо») 39,5
10. Пол ді Реста («Форс-Індія») 39,7
11. Жан-Ерік Верн («Торо Россо») 39,8
12. Ніко Росберг («Мерседес») 57,6
13. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") 1 коло
14. Тімо Глок («Маруся») 1 коло
15. Шарль Пік («Маруся») 5 кіл
16. Бруно Сенна («Уїльямс») 6 кіл

Зійшли:
Феліпе Масса («Феррарі»)
Хейккі Ковалайнен («Катерхем»)
Віталій Петров («Катерхем»)
Міхаель Шумахер («Мерседес»)
Ромен Грожан («Лотус»)
Ніко Хюлькенберг («Форс-Індія»)

Щоб бачити інформацію потрібна Реєстрація!

[симчич]

Ура!!! Ф1 офіційно повертається на українське ТБ. Починаючи з Гран Прі Сингапура канал 'Мега' наживо...

Контракт підписано на трансляцію решти сезону Ф1 2012 + ще два роки. Про це на своїй сторінці в Twitter повідомив Максим Подзігун!

[симчич]

Перемога Райкконена на старті Формули 1

Гран-прі Австралії завершується тріумфом пілота «Лотуса». Алонсо приїжджає до фінішу другим

Пілот «Лотуса» Кімі Райкконен здобув перемогу на Гран-прі Австралії Формули 1, першому етапі чемпіонату-2013. Чинний чемпіон світу Себастьян Феттель фінішував третім.

Гонка

1. Райкконен (Фінляндія, "Лотус") - 1:30.03,225
2. Алонсо (Іспанія, «Феррарі») - відставання 12,451
3. Феттель (Німеччина, «Ред Булл») - 22,346
4. Маса (Бразилія, «Феррарі») - 33,557
5. Хемілтон (Великобританія, «Мерседес») - 45,561
6. Веббер (Австралія, «Ред Булл») - 46,800
7. Сутіль (Німеччина, «Форс Індія») - 1.05,068
8. Ді Реста (Великобританія, «Форс Індія») - 1.08,449
9. Баттон (Великобританія, "Макларен") - 1.21,630
10. Грожан (Франція, "Лотус") - 1.22,759
11. Перес (Мексика, «Макларен») - 1.23,467
12. Вірніше (Франція, «Торо Россо») - 1.23,857
13. Гутьєррес (Мексика, «Заубер») - 1 коло
14. Боттас «Фінляндія,« Уїльямс ») - 1 коло
15. Бьянчі (Фрінція, «Маруся») - 1 коло
16. Рік «Франція,« Катерхем ») - 2 кола
17. Чілтон (Великобританія, «Маруся») - 2 кола
18. Ван дер Гарде (Голландія, «Катерхем») - 2 кола

Не фінішували: Ріккьярдо (Австралія, «Торо Россо») - схід на 40-му колі. Росберг (Німеччина, «Мерседес») - 26. Мальдонадо (Венесуела, «Уїльямс») - 25. Х.лькенберг (Німеччина, «Заубер») - не стартував

[симчич]

Себастьян Феттель - переможець Гран-прі Малайзії

Друге місце дісталося Марку Уебберу, третє - Льюїсу Хемілтону

У Куала-Лумпурі завершився другий етап чемпіонату-2013 «Гран-прі Малайзії». Першим прийшов Себастьян Феттель, який представляє команду «Ред Буллі». Другим став його партнер по команді Марк Веббер. Третє місце завоював Льюїс Хемілтон з «Мерседеса».

1. С.Феттель Red Bull 1:38.56.681
2. М.Уеббер Red Bull + 4.298
3. Л.Хемілтон Mercedes + 12.181
4. Н.Росберг Mercedes + 12.640
5. Ф.Масса Ferrari + 25.648
6. Р.Грожан Lotus + 35.564
7. К.Райкконен Lotus + 48.479
8. Н.Хюлкенберг Sauber + 53.044
9. С.Перес McLaren + 72.357
10. Ж.Верна Toro Rosso + 87.124
11. В.Боттас Williams + 88.610
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
13. Ж.Бьянкі Marussia + 1 коло
14. Ш.Пік Caterham + 1 коло
15. Г.ван дер Гарде Caterham + 1 коло
16. М.Чілтон Marussia + 2 кола

Зійшли:
Дженсон Баттон McLaren
Даніель Ріккіардо Toro Rosso
Пастор Мальдонадо Williams
Адріан Сутіль Force India
Пол ді Реста Force India
Фернандо Алонсо Ferrari

Краще коло: Серхіо Перес (McLaren) - 1:39.199 (56 коло, 201.159 км / год)

[симчич]

Гран Прі Китаю: Фернандо Алонсо немає рівних

Кімі Ряйкконен і володар поула Льюїс Хемілтон склали іспанцеві компанію на подіумі

Китайський уїк-енд не повинен нікого залишити байдужим – за три дні ми побачили чимало боротьби, причому як безпосередньо на трасі, так і між стратегами команд, які прагнули компенсувати свої втрати. Цьогоріч ми вперше побачили роботу команд за стабільної погоди, що дає можливість значно краще зрозуміти хто в якій формі перебуває і на що реально може розраховувати. От тільки Pirelli-фактор втручається, мабуть, більше ніж треба для того щоб гонки були гонками, а не змаганнями з економії ресурсу шин.

По завершенні кваліфікації, яку дуже впевнено виграв Льюіс Хемілтон, практично всі учасники говорили, що ключем до успіху стане правильне використання гуми на дистанції. Неабиякий оптимізм випромінював Пол Хембрі, кажучи, що на м’якій суміші боліди здатні проїхати близько десяти кіл, але реальність виявилася зовсім іншою. Про шини в суботу згадав і Феттель – німець без вагань сказав, що дуже здивується якщо хтось зможе проїхати гонку тільки з двома піт-стопами. Що ж, Дженсон Баттон вже сьогодні може організувати невеликий майстер-клас для німця, от тільки Себастіана навряд чи він зацікавить.

Обов’язок використати шини Soft і Medium призвели до того, що ще до старту гонки було зрозуміло – нас чекає захоплююча тактична боротьба команд і пілотів. Баттон, Феттель, Хюлькенберг, Ді Реста, Перес, Вернь і Боттас вирішили піти на дистанцію на твердішій суміші, решта ж пілотів – на Soft. Все це обіцяло вже в районі 6-10 кола суттєво перемішати пелотон.

Старт гонки вийшов надиво спокійним і без інцидентів, а в першій десятці відбулася тільки одна зміна – Кімі Ряйкконен не зумів нормально стартувати і його одразу ж обігнали пілоти Ferrari, Хемілтон зберіг лідерство, але відірватися від червоного дуету не міг.

Стратегічні ігри в стані команд, які почалися ще в кваліфікації, продовжилися одразу після старту. Це Red Bull покликала Марка Веббера на піт-стоп вже на першому ж колі, щоб австралієць міг змінити Soft і решту гонки провести на більш комфортних шинах.

Проблема зношування гуми у лідерів не довго змусила себе чекати – вже після 4 кіл дистанції стало очевидно, що Mercedes так і не навчився поїдати тендітну м’яку суміш економніше. Пресинг на Хемілтона зростав, а деградація покришок тільки посилювалася. Тож коли на початку 5-го кола і Алонсо, і Масса на стартовій прямій, використавши перевагу DRS, очолили пелотон кинути бодай одне слово критики на адресу Льюіса було неможливо. Британець робив все що міг, просто сьогодні і Ferrari, і Lotus з продукцією Pirelli працюють краще.

Десять кіл для м’яких шин, про які розказував Хембрі насправді виявилися п’ятьма-сімома. Першими, цілком очікувано в бокси поїхали пілоти Mercedes. Причому відрив Льюіса від Ніко дозволяв команді обслужити гонщиків на одному колі без втрати часу німцем. Поки лідери гонки проводили свої перші планові зупинки, Естебан Гутьєррес приміряв на себе роль мисливця за ґавами – молодий мексиканець, хоч і робить свої перші кроки в Формулі 1, але в зоні гальмування перед 14-м поворотом влітати в корму боліда, що їде попереду, явно не comme il faut. На цьому гонка закінчилася і для Гутьєрреса, і для Сутіла, який зумів дотягнути до боксів, де примусив механіків понервувати перш ніж вони загасили полум’я, що несподівано почало вириватися з правого заднього боку машини. Поки маршали прибирали уламки машин на піт-лейн тим часом встигли побувати пілоти Ferrari і Lotus, завдяки чому на чолі пелотону з’явився Ніко Хюлькенберг.

Поява німця не стала сюрпризом ні через його тактику, ні через те, що пілот Sauber не вперше очолює гонку, справжньою несподіванкою було те, що Феттель, який їхав одразу за ним нічого не міг зробити зі своїм співвітчизником аж доти, доки вони синхронно не відправилися в бокси – там механіки Sauber затрималися, а в стані Red Bull спрацювали зі швейцарською точністю. От тільки де був такий перфекціонізм коли ті ж самі люди обслуговували Марка Веббера. Австралієць спочатку не поділив дорогу з Вернем, який відкрив віконце у шостому повороті, а потім передумав і закрив, та тільки недогледів француз, що Марк туди вже спрямував свій болід. Як підсумок всього цього отримуємо контакт, розворот Toro Rosso і зламані торцеві елементи на крилі Red Bull. Веббер одразу поїхав в бокси, де його надзвукові механіки на цей раз так поспішали, що погано закріпили заднє праве колесо. Як не старався австралієць потихеньку дотягнути до боксів, пропустивши практично весь пелотон, але від долі не втечеш, і коли до такої бажаної мети залишалося кількасот метрів колесо таки вирішило здійснити свій автономний проїзд шанхайським асфальтом відділившись від боліду №2…

На трасі ж боліди перетасувалися як колода карт у професійного круп’є, одні їхали на свіжих шинах Medium, інші намагалися ще проїхати на стартовому комплекті, хоча їх темп значно падав. Алонсо, Хемілтон і Ряйкконен поступово торували собі шлях нагору, та якщо іспанець з британцем робили це без зайвих проблем і пригод, то у Кімі так не вийшло. Обоє мексиканські пілоти сьогодні віддалено нагадували своїх співвітчизників-боксерів, але якщо Гутьєррес прибрав Сутіла одним ударом, то Перес діяв більш делікатно. Серхіо дуже не хотів пропускати Ряйкконена, настільки що в одному з поворотів взявся виштовхувати чорно-золотий болід за межі траси. Прогулянка по узбіччю явно не входила в плани Кімі, а вчасно загальмувати лідер Lotus не встиг – ще один контакт, і тепер в носовій частині боліда з’явився незапланований отвір, який хоч і вплинув на керування машиною, але до кінця гонки Ряйкконен міняти пошкоджений елемент не став.

Ближче до екватора гонки стало зрозуміло, що в McLaren зробили ставку на два піт-стопи, що жодним чином не могло допомогти пілотам поборотися за місця на подіумі, але набрати непогані очки дозволяло. Гоночний темп машин з Уокінга все ще залишає бажати кращого, але й не виглядає безнадійним, як це було в Мельбурні.

Єдиним пілотом, який стартував на Medium і реально мав шанси поборотися за подіум з тріо Алонсо-Хемілтон-Ряйкконен був Феттель. Німець на середині дистанції навіть вийшов в лідери гонки, але ненадовго – його шини вже були зношені, а от гума у Фернандо Алонсо працювала як треба. Останні піт-стопи лідерів стали одним з ключових епізодів при розподілі місць на фініші. Ряйкконен, який не мав шансів обігнати Хемілтона на прямих навіть за допомогою DRS відправився в бокси на 35-му колі, в той час як Льюіс проїхав ще три витка трасою. Фіну тільки цього і треба було – на свіжих шинах він зумів підняти темп настільки, що Хемілтон після своєї зупинки в боксах опинився позаду.

На останньому відрізку гонки, на жаль, була відсутня будь-яка інтрига в боротьбі за перемогу – це Фернандо Алонсо розстарався настільки, що навіть гоночний інженер дивувався нащо піднімати темп на 3-4 десятих секунди в ситуації, коли зв'язка Ряйкконен-Хемілтон відставала вже більше ніж на 10 секунд. Натомість інтрига з’явилася звідки її не чекали – Себастіан Феттель за 4 кола до фінішу перевзувся у м’які шини і почав просто летіти трасою так, що здавалося б гарантоване місце Хемілтона на подіумі вже не виглядало таким гарантованим. Інтрига тривала до останнього повороту, але британець на фініші таки зумів випередити Феттеля на дві десятих.

Дженсон Баттон зі своєю тактикою двох піт-стопів та останнім коротким відрізком на м’яких шинах зумів обігнати Массу і фінішувати п’ятим. Для Феліпе гонка, яка чудово починалася завершилася явно невдало, але на це були свої причини – перший піт-стоп бразильцю довелося затягнути через те, що він впритул їхав за Алонсо і обслужити дві машини на одному колі без суттєвої втрати часу для Феліпе механіки не могли. Це відкинуло бразильця в гущу боротьби, де він хоч і не загубився, але й яскраво не виглядав.

Ну а умовний Оскар за найкращу роль другого плану сьогодні за абсолютної переваги отримує Даніель Ріккардо. Австралієць спочатку здивував усіх в кваліфікації, але те, що він зумів на Toro Rosso дістатися фінішу сьомим, багатьох вістів додає його репутації. Пол Ді Реста й Ніко Хюлькенберг також заслуговують порцію схвальних відгуків на свою адресу – кожен виклався на всі 100% і показав, що топ-команди мають гарний резерв на випадок, якщо його доведеться шукати.

Перемога Алонсо, яка стала 31-ю для іспанця, і чудовий подіумний фініш Ряйкконена яскраво показали які дві команди на даний момент володіють технікою, що найкраще працює з шинами. Як і прогнозували експерти та самі команди – ефективна робота з гумою та правильна стратегія на гонку, стали вирішальними факторами успіху.

Себастіан Феттель зберіг лідерство в особистому заліку, але йому в потилицю дихає Ряйкконен, та й відставання Алонсо з Хемілтоном поки є незначним. Цей сезон принаймні на старті нагадує минулорічний – ми знову бачимо нового переможця в кожній наступній гонці. Чи продовжиться ця серія дізнаємося вже за тиждень у Бахрейні.

Гран Прі Китаю

1. Ф. Алонсо, Ferrari, 1:36:26.945, 3 (Пілот, Команда, Час, Піт)
2. К. Ряйкконен, Lotus, + 10.168, 3
3. Л. Хемілтон, Mercedes, + 12.322. 3
4. С. Феттель, Red Bull, + 12.525, 3
5. Дж. Баттон, McLaren, + 35.285, 2
6. Ф. Масса, Ferrari, + 40.827, 3
7. Д. Ріккардо, Toro Rosso, + 42.691, 3
8. П. Ді Реста, Force India, + 51.084, 3
9. Р. Грожан, Lotus, + 53.423, 3
10. Н. Хюлькенберг, Sauber, + 56.598, 3
11. С. Перес, McLaren, + 1:03.860, 2
12. Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, + 1:12.604, 3
13. В. Боттас, Williams, + 1:33.861, 3
14. П. Мальдонадо, Williams, + 1:35.453, 3
15. Ж. Б’янкі, Marussia, + 1 коло, 3
16. Ш. Пік, Caterham, + 1 коло, 3
17. М. Чілтон, Marussia, + 1 коло, 3
18. Г. ван дер Гарде, Caterham, + 1 коло, 3

Не фінішували:

Ніко Росберг, Mercedes, 22 коло, -?
Марк Веббер, Red Bull, 16 коло, - кріплення колеса
Адріан Сутіль, Force India, 5 коло, - аварія
Естебан Гутьєррес (Заубер) 5 коло, - аварія

Особистий залік

1. С. Феттель, Red Bull, 52
2. К. Ряйкконен, Lotus, 49
3. Ф. Алонсо, Ferrari, 43
4. Л. Хемілтон, Mercedes, 40
5. Ф. Масса, Ferrari, 30
6. М. Веббер, Red Bull, 26
7. Н. Росберг, Mercedes, 12
8. Дж. Баттон, McLaren, 12
9. Р. Грожан, Lotus, 11
10. П. Ді Реста, Force India, 8
11. Д. Ріккардо, Toro Rosso. 6
12. А. Сутіл, Force India, 6
13. Н. Хюлькенберг, Sauber, 5
14. С. Перес, McLaren, 2
15. Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing, Renault, 78
2. Scuderia Ferrari, Ferrari, 73
3. Lotus F1 Team, Renault, 60
4. Mercedes AMG Petronas, Mercedes, 52
5. McLaren, Mercedes, 14
6. Sahara Force India F1 Team, Mercedes, 14
7. Toro Rosso, Ferrari, 7
8. Sauber F1 Team, Ferrari, 5

[симчич]

Себастьян Феттель тріумфує на Гран Прі Бахрейну

Як і рік тому на подіумі виявилися ті ж пілоти і в точно такій же послідовності

Як і тиждень тому гонка вийшла прекрасною – хто любить багато обгонів побачив їх з різними варіаціями (з і без DRS), любителі стратегічних головоломок також мали залишитися задоволеними разом із тими, хто любить несподіванки і непередбачувані речі під час гонки.

Зрештою саме завдяки італійцям з Pirelli недільна гонка починається ще під час суботньої кваліфікації, коли команди разом із пілотами визначаються з базовою стратегією на гонку і відповідним чином використовують наявні комплекти шин. В Сахірі ми вперше в сезоні побачили найбільш жорстку пару сумішей Hard і Medium, які через спекотну погоду (повітря прогрілося до +29С, а асфальт до +42С) зношувалися хоч і не так швидко як у Китаї, але більшість пілотів все-одно проїхала дистанцію з трьома плановими зупинками в боксах.

Суботня перемога Ніко Росберга не стала сюрпризом, оскільки всім зрозуміло, що на одному швидкому колі Mercedes становить справжню силу, чого про англо-німецький колектив не можна сказати, коли мова заходить про гоночний темп болідів. Стартове поле в Бахрейні набуло інтригуючих ноток вже після обрахунку всіх штрафів, виписаних пілотам як минулого тижня, так і вже на Сахірі. Тож якщо перший стартовий ряд зайняли Росберг і Феттель відповідно до своїх результатів, то вже далі все було не менш цікаво. Другий ряд окупували пілоти Ferrari, причому Феліпе Масса, який на дві позиції просунувся вперед внаслідок покарань Веббера (за аварію з Вернем в Китаї) і Хемілтона (за заміну коробки передач після суботньої практики), на відміну від Алонсо кваліфікувався на основних шинах, в той час як усі лідери суботи зробили це на опційних. Справжнім сюрпризом кваліфікації стали результати пари пілотів Force India, які отримали місця на третьому ряді.

Перед початком гонки крім Феліпе Масси свій вибір на користь гуми Hard зробили також Грожан, Хюлькенберг, Боттас, Вернь і Гутьєррес.

Після того, як червоне світло згасло і гонка стартувала, на трасі почалося неймовірне видовище. Спочатку Алонсо зумів обігнати Феттеля і навіть спробував атакувати Росберга, але Ніко своєю лідерську позицію зберіг, а Себастіан зумів повернути друге місце, обігнавши Фернандо всередині першого кола. Поки Пол Ді Реста вийшов на 4-те місце, залишивши за спиною Массу, для його напарника гонка по-суті завершилася – з проколотим колесом Адріан Сутіл доплентав до боксів і повернувся в гонку, але розраховувати на високу позицію на фініші вже можна було не сподіватися.

Відбивши атаку Алонсо Феттель всерйоз взявся за Росберга – дуель двох німців була видовищною, але недовгою, вже на третьому витку болід з чемпіонською «одиничкою» на борту очолив пелотон і понісся трасою назустріч картатому прапору. Після Себастіана обгоном Росберга зайнявся Алонсо, який також не одразу, але зумів дотиснути Ніко. Бідолашний Росберг був справжньою зіркою на початку гонки, бо режисер трансляції найчастіше показував саме його. А якщо бути точніше, то те, як Ніко обганяють інші пілоти, адже після Феттеля й Алонсо у Ді Рести, а згодом і Масси не виникло особливих проблем. Що не кажіть, а в Mercedes поки що так і не знайшли правильного підходу до роботи з шинами і шасі як і в попередні роки продовжує безжально з’їдати гуму раніше, ніж треба.

Для Ferrari приблизно в цей час приємні новини завершилися до кращих часів і наступних етапів. Це спочатку на машині Фернандо перестала нормально працювати DRS – крило перестало опускатися і закриватися з натисненням гальма, а в такій аеродинамічній конфігурації болід хоч і виграє багато на всіх прямих, а не тільки там, де робота DRS дозволена, але в поворотах програш є значно і значно більшим. Такі справи змусили іспанця першим серед лідерів їхати на піт-лейн, де йому разом зі зміною покришок повернули крило в нормальний стан, але після спрацювання DRS проблема повернулася й Алонсо повторно звернув до боксів, де йому ще раз виправили крило – з того моменту Фернандо перестав використовувати DRS навіть тоді, коли регламент робити це дозволяв. Звісно що за таких умов боротися з суперниками за позицію легше не стало.

Наступним сюрпризом гонки стала тактика Масси, який поїхав на піт-стоп одночасно з Феттелем і вся стратегічна перевага від старту на більш м’яких шинах Medium вилетіла в трубу. Дивно, адже тоді незрозуміло для чого було ризикувати в кваліфікації.

Після того, як усі лідери здійснили свої перші планові зупинки в боксах, у лідерах гонки опинилися Ді Реста і Ряйкконен, але якщо шотландець досить швидко поїхав за новою гумою, то фін продовжував намотувати кілометри на добряче зношеному комплекті ще протягом кількох кіл, пропустивши за цей час Феттеля на перше місце.

В стані Скудерії естафетну паличку проблем перехопив Масса – наприкінці першої третини дистанції бразилець пошкодив праве заднє колесо і завчасно поїхав на піт-лейн попутно пропускаючи інші боліди, а вже на 37-му колі без видимих і зрозумілих причин та ж таки задня права покришка вдруге розвалилася на виїзді на старт-фінішну пряму. Гонка, на яку в Ferrari покладали великі сподівання перетворилася на не менш велике розчарування.

На чолі пелотону Феттель продовжив нарощувати солідний відрив, залишаючи іншим вести боротьбу за місця на подіумі довкола нього. І варто сказати, що боротьба ця була доволі жорсткою і неймовірно цікавою. По-перше, через те, що в ній брали участь пілоти, яких мало хто чекав там побачити (насамперед мова йде про Ді Ресту), по-друге, сама боротьба на трасі вийшла напрочуд видовищною. Спочатку пілоти уперлися в дифузор Mercedes Росберга, який у кращих традиціях Ярно Труллі зібрав за собою чималий паровоз і активно нікого не пропускав, але коли стан гуми на його машині погіршився німець упиратися більше не міг. Тут і боротьба між напарниками по McLaren, в якій Перес так старався обігнати Баттона, що надломив переднє крило на своєму боліді й таки програв очну боротьбу Дженсону. Взагалі обгонів і боротьби на трасі було неймовірно багато, настільки що режисер трансляції не завжди встигав показати все найцікавіше, бо різні тактики, а відтак і різний стан шин у пілотів тільки підштовхували одних до обгонів інших. Та й нерідко більш повільні пілоти не упиралися, намагаючись все ж таки слідкувати за станом гуми і не ризикувати надмірно.

Зрештою після проходження екватору гонки стало остаточно ясно, що в Red Bull, Mercedes, Ferrari будуть робити більше піт-стопів порівняно з Ряйкконеном і Ді Рестою, а Грожан з його першими відрізками на твердіших шинах становитиме небезпеку наприкінці дистанції, коли на легкому боліді перейде на шини Medium.

Так в підсумку і сталося: Кімі, зекономивши час на «зайву» зупинку міг підтримувати досить високий гоночний темп, і коли всі його конкуренти востаннє відправилися за новими шинами фін опинився і доволі комфортній і безпечній зоні – Феттеля вже ніяк не наздогнати, а Ді Реста, Грожан, Веббер, пари Mercedes і McLaren не могли дістати самого Ряйкконена.

Для Ромена Грожана останній гоночний відрізок перетворився на гонку переслідування спочатку за Росбергом і Веббером, а пізніше за Полом Ді Рестою і останньою сходинкою на подіумі, в якій франко-швейцарцю треба було за одинадцять кіл ліквідувати 6 секунд відставання. Задачу Ромен розв’язав ще за п’ять кіл до фінішу і для себе заново відкрив сезон, що не надто вдало почався на перших трьох етапах.

На останніх колах дистанції прекрасну в плані інтриги й непередбачуваності боротьбу провели Хемілтон і Веббер. Австралієць, перебуваючи на 5-му місці в гонці, захищався жорстко, але в межах розумного, намагаючись заблокувати британця всюди, де тільки могла виникнути небезпека для позиції Марка, та все ж таки на початку останнього кола Льюіс зумів протиснутися крізь оборонні редути, зведені Веббером, а на середині кола пілота Red Bull обігнав ще й Серхіо Перес! Мексиканець після захоплюючої баталії з напарником всередині гонки зумів у підсумку фінішувати попереду Дженсона, який в боксах побував на один раз більше. Чеко поступово починає виправдовувати довіру команди і правильність зробленого вибору, хоча звісно за однією гонкою ще передчасно робити далекосяжні висновки – в кваліфікації у мексиканця проблеми і досі не вирішені.

Себастіан Феттель у звичному для себе і команди стилі здобув свою чергову і 28-му перемогу, а компанію німцю склали пілоти Lotus – візьміть минулорічні знімки тріумфального подіуму Бахрейну і порівняйте їх з сьогоднішніми. Дежа вю? Чи все-таки закономірність і перемагають ті, чиї боліди найкраще працюють у спекотних умовах, а тактика команд розрахована якнайкраще.

Себастіан зміцнив лідерство в особистому заліку і випереджає Ряйкконена вже на 10 пунктів, а от далі відрив такий, що навіть за одну гонку ні Хемілтон, ні Алонсо наздогнати чинного чемпіона не зможуть. Тож німець зробив непоганий заділ перед початком європейської кампанії чемпіонату.

Те, що для Lotus подвійний насправді видатний результат, команда не приховувала ні на мить – святкування в боксах з напоями, що нагадували шампанське, розпочалося ще коли пілоти на подіумі давали інтерв’ю Девіду Култхарду. Зрештою за підсумками гонки колектив з Енстоуну вийшов на друге місце в Кубку конструкторів, випередивши Ferrari – тут вся боротьба ще попереду і ніхто не може взяти перепочинок ні на мить.

Свій найкращий результат в кар’єрі повторив Пол Ді Реста фінішувавши четвертим – цей результат дозволив команді принаймні тимчасово обійти McLaren, але найголовніше те, що колектив Віджая Мальї ще більше віддалився від Sauber і Toro Rosso – наприкінці сезону кожне очко може виявитися вирішальним у боротьбі середняків за місця в Кубку конструкторів і мільйони призових.

Формула 1 іде на перепочинок, і наступна гонка відбудеться за три тижні в Іспанії, де команди приїдуть з черговими оновленнями техніки, намагаючись компенсувати свої втрати в дебютній частині сезону. Все ще тільки починається!

Гран Прі Бахрейну


1. С. Феттель, Red Bull, 1:36:00.945, 3 (Пілот, Команда, Час, Піт)
2. К. Ряйкконен, Lotus, + 9.1, 2
3. Р. Грожан, Lotus, + 19.5, 3
4. П. Ді Реста, Force India, + 21.7, 2
5. Л. Хемілтон, Mercedes, + 35.2, 3
6. С. Перес, McLaren, + 35.9, 3
7. М. Веббер, Red Bull, + 37.2, 3
8. Ф. Алонсо, Ferrari, + 37.5, 4
9. Н. Росберг, Mercedes, + 41.1, 4
10. Дж. Баттон, McLaren, + 46.6, 4
11. П. Мальдонадо, Williams, + 1:06.4, 3
12. Н. Хюлькенберг, Sauber, + 1:12.9, 3
13. А. Сутіл, Force India, + 1:16.7, 3
14. В. Боттас, Williams, + 1:21.9, 3
15. Ф. Масса, Ferrari, + 1:26.3, 4
16. Д. Ріккардо, Toro Rosso, + 1 коло, 3
17. Ш. Пік, Caterham, + 1 коло, 3
18. Е. Гутьєррес, Sauber, + 1 коло
19. Ж. Б’янкі, Marussia, + 1 коло
20. М. Чілтон, Marussia, + 1 коло
21. Г. ван дер Гарде, Caterham, + 2 кола, 5

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:36.961 (55-те коло)

Не фінішував: Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 17 коло, наслідки аварії

Особистий залік

1. С. Феттель Red Bull - 77
2. К. Ряйкконен Lotus - 67
3. Л. Хемілтон Mercedes - 50
4. Ф. Алонсо Ferrari - 47
5. М. Веббер Red Bull - 32
6. Ф. Масса Ferrari - 30
7. Р. Грожан Lotus - 26
8. П. Ді Реста Force India - 20
9. Н. Росберг Mercedes - 14
10. Дж. Баттон McLaren - 13
11. С. Перес McLaren - 10
12. А. Сутіл Force India - 6
13. Д. Ріккардо Toro Rosso - 6
14. Н. Хюлькенберг Sauber - 5
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso - 1

Кубок конструкторів

1. Red Bull Racing Renault - 109
2. Lotus F1 Team Renault - 93
3. Scuderia Ferrari Ferrari - 77
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes - 64
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 26
6. McLaren Mercedes - 23
7. Toro Rosso Ferrari 7
8. Sauber F1 Team Ferrari - 5