Формула-1

[симчич]

Гран Прі Канади: Хемілтон швидше за всіх!

Британець показав, хто в домі господар, залишивши Росберга за спиною

Вперше в сезоні Формула 1 приїхала на по справжньому швидкісну трасу, тож від самого початку гоночного уїк-енду було цікаво подивитися чи змінилося щось у розстановці сил в пелотоні. Крім того, вдруге поспіль команди отримали можливість працювати з двома найбільш м’якими комплектами гуми Піреллі – Soft і SuperSoft. От тільки під час практичних заїздів нормально попрацювати не вийшло, бо асфальт зранку в п’ятницю був слизьким та брудним, другу сесію пілотам зіпсував дощ, а під час третьої, коли здавалося б уже нічого не завадить, червоні прапори кілька разів переривали роботу гонщиків, які відправлялися на кваліфікацію без чіткого розуміння якою ж буде шинна тактика на гонку.

Кваліфікація почалася несподівано – технічні проблеми поставили хрест на прагненнях Масси і Феттеля поборотися за місця на другому стартовому ряді. А Баттон не брав участі у першій сесії взагалі – механіки просто не встигали замінити елементи силової установки, тож англійцю залишалося чекати на спеціальне рішення стюардів стосовно допуску на старт гонки. Доля ж поул-позиції традиційно вирішувалася у боротьбі Льюіса з Ніко і цього року найшвидше коло канадською трасою проїхав дворазовий чемпіон. Другий ряд досить очікувано (після проблем у Масси та Феттеля) залишився за двома фінами з Феррарі та Вільямс, причому Кімі був попереду Валттері. Третій ряд зайняли пілоти Лотус, які обіцяли поборотися на гоночній дистанції з Ряйкконеном і Боттасом.

По завершенні кваліфікації Феттель і Ферстаппен втратили позиції, порівняно зі здобутими. Себастіана покарали за обгін під червоними прапорами під час третьої практики, а Макс отримав комплексний штраф: 5 місць за ним було ще після Монако, 10 за отриманий п’ятий двигун внутрішнього згорання і ще 10 секунд в гонці перед піт-стопом. Баттона хоч і допустили до старту гонки, але на машині англійця також поставили п’яті елементи силової установки, якими стала турбіна та MGU-K, тож Дженсону «світив» проїзд через піт-лейн.

В Піреллі оцінюючи варіанти шинної тактики досить упевнено заявляли, що траса дозволяє проїхати гоночну дистанцію з лише однією зупинкою в боксах, проте і варіант з двома піт-стопами не варто було відкидати. На старт гонки шини Soft обрали Масса, Мері, Стівенс і Баттон, в той час як решта гонщиків розпочали перегони на SuperSoft.

Попри досить таки жвавий старт у першій десятці відбулася лише одна зміна – це Ніко Хюлькенберг обігнав Мальдонадо у 3-му віражі, зайнявши таким чином шосту позицію. Значно цікавіше розвивалися події у другому десятку, де свої позиції зі старту почали покращувати Масса з Феттелем. Якщо їх боротьба з пілотами Торо Россо довгою не була, так само не міг затримувати цей дует й Алонсо, то на обгін Заубер Ерікссона Феліпе витратив не одне коло – навіть дві прямі з DRS не допомагали бразильцю, проте на 9-му колі опір шведа було зламано у довгій дуелі, що тривала з 1-го по 3-й повороти траси. Упершись в Массу з Ерікссоном Феттель надовго не став втрачати час – в Феррарі вирішили провести ранній піт-стоп, от тільки заминка механіків оптимізму не додавала нікому, адже проблеми переслідували німця практично весь уїк-енд. Зупинка тривалістю 6,6 секунд – це час за який механіки проводять два звичайних піт-стопи.

На чолі пелотону все було спокійно, як колись у Багдаді, Льюіс лідирував Ніко зовсім потрошки відставав, але не настільки, аби Хемілтон розслабився. Ряйкконен від Росберга відставав вже серйозніше, але й сам «віз» пару секунд Боттасу за яким вимальовувалася часова прірва – Грожан попри суботні обіцянки тримати темп Вільямс просто не міг. Героєм першої частини гонки сміливо можна назвати Массу – бразилець методично та упевнено (хоча часом і витрачаючи зайві коло-друге) проходив одного суперника за іншим, поступово вийшовши на 7-ме місце.

Вкрай цікавий діалог відбувся між Алонсо та його інженером, який просив їхати трохи спокійніше, аби економити пальне, рівень витрати якого в Монреалі дуже високий, от тільки Фернандо видав довгу тираду суть якої зводилася до того, що «я гонщик і буду ганятися, а не економити пальне».

Коли всередині третього десятка кіл розпочалася хвиля планових піт-стопів для тих, хто обрав тактику з одним візитом в бокси, здавалося ніяких змін вона не принесе. Проте, Кімі Ряйкконена уже після свого піт-стопу на свіжому комплекті Soft на 28-му колі розвернуло на виході з 10-го віражу, чим одразу ж скористалися у Вільямс, негайно закликавши Боттаса в бокси. Розворот таки коштував пілоту Скудерії позиції на трасі, бо Валттері виїхав у 2 секундах попереду Феррарі. А це обіцяло нам подарувати ще одну цікаву дуель двох фінів безпосередньо на трасі. Та цього не сталося, Ряйкконен повільно наздоганяв суперника, а потім й узагалі поїхав на другий піт-стоп за кращими шинами. Щоправда комплект SuperSoft на 30 кіл дистанції виглядав викликом і пілоту, і самій гумі.

На середині дистанції досить несподівано Росберг значно скоротив відставання від напарника, наблизившись на відстань у 1,7 сек., проте Льюіс поступово повернув статус-кво, від’їхавши від Ніко. Та гойдалки продовжилися і от знову німець відстає на 1,4 сек. потім 1,2 і Росберг не збирався зупинятися. Спочатку німця намагалися стримати повідомленням про високий рівень зношення гальм, але він пропускав це повз вуха. Така ситуація тривала б ще довго, проте в команді почали всерйоз перейматися надмірною витратою пального на машині №6, але Ніко все-одно нічого чути про це не хотів, а на питання як там справи у Льюіса відповіді не отримав – таку інформацію пілотам повідомляти не можна. Зрештою, Хемілтон постійно тримав руку на пульсі й контролював власний темп, не дозволяючи напарнику увійти в «DRS-контакт».

Тим часом секрет раннього піт-стопу Феттеля перестав бути таємницею на 36-му колі – німець вдруге зупинився в боксах, цього разу зупинка тривала 3,2 сек., і Себастіан повернувся на трасу попереду Квята з Пересом. Лідер Скудерії досить швидко наздогнав Хюлькенберга, проте швидко та безпроблемно пройти співвітчизника не вийшло – на прямих потужність силової установки Мерседес все ще дається взнаки, а інших варіантів Монреаль не пропонує. Кульмінація протистояння двох німців прийшлася на 44-те коло: в шикані останнього повороту Себастіан досить оптимістично пішов в атаку зовнішньою стороною траси, от тільки в самій зв’язці 13-14-го віражів місця для двох машин просто немає. Ніко ризикувати зіткненням та потенційним сходом не схотів, його розвернуло а Феррарі №5 уже вдруге за гонку проїхалася високими поребриками останнього повороту. В підсумку чотириразовий чемпіон вийшов вперед, а от Хюлькенберг пропустив ще й Массу. Стюарди ж ніякого криміналу в даному епізоді не побачили. Його й не було, як і зіткнення між машинами.

До 47-го кола гонка тривала без появи машини безпеки, без жодної аварії та жодного сходу – нетипова для Канади ситуація. Та перший схід гонки більше чекати не став – це проблеми на Макларен Алонсо змусили команду кликати іспанця в бокси. Через 11 кіл ситуація повториться і з Дженсоном – ще одне розчарування і ще один подвійний схід для команди з Уокінга. Альянс з Хондою починається не так оптимістично як хотілося б тим, хто пам’ятає легендарні 80-ті…

Якщо в гонці все складається без проблем, то гонщики Лотус не можуть не створити їх на рівному місці. Так, Грожан, обігнавши колового Свівенса на задній прямій зумів підставитися під Менор, спровокувавши аварію, прокол заднього лівого колеса собі та зламане переднє крило на машині Уілла. Все це вилилося у 5-секундний штраф для француза, вже не говорячи про зайвий піт-стоп, що відкинув Ромена з 6-го місця на 10-те.

Як Росберг не старався нав’язати боротьбу, проте Льюіс їхав практично безпомилково і шансів напарнику не залишив. В той же час Ніко на кількох останніх колах змушений був скинути темп, аби вкластися у дозволений ліміт витрати пального. За таких обставин Хемілтону нічого не залишалося як перемогти в гонці. Учетверте в сезоні та Канаді, 37-й раз в кар’єрі! Після розчарування в Монако британець може бути задоволеним і собою, і командою, яка все цього разу зробила без помилок. Задоволеним був і Нікі Лауда, заявивши, що обоє пілотів провели ідеальний уїк-енд, а всі без винятку рішення були правильними. В цьому питанні з Нікі не посперечаєшся.

Росберг, приїхавши другим, забезпечив команді четвертий дубль в сезоні. Льюіс відірвався від напарника на 17 очок, хоча звісно після сьомого етапу це абсолютно нічого не значить. До речі, обоє пілотів Мерседес, як показала графіка після гонки впритул наблизилися до максимально можливої витрати пального, тож якщо комусь здаватиметься, що Росберг мляво їхав і зовсім не напрягав напарника, сильно помиляються, так, спроб атаки не було, проте гоночний темп обох пілотів Мерседес був просто таки космічним. Фінішне відставання Боттаса у 35 секунд це досить яскраво доводить.

Для Вільямс розчарування Монако два тижні тому змінилося радістю від першого здобутого подіуму в сезоні – Кімі сам собі привіз проблеми на рівному місці, Феттель занадто далеко стартував, тож для Боттаса не було нічого надзвичайного в тому аби акуратно довести машину на подіум, що фін з успіхом і здійснив. Прорив Масси на 6-те місце також засвідчує, що два тижні тому з командою трапився нещасний випадок і не більше.

Що ж до Феррарі, то рано чи пізно таке мало статися – перший Гран Прі без подіуму, хоча на цілком пристойних позиціях. От тільки пристойними вони були б для Ред Булл, Лотус чи Форс Індії, але тільки не для «червоних». При цьому якщо Ряйкконен втратив позицію порівняно зі стартовою, то Феттель став пілотом, який відіграв найбільшу кількість місць у порівнянні зі стартом – 13 позицій, у Масси «тільки» 9. Єдина розрада для Кімі – він встановив найшвидше коло гонки, вийшовши за цим показником на чисте друге місце, тепер їх у фіна 42, попереду Міхаель Шумахер з 77.

Нарешті фінішем обома машинами в топ-10 розжилися в Лотус, це перший фініш в очках для Пастора Мальдонадо цього року. Такий результат дозволив команді в Кубку конструкторів випередити Заубер і Форс Індію.

Для Ред Булл і Торо Россо канадський етап можна охарактеризувати словом «проїхали». Два очка Квята – зовсім не те, на що розраховувала команда. З іншого ж боку швидке кільце Менреаля клієнтам Рено особливих шансів просто не залишало, бо тут без потужної силової установки далеко не заїдеш.

За два тижні чемпіонат повертається до Європи на австрійський Ред Булл Рінг, де і продовжиться все найцікавіше!

Гран Прі Канади

1. Льюїс Хемілтон (Mercedes AMG F1) — 1:31:53.145
2. Ніко Росберг (Mercedes AMG F1) +2.200
3. Валттері Боттас (Williams) +40.600
4. Кімі Райкконен (Scuderia Ferrari) +45.600
5. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +49.900
6. Феліпе Масса (Williams) +56.300
7. Пастор Мальдонадо (Lotus) +66.600
8. Ніко Хюлькенберг (Force India) +1 коло
9. Даніїл Квят (Red Bull Racing) +1 коло
10. Ромен Грожан (Lotus) +1 коло
11. Серхіо Перес (Force India) +1 коло
12. Карлос Сайнс-молодший (Scuderia Toro Rosso) +1 коло
13. Даніель Ріккардо (Red Bull Racing) +1 коло
14. Маркус Ерікссон (Sauber) +1 коло
15. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) +1 коло
16. Феліпе Наср (Sauber) +2 кола
17. Вілл Стівенс (Manor) +4 кола

Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:16.987 (42-ге коло)

Не фінішували:
Р. Мері Manor 62 коло
Дж. Баттон McLaren 58 коло
Ф. Алонсо McLaren 47 коло

Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон (Mercedes) — 151 очок
2. Ніко Росберг (Mercedes) — 134
3. Себастьян Феттель (Ferrari) — 108
4. Кімі Райкконен (Ferrari) — 72
5. Валттері Боттас (Williams) — 57
6. Феліпе Масса (Williams) — 47
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) — 35
8. Даніїл Квят (Red Bull) — 19
9. Ромен Грожан (Lotus) — 17
10. Феліпе Наср (Sauber) — 16
11. Серхіо Перес (Force India) — 11
12. Ніко Хюлькенберг (Force India) — 10
13. Карлос Сайнс-молодший (Toro Rosso) — 9
14. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) — 6
15. Пастор Мальдонадо (Lotus) — 6
16. Маркус Ерікссон (Sauber) — 5
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 4

Кубок конструкторів
1. Mercedes — 285
2. Ferrari — 180
3. Williams — 104
4. Red Bull — 54
5. Lotus — 23
6. Sauber — 21
7. Force India — 21
8. Toro Rosso — 15
9. McLaren — 4

[симчич]

Гран При Австрії: перемога за Росбергом!

Вперше в сезоні на подіумі Масса в компанії пвлотів Мерседес.

Погода в австрійському Шпільбергу обіцяла стати Х-фактором ще до початку гоночного уїк-енду. Ніхто не міг спрогнозувати точно за яких умов відбуватимуться гоночні сесії, а відтак і команди не знали на які налаштування орієнтуватися, готуючи техніку до Гран Прі.

Якщо минулого року було сухо, то цього разу друга практика і початок кваліфікації пройшли на мокрій трасі, що одразу знайшло своє відображення. Кімі Ряйкконен несподівано не подолав поріг Q1, звинувативши команду у неправильному та невчасному інформуванні стосовно змін. Проте апогей боротьби за поул припав звісно на завершальні секунди третього сегмента – змагаючись з напарником за місце під сонцем Хемілтон помилився у першому повороті й уже подумки розпрощався з першим місцем на старті. От тільки Росберг так поспішав, що перестарався й вилетів у 8-му повороті. Тож поул залишився у Льюіса, який був кращим під час першої спроби.

В принципі ще до початку кваліфікації в Макларен і Ред Булл добре знали, що їх пілоти отримають чималі штрафи. Виною чого стала понад нормована заміна елементів силової установки – в Макларен вже навіть не приховують, що готові на покарання стільки, скільки треба буде партнерам з Хонди, аби довести свій продукт до пуття з прицілом на наступний сезон. А в Ред Булл розуміли, що особливо високих результатів на власній швидкісній трасі очікувати не доводиться, тож змінили двигуни з прицілом на наступні два етапи, де команда сподівається на значно кращі результати. Зрештою, одними втратами позицій тут обійшлося тільки у Квята, бо Ріккардо мав додатково 5 секунд відстояти на піт-стопі, Алонсо отримав проїзд через піт-лейн, а Баттон 10-секундний стоп-ен-гоу.

В Піреллі по завершенню кваліфікації, оцінивши її результати, погодні умови та стан асфальту, спрогнозували, що в гонці більшість пілотів обере тактику одного піт-стопу, який при старті на SuperSoft відбудеться орієнтовно в районі 25-го кола.

На стартовому полі машини Мальдонадо, Переса, Ряйкконена та Ріккардо були взутими у шини Soft, решта ж гонщиків розпочинали гонку на більш м’яких SuperSoft. Перед стартом гонки небо було затягнуто хмарами, тож ніхто не знав якою буде сама гонка – сухою чи дощовою, проте згодом хмари розійшлися, визирнуло сонце й протягом гонки на трасу не впала жодна крапля дощу.

Старт гонки вийшов неабияк цікавим і драматичним водночас: по-перше, Росберг стрілою промчав до першого віражу, а оскільки саме машина німця була на внутрішній стороні повороту, то Ніко акуратно й технічно вийшов вперед, на залишивши шансів Льюісу відігратися у наступних двох поворотах. По-друге, на трасі з’явилася машина безпеки – це на прямій між 2-м і 3-м віражами зіткнулися Ряйкконен і Алонсо, причому Макларен опинилася зверху на носовій частині Феррарі:

Хоча це й виглядало страшно, та обоє пілотів самостійно покинули кокпіти своїх розбитих машин, не зазнавши ушкоджень. Практично одночасно із цим зійшов через механічні проблеми Уілл Стівенс, тож одразу троє пілотів зійшли, не проїхавши й повного кола.

На прибирання розбитої техніки та її уламків знадобилося 6 кіл, по завершенню яких було дано рестарт. На перший погляд низька активність пілотів під час рестарту виглядала несподівано, проте насправді ніхто не хотів ризикувати надмірно, адже у темпі машини безпеки гума охолола, а на прохолодному австрійському асфальті привести її до оптимальної робочої температури за кілька поворотів чи пару сотень метрів було просто неможливо, а переоцінити власні можливості й повторити долю Кімі з Фернандо бажання не було ні в кого.

Одразу після рестарту на чолі пелотону повторилася знайома історія – лідер, яким сьогодні був Росберг, на чистій трасі почав потрошку відриватися від напарника, а Хемілтон у свою чергу поступово від’їжджав від Феррарі Феттеля, гоночний темп якого Масса також підтримувати не міг. Таким чином усе найцікавіше відбувалося на рубежі першої десятки, куди намагалися в’їхати молоді гонщики Торо Россо, причому і Ферстаппену, і Сайнсу це вдавалося досить ефективно голландець вийшов на 7-му, а іспанець – на 9-ту позицію. В цей час гонщики Ред Булл майже безнадійно їхали на 13-14 місцях.

Не набагато довше за напарника провів гонку Дженсон Баттон – проблеми з коробкою передач, на роботу якої англієць скаржився ще на прогрів очному колі, таки далися взнаки і команда покликала гонщика в бокси. Альянс Макларен – Хонда продовжує своє випробування на міцність і нерви поки що залишаються міцними у обох.

Хвиля піт-стопів серед лідерів могла б внести певну інтригу в розподіл місць на подіумі, і слід визнати, що очікування не підвели. Спочатку в боротьбі нервів Росберг помилкою та занадто пізнім гальмуванням програв напарнику сім десятих секунди, проте це не було критично, адже ще залишалося 2,2. Потім Ніко на в’їзді до піт-лейн їхав на всі гроші знову ж таки в останній момент гальмуючи з димом з-під коліс перед лінією, де починається обмеження швидкості. Головне, що німець її не перевищив, а піт-стоп механіки провели з чудовим часом – 2,7 сек. «Хаммер-тайм» Хемілтона тривав два кола, під час яких британець намагався відіграти своє відставання, проте з цього нічого не вийшло. По-перше, Росберг показав найшвидше коло гонки, по-друге, механіки обслужили Льюіса на 0,4 секунди повільніше. Проте найголовніше сталося трохи пізніше – стюарди догледіли, що британець, виїжджаючи з піт-лейн перетнув білу обмежувальну лінію, це коштувало чинному чемпіону 5 секунд штрафу. Оскільки зупинятися в гонці Хемілтон більше не збирався, то ці 5 секунд додавалися йому до фінішного результату.

Таким чином, аби перемогти в гонці Льюісу треба було не просто відіграти таке ж 5-секундне відставання від напарника і обігнати його, а ще й відірватися на більше ніж 5 сек. на фініші. За тої ситуації, яка розгорталася на трасі – шанси британця на перемогу стрімко наближалися до нуля. Відверто кажучи, склалося відчуття, що й сам Хемілтон все зрозумів і просто перестав боротися, розуміючи, що друге місце від нього нікуди не втече – Масса ж був занадто далеко і нічим в принципі не загрожував, а перемогти Росберга з урахуванням штрафу так само нереально, тож Льюіс перестав їхати на межі, зберігаючи ресурс мотору на майбутнє.

В той же час інтрига з’явилася звідки її ніхто не чекав – мова йде про останню сходинку подіуму, яку так упевнено за собою утримував Феттель. От тільки під час піт-стопу німця виникли проблеми з заднім правим колесом і Феррарі простояла цілу вічність – 13 секунд! Це звісно вивело Массу на третє місце, а Себастіана відкинуло на четверте, щоправда чотириразовий чемпіон миритися з цим не збирався і поступово став скорочувати власне відставання від Вільямс бразильця. Протягом останніх 10 кіл німець намагався обігнати Феліпе, проте безпомилкове пілотування останнього і потужність силової установки Мерседес не залишили шансів Феттелю. Другу гонку поспіль пілот Вільямс опиняється на подіумі, а Феррарі вдруге через власні помилки опиняється без призового кубка.

Останні кола гонки Росберг скаржився на сильну вібрацію й намагався з’ясувати у інженера чи немає якихось проблем з машиною, не пов’язаних з шинами. Інженер заспокоїв німця, що поки жодних проблем не видно, тож немає жодних причин для хвилювання, й треба доїжджати до картатого прапора.

Зрештою так і сталося – Ніко переміг утретє в сезоні, і в одинадцяте у кар’єрі, а також залишився єдиним пілотом свого покоління, хто перемагав у Австрії. Зрештою, сім очок в чемпіонаті німець також відіграв – чудовий результат Гран Прі для німця! А от для Льюіса гонка стала суцільним розчаруванням – програний напарнику старт, гоночний темп нічим не кращий за Ніко, а в довершення ще й помилка на виїзді з піт-лейн і 5 секунд штрафу, що поховали сподівання на тріумф в гонці. Для команди, яка сповідує принцип рівності пілотів, уїк-енд знову став ідеальним: перший стартовий ряд, дубль в гонці та найшвидше її коло в активі Росберга – краще бути не може.

Вільямс хоч і відстає від Феррарі, проте другий Гран Прі поспіль опиняється попереду, а сьогодні ще й очок набрали більше, ніж Скудерія. Звісно все це відбулося виключно через проблеми у «червоних», проте скористатися ними та відстояти несподівано отриманого журавля ще треба уміти. І як ми бачимо, обоє гонщиків справляються з цим на відмінно.

Феррарі другу гонку поспіль залишається без очікуваного подіуму, причому власними руками дарує шанси конкурентам – гоночний темп Феттеля був гіршим тільки порівняно зі «срібними стрілами», але аж ніяк не порівняно з Вільямс, проте зайвих 10 секунд на піт-стопі безкарно для команди не минули. А боротьба з Массою на останніх колах яскраво доводить, що в Маранелло варто активніше працювати над власною силовою установкою – вона ще відчутно програє у потужності Мерседес.

Чудовий результат в Шпільбергу і для Форс Індії – найкращий фініш в сезоні у Хюлькенберга плюс 2 очка Переса і команда повертає собі 5-те місце в Кубку конструкторів. Щоправда тут вся боротьба з Лотус і меншою мірою Заубер ще попереду.

У Ред Булл і Торо Россо знову цікаві результати. Знову пілоти «молодшої» команди виглядали краще, швидше, і хоча до фінішу доїхав тільки Ферстаппен, але зробив це раніше за Ріккардо з Квятом. Звісно якби не штрафи Ред Булл, могло бути інакше, проте кого це нині цікавить – результат ми бачимо, а він зовсім не на користь «старшого».

Пастор Мальдонадо попри всі сьогоднішні намагання розбити машину не зміг, тож фініш на 7-й позиції став більш ніж очікуваним – програвати гонщикам з силовими установками від Рено було б соромно і недоречно. Власне як і робити те, що Пастор зробив наприкінці гонки, намагаючись обігнати Ферстаппена:

За два тижні Хемілтон за домашній трасі спробує нанести удар у відповідь – буде цікаво! Stay tuned.

Гран Прі Австрії

1. Ніко Росберг (Mercedes) - 1:30:16.930
2. Льюїс Хемілтон (Mercedes) +8.800
3. Феліпе Масса (Williams) +17.573
4. Себастьян Феттель (Ferrari) +18.181
5. Валттері Боттас (Williams) +53.604
6. Ніко Хюлькенберг (Force India) +1:04.075
7. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1 коло
8. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) +1 коло
9. Серхіо Перес (Force India) +1 коло
10. Даніель Ріккардо (Red Bull) +1 коло
11. Феліпе Наср (Sauber) +1 коло
12. Даніїл Квят (Red Bull) +1 коло
13. Маркус Ерікссон (Sauber) +2 кола
14. Роберто Мері (Manor) +3 кола

* до результату Хемілтона додано 5 секунд за перетин обмежувальної лінії на виїзді з піт-лейн

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:11.235 (35-те коло)

Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso, 36 коло -
Р. Грожан Lotus 36 коло - коробка передач
Дж. Баттон McLaren 9 коло -
У. Стівенс Manor, 1 коло - витік мастила
К. Ряйкконен Ferrari, 1 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren, 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Льюїс Хемілтон (Mercedes) — 169 очок
2. Ніко Росберг (Mercedes) — 159
3. Себастьян Феттель (Ferrari) — 120
4. Кімі Райкконен (Ferrari) — 72
5. Валттері Боттас (Williams) — 67
6. Феліпе Масса (Williams) — 62
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) — 36
8. Даніїл Квят (Red Bull) — 19
9. Ніко Хюлькенберг (Force India) — 18
10. Ромен Грожан (Lotus) — 17
11. Феліпе Наср (Sauber) — 16
12. Серхіо Перес (Force India) — 13
13. Пастор Мальдонадо (Lotus) — 12
14. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) — 10
15. Карлос Сайнс-молодший (Toro Rosso) — 9
16. Маркус Ерікссон (Sauber) — 5
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes — 328
2. Ferrari — 192
3. Williams — 129
4. Red Bull — 55
5. Force India — 31
6. Lotus — 29
7. Sauber — 21
8. Toro Rosso — 19
9. McLaren — 4

[симчич]

Гран Прі Великобританії: Хемілтон перший!

Супер-трилер Сільверстоуна закінчується хеппі-ендом для улюбленця місцевої публіки

Хіба ж може британський етап обійтися без дощу – здавалося б це в принципі неможливо, проте до завершальної третини гонки ситуація вибивалася зі звичної картини: всі три практики, кваліфікація і 2/3 гонки пройшли на сухій трасі. Непорядок, який природа виправила, суттєво втрутившись у розподіл місць в гонці.

Те, що в Сільверстоуні буде цікаво, показала кваліфікація, де перемогу на радість заповненим трибунам з новим рекордом траси здобув Хемілтон. Росберг звично був другим, а от далі було набагато цікавіше: другий ряд дістався пілотам Вільямс, третій – Феррарі, хоча «червоні» й були розчаровані результатом, але сподівалися нав’язати боротьбу вже у гонці. Дебют нової машини для Форс Індії вийшов дещо змазаним – Хюлькенберг кваліфікувався 9-м, а от Перес з 11-м часом вилетів після Q2. Стюарди дуже прискіпливо слідкували аби пілоти не виїжджали за межі траси усіма колесами у 9-му повороті, й зрештою через це анулювали 12 результатів. По завершенні кваліфікації стартова решітка залишилася у незмінному вигляді, чого ми не бачили з травня – ніхто з пілотів не заробив покарань.

Ще до початку самої гонки пелотон скоротився на одну машину – в Заубер виявили серйозні проблеми з коробкою передач на машині Феліпе Насра, тож синій болід залишився стояти в боксах швейцарської команди.

На старті гонки тільки на машині Ферстаппена було встановлено шини Hard, решта ж пілотів для початку перегонів обрали комплект Medium. В Піреллі прогнозували що за сухої гонки пілоти обмежаться лише одним піт-стопом, хоча варіант з двома зупинками традиційно виглядав трохи швидшим, але й більш ризикованим через потенційний трафік на трасі.

Перед самою гонкою прогноз погоди обіцяв дощ, але вже по завершенню гонки, хоча в стані усіх команд чудово розуміли, що ситуація швидко може змінитися.

Більш цікавого й веселого старту давно в чемпіонаті не було: Масса, стартуючи з третьої позиції, кулею пронісся повз два Мерседеси очоливши пелотон. Більше того, Боттас також зумів випередити і Росберга, і Хемілтона, та Льюіс швидко повернувся на друге місце, відігравши у Валттері позицію у 4-му повороті. Програли старт обоє пілотів Феррарі, причому якщо Ряйкконен дав себе випередити тільки Хюлькенбергу, то Феттеля крім співвітчизника з Форс Індії зумів пройти ще й Квят. І все було б нічого, але в такі моменти нерідко втручаються гоночні інциденти – на трасі зіткнулися напарники по Макларен і Лотус. Зрештою це завершилося сходом для Баттона, Мальдонадо і Грожана, а от Алонсо доїхав до боксів і після заміни шин та переднього крила повернувся на трасу. Аварії та розбиті машини спричинили появу автомобіля безпеки, який щоправда тривав лише два кола.

Під час рестарту Хемілтон так активно намагався обігнати Массу, що помилився сам і пропустив Боттаса – цього разу швидко повернути втрачену позицію чинний чемпіон не зумів. Не врахувавши, що гума охолола, Ферстаппен активно почав атакувати, але це призвело лише до розвороту й вильоту голландця. Феттель і Перес досить швидко обмінялися місцями, проте колом пізніше Себастіан відновив статус-кво.

Пелотон почав розтягуватися, але на відміну від попередніх Гран Прі сьогодні на чолі було дуже тісно та гаряче – Боттас їхав трохи швидше за Массу й крім того мав на озброєнні DRS, при цьому на коробці передач фіна просто «висів» Хемілтон, за спиною якого впритул рухався Росберг. І тільки Хюлькенберг не міг підтримувати темп лідерів, хоча чудово стримував Ряйкконена. На 10-му колі у Вільямс повідомили обох пілотів, щоб не влаштовували змагання один з одним, зберігаючи позиції на трасі. Майже одразу на гальмуванні перед Стоув Валттері спробував обігнати Феліпе після чого отримав по радіо ще одне нагадування про неприпустимість боротьби з напарником, та ще за півкола фіну дозволили обганяти Массу, але виключно «чисто» – тобто тільки на прямій за допомогою DRS, що мінімізує шанси на зіткнення двох білих машин.

Тактичні ігри між лідерами розпочалися і на піт-лейн – на 14-му колі механіки Мерседес з комплектом нових шин вийшли з боксів, проте це була фальшива тривога, розрахована на реакцію в стані Вільямс – «білі» на таку провокацію не повелися, Масса з Боттасом залишилися на трасі, проте від того напруга не спадала, бо чотири машини їхали в межах 2 секунд і тільки бразилець не міг використовувати DRS, чим, щоправда, його напарник ніяк не міг скористатися. Зрештою до піт-стопів у квартеті лідерів реальних атак не відбувалося – Боттас хотів, але команда забороняла, а Хемілтон з Росбергом схоже не дуже хотіли ризикувати й вичікували помилки опонентів.

Відносно рано на свої перші піт-стопи поїхали пілоти Ред Булл і Феррарі, що дозволило Ряйкконену та Феттелю після зупинок конкурентів повернути свої стартові 5-ту й 6-ту позиції.

Хемілтон став першим, хто відправився в бокси за новим комплектом шин, колом пізніше гуму поїхали міняти Масса з Росбергом, причому по піт-лейн вони їхали паралельно, але на виїзді Феліпе опинився попереду Ніко. Та одного кола на свіжих покришках вистачило Льюісу аби вийти вперед – після зупинки Боттаса саме британець став лідером гонки.

Хемілтон дуже швидко від’їхав на безпечну відстань і став контролювати хід гонки, в той же час Росберг ніяк не міг впоратися з Боттасом, залишаючись 4-м. Після втрати Массою лідерства команда дозволила Боттасу вести активну боротьбу з напарником, та час і можливість вже було втрачено, а на трасі нічого не мінялося. Чого не скажеш про її околиці – піднявся вітер, температура повітря почала знижуватися і початок дощу, який чекали після гонки, синоптики перенесли на її останні кола. Інтрига поступово почала закручуватися довкола фактору погоди.

На 34-му колі вперше в Формулі 1 було використано режим віртуального автомобіля безпеки (без подальшого залучення реальної машини, як це було в Монако). А сталося це через схід Карлоса Сайнса, який припаркував свою Торо Россо в асфальтованій зоні безпеки останнього повороту. Півтора кола в режимі віртуальної машини безпеки і був оголошений рестарт.

Одразу після відновлення гонки в нормальному режимі, як і передбачали синоптики, над трасою почали литися перші краплі дощу, що найкраще продемонстрували вболівальники на трибунах, які почали відкривати свої парасольки. От тільки посилюватися дощ не став, ще більше вносячи плутанину – ніхто не хотів ризикувати, адже поки частина траси мокла, на іншій її частині було достатньо сухо, тож існував ризик просто стерти гуму на проміжних шинах. При цьому залишаючись на сліках пілотам складно було утримувати машини на трасі в поворотах, помилилися і пілоти Мерседес, і Боттас й інші.

Не витримали нерви у Стівенса, Мері, Ерікссона, Алонсо та Ряйкконена – усі вони відправилися в бокси за проміжними шинами, причому фіна ще до заїзду на піт-лейн обігнав напарник. Проте це рішення було помилковим – машини на сліках все ще були швидшими в середньому на 5 секунд на колі. Кімі, наприклад, швидко наздогнав і без жодних проблем обігнав Перес.

Як би там не було, але умови залишалися дуже непростими і як не дивно найкраще до них зумів адаптуватися Ніко Росберг, який спочатку обігнав Боттаса, потім Массу і на подив Хемілтона продовжував їхати значно швидше за напарника – за три кола Ніко виграв у Льюіса 5 секунд. Відстань між двома Мерседесами стрімко скорочувалася, але у цей момент дощ посилився і британець поїхав на піт-стоп за шинами Intermediate, слідом за чемпіоном в бокси поїхав і Феттель – як виявилося пізніше, зупинка на 43-му колі була найкращим вибором у цій гонці. Наступного, 44-го кола в бокси вирушили всі, хто цього ще не зробив, проте час, втрачений на одному зайвому колі на сліках, зіграв з багатьма злий жарт. Зокрема Росберг, який вже бачив коробку передач на машині Хемілтона, опинився практично в 10 секундах позаду. Та не менш цікавим вийшов результат у боротьбі за третю сходинку в гонці – правильний за часом піт-стоп дозволив Феттелю опинитися попереду обох машин Вільямс.

Недовго поливши асфальт Сільверстоуна дощ припинився й визирнуло з-за хмар сонце, одначе траса залишалася вологою й до завершення гонки на сліки вже ніхто не повертався. За таких умов і такої переваги над опонентами Хемілтон отримав перемогу з комфортним відривом на фініші, от тільки назвати її простою не можна за жодних обставин. Тріумф став наслідком виключно правильних тактичних рішень щодо часу проведення обох піт-стопів, причому другий – з переходом на проміжні шини мав навіть більше значення аніж перший, коли Льюіс вийшов у лідери гонки. П’ята перемога в сезоні дозволила Хемілтону знову відірватися на 17 очок від Росберга, стараннями якого Мерседес здобула вже шостий в сезоні дубль!


Для Феррарі Гран Прі можна в цілому назвати вдалим – несподіване третє місце Феттеля, на яке німець аж ніяк не заслуговував поки асфальт залишався сухим, хоч і нівелюється певною мірою 8-м місцем Ряйкконена, проте подіум залишається подіумом. А експерименти з Кімі та проміжною гумою на майже сухому асфальті ми бачили й раніше – ще під час першого приходу фіна в команду.

Гонка втрачених можливостей – саме так і ніяк інакше не опишеш результати для Вільямс. Замість того аби дозволити Боттасу вести боротьбу на початку гонки, команда прогавила момент першого піт-стопа Хемілтона, втратила лідерство та ще й в дощ програла Росбергу з Феттелем. Консервативна тактика працює тільки тоді, коли твої машини значно швидші за авто конкурентів, саме тому в Мерседес можуть собі дозволити бути консервативними, але цього не мають робити інші. Чудову можливість виграти гонку «білі» знову втратили.

Нова машина Форс Індії показала цілком пристойний як для сили й амбіцій команди результат – подвійний фініш в очках для Хюлькенберга з Пересом, це саме те, на що команда з Сільверстоуна і розраховувала.

Наостанок варто пригадати, що Алонсо здобув перше в сезоні очко, тож тепер з нульовим результатом залишаються тільки гонщики Мейнор. А ще автодром сьогодні зібрав рекордну кількість глядачів – за тріумфом Хемілтона спостерігали 140 000 людей. Традиції й справжня любов до автоспорту в Британії занадто сильні!

За відсутності цього року етапу в Німеччині, наступний етап відбудеться тільки за три тижні на Хунгарорингу поблизу Будапешта.

Гран Прі Великобританії

1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") - 1:31:27.729
2. Ніко Росберг ("Мерседес") +10.956
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") +25.443
4. Феліпе Масса ("Вільямс") +36.839
5. Валттері Боттас ("Вільямс") +1:03.194
6. Даніїл Квят ("Ред Булл") +1:03.955
7. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") +1:18.744
8. Кімі Райкконен ("Феррарі") +1 коло
9. Серхіо Перес ("Форс Індія") +1 коло
10. Фернандо Алонсо ("Макларен") +1 коло
10. Маркус Ерікссон ("Заубер") +1 коло
12. Роберто Мері ("Манор") +3 кола
13. Вілл Стівенс ("Манор") +3 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:37.093 (29-те коло)

Не фінішували:
К. Сайнс, Toro Rosso, 33 коло
Д. Ріккардо, Red Bull, 23 коло - електроніка силової установки
М. Ферстаппен, Toro Rosso, 4 коло - виліт
П. Мальдонадо, Lotus, 1 коло - аварія
Р. Грожан Lotus, 1 коло - аварія
Дж. Баттон, McLaren, 1 коло - аварія
Ф. Наср Sauber, 0 кіл – не стартував - коробка передач

Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") — 194 очки
2. Ніко Росберг ("Мерседес") — 177
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") — 135
4. Валттері Боттас ("Вільямс") — 77
5. Кімі Райкконен ("Феррарі") — 76
6. Феліпе Масса ("Вільямс") — 74
7. Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — 36
8. Даніїл Квят ("Ред Булл") — 27
9. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — 24
10. Ромен Грожан ("Лотус") — 17
11. Феліпе Наср ("Заубер") — 16
12. Серхіо Перес ("Форс Індія") — 15
13. Пастор Мальдонадо ("Лотус") — 12
14. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") — 10
15. Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — 9
16. Маркус Ерікссон ("Заубер") — 5
17. Дженсон Баттон ("Макларен") — 4
18. Фернандо Алонсо ("Макларен") — 1

Кубок конструкторів
1. "Мерседес" — 371 очко
2. "Феррарі" — 211
3. "Вільямс" — 151
4. "Ред Булл" — 63
5. "Форс Індія" — 39
6. "Лотус" — 29
7. "Заубер" — 21
8. "Торо Россо" — 19
9. "Макларен" — 5

[симчич]

Хемілтон встановив рекорд Формули-1

Британець був лідером перегонів 18 разів поспіль

Британський пілот команди «Мерседес» Льюїс Хемілтон побив давній рекорд «Формули-1», що раніше належав його співвітчизнику Джекі Стюарту.

Сьогоднішня гонка на автодромі «Сільверстоун» стала 18-ю поспіль, в якій Хемілтон лідирував хоча б одне коло.

Попередній рекорд належав легендарному Джекі Стюарту. У сезонах 1969 та 1970 років він лідирував хоча б коло в 17 гонках поспіль. Примітно, що тільки у першому з цих сезонів він став чемпіоном світу.

Нагадаємо, перемогу в сьогоднішній гонці здобув діючий чемпіон світу Льюіс Хемілтон, його товариш по команді «Мерседес» Ніко Росберг став другим.

Замкнув трійку кращих чотириразовий чемпіон світу Себастьян Феттель на «Феррарі».

[симчич]

Гран Прі Бельгії: ідеальна гонка Хемілтона

Льюїс переконливо перемагає, Росберг знову другий

По завершенні чотирьох тижнів літньої перерви уїк-енд в Спа відкрив другу частину сезону, промовисто й абсолютно прогнозовано показавши, що фаворити не змінилися.

Під час практик спокійно домінували пілоти Мерседес, тож і під час кваліфікації Льюіс з Ніко між собою розігрували першу стартову позицію. Навряд чи шостий поул поспіль у виконанні британця когось здивував, а от відставання Росберга від напарника вийшло завеликим як для одного швидкого кола на такій самій машині – 0,458 сек. Такій швидкості Хемілтона здивувався навіть Ніко. Проте, якщо з першим рядом все було досить передбачувано, то далі на нас чекали сюрпризи – ні на другому, ні на третьому ряді не було жодної Феррарі – машина Ряйкконена зламалася ще у другій кваліфікації, а Феттель через невелику помилку в «автобусній зупинці» втратив, за його ж словами, близько двох десятих, що при великій щільності результатів дало німцеві лише 9-ту позицію. А місця на другому ряді отримали Боттас – і тут знову несподіванок практично немає, і Перес… Мексиканець хоч і показав п’ятий час, програвши Грожану, але на пілота Лотус чекав штраф за зміну коробки передач й 5 позицій у мінусі. Аналогічне покарання чекало й на Ряйкконена на машині якого також відмовила коробка передач. Макс Ферстаппен став третьою жертвою регламенту й покарань за надмірну кількість елементів силової установки, голландець втратив 10 місць.

Та найбільші штрафи, щоправда свідомо й заздалегідь відомо, отримали Баттон з Алонсо. Дженсон отримав «-50», а Фернандо «-55» позицій на старті через кількаразову заміну елементів силової установки. В Макларен вирішили, що розраховувати на очки в Спа було б наївно, тож «заробили» штрафи авансом, аби мати можливість ставити нові агрегати під час наступних Гран Прі, де вони таки розраховують розжитися очками.

Піреллі до Спа привезла свої комплекти Medium та Soft, причому якщо більш м’які шини давали значну перевагу у швидкості, то у команд під час практик виникла проблема оцінити їх витривалість на бельгійському асфальті, адже п’ятничні сесії переривалися червоними прапорами. Все це обіцяло цікаву тактичну боротьбу команд вже під час самої гонки. При цьому шинники по завершенні кваліфікації очікували на тактику з двома піт-стопами. На стартовому полі машини Насра, Алонсо та Баттона стояли взутими у шини Medium, в той же час решта пілотів віддала перевагу м’якому комплекту.

Ще до початку гонки пелотон скоротився на одну машину: Хюлькенберг на прогрівочному колі поскаржився на втрату пожності. Команда спочатку наказала Ніко їхати в бокси, проте згодом передумала й німець встав на своє місце на старті, проте перед стартом піднявши руки просигналізував, що їхати не може. Пелотон поїхав на повторне коло прогріву, а от для Хюлькенберга гонку було завершено остаточно. Карлос Сайнс на другому колі прогріву, як і його колега з Форс Індії, поскаржився на втрату потужності й звернув на піт-лейн. Тож після цього на стартовому полі залишилося 18 машин, хоча Сайнс таки зумів вирушити в гонку з боксів.

У Бельгії вперше пілоти були позбавлені допомоги інженерів під час стартової процедури, й були побоювання, що це може призвести до непередбачуваних результатів, проте нічого такого не сталося – навіть без підказок власних інженерів про момент спрацювання зчеплення та інших нюансів всі машини рушили в гонитву за Великим бельгійським призом.

Хемілтон виграв стартовий спринт й з першого повороту вийшов лідером, але згодом його обігнав Перес, що зумів відмінно стартувати з 4-ї позиції, та лідерство Серхіо було зовсім недовгим – Льюіс контратакував, повернувши собі лідерство. Провалив старт Росберг, відкотившись на 6-те місце, проте німець швидко одну позицію відіграв. Окрім Переса найспритнішим на старті виявився Ріккардо, який зайняв 3-те місце, а от Боттас разом із Росбергом низку позицій втратив.

За таких обставин сценарій гонки почав проглядатися дуже зрозуміло – Хемілтон спокійно від’їжджав вперед, не залишаючи Пересу жодних ілюзій боротьби, а Росберг надовго застряг за більш повільними машинами, і хоча Ніко досить оперативно зумів розібратися з Боттасом, та Ріккардо виявився занадто міцним горішком для німця.

На довгому семи-кілометровому кільці Спа машини поступово розтягалися й ніщо не загрожувало лідерству Хемілтона. Перші ж піт-стопи прийшли досить рано – вже на 8-му витку в бокси за свіжою гумою поїхав Ріккардо, а на 9-му – Перес і Боттас. При цьому механіки Вільямс припустилися небаченої помилки – машину Валттері вони взули у три шини Soft, а на заднє праве колесо поставили Medium. Такий фокус стюарди оцінили штрафним проїздом через піт-лейн для фіна. Більш рання зупинка дозволила Ріккардо опинитися попереду Переса, але мексиканець швидко наздогнав Даніеля й на довгій прямій Kemmel не без допомоги DRS випередив австралійця.

Як не дивно, але в Мерседес першим на піт-стоп викликали Росберга і Ніко повернувся на трасу попереду Переса. Чеко одразу спробував пройти німця, але віце-чемпіон атаку відбив, а прогрівши шини став суттєво відриватися. Хемілтон зупинився в боксах пізніше, віддавши на одне коло лідерство Феттелю поки Себастіан і сам не відправився на власний піт-стоп.

Таким чином вже після першої хвилі піт-стопів дует «срібних стріл» їхав попереду пелотону, от тільки відставання Росберга було досить вагомим, а спроби німця потрошки його нівелювати стратегічно ні на що не впливали – Хемілтон дуже впевнено слідкував за всіма змінами в пелотоні й реагував на швидкість напарника тоді, коли це було необхідно.

Цікавою залишалася боротьба Грожана, Ріккардо й Переса за третю сходинку на подіумі. Проте якщо попервах перевага була на боці мексиканця, та поступово ініціативу перехопив Грожан – француз спочатку обігнав Ріккардо на 18-му колі, а згодом вийшов вперед й у боротьбі з Пересом, якого наздоганяв Даніель.

На 21-му колі, переслідуючи Переса, який одразу ж запірнув до піт-лейн, несподівано на початку стартової прямої зупинив свою машину Ріккардо. На трасі одразу було оголошено режим віртуальної машини безпеки й частина пілотів, скориставшись цим, вирішила поїхати в бокси, розраховуючи протягнути половину гоночної дистанції на одному комплекті шин Medium.

Лідери гонки з Мерседес вирішили не спинятися, тим паче що їх позиціям не загрожував ніхто, а от на третє місце вийшов Феттель, який так само проігнорував можливість міняти шини під час віртуальної машини безпеки й економити ресурс гуми весь довгий відрізок. Таким чином на трасі за традиційного домінування «срібних стріл» постало питання про те, кому ж дістанеться третє місце на подіумі. А претендентів сьогодні вистачало: Грожан і Феттель – як мінімум та Перес за сприятливих для мексиканця обставин. Проте багато чого залежало від остаточних рішень стосовно шинної тактики. Зокрема в Скудерії чудово усвідомлювали, що другий піт-стоп Себастіана поставить жирний хрест на перспективах німця дістатися подіуму, проте шини не вічні й сам пілот почав сумніватися в правильності рішення їхати з однією зупинкою. В той же час довкола автодрому збиралися хмари й в командах були готовими до того, що наприкінці гонки може піти дощ. За 10 кіл до фінішу погода сприяла «червоним» холодне повітря охолоджувало трасу, на якій шини
Феттеля зношувалися не так швидко, як це було за більш високих температур.

Грожан у цей час відігравав приблизно по дві-три десятих секунди на колі, чого цілком очевидно не вистачало для того, аби наздогнати чотириразового чемпіона. Усвідомивши це, пілот Лотус підняв темп, від чого інтрига закрутилася іще більше – зможе Ромен наздогнати Себастіана й приїхати на подіум чи ні?!

Розв’язка у боротьбі Грожана з Феттелем наступила на передостанньому колі – на прямій Kemmel не витримала навантажень і вибухнула задня права покришка на Феррарі Себастіана! Для німця це була не тільки втрата подіуму, але втрата усього – шлях до боксів на трьох колесах в Спа дуже довгий, тож поки німець дістався боксів, то він уже й перестав претендувати навіть на одне очко й десяте місце на фініші… Ціна вірогідного подіуму для «червоних» цього разу виявилася занадто дорогою, та й результат вийшов далеким від очікуваного.

Абсолютно спокійно та буденно Хемілтон перетнув фінішну лінію першим, дозволивши Росбергу на останніх кількох колах скоротити відставання до двох секунд, але це вже нічого не вирішувало. Шостою в сезоні та 39-ю в кар’єрі стала ця перемога для британця, та найголовніше, що він ще на 7 очок збільшив власний відрив від напарника й тепер двох претендентів на титул розділяє 28 очок – більше, ніж можна отримати за одну гонку. Справи Росберга в чемпіонаті стають гіршими. Тим не менше, для Мерседес сьогоднішній дубль став сьомим в сезоні – і це при 11 проведених Гран Прі!

Для Грожана подіум став ювілейним – десятим і досить довгоочікуваним, адже попереднього разу француз смакував шампанське ще в Остіні восени 2013-го. Ромен навіть стоячи на подіумі не до кінця вірив, що таки зумів потрапити в компанію до неперевершених «срібних стріл». Результат француза дозволив Лотус на одне очко обійти Форс Індію в Кубку конструкторів, і тепер «чорно-золоті» розташувалися на п’ятій сходинці!

Безумовно позитивною, хоча й з присмаком розчарування, видалася гонка як для Ред Булл, так і для Форс Індії – більш швидкі протягом цього чемпіонату білі та червоні машини залишилися позаду, але й самі команди зуміли фінішувати лише однією машиною. Тепер Квят випереджає Ріккардо на 6 очок, а Перес на одне попереду Хюлькенберга.

На жаль, гонка навіть за стандартами сучасних Т-дромів вийшла досить пісною, що вже казати про очікування. Хіба що варто привітати Хемілтона з іще одним ідеальним уїк-ендом, протягом якого він все зробив настільки правильно, що найбільшою інтригою стала боротьба лише за третє місце в гонці.

Тим не менше чемпіонат продовжується й за два тижні Храм швидкості в королівському парку Монци чекає на команди та черговий раунд боротьби!

Гран Прі Бельгії

1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") - 1:23:40.387
2. Ніко Росберг ("Мерседес") + 2.058
3. Ромен Грожан ("Лотус") +37.988
4. Даніїл Квят ("Ред Булл") +45.692
5. Серхіо Перес ("Форс Індія") +53.997
6. Феліпе Масса ("Вільямс") +55.283
7. Кімі Райкконен ("Феррарі") +55.703
8. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") +56.076
9. Валттері Боттас ("Вільямс") +1:01.040
10. Маркус Ерікссон ("Заубер") +1:31.234
11. Феліпе Наср ("Заубер") +1:42.311
12. Себастьян Феттель ("Феррарі") +1 коло
13. Фернандо Алонсо ("Макларен") +1 коло
14. Дженсон Баттон ("Макларен") +1 коло
15. Вілл Стівенс ("Манор") +1 коло
16. Роберто Мері ("Манор") +1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:52.416 (34-те коло)

Не фінішували:
Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — механічні проблеми
Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — механічні проблеми
Пастор Мальдонадо ("Лотус") — силова установка
Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — турбіна

Особистий залік

1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") — 227 очок
2. Ніко Росберг ("Мерседес") — 199
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") — 160
4. Кімі Райкконен ("Феррарі") — 82
5. Феліпе Масса («Вільямс») — 82
6. Валттері Боттас ("Вільямс") — 79
7. Даніїл Квят ("Ред Булл") — 57
8. Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — 51
9. Ромен Грожан ("Лотус") — 38
10. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") — 26
11. Серхіо Перес ("Форс Індія") — 25
12. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — 24
13. Феліпе Наср ("Заубер") — 16
14. Пастор Мальдонадо ("Лотус") — 12
15. Фернандо Алонсо ("Макларен") — 11
16. Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — 9
17. Маркус Ерікссон ("Заубер") — 7
18. Дженсон Баттон ("Макларен") — 6

Кубок конструкторів

1. "Мерседес" — 426 очок
2. "Феррарі" — 242
3. "Вільямс" — 161
4. "Ред Булл" — 108
5. "Лотус" — 50
6. "Форс Індія" — 49
7. "Торо Россо" — 35
8. "Заубер" — 23
9. "Макларен" — 17

[симчич]

Гран Прі Японії: назустріч титулу!

Хемілтон перемагає, а шанси Росберга, який приїхав другим, стрімко випаровуються

Підготовка до гонки в Японії цього року видалася напрочуд непростою для команд: у п’ятницю над Сузукою йшов дощ і ніхто особливо не хотів працювати на трасі в пошуках «мокрих» налаштувань, адже прогноз обіцяв суттєве покращення умов. Тож ударно працювати гонщики почали суботнього ранку під час третьої практики.

У кваліфікації ж усе повернулося до добре відомої ситуації – пілоти Мерседес були попереду, дозволивши своїм найближчим переслідувачам з Феррарі та Вільямс боротися за місця на другому стартовому ряді. От тільки сама кваліфікація завершилася червоними прапорами через серйозну аварію, в яку потрапив Квят. Сам росіянин не постраждав, чого не можна було сказати про його RB11 – машину просто було знищено. Механікам команди довелося вночі збирати абсолютно нову машину на базі нового (запасного) шасі, а Даниілу довелося стартувати з піт-лейн. Поул за таких обставин дістався пілоту, який показав найкращий результат у першій спробі, і ним став Ніко Росберг. Німець лише вдруге в сезоні обійшов напарника у кваліфікації. Другий та третій ряди очікувано залишилися за гонщиками Вільямс і Феррарі, причому «білі» стартували з непарного «чистого» боку траси.

Крім Квята штрафи з втратою трьох позицій отримали Хюлькенберг (за інцидент з Массою минулого тижня) і Ферстаппен (за те, що залишив несправну машину на гоночній траєкторії, хоча перед тим з’їхав звідти).

Оскільки попрацювати на довгих серіях кіл попрацювати у п’ятницю пілотам не вдалося, а під час третьої практики вони займалися налаштуванням машини, то з шинною тактикою на гонку всім довелося визначатися на основі комп’ютерного моделювання, але остаточне рішення приймалося виходячи безпосередньо з ситуації на трасі. починати гонку на шинах Hard вирішили Баттон й Ерікссон, а Medium обрали всі інші.

Напрочуд цікавим вийшов старт гонки: Росберг і Хемілтон проїхали всю пряму колесо-в-колесо й лише на короткій прямій після другого повороту Ніко лівою частиною машини виїхав на узбіччя (не без «допомоги» напарника) і цим миттю скористалися Феттель з Боттасом, якого Себастіан встиг обігнати ще до першого віражу. Та ще раніше, наприкінці стартової прямої між кількома машинами відбулися незначні зіткнення з суттєвими наслідками для гуми на самих машинах – Перес вилетів у гравій в першому повороті, але зумів повернутися на трасу без відчутних наслідків для машини, а от Ріккардо і Масса повільно рухалися в бокси з проколотими колесами після невеликого контакту між їх машинами, причому найгіршою ситуація була у бразильця, що рухався без переднього правого колеса і крилом човгав по асфальту.

Опинившись на вільному просторі й не маючи достойної опозиції за спиною – Феррарі сьогодні такою не була, Хемілтон взявся за улюблену справу і став вистрілювати швидкі кола одне за іншим, стрімко нарощуючи відрив від Феттеля. В свою чергу німець також досить просто від’їжджав від Боттаса, якого намагався пресувати Росберг. Та й Ряйкконен залишався поблизу з пілотами Вільямс і Мерседес.

Боротьба за третє місце обіцяла стати вкрай цікавою, адже якщо спочатку команда попросила Росберга не поспішати, згодом дала вказівку атакувати, крім того за боротьбою Ніко й Валттері з близької відстані спостерігав Ряйкконен, готовий будь-якої миті скористатися помилкою одного або й обох своїх опонентів. Якщо на трасі ситуація стабілізувалася, то за її межами інженери й стратеги вели свою боротьбу: вперше в сезоні під час безпосередньої боротьби на трасі у Вільямс вирішили не чекати піт-стопу Мерседес, а діяти самим – Боттас першим поїхав за свіжою гумою, полишивши Росберга з Ряйкконеном. Більш рання зупинка дозволила фіну в білому залишитися попереду.

Здавалося б така ситуація триватиме або до наступної хвилі піт-стопів, або до появи машини безпеки. Проте Росберг знайшов слабке місце в обороні Боттаса й на 18-му колі на вході до шикани обігнав Валттері. Тепер за пілота Вільямс взявся співвітчизник з Феррарі – причому, досить дивно все це виглядало, адже на піт-стопі Боттасу поставили комплект Medium, а Росберг і Ряйкконен перейшли на Hard і при цьому на трасі були швидшими.

Розважати глядачів гонки своїми розмовами по радіо зі своїм інженером сьогодні випала честь Алонсо – Фернандо кілька разів дуже жорстко висловлювався щодо потужності силової установки в ті моменти, коли повз нього проїжджали пілоти Заубер, Торо Россо та інші. Робити це в Японії, коли на трасі присутні перші особи Хонди, було чималим викликом для всіх, та дворазовий чемпіон не зважав на це, адже втомився бути рухомою шиканою для традиційно більш повільних машин.

Тим часом гонка наближалася до моменту других піт-стопів і в Феррарі вирішили діяти на випередження у боротьбі Ряйкконена з Боттасом – Кімі першим поїхав в бокси й хоча «білі» відреагували наступного ж кола, цього виявилося достатньо аби пілот Феррарі опинився попереду. Щоправда в цей самий час Скудерія проґавила аналогічний хід збоку Мерседес – Росберг, який достатньо близько після обгону Боттаса зумів під’їхати до Феттеля, вирушив на піт-стоп раніше за свого титулованого співвітчизника. І хоча «червоні» відреагували так само оперативно, та одного кола Ніко було достатньо аби вийти на друге місце. Тож під час других піт-стопів Феррарі виграла позицію у Боттаса, але програла Росбергу.

Хемілтон спокійно довів розпочате на старті до переможного фінішу, британець зрівнявся з кумиром дитинства Айртоном Сенною за кількістю перемог. Сьогоднішній тріумф Льюіса став для нього 41-м в кар’єрі. В Мерседес наочно довели, що проблеми Сінгапуру тижневої давнини мали разовий ефект, а команда по-справжньому залишається лідером пелотону. Для «срібних стріл» переможний дубль став уже 11-м в сезоні, і команда встановила новий рекорд Формули 1. Попередній, з 10 дублями за сезон належав Макларен зразка 1988-го у їх легендарному складі з Сенною та Простом за кермом. Очевидно, що доля титулу цілковито в руках Льюіса і лише він може його втратити, а не Росберг здобути.

Перед виходом на подіум досить показовою була картина у кімнаті відпочинку, де Ніко з усіх сил намагався не помічати напарника, а згодом розпочав розмову з Феттелем німецькою мовою (зазвичай за присутності третього пілота вони все ж таки спілкуються англійською).

Третє й четверте місця для Феррарі успіхом (особливо після Сінгапуру) назвати складно, та об’єктивно пілоти здобули свій максимум – занадто добре виглядали «срібні стріли». І хоча Феттель вважає, що шанси приїхати попереду Росберга були непоганими, та для цього не варто було давати пілоту Мерседес шанс відігратися на другому піт-стопі. Як і «червоні» можуть бути задоволеними й у стані Вільямс – прокол колеса Массою в першому повороті одразу поставив жирний хрест на сподіваннях бразильця, врятувати якого могла тільки машина безпеки з можливістю повернутися в одне коло з лідерами. Ну а Боттасу змагатися з двома найкращими командами було напрочуд тяжко, тож і фін у підсумку не має бути розчарованим.

Ред Булл вперше в сезоні не заробила жодного очка в гонці – аварія Квята у кваліфікації й старт з піт-лейн разом із проблемою Ріккардо на першому колі позбавили «енергетиків» шансів на топ-десятку сьогодні.

Давно двома машинами в очках не фінішували пілоти Лотус – сьогодні Ромен і Пастор відмінно провели гонку, заробивши для команди вкрай важливі 10 очок. Так само на схвальні відгуки заслуговує і Хюлькенберг, який попри втрату трьох місць на стартовому полі, зумів (хоч і дивом, адже мав контакт з машиною Переса на вході у перший поворот) оминути неприємності на першому колі, а надалі їхати «першим серед інших» – позаду Мерседес, Феррарі та Вільямс Боттаса.

Як завжди протягом року увагу приковували до себе молоді таланти з Торо Россо, от тільки якщо Ферстаппен нічого не зіпсував, а наприкінці гонки зумів обігнати напарника, то сам Сайнс надовго запам’ятає, що збивати стовпчики на в’їзді до піт-лейн категорично не варто, адже на заміну переднього крила механікам треба значно більше часу, ніж на зміну шин. Ця проблема й дозволила зрештою Максу наздогнати Карлоса, далі ж все було просто. Головне для команди – це те, що обоє пілотів другу гонку поспіль фінішують в очках й ще більше здобули досвіду (хоча дехто й негативного).

Те, що відбувалося на подіумі по завершенню офіційної церемонії дещо відрізнялося від звичайного плину речей: Феттель прямо під час розмови Хемілтона з Каєм Ейбелем (який сьогодні брав інтерв’ю у пілотів) поливав британця шампанським, а сам Льюіс пізніше взявся роздавати автографи фанам, що опинилися біля платформи з подіумом. Всі (традиційно крім Росберга) виглядали задоволеними!

За два тижні перегони продовжаться на трасі олімпійського парку Сочі.

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:28:06.508
2. Н. Росберг Mercedes + 18.964
3. С. Феттель Ferrari + 20.850
4. К. Ряйкконен Ferrari + 33.768
5. В. Боттас Williams + 36.746
6. Н. Хюлькенберг Force India + 55.559
7. Р. Грожан Lotus + 1:12.298
8. П. Мальдонадо Lotus + 1:13,575
9. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:35.315
10. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. С. Перес Force India + 1 коло
13. Д. Квят Red Bull + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
16. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
17. Ф. Масса Williams + 2 кола
18. А. Россі Manor + 2 кола
19. У. Стівенс Manor + 3 кола
20. Ф. Наср Sauber
+ 4 кола / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:36.145 (33-тє коло)

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG - 277
2. Н. Росберг Mercedes AMG - 229
3. С. Феттель Scuderia Ferrari - 218
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 119
5. В. Боттас Williams Martini Racing - 111
6. Ф. Масса Williams Martini Racing - 97
7. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 73
8. Д. Квят Red Bull Racing - 66
9. Р. Грожан Lotus F1 Team - 44
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 39
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 38
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 32
13. Ф. Наср Sauber F1 Team - 17
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team - 16
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso -12
16. Ф. Алонсо McLaren Honda - 11
17. М. Ерікссон Sauber F1 Team - 9
18. Д. Баттон McLaren Honda - 6

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG - 506
2. Scuderia Ferrari 337
3. Williams Martini Racing - 208
4. Red Bull Racing Renault - 139
5. Sahara Force India F1 Team - 77
6. Lotus F1 Team - 60
7. Scuderia Toro Rosso - 44
8. Sauber F1 Team - 26
9. McLaren Honda - 17

[симчич]

Гран Прі Росії: крах надій Росберга

Черговий схід Ніко і перемога Хемілтона наблизили британця до титулу на відстань витягнутої руки

Уїк-енд в Сочі видався на диво непростим для всіх команд, адже нормально підготуватися до кваліфікації та гонки нікому не вдалося. У п’ятницю зранку старт першої практики перенесли на півгодини через дизпаливо, розлите на трасі між 8-м і 10-м поворотами та окремими плямами до 17-го. Під час самої сесії пілоти продовжували чекати на покращення стану гоночного полотна, яке було слизьким не тільки через розлите пальне, а й через воду, якою змивали бруд. Перед другою ж практикою над трасою пройшов дощ, тож пілоти не надто охоче і також коротко попрацювали – прогноз не обіцяв мокрих умов на суботу-неділю. Третя практика так само не пройшла нормально – через 35 хвилин у серйозну аварію потрапив Карлос Сайнс, червоними прапорами сесія завершилася, а іспанця відправили у лікарню, бо спрацював датчик небезпечного перевантаження, який зафіксував перевантаження у 46g. Через необхідність відновити бар’єри безпеки не тільки достроково завершили третю практику, а й навіть перенесли на неділю одну з гонок серії GP3, що мала б відбутися перед кваліфікацією.

Під час самої ж кваліфікації все уперше за уїк-енд пройшло нормально (за винятком того, що Сайнс участі у ній не брав, хоча пізніше був допущений стюардами до старту в гонці останнім). Боротьбу за поул традиційно повели Хемілтон з Росбергом – як і два тижні тому переможцем вийшов Ніко. Другий ряд дістався Боттасу з Феттелем, а третій – Ряйкконену з Хюлькенбергом.

Через заміну елементів силової установки чергові штрафи отримали Мері – 20 позицій і Алонсо – 35 місць, які на практиці майже нічого не означали, а Роберто по факту навіть одні позицію через це виграв.

Оскільки в командах не змогли нормально попрацювати під час практичних заїздів, ніхто достеменно не знав наскільки довго та ефективно працюватимуть м’які шини, привезені Піреллі в Сочі. Зрештою, по завершенню кваліфікації шинники спрогнозували, що основною для більшості пілотів стане тактика з лише одним піт-стопом, що дозволить усім відносно спокійно проїхати всю гоночну дистанцію.

Мальдонадо, Масса, Ерікссон і Алонсо вирішили починати гонку на шинах Soft, а всі інші гонщики – на SuperSoft.

Події на старті гонки вийшли дуже насиченими: Росберг попри намагання Хемілтона зумів зберегти лідерство, в той же час Ряйкконен спочатку обігнав Феттеля, а після напарника обійшов і Боттаса, піднявшись на третє місце. На виході ж з другого віража не справився зі слизькими поребриками Хюлькенберг – Форс Індію німця розвернуло і попри старання пілотів об’їхати машину німця, Ерікссон не уникнув зіткнення, а Ферстаппен – проколу заднього колеса. Автомобіль безпеки одразу на трасу випустила дирекція гонки – Заубер Маркуса та Форс Індію Ніко треба було прибрати з траси, так само як і безліч карбонових уламків, що рясно вкрили асфальт в районі другого повороту.

Після двох кіл, проведених за машиною безпеки, відбувся рестарт під час якого Росберг лідерство зберіг, а от Боттас обігнав Ряйкконена і повернувся на третє місце. Тим часом Ніко стурбовано звертав увагу інженерів на проблеми з педаллю газу, яка не працювала на його машині належним чином. Та протягом кількох кіл це не заважало німцеві їхати в темпі з Хемілтоном й очолювати пелотон.

На 6-му колі Феттель активно взявся за напарника й у другому повороті спробував обігнати Кімі, але фін жорстко та спокійно відбив першу атаку Себастіана. Поки режисер трансляції приділяв увагу боротьбі між пілотами Феррарі, в гонці змінився лідер. Проблеми, про які Росберг повідомив команду кількома хвилинами до того таки далися взнаки і Льюіс без жодного спротиву з боку Ніко очолив пелотон. Мерседес №6 швидко наздогнав і обігнав Боттас, а згодом і дует гонщиків Феррарі.

Вже на 8-му колі весь чемпіонат можна було завершувати та вручати Хемілтону третю чемпіонську корону – Росберг звернув на піт-лейн, за допомогою механіків його машину таки доштовхали до боксів Мерседес, після чого німець покинув кокпіт, а разом із цим шанси німця на титул розтали мов торішній сніг на Красній поляні. Тепер тільки проблеми Льюіса, багато проблем британця за короткий відрізок чемпіонату можуть повернути інтригу, але ж треба розуміти, що в реальному житті це не повториться – уроки 2007-го Хемілтон засвоїв добре.

Льюіс спокійно їхав у власному темпі, який не міг підтримувати ніхто інший, тож Боттас несильно, але з кожним колом все більше відставав. Щоправда пілот Вільямс досить упевнено виглядав порівняно з Феррарі – Кімі їхав повільніше і стримував при цьому Себастіана. Для Валттері така ситуація була тільки на руку і він міг почуватися спокійно.

Спокійний темп гонки час від часу переривали обгони всередині пелотону – найчастіше це обганяли Баттона або Алонсо – нестача потужності силової установки Хонда в Сочі знову давалася взнаки. В принципі така не надто цікава ситуація тривала б і надалі, але все різко змінилося на 12-му витку гонки, коли на виході з 3-го віража розклав на молекули свій Лотус Ромен Грожан. Від машини француза не залишилося практично нічого цілого, а уламки розлетілися на великій площі, що знову змусило викликати на трасу машину безпеки.

Така ситуація поставила усіх в дуже незручне становище: для гонки з тактикою єдиного піт-стопу зупинятися в боксах після 12 кіл було дуже ризиковано, адже ніхто не знав наскільки зможуть витримати шини Soft 41 коло дистанції. І це навіть з урахуванням того, що на початку, поки машина безпеки перебуває на трасі, гума не піддаватиметься великим навантаженням.

Зрештою Перес, Ріккардо, Сайнс, Баттон і Алонсо (останній – колом пізніше) таки відправилися на піт-лейн за свіжою гумою, решта пілотів вирішили так рано не спинятися.

Після рестарту Хемілтон преспокійно залишився лідером, а от між пілотами Феррарі знову відбулася видовищна битва: Феттель пішов в атаку перед 2-м поворотом, Ряйкконен виїхав за межі траси й зберіг позицію, але за кількасот метрів уже пропустив напарника.

Для пілотів, що їхали на перших восьми позиціях ситуація виглядала так: треба було максимально відірватися від групи пілотів, очолюваних Пересом, які вже точно не збиралися на піт-стоп удруге. В той же час усе цікавішою обіцяла стати ще й тактична боротьба Вільямс проти Феррарі. Більш рання заміна шин хоч і дає перевагу, але сьогодні після двох виїздів автомобіля безпеки залишалася висока ймовірність виїхати у трафіку, тож час для піт-стопу треба було вибрати з хірургічною точністю.

Боттас звернув на піт-лейн першим – Вільямс знову не дала Скудерії зробити «підрізку», але «червоні» тим часом все-одно отримали перевагу, бо Валттері таки опинився у трафіку. Одне швидке коло Феттеля дозволило чотириразовому чемпіону після власної зупинки в боксах повернутися на трасу попереду Боттаса. А от Ряйкконен, зупинившись двома колами пізніше за співвітчизника, опинився за спиною Валттері.

Феттель обігнав Переса в боротьбі за проміжне четверте місце, яке після зупинок Квята й Насра конвертувалося у другу позицію. Хемілтон був занадто далеко, а від Серхіо Феррарі №5 стрімко віддалялася, тож питання про переможця гонки та другого пілота закрилося саме собою. Тільки технічні проблеми могли завадити цим двом гонщикам.

Значно цікавішою була інтрига в боротьбі за останню сходинку на подіумі: Перес хоч і їхав третім, але його шини через ранній піт-стоп вже не дозволяли їхати в темпі конкурентів, що упевнено наближалися до нього. Щоправда Ріккардо поступово став їхати повільніше, стримуючи значно швидші машини Боттаса та Ряйкконена, які не полишали надії фінішувати на подіумі. Спочатку Валттері зумів зламати спротив австралійця з Ред Булл, а за три кола Даніеля обігнав Кімі. Майже одразу після цього машина Ріккардо завмерла на узбіччі. Тепер двоє фінів переслідували Переса, якому кожне наступне коло давалося все складніше й складніше – передні шини поступово переставали справлятися зі своїми функціями, але ризик мексиканця однозначно був вартий свічок.

Апогей боротьби за подіум прийшовся на два останні кола. Спочатку наприкінці передостаннього витка Боттас зумів випередити Серхіо, причому їх боротьбою вміло скористався Ряйкконен, який також залишив Чеко за спиною. Двоє фінів на останньому колі повинні були між собою з’ясувати кому ж підніматися на подіум. І цим щасливчиком став… Серхіо Перес! Кімі невдало атакував пілота Вільямс, що завершилося сходом Валттері та пошкодженою Феррарі. Це дозволило Пересу повернутися на третю позицію, а Ряйкконена на сильно уповільненій машині встиг обігнати ще й Масса!

На тлі цієї драми ледве не загубилася упевнена перемога Льюіса та не менш звичний цього сезону подіум для Себастіана. Хемілтон наздогнав Феттеля за кількістю виграних Гран Прі, тепер у обох по 42 перемоги і вони ділять третю сходинку в історії Формули 1, поступаючись лише Просту і Шумахеру.

Схід Росберга де-факто закрив питання про цьогорічний титул, тим паче, що тепер Ніко взагалі знаходиться на третьому місці, бо його випередив Феттель. А от питання про дострокове завоювання Кубку конструкторів «срібними стрілами» повною мірою залежало від стюардів, які дуже хотіли почути пояснення Ряйкконена та Боттаса. Зрештою Кімі визнали винним у зіткненні й додали 30 секунд до результату на фініші, що відкинуло пілота Феррарі з 5-го на 8-ме місце. В боксах Мерседес шампанське охолоджувалося недаремно, такий вердикт означав тільки одне – як і минулого року саме в Сочі команда гарантувала собі Кубок конструкторів. І хоча Вольфф з Лаудою казали, що їм не подобається, що це сталося внаслідок штрафу пілота команди-конкурента, але це вже проблеми «червоних». Зрештою, яке значення коли Мерседес забезпечила б собі Кубок – не сьогодні, так в Остіні, вийшло зараз.

Подіум Переса став першим в сезоні для Форс Індії, та й узагалі третім в історії цієї команди! Більш щасливих людей ніж в боксах команди Віджая Мальї сьогодні не було!

Квят на домашньому Гран Прі приїхав п’ятим, що дозволило росіянину знову випередити Ріккардо в особистому заліку. Несподівано високе 6-те місце Насра тепер дозволяє Заубер замахнутися на позиції Торо Россо в Кубку конструкторів – відіграти 11 очок за 4 етапи буде складно, проте реально.

Піднесений настрій в стані Макларен – обоє пілотів фінішували наприкінці топ-10 – пізніше змінився, адже стюарди покарали Алонсо за часті виїзди за межі траси. 5 секунд штрафу виявилося достатньо аби іспанця у фінішній класифікації випередив Макс Ферстаппен.

За два тижні столиця Техасу чекає всіх на Гран Прі США!

Гран Прі Італії

1. Л. Хемілтон Mercedes - 1:37:11.024
2. С. Феттель Ferrari + 5.953
3. С. Перес Force India + 28.918
4. Ф. Масса Williams + 38.831
5. Д. Квят Red Bull + 47.566
6. Ф. Наср Sauber + 56.508
7. П. Мальдонадо Lotus + 1:01.088
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:12.358*
9. Дж. Баттон McLaren + 1:19.467
10. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:28.424
11. Ф. Алонсо McLaren + 1:31.210**
12. В. Боттас Williams + 1 коло / не фінішував
13. Р. Мері Manor + 1 коло
14. У. Стівенс Manor + 2 кола
15. Д. Ріккардо Red Bull + 6 кіл / не фінішував

* Кімі Ряйкконен визнаний винним за зіткнення з Боттасом на останньому колі. Фіну присудили 10 секунд «стоп-ен-гоу», що конвертували у 30 секунд штрафу на фініші.

** Фернандо Алонсо за багаторазові виїзди за межі траси був покараний 5-секундним штрафом.

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Ferrari – 1:40.071 (51-ше коло)

Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso 46 коло - гальма
Р. Грожан Lotus 12 коло - аварія
Н. Росберг Mercedes 8 коло - педаль газу
М. Ерікссон Sauber 1 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India 1 коло - аварія

Особистий залік

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG - 302
2. С. Феттель Scuderia Ferrari - 236
3. Н. Росберг Mercedes AMG - 229
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 123
5. В. Боттас Williams Martini Racing - 111
6. Ф. Масса Williams Martini Racing - 109
7. Д. Квят Red Bull Racing - 76
8. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 73
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 54
10. Р. Грожан Lotus F1 Team - 44
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 38
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 33
13. Ф. Наср Sauber F1 Team - 25
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team - 22
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso - 12
16. Ф. Алонсо McLaren Honda - 11
17. М. Ерікссон Sauber F1 Team - 9
18. Д. Баттон McLaren Honda - 8

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG - 531
2. Scuderia Ferrari 359
3. Williams Martini Racing - 220
4. Red Bull Racing Renault - 149
5. Sahara Force India F1 Team - 92
6. Lotus F1 Team - 66
7. Scuderia Toro Rosso - 45
8. Sauber F1 Team - 34
9. McLaren Honda - 19

[симчич]

Льюїс Хемілтон виграв чемпіонат світу Формули 1!

Британський пілот достроково завоював чемпіонський титул, вигравши Гран Прі
США

За чотири Гран Прі США після відкриття автодрому в Остіні по ходу сесій на трасу не впало ні краплі дощу - було тепло, сонячно і без опадів, але в 2015-му цю серію перервав найсильніший тайфун Patricia, який атакував узбережжі Мексики - автодрому в американському Остіні від нього теж міцно дісталося.

У п'ятницю в першому тренуванні гонщикам вдалося трохи попрацювати на вологій трасі, а друга була скасована, вранці в суботу гонщики виїхали під найсильнішим дощем, а кваліфікацію після трьох годин очікування перенесли на неділю.

Вранці в день гонки знову лив дощ, з трьох кваліфікаційних сесій вдалося провести тільки перші дві - потім води стало занадто багато, і позиції на стартовому полі визначили за результатами другої сесії.

Гонщики Mercedes зайняли весь перший ряд - Росберг втретє поспіль виграв кваліфікацію у Хемілтона. З другого ряду стартували Ріккардо і Квят, з третього - Перес і Хюлкенберг.

Троє пілотів були покарані втратою позицій за заміну елементів силової установки, гонщики Ferrari - десяти, Уїлл Стівенс - двадцяти. Вальттері Боттас втратив п'ять місць за заміну коробки передач. Карлос Сайнс розбив машину в кваліфікації і не пройшов до 107%, але був допущений на старт рішенням стюардів.

Александер Россі, пропустивши етап у Сочі, в Остіні знову сів за кермо Manor, ставши першим американським гонщиком на домашньому Гран Прі з 2007 року.

За півтори години до старту дощ припинився і асфальт майже висох, але деякі ділянки залишалися вологими, а на поребрик і за межами траси було дуже мокро. Всі гонщики стартували на проміжній гумі, а зі сликами та налаштуваннями для сухої траси по ходу уїк-енду команди не працювали взагалі, що позначилося на розстановці сил.

На старті Хемілтон випередив напарника, захопивши лідерство - не обійшлося без контакту, але без серйозних наслідків. На другу позицію піднявся Квят, а Росберг відкотився на п'яте, але випередив Переса, повернувши одне місце. Боттас розвернуло, його машину зачепив Алонсо. Райкконен відіграв вісім позицій, піднявшись на 10-е місце. Гонщики Sauber зіткнулися, у Насра постраждало переднє антикрило.

Боттас звернув у бокси для зміни носового обтічника - і перейшов на сліки. Грожан отримав прокол і змінив гуму. Наср теж перейшов на сліки. Стівенс зупинив машину в боксах і вибув з боротьби.

Перша десятка на 4-му колі: Хемілтон - Квят - Ріккардо - Росберг - Перес - Хюлкенберг - Феттель - Ферстаппен - Баттон - Райкконен.

Внизу довгої прямої траса залишалася вологою, на більшій частині дистанції - сухий, але оптимальний момент переходу на сліки ще не настав. Наср і Боттас знову побували боксах, повернувшись на проміжні шини.

Квят і не відставав від Хемілтона, проїхавши кілька кращих кіл, і атакував Льюїса, але британець відразу повернув позицію. Райкконен і Ферстаппен випередили Хюлкенберга. Через уламків на трасі був оголошений режим віртуальної машини безпеки.

Перша десятка за віртуальною машиною безпеки: Хемілтон - Квят - Ріккардо - Росберг - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - ​​Сайнс - Хюлкенберг.

На сьомому колі Боттас зійшов з дистанції через проблеми з підвіскою, зупинивши машину в боксах.

На восьмому колі був оголошений рестарт. Росберг випередив Ріккардо і Квята, кинувшись в погоню за Хемілтоном. Перес випередив Феттеля.

На 10-му колі Грожан змінив гуму, переключившись на сліки, а на 12-му зійшов з дистанції, зупинившись в боксах - перегрілися гальма.

Хемілтон відірвався від напарника на дистанцію, що не дозволяє Ніко використовувати DRS. Квят пресингував Росберга і кинувся в атаку, але не втримав машину - поза траєкторії асфальт був вологим - і пропустив Ріккардо, який зміг випередити Росберга.

Перша десятка на 13-му колі: Хемілтон - Ріккардо - Росберг - Квят - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - ​​Сайнс - Хюлкенберг.

У Райкконена виникли проблеми з DRS, і він пропустив Сайнса, але через коло відіграв позицію.

У поворотах Ріккардо скорочував відставання від Хемілтона, атакував і на 15-му колі вийшов вперед, очоливши гонку - і швидко відірвався. Ферстаппен випередив Феттеля, але Себастьян контратакував, Макс помилився, і німець відіграв позицію.

На 17-му колі Еріксон перейшов на сліки, на 18-му - Баттон - оптимальний момент для зміни гуми настав. На 19-му колі Росберг випередив Хемілтона, але Люіс відразу звернув у бокси за сликами. Феттель, Ферстаппен, Мальдонадо, Масса і Наср змінили гуму. На 20-му колі Ріккардо, Росберг, Квят і Алонсо провели піт-стоп.

На 20-му колі Райкконен вилетів з траси, врізавшись в бар'єр, але зміг повернутися на трасу на пошкодженій машині - і після візиту в бокси продовжив боротьбу.

Перша десятка на 21-му колі: Ріккардо - Росберг - Квят - Хемілтон - Феттель - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хюлкенберг - Масса.

На деяких ділянках траси було слизько - Ріккардо вилетів, але зміг повернутися, зберігши лідерство.

На 22-му колі Росберг випередив Ріккардо, а Хемілтон - Квята. Після переходу на сліки Red Bull Racing втратили в темпі. На 23-му колі Феттель випередив Квята в боротьбі за четверту позицію.

На 24-му колі Масса зупинився в боксах і зійшов з дистанції - через таких же проблем з підвіскою, як у Боттас - подвійний сход для Williams.

Хемілтон швидко скорочував відставання від Ріккардо і на 26-му колі вийшов вперед. Інженер повідомив Райкконену про необхідність сходу з дистанції - після аварії перегрівалися гальма.

На 27-му колі машина Еріксона зупинилася на виході з 11 повороту - мотор несподівано втратив потужність.

Виїхав автомобіль безпеки. Алонсо, Феттель, Хюлкенберг, Сайнс, Мальдонадо, Наср і Ферстаппен змінили гуму.

Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Квят - Феттель - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Баттон - Сайнс.

На 33-му колі був оголошений рестарт. Росберг зберіг лідерство, Феттель випередив Квята, а потім і Ріккардо, піднявшись на третю позицію. На 34-му колі Ферстаппен випередив Квята, Данило виїхав за межі траси і пропустив Хюлкенберга.

Пара пілотів Mercedes відривалася від Феттеля, Хемілтон поступово скорочував відставання від Росберга.

Хюлкенберг атакував Ріккардо, на машині Ніко остаточно зламалося пошкоджене на початку гонки антикрило, її повело вбік, і гонщики зіткнулися - Хюлкенберг зійшов з дистанції.

На 37-му колі Квят випередив Ріккардо. Був оголошений режим віртуальної машини безпеки - потрібно було прибрати уламки. Сайнс отримав п'ятисекундний штраф за перевищення швидкості на піт-лейн. На 39-му колі Росберг, Квят і Ріккардо змінили гуму.

Перша десятка за віртуальною машиною безпеки: Хемілтон - Феттель - Ферстаппен - Росберг - Баттон - Перес - Алонсо - Сайнс - Мальдонадо - Квят.

На 40-му колі був оголошений рестарт. Хемілтон зберіг лідерство. Алонсо випередив Переса, Росберг - Ферстаппена. На 43-му колі Росберг випередив Феттеля, піднявшись на другу позицію.

На 43-му колі виїхав автомобіль безпеки - після виїзду за поребрик машину Квята розвернуло, і вона врізалася в бар'єр. Данило самостійно залишив машину. Хемілтон, Феттель, Сайнс, Мальдонадо і Баттон змінили гуму.

Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ферстаппен - Феттель - Алонсо - Перес - Ріккардо - Баттон - Мальдонадо - Сайнс.

На 47-му колі був оголошений рестарт. Росберг зберіг лідерство і зміг відірватися. Наср випередив Россі в боротьбі за 11-у позицію, Феттель обігнав Ферстаппена, Сайнс - Мальдонадо.

На 48-му колі Росберг помилився, виїхавши за межі траси і втративши кілька секунд - і Хемілтон очолив гонку. Сайнс випередив Баттона і вступив у боротьбу з Ріккардо - відбувся контакт, і Дженсон спочатку повернув свою позицію, а потім випередив Алонсо - машина Фернандо явно втратила темп. Сайнс обігнав Алонсо, а Мальдонадо і Наср - Ріккардо.

Перша десятка на 51-му колі: Хемілтон - Росберг - Феттель - Ферстаппен - Перес - Баттон - Сайнс - Мальдонадо - Наср - Алонсо.

На 51-му колі Ріккардо змінив гуму. Інженер попросив Алонсо залишатися на трасі. На 55-му колі Сайнс випередив Баттона в боротьбі за шосту позицію. На останньому колі Феттель пресингував Росберга, але Ніко залишився попереду.

Льюїс Хемілтон виграв напружену гонку в Остіні, здобувши десяту перемогу в сезоні, 43-у в кар'єрі і достроково гарантувавши собі третій чемпіонський титул. Ніко Росберг фінішував другим - у Mercedes знову переможний дубль, Себастьян Феттель піднявся на третю сходинку подіуму.

Александер Россі фінішував 12-м, добившись на домашній трасі кращого результату у своїй кар'єрі. Макс Ферстаппен повторив свій кращий результат, фінішувавши четвертим.

Вже наступного тижня нас чекає Гран Прі на оновленому автодромі імені братів Родрігес в Мексиці!

Гран Прі США

1. Л.Хемілтон Mercedes 1: 50: 52.703
2. Н.Росберг Mercedes +2.850
3. С.Феттель Ferrari +3.381
4. М.Ферстаппен Toro Rosso +22.359
5. С.Перес Force India +24.413
6. Д.Баттон McLaren +28.058
7. К.Сайнс * Toro Rosso + 30.619 *
8. П.Мальдонадо Lotus +32.273
9. Ф.Наср Sauber +40.257
10. Д.Ріккардо Red Bull +53.371
11. Ф.Алонсо McLaren +54.816
12. А.Россі Manor +1: 15.277

* - Сайнс покараний надбавкою 5 секунд за перевищення швидкості на піт-лейн

Краще коло: Ніко Росберг (Mercedes) - 1: 40.666 (49 коло, 197.154 км /г)

Не фінішували:

У.Стівенс Manor 1 аварія
В.Боттас Williams 6 підвіска
Р.Грожан Lotus 11 гальма
Ф.Масса Williams 24 підвіска
К.Райкконен Ferrari 26 гальма
М. Еріксона Sauber 26 електрика
Н.Хюлкенберг Force India 36 аварія
Д.Квят Red Bull 42 аварія

Особистий залік

1. Л.Хемілтон Mercedes AMG 327
2. С.Феттель Scuderia Ferrari 251
3. Н.Росберг Mercedes AMG 247
4. К.Райкконен Scuderia Ferrari 123
5. В.Боттас Williams Martini Racing 111
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 109
7. Д.Квят Red Bull Racing 76
8. Д.Ріккардо Red Bull Racing 74
9. C.Перес Sahara Force India F1 Team 64
10. М.Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 45
11. Р.Грожан Lotus F1 Team 44
12. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 38
13. Ф.Наср Sauber F1 Team 27
14. П.Мальдонадо Lotus F1 Team 26
15. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д.Баттон McLaren Honda 16
17. Ф.Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Еріксона Sauber F1 Team 9

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 574
2. Scuderia Ferrari Ferrari 374
3. Williams Martini Racing Mercedes 220
4. Red Bull Racing Renault 150
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 102
6. Lotus F1 Team Mercedes 70
7. Scuderia Toro Rosso Renault 63
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27

[симчич]

Ніко Росберг виграв Гран Прі Бразилії

Хемілтон - другий, Феттель замкнув трійку призерів чергового етапу Формули 1

Як і в 2014-му, бразильський етап не завершував сезон, а передував фіналу в Абу-Дабі, але якщо рік тому доля титулу вирішувалася в останній гонці, то в 2015-му Льюїс Хемілтон достроково гарантував титул в Остіні, а Кубок конструкторів дістався Mercedes ще раніше, в Сочі. Розстановка команд в Кубку конструкторів могла змінитися лише при особливому збігу обставин, але в особистому заліку боротьба тривала за всі позиції, крім першої, так що бразильська гонка для багатьох мала принципове значення.

У суботу Росберг виграв кваліфікацію, завоювавши п'ятий поул поспіль - гонщики Mercedes стартували з першого ряду, Ferrari з другого - Феттель в 15-й раз за сезон випередив Райкконена, а з третього гонку починали Хюлкенберг і Квят - Данило в суботу назвав вирішальне коло кращим у сезоні.

Троє гонщиків втратили позиції на стартовому полі через штрафи. Боттас - три місця за обгін в п'ятницю під червоними прапорами, Наср - три місця за блокування Маси в кваліфікації. Ріккардо стартував передостаннім після заміни трьох елементів силової установки, а Алонсо останнім - у нього мотор відмовив на початку кваліфікації і він був допущений на старт рішенням стюардів.

Вільні заїзди і кваліфікація пройшли на сухій трасі при жаркій погоді - зчеплення залишало бажати кращого, машини ковзали, гума швидко зношувалися, але в неділю похолодало, а небо затягнули хмари.

У FIA планували провести перед стартом хвилину мовчання в пам'ять про загиблих в аваріях на цивільних дорогах - в міжнародний день пам'яті, але після теракту в Парижі програму змінили.

На параді пілотів гонщики наділи пов'язки в пам'ять про жертви теракту, на платформі, з якої вони вітали глядачів, встановили французький прапор з чорною траурною стрічкою. Такий же прапор - разом з датою 13.11.2015 - був включений у відеосигнал офіційної трансляції перегонів. А за 15 хвилин до старту, під час хвилини мовчання команди і вболівальники вшанували пам'ять жертв автомобільних аварій.

Вільні заїзди і кваліфікація пройшли на сухій трасі при жаркій погоді - зчеплення залишало бажати кращого, машини ковзали, гума швидко зношувалися, але в неділю різко похолодало, а небо затягнули хмари.

У Pirelli привезли в Інтерлагос «середню» пару складів - Medium і Soft, більш м'які шини швидко втрачали ефективність, більш жорсткі дозволяли проїхати велику дистанцію, але на різних машинах ситуація відрізнялася, що давало командам більшу свободу при виборі стратегії.

На формувальному колі машина Карлоса Сайнса зупинилася на трасі - її довелося повернути в бокси, а іспанець починав гонку з піт-лейн.

Мальдонадо і Сайнс стартували на Medium, решта починали гонку на Soft.

На старті Росберг зберіг лідерство, Боттас піднявся на п'яте місце, Хюлкенберг відкотився на сьоме. Машина Сайнса знову зупинилася на трасі - мотор втратив потужність.

Перша десятка на 2-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Квят - Хюлкенберг - Маса - Перес - Ферстаппен.

На 4-му колі Ріккардо змінив гуму. На 5-му Алонсо випередив Мальдонадо, Грожан - Насра. Росберг відірвався від Хемілтона на дистанцію, що не дозволяє Льюїсу використовувати DRS.

На 10-му колі Хюлкенберг провів піт-стоп, на 11-му - Квят, Перес, Грожан і Масса - при обслуговуванні машини бразильця сталася невелика заминка. Квят повернувся на трасу позаду Хюлкенберга.

На 12-му колі Боттас і Ферстаппен змінили гуму, на 13-му - Райкконен, Баттон і Еріксон, на 14-му - Росберг, Феттель і Алонсо, на 15-му - Хемілтон і Наср.

Після піт-стопа Хемілтон скоротив відставання від Росберга, Ніко додав, але й Льюїс накрутив темп, підібравшись на дистанцію, що дозволяє використовувати DRS. Гонщиків кілька кіл поділяли десяті, але Ніко не припускався помилок і атакувати не вийшло - обганяти на бразильській трасі непросто.

Квят і Масса випередили Мальдонадо - шини у стартував на Medium Пастора втрачали ефективність. Наср обігнав Баттона в боротьбі за 14 позицію.

На 26-му колі Мальдонадо змінив гуму.

Перша десятка на 27-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Перес - Ферстаппен.

Хемілтон зменшив темп, дозволивши Росбергу відірватися. Еріксон випередив Алонсо в боротьбі за 14 позицію.

На 29-му колі Ріккардо провів другий піт-стоп, на 32-му Ферстаппен і Грожан випередили Переса.

Мальдонадо атакував Еріксона, відбувся контакт, обидва гонщики продовжили боротьбу, але стюарди покарали Пастора п'ятисекундним штрафом.

На 33-му колі Баттон і Феттель змінили гуму, на 34-му - Росберг і Алонсо, на 35-му - Перес, Хемілтон і Ферстаппен, на 36-му - Хюлкенберг і Грожан.

Грожан випередив Переса, Мальдонадо - Насра. Райкконен пропустив Феттеля, який їхав на більш свіжій гумі. Грожан обігнав Ферстаппена.

На 39-му колі Масса провів піт-стоп, на 40-му - Квят, на 41-му - Наср, на 42-му - Боттас. Квят випередив Мальдонадо в боротьбі за сьому позицію.

На 45-му колі Масса випередив Мальдонадо і Пастор звернув у бокси для зміни шин. На 47-му колі Райкконен провів піт-стоп.

Перша десятка на 47-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Грожан - Ферстаппен.

На 48-му колі Феттель змінив гуму, зберігши позицію. На 49-му Росберг провів піт-стоп, а Ріккардо випередив Переса в боротьбі за 11 позицію.

На 50-му колі Хемілтон змінив гуму, повернувшись у двох секундах від Росберга, і знову почав скорочувати відставання - гонщики Mercedes обганяли відсталих на коло, і ті не завжди поспішали пропускати лідерів.

На 53-му колі Перес і Баттон провели піт-стоп, на 54-му - Ріккардо і Алонсо, на 55-му - Ферстаппен і Еріксон, на 56-му - Грожан, на 57-му - Масса.

Мальдонадо, Грожан, Ферстаппен, Перес і Ріккардо по черзі випередили Насра.

Перша десятка на 60-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - ​​Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Грожан - Мальдонадо.

На 67-му колі Ріккардо випередив Переса в боротьбі за 12-у позицію, на 68-му Ферстаппен обігнав Мальдонадо в боротьбі за 10-ю.

Ніко Росберг другий рік поспіль виграв гонку в Інтерлагосі, здобувши п'яту перемогу в сезоні, тринадцятого в кар'єрі і гарантувавши собі друге місце в особистому заліку. Льюїс Хемілтон фінішував другим - у Mercedes 11-й переможний дубль у сезоні, Себастьян Феттель піднявся на третю сходинку подіуму.

У гонці обійшлося без автомобіля безпеки, так що тільки гонщики Ferrari залишилися в одному колі з Mercedes. У Williams гарантували третій, в Red Bull Racing - четвертий, а в Force India - п'яте місце в Кубку конструкторів. Ніко Хюлкенберг піднявся на десяту сходинку в особистому заліку, Данило Квят збільшив перевагу над напарником по команді до десяти очок.

Через два тижні сезон завершиться гонкою в Абу-Дабі.

Гран Прі США

1. Н.Росберг Mercedes 1:31:09.090
2. Л.Хемілтон Mercedes +7.756
3. С.Феттель Ferrari +14.244
4. К.Райкконен Ferrari +47.543
5. В.Боттас Williams + 1 коло
6. Н.Хюлкенберг Force India + 1 коло
7. Д.Квят Red Bull + 1 коло
8. Ф.Масса Williams + 1 коло
9. Р.Грожан Lotus + 1 коло
10. М.Ферстаппен Toro Rosso + 1 коло
11. П.Мальдонадо Lotus + 1 коло
12. Д.Ріккардо Red Bull + 1 коло
13. С.Перес Force India + 1 коло
14. Ф.Наср Sauber + 1 коло
15. Д.Баттон McLaren + 1 коло
16. Ф.Алонсо McLaren + 1 коло
17. М. Еріксона Sauber + 2 кола
18. У.Стівенс Manor + 4 кола
19. А.Россі Manor + 4 кола

Краще коло: Льюїс Хемілтон (Mercedes) - 1:14.832 (51-ше коло)

Не фінішував:
К.Сайнс - Toro Rosso, 1 коло - силова установка

Особистий залік

1. Л.Хемілтон Mercedes AMG 363
2. Н.Росберг Mercedes AMG 297
2. С.Феттель Scuderia Ferrari 266
4. В.Боттас Williams Martini Racing 136
5. К.Райкконен Scuderia Ferrari 135
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 121
7. Д.Квят Red Bull Racing 94
8. Д.Ріккардо Red Bull Racing 84
9. C.Перес Sahara Force India F1 Team 68
10. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 52
11. М.Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 48
12. Р.Грожан Lotus F1 Team 47
13. Ф.Наср Sauber F1 Team 27
14. П.Мальдонадо Lotus F1 Team 26
15. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д.Баттон McLaren Honda 16
17. Ф.Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Еріксон Sauber F1 Team 9

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 660
2. Scuderia Ferrari Ferrari 401
3. Williams Martini Racing Mercedes 257
4. Red Bull Racing Renault 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 120
6. Lotus F1 Team Mercedes 73
7. Scuderia Toro Rosso Renault 66
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27

[симчич]

Гран Прі Абу-Дабі: третій поспіль тріумф Росберга!

На канікули з призовими кубками також ідуть Хемілтон і Ряйкконен

Останній етап сезону не мав особливої інтриги, на відміну від минулого року, де вирішувалася доля чемпіонського титулу, в той же час фаворити були добре відомі. Навіть підготовка до гонки та кваліфікації проходила дуже спокійно. Звісно, Хемілтон прагнув перервати серію поулів свого напарника, проте великої різниці між стартовими позиціями на першому ряді в Абу-Дабі немає (за попередні 6 гонок власник поула переміг лише один раз, ще раз тріумфував пілот, що стартував не з першого ряду).

Боротьба двох «срібних стріл» за поул вшосте поспіль закінчилася перемогою Росберга, що залишив напарнику друге місце на стартовому полі. Вдруге в сезоні ганебної помилки припустилися в Феррарі – цього разу за самовпевненість було покарано Феттеля, який ще в першій кваліфікації не закінчив другу спробу, бо в команді порахували, що і результату першої спроби буде достатньо для проходу в Q2. Виявилося недостатньо, тож Себастіану дісталося місце на 8-му ряді. За відсутності Феттеля здавалося, що основну боротьбу за 3-4 місця вестимуть Ряйкконен і пілоти Вільямс, але «білі» не знайшли потрібних «ключів» до траси, показавши 6-й і 8-й результати, тож третя стартова позиція дісталася Кімі, поруч з яким на старті стояв Перес. Обоє пілотів Форс Індії добре підготувалися до фінальної гонки: Перес – 4-й, Хюлькенберг – 7-й.

Порядок машин на стартовому полі відрізнявся від результатів кваліфікації: Уілл Стівенс отримав штраф за заміну електронного блоку керування силовою установкою, але це ніяк не вплинуло на його позицію, Роман Грожан – за заміну коробки передач, а Роберто Мері взагалі стартував з піт-лейн. Тож реальний штраф і втрату позицій на собі відчув тільки пілот Лотус.

Піреллі на Яс-Маріну привезла свої м’які шини Soft і SuperSoft, при цьому шинники прогнозували, що більшість пілотів двічі зупинятимуться в боксах, хоча варіант з трьома зупинками швидший, але більш ризикований через можливий трафік. Шини Soft для початку гонки обрали Феттель, Ерікссон, Грожан, Стівенс і Мері, решта гонщиків стартували на SuperSoft.

Як тільки червоне світло згасло, Росберг дуже впевнено стартував і зберіг лідерство, Хемілтон і Ряйкконен трошки гірше зрушили з місця, проте свої позиції зберегли, як і Перес. Невдало гонка почалася для Боттаса, який відкотився на 10-те місце. В першому повороті не обійшлося без аварії: в боротьбі з Насром Алонсо зачепив Заубер бразильця, після чого його машина влетіла в Лотус Мальдонадо. Підвіска на машині Пастора зламалася і сезон для венесуельця завершився вже у першому повороті Яс-Маріни, Наср продовжив гонку, а Фернандо змушений був одразу ж їхати на піт-стоп. Розглянувши епізод, стюарди покарали Алонсо за цей інцидент 5-секундним штрафом.

Перші кола гонки традиційно для цього року пройшли за добре відомим усім сценарієм: «срібні стріли» упевнено від’їжджали від Ряйкконена, Феррарі якого так само впевнено відривалася від решти пелотону з Пересом і Хюлькенбергом на чолі цієї групи переслідування. Росберг при цьому одразу наростив такий відрив, аби Хемілтон не мав можливості використовувати DRS.

Перші піт-стопи розпочалися досить рано – вже на п’ятому колі в бокси поїхав Наср, на наступному – Квят, а потім вони стали масовими. Не поспішали до механіків ті гонщики, які стартували на шинах Soft, пілоти Мерседес і Ряйкконен.

На 9-му колі в боксах стався інцидент між Боттасом і Баттоном – фін вже виїжджав після власної зупинки, проте механіки не звернули увагу на англійця, який заїжджав до власних механіків. Внаслідок контакту пошкодження отримали обидві машини – переднє крило було зламано у Валттері та задній дифузор – у Дженсона. За таких обставин пілоту Вільямс не пощастило двічі: по-перше, йому довелося проїхати ціле коло зі зламаним крилом (уламок якого залишився лежати в тунелі виїзду з боксів), по-друге, за небезпечний випуск машини Боттаса покарали ще й 5 секундами штрафу.

Після своїх перших піт-стопів Росберг виїхав попереду, а Хемілтон і Ряйкконен – позаду Феттеля, що зупинятися так рано, звісно, не збирався. Повернення на друге місце в гонці зайняло у Льюіса два кола – спочатку а 17-му віражі помилився Себастіан, виїхавши за межі траси, а вже на 14-му колі в зоні активації DRS триразовий чемпіон спокійно обігнав чотириразового. Ще за два кола потому Феттеля обігнав і Ряйкконен, повернувшись таким чином на третє місце. Себастіан спокійно продовжив їхати на четвертій позиції ще 8 кіл, після чого відправився на свій дебютний піт-стоп, після якого виїхав позаду Ріккардо на 6-й позиції – стратегія Феррарі відмінно працювала, адже тільки за рахунок відмінної від інших пілотів тактики німець відіграв 6 позицій.

Вже за два кола після першого піт-стопу Феттеля на свої другі зупинки почали заїжджати інші пілоти – Хюлькенберг, Квят, Масса, Ріккардо, Перес, Баттон, Сайнс. Таким чином, зупинки Даніеля та Серхіо знову вивели Феттеля на четверту позицію – от тільки Себастіана ще чекала одна обов’язкова зупинка, а інших ні.

В боротьбі «срібних стріл» Хемілтон перейшов до активних дій: британець атакував, показав найшвидше коло та зрештою наблизився на відстань 1,2 с. Росберг не став чекати, коли Льюіс зможе задіювати DRS, і звернув в бокси, а Льюіс надовго залишився на трасі лідером.

На другому піт-стопі Ряйкконена сталася заминка із переднім правим колесом, що вилилося у загальні 6,6 секунд зупинки і повернення на трасу позаду Феттеля і колового Алонсо. Якщо з іспанцем у Кімі жодних проблем не було, то напарника обігнати було не так і просто – Себастіан мав свій план на гонку, проте темп фіна значно кращим і німець таки пропустив на стартовій прямій Ряйкконена, втративши на цьому кілька десятих.

Тим часом в стані Мерседес ставало все цікавіше й цікавіше – Льюіс продовжував їхати на своєму другому комплекті, було зрозуміло, що британець хоче поміняти тактику порівняно з Росбергом, бо тільки так і можна здолати напарника. Спочатку здавалося, що Хемілтон затягує свій піт-стоп заради того, щоб отримати SuperSoft на свій останній гоночний відрізок. От тільки чемпіон занадто багато став програвати Ніко, бо задні шини сильно втратили свою ефективність. Потім Льюіс став цікавитися, а чи можливо дотягнути до фінішу без другої зупинки взагалі – на що інженер відповів, що це зовсім погана ідея, бо гума стільки не витримає. В підсумку Хемілтон таки провів свій другий піт-стоп на 42-у колі, проте отримав не SuperSoft, що можна було очікувати в такій ситуації, а Soft – в Мерседес боялися, що навіть за 13 кіл ця гума сильно гранулюватиметься, тож вся перевага британця полягала тільки в тому, що його шини були на 10 кіл свіжішими, ніж у Ніко.

На 45-у колі Феттель не тільки наздогнав Переса, а й обігнав мексиканця на першій з двох прямих, де можна активовувати DRS, на другій такій прямій Серхіо хоч і міг контратакувати, але вдіяти вже нічого не міг. Таким чином Себастіану залишалося їхати так, аби його шини витримали останні десять кіл гонки.

В боротьбі за 12-у позицію неймовірну принциповість та бажання боротися до кінця проявили Ферстаппен з Баттоном – пілот Торо Россо атакував, проте Дженсон жорстко захищався, змусивши молодого колегу виїхати за межі траси, що дозволило Максу таки вийти вперед. От тільки стюардам обгін з виїздом за межі траси не сподобався і Ферстаппен отримав 5 штрафних секунд до свого результату на фініші.

Змагання за останні місця в топ-10 отримали нові барви в момент, коли на гальма почав скаржитися Квят, який перебував на 9-й позиції (і це ще не враховуючи того, що на його машині були проблеми з ERS). Негараздами росіянина намагався скористатися Сайнс, проте пілота Торо Россо швидко наздоганяв Грожан, який використовував шинну тактику аналогічну з Феттелем, і останній відрізок їхав на SuperSoft. Ромен спочатку обігнав Карлоса, а колом пізніше і Даниіла – прекрасний результат для пілота, що стартував 18-м і отримав 2 очка в своїй останній гонці за Лотус.

В дуелі Росберга з Хемілтоном за перемогу німець, опинившись у трафіку з колових (серед яких були і Ферстаппен, і Баттон), суттєво поступився напарнику, проте згодом відстань між ними стабілізувалася в районі семи з половиною секунд, допоки в колових не уперся і Льюіс. Таким чином інтрига, заледве відродившись, так само швидко наказала довго жити – сьогодні Росберг знову був кращим.

Уперше в кар’єрі Ніко Росберг переміг у трьох гонках поспіль! Мерседес здобула 12-й переможний дубль в сезоні, а це новий рекорд Формули 1. На колі повернення в бокси пілоти тішили глядачів «пончиками», зокрема відзначилися Росберг, Феттель, Сайнс.

Результат гонки не вплинув на місця команд в Кубку конструкторів – хто яким до Абу-Дабі приїхав, на тій самій позиції і завершив чемпіонат. В особистому ж заліку сталася лише одна зміна – в дуелі фінів Ряйкконен виявився кращим і посів четверте місце чемпіонату. Все як і передбачав Джекі Стюарт – досвід переміг.

На цьому сезон 2015 року закінчився. Вже у вівторок тут же в Абу-Дабі відбудуться 12-годинні шинні тести Піреллі, тож крім Мейнор, ніхто нікуди не їде. Ну а до Гран Прі Австралії ще треба дочекатися презентацій нових машин, передсезонних тестів і ще багато чого. Міжсезоння в Формулі 1 рідко буває спокійним, тож нас очікує вкрай цікава зима!

Гран Прі Абу-Дабі

1.. Н. Росберг Mercedes 1:38:30.175
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.271
3. К. Ряйкконен Ferrari + 19.430
4. С. Феттель Ferrari + 43.735
5. С. Перес Force India + 1:03.952
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1:05.010
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:33.618
8. Ф. Масса Williams + 1:37.751
9. Р. Грожан Lotus + 1:38.201
10. Д. Квят Red Bull + 1:42.371
11. К. Сайнс Toro Rosso + 1:43.525
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. В. Боттас Williams + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1 коло
17. Ф. Алонсо McLaren + 2 кола
18. У. Стівенс Manor + 2 кола
19. Р. Мері Manor + 3 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:44.517 (44-те коло)

Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 381
2. Н. Росберг Mercedes AMG 322
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 278
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 150
5. В. Боттас Williams Martini Racing 136
6. Ф. Масса Williams Martini Racing 121
7. Д. Квят Red Bull Racing 95
8. Д. Ріккардо Red Bull Racing 92
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 78
10. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 58
11. Р. Грожан Lotus F1 Team 51
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 49
13. Ф. Наср Sauber F1 Team 27
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 27
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д. Баттон McLaren Honda 16
17. Ф. Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Ерікссон Sauber F1 Team 9
19. Р. Мері Manor F1 Team 0
20. А. Россі Manor F1 Team 0
21. У. Стівенс Manor F1 Team 0
22. К. Магнуссен McLaren Honda 0

Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 703
2. Scuderia Ferrari Ferrari 428
3. Williams Martini Racing Mercedes 257
4. Red Bull Racing Renault 187
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 136
6. Lotus F1 Team Mercedes 78
7. Scuderia Toro Rosso Renault 67
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27
10. Manor F1 Team Ferrari 0