Формула-1

[Nalot]

Акціонери "Ф-1" готові виділити 100 млн фунтів для допомоги "маленьким" командам
CVC Capital Partners, мажоритарні акціонери "Формули-1", готові виділити додаткові 100 мільйонів фунтів для допомоги "маленьким" командам чемпіонату, повідомляє The Guardian.
У завершився в неділю Гран-прі США через фінансові проблем не брали участь "Катерхем" і "Маруся". Ще три команди - "Форс Індія", "Заубер" і "Лотус" - готові були бойкотувати етап в США через невдоволення зростанням витрат і падінням спонсорських доходів на тлі зниження глядацької аудиторії "Ф-1".
Раніше генеральний промоутер "Формули-1" Берні Екклстоун заявив, що не знає, як вирішити сформовану в "Королівських гонках" фінансову ситуацію.
Бразилець Феліпе Наср буде основним пілотом "Заубера" в наступному сезоні "Ф-1"
"Заубер" оголосив ім'я другого пілота команди на наступний сезон "Формули-1" - ним став бразильський гонщик Феліпе Наср, повідомляється на офіційному сайті швейцарської команди.
Минулого тижня "Заубер" оголосив, що в наступному сезоні за команду виступатиме швед Маркус Ерікссон. Таким чином, в чемпіонаті "Формули-1" 2015 Наср і Ерікссон замінять німця Адріана Сутіла і мексиканця Естебана Гутьєрреса, виступаючих за швейцарську команду в поточному сезоні.
Насправді цього року був тест-пілотом "Вільямса". На рахунку 22-річного бразильця також друге місце в загальному заліку гоночної серії GP2.

[симчич]

Льюїс Хемілтон - чемпіон світу Формули 1!

Британський пілот Mercedes перемагає на Гран Прі Абу-Дабі і стає дворазовим

Сезон 2014, а разом із ним 65-й чемпіонат в Формулі 1 завершився в Абу-Дабі, та якщо загальна картина й основна інтрига не стала дивиною – домінування однієї команди й боротьба за титул виключно її пілотів між собою, то подвійні очки, що нараховуються за підсумками останнього Гран Прі – ми побачили вперше (і, схоже, що востаннє). Завдяки цьому натяк на інтригу зберігався до останньої гонки, адже відіграти перевагу Хемілтона в 17 очок була б практично неможливо за звичайного нарахування очок, але не цього разу.

По приїзді до Абу-Дабі диспозиція для претендентів на титул була дуже простою: Ніко треба було перемагати й сподіватися на диво, що Льюіс фінішує не вище третього місця (і це при тій блискучій формі в якій перебуває команда), британця ж преспокійно влаштовував фініш позаду напарника на другій позиції, проте Хемілтон не втомлювався підкреслювати, що на Яс Маріну приїхав перемагати. В самій команді пообіцяли не втручатися в боротьбу пілотів, надавши обом рівний статус, проте суворо заборонивши врізатися один в одного, аби вони не повторювали таким чином сценарії 25-, 24-, 20-, 17-річної давнини, коли саме в такий спосіб претенденти вирішували питання чемпіонства.

В принципі практичні заїзди більш ніж очікувано показали, що конкурентів у Mercedes немає, тож Росбергу залишається сподіватися виключно на проблеми з машиною Льюіса. Перші необхідні від себе кроки напарники змогли втілити у життя вже під час кваліфікації – Ніко виграв такий необхідний поул, а Хемілтон комфортно розташувався поруч. Другий ряд (також передбачувано) залишився зайняли гонщики Williams, а третій – Red Bull. От тільки «енергетикам» з нього стартувати не судилося – хтось із конкурентів пожалівся на занадто гнучке переднє крило – а точніше, один із бічних дефлекторів – стюарди провели тест на гнучкість, який крило не пройшло. Даніеля з Себастіаном викреслили з протоколу кваліфікації, дозволивши при цьому стартувати з останнього ряду. Проте в команді вирішили починати гонку з піт-лейн, водночас змінивши передні крила, що не пройшли перевірки та деякі налаштування RB10 аби в гонці було трохи легше обганяти суперників.

Унікальний штраф отримав Грожан, це стало можливим тільки тому, що гонка була останньою в сезоні: оскільки на машину Ромена поставили шості двигун внутрішнього згорання, турбіну та генератор MGU-K, пілот мав втратити 20 місць на старті, але за підсумками кваліфікації втрачав тільки чотири. На іншому б етапі залишок покарання перенесли б на наступний етап, от тільки в Абу-Дабі немає куди переносити (а на наступний сезон такі штрафи не переходять) тож частина покарання чекала на пілота Lotus уже в гонці – ним став проїзд через піт-лейн.

Якщо перед початком Гран Прі можливі варіанти шинної тактики коливалися в межах одного-двох піт-стопів, то вже під час практик стало зрозуміло, що якщо із Soft пілоти не відчувають жодних проблем, то SuperSoft зношується та гранулюється занадто швидко. Тож уже по завершенні кваліфікації Пол Хембрі упевнено прогнозував дві зупинки в боксах для «консерваторів» (яких завжди більшість), та три зупинки для «сміливців».

Магнуссен, Вернь, Перес, Хюлькенберг, Феттель і Ріккардо стартували на більш жорсткому комплекті, в той час як решта обрала SuperSoft.

В Формулі 1 нерідко бувало так, що у вирішальній гонці сезону з самого початку все йде шкереберть – так сталося і цього разу з Росбергом: як тільки згасли червоні ліхтарі світлофора Льюіс ракетою промчав стартовою прямою на зустріч до свого другого титулу – так швидко британець цього року, здається не стартував. Ніко ж не без труднощів змушений був відбивати атаки Масси, після чого залишився наодинці з думками про те, що одного повернення позиції буде замало. Проте навіть перше місце в гонці ще треба було повернути, а ми знаємо яким «успішним» в боротьбі з Льюісом цього року був німець.

По-справжньому провалив старт Боттас, скотившись з 3-го на 8-ме місце, а до топ-10 одразу прорвалися обоє пілотів Force India, щоправда Хюлькенберг для цього виштовхав Магнуссена за межі траси, за що отримав 5-секундний штраф. Грожан одразу ж після першого кола заїхав на піт-лейн для відбуття штрафу – для Романа сезон закінчився так само як і починався – drive through як в Мельбурні, так і в Абу-Дабі.

На чолі пелотону картина була напрочуд добре знайомою – Хемілтон трохи відірвався від Росберга, аби німець не міг використовувати DRS, при цьому обоє пілотів Mercedes везли решті пелотону вагон часу. І тільки Масса відставав не безнадійно, хоча й суттєво.

Шини SuperSoft як і два тижні тому в Бразилії витримати гонку на машинах з повним баком могли зовсім недовго – найпершим не витримав Алонсо, який вже після п’яти кіл звернув у бокси. Таким чином іспанець дав старт масовій хвилі піт-стопів, яка щоправда розтягнулася на наступні 5 кіл. Шестеро пілотів, що стартували на Soft суттєво вплинули на трафік та розклад сил в пелотоні, особливо тоді, коли їх наздоганяли гонщики, які вже побували на першому своєму піт-стопі.

В стані ж лідерів статус-кво після візиту до боксів не змінився – Хемілтон продовжував їхати попереду, тимчасово поступившись лідерством Массі, який відтягував час для першої зупинки. На 13-му колі відбулася одна з найцікавіших дуелей гонки – на трасі зійшлися Ріккардо та Вернь. Австралієць за допомогою DRS на другій прямій намагався пройти Жана-Еріка, проте останній дав справжній бій і наступні кілька поворотів RB10 і STR9 проходили колесо-в-колесо й у підсумку локальна перемога залишилася за французом. Довго радіти Верню не вдалося, бо вже на наступному витку за допомогою DRS Ріккардо таки дотис непоступливого екс-напарника.

Ситуація на трасі заморозилася й нічого особливо цікавого не відбувалося аж до моменту, коли спочатку Росберг помилився на гальмуванні, проїхавши зоною безпеки аналогічно до того, що в Інтерлагосі зробив Хемілтон, а згодом темп Ніко стрімко впав – на W05 відмовила ERS і потужність машини різко впала. Шанси німця тали просто таки на очах, адже стало зрозуміло, що тепер перемоги йому не бачити, тож сподіватися залишалося тільки на схід напарника й фініш в межах топ-5, проте й з цим намічалися проблеми.

Для початку Масса, який стрімко скорочував відставання від Росберга, об’їхав німця на 27 колі, але це були тільки квіточки, адже темп Red Bull, Williams, McLaren був вищим, ніж «поранений» Mercedes.

Тим часом бездарний для себе і команди сезон ефектно завершив Пастор Мальдонадо, двигун на машині якого передавав усім дуже полум’яні вітання. Дивно тільки, що маршали траси не поспішали гасити пожежу на Lotus венесуельця. Так команда попрощалася з Renault – наступного року на машинах з Енстоуна стоятиме силова установка Mercedes.

Льюіс, знаючи про проблеми Росберга став їхати трохи стриманіше, скинувши темп рівно настільки, наскільки було необхідно за даних умов. Після свого другого піт-стопа Хемілтон виїхав одразу ж за спиною Ніко, проте вже на першій же довгій прямій не без допомоги DRS проїхав повз нещасливого напарника. Колом пізніше німця обігнав ще й Боттас, примарні шанси на титул втікали мов вода крізь решето. А коли Росберг з’їздив на власний другий піт-стоп, то вже й до топ-п’ятірки не входив. Здавалося, з огляду на технічні проблеми, низький гоночний темп та шанси, що стрімголов наблизилися до нуля, варто було їхати в бокси й завершувати муки, свої та машини. Ближче до завершення дистанції команда так і хотіла зробити, проте Ніко попросив дозволу дотягнути до фінішу. Для чого – це вже інше питання, але Росберг з відставанням в одне коло таки фінішував на далекій 14-й позиції.

Майже несподівано і майже нізвідки в гонці виник натяк на інтригу – це Масса зміг відтягнути до максимуму свій другий піт-стоп таким чином, що на завершальний відрізок із дванадцяти кіл виїхав на шинах SuperSoft. Відіграючи по секунді з кола Феліпе наприкінці дистанції міг би наздогнати Хемілтона, проте з огляду на високий рівень гранулювання найм’якіших шин залишалися питання чи зможуть вони витримати такий шалений темп. Бразилець зі штанів вискакував аби наздогнати без кількох хвилин чемпіона, проте після семи-восьми кіл, гума таки почала втрачати свої властивості, а Льюіс їхав на межі власних можливостей. Цього йому вистачило аби впевнено перемогти на Гран Прі та оформити другий чемпіонський титул в кар’єрі! 11 перемога в сезоні та 33-тя загалом стала дуже солодким бонусом до головного призу, на який Льюіс чекав і працював шість років. До речі, в нинішньому пелотоні Хемілтон став єдиним пілотом, що виграв титули з різними командами.

Масса цілком задоволений результатом та тим, що спробував нав’язати боротьбу безумовному фавориту гонки та чемпіонату, приїхав другим, а компанію на подіумі йому склав Валттері Боттас, який попри провал на старті зумів в гонці сквитати втрачене. Вперше цього сезону пілоти Williams удвох опинилися на подіумі! Востаннє команда подвійний подіум здобувала у 2005-му в Монако, тоді постаралися Нік Хайдфельд і Марк Веббер – довга перерва вийшла у колективу з Гроув. Звісно таким результатом команда остаточно утримала за собою третє місце в Кубку Конструкторів, примарні шанси на яке зберігали в Ferrari. Результат фіна дозволив йому стати 4-м в особистому заліку – Валттері випередив Феттеля й Алонсо, рік тому Боттас про таке не міг і мріяти.

Як і можна було чекати ще до початку Гран Прі попри подвійні очки в заліку команд жодних змін так і не відбулося. І це навіть попри відмінну сьогоднішню роботу Хюлькенберга з Пересом, які приїхали 6-м та 7-м відповідно – цього все-одно не вистачило аби обійти McLaren.

Без очок на етапі та в сезоні в цілому завершили виступ Sauber і Caterham, щоправда якщо швейцарці зі скрипом, але залишаються, шукаючи власне майбутнє в Формулі 1, то доля «зелених» здається вже практично вирішена…

По завершенні гонки в боксах Red Bull відбулося урочисте прощання з Феттелем, менш помпезно прощалися з Алонсо з боксах Ferrari – багаторічна співпраця обох пілотів зі своїми командами добігла кінця.

Ну а сезон 2014 завершився! І завершився, мабуть, справедливо – більш швидкий та стабільний пілот команди-домінатора переміг свого напарника. Попереду на нас чекають тести за два дні тут же на Яс Маріні, нові чутки та оголошення контрактів у стані McLaren, а там і до міжсезонних тестів рукою подати.

Гран Прі Абу-Дабі

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:39:02.619
2. Ф. Масса Williams + 2.576
3. В. Боттас Williams + 28.880
4. Д. Ріккардо Red Bull + 37.237
5. Дж. Баттон McLaren + 1:00.334
6. Н. Хюлькенберг Force India + 1:02.148
7. С. Перес Force India + 1:11.060
8. С. Феттель Red Bull + 1:12.045
9. Ф. Алонсо Ferrari + 1:25.813
10. К. Ряйкконен Ferrari + 1:27.820
11. К. Магнуссен McLaren + 1:30.376
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:31.947
13. Р. Грожан Lotus + 1 коло
14. Н. Росберг Mercedes + 1 коло
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. А. Сутіл Sauber + 1 коло
17. У. Стівенс Caterham + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:44.496 (50-те коло)

Не фінішували:
К. Кобаясі, Caterham, 43 коло - механічні проблеми
П. Мальдонадо, Lotus, 27 коло - двигун
Д. Квят, Toro Rosso, 15 коло - двигун

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 384
2. Н. Росберг Mercedes AMG 317
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 238
4. В. Боттас Williams Martini Racing 186
5. С. Феттель Red Bull Racing 167
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 161
7. Ф. Масса Williams Martini Racing 134
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 126
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 96
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 59
11. К. Магнуссен McLaren Mercedes 55
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 55
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 22
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 2
17. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 701
2. Red Bull Racing Renault 405
3. Williams Martini Racing Mercedes 320
4. Scuderia Ferrari Ferrari 216
5. McLaren Mercedes Mercedes 181
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 155
7. Scuderia Toro Rosso Renault 30
8. Lotus F1 Team Renault 10
9. Marussia F1 Team Renault 2
10. Sauber F1 Team Ferrari 0
11. Caterham F1 Team Renault 0

[Nalot]

McLaren хоче перегляду правил по двигунах
Гоночний директор McLaren Ерік Булльє, чия команда з нового сезону починає використання моторів Honda, слідом за Renault і Ferrari заговорив про необхідність зміни правил, які забороняють доопрацювання моторів по ходу сезону.
«Було б нерозумно з нашого боку змінювати правила, щоб лише підвищити витрати. Але в спорті повинна бути конкуренція і ніхто не обмежує нас в доопрацюванні болідів, тому я думаю, постачальники повинні мати можливість доопрацьовувати двигуни. А коли нам не дають можливість нормально конкурувати, то це не відповідає спортивному духу.
У Mercedes отримали вигоду за рахунок добре виконаної роботи, а тепер ще вони можуть отримати вигоду з-за правил, де сказано про неможливість по ходу чемпіонату допрацьовувати мотори. А адже їх перевагу в чому пов'язане з кращим двигуном, тому вони будуть домінувати ще кілька років, якщо іншим виробникам доведеться доопрацьовувати силові установки в обмеженому режимі. Якщо правила змінять, то відразу буде помітно, як конкуренти почнуть наздоганяти Mercedes », - заявив Булльє.
Додано через 10 хвилин
Феррарі покаже новий болід у січні
"Скудерія" сподівається взяти реванш після провального 2014 року і масштабної реструктуризації компанії
Італійська команда Формули-1 Ferrari презентує новий болід на сезон 2015 в кінці січня, причому зробить це в онлайні - заради економії часу і коштів напередодні старту чемпіонату.
"Дата презентації поки уточнюється. Інженери повідомили мені, що підготовка до" живого "поданням боліда, враховуючи досвід минулих років, займає не менше трьох днів. У період підготовки авто до сезону це занадто багато, і цей час ми краще витратимо з користю", - заявив у розмові з виданням Omnicorse бос Феррарі.
Перша сесія передсезонних тестових заїздів запланована на 1 лютого в Хересі (Іспанія). Новий глава "Скудерії" Мауріціо Аррівабене на початку тижня заявив, що новий проект з оригінальним кодовою назвою "666" вже пройшов всі обов'язкові краш-тести Міжнародної автомобільної Федерації.

[симчич]

Гран Прі Австралії. Перший поул сезону-2015 виграв Хемілтон

Льюіс Хемілтон на Mercedes AMG F1 показав найкращий час у кваліфікації першого Гран Прі у класі Формула-1 у 2015 році.

З другим результатом проїхав коло у Мельбурні його партнер по команді Ніко Росберг, а третій час у Феліпе Масси з Williams.

Формула-1
Гран Прі Австралії
Кваліфікація

1. Льюіс Хемілтон (Mercedes AMG F1) - 1:26.327
2. Ніко Росберг (Mercedes AMG F1) - 1:26.921
3. Феліпе Масса (Williams) - 1:27.718
4. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) - 1:27.757
5. Кімі Райкконен (Scuderia Ferrari) - 1:27.790
6. Валттері Боттас (Williams) - 1:28.087
7. Даніель Ріккардо (Red Bull Racing) - 1:28.329
8. Карлос Сайнс-мол. (Scuderia Toro Rosso) - 1:28.510
9. Ромен Грожан (Lotus) - 1:28.560
10. Пастор Мальдонадо (Lotus) - 1:29.480

Після другого сегменту вибули

11. Феліпе Наср (Sauber) - 1:28.800
12. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) - 1:28.868
13. Даніїл Квят (Red Bull Racing) - 1:29.070
14. Ніко Хюлькенберг (Force India) - 1:29.208
15. Серхіо Перес (Force India) - 1:29.209

Після першого сегменту вибули

16. Маркус Ерікссон (Sauber) - 1:31.376
17. Дженсон Баттон (McLaren) - 1:31.422
18. Кевін Магнуссен (McLaren) - 1:32.037
19. Вілл Стівенс (Manor) - без часу
20. Роберто Мері (Manor) - без часу

[симчич]

Гран Прі Австралії: переможний дубль Mercedes

Льюіс Хемілтон перемагає, Росберг звично став другим, а Феттель замкнув трійку призерів на подіумі

Уїк-енд у Мельбурні, як і завжди коли відкриває сезон, дав відповіді на багато питань, натомість поставивши низку інших. Зокрема ні для кого не стало відкриттям те, що Mercedes продовжує домінувати в пелотоні з космічним відривом, який навіть виріс порівняно із завершенням минулого року. Так само в окремій другій лізі опинилися Williams і Ferrari – задалеко позаду «срібних стріл», але так само з великим відривом від решти пелотону, який з великим відставанням наразі замикає McLaren.

Особливо яскраво тенденція з розстановки сил в пелотоні проявилася у кваліфікації, де Баттон з Магнуссеном програли цілу вічність – команда аби не ризикувати втратою силових установок Honda «придушила» їх потужність, Force India, Sauber, Toro Rosso та Red Bull боролися між собою, поглядаючи у спини трьох команд-лідерів серед яких боротьба точилася тільки між «червоними» та «білими».

Таким чином боротьба за поул зводилася до відомого ще з минулого року питання – Льюіс чи Ніко. В Мельбурні німець зазнав чутливого удару, програвши практично шість десятих напарнику. Другий і третій ряд розділили Williams з Ferrari, причому практично усі четверо пілотів заявляли, що могли проїхати краще, але не зібрали ідеальні сектори або помилилися у найбільш відповідальний момент.

З 18 машин, які мали б взяти участь у гонці, на стартовому полі з’явилося лише 15. Валттері Боттас, який ще після кваліфікації поскаржився на біль у спині, таки не вийшов на гонку, бо не зміг пройти обов’язковий тест на швидкість покидання кокпіту, тож медичний делегат FIA не дозволив фіну брати участь у гонці. Кевін Магнуссен став жертвою відмови двигуна, а Даниіл Квят – коробки передач ще на колі виїзду з боксів.

На шинах Medium стартували Ферстаппен, Перес й Ерікссон, в той час як решта – на Soft. В Pirelli після кваліфікації прогнозували, що варіант з двома піт-стопами буде оптимальним, хоча й не виключали тактики з однією заміною шин.

Старт дебютної в сезоні гонки видався доволі цікавим і таки спровокував появу машини безпеки – якщо на чолі пелотону все було тихо та спокійно, Льюіс без проблем заїхав до першого повороту лідером, не залишивши Росбергу жодних шансів, то за спинами лідерів точилася реальна боротьба. Феттель спробував нав’язати боротьбу Массі, а натомість проґавив випад напарника, Ferrari якого опинилася вже попереду, та в першому повороті Себастіан виштовхав Кімі на зовнішню частину треку, що коштувало фіну відкату на восьму позицію і контакту з Toro Rosso Сайнса. І тут майже миттєво у другому повороті розвернулася й влетіла у стіну машина Мальдонадо, це Пастора зачепив Наср, який зумів відмінно розібратися в хаосі стартової прямої та першого повороту.

З появою на трасі машини безпеки двоє пілотів відправилися в бокси, та якщо Маркус Ерікссон просто змінив шини, то для Грожана гонка на цьому завершилася через втрату потужності силової установки. Таким чином за півтори хвилини гонки Lotus залишилася без обох своїх машин.

Після двох кіл за Берндом Майландером відбувся рестарт. Льюіс знову не залишив жодного шансу Ніко, а от Наср піднявся на 5-те місце, обігнавши Сайнса.

Надалі гонка протікала за добре відомим з минулого року сценарієм – два Mercedes упевнено від’їжджали від переслідувачів, навіть не залишаючи ілюзій стосовно боротьби за місце вище третього. При цьому Масса з Феттелем також відривалися від групи Наср – Сайнс – Ріккардо – Ряйкконен. Саме в цьому квартеті точилася найцікавіша боротьба протягом наступних кіл. Попри DRS дістати Sauber бразильця не могли ні Сайнс, ні Ріккардо, який згодом обігнав Карлоса. Пілот Toro Rosso недовго зміг стримувати і Ряйкконена, а опинившись позаду Ferrari став поступово відставати від групи, в якій ще недавно був другим. Попри всі старання Кімі та його тиск на Ріккардо, австралієць їхав без помилок, не залишаючи пілоту Скудерії можливостей для результативної атаки. Зрештою у стані «червоних» не витримали й покликали фіна в бокси – якби ж тільки в команді знали чим це загрожує, то можливо проявили б більшу стриманість, а так Кімі отримав ще один комплект м’якої гуми, простояв зайвих 5-5,5 секунд і точно ще мусив зупинятися ще раз.

Тактична боротьба Williams і Ferrari особливо яскраво проявилася в той момент, коли Масса відправився в бокси, залишивши перед Феттелем чисту трасу. Трьох кіл чотириразовому чемпіону вистачило для того аби після власного піт-стопу виїхати на трасу попереду Williams.

На середині дистанції Ряйкконен, залишившись єдиним пілотом на м’якій гумі, час від часу вистрелював швидкими колами, а найцікавіше, що стабільно привозив Массі більше секунди на кожному колі, стрімко скорочуючи відставання від бразильця. От тільки цього все-одно було недостатньо, адже на фіна ще чекала одна зупинка для перевзування у гуму Medium.

Перше Гран Прі сезону стало справжнім випробуванням не тільки для техніки, а й для механіків, які її обслуговують, Ряйкконен, Сайнс, Перес – усі стали жертвами проблем на піт-стопі, причому з пілотом Ferrari вони трапилися двічі. Якщо першого разу Кімі це коштувало втраченого часу, то вдруге – це вартувало фіну сходу, бо теж ліве заднє колесо не закрутили належним чином, випустивши машину на трасу. При цьому ще до свого сходу Ряйкконен виїхав попереду пари Наср – Ріккардо, що більш ніж яскраво продемонструвало, що на даний момент розрив між Williams, Ferrari та рештою пелотону таки дуже відчутний, раз спокійно дозволяє провести на один піт-стоп більше без втрати позиції.

В середині пелотону тим часом Ферстаппен після власного піт-стопу змушений був зійти, через проблеми з мотором, Ерікссон активно атакував і не менш активно їздив в бокси за свіжою гумою, а Перес дуже довго й наполегливо боровся з Баттоном, що в підсумку англійцю все-одно не допомогло.

Єдиним пілотом, який міг додати в гонку інтриги, був Росберг, але німець нічого не міг зробити зі своїм неперевершеним напарником. Як тільки Ніко вистрелював швидкими колами й наближався до напарника, Льюіс і сам різко піднімав темп. Гонка в Мельбурні логічно дійшла свого кінця переможним фінішем Хемілтона. Британець ні на мить не дозволив сумніватися в тому, хто сьогодні підніметься на вершину подіуму – відмінний початок чемпіонату для чинного чемпіона та й для команди, яка розпочинає сезон у всеозброєнні та одразу бере переможний дубль! Якщо Ferrari з Williams найближчим часом не зроблять прориву, то ми безальтернативно слідкуватимемо за тим, як другий рік поспіль Ніко з Льюісом ведуть боротьбу за чемпіонство.

Для Скудерії етап можна було б назвати відмінним, якби не проблеми на піт-стопах у Ряйкконена, через які фін залишився без набраних очок. З іншого ж боку, подіум Феттеля у першій гонці за команду – яскрава й радісна подія для оновленого колективу з Маранелло. Аналогічні висновки напрошуються і стосовно Williams – команда нічого не могла зробити, коли стало ясно що фізичний стан Боттас не дозволить виступити фіну в гонці, крім того, більш ранній піт-стоп у боротьбі з Феттелем мав би забезпечити Массі перевагу, та хто ж знав, що, опинившись на оперативному просторі, Себастіан зуміє створити необхідний відрив, залишивши Феліпе без подіуму.

Найбільший прогрес порівняно з минулим роком продемонструвала Sauber – швейцарці на рівних змагалися з Red Bull і навіть змогли випередити Ріккардо. І це мова йде про команду, що минулого року не заробила жодного очка! Феліпе Наср своїм фінішем на п’ятому місці встановив кілька досягнень – по-перше, це найкращий дебют в складі Sauber (до нього найкращим дебютантом був Ряйкконен, який 14 років тому в Мельбурні фінішував 6-м), а по-друге, його результат у першій же гонці став найкращим серед усіх бразильських пілотів Формули 1. Звісно велика заслуга в успіху Sauber належить їх партнерам з Маранелло чиї силові установки працювали неначе швейцарські хронометри, а до того ж стали значно кращими порівняно з минулим роком.

Для Red Bull схоже настали непрості часи, команда поступово втрачає свої лідерські позиції, а ще й з моторами Renault далеко не все в порядку. Ріккардо звісно може бути задоволений хоча б з того, що цього разу стюарди не позбавляють його очок, але фінішувати позаду Sauber – це геть не те, на що австралієць сподівався навіть учора після кваліфікації. А про те, що Даніель відстав від переможця на ціле коло, краще взагалі не згадувати.

Непросте міжсезоння для Force India поки що не відгукується нездоланними проблемами – і Ніко, і Серхіо заїхали в десятку, а чого іще бажати за таких обставин (а головне за такої кількості пілотів, які побачили картатий прапор).

Про молодь з Toro Rosso варто окремо сказати кілька добрих слів, адже попри відсутність досвіду й вік Макс з Карлосом провели дуже пристойний уїк-енд та гонку, тож якби не проблеми з тими таки двигунами, то в десятці фінішували б обоє.

В стані McLaren головний біль не вщухатиме наступні два тижні – відмова двигуна на машині Магнуссена (читай – на машині Алонсо), два кола відставання в гонці – це реально катастрофа. Єдине, що не може не радувати в такій ситуації, це те, що Дженсону вдалося проїхати дистанцію гонки й зібрати для команди таку важливу інформацію. Нинішній McLaren східне турне початку чемпіонату явно буде проводити в режимі «бойових» тестів і раніше Барселони прориву очікувати було б занадто оптимістично.

Окрему подяку заслуговують організатори австралійського Гран Прі за інтерв’юера на подіумі та спільне “I’ll be back” у виконанні Хемілтона та Шварценеггера!

За два тижні справжнє випробування очікує на пілотів у Малайзії – буде неодмінно цікаво!

Гран Прі Австралії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:54.067
2. Н. Росберг Mercedes + 1.360
3. С. Феттель Ferrari + 34.523
4. Ф. Масса Williams + 38.196
5. Ф. Наср Sauber + 1:35.149
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
8. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:30.945 (50-те коло)

Не фінішували:

К. Ряйкконен Ferrari 39 коло - кріплення колеса
М. Ферстаппен Toro Rosso 32 коло - силова установка
Р. Грожан Lotus 2 коло - силова установка
П. Мальдонадо Lotus 1 коло - аварія
Д. Квят Red Bull - не стартував коробка передач
К. Магнуссен McLaren не стартував силова установка

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 25
2. Н. Росберг Mercedes 18
3. С. Феттель Ferrari 15
4. Ф. Масса Williams 12
5. Ф. Наср Sauber 10
6. Д. Ріккардо Red Bull 8
7. Н. Хюлькенберг Force India 6
8. М. Ерікссон Sauber 4
9. К. Сайнс Toro Rosso 2
10. С. Перес Force India 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 43
2. Scuderia Ferrari Ferrari 15
3. Sauber F1 Team Ferrari 14
4. Williams Martini Racing Mercedes 12
5. Red Bull Racing Renault 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
7. Scuderia Toro Rosso Renault 2

[симчич]

Гран При Малайзії: перша «червона» перемога Феттеля!

Уже в другій гонці за Феррарі німець перемагає, залишаючи за спиною Хемілтона та Росберга

Малайзійська погода другий рік поспіль вносить корективи у хід Гран Прі й удруге виключно під час кваліфікації. Синоптики, які попереджали про високу ймовірність опадів не помилилися – у другому сегменті кваліфікації над трасою почалася злива, що для одних постала нездоланним бар’єром до фінальної частини, але подарувала чудові шанси іншим. В Q3, що почалася після паузи пройшла вже на мокрому асфальті, проміжні шини стали кращим вибором, а Льюіс Хемілтон більш ніж очікувано – найшвидшим гонщиком. Несподіванки були далі: по-перше, це Себастіан Феттель, який зовсім трохи програв британцю й опинився на першому ряді стартового поля, посунувши Росберга на третю сходинку. По-друге, неочікувано низько опинилися пілоти Вільямс, натомість четверте-п’яте місця здобули Ріккардо з Квятом з Ред Булл.

Вже по завершенню кваліфікації штраф у дві позиції отримав Грожан за те, що поза чергою виїхав з піт-лейн на трасу, а машини Манор стюарди вирішили допустити до гонки. І це попри те, що Мері не подолав 107%, а Стівенс взагалі у кваліфікації участі не брав.

Погода й у неділю не обіцяла обійтися без сюрпризів, проте обійшлося, хіба що температура траси на початку гонки трималася неймовірних +62С, що навіть для жорстких комплектів шин Піреллі таки забагато. Після кваліфікації Пол Хембрі прогнозував, що варіант з трьома піт-стопами має стати оптимальним за таких спекотних умов. Зрештою на стартовому полі тільки Баттон з Алонсо виїхали на Hard, в той час як решта пілотів обрали Medium. В гонці не стартував Стівенс – команда пояснила це проблемами з паливною системою, хоча протягом попередніх днів фактично у Манор була лише одна машина, яку поперемінно використовували двоє пілотів.

На старті гонки тріо лідерів, яке виглядало так незвично з Феррарі всередині, зберегло свої позиції, хоча Росберг і намагався пройти Феттеля, але марно. Значно цікавішою ситуація виглядала позаду – якщо Ріккардо нічого не втратив, то місце його напарника зайняв Масса, відмінний старт вийшов у Хюлькенберга, який виграв одразу шість позицій. Ох недаремно Ряйкконен нарікав на помилку у кваліфікації, через яку фін опинився всередині пелотону, мало того що на самому початку кола він одне місце програв, так ще й у шпильці останнього віражу отримав прокол заднього правого колеса (того самого проблеми з яким завершили для нього гонку в Австралії) – це так його атакував Наср. В підсумку Кімі ціле коло їхав на трьох колесах, практично безнадійно відставши від пелотону…

Як не дивно, та на перших колах Хемілтон не зміг суттєво відірватися від Феттеля, а Росберг відстав від співвітчизника навіть трохи більше, ніж був розрив між двома першими машинами. Робота з шинами за такої спеки почала виходити на перший план і геть невідомо чим би протистояння двох гонщиків Мерседес з Себастіаном завершилося якби не втручання у хід гонки машини безпеки.

На початку 4-го кола Маркус Ерікссон спробував обігнати Хюлькенберга, але натомість вилетів у першому повороті у гравій, де й застряг остаточно. Заради безпечної евакуації його Заубера дирекція гонки випустила на трасу машину безпеки. І тут більшість пілотів масово поїхали на піт-стоп, зокрема, спекотно було в боксах Мерседес, де послідовно обслужили Хемілтона з Росбергом. Проте на піт-лейн не звернули Феттель, Хюлькенберг, Грожан, Сайнс і Перес – всі вони опинилися попереду Льюіса, а Росберг програвав ще й Ріккардо з Массою. Евакуація Заубер багато часу не зайняла, тож після двох кіл на трасі Бернд Майландер звернув у бокси й відбувся рестарт.

Феттель у своїх кращих традиціях ще з часів Ред Булл взявся відриватися, тим паче, що головні конкуренти знаходилися за «бар’єром» з 4-6 інших машин, які ще треба було обігнати. Хемілтон оперативно пройшов Переса, хоча мексиканець відверто мав проблеми, бо досить швидко пропустив Ріккардо, Массу, Росберга, Ферстаппена та Квята. Поки Хемілтон піднімався на 4-те місце, обігнавши Сайнса, відрив Феттеля від другого в гонці Хюлькенберга вже виріс до 10 секунд. Німець за кермом Форс Індії став справжньою пересувною шиканою одразу для великої кількості машин, але Ніко так просто нікого не пропускав, а першим його зумів обігнати Хемілтон (до цього британець встиг розібратися ще й з Грожаном). Тим часом у Росберга справи йшли не так райдужно, хоча німець так само просувався нагору. Зрештою, після низки вдалих маневрів та помилок опонентів машина №6 опинилася на третій позиції – попереду були тільки напарник і Феттель.

Машина безпеки та Хюлькенберг, який зібрав за собою чимало машин, допомогли Ряйкконену виплутатися з практично безнадійної ситуації – ось уже фін став підбиратися до топ-10, де за швидкістю йому рівних практично не було, щоправда високий темп зумовив і необхідність досить рано їхати в бокси – на свій уже другий піт-стоп Кімі поїхав на 15-му колі, знову відкотившись у середину другого десятка, але з перспективами таки піднятися в очкову зону.

На 18-му витку в бокси звернув і лідер гонки, пропустивши на перші два місця вже звичний всім дует Хемілтон – Росберг. От тільки якщо «срібні стріли» були взуті у жорсткі шини, то Себастіан отримав більш швидкі Medium і почав упевнено наздоганяти Ніко. Росберг у свою чергу також на кілька десятих на колі рухався швидше за Льюіса. Чотири кола погоні й у глядачі стали свідками практично нереальної картини – Феттель у шпильці останнього повороту обігнав Росберга, а на головній прямій попри DRS у Ніко, зумів захистити другу позицію. Швидко відірвавшись від співвітчизника, чотириразовий чемпіон так само стрімко почав наближатися і до Хемілтона – відрив танув просто таки на очах. Льюіс в цей момент повідомив, що задні шини перестали тримати трасу. Інтрига закрутилася з новою силою – всі розуміють, що Мерседес непереможні, якщо у них все в нормі, а сьогодні було явно не так.

Коли наприкінці чергового (24-го) кола Себастіан наздогнав лідера гонки і вже почав проходити його внутрішньою частиною траси, Хемілтон поїхав на піт-лейн, поступившись лідерством без бою. Тепер перевага у гоночному темпі перейшла до британця – його Medium був набагато свіжішим, а відтак і швидшим, ніж на Феррарі Феттеля. Тож роль «мисливця» на себе перебрав чинний чемпіон, скорочуючи відставання від лідера гонки. В Мерседес вирішили розвести своїх пілотів тактично і коли на другий піт-стоп поїхав Росберг, то отримав вже знайомі жорсткі шини – повільніші, але витриваліші.

Поки на свої планові піт-стопи їздили гонщики Ред Булл, Вільямс, Торо Россо та Лотус на четверте місце вийшов Кімі Ряйкконен. Більше того, після зупинки Росберга він став навіть третім – такого уявити не міг ніхто, ні після невдалої для фіна кваліфікації, ні тим паче після проколу колеса. І хоча Ніко досить швидко обігнав Кімі – насамперед за рахунок великої різниці у рівні зчеплення шин на двох машинах – та фін при цьому їхав у темпі, що дозволяв сподіватися залишитися мінімум четвертим. Про таку швидкість червоних машин подумати не міг ніхто – особливо неприємним такий сюрприз став для Мерседес і Вільямс.

Тим часом за спиною Кімі розгорталися не менш цікаві події – Ріккардо, маючи проблеми з гальмами (які просто піднімали карбоновий пил в першому повороті), пропустив уперед напарника. Квят одразу ж спробував обігнати й Хюлькенберга, який через колового трохи помилився у першому віражі, проте контратакуючи Ніко врізався у машину Даниіла. В підсумку росіянин гонку хоч і продовжив, та знову опинився позаду напарника, а от Хюлькенберг отримав штрафні 10 секунд на піт-стопі. В стані Форс Індії без штрафу не обійшовся і Чеко Перес – мексиканцю так не сподобалося, що Грожан атакує його зовнішнім радіусом, що не залишив французу місця на трасі, відправивши Лотус у розворот на узбіччі. Зрештою, Серхіо отримав аналогічне покарання – 10 секунд.

Цілком оптимістично до пори до часу складалася гонка і для Макларен – Алонсо з Баттоном навіть певний час перебували у топ-10, проте спочатку на машині іспанця відмовило охолодження ERS, а ближче до завершення дистанції Дженсон повільно доповз до боксів – на його машині зламалася турбіна. Хонді доведеться ще багато працювати, аби знайти та виправити всі проблеми своєї силової установки. Та й у Макларен не приховують, що цю й кілька наступних уїк-ендів розглядають як тестові.

Тим часом коли Феттель поїхав на свій другий і останній піт-стоп, то виїхав на якісь сантиметри попереду Росберга, і хоч Ніко намагався нав’язати боротьбу, та Себастіан швидко відірвався, не даючи тим самим можливості Хемілтону скористатися з боротьби двох німців, адже відрив Льюіса був недостатнім аби гарантувати спокійне лідерство після ще однієї зупинки в боксах. Неприємний сюрприз чекав на британця у боксах під час його фінального туди візиту – він очікував отримати останній комплект Medium, за допомогою якого сподівався наздогнати Феттеля, але команда вирішила що нові жорсткі шини будуть кращим вибором порівняно з прикатаними Medium. Спересердя Льюіс по радіо сказав, що йому поставили «неправильні шини». А от Росберг, який зекономив в середині дистанції, таки отримав на завершальний відрізок більш швидку гуму, проте його відставання було вже настільки значним, що навіть напарника наздогнати він не зумів.

Як не зміг і Хемілтон сьогодні нічого зробити з високим темпом, безпомилковим пілотажем й оптимальною стратегією у виконанні Феттеля. Німець упевнено довів розпочату під час появи машини безпеки справу до переможного завершення! Таким чином після довгої перерви прийшло свято на вулиці Маранелло – попередню перемогу для Скудерії здобув Алонсо в Іспанії ще у 2013-му…

Льіюс Хемілтон, фінішувавши другим, зберіг лідерство в особистому заліку, от тільки тепер випереджає Феттеля лише на 3 пункти. Ніко Росберг відкотився на третє місце, хоча по-своєму може бути задоволеним – якби це був черговий дубль, то і його відставання від напарника було б більшим.


Ряйкконен хоч на подіум і не потрапив, проте попри всі свої пригоди не менш яскраво за напарника продемонстрував, що «червоні» перебувають у відмінній формі. Результат Вільямс мабуть нікого не здивував – команда фінішувала на своїх «законних» місцях, порадувавши публіку боротьбою своїх пілотів на останніх колах гонки, переможцем якої став Боттас.

Хто ж по-справжньому здивував – так це Торо Россо, чиї пілоти зуміли фінішувати попереду гонщиків материнської команди. Мотори Рено, хоч і не найкращі, та Хорнеру і компанії варто уважніше придивитися й на інші області, в яких вони пасуть задніх.

Дебютною перемога стала для багатьох – для Себастіана у складі Феррарі, для Мауріціо Аррівабене, для силової італійської установки. На командному містку «червоних» можна було почути, що «Феррарі повернулася!», - проте точніше ми зможемо про це дізнатися вже наступних гоночних уїк-ендів. З упевненістю можна сказати тільки одне – в Мерседес такої швидкості та тактичної гнучкості від Скудерії не очікували. Тим цікавішим буде уїк-енд в Шанхаї за два тижні!

Гран Прі Малайзії

1. С. Феттель Ferrari 1:41:05.793
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.569
3. Н. Росберг Mercedes + 12.310
4. К. Ряйкконен Ferrari + 53.822
5. В. Боттас Williams + 1:10.409
6. Ф. Масса Williams + 1:13.586
7. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:39.085
8. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
9. Д. Квят Red Bull + 1 коло
10. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. С. Перес Force India + 1 коло
14. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
15. Р. Мері Manor + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:42.062 (43-тє коло)

Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 39 коло
Дж. Баттон McLaren 39 коло - турбіна
Ф. Алонсо McLaren 18 коло - ERS
М. Ерікссон Sauber 4 коло - виліт
У. Стівенс Manor не стартував - паливна система

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 43
2. С. Феттель Ferrari 40
3. Н. Росберг Mercedes 33
4. Ф. Масса Williams 20
5. К. Ряйкконен Ferrari 12
6. Ф. Наср Sauber 10
7. В. Боттас Williams 10
8. Д. Ріккардо Red Bull 9
9. Н. Хюлькенберг Force India 6
10. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
11. К. Сайнс Toro Rosso 6
12. М. Ерікссон Sauber 4
13. Д. Квят Red Bull 2
14. С. Перес Force India 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 76
2. Scuderia Ferrari Ferrari 52
3. Williams Martini Racing Mercedes 30
4. Sauber F1 Team Ferrari 14
5. Scuderia Toro Rosso Renault 12
6. Red Bull Racing Renault 11
7. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7

[симчич]

Гран Прі Китаю: Льюїс Хемілтон знову перемагає!

На третьому подіумі сезону склад гонщиків без змін - Росберг і Феттель в компанії чемпіона

Ще до початку китайського етапу все казало, що Мерседес упевнено візьме реванш за поразку в Малайзії, а пілоти Феррарі не зможуть нав’язати «срібним стрілам» серйозної боротьби. І в принципі до недільної гонки все так і було.

Вчора під час кваліфікації перевага Хемілтона з Росбергом над рештою пелотону була великою, тож нічого дивного не було в тому, що саме пілоти Мерседес між собою з’ясовували кому дістанеться поул, а хто залишиться другим. Льюіс очікувано був швидшим, хоча варто віддати Ніко належне – він виклався максимально й відстав від напарника мінімально. Значно цікавішою від самого початку була боротьба Феррарі та Вільямс за другий стартовий ряд, яка у підсумку завершилася на користь Феттеля і Масси, в той час як Боттас і Ряйкконен змушені були змиритися з місцями на третьому ряді. В боксах Скудерії не приховували того, що розраховували на дещо кращий результат. Уперше в сезоні Менор виступила повним складом, а Стівенс і Мері навіть вклалися у 107%, тож на старті гонки з’явилися усі 20 машин.

Так само вперше цього року порядок машин на стартовому полі не відрізнявся від результатів кваліфікації – нікого з пілотів не було за що карати. Хоча в стані Ред Булл вимальовується дуже неприємна ситуація, адже перед гонкою на машину Ріккардо поставили уже третій мотор.

По завершенні кваліфікації в Піреллі прорахували можливі гоночні стратегії й спрогнозували, що більшість обере варіант з двома зупинками в боксах – цей варіант не найшвидший, проте більш спокійний та надійний. Швидшим, за розрахунками шинників, могла б стати тактика трьох піт-стопів, проте вона сильно збільшувала ризик застрягнути у трафіку. На старт гонки тільки Квят і Сайнс вийшли з шинами Medium, в той час як решта обрала м’яку гуму для першого гоночного відрізка.

Старт гонки не можна назвати спокійним – боротьби вистачало на всіх ділянках траси, проте всюди обійшлося без інцидентів, а Бернд Майландер – без потреби виїжджати на трасу. Хемілтон, Росберг і Феттель без проблем зберегли свої стартові позиції, а от позаду точилася надзвичайно цікава боротьба Ряйкконена з обома гонщиками Вільямс. У першому повороті Боттас опинився попереду, проте Кімі не припинив боротьби й у шостому віражі свого таки домігся – обігнав співвітчизника, вийшовши на 4-те місце, а боротьбою двох фінів скористався Масса, який зумів проскочити повз напарника. Як виявиться пізніше – перше коло зафіксувало позиції пілотів Мерседес, Феррарі та Вільямс аж до картатого прапора.

На машині Ріккардо сталися проблеми й австралієць відкотився аж на 17-ту позицію, опинившись поруч з пілотами Макларен і Менор.

На початку гонки пілоти Мерседес обмінювалися швидкими колами, проте відстань між ними постійно коливалася у межах однієї секунди. Та найголовніше, що Феттель продовжував триматися поруч, Ряйкконен їхав трошки повільніше, а от темп Вільямс був відчутно нижчим. Після 10 кіл почав зростати відрив між Хемілтоном і Росбергом, в той же час, як Феттель тримався неподалік від Ніко.

Першою жертвою технічних проблем на 10-му витку став Ніко Хюлькенберг, на VJM08 якого відмовила коробка передач. Трохи згодом силова установка на Ред Булл Квята також накаже довго жити – проблеми у стосунках між Мілтон-Кінс та Вірі-Шатійон схоже знову отримають новий імпульс…

На першому відрізку гонки активну, видовищну та найголовніше ефективну боротьбу на трасі вів Макс Ферстаппен, який зумів піднятися до залікової зони. Також активними на трасі були пілоти Лотус, які змагалися за позиції з колегами по Заубер, і зрештою на 9-му колі обидві машини з Енстоуна опинилися попереду Насра й Ерікссона.

Першим з поміж лідерів гонки на 14-му колі в бокси відправився Феттель – в команді сподівалися, що більш ранній піт-стоп може допомогти німцеві якщо не випередити, то наблизити на відстань DRS-атаки до Росберга. Швидкість же заміни шин і взагалі заслуговує на найкращі слова на адресу «червоних» механіків – Себастіан простояв лише 2,3 секунди. Та в Мерседес зволікати з ходом у відповідь не стали й одразу ж покликали Ніко в бокси, тож Феттелю виграти позицію не вдалося. Зупинки ж Хемілтона та Ряйкконена жодних додаткових інтриг не додали – всі залишилися на своїх місцях, хіба що Кімі став відставати від напарника трохи більше, ніж до піт-стопу.

Протистояння Росберга з Хемілтоном після першої зупинки перейшло у тактичну площину – Ніко, відстаючи на 2,3 секунди, прямим текстом казав, що наблизившись до напарника зіпсує гуму як це вже сталося з ним на першому відрізку. Крім того німець був певен, що Льюіс може, але чомусь не хоче їхати швидше на початку свого гоночного відрізка поки шини знаходяться у доброму стані. От тільки Феттель, знаходячись позаду Ніко лише на відстані півтори секунди, змушував співвітчизника їхати швидше. Тож на чолі пелотону склалася цікава ситуація: Хемілтон лідирував з перевагою до 2 секунд над Росбергом, який так само менш ніж на 2 секунди випереджав Феттеля. А от Ряйкконен після піт-стопу від напарника відстав і тримався у 3 секундах позаду.

Цікаву та видовищну боротьбу тривалий час вели Ріккардо з Ерікссоном – швед довго стримував Даніеля позаду, проте було добре видно, що якби не перевага мотору Феррарі, довгим протистояння не було б. Зрештою, після тривалих атак і контрвипадів Маркус таки опинився позаду Ред Булл.

Пастор Мальдонадо, заїжджаючи на свій другий піт-стоп, примудрився так добре розігнатися, що вчасно й безпечно для себе й машини повернути ліворуч не зумів, промайнувши повз поворот на піт-лейн. Довелося чекати на допомогу маршалів, які виштовхали Лотус венесуельця так, аби він зміг потрапити в бокси. Ця помилка фактично коштувала Пастору очок в гонці, адже надолужити втрачену масу часу було практично неможливо. До того ж Мальдонадо у притаманному йому стилі, пробуючи відіграти дорогоцінні секунди, помилився – машину розвернуло, хоча до гірших наслідків справа не дійшла й гонку пілот Лотуса продовжив.

Друга хвиля піт-стопів серед лідерів повторила малюнок першої – Феттель поїхав за шинами раніше за інших, Росберг одразу потому, повернувшись на трасу попереду Феррарі. Затрималися на трасі Хемілтон і Ряйкконен, відтягнувши час для останньої зупинки, розраховуючи, що наприкінці дистанції стан гуми на їх машинах дасть перевагу у боротьбі з напарниками.

Мальдонадо ж тим часом вирішив як не миттям, так катанням побільше ефірного часу сфокусувати на його Лотусі – тепер венесуелець почав вести відчайдушну боротьбу з Баттоном за 13-ту позицію в гонці. Дженсон просто так пропускати швидшу за нього машину не хотів, тож боротьба вийшла ефектною, а завершилася перед першим поворотом на 47-му колі видовищним зіткненням, переможцем з якого вийшов Алонсо, що за цей час наздогнав пару дуелянтів. За два кола потому через проблеми з гальмами Мальдонадо гонку завершив остаточно. В принципі нічого кримінального у даному епізоді не було – здавалося б звичайний гоночний інцидент, проте іншої думки були стюарди, які вирішили, що винним все ж таки був англієць. Тож оштрафували Баттона на 5 секунд і виписали 2 штрафних бали.

На чолі ж пелотону після переходу лідерів на шини Medium перевага Мерседес над Феррарі проявилася повною мірою – Феттель не міг уже підтримувати темп ані Росберга, ані тим паче Хемілтона. При цьому і між напарниками по Мерседес інтервал становив 6 секунд, які Ніко поступово старався ліквідувати. Проте не менш цікавою обіцяла стати боротьба гонщиків Феррарі – Кімі, провівши свій піт-стоп на 4 кола пізніше, наздоганяв Себастіана. І невідомо чим би завершилося їх протистояння, якби не фактор машини безпеки на останніх колах.

Завершилася ж гонка справжнім цирковим номером у виконанні маршалів гонки, щоправда не до сміху було в боксах Торо Россо. Спочатку зламалася машина Макса Ферстаппена буквально за 4 кола до фінішу, причому сталося це на головній прямій, тож голландець припаркувався обабіч піт-уолл. Одразу ж на трасі з’явився автомобіль безпеки, а маршали траси почали заштовхувати STR10 через ворота у стінці. От тільки зробити це вони ніяк не могли, бо заважало переднє крило, яке упиралося в стіну, та недостатній кут повороту передніх коліс, через що машина не проходила у ворота. Китайські ж маршали так інтенсивно штовхали автомобіль, що здавалося без пошкодження переднього крила вже не обійдеться. У підсумку на допомогу прибігли механіки Торо Россо та зняли крило, а STR10 опинилася у безпечній зоні. Щоправда пелотон за цей час уже знаходився на останньому колі гонки.

Попри те, що машина безпеки заїхала на піт-лейн перед самим фінішем і у пілотів залишалося кількасот метрів аби атакувати опонентів, порядок у гонці не змінився.

Хемілтон спокійно, упевнено та заслужено переміг, Росберг так само фінішував за ним, а останнє місце на подіумі дісталося Феттелю – таким чином за три перших Гран Прі сезону склад пілотів, що отримують призові кубки та шампанське залишається незмінним, як і той факт, що всі вони з чималим уже відривом займають перші три місця в особистому заліку.

Мерседес не без зусиль, але довела, що залишається найшвидшою на сьогодні командою. Так само, як без питань другою в пелотоні є Феррарі, а третьою – Вільямс. Перевага кожної з трьох команд над переслідувачами зберігається досить відчутною, а от позаду білих машин з Гроув боротьби вистачає. Уперше в сезоні очки заробила Лотус стараннями Грожана, більше того на трасі «чорно-золоті» досить упевнено трималися попереду Ред Булл, Заубер і Торо Россо, тож якби не викрутаси Мальдонадо, то в топ-10 було б дві машини і більше очок в Кубку конструкторів. Заубер вдруге за сезон фінішувала обома машинами в заліковій зоні, що дозволяє команді утримувати звання «кращої після трійки лідерів».

А от Ред Булл і Торо Россо треба вирішувати проблеми як з силовою установкою Рено, так і з коробкою передач, до якої французи жодного стосунку не мають. По-своєму вдалою можна охарактеризувати гонку для Макларен та Менор – пілоти обох команд дісталися фінішу й хоча без очок, але прогрес видно неозброєним оком. Особливо це стосується колективу з Уокінга – такими темпами вже скоро Дженсон з Фернандо будуть претендувати на перші очки в сезоні. Попри ж відставання Стівенса та Мері на два кола результат для Менор так само позитивний, адже обидві машини взяли повноцінну участь в Гран Прі та доїхали до фінішу без технічних проблем.

Четвертий етап сезону вже менше як за тиждень приймає традиційно занесена піском траса в Бахрейні – буде неодмінно цікаво!

Гран Прі Китаю

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:39:42.008
2. Н. Росберг Mercedes + 0.714
3. С. Феттель Ferrari + 2.988
4. К. Ряйкконен Ferrari + 3.835
5. Ф. Масса Williams + 8.544
6. В. Боттас Williams + 9.885
7. Р. Грожан Lotus + 19.008
8. Ф. Наср Sauber + 22.625
9. Д. Ріккардо Red Bull + 32.117
10. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
11. С. Перес Force India + 1 коло
12. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
13. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
14. Дж. Баттон* McLaren + 1 коло
15. У. Стівенс Manor + 2 кола
16. Р. Мері Manor + 2 кола
17. М. Ферстаппен Toro Rosso + 4 кола / не фінішував

* Дженсон Баттон покараний 5-секундним штрафом за інцидент з Мальдонадо

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:42.208 (31-ше коло)

Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 49 коло - гальма
Д. Квят Red Bull 16 коло - силова установка
Н. Хюлькенберг Force India 10 коло - коробка передач

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 68
2. С. Феттель Ferrari 55
3. Н. Росберг Mercedes 51
4. Ф. Масса Williams 30
5. К. Ряйкконен Ferrari 24
6. В. Боттас Williams 18
7. Ф. Наср Sauber 14
8. Д. Ріккардо Red Bull 11
9. Р. Грожан Lotus 6
10. Н. Хюлькенберг Force India 6
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. К. Сайнс Toro Rosso 6
13. М. Ерікссон Sauber 5
14. Д. Квят Red Bull 2
15. С. Перес Force India 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 119
2. Scuderia Ferrari Ferrari 79
3. Williams Martini Racing Mercedes 48
4. Sauber F1 Team Ferrari 19
5. Red Bull Racing Renault 13
6. Scuderia Toro Rosso Renault 12
7. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
8. Lotus F1 Team Mercedes 6

[симчич]

Гран Прі Бахрейну: впевнена перемога Хемілтона

Кімі Райкконен феєрично вперше в сезоні приїжджає на подіум в компанії х Росбергом

Друга нічна гонка в Бахрейні вийшла не менш цікавою, ніж дебютна минулорічна. І хоча переможець виявився більш ніж прогнозованим, але самі перегони від цього нічого не програли.

Уже в п’ятницю під час другої практики команди активно працювали над гоночними налаштуваннями, адже ця сесія була єдиною з трьох тренувальних, що відбувалася в той самий час, що і кваліфікація з гонкою. В багатьох колективах роботу своїх пілотів розділили таким чином, аби кожен на довгих серіях кіл попрацював з різними комплектами гуми.

Вчорашня кваліфікації стала продовженням уже добре відомої всім картини – місія наздогнати Хемілтона на швидкому колі неможлива. Британець учетверте в сезоні виборов поул, але при цьому як і в Малайзії поруч із ним з першого ряду стартував не напарник, а Феттель – Феррарі поступово все ближче наближається до «срібних стріл». Другий ряд на старті логічно й очікувано залишився за Росбергом і Ряйкконеном – фін уперше в сезоні під час кваліфікації не мав ані проблем з машиною, ані з власним пілотажем. Третій ряд так само безальтернативно зайняли білі машини Боттаса з Массою. За великим рахунком несподіванками кваліфікації стали прохід Алонсо до другого сегменту і провал Квята – пілот Ред Булл завершив сесію вже після першого раунду. Як і тиждень тому жоден пілот нічого не порушив, а відтак порядок на старті повністю відповідав результатам кваліфікації, Дженсона Баттона, який через проблеми з машиною жодного швидкого кола не проїхав, стюарди допустили до старту своїм окремим рішенням, та, на жаль, через проблеми з ERS англієць на старт гонки так і не вийшов.

Ні для кого не було секретом, що одну з ключових ролей під час гонки матиме шинний фактор. Як і тиждень тому в Китаї Піреллі привезла пару Medium і Soft, і так само як в Шанхаї варіант з трьома піт-стопами теоретично дозволяв проїхати гоночну дистанцію швидше. Проте через ризик втрапити в трафік тактика двох зупинок на думку шинників стане основною. За такого сценарію оптимальним був варіант старту на м’якій гумі, отримання Soft під час першої зупинки, а Medium – на останній, хвилі ж піт-стопів очікувалися в районі 19-го та 38-го кіл.

Перед стартом гонки тільки на машині Мальдонадо стояв комплект шин Medium, решта пілотів обрали м’які шини для свого першого відрізка. На коло прогріву не зміг зрушити з місця Масса – машину бразильця механіки закотили на піт-лейн, звідки Феліпе і стартував.

На самій трасі після згасання червоного світла почалися дуже цікаві розбірки між Росбергом й обома пілотами Феррарі. Себастіан трохи затримався і з цього намагався скористатися Ніко, але чотириразовий чемпіон зумів зберегти свою другу позицію, більше того, боротьбу двох німців на власну користь зумів використати Ряйкконен, який на виході з другого повороту вийшов на третю позицію, посунувши Росберга.

Таким чином на перших колах переслідувачами Хемілтона дещо несподівано стали двоє гонщиків Феррарі позаду яких їхав Мерседес Росберга. Проте такий стан тривав недовго, бо вже на 4-му колі Ніко пройшов Ряйкконена, згодом Феттель помилився на гальмуванні у першому віражі й втратив півтори секунди переваги над співвітчизником. Одного кола Росбергу вистачило аби вийти на друге місце в гонці, залишивши за спиною обидві Феррарі.

Якщо перша трійка пілотів намагалася їхати у більш-менш сталому ритмі, то Ряйкконен потроху став відставати від напарника, економлячи ресурс своїх м’яких шин. Це дозволяло Боттасу несильно відставати від співвітчизника, проте сподіватися нав’язати «червоним» боротьбу у Вільямс на той момент не могли.

Вже на 11-му колі гонщики відкрили першу хвилю планових піт-стопів, проте лідери їхати в бокси не поспішали. Лише на 14-му витку траси Феттель пірнув на піт-лейн, де отримав ще один комплект м’якої гуми. Як не дивно, проте одного кола Себастіану вистачило, щоб опинитися попереду Росберга, тож дуель двох німців продовжилася миттєво. Ніко на стартовій прямій в зоні дії DRS атакував Феррарі в момент, коли з боксів виїжджав Хемілтон – більш яскравої картинки, ніж дві машини, що висікають снопи іскор і несуться бік-у-бік на відстані у кілька десятків метрів від лідера чемпіонату, знайти було складно.

Гонку тим часом очолив Ряйкконен, який зумів зберегти шини на більшу дистанцію, а коли фін поїхав на піт-стоп, то на відміну від решти лідерів отримав Medium – таким чином в Скудерії розвели тактики своїх гонщиків, сподіваючись, що як не Себастіану, так Кімі вдасться нав’язати боротьбу «срібним стрілам». І, забігаючи наперед, варто сказати, що в Феррарі не помилилися.

Льюіс, Ніко та Себастіан їхали у приблизно однаковому ощадливому для гуми темпі, тримаючи відрив у межах 1,5 – 2 секунди. Бажання не зіпсувати шини аби проїхати якомога довший відрізок зіграло на руки Ряйкконену – фін поки його Medium був свіжим їхав помітно швидше за лідерів, а пізніше в одному з ними темпі.

На трасі яскрава дуель розгорнулася між двома Феліпе – Наср атакував Массу, зумів обігнати співвітчизника й одразу ж обоє разом із Мальдонадо, що їхав впритул на ними, поїхали в бокси. Механіки Лотус найкраще справилися з роботою і Пастор очолив цю групу, в Заубер навпаки проблеми відкинули Насра знову за спину Вільямс Масси.

Ситуація в трійці лідерів почала поступово мінятися: Феттель помилився на гальмуванні й ще на секунду-півтори відпустив Росберга, який у свою чергу поступово все більше відставав від Хемілтона. На другий піт-стоп Себастіан знову поїхав першим, на що одразу відреагували «срібні стріли», закликавши Льюіса за новим комплектом Medium. Жертвою тактичної боротьби Мерседес і Феррарі знову став Ніко – поки Феттель на свіжій гумі проїхав найшвидше коло, Росберг знову після виїзду з боксів опинився позаду червоної машини. Росберг втретє за гонку почав підготовку до атаки Феттеля, проте третій обгін вийшов найпростішим, бо Себастіан помилився на виході з останнього віража, вискочив у гравій, де пошкодив переднє крило. Для Ніко, що мав в арсеналі бонус у вигляді DRS, проїзд повз SF15-T став справою техніки – втретє за гонку Росберг обігнав Феттеля. Пілот Мерседес був в ударі, от тільки це ніяк не допомагало йому наблизитися до напарника на відстань атаки.

Помилка дорого обійшлася чотириразовому чемпіону, який був змушений утретє їхати до механіків і простояти там довше звичного – заміна переднього крила забирає багато часу. Повернувшись на трасу, Феттель одразу почав надолужувати згаяне та наздоганяти Боттаса, бо програвати пілотам Вільямс у гонці до планів «червоних» жодним чином не входило. От тільки гонка в черговий раз довела просту істину – наздогнати, ще не значить обігнати. Валттері їхав безпомилково, на прямих потужності мотору Мерседес цілком вистачало, аби попри DRS Феттеля залишатися попереду.

Чергові технічні проблеми поставили хрест на гонці для обох пілотів Торо Россо, щоправда цього разу не через мотористів Рено. Ближче до кінця гонки почали даватися взнаки й традиційні для Сахіра навантаження, що випадають на долю гальм. Зокрема простояв в боксах цілу вічність Мальдонадо – на Лотус венесуельця димілися передні гальма крім того ще й заглох двигун…

Ряйкконен тим часом втратив лідерство, адже темп на зношеній гумі Medium впав катастрофічно, що дозволило Хемілтону повернути собі лідерство. Тим не менше, відносно пізній піт-стоп фіна під час якого Кімі отримав м’які шини, дозволив йому серйозно атакувати. Розуміючи, що ресурсу гуми вистачить до завершення гонки, фін пішов ва-банк і на перших колах свого відрізка знімав по 2 секунди з результату Росберга. В Мерседес добре усвідомлювали, що наприкінці гонки Ряйкконен може становити загрозу переможному дублю. Гоночний інженер настільки активно підказував Ніко про скорочення відриву від Феррарі, що німець зрештою попросив більше не розказувати йому про це. Німець зберігав надії на боротьбу з напарником, проте насправді вдіяти нічого не міг. А от Феррарі з «сімкою» на борту все ближче під’їжджала до Мерседес Росберга. Розв’язка у боротьбі за друге місце неухильно наближалася.

І все сталося як це часто буває в Формулі 1 дуже неочікувано – наблизившись на відстань в 1 секунду Ряйкконен вже нічого більше зробити не міг, але… Наприкінці гонки на обох машинах Мерседес виникли проблеми з системою гальм brake-by-wire – за інших обставин цього ніхто б і не помітив, проте не цього разу. Росберг, переслідуваний Ряйкконеном, не зумів чітко пройти перший віраж передостаннього кола – цього фіну вистачило для того, щоб вийти на друге місце в гонці. На останньому колі з аналогічними проблемами зіткнувся і Хемілтон – останнє коло для британця було, мабуть, найдовшим. Чемпіон дуже обережно проїхав, втративши порівняно з Ряйкконеном 3,5 секунди, проте 7 секунд відриву вистачило, і Льюіс виграв третій з чотирьох Гран Прі цього чемпіонату! Після гонки Тото Вольфф підтвердив, що Росберг не помилявся на передостанньому колі, і якби гонка тривала на коло більше, її б переможцем став Ряйкконен. Отак попри ще одну перемогу в стані «срібних стріл» ще краще стали усвідомлювати, що Феррарі поступово стає справжньою загрозою, а найменшими технічними проблемами «червоні» можуть скористатися.

Тим часом Боттас таки зумів без жодної помилки доїхати до картатого прапора, не дозволивши Феттелю себе обігнати. Гонка в Бахрейні яскраво продемонструвала, що різниця між моторами Мерседес та Феррарі й досі залишається суттєвою – Себастіан ніяк на прямих (навіть тих двох, де працювала DRS) не міг наблизитися до Вільямс Валттері, Кімі так само – наздогнавши Росберга, наблизитися на прямих вже не міг, бо потужності все ще не вистачає.

На останніх метрах дистанції з машини Ріккардо повалив дим – чергова проблема з силовою установкою, щоправда Даніель встиг перетнути фінішну лінію, зафіксувавши за собою шосте місце. Ред Булл завдяки результативному фінішу обох пілотів змогла піднятися на четверте місце, випередивши Заубер в Кубку конструкторів. Крім того, варто відзначити й другий поспіль фініш Грожана у першій десятці – справи Лотус однозначно ідуть на покращення. Фернандо Алонсо приїхав першим «поза касою», але найголовніше для команди – це прогрес, помітний неозброєним оком. Щоправда проблеми з надійністю елементів силової установки додають ложку дьогтю в бочку меду Макларен.

Перемога дозволила Хемілтону ще більше відірватися від напарника у чемпіонаті й тепер відрив становить вже 27 очок! Росберг хоч і став третім, але через проблеми Феттеля й фініш Себастіана на п’ятому місці повернувся на другу сходинку загального заліку.

Тепер чемпіонат бере тритижневу паузу перед приїздом до Барселони. Більшість команд на цей час планує оновлення, тож в Іспанії ми можемо побачити вже іншу розстановку сил в пелотоні.

Гран Прі Бахрейну

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:35:05.809
2. К. Ряйкконен Ferrari + 3.380
3. Н. Росберг Mercedes + 6.033
4. В. Боттас Williams + 42.957
5. С. Феттель Ferrari + 43.989
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1:01.751
7. Р. Грожан Lotus + 1:24.763
8. С. Перес Force India + 1 коло
9. Д. Квят Red Bull + 1 коло
10. Ф. Масса Williams + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
16. У. Стівенс Manor + 2 кола
17. Р. Мері Manor + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:36.311 (42-ге коло)

Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 36 коло - електрика
К. Сайнс Toro Rosso 31 коло - кріплення колеса
Дж. Баттон McLaren не стартував - ERS

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 93
2. Н. Росберг Mercedes 66
3. С. Феттель Ferrari 65
4. К. Ряйкконен Ferrari 42
5. Ф. Масса Williams 31
6. В. Боттас Williams 30
7. Д. Ріккардо Red Bull 19
8. Ф. Наср Sauber 14
9. Р. Грожан Lotus 12
10. Н. Хюлькенберг Force India 6
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. К. Сайнс Toro Rosso 6
13. С. Перес Force India 5
14. М. Ерікссон Sauber 5
15. Д. Квят Red Bull 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 159
2. Scuderia Ferrari Ferrari 107
3. Williams Martini Racing Mercedes 61
4. Red Bull Racing Renault 23
5. Sauber F1 Team Ferrari 19
6. Lotus F1 Team Mercedes 12
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes 11

[симчич]

Гран Прі Іспанії: перша в сезоні перемога Росберга!

На подіумі в Барселоні всі знайомі обличчя – поряд з Ніко виявилися Хемілтон і Феттель

Іспанський етап традиційно протягом останніх років відкриває європейську частину чемпіонату, а разом із тим стає ареною для перших суттєвих оновлень машин, які команди привозять до Барселони. Не став винятком і цьогорічний уїк-енд, де команди активно у п’ятницю працювали над збором інформації стосовно впливу обновок на швидкість машини. Зрештою не всім пілотам оновлення сподобалися і вони повернулися до попередніх перевірених рішень.

Вчора під час кваліфікації не обійшлося без сюрпризів та несподіванок, до яких насамперед варто занести результати Торо Россо – молоді Сайнс і Ферстаппен зайняли третій ряд старту, опинившись попереду, обох гонщиків Ред Булл, а також Ряйкконена і Масси. Меншою несподіванкою стало завершення феноменальної серії Хемілтона, який цього разу не зумів здобути поул, поступившись Росбергу. Звісно враховуючи сучасні системи, що допомагають здійснювати обгони, стартова позиція всюди (крім Монако звісно) не є критичною, але іспанська траса належить саме до тих, де при більш-менш рівних можливостях машин обганяти дуже непросто, тож результат Ніко став першим дзвінком про те, що німець більш ніж серйозно націлився перервати домінування напарника.

Як і в Малайзії, Піреллі привезла до Іспанії свої жорсткі комплекти шин – Hard і Meduim, розраховані на досить абразивний асфальт. Ще в суботу стало зрозуміло, що основну ставку команди робитимуть на більш м’які шини. Вперше за багато етапів усі без винятку пілоти обрали той самий комплект гуми для старту – Medium. Ще по завершенню кваліфікації в Піреллі прогнозували, що більшість пілотів обере тактику двох піт-стопів, яка хоч і програє в часі варіанту з трьома зупинками, проте убезпечить гонщиків від потрапляння у трафік. Здебільшого так і сталося, але були й винятки.

Старт гонки пройшов без інцидентів, хоча подій на першому колі вистачало: якщо Росберг упевнено зберіг позицію лідера, то Феттель у перший поворот зумів протиснути свою Феррарі вже на другій позиції, бо у Льюіса сьогодні старт відверто не вийшов. Свої відверто високі стартові позиції конвертувати у бодай що-небудь перспективне не зуміла молодь з Торо Россо – обох ще на першому колі пройшов Ряйкконен, а Масса хоч і не зміг цього зробити одразу, та надовго не застряг за ними. З другого десятка в очкову зону в’їхав Грожан, а найбільшим невдахою першого кола став Квят, який втратив п’ять позицій, скотившись з 8-го на 13-те місце.

Майже одразу Росберг своїми швидкими колами дав зрозуміти, що боротьба з Феттелем не входить до його планів, тож Ніко активно відривався аби не давати можливість Себастіану використовувати DRS. І це у пілота «срібних стріл» відмінно виходило. В той же час сам Феттель ніяк не міг відірватися від Хемілтона, який сподівався швидко проїхати повз Феррарі та повернутися у боротьбу з напарником за перемогу. От тільки Льюіс нічого не міг вдіяти – перша зона DRS в Барселоні закоротка, а на другій Себастіан використовував можливості ERS і не залишав жодних шансів чинному чемпіону.

В цей час за спинами лідерів Масса спокійно та впевнено обігнав обох пілотів Торо Россо, вийшовши на шосту позицію, проте маючи відверто примарні шанси покращити її – відставання від Ряйкконена збільшувалося та й напарник знаходився попереду Кімі, а більше Феліпе просто немає з ким боротися на трасі. Дуже активно перший гоночний відрізок проводили гонщики Лотус в компанії з Ріккардо, а боротьба Даніеля з Грожаном на 4-му колі й сотні метрів прямих та поворотів паралельної їзди стали одним з найяскравіших епізодів, не пов’язаних з піт-стопами або ж обгонами у першому віражі. Гоночний темп «чорно-золотих» знову дозволяв сподіватися на очки, зароблені як Грожаном, так і Малдонадо, тим паче, що венесуелець вийшов на 7-ме місце, випереджаючи Ферстаппена, Ріккардо й власного напарника.

На чолі ж пелотону не мінялося нічого. Розуміючи, що безпосередньо на трасі випередити Феттеля не вийде, в Мерседес дали Хемілтону вказівку, під’їжджаючи до в’їзду на піт-лейн робити протилежне, порівняно з Себастіаном. Тож, побачивши, що Феррарі залишається на трасі, Льюіс миттю пірнув в бокси – розрахунок команди був бездоганним, адже більш рання зупинка дає перевагу, навіть якщо опонент залишатиметься на трасі лише одне коло. Тим паче, що гоночний темп Мерседес сьогодні був явно вищим, а отже проблем із цим у чинного чемпіона бути не повинно було.

От тільки відмінна тактика це ще не все, адже її треба реалізувати і саме в цей момент «срібні стріли» зробили Феррарі та Феттелю особисто шикарний подарунок, провозившись із заміною правого заднього колеса на машині Льюіса цілу вічність за мірками сучасної Формули 1 – 5,3 секунди. Більше того, виїхав чинний чемпіон в акурат позаду Мальдонадо і хоча зумів обігнати Лотус у 5-му повороті, але дорогоцінні частки секунд втратив і на цьому. Звісно на ці проблеми суперників у Скудерії відреагували блискавично – Себастіан колом пізніше поїхав на піт-стоп, з яким механіки справилися за 2,3 секунди. Тільки за допомогою механіків «червоні» виграли 3 секунди, що безумовно залишило чотириразового чемпіона попереду дворазового. А нам подарувало продовження інтриги з питаннями коли, як і чи зможе взагалі британець випередити Феттеля.

Тим часом Росберг, Боттас і Ряйкконен так само провели свої планові піт-стопи, проте якщо в Мерседес та Вільямс механіки взули машини у Medium, то в Феррарі вкотре розвели тактику власних пілотів і Кімі отримав жорсткий комплект з прицілом проїхати якомога довший відрізок, а на завершальну частину гонки у фіна залишалася більш м’яка гума.

Дещо несподіваним став перший схід у гонці, але не для його учасників – на машині Алонсо виникли проблеми з гальмами і команда попрохала Фернандо заїхати на піт-стоп, аби механіки могли оглянути гальма і можливо вирішити проблему, якщо б вона була не надто серйозною. Проте вона виявилася більш ніж суттєвою – іспанець не зумів зупинити машину в потрібному місці, проїхавши кілька зайвих метрів. Це ледве не коштувало ушкоджень механікам, проте всі без винятку встигли зорієнтуватися й ніхто не потрапив «під роздачу». От тільки для улюбленця місцевої публіки гонка на цьому завершилася.

Незвичний вигляд ззаду мав Лотус №13, права стійка заднього крила на якому вирішила зажити власним життям, проте машина венесуельця і без цього елемента була здатна більш-менш стабільно долати коло за колом. Попри очікування, що стюарди змусять Пастора їхати в бокси, нічого подібного не сталося. Та зрештою ближче до кінця дистанції за наказом з боксів Мальдонадо повернув у бокси, де зупинився остаточно. Чорна смуга триває – Пастор знову не може набрати очки в цьому сезоні, хоча темп машини дозволяє це робити.

Перепробувавши практично все що тільки можливо на трасі – різні траєкторії проходження ледве не усіх 16 поворотів, різні точки гальмування, різні варіанти використання ERS та накопичення енергії, Льюіс зрозумів, що Феттеля йому так просто не здолати, а отже в силу вступив план «Б» – британець на середині дистанції поїхав на другий піт-стоп, який не став для нього останнім у гонці. В Мерседес порахували, що на більш-менш чистій трасі Льюіс зможе ліквідувати дефіцит відставання через зайвий піт-стоп, крім того, останній відрізок він долати повинен був на м’якішій гумі, порівняно з Себастіаном. Розвівши стратегію своїх пілотів, у Мерседес дали зрозуміти, що сьогодні вже не розраховують на перемогу Хемілтона, але від переможного дубля відмовлятися не збираються. В стані «червоних» вважали, що ліквідувати час, необхідний на проведення зайвого піт-стопу, у британця не вийде, тож міняти власні плани не стали, залишивши Феттеля на трасі.

Льюіс опинившись на «чистому» асфальті перевтілився й почав штампувати одне швидке коло за іншим, просто таки на очах з’їдаючи власне відставання від Боттаса, а згодом і Феттеля. Британець не швидко їхав, а низько летів, і з кожним наступним колом ставало зрозуміло, що Себастіана він «з’їсть» як не одразу після власного третього піт-стопа, то незабаром, адже там у нього гума буде більш м’яка і більш свіжа.

Росберг тим часом мав дуже комфортну десяти секундну перевагу над Феррарі й єдиний раз за всю гонку переймався тільки тоді, коли після власного другого (і останнього) візиту до механіків опинився позаду напарника. Та інженер заспокоїв Ніко тим, що Льюіса ще чекає один піт-стоп, тож в гонці все під контролем.

Зрештою розрахунки Мерседес виправдалися повною мірою: поки Феттель з’їздив на свій другий піт-стоп, Хемілтон вийшов вперед і, що найголовніше – продовжував нарощувати відрив, причому довів його до 23 секунд. Тож нічого дивного, що після власної третьої зупинки в боксах Льюіс виїхав попереду Феррарі №5. Більше того, маючи більш свіжу гуму він намагався ще й наздогнати Росберга, але команда попросила свого чемпіона охолонути, пояснивши, що відставання завелике, а Ніко крім того одразу ж підніме власний гоночний темп, тож наздогнати його просто неможливо. Звісно Хемілтон був незадоволений від почутого, але не став їхати всупереч побажанням команди.

Протягом останніх десяти кіл найцікавішою стала боротьба двох фінів за четверту позицію – Кімі був на більш м’якій гумі, але Валттері свій піт-стоп робив колом пізніше, крім того потужність силової установки Мерседес все ще дозволяє бути успішним в боротьбі з машинами з італійськими моторами. Боттас яскраво це продемонстрував уже другу гонку поспіль, адже три тижні тому в аналогічному ключі він утримав позаду себе Феттеля, а сьогодні повторив це в боротьбі з Ряйкконеном – абсолютно залізні нерви та безпомилкова їзда Валттері дозволили йому знову отримати локальну перемогу.

Ще одним героєм останніх кіл був Сайнс, який спочатку в боротьбі за 10-те місце обігнав напарника і досить швидко зумів наздогнати Квята. На останньому колі іспанець атакував у першому віражі, проте Даниіл так просто здаватися не збирався і між машинами відбувся невеликий контакт. При цьому Ред Булл залишилася на трасі, а от Торо Россо опинилася за межі траси, щоправда повернувшись на неї попереду «старшого брата». Здавалося б у такій ситуації все більш ніж зрозуміло – треба повернути позицію пілотові, якого обігнав поза межами траси, проте Сайнс цього не зробив, фінішувавши у підсумку попереду. Цілком очевидно, що цей епізод не міг пройти повз увагу стюардів по завершенні гонки.

Вперше після минулорічної гонки в Бразилії Росберг піднявся на вершину подіуму, де зібралися знайомі обличчя. Якщо пілоти Мерседес ще жодного разу не пропускали церемонію нагородження, то Феттель повернувся на подіум після Бахрейну, де його «замінював» напарник. Короткий висновок після гонки в Барселоні можна сформулювати так – боротьба за титул триватиме ще довго, але участь в ній братимуть виключно Льюіс та Ніко, причому британець однозначно її фаворит. А ще етап в Барселоні показав, що серед суттєвих змін в пелотоні відбулася лише одна – Макларен відчутно додав порівняно з минулими Гран Прі, хоча цього ще не вистачає для реальної боротьби за очки.

За два тижні вулиці Монако стануть свідками чергової боротьби пілотів у чемпіонаті, а там обов’язково буде цікаво.

Гран-прі Іспанії

1. Росберг (Німеччина, «Мерседес») – 1:41.12,555
2. Хемілтон (Великобританія, «Мерседес») -0.17,511
3. Феттель (Німеччина, «Феррарі») – 0.45,342
4. Боттас (Фінляндія, «Вільямс») – 0.59,217
5. Райкконен (Фінляндія, «Феррарі») – 1.00,002
6. Маса (Бразилія, «Вільямс») – 1.21,314
7. Ріккьярдо (Австралія, «Ред Булл») – 1 коло
8. Грожан (Франція, «Лотус») – 1 коло
9. Сайнс (Іспанія, «Торо Россо») – 1 коло
10. Квят (Росія, «Ред Булл») – 1 коло
11. Ферстаппен (Бельгія, «Торо Россо») – 1 коло
12. Наср (Бразилія, «Заубер») – 1 коло
13. Перес (Мексика, «Форс Індія») – 1 коло
14. Еріксон (Швеція, «Заубер») – 1 коло
15. Хюлькенберг (Німеччина, «Форс Індія») – 1 коло
16. Баттон (Великобританія, «Макларен») – 1 коло
17. Стівенс (Великобританія, «Манор») – 3 кола
18. Мері (Іспанія, «Манор») – 4 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:28.270 (54-те коло)

Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 47 коло -
Ф. Алонсо McLaren 28 коло - гальма

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 111
2. Н. Росберг Mercedes 91
3. С. Феттель Ferrari 80
4. К. Ряйкконен Ferrari 52
5. В. Боттас Williams 42
6. Ф. Масса Williams 39
7. Д. Ріккардо Red Bull 25
8. Р. Грожан Lotus 16
9. Ф. Наср Sauber 14
10. К. Сайнс Toro Rosso 8
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. Н. Хюлькенберг Force India 6
13. С. Перес Force India 5
14. М. Ерікссон Sauber 5
15. Д. Квят Red Bull 5

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 202
2. Scuderia Ferrari Ferrari 132
3. Williams Martini Racing Mercedes 81
4. Red Bull Racing Renault 30
5. Sauber F1 Team Ferrari 19
6. Lotus F1 Team Mercedes 16
7. Scuderia Toro Rosso Renault 14
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes 11

[симчич]

Гран Прі Монако: неймовірний тріумф Росберга!

Ніко виграв гонку, перемога в якій повинна була дістатися Хемілтону

Особливості гоночного кільця в Монако відомі усім, тож ще у четвер команди збиралися сконцентруватися над роботою з новими шинами SuperSoft, що вперше в сезоні використовувалися, а також над пошуком правильних налаштувань для кваліфікації. В календарі Формули 1 і близько немає такого Гран Прі де б результати кваліфікації були настільки важливими, адже обганяти тут хоч і можливо, але на практиці це зовсім не так. От тільки погода у четвер над командами познущалася, поливши трасу зранку до початку першої практики, а потім і під час другої. Тож вся основна робота припала на третю сесію у суботу.

Кваліфікація, як це нерідко буває, принесла одразу кілька сюрпризів – Боттас потрапив у трафік ще у першій частині, й продовжити боротьбу більше не міг. В Q2 аналогічна доля спіткала і його напарника по Вільямс Массу – бразилець так само достроково завершив боротьбу за місце в топ-10. Ну а головна інтрига точилася довкола того, хто ж з двох пілотів Мерседес виграє поул (і на 90% гонку) і чи зможуть в Феррарі нав’язати боротьбу «срібним стрілам». «Червоні» не змогли, а Хемілтон уперше в кар’єрі здобув поул в Монако, перемігши напарника, який був тут швидшим два попередні роки. Тепер Росберг змушений був через силу посміхатися ставши другим – німець чудово розумів, що лише на старті матиме невеликі шанси змінити ситуацію на власну користь.

Результати кваліфікації та порядок машин на старті цього разу відрізнялися – Грожан опустився на п’ять місць через заміну коробки передач на його Лотус після іспанського етапу, а Карлос Сайнс, кваліфікувався на чудовій 8-й позиції, проте пропустив обов’язкову процедуру зважування під час кваліфікації, не побачивши червоного світла, тож за рішенням стюардів іспанець стартував з піт-лейн.

Попри те, що у четвер пілоти скаржилися на повільний прогрів м’яких шин, в Піреллі вже по завершенню кваліфікації говорили, що на одному комплекті Soft можна проїхати всю гоночну дистанцію, тож тут традиційно чекали на тактику одного піт-стопу. Ідеальний варіант тактики передбачав старт на SuperSoft і єдиний піт-стоп на 27-му колі з переходом на комплект Soft. Проте на стартовому полі не всі гонщики з’явилися взутими у найм’якішу гуму: Хюлькенберг, Алонсо, Боттас, Стівенс і Мері обрали комплект Soft, решта пілотів – SuperSoft.

Старт гонки упевнено виграв Хемілтон, не залишивши жодних шансів Росбергу на атаку в першому повороті, а от сам Ніко опинився під пресингом Феттеля, хоча й зумів відбити атаку співвітчизника. Обмінялися позиціями пілоти Ред Булл – Квят зумів скористатися боротьбою двох німців попереду й випередив Ріккардо. В Мірабо після контакту з машиною Алонсо розбив носову частину Хюлькенберг, стюарди ж оперативно розглянувши епізод, оштрафували Фернандо 5 секундами під час проведення піт-стопа.

По завершенню першого кола в боксах з’явилися Хюлькенберг і Масса – обом механіки змінили шини та передні крила на машині. А ще поставили шини Soft, на яких, за словами Пола Хембрі, можна проїхати всю гонку.

На чолі пелотону картина принципово відповідала очікуванням – Льюіс контролював власний темп, поступово відриваючись від напарника, проте сам Ніко не міг скинути з хвоста Себастіана, який їхав дуже близько від Мерседес №6. Позаду ж наростала часова прірва – пілоти Ред Булл підтримувати темп «срібних стріл» та Феттеля не могли, тож відставали усе більше, при тому, що на Ріккардо постійно тис Ряйкконен, для якого темп «биків» був занадто повільним. Проте Кімі активних дій проти Даніеля не вів, тиснучи на австралійця й можливо чекаючи на помилку опонента.

Чорна смуга продовжилася для Пастора Мальдонадо – спочатку його зумів на виході з тунелю перед шиканою обігнати Ферстаппен, але майже одночасно з цим команда попросила венесуельця повернутися в бокси, де гонка для нього завершилася.

Тим часом в боксах Феррарі вирішили не чекати на дії Мерседес і на 37-му колі в боксах з’явився Феттель, команда сподівалася, що більш ранній піт-стоп допоможе вийти Себастіану вперед. От тільки «срібні стріли» відповіли миттєво – наступного ж витка до механіків за новою гумою поїхав Росберг. Чотириразовому чемпіону одного кола не вистачило аби відіграти відставання від Ніко, який і повернувся на трасу попереду Феррарі свого співвітчизника.

Найцікавіше, що у випадку з Ряйкконеном в Феррарі вчинили навпаки – дочекалися поки в бокси звернув Ріккардо, який відверто стримував фіна. Кімі одразу ж поїхав дуже швидко, продемонструвавши свій найкращий результат на першому секторі та щосили витискаючи з машини та покришок весь їх потенціал. Наприкінці ж кола Феррарі №7 відправилася на піт-лейн – супер-швидке коло дозволило Кімі після зміни гуми виїхати попереду Ріккардо. Тож «червоні» з двох спроб випередити машини попереду досягли успіху в одній з них – для Монако це неабияке досягнення.

До пори до часу відмінну гонку проводив Макс Ферстаппен, особливо цікавою стала кмітливість молодого голландця – в боротьбі за 12-11-ту позиції з Боттасом і Сайнсом Макс пішов на хитрість, адже у цей час їх усіх на коло обганяв Феттель. От і 17-річний пілот Торо Россо користуючись моментом протискував свою машину повз опонентів, які не підозрювали, що окрім Себастіана їх атакуватиме ще й Ферстаппен. Надалі ж голландець намагався не відстати від Феррарі, аби таким саме чином спробувати пройти ще й Грожана та потрапити до топ-10. Проте в Лотус заздалегідь попередили Ромена і фокус, що пройшов з Валттері та Карлосом кількома колами раніше, не вдався у випадку з Грожаном. Тож Ферстаппен вирішив діяти інакше – його Торо Россо мала кращий гоночний темп порівняно з «чорно-золотою» машиною француза. Якщо перед шиканою після тунелю атаки не виходили, то Макс вирішив, що за допомогою DRS перед першим віражем Сен-Дево обгін буде успішним. Все ж таки 17-річному пілоту не вистачило ані досвіду, ані витримки, ані розуміння того, що в цьому місці обгін можливий виключно у випадку помилки конкурента. Ферстаппен же пішов в атаку, яка завершилася зіткненням, зламаною передньою лівою піввіссю та жорстким «приземленням» у бар’єри безпеки. Лотус Грожана суттєвих ушкоджень не зазнав, проте Ромен втратив через це дві позиції.

Ця аварія, як виявиться пізніше, стала ключовою у питанні визначення переможця гонки, адже спочатку дирекція траси увімкнула режим віртуальної машини безпеки, але незабаром на трасі з’явилася реальна машина з Майландером за кермом. В бокси за свіжою гумою відправилися Перес, Баттон, Ріккардо і Наср. Проте найбільший подив викликала поява на піт-лейн Хемілтона, який комфортно лідирував з перевагою практично 20 секунд над Росбергом. У випадку з Льюісом сталося те, що з недавніх пір люблять називати #зрадою та #насзливають – в Мерседес закликали британця в бокси аби поставити йому комплект SuperSoft. Проте в команді припустилися фатальної помилки, адже чомусь вважали, що відриву від Росберга вистачить, щоб все-одно повернутися на трасу лідером гонки. Дворазовий чемпіон не просто не повернувся лідером, він програв позицію як напарнику, так і Феттелю, причому поки на трасі перебувала машина безпеки в боксах як Мерседес, так і Феррарі активно переглядали відео перетину другої лінії машини безпеки – саме той, хто її перетнув раніше і мав зайняти друге місце в пелотоні. Повтор однозначно показав, що червона машина на третину корпусу була попереду, тож Хемілтон був лише третім…

Зрештою за 8 кіл до завершення гонки машина безпеки покинула трасу, залишивши пілотів розбиратися на трасі. Феттель сильно переймався через те, що довго доведеться прогрівати свої м’які поношені шини, в той час як у Льюіса проблем із комплектом SuperSoft бути не повинно. Під час рестарту Хемілтон напосів на Себастіана, а Росберг став відриватися від Феррарі якомога швидше, аби забезпечити собі відрив на випадок, якщо напарник зможе вийти на друге місце. Також після рестарту Ріккардо, поштовхавшись з Ряйкконеном у Мірабо, вийшов вперед і стрімко наздогнав Квята. Росіянина команда попросила поступитися місцем напарнику, бо Даніель мав шанси поборотися за місце на подіумі. Австралієць по трасі буквально летів і навіть встановив найшвидше коло гонки, проте, наздогнавши пару Феттель – Хемілтон, нічого більше вдіяти не міг.

Перепробувавши різні траєкторії та спроби атакувати Феттеля, Льюіс по радіо повідомив, що обігнати німця просто неможливо. Себастіана одразу ж команда про це сповістила, попросивши при цьому не втрачати концентрації. Так гонка і завершилась би, але в Ред Булл на останньому колі, не отримавши бажаний результат, попросили Ріккардо повернути позицію Квяту. Ну а Гран Прі абсолютно неочікувано і певною мірою навіть випадково виграв Ніко Росберг. Феттель став другим, а Хемілтон лише третім, хоча це і була його гонка.

Після гонки Нікі Лауда не знав що й казати – в Мерседес чудово розуміли, що не просто помилилися, а неймовірно облажалися, адже сьогодні мав бути день тріумфу для Льюіса і черговий дубль у команди. Натомість, Росберг отримав украй цінний подарунок, а разом із ним і Феттель, що замість третьої позиції отримав другу. Тото Вольфф у прямому ефірі британського ТБ одразу почав вибачатися перед своїм чемпіоном, от тільки в гоночному протоколі це ж нічого не змінило. Ніко, хоч і не заслуговував, але здобув свою домашню перемогу (німець живе саме в Монако), яка стала для нього третьою поспіль на вулицях князівства. Таким чином німець став четвертим пілотом, який тричі поспіль тут тріумфував. До Росберга це вдавалося Грему Хіллу, Алену Просту й Айртону Сенні – в якій чудовій компанії опинився німець!

Несподіваний результат гонки суттєво вплинув і на ситуацію в боротьбі за титул – Росберг сьогодні відіграв 10 очок і саме ці ж 10 пунктів програє Хемілтону. І хоча Феттель також відіграв 3 очка у Льюіса, проте мають статися суттєві зміни на користь «червоних» аби Себастіан втрутився у боротьбу за чемпіонську корону між пілотами Мерседес.

Якщо Монако став тотальним провалом для Вільямс, то для Макларен гонка ознаменувала упевнений крок вперед – перші очки сезону здобуто! Дженсон Баттон як справжній професор провів усі 78 кіл гонки, не потрапляючи у неприємності, а техніка не підвела. В підсумку те, про що не дуже голосно казали в команді ще до початку уїк-енду, справдилося – колектив з Уокінга має привід для невеликого святкування. Вкрай тяжкі часи минули, хоча легше у майбутньому також не буде, головне, що питання перших очок встигли закрити ще календарної весни. Психологічно цей результат має дуже важливе значення як для команди, так і для мотористів з Хонди.

За два тижні чемпіонат продовжиться в Канаді, а сьогодні в боксах Мерседес буде багато цікавого – такі помилки просто не минають.

Гран Прі Монако

1. Н. Росберг Mercedes 1:49:18.420
2. С. Феттель Ferrari + 4.486
3. Л. Хемілтон Mercedes + 6.053
4. Д. Квят Red Bull + 11.965
5. Д. Ріккардо Red Bull + 13.608
6. К. Ряйкконен Ferrari + 14.345
7. С. Перес Force India + 15.013
8. Дж. Баттон McLaren + 16.063
9. Ф. Наср Sauber + 23.626
10. К. Сайнс Toro Rosso + 25.056
11. Н. Хюлькенберг Force India + 26.232
12. Р. Грожан Lotus + 28.415
13. М. Ерікссон Sauber + 31.159
14. В. Боттас Williams + 45.789
15. Ф. Масса Williams + 1 коло
16. Р. Мері Manor + 2 кола
17. У. Стівенс Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:18.063 (74-те коло)

Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 64 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren 42 коло - перегрів
П. Мальдонадо Lotus 7 коло - гальма

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes 126
2. Н. Росберг Mercedes 116
3. С. Феттель Ferrari 98
4. К. Ряйкконен Ferrari 60
5. В. Боттас Williams 42
6. Ф. Масса Williams 39
7. Д. Ріккардо Red Bull 35
8. Д. Квят Red Bull 17
9. Ф. Наср Sauber 16
10. Р. Грожан Lotus 16
11. С. Перес Force India 11
12. К. Сайнс Toro Rosso 9
13. Н. Хюлькенберг Force India 6
14. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
15. М. Ерікссон Sauber 5
16. Д. Баттон McLaren Honda 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 242
2. Scuderia Ferrari Ferrari 158
3. Williams Martini Racing Mercedes 81
4. Red Bull Racing Renault 52
5. Sauber F1 Team Ferrari 21
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 17
7. Lotus F1 Team Mercedes 16
8. Scuderia Toro Rosso Renault 15
9. McLaren Honda Honda 4