Показати повну версію : Формула-1
SLAVASAM
10.06.2010, 15:35
Команда Формули-1 Ferrari продовжила контракт з Феліпе Массою
Команда Формули-1 Ferrari оголосила про продовження контракту з Феліпе Массою до кінця 2012 року. Інформація про це з'явилася на офіційному сайті Скудерії. Договір іншого гонщика стайні, Фернандо Алонсо, також закінчується в 2012 році.Таким чином, складу італійської команди в найближчі два роки не зміниться.
"Феліпе був частиною нашої команди майже 10 років, разом з нами він виріс як гонщик і як людина, разом з нами він переживав важкі часи, і дарував нам радість перемог, - сказав керівник команди Стефано Доменікалі.- Ми хотіли продемонструвати, що бачимо наше майбутнє у стабільності і в довірі своїм гонщикам, яким немає рівних з точки зору таланту і швидкості ".
Феліпе Маса уклав угоду з Ferrari ще в 2001 році, однак після приходу в команду дворазового чемпіона світу Фернандо Алонсо його позиції в команді похитнулися.Раніше деякі джерела стверджували, що керівництво Скудерії хотіло б запросити на його місце Роберта Кубіцу, який зараз виступає в команді Renault.
SLAVASAM
10.06.2010, 15:36
Глава команди Формули-1 Red Bull виправдав Уеббера і його інженера
Команда Формули-1 Red Bull Racing визнала, що звинувачення на адресу Марка Уеббера і його гоночного інженера Кьярона Пібіма після зіткнення з Феттелем на Гран-прі Туреччини були помилкою.Про це керівник команди Крістіан Хорнер заявив в інтерв'ю BBC.
Веббер лідирував в гонці, проте на 41 колі Себастьян Феттель вирішив атакувати свого напарника. Після того, як машини порівнялися, Феттель почав зміщуватися у бік Марка, але Уеббер не поступився, і обидва гонщики вилетіли з траси.У результаті Феттель зійшов, а Марк завершив Гран-прі тільки на третьому місці.
Практично всі гонщики і більшість, зійшлися на думці, що в аварії винен Феттель.Однак Крістіан Хорнер і консультант команди Хельмут Марко, навпаки, підтримали німця, звинувативши Уеббера в тому, що він не поступився трасу більш швидкому Себастьяну. За словами Хорнера, тепер він змінив свою точку зору.
"Я думаю, було помилкою звинувачувати Марка в зіткненні, - сказав Хорнер.- Я думаю, це був звичайний гоночний інцидент. Проблема була в тому, що зопалу після гонки ми висловили свої думки, не володіючи повною інформацією ".
Позиція керівництва Red Bull викликала гостру критику на адресу команди, яку звинуватили у фаворитизмі по відношенню до Феттелю.Але Хорнер не згоден з цими твердженнями. "Звичайно, команда не повинна покладати провину на кого-то з пілотів у такій ситуації, - сказав він. - Ми підтримуємо гонщиків у рівній мірі, і я думаю, кожен з них щось виніс з цієї події".
"Незважаючи на те, що сталося, ми не будемо визначати, хто з пілотів має перевагу в подібних ситуаціях, - додав Хорнер. - Звичайно, я і зараз вважаю, що вони повинні були поважніше ставитися один до одного, і тоді б ми не втратили стільки очок.Але вони будуть і в майбутньому боротися один з одним - може бути вже в найближчі вихідні в Канаді ".
У той же час Хорнер спростував інформацію про те, що команда намагалася застосувати командну тактику під час гонки.Згідно з деякими повідомленнями, гоночний інженер Уеббера, Кьярон Пібім, незадовго до аварії повинен був наказати своєму підопічному пропустити більш швидкого на той момент Феттеля, але відмовився це зробити.
"Ніхто не давав йому інструкцій про наказ Марку пропустити напарника, це абсолютно точно, - сказав Хорнер. - Не було ніякої змови з приводу результатів гонки, ніхто не намагався сповільнити когось із пілотів".
SLAVASAM
12.06.2010, 11:30
Баттон і Шумахер лідирують на вільних заїздах Гран-прі Канади
Пілот McLaren Дженсон Баттон показав кращий час на першій сесії вільних заїздів Гран-прі Канади чемпіонату Формули-1. Чинний чемпіон світу зумів проїхати коло по трасі в Монреалі за 1:18,127.Всього 0,158 секунди поступився йому Міхаель Шумахер, який виступає за команду Mercedes.
Третій і четвертий результат продемонстрували напарники Баттона і Шумахера, Льюіс Хемільтон і Ніко Росберг. Таким чином, всі чотири перші місця зайняли гонщики з моторами Mercedes.Гонщик Red Bull Себастьян Феттель показав п'ятий час, а його напарник і лідер чемпіонату світу Марк Уеббер - лише 14-е.
Шосте місце зайняв Роберт Кубіца, який виступає за Renault. Його напарник, росіянин Віталій Петров, розташувався на 13-му місці.Пілоти Ferrari зазнали відносну невдачу - Алонсо показав сьомий результат, а Маса - 12-й.
З проблемами зіткнулися і команди, що використовують мотори Ferrari в якості клієнтів.Пілоти Sauber і Toro Rosso зайняли чотири останніх місця серед досвідчених команд, випередивши тільки новачків чемпіонату.
У цілому результати заїздів виявилися дуже щільними - показав 14-ий час Веббер відстав від першого місця всього на півтори секунди.При цьому сесія пройшла при похмурій погоді, а в середині заїздів навіть пішов невеликий дощ. Однак він майже одразу припинився, практично не вплинувши на результати гонщиків. Тим не менш, вірогідність дощу під час інших сесій Гран-прі залишається досить високою.
SLAVASAM
13.06.2010, 22:23
Чемпіон Формули-1 потрапив в серйозну аварію.
Колишній гонщик Формули-1 Найджелл Менселл потрапив в серйозну аварію на гонці «24 години Ле-Мана».
У автомобіля пілота вже через 17 хвилин після старту перегонів трапився прокол. Після чого Менселл втратив керування.Машинку кілька разів розвернуло, після чого автомобіль врізався в стіну. Автогонщик був відправлений до лікарні з підозрою на струс мозку. Менселл в 1992 році ставав чемпіоном Формули-1 у складі «Уїльямса».
SLAVASAM
13.06.2010, 22:25
Хемілтон виграв Гран-прі Канади, Петров став 17-м
Пілот "Макларена" Льюіс Хемілтон фінішував першим на Гран-прі Канади, здобувши другу перемогу поспіль. Слідом за ним фінішував його напарник по команді Дженсон Баттон, а доповнив подіум Фернандо Алонсо.Росіянин Віталій Петров за кермом "Рено" фінішував 17-м.
Формула-1. Гран-прі Канади. Гонка:
1. Л. Хемілтон ("Макларен") - 70 кіл
2. Д. Баттон ("Макларен") +2.2
3. Ф. Алонсо ("Феррарі") +9.2
4. С. Феттель ("Ред Булл") +37.8
5. М. Уеббер ("Ред Булл") +39.2
6. Н. Росберг ("Мерседес") +56.0
7.Р. Кубіца ("Рено") +57.3
8. С. Буемі ("Торо Россо") +1 коло
9. В. Ліуцці ("Форс Індія") +1 коло
10. А. Сутіль ("Форс Індія") +1 коло
11. М. Шумахер ("Мерседес") +1 коло
12. Х. Альгерсуарі ("Торо Россо") +1 коло
13. М. Хюлькенберг ("Уїльямс") +1 коло
14. Р. Баррікелло ("Уїльямс") +1 коло
15. Ф.Маса ("Феррарі") +1 коло
16. Х. Ковалайнен ("Лотус") + 2 кола
17. В. Петров ("Рено") +2 кола
19. К. Чандхок ("Хіспанія") +3 кола
19. Л. ді Грассі ("Верджін") +3 кола
Зійшли:
Т. Глок ("Верджін")
Я. Труллі ("Лотус")
П. де ла Роса ("Заубер")
Б. Сенна ("Хіспанія")
К.Кобаясі ("Заубер")
SLAVASAM
15.06.2010, 18:49
Господар Renault F1 готовий замінити Петрова на Райкконена
Господар команди Формули-1 Renault Жерар Лопес розглядає можливість заміни росіянина Віталія Петрова на Кімі Райкконена в 2011 році, повідомляє Autosprint.За інформацією італійського видання, Лопес хотів би бачити за кермом болідів Renault Роберта Кубіцу і Райкконена.
Заміна Петрова чемпіоном світу 2007 року дозволила б Renault ефективніше боротися за очки в командному заліку.Що в свою чергу могло б принести фінансову вигоду стайні, тому що частка доходів від телетрансляцій, яку команда отримує, пропорційна її місця в Кубку конструкторів.
В даний час Райкконен виступає в чемпіонаті світу з ралі (WRC) за команду Citroen Junior.За словами його менеджера, Стіва Робертсона, фін не виключає можливості повернення у Формулу-1, проте поки не обговорює своє майбутнє.
Іншим претендентом на місце Петрова може стати німець Адріан Сутіл, зараз виступає за команду Force India.Незважаючи на прогрес індійської стайні, Адріан хотів би перейти в команду більш високого рівня, а місця у всіх інших топ-командах вже зайняті.
Крім Сутіля і Райкконена, свій інтерес до повернення в Renault висловлював також чемпіон 1997 Жак Вільньов.Канадець вже виступав у французькій команді в 2004 році, проте провів за неї тільки три гонки, замінюючи звільненого з-за конфлікту з керівництвом Ярно Труллі. У той же час нинішній голова команди Ерік Булье сумнівається в можливості їхньої співпраці.
"Жак - чемпіон світу і виключно талановитий пілот, до якого я відчуваю велику повагу, - сказав Булье. - Не сумніваюся, що він міг би допомогти багатьом командам, але цей варіант не для нас".На думку керівника Renault F1, після чотирирічної перерви Вільнев не зможе виступати на рівні кращих пілотів світу.
"Нинішні правила, що обмежують кількість тестів, істотно зменшують можливості для повернення пілотів, - вважає Булье.- Гонщик, який покинув змагання, втрачає свою швидкість, його рефлекси притуплюються, і не дозволяють розкривати максимальний потенціал машини. Це природно. Навички, необхідні для виступу у Формулі-1, потрібно постійно підтримувати ".
Жак Вільньов покинув Формулу-1 в 2006 році.Він був звільнений з BMW Sauber за незадовільні результати, де його змінив нинішній пілот Renault Роберт Кубіца. Надалі Вільнев провів кілька сезонів у NASCAR, проте не зміг домогтися там успіху.На початку 2010 року Жак вже намагався повернутися до Формули-1 з сербською командою Stefan GP, однак вона не отримала права вийти на старт чемпіонату.
SLAVASAM
15.06.2010, 18:50
Поновлюється будівництво траси Moscow Raceway
Поновлюється реалізація проекту з будівництва гоночного треку міжнародного рівня класу Формула 1 Moscow Raceway. Багатофункціональний автодром буде розташований в 77 кілометрах від Москви по Новоризьке шосе.
Генеральним підрядником по дорожньому будівництву виступає Російсько-німецьке спільне підприємство «Автобан». Ініціаторами будівництва виступили російські та іноземні приватні особи за підтримки банку «Розвиток-Столиця».
Передбачуваний обсяг інвестицій складе 4,5 млрд рублів.
Автором проекту є знаменитий Герман Тільк, чиї розробки лягли в основу більшості існуючих спортивних об'єктів Формули 1.
Кільцю Moscow Raceway буде привласнена категорія FIA grade 1T, що робить його унікальним для Росії і дозволяє проводити тут змагання будь-якого рівня аж до Формули 1.
Траса Moscow Raceway стане не тільки місцем проведення спортивних заходів, а й повноцінним діловим і розважальним комплексом.
Можливий термін реалізації проекту і проведення перших гонок - кінець 2011 року.
SLAVASAM
20.06.2010, 20:15
Команди Формули-1 віддали перевагу шини Pirelli
Угода учасників чемпіонату Формули-1 з Pirelli практично підписано, повідомляє Auto Hebdo.Умови контракту з італійськими шинникам влаштували асоціацію команд чемпіонату (FOTA), і її заявку також підтримує господар комерційних прав Формули-1 Берні Екклстоун.
Єдиною перешкодою залишається позиція FIA, керівник якої, Жан Тодт, вважав за краще б укласти договір з Michelin.Проте представники FOTA не вважають опір Міжнародної автофедераціей серйозною проблемою. "FIA регулює правила, але не можна нав'язати командам те, чого вони не хочуть, - заявив неназваний керівник стайні Формули-1. - Думаю, у Екклстоуна достатньо влади,щоб рішення було прийнято ".
У той же час колишній гонщик Формули-1 і керівник команд BMW і Toro Rosso Герхард Бергер підтримав заявку Pirelli на роль постачальника шин чемпіонату світу з 2011 року, повідомляє Motorsport.com. На думку австрійця, критика італійського шинного концерну необгрунтована.
Компанії Pirelli та Michelin вважаються головними претендентами на роль постачальника гуми стаєнь Формули-1 починаючи з 2011 року, коли Bridgestone залишить чемпіонат.Однак, якщо шини Michelin використовувалися у Формулі-1 відносно недавно, з 2001 по 2006 роки, то концерн Pirelli останній раз був присутній в чемпіонаті в 1991 році.
У зв'язку з цим, деякі фахівці критикували заявку італійських шинників, які, на їхню думку, не зможуть підготувати достатньо якісну гуму для сучасних болідів Формули-1. Проте Бергер, який отримав перемогу на гумі Pirelli в Гран-прі Мексики 1986 року,з такою думкою не згоден.
"Ця критика - нонсенс, - заявив австрієць. - Pirelli оснащує гумою найшвидші автомобілі в світі. До того ж, є люди, які перемагали на їх покришках у Формулі-1".
На даний момент шини Pirelli використовуються в чемпіонаті світу з ралі (WRC), супербайк, серії GP3, а починаючи з 2011 року буде застосовуватися також і в GP2. Остання перемога на такій гумі у Формулі-1 була здобута на Нельсоном Піке на Гран-прі Канади 1991 року.
SLAVASAM
20.06.2010, 20:16
Міхаель Шумахер готується до дебюту в Валенсії
Етап у Валенсії з'явився в календарі Ф1 в 2008 році - вже після того, як Міхаель Шумахер закінчив виступи в складі Ferrari. Тому для семиразового чемпіона світу нинішній візит на міську іспанську трасу стане першим в кар'єрі.Гонщик - як і його колеги по Mercedes GP - розраховує на успіх.
Міхаель Шумахер: «Раніше я ніколи не ганявся у Валенсії, так що для мене це буде новий досвід, якого я чекаю з нетерпінням.Мені завжди вдавалося швидко адаптуватися в нових ситуаціях, - очікую, що так буде і у Валенсії, і разом з інженерами ми вже детально обговорили майбутні завдання.
Ми продовжуємо модернізувати машину, що повинно позитивно позначитися на наших результатах.По ходу останніх перегонів був помітний прогрес, і в Канаді наша швидкість зросла знову - хоча, на жаль, підсумкові результати цього і не відображають. Саме тому майбутня гонка в Іспанії для нас дуже важлива ».
Росс Браун, керівник команди: «Монреальська траса підходила нашій машині, тому нам вдавалося демонструвати по ходу уїк-енду високий темп. На жаль, в кваліфікації ми не змогли показати все, на що ми були здатні - і це позначилася на результатах усього етапу.Ніко був у гонці одним з якнайшвидших пілотів і зміг пробитися з середини пелотона на шосте місце. Міхаель почав багатообіцяюче, але пошкодив переднє крило на першому колі, а потім його відкинув геть прокол.Крім того, ми занадто рано поставили йому м'які шини, що не могло не позначитися на швидкості.
Траса у Валенсії схожа на Монреальську у багатьох відношеннях - тут є довгі прямі, з'єднані повільними поворотами, які підходять нашій машині.Ми провели черговий раунд модернізації і зробили ще один крок вперед. Завдяки новій системі нарахування очок, у нас як і раніше є можливість наздогнати лідерів чемпіонату, тому команда і далі будемо прикладати максимум зусиль для підвищення конкурентоспроможності.
У нас хороший базис, а різниця між перемогою і поразкою мала, і нам необхідно і далі її скорочувати ».
SLAVASAM
21.06.2010, 18:04
Чутки: ART на Mercedes
У кулуарах Ф1 поширюються чутки про те, що боліди команди ART Grand Prix будуть «озброєні» ...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Компанія Mercedes, як відомо, наполягає на тому, що поставляти двигуни чотирьом командам - не легке завдання.А між тим, у кулуарах Ф1 поширюються чутки про те, що боліди команди ART Grand Prix, якщо вона виграє тендер Федерації, будуть «озброєні» саме «трьохпроменева» силовими агрегатами.
На даний момент Mercedes і команда ART вже співпрацюють у рамках чемпіонату F3 Euro Series, і ця співпраця, згідно з інформацією, якою володіють журналісти GP Week, може бути продовжено і в Формулі-1.
Офіційної інформації ні від однієї зі сторін, як зазвичай буває, поки немає.Раніше ж один з босів ART, Фредерік Вассер, заявляв про те, що команда, не віддаючи яких-небудь переваг, «підтримує контакт і з Mercedes, і з Ferrari, і з Renault». Крім того, раніше були і чутки про те, що на болідах можливого майбутнього дебютанта будуть все ж таки двигуни Renault ...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
SLAVASAM
22.06.2010, 23:15
У Валенсії на Red Bull RB6 знову з'являться повітроводи
Найпопулярніша технічна новинка Формули 1 - система повітроводів, що дозволяє змінювати аеродинамічну ефективність заднього антикрила - вже була випробувана командою Red Bull Racing на Гран Прі Туреччини.Але тоді все обмежилося п'ятничними тренуваннями: через нестабільне поведінки машин в поворотах, від застосування системи у кваліфікації і гонці вирішили відмовитися. На майбутньому етапі в Валенсії повітроводи з'являться на RB6 знову.
Технічний директор Red Bull Racing Едріан Ньюї спеціально взяв паузу після стамбульського етапи, щоб доопрацювати систему, спираючись на отримані дані.Через відсутність повітроводів Марк Веббер і Себастьян Феттель виглядали не дуже переконливо на Гран Прі Канади - але тепер гонщики отримають новий солідний аргумент у суперечці з суперниками.
На трасі у Валенсії також є довгі прямі, а антикрила тут зазвичай ставлять на середній рівень притискної сили - тому повітроводи обіцяють під час майбутнього Гран Прі Європи відчутну вигоду.Команда випробує їх роботу на п'ятничних тренуваннях, після чого ухвалить остаточне рішення, чи залишати новинку на кваліфікацію і гонку.
У Red Bull очікують, що після доопрацювання ефективність системи відчутно підвищиться.
SLAVASAM
22.06.2010, 23:16
Вітантоніо залишається з Force India
Тоніо Вітантоніо в наступному сезоні продовжить виступати за Force India, але в масштабах кар'єри італійця дуже цікавить можливість виступів за McLaren.
«Я відмінно відчуваю себе в Force India, і в мене є договір з командою про виступи в 2011 році.Але моєю метою є виступи в McLaren », - розповів Вітантоніо в інтерв'ю Autosprint.
«У Force India, наскільки дозволяє наш бюджет, ми робимо хорошу роботу.Ми з оптимізмом дивимося в майбутнє, тому що той, хто звик працювати з великими бюджетами, змушений буде вчитися оперувати маленькими сумами », - додав італієць, маючи на увазі, що вступає в силу з наступного року чергове обмеження на розмір бюджету.
SLAVASAM
23.06.2010, 14:29
Віталій Петров: "У Валенсії мені затишно і комфортно"
Російський пілот "Рено" Віталій Петров відзначив, що майбутня гонка у Валенсії "Гран-прі Європи" стане для нього практично домашньої.Проводить дебютний сезон у "Великих призах" гонщик розраховує, що добре знання траси допоможе йому успішно виступити.
"Я прожив у Валенсії три роки, тому що тут базувалася стайня, за яку я виступав у GP2.Це небо, вулиці, люди, траса - все для мене так знайомо, - цитує F1Racing Петрова. - Звичайно, це не зовсім те ж саме, як якщо б гонка проходила в моєму рідному місті. Але відчуття приблизно такі. Тут я відчуваю себе затишно і комфортно ".
"Безумовно, не можна порівнювати GP2 і" Форіулу-1 ".Різні боліди, різна філософія. Але я сповнений бажання виступити у Валенсії як можна краще. Для мене це принципово. Це виклик. І мені буде дуже цікаво, наскільки швидко я зможу пристосуватися до треку і використовувати його переваги ", - додав також росіянин.
SLAVASAM
27.06.2010, 14:25
Шумахер не переймається через невдачі ...
За словами Міхаеля Шумахера, він не переймається, не дивлячись на низку невдач: у суботу в Валенсії він провів гіршу кваліфікацію в цьому сезоні.
Гонщик Mercedes GP показав лише 15-ий час: виступити краще йому завадили проблеми з трафіком, гальмами і шинами. Подібний результат явно не відповідає ні очікуванням команди, ні його власним.
Семиразовий чемпіон визнає, що незадоволений подібною ситуацією, проте запевняє,що її треба розглядати в контексті його трирічного контракту з Mercedes ...
«Я досить давно виступаю у Формулі 1, і мені доводилося випробовувати і більш хворобливі переживання,- Цитує Шумахера британський Autosport.- Я повернувся надовго, і не для того, щоб виступати в якихось окремих перегонах. Наскільки я розумію, моя програма розрахована на три роки.
Зрозуміло, ми вважали, що в цьому сезоні будемо ближче до лідерів, будемо в більш вигідній ситуації, - але вийшло інакше.Тому необхідно в усьому розібратися, і мені доведеться працювати в такому ж ключі, як я працював у минулому, - це наше головне завдання. Те, що відбувається, - теж частина загального процесу ...
Зрозуміло, 15-й результат у кваліфікації мене засмучує.Але як тільки ми почнемо прогресувати, - а я в цьому впевнений, - тоді нашпі зусилля будуть винагороджені ».
Коли Міхаеля запитали, чи не ображається він на критику в пресі, він відповів: «Я розумію, що відбувається, але хвилює мене тільки реальний стан речей, тільки те, на що дійсно варто звертати увагу».
Глава Mercedes GP Рос Браун налаштований не менш філософськи: «Цікаво, що саме біль робить задоволення більш насиченим. Кожен, хто давно працює в Формулі 1, знає, що дні невдач неминучі. Неможливо весь час знаходитися на вершині, не можна завжди бути самим швидким.
Саме в такі періоди ви повинні демонструвати вашу силу: приймати правильні рішення і робити правильні вчинки, щоб подолати смугу невдач. Але якщо ти не в змозі переносити цей біль, тобі не місце у Формулі 1 ».
Браун також спростував що з'явилися в Інтернеті безглузді чутки про те, що його команда нібито вела переговори з Робертом Кубіцею з приводу 2011-го року.
«У нас не було розмови з Робертом Кубіцею, - заявив британець.- Я з ним спілкувався рік тому, ще за часів Brawn GP, коли ми будували плани на майбутнє, але з тих пір ніякі переговори не велися і не ведуться.
Ми дуже задоволені роботою Міхаеля.Наше головне завдання - розібратися з машиною, і ми впевнені: коли технічні проблеми будуть вирішені, наші гонщики доб'ються успіху ».
SLAVASAM
27.06.2010, 14:26
Гран Прі Європи: Кваліфікація
Багато команд привезли до Валенсії допрацьовані версії машин, і кваліфікація повинна була відповісти на питання про ефективність цих рішень і можливі зміни в розстановці сил. Швидкості по ходу уїк-енду росли, стан траси поліпшувався, боротьба обіцяла бути гострою.
У першій сесії з подальшої боротьби вибули гонщики нових команд і Каму Кобаяші - другий Гран Прі поспіль японець залишився за бортом другої сесії. Протокол очолив Роберт Кубіца, який проїхав найкраще коло на гумі Medium за 1:38.132.
Друга сесія пройшла спокійно, наприкінці багато хто поставив м'яку гуму, але вона не забезпечила великий збільшення у швидкості. Першу сходинку зайняв Себастьян Феттель - 1:38.015, з боротьби вибули Буемі, Росберг, Сутіл, Ліуцці, Шумахер, де ла Роса і Альгерсуарі.П'ять команд у повному складі пройшли до фіналу - Red Bull, Ferrari, McLaren, Renault і Williams.
Себастьян Феттель завоював поул з новим рекордом траси - 1:37.587, Марк Веббер стартує другим - перший ряд у Red Bull Racing.У четвертий раз за сезон і в дев'ятий раз за кар'єру Феттель почне гонку з першого місця. Люіс Хемілтон помилився на вирішальному колі і почне гонку з третьої позиції.
SLAVASAM
27.06.2010, 14:27
Люіс Хемільтон: "Я здивований, що зберіг третє місце"
Після кваліфікації Люіс Хемільтон зізнався, що здивований свого третього результату.
Люіс Хемільтон: "Я дуже радий цього результату. Думаю, для нас це удача.Ми знали, що багато суперники привезуть сюди новинки, і в практиці ми опинилися далеко від перших позицій. Я утримувався від прогнозів, атакував на межі і виявив, що ми опинилися в групі лідерів.
У фіналі кваліфікації під час другого швидкого кола я заблокував задні колеса спочатку в 12-му повороті, пізніше і в іншому. Я думав, що через це втрачу кілька позицій, але в підсумку здивувався, що зберіг третє місце.
Гонка буде цікавою. Багато чого буде залежати від роботи шин.Сподіваюся, цього разу вони будуть працювати краще, ніж у минулій гонці. Вирішальними моментами стануть перший поворот і піт-стопи. Ми зробимо все, щоб виграти ".
SLAVASAM
27.06.2010, 22:19
Міхаель Шумахер: "Я хочу отримати роз'яснення"
У Валенсії команда Mercedes GP заробила одне очко, але тільки після того, як стюарди оштрафували дев'ятьох гонщиків, що дозволило Ніко Росберг піднятися з 12 на 10-е місце в підсумковому протоколі.Команда невдало виступила у кваліфікації, і результат гонки став наслідком невдалих стартових позицій і збігу обставин ...
Норберт Хауг, віце-президент Mercedes Motorsport: «Сьогодні Міхаель міг фінішувати на високій позиції, якщо б на виїзді з піт-лейн не загорівся червоний сигнал.Це не відповідає нашому розумінню правил, які кажуть, що виїзд з піт-лейн відкритий до тих пір, поки весь пелотон не збереться за машиною безпеки. У той момент цього не відбулося, наступний гонщик їхав у 18 секундах за Льюїсом Хемілтоном, коли Міхаель перебував у боксах.Він би виїхав між ними, якщо б не червоне світло.
У той момент гонка Міхаеля була зруйнована, хоча сьогодні він кілька разів показував кращий час на колі. Незважаючи на три піт-стопу і довге очікування на виїзді з піт-лейн, він фінішувати у 6.5 секундах від призовий десятки.
Міхаель Шумахер (16 місце): «Дивовижна гонка. Я хочу отримати роз'яснення з приводу регламенту машини безпеки - червоне світло на виїзді з піт-лейн зруйнував моє гонку, в якій були дуже непогані шанси.Ми вважаємо, що якщо машина безпеки минула бокси, але пелотон за нею не вишикувався, то виїзд з піт-лейн повинен бути відкритий. На мить спалахнув зелений, потім знову загорівся червоний. Ми вважаємо, що це невірно.Наша стратегія була правильною, ви хотіли використати шанс, який міг би дозволити поборотися за подіум ».
kosoleg5
24.09.2010, 22:30
Суббота, 25 сентября
Время: GMT +2, Украина, Беларусь, Прибалтика
Канал: Россия 2
16:55 Автоспорт. Формула-1. Гран-при Сингапура. Квалификация. Прямая трансляция.
Воскресенье, 26 сентября
Канал: Россия 2
14:40 Автоспорт. Формула-1. Гран-при Сингапура. Прямая трансляция.
00:00 Автоспорт. Формула-1. Гран-при Сингапура.
Канал:К1
08:50 Автоспорт. "Формула-1". Гран-при Сингапура. Квалификация.
14:45 Автоспорт. "Формула-1". Гран-при Сингапура. Гонка. Прямая трансляция.</span>
Компания Marussia Motors станет генеральным спонсором трансляций Формулы-1
Российский производитель спорткаров Marussia Motors станет генеральным спонсором трансляций Формулы-1 на телеканале "Россия-2" в 2011 году. Об этом в интервью РИА Новости заявил президент компании Николай Фоменко. Ранее стало известно, что российский автопроизводитель приобрел "значительный пакет акций" команды Формулы-1 Virgin.
"На весь следующий сезон Marussia Motors становится генеральным спонсором трансляций Формулы-1 в России на канале "Россия-2", - заявил Фоменко. - Уверен, что интерес к этапам чемпионата мира значительно возрастет, ведь теперь на стартовой решетке будет и наша команда, и мы готовимся к первому в истории Формулы-1 российскому Гран-При в Сочи".
Фоменко также подтвердил, что специалисты Marussia Motors будут принимать участие в разработке болида 2011 года. "Мы уже принимаем активное участие в создание болида Marussia Virgin Racing для следующего сезона и у нас есть все необходимое для этого. Презентация машины пройдет в конце января или начале февраля в Лондоне, но мы привезем машину и в Москву".
По словам Фоменко, в следующем сезоне болид Virgin сохранит раскраску, которая использовалась в 2010 году. "Черно-красно-белая цветовая гамма останется, по условиям контракта мы пока не можем ничего менять, - пояснил он. - Сама же машина немного изменится. Мы многому научились за этот сезон, и уверен, что в 2011 году нам многое удастся привнести. Мы делаем упор на 2012 год, но главный наш прицел - это 2014 год, когда дебютирует российский Гран-при в Сочи".
Руководитель Marussia Motors отказался назвать гонщиков, которые будут выступать за команду, однако по его словам, контракт с Виталием Петровым маловероятен. "Что касается нынешних пилотов, Тимо Глока и Лукаса ди Грасси, то по этому поводу я могу лишь сказать, что мы будем соблюдать ранее подписанные контракты, - заявил Фоменко. - Я был бы рад, если бы Виталий Петров ездил в нашей команде. Но сегодня я не могу предоставить ему конкурентноспособную машину. А ему нужна быстрая машина. Ему надо продолжать карьеру в быстрой машине, еще один сезон. А дальше все станет понятно".
Ранее сообщалось, что к подписанию контракта пилота с Virgin близок бельгиец Жером Д'Амброзио, менеджер которого, Эрик Булье, руководит командой Формулы-1 Renault. Другим претендентом на место в команде считается россиянин Михаил Алешин.
FIA обмежила використання DRS в Монако
Міжнародна автомобільна федерація ухвалила рішення обмежити використання регульованого елемента заднього антикрила по ходу Гран Прі Монако. Чиновники FIA заборонили активувати DRS в тунелі і прилеглим до нього зон по ходу всього уїк-енду. При цьому під час вільних заїздів і кваліфікації можна буде вільно міняти положення крила на всіх інших ділянках.
Заборона на використання рухомого елементу був введений на прохання гонщиків, які вважали застосування DRS в тунелі небезпечним - на цій ділянці траси машинам не вистачає зчеплення з-за шару пилу і відсутність сонячного світла.
Загальна думка пілотів з цього приводу висловив Рубенс Баррікелло: «Мені б хотілося подивитися на чиновників, які самі сіли б за кермо і ризикнули активувати DRS в тунелі. На мій погляд, вони просто чекали аварії, щоб потім сказати: "Ось бачите, в наступному році ми так робити не будемо" ».
Представники федерації також визначили зону використання рухомого елементу в гонці - в неділю активувати систему DRS можна буде тільки на прямій старт-фініш.
Четверг
10:55 Гран-прі Монако. Вільна практика. Пряма трансляція.
14:55 Гран-прі Монако. Вільна практика. Пряма трансляція.
Субота
11:55 Гран-прі Монако. Вільна практика. Пряма трансляція. Коментатор
14:50 Гран-прі Монако. Кваліфікація. Пряма трансляція.
Неділя
14:45 Гран-прі Монако.Гонка. Пряма трансляція.
slavko1235
28.05.2011, 18:37
Формула-1. Гран-прі Монако. Кваліфікація.
Феттель завоював поул на Гран-прі Монако, Петров - 11-й
На трасі в Монте-Карло відбулася кваліфікація перед легендарної гонкою Гран-прі Монако. Поул завоював діючий чемпіон світу та лідер загального заліку, пілот "Ред Булл" Себастьян Феттель, другим став пілот "Макларена" Дженсон Баттон, а замкнув трійку напарник Феттеля Марк Веббер.
Росіянин Віталій Петров вперше в сезоні не пройшов у третій сегмент і став лише 11-м. Тим не менш він випередив свого напарника Ніка Хайдфельда, який розташувався на 16-му місці.
Відзначимо, що обидві "Хіспанія" не показали часу в кваліфікації і їх участь в гонці під питанням. Також невідомо, чи візьме участь у гонці пілот "Заубера" Серхіо Перес, який потрапив в серйозну аварію, після якої кваліфікація була перервана червоними прапорами.
Результати кваліфікації:
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:13.556.
2. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:13.997.
3. Марк Уеббер ("Ред Булл") - 1:14.019.
4. Фернандо Алонсо ("Феррарі") - 1:14.483.
5. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - 1:14.682.
6. Феліпе Маса ("Феррарі") - 1:14.877.
7. Льюїс Хемілтон ("Макларен") - 1:15.280
8. Ніко Росберг ("Мерседес") - 1:15.766.
9. Пастор Мальдонадо ("Уїльямс") - 1:16.528.
10. Серхіо Перес ("Заубер") - без часу.
11. Віталій Петров ("Лотус-Рено") - 1:15.815.
12. Рубенс Баррікелло ("Уїльямс") - 1:15.826.
13. Камуі Кобаясі ("Заубер") - 1:15.973.
14. Пол Ді Реста ("Форс Індія") - 1:16.118.
15. Адріан Сутіль ("Форс Індія") - 1:16.121.
16. Нік Хайдфельд ("Лотус-Рено") - 1:16.214.
17. Себастьян Буемі ("Торо Россо") - 1:16.300.
18. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") - 1:17.343.
19. Ярно Труллі ("Лотус") - 1:17.381.
20. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") - 1:17.820.
21. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") - 1:17.914.
22. Жером Д'Амброзіо ("Маруся-Вірджін") - 1:18.736.
23. Нараїн Картікеян ("Хіспанія") - без часу.
24. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") - без часу.
slavko1235
29.05.2011, 18:33
Феттель виграв Гран-прі Монако; Петров потрапив в аварію
У неділю відбувся шостий етап чемпіонату світу «Формули-1» Гран-прі Монако. Переможцем гонки став пілот команди «Ред Булл» Себастьян Феттель.
На другому місці фінішував Фернандо Алонсо («Феррарі»).
Третє місце зайняв Дженсон Баттон («Макларен»).
Російський пілот «Лотус-Рено» Віталій Петров потрапив в аварію за 10 кіл до фінішу і був евакуйований на машині «швидкої допомоги».
Пілот «Маруся-Вірджін» Жером Д'Амброзіо фінішував на 16-му місці. Тімо Глок зійшов в ході гонки із-за поломки підвіски.
Перегони "Формули-1" у Бахрейні таки відбудуться
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Формулійному "Гран-Прі Бахрейну" бути. Таке рішення було ухвалено у п’ятницю у Барселоні на засіданні Міжнародної федерації автоспорту. Нагадаємо, перегони у Бахрейні мали відкривати поточний чемпіонат світу з автоперегонів у королівському класі тринадцятого березня.
Однак, через політичну кризу та сутички громадян у країні, організатори етапу не змогли гарантувати безпеку учасникам чемпіонату. Днями ж до ФІА надійшов офіційний лист з гарантіями від керівника автодрому, Зайєда-Рашеда Альзаяні. В ньому, зокрема, говорилося: "Ми готові провести гонку, навіть якби вона відбулася сьогодні. Ситуація в країні змінилася і життя повернулося у нормальне русло. Наша країна пережила дуже складний період і тепер нам необхідні позитивні емоції". Керівництво федерації вирішило не відкладати рішення по "Гран-прі Бахрейну" у довгу шухляду, оголосивши у п’ятницю, що перегони відбудуться ще у цьому році, а саме тридцятого жовтня. А от дебютні індійські перегони, заплановані на той день, відбудуться 11-го грудня.
Формула-1 Хемілтон: Феттеля вже не наздогнати
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Себастьян Феттель здобув шостий поул-позишн в сезоні 2011, показавши найкращий час в кваліфікації на ГП Канади.
Чемпіон світу 2008 року пілот "Макларена" Льюїс Хемілтон вважає, що не зможе кинути виклик чинному чемпіону світу Себастьяну Феттелю з "Ред Булл" в гонці Гран-прі Канади. Британець стартує п'ятим, у той час як німець піде в гонку з поула.
"Завтра(сьогодні) я просто хочу фінішувати. Феттеля вже не наздогнати. Нам буде дуже, дуже важко наздогнати його в гонці. Але я продовжую сподіватися. Я не знаю, коли у нас будуть якісь новинки, але дуже сподіваюся, що незабаром ми доб'ємося позитивних кроків вперед з машиною ", - цитує Хемілтона у своєму блозі Адам Купер.
Баттон на останньому колі вирвав перемогу у Феттеля в Канаді
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
У Монреалі фінішувала сьома гонка сезону-2011, Гран-прі Канади. Перемогу здобув пілот "Макларена" Дженсон Баттон, який на останньому колі обігнав Себастьяна Феттеля. Доповнив подіум Марк Веббер.
Російський гонщик "Лотуса-Рено" Віталій Петров фінішував на п'ятому місці.
Відзначимо, що гонка стартувала ще 0 20:00 за київським часом, однак після 25 кіл була перервана червоними прапорами з-за сильного дощу і відновилася лише через дві години.
Формула-1. Гран-прі Канади. Гонка.
1. Дженсон Баттон ("Макларен") - 70 кіл
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +2.7
3. Марк Уеббер ("Ред Булл") +13.8
4. Міхаель Шумахер ("Мерседес") +14.2
5. Віталій Петров ("Лотус-Рено") +20.3
6. Феліпе Маса ("Феррарі") +33.2
7. Камуі Кобаясі ("Заубер") +33.2
8. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") +35.9
9. Рубенс Баррікелло ("Уїльямс") +45.1
10. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +47.0
11. Ніко Росберг ("Мерседес") +50.4
Феррарі продовжила контракт з компанією Philip Morris
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Тютюновий бренд буде спонсорувати червону стайню аж до кінця 2015-го року. :cool:
Сьогодні Скудерії Феррарі повідомила про продовження контракту з однією з найбільш великих тютюнових компаній світу Philip Morris.
Нагадаємо, що співпраця Феррарі з тютюновими брендами сягає в далеку історію. Так, реклама Marlboro красувалася на червоному боліді ще з 1984 року, тим не менш, шість років тому Формула-1 заборонила командам мати на своїх машинах стікери з рекламою тютюнових виробів. Але варто відзначити, що до цих пір офіційна назва команди звучить, як Scuderia Ferrari Marlboro.
Кубіца може виступити на Гран-прі Бразилії
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Роберт Кубіца, який відновлюється від травми, може сісти за кермо боліда "Лотус Рено" вже на фініші цього сезону.
Про це заявив менеджер поляка Даніеле Мореллі
"Відновлення Кубіци проходить в хорошому темпі, цитує sport-express.ru з посиланням на La Gazzetta dello Sport слова Мореллі.
- З правою ногою у нього все гаразд. Якби проблема полягала тільки в ній, то Роберт був би вже практично здоровий. Цілком імовірно, що на "Гран-прі Бразилії", яким завершиться чемпіонат світу, уболівальники побачать Кубіцу за кермом боліда.
Шумахер: прийму рішення про майбутнє, коли прийде час
Пілот "Мерседеса" Міхаель Шумахер заявив про те, що прийме рішення про майбутнє своєї кар'єри, коли для цього настане час. Нагадаємо, що недавно з'явилися чутки про те, що німець може продовжити контракт з "Мерседесом" ще на два роки. Це трапилося після того, як Шумахер сказав, що може знадобитися п'ять років, щоб створити конкурентоспроможну команду. Нинішній контракт Шумахера з "Мерседесом" розрахований до кінця 2012 року.
"Я чув ці спекуляції, які були невірної інтерпретацією моїх коментарів. У мене як і раніше трирічний контракт, після закінчення якого я прийму рішення, грунтуючись на результатах своїх виступів. Ми поговоримо про майбутнє у відповідний момент", - цитує Шумахера L'Equipe.
Новий контракт з "Мальборо" принесе "Феррарі" $ 500 млн
За новим контрактом спонсорській, який недавно "Феррарі" уклала з "Мальборо", команда з Маранелло отримає майже півмільярда доларів до кінця 2015 року. Як повідомляє SportsPro, новий контракт гарантує "Феррарі" спонсорську підтримку від "Мальборо" в розмірі $ 160 млн на рік.
karpinets2710
16.06.2011, 15:34
Пілот «Ред Булл» Себастьян Феттель розповів про хід Гран-прі Великобританії і причини невдачі спіткала його на старті етапу.
«Очевидно, що ми дещо помилилися при підготовці боліда і невірно налаштували машину. Я невдало стартував через те, що зчеплення при початку руху не було і колеса прокрутили ", - розповів Феттель.
Себастьян підкреслив, що гонка була зіпсована через прокол. Від кого він був отриманий Феттель не знає, можливо від Хемілтона, але англійця Себастьян не звинувачує.
"Після проколу був змушений повернутися на піт-лайн, і в підсумку гонка була провалена. Під кінець траси вдалося трохи розважитися", - згадує Феттель.
"Рено" наполягає на введенні нового регламенту Ф-1 з 2013 року
Керуючий директор "Рено Спорт" Жан-Франсуа Кобе заявив, що французький концерн продовжує наполягати на введенні в Формулі-1 нового моторного регламенту з сезону-2013. За словами Кобе, пропозиції відкласти регламент до 2015 року можуть спричинити за собою дуже серйозні наслідки - аж до рішення ради директорів "Рено" залишити чемпіонат.
"Ми не змінили нашої думки. Ми сказали Жану Тодта і Берні, що виступаємо за новий регламент, тому що коли ми вирішили не припиняти програму Ф-1, наш рада директорів мав три дуже чітких умови. Першим була зміна технологій, щоб Формула-1 була більше пов'язана з серійною продукцією. Другим - скорочення витрат, і третім - успішні виступи.
Ми вдвічі знизили витрати і добилися успіхів з "Ред Булл" і "Рено", але проблема відповідності з дорожніми машинами є ключовою для нас. Ми в "Рено" не хочемо змінювати свою позицію. Я сказав Берні і Жану Тодта, що ми знаходимося в небезпечній зоні, тому що не знаємо, яким буде майбутнє для "Рено".
Витрати "Рено" у Ф-1 складають приблизно 100 мільйонів євро, і ви не можете просто так змінювати напрямок розвитку. Ми сказали "Ніссану", яким буде майбутнє Ф-1, відкривши для "Ніссана" і "Інфініті" шлях у Ф-1. Для них це довгострокова стратегія, а не просто брендинг на один рік. Вони пішли за "Рено" в очікуванні нових моторів, а тепер ми не знаємо, де знаходимося.
Ми не хочемо відкритого конфлікту. Ми не хочемо використовувати ЗМІ для початку такого конфлікту, але ситуація стала небезпечною. Проблема в довірі з боку ради директорів. Якщо ми тепер скажемо, що нові мотори з'являться в 2015 році, то довіра до такої інформації буде нульовим. Ми вже витратили на новий мотор 10 мільйонів доларів, в "Рено" над ним працюють 20 осіб. Ви можете собі уявити, щоб тепер відправити їх назад? "- Цитує Кобе Autosport.
karpinets2710
16.06.2011, 21:28
Всіма улюблений гонщик знову незадоволений. Це почуття переслідує його після всіх останніх стартів.
Шумахер знову не зміг стати першим, а задовольняється лише третє місце. Він незадоволений своїми діями. Майже всю гонку він знаходився в трафіку. Шумахер допустив помилку на повільному повороті з-за чого і вилетів. А це втрачені секунди.
"Чергова гонка, якої я залишився незадоволений. Дуже добре бачити Ніко на подіумі. Це" плюс "для команди, але моя гонка не була настільки чудовою", - зазначив Шуми.
Тепер ж команда Шумахера буде готується до наступних стартів. А чи відбудуться вони зовсім скоро в Хоффенхайм, де він сподівається на більш успішний виступ.
"Це коштувало мені часу і двох позицій. Зараз наші погляди спрямовані в Хоффенхайм, де ми точно постараємося виступити краще", - сказав Шумахер.
karpinets2710
17.06.2011, 12:42
Пілот «Мерседеса» заявив Міхаель Шумахер, що розчарований ходом гонки у Валенсії і хотів би отримати пояснень неузгоджених дій стюардів після аварії Веббера.
Німецький пілот дуже незадоволений тим фактом, що при виїзді з піт-стопа була перед очима червоний ліхтар, який забороняв виїзд на трасу поки не вишикуватися за машиною безпеки увесь пелотон. За словами Шумахера пелотон ще не вишикувався і він міг виїжджати без зупинок.
«Сподіваюся отримати роз'яснення правил щодо машини безпеки, тому що червоне світло, що горів на виїзді з мого першого піт-стопу, повністю зіпсував для мене гонку. Наскільки я розумію і команда зі мною згодна, якщо машина безпеки проїхала піт-лейн, не дочекавшись, поки всі боліди зберуться за нею, червоне світло горіти не повинен.
В одну мить я побачив зелений, потім загорілося червоне світло. Тут щось пішло не так. Наша стратегія була орієнтована на наші очікування. Якщо б все пройшло як треба, ми фінішували б на більш високому місці », - залишився незадоволеним Міхаель.
Нагадаємо, що Шумахер фінішував 16-м на етапі в Валенсії.
"Феррарі" оголосила про участь у Moscow City Racing
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Команда "Феррарі" повідомила на своєму офіційному сайті, що візьме участь у традиційних демонстраційних заїздах Формули-1 в Москві - шоу Moscow City Racing. Команда повідомила, що приїде до столиці Росії завдяки підтримці компанії Kaspersky Lab.
Нагадаємо, що раніше було оголошено про участь у шоу команд "Макларен" і "Лотус", а також пілота "Сітроена" в WRC Себастьяна Ожье. Остаточний список учасників буде названий 21 червня на спеціальній прес-конференції. Саме шоу відбудеться 17 липня.
Мексика і Аргентина хочуть повернути Гран-прі Формули-1
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Керівництво спортивних федерацій Мексики та Аргентини, які раніше приймали гонки Формули-1, заявило про бажання найближчим часом відновити проведення національного Гран-прі.
В Аргентині йде реконструкція під сучасні вимоги Формули-1 траси у Сараті, а в Мексиці після відвідин країни технічним делегатом FIA Чарлі Вайтінг було визначено місце під будівництво траси для потенційного Гран-прі Мексики, інформує Speed.
Нагадаємо, що раніше про своє бажання брати Формулу-1 заявив Гонконг.
"Феррарі" розглядає Баттона в якості напарника Алонсо
Після переконливої перемоги пілота "Макларена" Дженсона Баттона в Гран-прі Канади представники "Феррарі" заявили, що кандидатура британця розглядається в якості партнера Фернандо Алонсо на заміну Феліпе Масси.
"Так," Феррарі "дійсно розглядає Баттона в якості напарника Алонсо. Команда бачить, що Дженсон здатний перемагати - це він довів у" Макларені ", і разом з тим" Феррарі "розуміє, що Алонсо потрібен сильніший напарник, ніж Масса. Якщо "Скудерія" хоче знову вигравати Кубки конструкторів, то їй потрібні два хороших гонщика. "Феррарі" готова співпрацювати з Баттоном ", - цитує неназване джерело в" Феррарі "News of the World.
Екклстоун: боротьба проти введення нових правил триває
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Глава Формули-1 сподівається запобігти введенню нових правил на двигуни.
Як повідомляє німецький ресурс Auto Motor und Sport, Берні Екклстоун організував зустріч спеціальної комісії Формули-1, щоб запобігти затвердження нових правил на двигуни.
Зустріч, організована главою Формули-1, повинна пройти в найближчу середу.
Екклстоун вважає, що ініціатива глави ФІА Жана Тодта по введенню в експлуатацію чотирициліндрових двигунів, принесе Формулі-1 багато проблем.
Таким чином 80-річний чиновник хоче застосувати свій "План Б" у боротьбі за збереження поточних правил. Цілком можливо, що він готується до судового процесу.
Шумахер: У цілому, ми провалили старт сезону
Легендарний німецький пілот залишився незадоволений своїми результатами за підсумками перших семи Гран-прі.
Незважаючи на те, що представники команди Мерседес вірять, що на найближчих етапах їм вдасться максимально наблизитися до лідерів чемпіонату, семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер з гіркотою оцінювати перші результати.
"В цілому картина така, що старт сезону можна вважати провальним. Після успішних тестів у міжсезоння ми не змогли продовжити вже в чемпіонаті на такому ж високому рівні.
Можна лише радіти тому, що всі наші помилки та успіхи ми зможемо використовувати вже в наступному році. Але я все одно залишаюся впевненим у тому, що до кінця чемпіонату ми зможемо ще просунутися вперед. І хоча нам буде потрібно для цього докласти чимало зусиль, ми всі готові до цього ", - заявив Міхаель Шумахер.
karpinets2710
26.06.2011, 23:22
Пілот Red Bull Себастьян Феттель, який виграв Гран-Прі Європи у Валенсії, зазначив, що радий був отримати перемогу на трасі, що не зовсім підходила його боліду.
"Для когось гонка могла здатися нудною, але мені вона дуже сподобалася. На мене чинили тиск і Алонсо, і Веббер - у мене хоч і була перевага, але суперники трималися поблизу. Я постійно атакував, не шкодуючи шини, щоб до фінішу зберегти перевагу.
По ряду причин мені подобається ця траса. У минулому році я провів у Валенсії хорошу гонку і цього року мені вдався Гран-Прі не гірше.
Траса нам не підходила, тут немає швидкісних поворотів, але нам вдалося відмінно спрацювати і ми виграли", - цитує Феттеля BBC.
Хауг: "У Шумахера контракт на три роки"
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Віце-президент німецького концерну спростовує чутки.
У Валенсії бос Мерседеса Росс Браун заявив, що трирічний контракт Міхаеля Шумахера насправді є дворічним з опцією продовження на рік. Однак Норберт Хауг спростував цю інформацію:
"Міхаель особисто заявляє про трирічний контракт. До закінчення цього терміну ми навіть і не думаємо про майбутнє".
"Факт в тому, що зараз у Формулі-1 три топ-команди, ми ж займаємо четверту позицію. Не думаю, що так легко застрибнути відразу на першу сходинку. Перейти з шостого місця на четверте було непросто, але найскладніше - потрапити до трійки і вище ".
Хауг не став звинувачувати в ситуації бюджет Мерседеса:
"Ми не повинні вважати це виправданням. Звичайно, у нас не найбільший бюджет, але це й непогано. Ми просто повинні продовжувати працювати".
Ред Булл планує продовжити контракт з Рено
Схоже, що австрійську стайню Ред Булл повністю влаштовує співпраця з Рено, який поставляє команді свої двигуни.
Раніше у керівництва Ред Булл були деякі претензії до виробника двигунів через брак потужності, однак після того, як команда перемогла в чемпіонаті світу в минулому році і близька до загального успіху вже в нинішньому сезоні, то видно, що співпраця з Рено приносить команді Дітріха Матешиц реальні дивіденди.
"Ми завжди хотіли взаємодіяти з великим виробником моторів. Рено буде першим претендентом на підписання контракту на наступний сезон", - зауважив власник команди Ред Булл Дітріх Матешиц.
Турбомотори V6 офіційно повертаються в Ф1
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Чемпіонат Світу Ф1 з 2014 року офіційно переходить з атмосферних двигунів на турбомотори, які будуть мати компоновку V6 і об'єм 1,6 літра. У середу ввечері відповідні зміни до Регламенту були внесені на засіданні Всесвітньої Ради з автоспорту в режимі факсового голосування.
«Новим двигуном мотор V6 об'ємом 1,6 літра з системою KERS. Нова «формула двигунів» вступить в силу з початку сезону 2014 року », - йдеться в заяві FIA.
Нагадаємо, що нові двигуни стали, свого роду компромісом між FIA і моторобудівники. Чиновники (за згодою команд) прийняли рішення перевести Ф1 на рядні турбочетверкі, проте, через деякий час частина моторобудівників почала висловлювати побоювання у доцільності такого кроку. В результаті - під загрозою чергового розколу спорту та втрати частини мотористів - FIA запропонувала альтернативне рішення, зустрінуте учасниками Чемпіонату Світу з куди більшим ентузіазмом.
Відкритими поки що залишаються, хіба що питання максимальних обертів нових двигунів - FIA пропонувала обмежити їх 12000, а команди просили підняти планку до 15000 - і терміни набуття чинності зміни Регламенту в частині шасі, які раніше були заплановані на 2013 рік, але тепер можуть бути також пересунуті на 2014.
Уїтмарш: Формула-1 повинна транслюватися безкоштовно
Керівник "Макларена" і голова асоціації команд Формули-1 FOTA Мартін Уїтмарш заявив, що Формула-1 має безкоштовно транслюватися по телебаченню і освоювати нові способи розповсюдження інформації.
"Всі учасники FOTA впевнені в тому, що Формула-1 повинна транслюватися безкоштовно. Наш діючий контракт в рамках Договору згоди передбачає безкоштовний показ гонок, і ми будемо наполягати, щоб так залишалося й надалі. Команди в FOTA дуже ефективно працюють, і ми будемо захищати право вболівальників на безкоштовні трансляції гонок по телебаченню.
Але не можна зациклюватися тільки на телебаченні. У нас є великі обсяги даних, а вболівальникам цікаво багато інформації. У кожної з команд є дані телеметрії, різні моделювання і симуляції, так що ми повинні розширювати нашу присутність і виходити за рамки телебачення, щоб давати фанатам Формули-1 більше цікавих матеріалів.
Команди працюють разом в інтересах спорту, а значить, в інтересах уболівальників, і ми постараємося зробити все, щоб Формула-1 залишалася доступною і пропонувала більше цікавих матеріалів ", - цитує Уїтмарш Planet F1.
AS: "Хіспанія" продана японському банку "Номура" за € 24 млн
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Власник "Хіспанія" Хосе Рамон Карабанте в п'ятницю продав свою команду. Операцію здійснив банк El Banco Popular, який контролює та інші активи підприємця, повідомляє іспанське видання AS.
Покупцем команди став японський банк "Номура", який заплатив € 24 млн. Очікується, що операція офіційно буде підтверджена вже в понеділок, 4 липня. При цьому найближчим часом команда продовжить носити ім'я "Хіспанія".
Берні Екклстоун може бути звинувачений у корупції
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Генерального промоутера Формули-1 викликають до суду по «справі Грибовський»
Сьогодні Берні Екклстоуну може бути пред'явлено звинувачення в корупції. Слідство збирає докази зв'язку Берні Екклстоуна і перерахування $ 50 мільйонів на рахунок колишнього банкіра Герхарда Грибовський під час продажу комерційних прав фонду CVC Capital Partners.
Грибовський вже пред'явлено звинувачення в ухилянні від сплати податків, але Берні Екклстоун заперечує свою участь у справі ...
Берні Екклстоун: «Я нічого не зробив, тому не уявляю, які звинувачення можуть бути пред'явлені мені. Поки йшло слідство, я співпрацював з німецькими службами. У мене немає проблем ».
Алонсо: "Перемога в Сільверстоуні нічого не змінює"
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Іспанський пілот команди Феррарі не поспішає сурмити про боротьбу за чемпіонство.
Фернандо Алонсо досить впевнено виграв минулий Гран-прі Великобританії, але відрив від лідера чемпіонату Себастьяна Феттеля все одно залишається істотна.
"Ця перемога жодним чином не відобразиться на нашому підході до справи. Ми повинні залишатися реалістами, адже 92 очки відставання не так легко відіграти. Головне, намагатися виграти кожну гонку окремо, а тоді вже дивитися в таблицю, коли лідер буде не так далекий.
Ми не збираємося здаватися, але ми не будемо стрімголов ризикувати всім, заради примарного шансу. А спробуємо міцно і послідовно рухатися далі ", - розповів Фернандо Алонсо.
Гран-прі Франції можуть повернути у календар Формули-1
Робоча група на чолі з прем'єр-міністром Франції Франсуа Фийоном має намір направити керівництву Формули-1 звернення з проханням повернути Гран-прі Франції в календар перегонів, повідомляє ESPN.
Гран-прі Франції проводився з 1950 по 2008 рік
З 1991 року французький етап чемпіонату світу проходив на автодромі "Маньї-Кур", який не користувався популярністю у команд і вболівальників через свою віддаленість від великих міст. Якщо етап буде відроджений, місцем його проведення стане траса "Поль Рікар", що приймала Гран-прі з 1971 по 1990 рік.
Феттель: "Ми з Уеббером поважаємо один одного"
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Себастьян намагається відвернути увагу преси від випадку в Сільверстоуні.
Після Гран-прі Великобританії у преси було багато запитань до стайні Ред Булл, яка скористалася командним наказом, щоб зупинити атаки Марка Уеббера на Себастьяна Феттеля. Тим не менш, Веббер спочатку ігнорував наказ з командного містка, однак потім підкорився цьому рішенню.
Німець, в свою чергу, наступним чином прокоментував цю ситуацію, спростовуючи черговий внутрішньокомандних конфлікт.
"Врешті-решт, яка різниця, хто мій напарник. Головне, щоб він або вона були чесними, і ми поважали один одного. Багато людей неправильно розуміють наші відносини з Марком. Навіть при тому, що ми не є друзями, ми все одно поважаємо один одного ", - резюмував 23-річний Феттель.
Керівника "Формули-1" звинувачують у корупції
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Німецькі прокурори підозрюють керівника "Формули-1" Берні Екклстоуна у тому, що він дав хабар банкіру під час продажу контрольного пакету акцій компанії у 2006 році.
Колишнього банкіра Герхарда Грібковскі, відповідального за продаж акцій компанії, яка керувала пергонами "Формули-1", звинувачують у тому, що він взяв хабар у розмірі 44 мільйонів доларів.
Натомість, як заявляють прокурори, пан Екклстоун отримав понад 41 мільйон доларів комісійних від банку.
Пан Екклстоун відкидає усі звинувачення.
Тепер суд має вирішити, чи починати процес проти Грібковскі на основі наданих прокуратурою звинувачень.
Приватна компанія CVC Capital Partners, яка стала мажоритарним акціонером "Формули-1", заявляє, що їй нічого не відомо про хабарі.
Берні Екклстоун залишається виконавчим директором "Формули-1" і власником великого пакету акцій компанії.
Гран Прі Німеччини. У Веббера поул, другий - Хемілтон
Гран Прі Німеччини
Нюрбургринг
Кваліфікація
1. Марк Веббер ("Ред Булл") - 1:30.079
2. Льюіс Хемілтон ("Макларен") - 1:30.134
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:30.216
4. Фернандо Алонсо ("Феррарі") - 1:30.442
5. Феліпе Масса ("Феррарі") - 1:30.910
6. Ніко Росберг ("Мерседес") - 1:31.263
7. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:31.288
8. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") - 1:32.010
9. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") - 1:32.187
10. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - 1:32.482
Після другого сегменту вибули
11. Нік Хайдфельд ("Лотус-Рено") - 1:32.215
12. Пол ді Реста ("Форс-Індія") - 1:32.560
13. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") - 1:32.635
14. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") - 1:33.043
15. Серхіо Перес ("Заубер") - 1:33.176
16. Себастьян Буемі ("Торо Россо") - 1:33.546
17. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") - 1:33.698
Після першого сегменту вибули
18. Камуї Кобаясі ("Заубер") - 1:33.786
19. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") - 1:35.599
20. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") - 1:36.400
21. Карун Чандхок ("Лотус") - 1:36.422
22. Жером Д’Амброзіо ("Маруся-Вірджін") - 1:36.641
23. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") - 1:37.011
24. Даніель Ріккардо ("Хіспанія") - 1:37.036
Хемілтон виграв Гран-прі Німеччини
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Пілот "Макларена" Льюіс Хемілтон виграв Гран-прі Німеччини. Другим фінішував гонщик "Феррарі" Фернандо Алонсо, третім став Марк Уеббер ("Ред Булл"). Російський гонщик "Лотуса-Рено" Віталій Петров став 10-м, лідер чемпіонату Себастьян Феттель ("Ред Булл") вперше в сезоні фінішував поза подіуму, ставши на "Нюрбургринзі" четвертим.
Формула-1. Гран-прі Німеччини. Гонка.
1. Льюїс Хемілтон ("Макларен") - 60 кіл
2. Фернандо Алонсо ("Феррарі") 3,9
3. Марк Веббер ("Ред Булл") 9,7
4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") 47,9
5. Феліпе Маса ("Феррарі") +52,2
6. Адріан Сутіль ("Форс Індія") +1:26.2
7. Ніко Росберг ("Мерседес") +1 коло
8. Міхаель Шумахер ("Мерседес") +1 коло
9. Камуї Кобаясі ("Заубер") +1 коло
10. Віталій Петров ("Лотус-Рено") +1 коло
11. Серхіо Перес ("Заубер") +1 коло
12. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") +1 коло
13. Пол Ді Реста ("Форс Індія") +1 коло
14. Пастор Мальдонадо ("Уїльямс") +1 коло
15. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +1 коло
16. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") +2 кола
17. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") +3 кола
18. Жером Д'Амброзіо ("Маруся-Вірджін") +3 кола
19. Даніель Ріккіардо ("Хіспанія") +3 кола
20. Карун Чандхок ("Лотус") +4 кола
21. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") DNF (38-й круг)
22. Дженсон Баттон ("Макларен") DNF (36-й круг)
23. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") DNF (17-й коло)
24. Нік Хайдфельд ("Лотус-Рено") DNF (10-й круг).
Баттон хоче залишитися в Макларені
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Дженсон хотів би закінчити свою кар'єру саме в команді Мартін Уїтмарш.
Договір Дженсона Баттона з Маклареном закінчується в цьому сезоні, тим не менш, команда може скористатися опцією в контракті англійця і продовжити його ще на наступний сезон.
Однак, поки що бос Срібних Стріл Мартін Уїтмарш відмовляється говорити про це з пресою. А Дженс, в свою чергу, залишається вірним своїй стайні.
"Я говорив про це ще на початку року в Китаї. Команда з великою історією, яка здатна вигравати титули - це якраз те, що мені потрібно Макларен дає можливість боротися за титул, тому я не бачу сенсу йти", - пояснив 31 - річний Баттон.
У сезоні-2012 у
"Формулі-1" усе
може кардинально
змінитися
Промоутер "Формули-1"
Берні Екклстоун планує
серйозно змінити календар
сезону-2012. Головними подіями можуть
стати перенесення Гран Прі
Бахрейну та США на кінець
сезону, а також скасування
етапу у Туреччині. Окрім того, ймовірно,
червневий етап у США також
буде зміщений на інші
терміни - оскільки в цей час
у Техасі дуже високі
температури. Мається на увазі, що
сезон-2012 розпочнеться в
Австралії, потім відбудеться
гонка у Малайзії, а після
роздільних гонок у Китаї й
Індії настане тритижнева перерва, під час якого,
можливо, відбудуться тести
команд. У календарі залишиться 20
гонок, і це означає, що для
Гран Прі Туреччини місця у
ньому не знайдеться,
повідомляє Sports.ru з
посиланням на Autosport.
Гран Прі Угорщини. Першу практику виграв Хемілтон
Гран Прі Угорщини
Хунгароринг
Перша практика
1. Льюіс Хемілтон ("Макларен") - 1:23.350
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +0.214
3. Фернандо Алонсо ("Феррарі") +0.292
4. Марк Веббер ("Ред Булл") +0.316
5. Дженсон Баттон ("Макларен") +0.422
6. Феліпе Масса ("Феррарі") +0.765
7. Ніко Росберг ("Мерседес") +0.900
8. Міхаель Шумахер ("Мерседес") +1.019
9. Серхіо Перес ("Заубер") +1.270
10. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") +1.743
11. Камуї Кобаясі ("Заубер") +1.763
12. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +1.986
13. Ніко Хюлькенберг ("Форс-Індія") +2.007
14. Рубенс Баррікелло (Вільямс") +2.486
15. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") +2.505
16. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +2.540
17. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") +2.749
18. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") +2.774
19. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") +3.528
20. Ярно Труллі ("Лотус") +4.002
21. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") +5.183
22. Жером Д’Амброзіо ("Маруся-Вірджін") +5.553
23. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") +5.709
24. Даніель Ріккардо ("Хіспанія") +6.554
Гран Прі Угорщини. Третю вільну практику виграв Феттель
Гран Прі Угорщини
Хунгарорінг, Будапешт
3 вільна практика
1. Себастьян Феттель (Ред Булл") - 1.21,168 (17)
2. Фернандо Алонсо ("Феррарі") +0,301 (13)
3. Дженсон Баттон ("Макларен") +0,471 (14)
4. Марк Веббер ("Ред Булл") +0,477 (18)
5. Феліпе Масса ("Феррарі") +0,834 (14)
6. Ніко Росберг ("Мерседес") +1,366 (22)
7. Льюіс Хемілтон ("Макларен") +1,499 (14)
8. Міхаель Шумахер ("Мерседес") +1,869 (19)
9. Віталій Петров ("Лотус-Рено") +2,007 (19)
10. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +2,108 (
argonavt79
30.07.2011, 21:32
29-31 липня на Київському морі у Вишгороді пройде етап чемпіонату світу Формули-1 на воді.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Етап Гран-прі міжнародного чемпіонату вперше приймає України, він у п'ятницю розпочнеться у Вишгороді (Київська область), пише газета Сегодня.
На набережній закінчують останні приготування: встановлюють бокси для болідів, місто активно чистять і прибирають, а набережну розмальовують графіті. У п'ятницю на Київському морі пройдуть тестові заїзди команд, які вирішать, в якій послідовності будуть стартувати боліди. А в суботу відбудеться урочисте відкриття та, власне, змагання. Українські гонщики в них, на жаль, не беруть участь. У нас немає ні човнів такого класу, ні пілотів, які б змогли ними керувати нарівні з досвідченими іноземними гонщиками.
"На організацію Формули з бюджету не витратять ні копійки, - каже губернатора Київської області Анатолій Присяжнюк. - За спонсорські гроші поставимо трибуни, бокси для болідів, підйомні крани, інтернет для ЗМІ, орендуємо катери для рятувальників, за їх рахунок заплатять тим же рятувальникам, також частково спонсори допомогли грошима в реконструкції набережної та медобладнанням. Гонки на воді - це гарна можливість заявити про себе світові, а значить залучити інвесторів і туристів ".
Організатори обіцяють яскраве і захоплююче видовище. Усього готуються прийняти 80 тисяч глядачів. Переглянути гонки можна буде абсолютно безкоштовно - з набережної, просто з берега вздовж траси або зі спеціально побудованих трибун (14 тисяч квитків на них роздали мешканцям Вишгорода і робітникам, які допомагали у підготовці міста до гонок). Ще тисячу квитків на трибуни продали бажаючим подивитися гонки з комфортом. Також 80 місць на трибунах приготовлені для інвалідів-колясочників та їх сімей.
Можна буде навіть покататися на гоночних болідах. Але це зможуть зробити лише ті глядачі, які придбали місця на VIP-трибуні. Таких щасливчиків також під час змагань будуть пригощати напоями та фруктами, а після гонок запросять на закриту вечірку з учасниками Формули-1.
Гонщик. Вчора Міжнародна федерація водного спорту в останній раз проінспектувала Вишгород на готовність до Формули. Вони залишилися дуже задоволені. Також вже приїхали 8 команд-учасниць з різних країн. Час перед гонками хлопці витратять на те, щоб придивитися до траси і підготувати боліди. До речі, переліт, проживання та харчування гонщикам оплачують організатори. Номери для них приготували в столичних 4-зіркових готелях "Дніпро", "Вісак" (вартість кімнати від 1000 грн.) Та 5-зірковому "Інтерконтиненталі", де за добу потрібно заплатити від 3500 грн.
Команди Ф-1 будуть вимагати перегляду календаря на 2012 рік
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
За словами заступника голови FOTA Еріка Бульє, в календарі наступного року порушено правила логістики.
Берні Екклстоун представив попередній розклад етапів королівських гонок на сезон 2012 року у час Гран-прі Угорщини, однак не всі були задоволені внесеними до нього змінами.
"Ми, справді, вимагатимемо перегляду календаря з точки зору логістики. Нам потрібно зробити так, щоб команди витрачали найменшу суму грошей під час переїзду з етапу на етап.
У нас вже є думки щодо цього, тому ми готові поділитися своїми ідеями ", - заявив Ерік Бульє.
Глава FOTA Мартін Уїтмарш також підтвердив, що календар повинен бути переглянутий.
Гран-прі Угорщини. Гонка. Баттон - перший, Феттель - другий, Алонсо - третій
Гран-прі Угорщини
Хунгарорінг, Будапешт
31 липня
Гонка
1. Дженсон Баттон ("Макларен") - 70 кіл
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +3,5
3. Фернандо Алонсо ("Феррарі") +19,8
4. Льюіс Хемілтон ("Макларен") +48,3
5. Марк Веббер ("Ред Булл") +49,7
6. Феліпе Масса ("Феррарі") +83,1
7. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +1 коло
8. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +1 коло
9. Ніко Росберг ("Мерседес") +1 коло
10. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") +1 коло
11. Камуі Кобаясі ("Заубер") +1 коло
12. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") +1 коло
13. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") +2 кола
14. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") +2 кола
15. Серхіо Перес ("Заубер") +2 кола
16. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") +2 кола
17. Тімо Глок ("Маруся-Вірджин") +4 кола
18. Даніель Ріккардо ("Хіспанія") +4 кола
19. Жером Д'Амброзіо ("Маруся-Вірджин") +5 кіл
20. Вітантоніо Ліуцци ("Хіспанія") +5 кіл
Зійшли:
Хейккі Ковалайнен ("Лотус") +15 кіл
Міхаель Шумахер ("Мерседес") +44 кола
Нік Хайдфельд ("Лотус-Рено") +47 кіл
Ярно Труллі ("Лотус") +53 кола
Шумахер: Я став більш розслабленим після повернення у Ф-1
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Тим не менше, пілот Мерседеса заперечує, що відноситься несерйозно до своєї роботи.
"Зараз я став більш розслабленим, ніж раніше і це факт Я просто маю багато досвіду і знаю, в який момент потрібно сконцентруватися, а в якій розслабитися." - Заявив Міхаель Шумахер.
Нагадаємо, що Шумахер повернувся у Формулу-1 2010 року на початку, проте з тих пір не зміг жодного разу піднятися на подіум.
Нещодавно він зізнався, що планує продовжувати виступи і в наступному році.
Баррікело не збирається завершувати кар`єру
Пілот "Вільямса" Рубенс Баррікелло спростував чутки, що з'явилися в ЗМІ, про те, що він може завершити кар'єру після чемпіонату-2011.
Бразильський ветеран сказав, що британська команда вже впритул займається розробкою боліда для наступного сезону.
"Я чув, як в новинах говорили про те, що я збираюся завершити кар'єру. Окрім сміху це у мене нічого не викликало, - цитує GPupdate.net слова Баррікелло.
- Перегони - це усе, чим я зараз хочу займатися. "Вільямс" нині працює в подвійному об'ємі, щоб підготувати хороший болід до наступного сезону. Проблеми існують, але займаємося їх усуненням. "Вільямс" потребує мене рівно стільки ж, скільки і я в команді", - цитує гонщика sport-express.ru.
Алонсо: Будемо сподіватися на помилки Феттеля
Пілот "Феррарі" Фернандо Алонсо заявив, що не збирається здаватися у боротьбі за титул, поки у нього є математичні шанси, але сказав, що для цього треба перемагати і сподіватися на проблеми "Ред Булл".
"Ми повинні постаратися виграти якомога більше перегонів. Треба бути реалістами і розуміти, яка ситуація в чемпіонаті, але часто нам доводилося бачити, як швидко перевертається ситуація. Врешті-решт, ми "Феррарі", у нас є моральні зобов'язання перед мільйонами вболівальників по всьому світу, які чекають від нас максимальних результатів.
Не можна говорити, що ми можемо виграти вісім перегонів, що залишилися, не думаючи про боротьбу за титул, треба завжди на нього розраховувати, поки є хоч би примарний шанс.
Зрозуміло, нам треба вигравати перегони і сподіватися на помилки Феттеля", - цитує Алонсо sports з посиланням на Autosport.
Піреллі може відмовитися від жорстких покришок
Керівництво "Піреллі" дало зрозуміти, що, можливо, команди не будуть мати можливість використовувати жорсткі покришки у другій частині сезону.
Це піде на руку у першу чергу "Феррарі", яка вважає за краще виступати на більш м'якій гумі.
Постачальник покришок "Формули-1" підкреслив, що на найближчих трьох етапах жорсткої гуми точно не буде.
"Я не знаю, що ми вирішимо щодо жорстких покришок", - сказав спортивний відділ "Піреллі".
"Можливо, вони не дуже підходять для гонок і поступаються середнім", - додав він, пише "Спорт-Экспресс" з посиланням на Autosport.com.
Хемілтон не потрібен Феррарі, а Масса?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Італійській команді потрібен досвідчений водій з ім'ям в парі з талановитим дебютантом.
Партнером Фернандо Алонсо в Феррарі навряд чи буде британець Льюїс Хемілтон. Стефано Доменікалі, керівник команди, вважає його запрошення недоцільним.
"Не думаю, що питання про його перехід буде коли-небудь піднято Для Феррарі правильним є поєднання досвідченого водія з талановитим початківцям партнером.", - Відзначив Доменікалі.
Таким чином, під питанням залишилося майбутнє Маси в Феррарі, адже 30-річний пілот ніяк не тягне на роль юніора. Правда, офіційні особи вже виступили із заявами, що Масса все ж таки залишиться в Скудерії на наступний рік. А потім вже спливають імена Серхіо Переса і Жюля Бьянкі, що виступає в серії GP2.
А воістину олімпійський спокій у цій ситуації зберігає той, чиє місце сумніву не піддається. "Я щасливий, що Феліпе - мій товариш в команді, але і приїзд кого-небудь іншого також не стане проблемою", - заявив Алонсо.
Нагадаємо, що Алонсо перебуває на четвертому місці в загальному заліку, а його Феррарі - треті в Кубку конструкторів.
Шумахер може залишити "Мерседес" до завершення контракту
Пілот "Мерседеса" Міхаель Шумахер може не допрацювати свій чинний до 2012 року контракт з командою до кінця.
Про це оголосив сам 7-разовий чемпіон світу, який підкреслив, що він у відповіді за всі проблеми німецької стайні, пише "Спорт-Экспресс" із посиланням на crash.net.
"Коли я прибув в" Мерседес ", переді мною стояло специфічне завдання. Я мав не перемагати за всяку ціну, а допомогати в розвитку команди", - каже німець.
"Так що всі проблеми "Мерседеса" можете ставити в провину саме мені. Правда і те, що зараз я більш розслаблено ставлюся до виступів у "Формулі-1", - зізнався Міхаель.
"Не знаю, чи правильно я ставлюся до цієї команди. У певний момент ми вирішимо, чи продовжувати співробітництво далі чи ні", - резюмував Шумахер.
Гран Прі США відбудеться в листопаді
Гран Прі США, який в 2012 році прийме Остін, відбудеться не в червні, а в листопаді, коли температура повітря буде значно нижче.
Про це заявили в керівництві "Формули-1", повідомляє AP.
До 2007 року включно Гран Прі США приймав Індіанаполіс, і гонка відбувалася другого місяця літа.
Перенесення дати означає, що у будівельників нової траси буде більше часу, щоб довести її до готовності.
Вартість автодрому склала 200 мільйонів доларів, пише sport-express.ru.
Гран Прі Бельгії можуть проводити раз на два роки
Організатори Гран Прі Бельгії почали переговори з генеральним промоутером "Формули-1" Берні Екклстоуном про можливість проведення етапів в цій країні раз на два роки.
У сезонах, коли гонка не буде проводитися в Спа, в календарі "Великих призів" буде значитися Гран Прі Франції, який покинув "Королівські гонки" в 2008 році, інформує "Спорт-Экспресс".
Суть в тому, що бельгійці зібралися повністю відмовитися від "Формули-1", але після підписання титульного спонсорського контракту їхні фінансові проблеми були вирішені. Проте організатори етапу в Спа все одно не готові приймати гонки щороку.
Масса не хвилюється про своє майбутнє у "Феррарі"
Пілот "Феррарі" Феліпе Масса не хвилюється через свій контракт з командою.
Нинішня угода закінчиться наприкінці наступного року.
"Хіба ви не пам'ятаєте, що було у мій перший рік у "Феррарі"? Все було у тому ж дусі. Так що нічого не змінилося, і мене ця ситуація не хвилює", - сказав він.
"Ми ще не говорили про новий контракт, адже попереду півтора сезони. Зараз мені потрібно сконцентруватися на собі і працювати якомога краще", - повідомив Масса у телевізійній програмі Programa do Jo, пише sports.ru.
Нік Хайдфельд: Спочатку нам потрібно обійти Red Bull, McLaren і Ferrari
Пілот команди Renault Нік Хайдфельд розповів про шанси його команди знову завоювати титул чемпіона.
"Перемога у чемпіонаті це непередбачуваний результат, - прокоментував питання чемпіонства Нік в інтерв'ю Auto Moto und Sport. - Це такий спорт, у якому кожен має шанс. Досить згадати історію Brawn GP. Вони перемогли у перший і останній рік свого існування. Хто міг передбачити такий результат? Шість перемог поспіль з першої гонки, це схоже на Red Bull цього року. До речі і Red Bull п'ять років тому не мала жодного шансу боротися за титул, а тепер, вони домінують у чемпіонаті. Наша команда теж чемпіонська і ми знаємо, як боротися за вершину чемпіонату. У нас є всього три перепони на цьому шляху - Red Bull, McLaren і Ferrari ".
Шумахер: Формула 1 стала більш спокійною
Пілот "Мерседеса" Міхаель Шумахер визнав, що зараз, виступаючи у Формулі-1, він спокійніший, ніж коли був молодшим.
"Факт, що я став спокійнішим, ніж був раніше. Я просто маю значно більше досвіду і знаю, що необхідно і в який момент. Я знаю, коли має бути сконцентрований, а коли - розслабленіший", - цитує Шумахера championat.com з посиланням на Express.
Шумахер залишиться у Формулі-1 і на наступний сезон
Семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер, що виступає за "Мерседес", у минулу неділю на спеціальному заході команди оголосив про те, що продовжить виступати в "Формулі-1" у 2012 році.
"Я безперечно буде виступати наступного року. Що стосується виступів після 2012 року, то подивимося, як складатимуться події, і скільки сил і бажання буде у мене.
Чекати, що наступного року ми боротимемося за титул - самовпевнено, оскільки нині ми далеко позаду лідерів. Але команда намагатиметься боротися за подіуми. Щоб усе вийшло, треба трохи часу", - цитує Шумахера sports.ru з посиланням на Marca.
Екклстоун знову постане перед судом
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Цього разу, на власника Формули-1 хочуть "повісити" борг в 100 мільйонів доларів.
Пройшло зовсім небагато часу з тих пір, як Берні Екклстоуна звинуватили в дачі хабара німецькому банкірові Герхарду Грібковскі в розмірі 44-х мільйонів доларів, як босові Королівських гонок вже висувають нові звинувачення.
Цього разу, справа також торкнулося процесу покупки компанією CVC Capital Partners контрольного пакета акцій Формули-1.
Колишній власник 50% акцій Королівських гонок Костянтин Медіен заявляє, що в результаті махінацій компанії Екклстоуна Bambino Holdings, його ділового партнера Стівена Малленса і сумно відомого Грібковскі, він втратив більше 100 мільйонів доларів можливого прибутку.
У зв'язку з цим, як повідомляє The Telegraph, німецька компанія, раніше відома, як EM.TV звернулася з позовом до Верховного Суду Лондона. CVC Partners, в свою чергу, відмовляється коментувати ситуацію.
Кубіці зроблять ще одну операцію
Пілот "Лотус-Рено" Роберт Кубіца, що проходить курс-реабілітації, від наслідків аварії на ралі, готується до завершальної операції.
За планом під час фінального хірургічного втручання у поляка має бути відновлена повна рухливість правого ліктя, що дозволить Кубіці в повному об'ємі приступить до відновлення функціональності руки.
"З ліктем в його нинішньому стані ми не могли працювати на відновленням його функціональності в повному об'ємі. Операція дозволить нам повернути в роботу руку і Роберт зможе почати її розробляти без всяких перешкод", - цитує лікаря Ріккардо Чекареллі championat.com з посиланням на Autosport.
Очікується, що через деякий час після операції, коли Кубіца заявить про свою готовність, пілот може приступити до тренувань на симуляторі команди.
Хемілтон обіцяє поборотися за перемогу на Гран-прі Бельгії
Переможець минулорічного "Гран-прі Бельгії" Люіс Хемілтон з "Макларена" заявив, що і цього сезону розраховує на перше місце. Британець висловив упевненість в тому, що в наступні вихідні його болід буде одним з найшвидших в Спа.
"Ми вже місяць не проводили гонок, тому не сумніваюся, що кожен пілот з нетерпінням чекає можливості повернутися за кермо. Тим більше що найближчий "Гран-прі" пройде у Бельгії, на одній з найкращих трас у світі.
Особисто для мене це один з найулюбленіших треків. Два минулі етапи залишилися за "Маклареном", так що у Бельгії ми також маємо право розраховувати на перемогу.
За минулий місяць ми провели велику роботу. Багато що, звичайно, залежатиме від погоди, вгадати з якою в Спа майже неможливо", - цитує гонщика sport-express.ru з посиланням на BBC.
Формула–1. Дженсон Баттон виграє дощове Гран-Прі Угорщини
Чемпіон світу 2009 року Дженсон Баттон здобув свою другу перемогу в сезоні 2011 року. Як і першу свою вікторію британець відсвяткував на дощовому Гран-Прі цього разу в Угорщині
З самого початку лідерство захватили гонщики Макларена. Льюїс Хемілтон вже до половини дистанції гонки випереджав свого партнера по команді Дженсона Баттона на 10 секунд, а він в свою чергу - Себастьяна Феттеля на 6. Здавалося нічого не зможе завадити Льюїсу здобути перемогу, а Макларену золотий дубль, але в розподіл місць втрутилася погода.
Хемілтон побачивши перші краплі дощу змінив свої шини на дощові і за це поплатився. Дощ сразу ж перестав і Льюїс знову заїхав на піт-стоп для заміни шин. Такою пертурбацією британець втратив не тільки лідерство, але й місце на подіумі фінішувавши 4.
Формула-1. Баттон: я ще можу поборотися з Феттелем за титул
Пілот "Макларена" Дженсон Баттон заявив, що не вважає себе вибутим з боротьби за титул в 2011 році.
"Я виграв гонку в Угорщині і пішов на канікули переможцем. Так, Себастьян лідирує з хорошим відривом, але чемпіонат ще не закінчений. Я ще можу поборотися з Феттелем за титул", - цитує Баттона The Sun.
Сенна замінить Хайдфельда в Бельгії?
Колишній власник команди "Формули-1" і експерт ВВС Еді Джордан повідомив про те, що Бруно Сенна замінить Ніка Хайдфельда за кермом боліда "Лотус-Рено" у Бельгії.
"Хайдфельд поступиться місцем в боліді Бруно Сенні на Гран-прі Бельгії. Цей крок заощадить команді гроші, оскільки бразилець, який зможе виступити у восьми перегонах сезону, що залишилися, приведе за собою декілька мільйонів спонсорських коштів", - цитує Джордана sports.ru з посиланням на GMM.
Гран Прі Бельгії. На першій практиці рівних не було "Мерседесу"
Гран Прі Бельгії
Спа-Франкоршам, Спа
Перша практика
1. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - 1:54.355
2. Ніко Росберг ("Мерседес") +0.474
3. Дженсон Баттон ("Макларен") +8.385
4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +9.397
5. Льюіс Хемілтон ("Макларен") +9.946
6. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") +10.308
7. Феліпе Масса ("Феррарі") +10.377
8. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") +11.036
9. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") +12.228
10. Камуї Кобаясі ("Заубер") +12.531
11. Фернандо Алонсо ("Феррарі") +12.700
12. Серхіо Перес ("Заубер") +13.126
13. Ярно Труллі ("Лотус") +13.878
14. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +13.884
15. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") +14.563
16. Марк Веббер ("Ред Булл") +15.437
17. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") +17.923
18. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") +18.034
19. Жером Д’Амброзіо ("Маруся-Вірджін") +18.417
20. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +18.703
21. Карун Чандок ("Лотус") +18.735
22. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") +19.246
23. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") +19.985
24. Даніель Ріккардо ("Хіспанія") +20.578
Гран Прі Бельгії. Веббер знову кращий у практиці, другий - Хемілтон
Гран Прі Бельгії
Спа-Франкоршам, Спа
Третя практика
1. Марк Веббер ("Ред Булл") - 2:08.988
2. Льюіс Хемілтон ("Макларен") +0.058
3. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") +0.943
4. Дженсон Баттон ("Макларен") +1.269
5. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +1.414
6. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +1.592
7. Ніко Росберг ("Мерседес") +1.849
8. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") +2.449
9. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") +2.676
10. Міхаель Шумахер ("Мерседес") +2.679
11. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +2.886
12. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") +4.048
13. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") +4.086
14. Камуї Кобаясі ("Заубер") +4.194
15. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") +4.302
16. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") +4.790
17. Серхіо Перес ("Заубер") +5.346
18. Ярно Труллі ("Лотус") +5.694
19. Жером Д’Амброзіо ("Маруся-Вірджін") +8.171
20. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") +9.051
21. Даніель Ріккардо ("Хіспанія") +10.013
22. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") +10.609
23. Феліпе Масса ("Феррарі") +13.466
24. Фернандо Алонсо ("Феррарі")
Гран Прі Бельгії. З поулу стартуватиме Феттель
Себастьян Феттель виграв кваліфікацію Гран Прі Бельгії. Він на чотири десятих секунди випередив Льюіса Хемілтона, який показав другий час. Третім у гонці стартуватиме Марк Веббер.
Гран Прі Бельгії
Спа-Франкоршам, Спа
Кваліфікація
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:48.298
2. Льюіс Хемілтон ("Макларен") - 1:48.730
3. Марк Веббер ("Ред Булл") - 1:49.376
4. Феліпе Масса ("Феррарі") - 1:50.256
5. Ніко Росберг ("Мерседес") - 1:50.552
6. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") - 1:50.773
7. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - 1:51.121
8. Фернандо Алонсо ("Феррарі") - 1:51.251
9. Серхіо Перес ("Заубер") - 1:51.374
10. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") - 1:52.303
Після другого сегменту вибули
11.. Себастьян Буемі ("Торо Россо") - 2:04.692
12. Камуї Кобаясі ("Заубер") - 2:04.757
13. Дженсон Баттон ("Макларен") - 2:05.150
14. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") - 2:07.349
15. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") - 2:07.777
16. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") - 2:08.106
17. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") - 2:08.354
Після першого сегменту вибули
18. Пол ді Реста ("Форс-Індія") - 2:07.758
19. Ярно Труллі ("Лотус") - 2:08.773
20. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") - 2:09.566
21. Жером Д’Амброзіо ("Маруся-Вірджін") - 2:11.601
22. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") - 2:11.616
23. Даніель Ріккардо ("Хіспанія") - 2:13.077
24. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - без часу
Формула 1. Гран-прі Бельгії виграв Феттель
Гран-прі Бельгії
Спа-Франкоршам, Спа
28 серпня
Гонка
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 44 кола
2. Марк Веббер ("Ред Булл") +3,7
3. Дженсон Баттон ("Макларен") +9,6
4. Фернандо Алонсо ("Феррарі") +13,0
5. Міхаель Шумахер ("Мерседес") +47,4
6. Ніко Росберг ("Мерседес") +48,6
7. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") +59,7
8. Феліпе Масса ("Феррарі") +66,0
9. Віталій Петров ("Лотус-Рено") +71,9
10. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") +77,6
11. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +83,9
12. Камуі Кобаясі ("Заубер") +91,9
13. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") +92,9
14. Ярно Труллі ("Лотус") +1 коло
15. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") +1 коло
16. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") +1 коло
17. Жером Д'Амброзіо ("Маруся-Верджин") +1 коло
18. Тімо Глок ("Маруся-Верджин") +1 коло
19. Вітантоніо Ліуцци ("Хіспанія") +1 коло
Звйшли:
Серхіо Перес ("Заубер")
Даніель Ріккардо ("Хіспанія")
Льюіс Хемілтон ("Макларен")
Себастьян Буемі ("Торо Россо")
Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо")
Колишній власник комерційних прав на "Формулу-1" компанія Constantin Medien пред'явила промоутеру "Формули-1" Берні Екклстоуну, його холдинговій компанії Bambino, його бізнес-партнерів та банкіру Герхарду Грібковськи багатомільйонний позов.
За повідомленням Telegraph, Сonstantin Medien вважає, що внаслідок маніпуляцій при продажу комерційних прав на королівські гонки компанії CVC, організація втратила більше 100 млн доларів потенційного прибутку.
Поки жодна із сторін не прокоментувала дану ситуацію.
У "Макларені" ще сподіваються поборотися з "Ред Булл" у чемпіонаті
Керівник "Макларена" Мартін Вітмарш ще сподівається поборотися за перемогу в чемпіонаті з "Рел Булл".
"Ми працюємо над машиною для наступного року, але, ймовірно, слабкість "Макларена" і моя особиста слабкість в тому, що я не люблю програвати, так що я не можу собі допомогти здолати цю слабкість.
Я завжди запитую хлопців, як ми зробимо машину швидше до наступного тижня. І зараз ми повинні продовжувати працювати. Ми можемо взяти перемоги в наступних перегонах, і зараз це повинно бути нашою метою.
Перемога в чемпіонаті виглядає дещо амбітним завданням, але нам треба бути позитивними. Уболівальники чекають цього від нас. Якщо "Феррарі" і "Макларен" скажуть, що тепер ми просто кататимемося, то не думаю, що це буде правильним повідомленням. Вважаю, що уболівальники заслужили гострішої боротьби, - цитує Вітмарша sports.ru.
Веббер: Ще є сім гонок, і в них може статися будь-що
Пілот "Ред Булл" Марк Веббер заявив, що поки не збирається здаватися у боротьбі за чемпіонський титул цього сезону.
"Я сподіваюся знову поборотися з Себастьяном Феттелем за титул наступного року - як й усі інші. Але цей сезон ще не закінчився. Ще є сім гонок, і в них може статися будь-що", - сказав Веббер.
Також австралієць прокоментував свій новий контракт з австрійською стайнею і заявив, що поки не готовий завершувати кар'єру.
"Я із самого початку був невід'ємною частиною "Ред Булл", і я все ще радий бути тут. Було б помилкою перестати боротися.
Я все ще добре виступаю. Початок сезону видався дещо складним, але це сталося тому що мені довелося довго звикати до нових шин.
Можливо, усе виглядало так, що рішення за контрактом приймалося довго і я розглядав різні можливості. Але у результаті переговори за контрактом завершилися досить швидко", - цитує Веббера sports.ru з посиланням на ВВС.
FIA затвердила календар на сезон 2012
Процедурою голосування по факсу Всесвітня Рада FIA одноголосно затвердив нову версію календаря Формули-1 на сезон 2012 року, запропоновану Берні Екклстоуном після консультацій з командами.
У календар не включена турецька гонка, а дебютний етап в американському Остіні намічений на 18 листопада.
Сезон складатиметься з двадцяти Гран Прі, він стартує гонкою у Мельбурні 18 березня, а завершиться у Бразилії 25 листопада.
Це лише проміжна версія календаря, яка буде відправлена організаторам Гран Прі для узгодження. У лютому 2012-го Всесвітня Рада має затвердити остаточний варіант, пише f1news.ru.
18/03 Гран Прі Австралії
25/03 Гран Прі Малайзії
15/04 Гран Прі Китаю
22/04 Гран Прі Бахрейну
13/05 Гран Прі Іспанії
27/05 Гран Прі Монако
10/06 Гран Прі Канади
24/06 Гран Прі Європи
08/07 Гран Прі Великобританії
22/07 Гран Прі Німеччини
29/07 Гран Прі Угорщини
02/09 Гран Прі Бельгії
09/09 Гран Прі Італії
23/09 Гран Прі Сінгапуру
07/10 Гран Прі Японії
14/10 Гран Прі Кореї
28/10 Гран Прі Індії
04/11 Гран Прі Абу-Дабі
18/11 Гран Прі США
25/11 Гран Прі Бразилії
Хайдфельд залишив "Лотус-Рено"
Шляхи Ніка Хайдфельда та "Лотус-Рено" розійшлися остаточно.
Досвідчений німець, запрошений у команду після зимової аварії Роберта Кубіци, не зміг стати новим лідером.
Сторони провели переговори - і після досягнення домовленостей про умови розірвання контракту кожен пішов своєю дорогою.
"Зрозуміло, я залишаю "Лотус-Рено" у середині сезону без особливої радості. Думаю, мені все ще під силу допомогти команді, але я бачу, як розвиваються події, тому тепер хочу переключити свою увагу на майбутнє", - цитує Хайдфельда f1news.ru.
Російська команда встановила антирекорд за кількістю гонок без набраних очок
Команда "Маруся-Верджин" встановила антирекорд за кількістю проведених перегонів без набраних очок. Команда стартувала вже в 31-ій гонці і жодного разу не потрапила в очкову зону, раніше цей показник належав стайні RAM, що виступала в "Формулі-1" з 1983 по 1985 роки.
Тоді очки отримували перших шість пілотів. А найкращим результатом RAM стало восьме місце Джонатана Палмера в 1984 році.
"Хіспанія" поки стартувала лише 30 разів, не кваліфікуючись на гонку в Австралії, повідомляє sports.ru з посиланням на F1Fanatic
Екклстоун визнав, що у 2009 році ледве не купив "Рено"
Промоутер "Формули-1" Берні Екклстоун визнав, що в 2009 році хотів купити команду "Рено", коли французький автовиробник вирішив продати стайню. Проте Екклстоуна відмовив Дональд Маккензі - директор компанії CVC, яка володіє комерційними правами на королівські перегони.
"Дональд сказав мені, що ми не можемо цього зробити. Якби ми були власниками команди, це б привело до проблем. Кожного разу, коли б ця команда з'являлася на телеекранах, люди б говорили, що це наш фаворит", - цитує Екклстоуна sports.ru з посиланням на GMM.
Таїланд хоче проводити етап "Формули-1"
Влада Таїланду має намір домогтися проведення в країні етапу "Формули-1", що має покращити імідж країни..
Про це пише "Спорт-Экспресс" із посиланням на Bangkok Post.
У Таїланді, швидше за все, проводитиметься гонка по вулицях міста. Про терміни початку будівництва траси нічого не повідомляється.
У "Макларені" запевнили, що Баттон залишиться в команді у 2012 році
Чемпіон світу "Формули-1" 2009 року Дженсон Баттон залишиться в команді на сезон-2012.
У цьому переконаний керівник "Макларена" Мартін Вітмарш, повідомляє ВВС.
"Я можу гарантувати, що він залишиться з нами в наступному році. Ми обидва хочемо довгострокового співробітництва, так що тут питань немає", - сказав він.
"Ми не будемо публічно говорити про контракт. Зараз ми ведемо переговори. Не думаю, що є сенс поспішати і укладати однорічний контракт", - зазначив Вітмарш.
"У Дженсона в нинішньому році були одні з найбільш пам'ятних виступів в історії "Формули-1", і я думаю, що він здатний на більше", - цитує Вітмарша championat.com.
Гран Прі Італії. Феттель здобуває десятий поул у сезоні
Першим на Гран Прі Італії стартуватиме Себастьян Феттель, який у суботу виграв кваліфікацію.
Він випередив Льюіса Хемілтона, який показав другий час. Третім у гонці стартуватиме Дженсон Баттон.
Гран Прі Італії
Монца
Кваліфікація
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:22.275
2. Льюіс Хемілтон ("Макларен") - 1:22.725
3. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:22.777
4. Фернандо Алонсо ("Феррарі") - 1:22.841
5. Марк Веббер ("Ред Булл") - 1:22.972
6. Феліпе Масса ("Феррарі") - 1:23.188
7. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено") - 1:23.530
8. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - 1:23.777
9. Ніко Росберг ("Мерседес") - 1:24.477
10. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - без часу
Після другого сегменту вибули
11. Пол ді Реста ("Форс-Індія") - 1:24.163
12. Адріан Сутіль ("Форс-Індія") - 1:24.209
13. Рубенс Баррікелло ("Вільямс") - 1:24.648
14. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") - 1:24.726
15. Серхіо Перес ("Заубер") - 1:24.845
16. Себастьян Буемі ("Торо Россо") - 1:24.932
17. Камуї Кобаясі ("Заубер") - 1:25.065
Після першого сегменту вибули
18. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") - 1:25.334
19. Ярно Труллі ("Лотус") - 1:26.647
20. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") - 1:27.184
21. Тімо Глок ("Маруся-Вірджін") - 1:27.591
22. Жером Д’Амброзіо ("Маруся-Вірджін") - 1:27.609
23. Даніель Ріккіардо ("Хіспанія") - 1:28.054
24. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") - 1:28.231
Гран Прі Італії. Феттель може стати чемпіоном уже у наступній гонці
Себастьян на всій швидкості мчить до свого другого титулу.
Гран Прі Італії вдався на славу! Усе ще почалося у кваліфікації. У "Ред Булл" були готові до не дуже високих результатів, адже траса у Монці австрійській стайні не підходить. Тому поул Феттеля виглядав принаймні несподівано. Себастьян сам не розумів, де він здобув перевагу - на відрізках він то показував швидкість меншу, аніж суперники.
Що ж до гонки, то навіть не знаєш із чого почати. Розпочнемо зі старту, де зійшли відразу троє пілотів. Ліуцці на "Хіспанії" вирішив піти на більш сильніші боліди, його дещо відтіснили. У підсумку Вітантоніо зачепив траву, його розвернуло, після чого італієць влетів у Росберга та Пєтрова. Злість Ніко та Віталія можна просто уявити... Постраждав у цьому зіткненні і Кобаясі, проте змінив переднє антикрило та вирушив далі. Однак у середині гонки японцю таки довелося зійти.
Ще раз повернемося до старту, який феноменальним чином виграв Алонсо, обійшовши відразу трьох, у тому числі і Феттеля. Щоправда, після виїзду машини безпеки та рестарту Фернандо протримався недовго. Себастьян його обійшов і до самого фінішу конкурентів не бачив. Після другої хвилі піт-стопів Алонсо випередив і Баттон. У "Феррарі" все ніяк не можуть налаштувати свій болід під жорстку гуму.
"Справу" Ліуцці підхопив Веббер, який стартував невдало. Марк так відігрував позиції, що у першій зв'язці поворотів в'їхав у Массу. Феліпе просто розвернуло, і він втратив лише кілька позицій. Веббер же втратив переднє антикрило, але і надалі атакував трасу. І в одному з поворотів не втримав машину, не діставшись таким чином до боксів.
Ну і на завершення хочеться віддати належне Шумахеру. Міхаель витиснув максимум зі свого "Мерседеса" та поборовся навіть з "Маклареном". Німець протягом кіл десяти тримав позаду себе Хемілтона. Дійшло до того, що Льюіс конкретно почав нервувати, натякаючи, немов Шумахер не так обороняється.
Отже, перевага Феттеля над Алонсо тепер складає 112 пунктів. А це означає, що на Гран Прі Сингапуру, за приємних для Себастьяна обставин, він може оформити другий чемпіонський титул. Для цього молодому німцю треба відірватися від найближчого переслідувача на 125 очок. Почекаємо два тижні та побачимо.
"Лотус Рено" відмовиться від послуг Кубіци і Пєтрова?
Існує ймовірність, що двійка основних призових пілотів команди "Лотус Рено" буде повністю замінена в наступному сезоні.
Як стверджує німецький журнал Auto Motor und Sport, місця Роберта Кубіци, який продовжує відновлюватися від травми, і Віталія Пєтрова можуть зайняти Бруну Сенна і Ромен Грожан.
Зазначимо, що чинний контракт поляка закінчується цієї зими. До того ж поки не ясно, чи зможе він після аварії повноцінно виступати на найвищому рівні.
Від Пєтрова ж можуть позбутися в маркетингових цілях так, як кількість потенційних спонсорів в Бразилії, звідки родом Сенна більша, ніж у Росії, пише sport-express.ru.
Райкконен може стати пілотом "Вільямса"?
Чемпіон світу 2007 року у "Формулі-1" Кімі Райкконен минулого тижня відвідав завод команди "Вільямс".
Про це представник "Вільямса" розповів фінському виданню MTV3.
"Це був приватний візит. Так що у нас більше немає ніяких коментарів з цього приводу", - обмежився лаконічною завою представник "стайні".
Фінський гонщик, який цього року виступає в ралі, розмірковує про можливі варіанти розвитку кар'єри в наступному сезоні, пише championat.com.
Гран-Прі Сінгапуру можуть скасувати через пожежі в Індонезії
В останні дні посилилися пожежі в Індонезії, які несуть великі хмари диму в бік Сінгапуру.
Тому організатори Гран-Прі Сінгапуру побоюються, що висока задимленість може поставити під питання проведення нічної гонки.
"Ми побоюємося, що зайва задимленість повітря може стати причиною поганої видимості при проведенні нічної гонки. Проблема полягає в тому, що навіть надпотужні освітлювальні лампи не здатні пробитися через сірий дим згарищ", - цитує організаторів f1-world.ru.
Бахрейн заплатив Формулі-1 за невідбувшийся етап Гран-прі
Організатори Гран-прі Бахрейна заплатили керівництву "Формули-1" за проведення етапу цього року, попри те, що країна не змогла прийняти гонку через внутрішню політичну обстановку.
Зазначимо, що щорічний внесок складає приблизно 25 млн фунтів стерлінгів.
Раніше промоутер "Формули-1" Берні Екклстоун говорив, що не стягуватиме плату за проведення Гран-прі, який не відбудеться. Проте Independent повідомляє, що Екклстоун заявив, що Бахрейн все-таки вніс плату за проведення етапу в сезоні-2011, і тому доходи "Формули-1" цього року не зменшаться, повідомляє sport.ru.
Шумахер каже, що поки рано говорити про його виступ у "Формулі-1" у 2013 році
Пілот "Мерседеса" Міхаель Шумахер заявив, що поки рано говорити про те, чи буде він виступати у "Формулі-1" у 2013 році - після того, як у нього закінчиться контракт з німецькою стайнею.
Після його вдалих виступів на останніх двох етапах чемпіонату, з'явилися чутки, що Шумахер може продовжити виступати в "Ф-1" довше, ніж діє його поточний контракт.
Проте сам німець не надає чутками особливого значення.
"Мені немає ніякого діла до припущень. Зараз немає сенсу говорити про моє майбутнє. Я не хочу робити ніяких припущень. Збираюся зробити те, що запланував - виступати в "Ф-1" у наступному році. Потім прийму рішення", - цитує Шумахера sports.ru з посиланням на ITV.
"Макларен" буде використовувати двигуни "Мерседеса" до 2015 року
Керівництво "Макларена" не має наміру відмовлятися від двигунів, які команді поставляє автовиробник "Мерседес", найближчим часом.
Ця співпраця триватиме мінімум до 2015 року, незважаючи на те що з сезону-2014 "Формула-1" переходить з двигунів об'ємом 2,4 на 1,6 з турбонаддувом, повідомляє ESPN.
Зазначимо, що конкуренти "срібних стріл" не користуються мерседесовськими моторами: "Ред Булл" їздить на двигунах "Рено", "Феррарі" і "Мерседес" самі виробляють мотори в Маранелло і Бріксворфі відповідно, sport-express.ru.
slavko1235
25.09.2011, 20:17
Себастьян Феттель виграв гонку, але завоювати титул в Сінгапурі не зміг.
У Сінгапурі завершилася 14-та гонка сезону-2011 Формули-1. Перемогу отримав діючий чемпіон світу Себастьян Феттель, який не зміг вже в Сінгапурі достроково завоювати титул за підсумками 2011 року - другим фінішував Дженсон Баттон, який відстає від німця на 124 очок за п'ять гонок до кінця чемпіонату.
Третім фінішував Марк Веббер, а слідом за ним Фернандо Алонсо та Льюїс Хемілтон - всі троє втратили математичних шансів на чемпіонське звання в 2011 році.
Росіянин Віталій Петров фінішував на 17-й позиції.
Формула-1. Гран-прі Сінгапуру. Гонка.
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 61 коло
2. Дженсон Баттон ("Макларен") +1.7
3. Марк Веббер ("Ред Булл") +29.2
4. Фернандо Алонсо ("Феррарі") +55.4
5. Льюїс Хемілтон ("Макларен") +1:07.7
6. Пол Ді Реста ("Форс Індія") +1:51.0
7. Ніко Росберг ("Мерседес") +1 коло
8. Адріан Сутіль ("Форс Індія") +1 коло
9. Феліпе Маса ("Феррарі") +1 коло
10. Серхіо Перес ("Заубер") +1 коло
11. Рубенс Баррікелло ("Уїльямс") +1 коло
12. Пастор Мальдонадо ("Уїльямс") +1 коло
13. Себастьян Буемі ("Торо Россо") +1 коло
14. Камуї Кобаясі ("Заубер") +1 коло
15. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") +2 кола
16. Хейккі Ковалайнен ("Лотус") +2 кола
17. Віталій Петров ("Лотус-Рено") +2 кола
18. Жером Д'Амброзіо ("Маруся-Вірджін") +2 кола
19. Даніель Ріккіардо ("Хіспанія") +4 кола
20. Вітантоніо Ліуцці ("Хіспанія") +4 кола.
Баттон: Радий, що не дозволив Феттелю стати чемпіоном в Сінгапурі Друге місце, котре пілот "Макларена" Дженсон Баттон посів на Гран Прі Сінгапуру, стало досягненням для нього, адже напередодні гонки пілот мав проблеми із самопочуттям.
Втім, британець зазначив, що лідер загального заліку Себастьян Феттель все одно оформить перемогу в сезоні-2011 на наступному етапі в Японії, пише The Daily Mail.
"Вчора вранці перед гонкою відчував себе паршиво. Не знаю, через що це сталося, але важив я на півтора кілограми менше, ніж зазвичай", - згадує пілот.
"Довелося з'їсти гору спагеті і пити багато води разом з ліками, так що на старті гонки я був вже в порядку", - додав Баттон.
"Пишаюся тим, що я не дозволив Феттелю стати чемпіоном в Сінгапурі. Але ми всі і так знаємо, що станеться на наступному
Феттель може побити рекорд ШумахераДіючий лідер чемпіонату Себастьян Феттель цілком може побити рекорди з найбільшої кількості перемог і поулів в сезоні.
Феттелю треба отримати перемоги в усіх п'яти перегонах сезону, що залишилися, щоб побити досягнення Міхаеля Шумахера, пише sports.ru. Шумахер отримав 13 перемог в сезоні-2004, хоча тоді гонок було лише 18. На другому місці за цим показником стоїть так само Шумахер, але зразка 2002 роки, коли він 11 разів піднімався на 1 місце за 17 етапів.
Досягнення по найбільшому числу поулів в сезоні належить Найджеллу Менселлу - 14 перших місць в кваліфікації в 1992 році, але щоб побити його Феттелю потрібні ще три поула в п'яти перегонах, що залишилися. Другий результат належить Айртону Сенні - 13 поулів в 1988-1989 роках (тоді було 16 гонок).
На Гран Прі Японії буде одна зона DRS
FIA оголосила про те, що у гонці на Гран Прі Японії буде діяти тільки одна зона активації регульованого заднього антикрила.
Точка заміру розташується відразу після високошвидкісного повороту 130R.
А сама зона активації DRS перебуватиме на стартовій прямій, повідомляє Sports.ru з посиланням на GMM
Феттель розбив свій болід на Гран Прі Японії
У кінцівці перших вільних заїздів Гран Прі Японії лідер сезону Себастьян Феттель розбив свій болід.
Німець намагався вижати максимум з машини в надії встановити найкращий час, але увійшов до повороту занадто широко і, зачепивши гравій, вилетів з траси.
Після цього Феттель врізався у відбійник, при цьому була досить серйозно пошкоджена передня частина боліда, повідомляє Planet - F1. Сам гонщик, на щастя, не постраждав. До других вільних заїздів, які проходять в ці хвилини, машина Феттеля була повністю відновлена, повідомляє sport-express.ru
Force India не продається!
«Я був шокований, прочитавши в пресі про те, що нібито продаю команду Force India. Це неправда! І ...
«Я був шокований, прочитавши в пресі про те, що нібито продаю команду Force India. Це неправда! І для таких розмов немає жодних підстав! Я гордий тим, що зміг привести в чемпіонат Ф1 індійську команду, і важко працював для того, щоб підвищити її рівень. Я зовсім скоро в календарі чемпіонату буде ще й ДП Індії, так що моя зацікавленість в команді сильна як ніколи! Як власник команди я продовжу нею керувати, і ніяких інших планів у мене немає! »
Такою була офіційна реакція Віджая Маллі на чутки про можливу сіні власника Force India. З подачі журналістів видання Asian Age поповзли розмови про те, що слідом за закриттям бюджетної авіакомпанії Kingfisher Red, що належить Віджай, послідує і продаж команди Ф1. При цьому мова йшла про те, що операція буде завершена буквально протягом декількох найближчих днів, а в якості покупця називався конгломерат Sahara India.
Гран Прі Японії. Поул здобув Феттель
Гран Прі Японії
Сузука
Кваліфікація
1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:30.466
2. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) - 1:30.475
3. Льюїс Хемілтон (McLaren Mercedes) - 1:30.617
4. Феліпе Масса (Scuderia Ferrari) - 1:30.804
5. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) - 1:30.886
6. Марк Веббер (Red Bull Racing) - 1:31.156
7. Міхаель Шумахер (Mercedes GP) - без часу
8. Бруно Сенна (Lotus Renault) - без часу
9. Віталій Петров (Lotus Renault) - без часу
10. Камуї Кобаясі (Sauber) - без часу
Після другого сегмента вибули
11. Адріан Сутіль (Force India) - 1:32.463
12. Пол Ді Реста (Force India) - 1:32.746
13. Рубенс Баррікелло (Williams) - 1:33.079
14. Пастор Мальдонадо (Williams) - 1:33.224
15. Себастьян Буемі (Scuderia Toro Rosso) - 1:33.227
16. Хайме Альгерсуарі (Scuderia Toro Rosso) - 1:33.427
17. Серхіо Перес (Sauber) - без часу.
Після першого сегмента вибули
18. Хейккі Ковалайнен (Team Lotus) - 1:35.454
19. Ярно Труллі (Team Lotus) - 1:35.514
20. Жером Д'Амброзіо (Marussia Virgin) - 1:36.439
21. Тімо Глок (Marussia Virgin) - 1:36.507
22. Даніель Ріккіардо (HRT) - 1:37.846
23. Ніко Росберг (Mercedes GP) - без часу
24. Вітантоніо Ліуцці (HRT) - без часу
ГП Японії: Феттель - Чемпіон Світу!
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Навряд чи у когось були сумніви щодо того, що Себастьян Феттель стане дворазовим ...
Навряд чи у когось були сумніви щодо того, що Себастьян Феттель стане дворазовим Чемпіоном Світу саме на Сузуці - дуже вже великий був відрив німця від своїх суперників - але боротьба за перемогу на цих перегонах, безсумнівно, прикрасила собою боротьбу за титул.
Сьогодні в Японії McLaren і Ferrari, в руках Баттона і Алонсо, знайшли в собі сили боротися на рівних з Red Bull Себастьяна Феттеля. Багато в чому, цьому сприяв обіцяний підвищений знос гуми, і як наслідок три-чотири піт-стопа в групі лідерів, свою роль зіграла і несподівано невдала тактика піт-стопів Red Bull, «завдяки» якій Феттель програв дві позиції. Але найкрутіше градус інтриги в гонці підвищив Дженсон Баттон, головний претендент на віце-чемпіонський титул у цьому році. Британець відмінно стартував зі своєї другої позиції, але не зміг пройти Феттеля до першого повороту. Себастьян захищався настільки агресивно, що ледь не видавив свого суперника на траву, і навіть привернув увагу стюардів, на щастя, без наслідків. Баттон, втім, не тільки не опустив руки, а навіть більше того - провів гонку, гідну лідера команди McLaren і віце-Чемпіона. Британець скористався помилкою Хемілтона, який прогавив оптимальний момент заїзду в бокси, і пройшов свого напарника по команді, у якого гума перетворилася на непотріб, після чого різко прискорився і завдяки більш вдалою тактиці, вийшов у лідери гонки, обійшовши на піт-стопі нестримного Себастьяна Феттеля.
Вирвавшись на «оперативний простір», Баттон штампував ідеально-однакові кола, повільно відриваючись від свого суперника. І навряд чи можна сказати, що Феттель свідомо відмовився від боротьби за перемогу в Японії, мовляв, перемога Баттона ніяк не впливала на долю титулу - судячи з передстартових заявами німця і його пілотажу на перших колах дистанції, Себастьян був націлений саме на перемогу, і на красивий тріумф.
Таку-сяку конкуренцію Феттелю і Баттону міг скласти, хіба що, Фернандо Алонсо. Машина, очевидно, не дозволяла іспанцеві їхати в темпі лідерів, але він був надзвичайно стабільний, а його боротьба з Феттелем за друге місце, безсумнівно прикрасила собою Гран Прі, а можливо, і допомогла Баттону доїхати до фінішу на першому місці - іспанець був настільки завзятий в свій захист, що кіл за п'ять до фінішу Феттеля з боксів попросили розслабитися і припинити атаки.
А от Хемілтон і Веббер виглядали сьогодні, м'яко кажучи, несерйозно. У всякому разі, на роль претендентів на «срібло» Чемпіонату Світу вони не «тягнули». Хемілтон відмінно стартував, але потім затягнув з першим піт-стопом, пропустив всіх лідерів, ледве не зіткнувся з Массою, спровокував появу сейфеті-кара, і не виглядав серйозним претендентом на перемогу.
Веббер ж, навпаки, був абсолютно неактивний, після старту з шостого місця він відігравав позиції, в основному за рахунок проблем у суперників, взяв участь в невеликому інциденті з Міхаелем Шумахером, в якому позбувся частини переднього антикрила, і взагалі, здавалося, австралієць їде на зовсім іншій машині, ніж Феттель.
Той же Серхіо Перес виглядав куди цікавіше і переконливіше, ніж Веббер і Хемілтон. Молодий мексиканець стартував з сімнадцятого місця, але проїхав майже півдистанціі на одному комплекті гуми, прорвався в топ-10, а «перевзувшись» на останніх колах на «софт», відіграв ще кілька місць, показав найшвидше коло в гонці, опинившись в результаті восьмим. Своїм чудовим пілотажем Перес не тільки довів, що Ferrari не даремно поклала на нього око, а й підтримав похитнулося прапор команди Sauber. Її головна надія на цих перегонах, Камуї Кобаяші, ледь не заглох на старті, і залишок гонки провів на кордоні топ-10, претендуючи на лічені очки.
Своєю перемогою - та й усім пілотажем на кількох минулих етапах сезону - Баттон довів, що він цілком законно претендує на віце-чемпіонство, і нагадав всім скептикам, що з хорошою технікою в руках, він може творити дива, завдяки величезному досвіду, таланту, умінню зберігати голову холодною і фантастично контролювати знос гуми і темп гонки.
Своїм другим місцем Фернандо Алонсо нагадав про те, що навіть з не найкращою технікою, він може і хоче боротися з лідерами, і що списувати іспанця і всю Ferrari з рахунків не можна.
Ну а третє місце Себастьяна Феттеля нічого не довело і не нагадало - воно просто принесло німцеві другий титул Чемпіона Світу.
Результати всієї гонки:
Гран-прі Японії
1. Дженсон Баттон (Макларен) – 1.38,767
2. Фернандо Алонсо (Феррарі) +1,1
3. Себастьян Феттель (Ред Булл) +2,0
4. Марк Веббер (Ред Булл) +8,0
5. Льюіс Хемілтон (Макларен) +24,2
6. Міхаель Шумахер (Мерседес) +27,1
7. Феліпе Масса (Феррарі) +28,2
8. Серхіо Перес (Заубер) +39,3
9. Віталій Петров (Лотус-Рено) +42,6
10. Ніко Росберг (Мерседес) +44,3
11. Адріан Сутіль (Форс-Індія) +54,4
12. Пол ді Реста (Форс-Індія) +62,3
13. Камуі Кобаясі (Заубер) +63,7
14. Пастор Мальдонадо (Вільямс) +64,1
15. Хайме Альгерсуарі (Торо Россо) +66,6
16. Бруно Сенна (Лотус-Рено) +72,6
17. Рубенс Баррікелло (Вільямс) +74,1
18. Хейккі Ковалайнен (Лотус) +87,8
19. Ярно Труллі (Лотус) +96,1
20. Тімо Глок (Маруся-Верджин) +2 кола
21. Жером Д’Амброзіо (Маруся-Верджин) +2 кола
22. Даніель Ріккардо (Хіспанія) +3 кола
23. Вітантоніо Ліуцци (Хіспанія) +3 кола
Зійшов:
Себастьян Буемі (Торо Россо).
"Формула-1". "Ред Булл" достроково виграв Кубок Конструкторів
Команда "Ред Булл" достроково гарантувала собі перемогу в Кубку Конструкторів сезону-2011 за три етапи до фінішу чемпіонату "Формули-1".
За три гонки до кінця сезону "Ред Булл" випереджає "Макларен" на 140 очок, у той час як розіграні будуть лише 129.
Для команди з Мілтон-Кейнс це другий Кубок Конструкторів поспіль після 2010 року
Контракт "Гран Прі Росії" з "Формулою-1" розрахований на шість роківКонтракт з промоутером "Формули-1" Берні Екклстоуном представники Гран Прі Росії підписали на шість років, з можливістю продовження ще на чотири роки.
Про це повідомив заступник губернатора Краснодарського краю, керівник робочої групи організаційного комітету етапу Алєксєй Агафонов.
За його словами, траса стане рентабельною протягом трьох-чотирьох років. Усього ж на будівництво траси буде витрачено 200 мільйонів доларів, що трохи дешевше аналогічних споруд.
Цікаво, що всього лише за двісті метрів від дорожнього полотна знаходиться узбережжі Чорного моря, пише sport-express.ru
У "Формулі-1" можуть повернути старі правила машини безпеки
Найближчим часом можуть бути змінені правила "Формули-1", що стосуються машини безпеки.
Про це говорили керівники команд "Формули-1", які збиралися минулого тижня в Індії.
Може повернутися система, при якій боліди, що відстали на коло, могли випередити машину безпеки і прилаштуватися в кінець пелотона.
Головна проблема полягала в тому, що в цьому випадку вибудовування пелотона позаду машини безпеки займало досить багато часу.
Однак, з іншого боку, в момент поновлення гонки, боліди повільних команд перебували в кінці пелотона і не заважали боротьбі лідерів, пише sports.ru.
"Мерседес" продовжить контракт з Шумахером
Пілот "Мерседеса" Міхаель Шумахер погодив з керівництвом команди новий контракт, інформує sport1.de.
Нова угода розрахована до кінця 2013 року. Нагадаємо, термін діючого контракту збігає в 2012 році.
"Немає причин, які б перешкодили Міхаелю виступати за "Мерседес" і в 2013 році, - сказав глава команди Рос Браун. - З віком він нічого не втратив. Шумахер як і раніше приносить команді користь."
Що спільного між футболом і перегонами? Щонайменше, 110 тисяч доларів, які збірна Формули-1 зібрала із благодійними намірами, відігравши товариський матч в Абу-Дабі.
Грали проти команди колишніх зірок та відомих функціонерів на чолі з Халдуном-аль Мубараком. Саме власник англійського "Манчестер Сіті", відзначившись хет-триком, став головним героєм матчу, за яким прискіпливо спостерігав сам Марчело Ліппі.
“Чудова ініціатива. Мені подобається. Гадаю, пілоти Формули-1 повинні бути ближчими до уболівальників і це хороша подія. Доброчинність варто завжди вітати. Я насолодився цим вечором”, - сказав екс-головний тренер збірної Італії, чемпіон світу 2006 року Марчелло Ліппі.
Команда першої Формули, до слова, грала, так би мовити, небойовим складом. З безпосередньо гонщиків м'яча ганяли лише Віталій Петров та Феліпе Масса. І як не старався російський пілот Lotus Renault, перемога з рахунком 5:4, а з нею і символічний трофей, дістались суперникам.
Гран Прі Техасу можуть виключити з календаря
Гран Прі Техасу може бути виведений з календаря чемпіонату світу "Формули-1" майбутнього сезону через зупинку будівництва траси в Остіні.
Про це повіомив АР генеральний промоутер "Формули-1" Берні Екклстоун.
Екклстоун попередив, що суперечка за контрактом з організаторами має бути врегульована до 7 грудня - дня, коли буде затверджено календар.
Будівництво було зупинено у вівторок. Організатори етапу заявили, що роботи не будуть відновлені до тих пір, поки не буде підписано контракт про проведення етапу "Формули-1" на автодромі, пише sport-express.ru
Гран Прі Бразилії. Гонку виграв Веббер
Гран Прі Бразилії
1. Марк Веббер ("Ред Булл")
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл")
3. Дженсон Баттон ("Макларен")
4. Фернандо Алонсо ("Феррарі")
5. Феліпе Масса ("Феррарі")
6. Адріан Сутіль ("Форс Індія")
7. Ніко Росберг ("Мерседес")
8. Пол ді Реста ("Форс-Індія")
9. Камуї Кобайсі ("Заубер")
10. Віталій Пєтров ("Лотус-Рено")
Райкконен буде виступати за "Лотус-Рено"
Фін Кімі Райкконен підписав дворічний контракт з командою "Лотус-Рено".
Про це повідомляє офіційний сайт "Лотус-Рено".
Чемпіон світу 2007 року, який у 2009 році залишив гонки і виступав в чемпіонаті світу з ралі, прийняв рішення повернутися в "Формулу-1".
"Я щасливий, що після дворічної перерви повертаюся в "Формулу-1" і я вдячний команді "Лотус-Рено" за пропозицію, яку вони мені зробили.
Час, проведений в раллійних перегонах, став для мене корисним досвідом, але я не можу заперечувати той факт, що останнім часом голод до перемог в "Формулі-1" став сильніший і потягнув мене назад", - розповів Райкконен.
Пілот команди Ferrari Фернандо Алонсо сказав, що його проблемою у заключній гонці були не шини, а несправна система DRS.
"Загалом, я залишився задоволений підготовкою до гонки і її ходом, - сказав Алонсо. - Я добре стартував і відразу відіграв позицію. Шини працювали відмінно, що дозволило мені розвинути високий темп. Однак, коли включили дозвіл на використання системи DRS, я виявив що вона працює зі збоями. Крім цього на шинах Medium мій темп став нижчим ніж на Soft, тоді як у інших пілотів все було інакше. Але мені перешкодили не шини, а саме система DRS, оскільки вона дає можливість відіграти відразу дві-три десятих секунди з кола, якщо вийде вдалий обгін.
Як би там не було сезон завершений. Ми досягли непоганих результатів до кінця року, що має послужити гарним трампліном до перемог у наступному сезоні ".
Льюїс Хемілтон відзначив, що дуже відданий McLaren.
Пілот McLaren Льюїс Хемілтон висловивв надію, що найближчим часом підпише з командою нову угоду.
"Думаю, ні в кого немає сумнівів в моїй відданості команді. Уже спілкувався з Мартіном Вітмаршем про продовження контракту. Коли буде час, ми сядемо і обговоримо усі деталі", - сказав Хемілтон.
Нагадаємо, що Дженсон Баттон вже підписав новий контракт з "Срібними стрілами".
Феррарі і Ред Булл вийшли з Асоціації команд Ф-1
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Обидві команди зробили відповідні заяви.
Асоціація команд Формули-1, яку раніше покинула Хіспанія, втратила ще двох представників - Феррарі і Ред Булла, незадоволених розбіжностями щодо майбутнього добровільної угоди зі скорочення витрат на розробки.
У той же час, асоціація розраховує найближчим часом організувати збори представників інших команд і вирішити, що ж робити далі.
Команди FOTA поки не коментують це рішення.
Дві топ-команди - Ferrari і Red Bull Racing оголосили про вихід з асоціації FOTA (Асоціації команд "Формули-1").
Формальною причиною називається неможливість узгодити умови Угоди про обмеження ресурсів, але багато хто вважає, що вся справа в майбутньому обговоренні тексту нового Договору Згоди - Берні Екклстоуну легше запропонувати вигідні умови Скудерії і чемпіонській команді, за якими напевно послідують Sauber і Toro Rosso, ніж задовольнити запити всіх учасників чемпіонату.
На цьому тижні Ferrari і Red Bull Racing сповістили FOTA про прийняте рішення. Фактично, можна говорити про розвал асоціації команд, одним з ініціаторів створення якої і її першим керівником був президент Ferrari Лука ді Монтедземоло.
У FOTA поки уникають різких заяв. Представники асоціації підтвердили отримання заяв про вихід двох команд, але робота буде продовжена.
Втім, невелика надія ще залишається - за статутом FOTA у разі виходу з асоціації команди повинні попередити інших за два місяці - за цей період ситуація може змінитися.
Найбільшу кількість обгонів в сезоні-2011 зробив Шумахер
Пілот німецької стайні "Мерседес" Міхаель Шумахер є лідером минулого сезону "Формули-1" за кількістю зроблених обгонів.
Про це повідомляє Autosport із посиланням на прес-службу команди.
Такий результат став можливим через погані результати Шумахера у кваліфікаційних заїздах. Під час гонки у нього було більше можливостей здійснювати обгони.
Топ-10 лідерів за цим показником виглядає наступним чином:
1. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - 116
2. Себастьян Буемі ("Торо Россо") - 114
3. Камуі Кобаясі ("Заубер") - 99
4. Хайме Альгерсуарі ("Торо Россо") - 94
5. Пастор Мальдонадо (Вільямс") - 91
6. Пол ді Реста ("Форс Індія") - 90
7. Серхіо Перес ("Заубер") - 87
8. Рубенс Баррікелло (Вільямс") - 86
9. Дженсон Баттон ("Макларен") - 85
10. Феліпе Масса ("Феррарі") - 82
Turun Sanomat: Петров стане резервним пілотом "Caterham F1"
Днями базу малайзійської команди відвідала менеджер Петрова Оксана Косаченко, мета візиту - більш ніж очевидна.
Очікується, що вже через рік росіянин отримає і місце бойового пілота, адже італієць Ярно Трулі, найімовірніше, проводить із "Кетерхем" свій останній сезон. А от позиції другого бойового гонщика Хейкі Коваляйнена більш міцні, із ним Тоні Фернандес розраховує на довготривалу співпрацю.
Баттон першим протестує новий Макларен
Дженсон Баттон стане першим пілотом, який сяде за кермо нового Макларен МР4-27 на лютневих тестах у Хересі.
Команда підтвердила, що в перший і в другий день тестів болід буде в розпорядженні Баттона, а Хемілтон випробує нову машину в останні два дні тестів.
А на тестах в Барселоні гонщики Макларен поміняються місцями: перші два дні болід буде пілотувати Хемілтон, а завершить тестову програму Баттон.
Williams: Ми будемо боротися за очки у кожній гонці
Головний операційний інженер команди Williams Марк Гіллан сказав про те, що у майбутньому сезоні головним завданням його стайні буде безпосередня боротьба за очки у кожній гонці.
"Минулий рік був украй провальним для нас, - сказав Гіллан. - Тому цей ми маємо намір почати ідеально, щоб своїми яскравими виступами затьмарити невдачі минулого сезону. На сьогодні я можу сказати, що прогрес у роботі боліда очевидний. Перш за все, ми з легкістю пройшли всі краш-тести ФІА ще у грудні, тому весь час, що залишився до тестів ми витратимо з користю. Презентацію ми проведемо у перших числах лютого. Що ще? Судячи з тестів на симуляторі та інших перевірок, ми змогли прискорити болід настільки, що проходити у третій раунд кваліфікації буде цілком можливим. Приємно і те, що у цьому році не буде видувних дифузорів, які рік тому значно загальмували нас у порівнянні з тими командами, які використовували цю систему. Наступаючий сезон покаже нам, хто є істинним чемпіоном ".
Toro Rosso пройшли краш-тести ФІА
Швейцарська команда Toro Rosso змогла без проблем пройти всі краш-тести ФІА і таким чином отримати трохи вільного повітря для подальшої роботі над болідом.
"Наш болід зміг пройти всі тести, включаючи додаткові перевірки, - повідомив прес-секретар команди. - Ми і не сумнівалися у надійності нашої техніки. Тепер ми повністю зосереджені на доведенні боліда і не відволікаємося на суміжну роботу. Наша команда планує вийти на трасу у Хересі в перший же день тестів і показати всім результат нашої копіткої праці ".
Деймон Хілл: Я вражений показниками Шумахера
Екс-пілот Формули-1 Деймон Хілл здивувований невгамовною пристрастю Міхаеля Шумахера до перегонів, а також його порівняно високими результатами, як для 43-річного пілота.
"Я не думаю, що є сенс порівнювати успіхи Ніко Росберга і Міхаеля Шумахера, - прокоментував своє ставлення до Міхаеля Хілл. - Багато хто сумнівається у швидкості Шумахера і його здатності вести боротьбу за перемогу, але минулий рік яскраво показав, що він може і хоче цього. Ніко і Міхаель - пілоти різних епох, у них різний підхід до роботи та стилі пілотування. Але в кого було більше яскравих гонок у минулому сезоні, у Ніко чи Міхаеля? Відповідь очевидна. Мені здається, що причина різниці в очках лише у тому, що Шумахер сходив у п'яти гонках, де міг взяти 100% очки.
Я вражений напористістю Міхаеля і його любов’ю до Формули-1. Сумніваюся, що хтось із нинішніх пілотів зможе показувати такий високий рівень пілотажу у 43, я вже б точно не ризикнув ".
Про Формулу-1. Сидіння пілота
Сидіння у Формулі-1 робляться знову-таки для кожного пілота індивідуально під форму тіла. Воно робиться за спеціальними технологіями так, що приймає повний обрис спини пілота. Такі сидіння можна легко переміщати з одного боліда до іншого. Ремінь безпеки по суті справи складається з 5 ременів, як у пілота військового літака. Коли пілот сідає у болід, то закріпити їх йому допомагає механік, так як сам виконати цю операцію він не може, через обмеженість рухів, але відстебнути їх у потрібний момент не складає труднощів. Під час аварії, ці ремені безпеки натягаються сильніше, щоб пілот не вдарився об кермо боліда.
Бос McLaren: Баттон і Хемільтон рівні
Бос команди McLaren Мартін Вітмарш розповів про те, що він не збирається проводити межу між своїми пілотами, а тому поділу на перший і другий номер не буде.
"Зараз багато журналістів вважають, що перемога Баттона над своїм напарником по команді в особистому заліку автоматично зробила його першим номером, але це помилкова думка, - заявив Вітмарш. - Дженсон Баттон і Льюїс Хемільтон є чемпіонами світу, тому ділити їх на номери нерозумно і не доцільно. Вони рівні, а те, що Дженсон буде першим тестувати болід у Хересі, чиста випадковість, скажімо, колесо фортуни. Так що питання про улюбленців команди ставте не мені. Поки я керівник цієї стайні, ніколи пілоти не будуть обмежені у боротьбі за першість , як у чемпіонаті, так і між собою ".
Британські ЗМІ: Williams буде страждати від того, що Рубенс Баррікелло залишив команду
Британське видання Autosport вважає, що стайні Френка Вільямса доведеться непросто у цьому сезоні, так як вони проміняли весь досвід Рубенса Баррікелло на грошових, але малодосвідчених у роботі над доведенням боліда Бруно Сенну і Пастора Мальдонадо.
"Напевно, Williams буде страждати від того, що Рубенс Баррікелло залишив команду, - повідомляє Autosport. - По-перше, команда втратила досвідченого пілота, завдяки якому стайня змогла закінчити свій минулий сезон в очках. Рубенс зміг допомогти у доопрацюванні боліда і в другій половині сезону показати кілька блискучих гонок. По-друге, Баррікелло допомагав своїми порадами і уроками молодому напарникові по команді робити вірні кроки по королівських гонках, тепер такої розкоші не буде. Бруно і Пастор будуть надані самі собі, і навчатися будуть на своїх помилках.
Сенна, звичайно, швидкий пілот, один з кращих новачків, але і йому буде складно без підтримки досвідченого наставника. Пастор Мальдонадо також зарекомендував себе сильним пілотом, залишилося тільки дочекатися початку сезону і побачити чого вони доб'ються своїми силами ".
Про Формулу-1. Монокок
Монокок - це "основа" боліда, на яку кріпляться всі його частини та деталі, також монокок "відповідає" за безпеку пілота. Під час струсів, аварій він повинен забезпечити пілотові повну безпеку, але у той же час важити приблизно 35кг. Як і більшість частин боліда Формули-1 монокок зроблений з карбону. Матеріал цей був розроблений спочатку для аерокосмічних технологій, але він у 5 разів легше і в 2 рази міцніший від сталі, і тому ідеальний і для технологій гоночних машин.
Монокок повинен витримувати величезні сили, що викликаються проходом поворотів, перевантаженнями і, нарешті, зіткненнями. Вперше монокок був розроблений у програмному пакеті Computer Aided Design (CAD). Комп'ютер керує машинами, які створюють форму, виконану з штучного матеріалу, схожого на дерево, але не поглинає воду і не розширюється при високих температурах, так що створюється дуже точна модель кокпіта. Така форма потім покривається карбоновим волокном, після чого згладжується і покривається спеціальним складом для форм. Після цього первісна форма забирається, і всередині отриманої моделі накладають кілька шарів карбону (для того, щоб карбонове волокно було легше деформувати, і щоб воно приймало обрис форми-монокока, карбонові волокна нагрівають). Спосіб, яким накладаються ці шари, грає ключову роль, тому що від цього залежить ефект, вироблений зовнішніми силами на болід. Після цього модель міститься у спеціальний агрегат, де шляхом сильного повітряного потоку карбонові шари притискаються до форми сильніше і приймають абсолютно необхідну форму. У різних місцях моделі є різна кількість таких шарів, але в середньому їх 12. Так само наноситься ще один шар з алюмінію, з формою у вигляді стільників, для більшої міцності.
Коли вся робота з доданням форми і накладенням шарів виконана, модель поміщають до спеціальної машини, що називається автоклав (autoclave), де вона (модель) нагрівається і підпадає під вплив тиску, який сильно утискує всі шари у модель. Тиск досягає 100 psi.
Баррікелло захотів до IndyCar
Бразильський гонщик Рубенс Баррікелло прокоментував перший день тестів автомобіля IndyCar команди KV Racing на автодромі в Себрінгу, по ходу якого він проїхав 94 кола.
"Якщо ви ганяєте заради задоволення, то така кількість кіл не є проблемою. Я все ще відчуваю пристрасть до гонок і молодий в душі, вірю, що стаю найкращим. Прямо зараз я по-справжньому щасливий. Мені подобається те, що я побачив. Мені треба подивитися, як підуть справи і потрібно поговорити зі своєю сім'єю і босом команди Джиммі Вассером", - цитує Баррікелло Autosport.
karpinets2710
01.02.2012, 11:27
Сутіль засуджений до 18 місяців в'язниці умовно
7284
Екс-пілот "Форс Індії" Адріан Сутіль був визнаний мюнхенським судом винним в нанесенні тілесних ушкоджень виконавчому директору "Лотус Рено" Еріку Люксу.
Суддя засудив гонщика до 18 місяців в'язниці умовно, прокурор домагався умовного ув'язнення на 21 місяць.
Нагадаємо, що інцидент стався після "Гран-прі Китаю" на вечірці, влаштованій Льюїсом Хемілтоном.
Зазначимо, що Сутіль разом з Віталієм Петровим претендує на місце третього пілота "Феррарі".
Хайме Альгерсуарі у Mercedes?
Якщо вірити іспанським ЗМІ, то багаті спонсори екс-пілота команди Toro Rosso Хайме Альгресуарі готові вкласти у нього не малі інвестиції і забезпечити іспанцеві місце у топ-команді Mercedes в ролі запасного пілота.
"На даний момент відомо, що нафтова компанія Ipic, яка є спонсором Альгерсуарі, має намір вести переговори з керівництвом Mercedes на предмет переходу Хайме до німецької стайні на місце запасного пілота, - повідомляє видання AS. - Пілот не буде мати права пілотувати болід протягом всього сезону, а цілком буде зайнятий участю у рекламних акціях і роботі на симуляторі. Про подальший перехід Альгерсуарі на роль бойового пілота мови не йде ".
Недостатня реакція автомобіля на поворот керма (understeer) і надлишкова обертальність (oversteer)
Це якраз ті самі дві характеристики, на які найчастіше і скаржаться пілоти болідів. У випадку, коли болід не справляється з кутом повороту і вилітає на зовнішню сторону повороту траси, ми спостерігаємо недостатню реакцію автомобіля на поворот керма. Якщо ж на поворотах присутнє відчуття "втрати" боліда, то це надмірна обертальність. Візуально це проявляється як велика стійкість одного кінця боліда по відношенню до іншого, проте з фізичної точки зору це трохи складніше.
Вся справа у кутах бокового відводу коліс і їх відношень між передньою і задньою частиною боліда.
По суті, якщо передній кут бічного відведення коліс більший за значенням, ніж задній, то виходить ефект недостатньої обертальності. І навпаки, якщо задній кут бічного відведення коліс більший від переднього, то виходить ефект надмірної обертальності.
Так, на перший погляд може здатися, що максимальна характеристика обертаємості утворюється у випадку, якщо обидва кута бічного відведення передніх і задніх коліс ідентичні, але це не так. Хоч кут бічного відведення і є головною величиною, що впливає на зчеплення колеса з дорогою, але існує ще й таке поняття як вага боліда, яка припадає на шину. Тиск на шину, який надає боліду своєї ваги не постійно, збільшуючись і зменшуючись то в одній частини, то в інший (в залежності від проведеного маневру), так що оптимальні кути бічного відведення теж будуть постійно змінюватися у пропорційній залежності від ваги.
Адріан Сутіл назвав Льюїса Хемілтона боягузом
Екс-пілот команди Формули-1 Force India Адріан Сутіл назвав свого колишнього кращого друга Льюїса Хемілтона боягузом. В інтерв'ю газеті Bild німець обгрунтував свої докори.
"Льюїс - боягуз, я не хочу дружити з людьми на кшталт нього, - заявив Сутіл. - Для мене Хемілтон - не чоловік. Навіть його батько відправив мені текстове повідомлення з побажаннями удачі. Льюїс не зробив нічого. Він навіть змінив номер телефону, щоб я не зміг зв'язатися з ним".
Чемпіон світу Формули-1 2008 року вважається одним з ключових свідків у справі про напад Сутіла на співвласника команди Lotus Еріка Люкса. Британця викликали для надання свідчень, проте пілот відмовився з'явитися в суд, пославшись на зайнятість. У листі, направленому в мюнхенську прокуратуру від імені Хемілтона, сказано, що Льюїс забув всі деталі інциденту. В результаті розгляду Адріан Сутіл був визнаний винним у нанесенні тяжких тілесних ушкоджень і засуджений до півтора років позбавлення волі умовно.
Як повідомляє Auto Motor und Sport, німецький пілот поки не вирішив, чим він займеться в найближчому майбутньому - в розмові з журналістами Сутіл натякнув, що може пропустити майбутній сезон Формули-1. У той же час, судимість Адріана не завадить йому згодом повернутися в чемпіонат світу. Менеджер гонщика Манфред Циммерман отримав лист від Міжнародної автомобільної федерації, в якому говорилося, що інцидент залишиться особистою справою Сутіла і не вплине на його суперліцензію - документ, що дає право виходити на старт Гран-прі Формули-1.
За німецькими законами, у Сутіла і його адвокатів є сім днів, щоб опротестувати рішення суду. Вердикт набуде чинності, якщо апеляція не буде подана.
"Макларен" представив новий болід.
7314
"Макларен" презентував у середу, 1 лютого, свій новий болід
У сезоні-2012 Дженсон Баттон і Льюіс Хемілтон виступатимуть на машині, яка отримала назву MP4-27.
Гонщики "Форс-Індії" задоволені новим болідом
Пілот "Форс-Індії" Пол ді Реста висловив захоплення новим болідом команди VJM05.
"Я думаю, що кожен співробітник команди вклав безліч сил в спорудження нового боліда. У кінці минулого сезону ми були справді швидкі, і метою команди було зберегти ту форму в нинішньому сезоні.
Новий VJM05 є прекрасним витвором мистецтва, і я сподіваюся, що коли він буде на трасі, то покаже все, на що здатний", - розповів ді Реста.
Напарник ді Рести по команді Ніко Хюлькенберг також повідомив, що з нетерпінням чекає можливості випробувати новий болід на трасі.
"Я з нетерпінням чекаю моменту, коли отримаю можливість перевірити у справі новий болід на трасі, зрозуміти, на що він здатний. До того ж, я дуже сильно скучив за перегонами", - цитує Хюлькенберга sports.ru з посиланням на Sky Sports.
Формула-1. "Ред-Булл" отримає 59,4 млн за перемогу в Кубку Конструкторів
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Британське видання Autosport опублікувало розмір виплат, які команди Формули-1 отримають у відповідності з результатами Кубка конструкторів сезону-2011.
Призові виплати за підсумками сезону-2011.
"Ред Булл" — $ 59,4 млн
"Макларен" — $ 49,9 млн
"Феррарі" — $ 40,6 млн
"Мерседес" — $ 34,5 млн
"Лотус-Рено" — $ 31,3 млн
"Форс Індія" — $ 28,1 млн
"Заубер" — $ 21,8 млн
"Торо Россо" — $ 18,8 млн
"Вільямс" — $ 15,6 млн
"Кетерхем" — $ 12,5 млн
Гері Андерсон: Новий болід VJM05 - унікальний
Технічний експерт Autosport і конструктор боліда Jordan 191, на якому дебютував у Формулі-1 Міхаель Шумахер Гері Андерсон сказав, що у нового боліда Force India є непогані шанси поборотися за подіуми у деяких гонках сезону-2012.
"Я, як не остання людина у Формулі-1, безпосередньо знайома з проектуванням боліда, залишився під великим враженням від нового боліда команди Force India, - сказав Андерсон. - Я прогнозую новий підйом в результатах у цій стайні, вважаю, що п'яте місце у Кубку конструкторів для них не межа. Після презентації боліда я все ще перебуваючи під враженням, підійшов до Енді Гріна, потиснув йому руку і сказав, що його нове творіння наробить чимало шуму серед топ-команд. Я не хочу сказати, що пілоти цієї команди будуть постійно боротися за перемоги, але топ-командам доведеться рахуватися з їх швидкістю ".
Red Bull провели онлайн презентацію нового RB8
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Сьогодні пройшла довгоочікувана презентація чемпіонського боліду команди Red Bull RB8. Презентація пройшла у режімі онлайн і вже завтра новий болід можна буде наживо побачити на тестах у Хересі.
ФІА роз'яснила причини низьких носів у нових болідів
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Гоночний директор ФІА Чарлі Вайтінг вирішив роз'яснити численні запитання про причини низьких східчастих носів у болідів сезону-2012.
"Основна причина, через яку ми зобов'язали команди опустити ніс боліда це безпека пілотів, - пояснив нові правила Вайтінг. - Наприклад, коли стикаються боліди, то є велика ймовірність того, що осколки від переднього антикрила полетять у пілота і якщо не поранять його, то стануть перешкодою під час пілотажу. Ніс боліда, що розташований так низько, зменшує шанси на розліт осколків до мінімуму.
Наступним аргументом на користь цього правила, були скарги інженерів, які говорили, що під такий низький ніс потрібно буде повністю переробляти боліди. Для них це незручно, але для нас будь-які новації і зміни лише на краще. Хіба східчасті носи не привернули додаткову увагу шанувальників автоспорту? "
Хайме Альгерсуарі: Цей сезон я пропущу
Екс-пілот команди Toro Rosso Хайме Альгерсуарі розповів про те, що на цей сезон для нього не знайшлося місця в одній з команд Формули-1. Тому він пропустить цілий рік, але іспанець обіцяв повернутися у боротьбу в 2013-му.
"Цей рік я вирішив пропустити, оскільки виступ у хвості пелотону не для мене, - сказав Хайме. - Я був кращим пілотом у Toro Rosso за підсумками минулого сезону, тому мені навіть якось соромно пілотувати болід здатний тільки на те, щоб абияк діставатися до фінішу. У наступному році я постараюся пробитися в одну з команд, але це ще не факт. Усім дякую за підтримку, мені буде її не вистачати ".
Бос Lotus: Мені дуже подобається ім'я Lotus
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Бос команди Lotus Жерар Лопес розповів про те, що він вважає ім'я Lotus для своєї команди найвдалішим за всю історію, оскільки ця назва зобов'язує до високих спортивних результатів і звершень.
"Під час ще першого засідання з питання перейменування стайні, ми вирішили провести окрему зустріч щодо ім'я, - сказав Лопес. - Особисто мені дуже подобається ім'я Lotus, воно звучне і сильне. Порадившись, ми вирішили, що найголовніше для нас це не на один рік залишити собі право користуватися цією назвою, а на довгі роки. Обговорювалося питання про те, щоб назвати команду якось по-новому і почати все з початку, але продовжувати історію Lotus якось велично.
Зараз у Формулі-1 ми офіційно представляємо бренд автомобілів виробника Lotus, але навіть після розриву наших відносин ми не хочемо відмовлятися від цього імені ".
Кімі Райкконен: Я дуже сумую за ралі, так як люблю цей вид автоспорту
Не встиг пілот команди Lotus Кімі Райкконен як слід приміряти сидіння пілота Формули-1, як його знову потягнуло в ралі.
"Я дуже сумую за ралі, так як люблю цей вид автоспорту, - повідомив Кімі в інтерв'ю Autosport. - Я буду робити все від мене залежне, щоб переконати керівництво дати мені можливість паралельно брати участь у двох чемпіонатах. Якщо ні, то після закінчення кар'єри пілота королівських гонок я прямо подамся у чемпіонат ралі ".
Нагадаємо, що керівництво Lotus, після втрати основного пілота Роберта Кубіци, саме через аварію на етапі ралі перед початком сезону-2011, вже дме на холодну воду і не дозволяє своїм пілотам займатися екстремальними видами спорту, щоб травми не завадили пілотам виступати у перегонах. Крім того, побоювання керівництва Lotus можна вважати не марними, оскільки у чемпіонаті WRC Кімі Райкконена колишні колеги пілоти називають не інакше як краш-кід, через часті аварій та сходи з дистанції.
Адріан Сутіл може перейти у WTCC, але хоче залишитися у Формулі-1
Німецький пілот Адріан Сутіл, який залишився без місця у чемпіонаті Формули-1, продовжує шукати собі місце у гоночному світі і згідно з чутками він може провести сезон-2012 у кузовний серії WTCC, проте сам екс-пілот Force India хоче зачепитися за королівські гонки.
"У зв'язку із значним розширенням чемпіонату WTCC організатори зацікавлені у тому, щоб поповнити ряди маловідомих у світі пілотів знаменитостями, - повідомляється на сторінках німецького журналу Bild. - Адріан Сутіл чудова кандидатура, так як він встиг широко прославитися не лише завдяки перегонам. У чемпіонат WTCC приходять відразу три нові команди в особі Ford, Honda, і Volvo. З однією з цих команд Сутіл вже веде переговори на предмет участі у чемпіонаті, але, згідно менеджеру Адріана Манфреду Циммерману мета у пілота поки одна - залишитися у Формулі-1 ".
Дженсон Баттон: Я жодних проблем у роботі боліда не виявив
Пілот команди McLaren Дженсон Баттон, розповідаючи про досвід першого дня тестів у Хересі, підкреслив, що пілотаж нового боліда його повністю влаштовує і ніяких проблем виявити не може.
"Все було чудово, - сказав Баттон в інтерв'ю Autosport. - Болід був надійний і швидкий, я катував його, як міг, але особливих недоліків у його роботі не виявив. Мене це порадувало. Пам'ятаю, як рік тому ми ламали голови над тим, чому одні кола я і Льюїс проїжджали швидко, а вже наступний виходив повільним. У нас не було стабільності, тепер вона є. Багато у чому наші проблеми були пов'язані з поганою роботою шин на нашому боліді, але тепер знос гуми рівномірний і це як камінь з плечей , наші інженери отримають більше часу для доопрацювання інших областей боліда. Що стосується видувного дифузора, то особливої різниці у пілотажі з ним і без нього я не відчув ".
Lotus: Перші тести пройшли як по маслу
Технічний директор команди Lotus Джеймс Еллісон вирішив підвести підсумок першого дня тестів, і розповісти, які плани він будує на наступні дні перебування у Хересі.
"День почався просто чудово, все йшло як по маслу, - сказав Еллісон. - Тільки одного разу нам довелося зробити паузу, через відмову у роботі KERS. Болід показав себе з найкращого боку, він був надійний і швидкий, ми навіть змогли перевиконати свою програму.
Робота Кімі Райкконена була практично ідеальною, відразу видно, що це чемпіон і пілот професіонал. Він відмінно справлявся з пілотажем, і тісно працював з механіками, забезпечуючи надійний зворотний зв'язок. Якщо все так піде і надалі, то ми зможемо раніше запланованого закінчити з програмою по обкатці і приступити до роботи над першим пакетом модернізацій ".
Результати другого дня тестів - Міхаєль Шумахер перший!
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Через сильний північно-східний вітер у другий день тестів у Хересі було прохолодніше, ніж вчора. Одинадцять команд продовжили тести, у трьох з них сталися заміни - Серхіо Перес змінив Камуі Кобаяші за кермом Sauber, у Mercedes вчора працювали обидва пілоти, а сьогодні - лише Міхаель Шумахер, а у Force India навпаки - поділили програму на двох між Полом ді Реста і резервним пілотом, дебютантом Жюлем Бьянкі.
1. М.Шумахер Mercedes 1:18.561 - 132
2. М.Веббер Red Bull 1:19.184 +0 "623 97
3. Д.Ріккардо Toro Rosso 1:19.587 +1 "026100
4. Ж.Бьянкі Force India 1:20.221 +1 "660 46
5. К.Райкконен Lotus 1:20.239 +1 "678117
6. П.ді Реста Force India 1:20.272 +1 "711 68
7. Ф.Масса Ferrari 1:20.454 +1 "893 94
8. Д.Баттон McLaren 1:20.688 +2 "127 84
9. С.Перес Sauber 1:20.711 +2 "150 66
10. П.Мальдонадо Williams 1:21.197 +2 "636 96
11. Х.Ковалайнен Caterham 1:21.518 +2 "957 138
12. П.де ла Роса HRT 1:22.128 +3 "567 64
Кімі Райкконен: Сьогодні ми працювали з новою гумою
Пілот команди Lotus Кімі Райкконен розповів про те, що в другий день тестів його стайня займалася виключно роботою з новими шинами Pirelli.
"Сьогодні програма була досить ємною, але основний упор ми зробили на роботу з новими шинами, - розповів уже після закінчення тестового дня журналістам Кімі. - Що цікаво, одні жорсткі склади поводились краще, ніж деякі м'які. Коли вдавалося досягти робочої температури шин, то болід мчав як стріла, якщо гума не працювала, то болід ставав погано керованим і не слухався на швидкісних поворотах.
Можливо, що всьому виною прохолодна погода, і деякі шини просто не підходили під цю температуру. Гадаю, що в жаркій Барселоні ми зможемо довести цю частину програми до логічного завершення ".
Херес. Другий день виграв Шумахер, Веббер - другий
Міхаель Шумахер виграв другий день передсезонних тестів у Хересі.
Німець більш ніж на півсекунди випередив Марка Веббера.
Формула-1
Передсезонні тести
Херес
8 лютого
1. Міхаель Шумахер ("Мерседес") - 1:18.561 (132 кола)
2. Марк Веббер ("Ред Булл") +0.623 (97)
3. Даніель Ріккіардо ("Торо Россо") +1.026 (100)
4. Жюль Б'янкі ("Форс-Індія") +1.660 (46)
5. Кімі Райкконен ("Лотус") +1.678 (117)
6. Пол ді Реста ("Форс-Індія") +1.711 (69)
7. Феліпе Масса ("Феррарі") +1.893 (95)
8. Дженсон Баттон ("Макларен") +2.127 (85)
9. Серхіо Перес ("Заубер") +2.150 (68)
10. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") +2.636 (97)
11. Хейккі Ковалайнен ("Катерхем") +2.957 (139)
12. Педро де ла Роса ("Хіспанія") +3.567 (64)
Педро де ла Роса: Ми тестуємо шини і відносини
Команда HRT як і німецька стайня Mercedes вирішили відкласти презентацію свого нового боліда на якомога пізніший термін, тому першу частину тестів у Хересі проводять за кермом торішнього боліда. Пілот іспанської команди Педро де ла Роса прокоментував свої тестові заїзди і робочу програму на ці чотири дні.
"За два дні ми протестували нові склади шин і, можу сказати, що досить далеко просунулися у цьому напрямку, - розповів де ла Роса. - Сьогодні ми будемо більше часу приділяти роботі з різними настройками боліда і тестувати деякі новинки сезону-2012.
Але куди важливіше досягти гармонії в колективі, ми старанно працюємо над цим, відпрацьовуємо зворотний зв'язок під час виїзду, узгодженість дій на піт-стопі, в моторхоумі. Від командного духу багато що залежить, часом це дозволяє їхати на кілька десятих швидше ".
Бос Red Bull про Марка Веббера і його кар'єру у команді
Бос команди Red Bull Крістіан Хорнер розповів про шанси Марка Веббера залишитися в австрійській стайні ще на один рік.
"Питання, звичайно, не нове, але говорити про нього ще рано, - сказав Хорнер. - Проблема полягає в тому, що в автоспортивній програмі Red Bull бере участь велика кількість швидких, молодих і талановитих пілотів. Марк же нас повністю влаштовує, тому що довгий час працює у стайні, знає всі її тонкощі і є швидким пілотом. Досвід і швидкість, ось його козирі. У цьому році йому доведеться справлятися з пресингом молодого дворазового чемпіона, але Веббер і сам цілком здатний на подвиг стати чемпіоном світу. Подивимося, від виступів у цьому сезоні залежить його подальша кар'єра ".
Формула-1. Є перша аварія в новому сезоні
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Резервний пілот "Форс Індії" Жюль Бьянкі першим серед всіх гонщиків "Формули-1" потрапив в аварію в сезоні-2012.
У третій день зимових тестів в Хересі молодий француз спільно з командою прийняв рішення використовувати середині покришки, незважаючи на низьку температуру. Виїхавши з боксів і проїхавши декілька поворотів, Бьянкі не впорався з керуванням, вилетів на гравій і врізався в стіну з покришок.
Тепер "Форс Індії" залишилося оцінити збиток, нанесений боліду, пілот виявився неушкоджений.
Менеджер пілота команди Ferrari Феліпе Масси, Ніколя Тодт розповів про те, що його підопічний психологічно і фізично готовий до повернення у боротьбу за титул.
"Рік тому Феліпе вже розумів, що від його виступів залежить занадто багато чого, - сказав Тодт. - Але у його плани втрутився рок, точніше катастрофічне невезіння у боротьбі з Хемільтоном. Нам пощастило, що керівництво сприйняло це нормально і дало Массі шанс виправити все у цьому році. Я зустрічався з Доменікалі і мав з ним довгу розмову на цю тему, результат якої вилився в одне - Масса зобов'язаний за цей рік надолужити згаяне і влитися у боротьбу за титул чемпіона. Феліпе це прекрасно усвідомлює, тому й готувався до сезону-2012 з більшою ретельністю, вважаю, він зможе поборотися за подіуми ".
Херес. Алонсо виграв четвертий день, Феттель - третій
Пілот "Феррарі" Фернандо Алонсо показав найкращий час у четвертий день тестів в іспанському Хересі.
Додамо, що Вернь із "Торо Россо" випередив Себастьяна Феттеля та Льюіса Хемілтона.
Формула-1
Передсезонні тести
Херес
10 лютого
1. Фернандо Алонсо ("Феррарі") - 1:18.877 (39 кіл)
2. Жан-Ерік Вернь ("Торо Россо") +0.720 (80)
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +0.729 (50)
4. Льюіс Хемілтон ("Макларен") +0.763 (86)
5. Ромен Грожан ("Лотус") +0.852 (95)
6. Камуї Кобаясі ("Заубер") +0.957 (76)
7. Ніко Хюлькенберг ("Форс-Індія") +1.100 (90)
8. Бруно Сенна ("Вільямс") +1.255 (125)
9. Ярно Труллі ("Катерхем") +3.321 (117)
Болід HRT не пройшов краш-тести FIA
На цьому тижні всі співробітники і пілоти команди HRT сподівалися на успішне проходження краш-тестів їхнім новим болідом, оскільки практично всі команди привезли до Хереса вже нові автомобілі, а Педро де ля Роса працював із застарілим F111.
"Якщо новий автомобіль пройде краш-тести FIA, то вже у Барселоні ми почнемо його перевіряти на трасі, - заявляв раніше де ля Роса. - Для нас це дуже важливо, оскільки багато наших конкурентів впоралися з аналогічним завданням. Кожна зайва пройдена миля дуже важлива".
Але невтішні новини надійшли з Іспанії, де повідомили про невдалу спробу пройти краш-тест FIA командою HRT. Тому 21 лютого у Барселоні іспанській стайні знову доведеться працювати із старим автомобілем, оскільки нові правила забороняють експлуатацію боліда до того часу, поки всі тести FIA не будуть успішно пройдені.
Хейккі Ковалайнен: У минулому році мені було важко виступати через Бріаторе
Нагадаємо, що до закінчення сезону-2009 спортивним менеджером Хейккі Ковалайнена був Флавіо Бріаторе, від якого фін ледве зміг позбутися тільки у кінці 2011 року. Два роки тривали суперечки щодо виплат та інших невиконаних пунктів ділового контракту.
"У минулому році мені було важко виступати у перегонах з кількох причин, - втомлено прокоментував болюче питання зазвичай веселий Хейккі. - По-перше, мені потрібно було на початку року самому вирішувати всі свої організаційні моменти. По-друге, практично весь минулий сезон я провів у суперечках і неприємних зустрічах з Флавіо Бріаторе, який вимагав від мене відшкодування та грошей. Я радий, що все залишилося позаду. Тепер Мартін Анаі вирішує усі мої проблеми. Основна задача, яка стоїть перед нами, це залишитися у команді в наступному році, але це залежить не тільки від менеджера, а скоріше від рівня моїх виступів. Постараюсь свою частину роботи виконати добре ".
Перегони: Фернандо Алонсо - найшвидший в останній день випробувань
Двічі-чемпіон Формули-1 Фернандо Алонсо не мав рівних у швидкості в 4-ий день тестових заїздів, що фінішували в іспанському Хересі.
Результат:
1 - Алонсо.
2 - Вернь.
3 - Феттель.
4 - Хемілтон.
5 - Грожан.
Інтервью з Себастьяном Феттелем після тестів у Хересі
Дворазовий чемпіон світу Себастьян Феттель розповів шанувальникам Формули-1 про перші чотири дні тестів у Хересі.
Питання: Себастьян, як швидко Ви відновили форму на трасі після зимової перерви?
Себастьян Феттель: Я почуваюсь добре. Я повернувся на трасу, як до себе додому!
Питання: Ви проїхали 96 кіл у четвер. Що скажете про RB8?
Себастьян Феттель: Я ж не екстрасенс, щоб знати напевно. Я проїхав всього 96 кіл, і цього явно недостатньо для розпізнання такої складної конструкції, як болід Формули 1. Все, що я можу сказати: я почуваюсь комфортно. У зв'язку зі змінами у правилах ми тепер маємо менше можливостей, ніж у минулому сезоні, і я вважаю, всім нам потрібно якийсь час, щоб адаптуватися. Єдине рішення - набирати мільяж. У нас були невеликі проблеми протягом дня, нічого серйозного, але оскільки ми проводимо тести, то суть усіх неполадок повинна бути ясна.
Питання: Якщо є серйозні втрати у зчепленні з дорогою, значить, темп знизиться?
Себастьян Феттель: Ні, але ми будемо більш обережні, особливо вранці, коли асфальт досить холодний. У нас із собою не так багато запасних деталей, так що кориду влаштовувати не варто! Крім цього, в останній раз перед тестами я був за кермом гоночного боліда цілих два місяці тому і мені необхідно у першу чергу думати і аналізувати, а вже потім працювати педалями.
Питання: Ви зміните свій стиль внаслідок нестачі притискної сили?
Себастьян Феттель: Ну, менше зчеплення означає, що ми не зможемо бути такі швидкі у поворотах, як раніше, крім того, шини тепер набагато важче прогрівати. Але тут в цілому досить холодно і в минулому році на тестах у нас були ті ж проблеми з шинами. Але як тільки сезон почався, всі неприємності нівелювалися. Тому немає причин для паніки. Безумовно, доведеться працювати трохи по-іншому, щоб адаптувати свій стиль водіння до поведінки машини. Це все, що я можу сказати, після одного дня у кокпіті.
Питання: Чому зчеплення з трасою зменшилося?
Себастьян Феттель: Ну, якщо ви згадаєте ситуацію минулого і позаминулого років, то помітите, що два роки тому вдало застосовувалася конструкція з подвійним дифузором, а в сезоні-2010 були використані видувні дифузори. Всі ці елементи практично повністю зникли у цьому році. Так, ми ще можемо користуватися енергією вихлопних газів, але вона майже не має значення. Це можна одразу відчути під час гальмування, прискоренні і при вході у поворот.
Питання: Що є більш важливою характеристикою нового автомобіля - швидкість чи надійність?
Себастьян Феттель: Звичайно, швидкість! Ви можете працювати на надійність, але надійний автомобіль без швидкості, найімовірніше, ніколи не виграє.
Питання: Ви були здивовані тому, що відбувалося з командами на тестах? У Lotus, можливо, дуже непогано постаралися, в той час як у Ferrari, схоже, виникли проблеми ...
Себастьян Феттель: Ще дуже рано говорити про розстановку сил. Якщо виїхати на трасу на свіжій гумі і невеликою кількістю палива, можна встановити хороший час. Я гадаю, що у Барселоні ми побачимо, на що здатні всі інші. Команда ж не може підготуватися до чемпіонату, намотуючи кола у кваліфікаційному режимі. Гадаю, ті учасники, яким вдасться набрати непоганий мільяж, зможуть знайти відмінну форму. Наскільки я зрозумів, у Lotus дійсно показували стабільно високі результати. Що ж до Ferrari і McLaren, то сказати точно я не можу, втім, про нас я теж багато не знаю.
Питання: Але ж Ви повинні мати дані від роботи на симуляторі, а відповідно, інформацію про те, чого очікувати від боліда, і чого планує досягти команда ...
Себастьян Феттель: Вважаю, ми зараз знаходимося там, де і передбачалося, так що на даний момент ми задоволені ситуацією.
Питання: Кажуть, що немає такого поняття, як друге перше враження. Наскільки важливо для Вас перше враження від нової машини?
Себастьян Феттель: Дуже важливо - воно буде мене супроводжувати протягом усього сезону. Зрозуміло, це зовсім не основа всієї думки про болід, а лише перше враження, яке залишається у пам'яті надовго.
Питання: У цьому році Ви дозволите собі трохи розслабитися?
Себастьян Феттель: Ні в якому разі, я не хочу, щоб все це погано закінчилося. Я не збираюся розлучатися зі своїм статусом, і ми всі знаємо, якою повинна бути наша програма на майбутній сезон.
karpinets2710
12.02.2012, 12:53
Херес. Алонсо виграв четвертий день, Феттель - третій
Пілот "Феррарі" Фернандо Алонсо показав найкращий час у четвертий день тестів в іспанському Хересі.
Додамо, що Вернь із "Торо Россо" випередив Себастьяна Феттеля та Льюіса Хемілтона.
Формула-1
Передсезонні тести
Херес
10 лютого
1. Фернандо Алонсо ("Феррарі") - 1:18.877 (39 кіл)
2. Жан-Ерік Вернь ("Торо Россо") +0.720 (80)
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +0.729 (50)
4. Льюіс Хемілтон ("Макларен") +0.763 (86)
5. Ромен Грожан ("Лотус") +0.852 (95)
6. Камуї Кобаясі ("Заубер") +0.957 (76)
7. Ніко Хюлькенберг ("Форс-Індія") +1.100 (90)
8. Бруно Сенна ("Вільямс") +1.255 (125)
9. Ярно Труллі ("Катерхем") +3.321 (117)
Пол ді Реста про конкурентоспроможність команди
Пілот команди Пол ді Реста вирішив по закінченню тестів коротко охарактеризувати здібності свого нового боліда на тлі інших стаєнь.
"Не сперечаюся, що наш новий VJM05 є модернізацією і наступним кроком в еволюції торішнього боліда, - сказав ді Реста. - І це був абсолютно правильний крок, піти саме таким шляхом. Механіки й інженери добре потрудилися, пристосовуючи і адаптуючи болід до нових правил. Окреме спасибі нашим партнерам з Mercedes-Benz і McLaren, які постачали нас ключовими вузлами.
Основним фактором, що впливає на хороший результат у цьому сезоні, буде робота з аеродинамікою. Ми далеко просунулися у цій галузі, про що говорять наші непогані результати у Хересі, але до Барселони нам буде, про що подумати у цій області ".
Жан-Ерік Верне: Непогані тести, як для новачка
Пілот команди Toro Rosso Жан-Ерік Верне прокоментував свою радість по закінченню тестів у Хересі. За словами Верне, зайняти дев'ятий рядок у таблиці результатів для нього дуже почесно.
"Дуже і дуже непогано як для новачка, - сказав Верне. - Я проїхав 159 кіл і показав дев'ятий результат з часом 1:19.597, це класно, адже я зміг випередити масу першокласних пілотів. Може, я даремно радію, тому що команди працювали в різних режимах, і час є лише зразковим показником швидкості, але все одно я задоволений виконаною роботою. Я багато чого дізнався про болід Формули-1, допоміг команді зібрати безліч інформації, а також навчився правильно працювати у команді. Вважаю, що тепер зворотній зв'язок у Барселоні буде від мене більш ефективним ".
Себастьян Буемі виступить у гонці 24-години Ле-Мана
Як виявилося, чутки про те, що запасний пілот команд Red Bull і Toro Rosso Себастьян Буемі готовий підписати контракт на виступ у гонці 24-години Ле-Мана виявилися правдою. Буквально на днях контракт був підписаний, і японська команда офіційно оголосила про це у пресі.
Себастьян довго просив керівництво Red Bull дати йому можливість виступати на п'ятничних практиках за Toro Rosso, але отримавши неодноразовий відмову, змушений був йти в інші гоночні серії, щоб не втратити вправність пілота. Пілота рівня Формули-1 з радістю взяли у гонки на виживання. Цікавий ще й той факт, що напарником Буемі по команді буде не традиційно японський пілот, а також екс-пілот Формули-1 Ентоні Девідсон.
Валттері Боттас проведе тести FW34 на трасі IDIADA
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Згідно з повідомленнями у фінських ЗМІ, запасний пілот команди Williams Валттері Боттас проведе аеродинамічні тести нового боліда FW34, дозволені ФІА.
"В цьому році я хоч і буду виконувати роль лише запасного пілота, але виступати в інших серіях не збираюся, - сказав Боттас в інтерв'ю Turun Sanomat. - У мене досить щільний робочий графік на рік, ось уже 22 лютого я прибуду на тестову трасу IDIADA , що у передмісті Барселони, для аеродинамічного тесту. Крім того, на п'ятнадцяти Гран-Прі сезону мені належить виходити на трасу під час п'ятничних практик. Як для запасного пілота досить багато обов'язків, так що, мені буде чим зайнятися ".
Марк Веббер: Я абсолютно не переживаю
Як виявилося, твердий характер австралійського пілота підкріплений не тільки словами, але й багатим життєвим досвідом, яким Марк Веббер поділився з журналістами.
"Я абсолютно не переживаю з цього приводу, - сказав Марк в інтерв'ю The Sunday Age. - Коли цей час прийде тоді й прийде. Немає сенсу махати кулаками, коли у керівництва інші погляди на речі, відмінні від твоїх. Якщо хтось із пілотів Toro Rosso замінить мене, то так тому і бути, я лише постараюся, щоб цей час настав якомога пізніше.
Крім усього іншого я не особливо довіряю чуткам у пресі, тому що якщо б я їм вірив, то вже кілька років тому залишився б без місця у Формулі-1. Але, як бачите, я на своєму місці і добре роблю свою роботу, тому, щоб змінити мене на бойовому посту, молодим талантам доведеться зі шкіри геть лізти ".
Бос Ferrari: У новий болід ми впровадили безліч інноваційних технологій
Схоже, що торішня ситуація з командою Ferrari повторюється з лякаючою точністю, Скудерія створила болід з яким не знає що робити, але постійно твердить, що у нього величезний потенціал, який ще потрібно розкрити. Саме так прокоментував новий F2012 керівник червоної стайні Стефано Доменікалі, після екстреної наради, зібраної на базі команди на наступний день після тестів у Хересі.
"Ми вже провели частковий аналіз отриманої інформації з тестів у Хересі і прийшли до висновку, що у нового боліда є великий потенціал, який нам належить розкрити, - сказав Доменікалі. - Розумієте, у новий болід ми впровадили безліч інноваційних технологій, які ще не до кінця розуміємо. Болід дуже складний у технічному плані, але поступово ми зламуємо його код. До тестів у Барселоні ми значно просунемося вперед в нашій роботі, до того ж на дані про роботу шин ми вже не будемо відволікатися, вони працюють на F2012, як і було задумано ".
Бруно Сенна: Мені було ніяково
Після того як битву за місце у Williams виграв Бруно Сенна, по суті показавши на двері бразильському ветерану Рубенсу Баррікелло, багато почали говорити, що відносини між цими пілотами різко зміняться з дружніх на відверто ворожі. Однак племінник великого Айртона сказав, що ця ситуація ніяк не вплинула на їх давню дружбу.
"Мені було дуже ніяково від цієї ситуації, - розповів про свої переживання Сенна. - Я з винуватим виглядом підійшов після оголошення рішення до Рубенса, але побачив в його очах лише добродушний сміх. Ми поговорили з ним, і я зрозумів, що провини у трагедії немає нічиєї. Баррікелло пояснив мені, що у Формулі-1 є свої правила і закони, і вони ніколи не стануть між двома друзями. Я поважаю цю людину і пишаюся тим, що він був одним з моїх наставників ".
Caterham: Ніхто не говорить, що буде легко
Технічний директор команди Caterham Майк Гаскойн розповів про те, що проблем з переїздом з Норфолка до Ліфілда, де тепер буде розташовуватися нова база стайні виникнути не повинно, тим більше цей переїзд ніяк не відіб'ється на розвитку боліда і результатах у перегонах.
"Звичайно, ніхто не говорить, що буде легко, - сказав Гаскойн. - Ми молода команда і багато чого, починаючи з літа минулого року, доводилося робити спочатку. Добре те, що ми знаємо, як це робити. Переїзд непроста справа, але ми постараємося зробити все, щоб цей процес не торкнувся розвитку і роботи над новим болідом. Закінчити переїзд ми плануємо влітку, тому підготовку до сезону-2013 ми почнемо вже повністю на новому місці ".
Стірлінг Мосс: Red Bull знову будуть попереду всіх
Екс-пілот Формули-1 Стірлінг Мосс, один з першопрохідців королівських гонок, висловив свою думку про те, хто ж буде фаворитом сезону-2012. Британський пілот вважає, що попереду всіх знову буде команда Red Bull.
"Тут і думати особливо нічого, - прокоментував свою думку Мосс в інтерв'ю Sky Sports. - Red Bull знову будуть попереду всіх, хоча McLaren, Ferrari і Mercedes будуть робити все, щоб перетягнути ковдру на свою сторону. Але у таборі австрійської стайні є Едріан Ньюї, який є джокером Red Bull. Едріан геній аеродинаміки і болідобудування, тому він, напевно, підготував до цього сезону, щось особливе.
Заборони і нові правила технічного регламенту зроблять боротьбу за лідерство щільнішою, але все одно, моя думка залишається незмінною - Себастьян Феттель може знову стати чемпіоном ".
Себастьян Феттель: Мені імпонує, що я є частиною великої історії
Пілот команди Red Bull Себастьян Феттель розповів про свої думки щодо всього чемпіонського, що чекає Формулу-1 у сезоні-2012.
"Мені імпонує, що я є частиною великої історії, яка буде вершитися у цьому році, - сказав Феттель. - Відразу шість чемпіонів вийдуть на старт Гран-Прі Австралії і я один з них. Це змушує тебе пишатися своїми досягненнями Таке трапляється вперше! І я радий, що я один з тих, хто входить у цю шістку.
Крім того, я хочу досягти нового рекорду і встати в один ряд з Фанхіо і Шумахером, які змогли добитися трьох титулів чемпіона поспіль. В історії Формули-1 тільки вони змогли домогтися цього рекорду. Сподіваюся скласти їм компанію ".
Дженсон Баттон: Для мене ім'я McLaren не порожній звук
Пілот команди McLaren Дженсон Баттон не приховує своїх надій на завоювання титулу чемпіона у наступаючому сезоні, так як іншої ролі для себе талановитий британець не бачить.
"Рік тому я провів не найгірший сезон в обставинах, що склалися, - сказав Баттон. - Я зробив все від себе залежне, щоб поборотися за перемогу у чемпіонаті. Ну, якщо не за перемогу, то за престиж команди. У складних умовах домінування Red Bull віце-чемпіонство було не найгіршою кінцівкою сезону.
Для мене ім'я McLaren не порожній звук. Це легендарна стайня з довгою історією у гонках Формули-1 і для мене велика честь бути її бойовим пілотом. У цьому році ми підготувалися до чемпіонату як не можна краще, і я хочу добитися чемпіонства для себе і команди. Це моя мета, яку переді мною поставила команда і я сам. У мені грає маса почуттів напередодні початку сезону, хвилювання, нетерпіння, адреналін. Я наполегливо тренувався і багато працював у команді, щоб допомогти зібрати справжній чемпіонський болід. Тепер подивимося, що ми зможемо зробити цього разу ".
Ярно Труллі: Я не можу сказати, що задоволений своїми результатам
Екс-пілот Формули-1 Ярно Труллі безумовно шкодує, про те, що йому довелося так несподівано піти з королівських гонок, про що італійський пілот повідомив в одному з останніх інтерв'ю.
"Згадуючи останні два сезони у Формулі-1, я не можу сказати, що задоволений своїми результатами, - прокоментував своє засмучення Труллі. - Розумієте, я завжди був пілотом топ-групи, боровся якщо не за подіуми, то за очки, а тут животіння у кінці пелотона. В цьому році я серйозно планував поборотися за перші очки і привернути до себе увагу більш сильних команд, щоб знову отримати можливість поборотися за вершину подіуму. Але все вийшло так, як вийшло. З економічного та маркетингового боку, рішення повернути у перегони Петрова було правильним, тому що скоро в гоночний календар увійде новачок Росія і для залучення уваги нової аудиторії національний пілот буде як не можна до речі ".
Берні Екклстоун: Гран-Прі Бахрейну я не скасовую
Керівник Формули-1 Берні Екклстоун розповів про те, що він поки не робив дій, спрямованих на скасування Гран-Прі Бахрейну. Тим більше, що причин для цього поки немає.
"Я скасовувати Гран-Прі Бахрейну не збираюся, - повідомив Еккслтоун. - Більш того, я вже підтвердив командам, що ми їдемо до цієї країни. Ніяких причин скасовувати гонку немає. Уряд королівства постійно тримає мене в курсі останніх подій, тому я не переживаю за безпеку гостей вік-енду. Все йде до того, що нічого нам не завадить цього разу провести гонку у Бахрейні ".
Результати четвертого дня тестів у Барселоні - Камуї Кобаяші перший!
Пілоти топ-команд зосередилися на довгих серіях кіл, працюючи над пошуком ідеальних налаштувань, у результаті протокол очолив Камуі Кобаяші, що використав склад Soft на короткій серії кіл - 1:22.312, це найкращий час тижня. Японцю належить і рекорд по пройденій за день дистанції в цій серії тестів - 145 кіл.
Номер Пілот Команда Час Різниця Кількість кіл
1. К.Кобаяші Sauber - 1:22.312 - 145
2. П.Мальдонадо Williams - 1:22.561 +0 "249 134
3. П.ді Реста Force India - 1:23.119 +0 "807 101
4. Д.Баттон McLaren - 1:23.200 +0 "888 115
5. Ф.Масса Ferrari - 1:23.563 +1 "251103
6. М.Веббер Red Bull - 1:23.774 +1 "462 85
7. Ж.-Е.Вернь Toro Rosso - 1:23.792 +1 "480 92
8. Н.Росберг Mercedes - 1:23.843 +1 "531139
9. Х.Ковалайнен Caterham - 1:26.968 +4 "656 70
Себастьян Буемі: Force India і McLaren дуже швидкі
Запасний пілот команд Red Bull і Toro Rosso Себастьян Буемі, поспостерігавши за ходом тестів у Хересі і Барселоні, висловив свою думку про деякі команди і рівні їх підготовки до сезону.
"Не дивлячись на відсутність сходинки на носовому обтічнику, команда McLaren виглядає дуже сильно, - сказав Буемі. - Вони зібрали швидкий болід, який ще й відрізняється завидною надійністю. Крім того, команди Red Bull і Force India ще дуже гарні, особливо мене здивував прогрес останньої команди. Знімаю капелюха перед зусиллями Мальї, який вивів свою команду на новий конкурентоспроможний рівень. Хто найгірший серед лідерів? Напевно, Ferrari, судячи з усього, у них знову проблеми зі стабільністю боліда на швидкісних ділянках ".
Льюїс Хемільтон про останні тести у Берселоні
Пілот команди McLaren Льюїс Хемільтон розповів про те, що на останній серії передсезонних тестів завжди стає ясно, хто і чого досяг за півроку підготовки до нового сезону.
"Багато хто говорить, що картина стане зрозумілою тільки під час кваліфікації першого Гран-Прі, - сказав Льюїс. - Я ж вважаю, що вона прояснитися вже у перших числах березня. Повірте, більше верхівку протоколів таблиці результатів слабкі команди займати не будуть. Топ-команди почнуть випробовувати кваліфікаційний режим, ось тоді почнуться веселощі.
Крім того, команди привезуть перші новинки на обкатку саме сюди, що теж не мало розповість про рівень підготовки наших конкурентів. Ми точно готуємо деякі оновлення, але про це говорити я поки не буду, почекаю до Барселони.
Якщо говорити відверто, то я дуже хвилююся саме перед останньою тестовою сесією. Не знаю, напевно, тому, що саме тоді всі наші недоліки стане видно ".
Деймон Хілл: Дженсон Баттон може стати чемпіоном
Екс-пілот Формули-1 і чемпіон сезону-1996 Деймон Хілл висловився про те, хто ж, на його думку, має найбільші шанси виграти титул чемпіона.
"Зрозумійте мене правильно, я анітрохи не вигороджую свого земляка, а лише висловлюю свої спостереження і припущення, - сказав Хілл. - З усіх пілотів топ-команд, які реально здатні боротися за титул, я можу виділити тільки одного, хто за останні два роки зробив прогрес над собою і своїм рівнем майстерності. Йдеться про Дженсона Баттона. Цей пілот вміє чисто проводити гонки і пілотувати болід, немов по рейках. Ця унікальна якість відразу привернула мою увагу до нього. Мало хто здатний так одразу вести болід без коригування курсу і на граничній швидкості. З кожним роком він покращував цю якість і тепер здатний домогтися куди більшого, ніж за останні два роки. Інші пілоти теж сильні, але чомусь мені саме Дженсон вселяє впевненість у моїх судженнях".
ФІА хоче знизити швидкість на піт-лейн
Федерація автоспорту вирішила ще більше посилити рамки безпеки по ходу всього гоночного сезону Формули-1, обмеживши швидкість пересування по піт-лейну. Згідно з діючими правилами під час більшості Гран-Прі швидкість під час пересування по піт-лейну в гоночному режимі обмежена 60 км / год, у кваліфікаційному режимі - 100 км /год.
"З метою максимальної безпеки ми вирішили розглянути питання про обмеження швидкості у пересуванні по піт-лейну, - прокоментував питання Президент ФІА Жан Тодт в інтерв'ю Autosprint. - Посудіть самі, у всіх швидкісних гоночних серіях вже діє обмеження, що суворо забороняє протягом усього гоночного сезону, на всіх трасах, перевищувати швидкість в 60км / год. Я розумію, що це вдарить по гоночній стратегії, але безпека повинна стояти вище тактичних інтересів. У минулому році, скільки було аварій при виїзді з піт-лейна? Ми хочемо повністю викоренити це явище ".
Ніко Росберг: Наша задача № 1 - перемогти
Пілот команди Mercedes Ніко Росберг розповів про те, яке завдання перед ним і Міхаелем поставило керівництво на сезон-2012.
"Команда вклала всю себе: душу, сили, кошти, довгі місяці наполегливої і важкої роботи у те, щоб дати мені та Міхаелю швидкі боліди, - сказав Росберг. - Тепер керівництво вимагає від нас такої ж віддачі, тому й завдання стоїть просте і складне одночасно - принести стайні першу перемогу. Я вважаю, що це цілком можливо, крім того у мене і Шумахера тепер нова боротьба за звання першого, хто зможе перемогти за кермом нового Mercedes ".
Нік Хайдфільд: Я дуже хочу повернутися у Формулу-1,
Екс-пілот Формули-1 Нік Хайдфільд, якого попросили з команди Renault в обмін на більш грошового Бруно Сенну, якого також звільнили по закінченню сезону-2011, сказав, що він має намір повернутися у королівські гонки, правда, якщо зможе знайти додаткові гроші.
"Я дуже хочу повернутися у Формулу-1, - повідомив Хайдфільд в інтерв'ю Servus TV. - Тут я провів найкращі роки своєї гоночної кар'єри, і королівські гонки завжди були моєю метою в житті. Після того, як мені не вдалося знайти собі місце на сезон -2012, я змушений був відійти в бік, але з твердим наміром повернутися у цей чемпіонат. Зараз єдине що мені потрібно для цього, це знайти додаткових спонсорів, пошуком яких я займуся одночасно з виступами в гонках на виживання. Це престижні перегони, де завжди представлені гучні компанії. Якщо я зможу досягти успіху у цих змаганнях, то мною обов'язково зацікавляться".
Марк Веббер: Попереду на нас чекає Гран-Прі Австралії
Пілот команди Red Bull Марк Веббер зміг показати лише четвертий результат на тестах у Барселоні, але абсолютно не приділив цьому ніякої уваги, сказавши, що його стайня посилено готується до першого Гран-Прі сезону-2012.
"Попереду на нас чекає Гран-Прі Австралії, саме до нього ми й готуємося на останніх тестах у Барселоні, - сказав Веббер. - Я не скажу, що наші справи кепські, все йде згідно з графіком і робочим планом. Нам ще належить відпрацювати деякі елементи і пункти завдань, але в цілому ми вже закінчили свою тестову програму.
Скажу прямо, трьох тестових сесій дуже мало, щоб повною мірою вивчити особливості нового боліда, але наш колектив високопрофесійний і разом ми справляємося з усіма труднощами ".
Рубенс Баррікелло став пілотом IndyCar
Новини про те, що Рубенс Баррікелло ось-ось стане пілотом американської гоночної серії IndyCar, чекав із завмиранням серця весь гоночний світ. Ніхто не залишився осторонь і байдужим до долі ветерана Формули-1, який втратив місце у королівських перегонах. Тепер він проведе сезони 2012 і 2013 з командою KV Racing, пліч-о-пліч зі своїм давнім другом Тоні Канаане.
"Я нарешті зважився на цей крок, - повідомив у своєму офіційному зверненні Баррікелло. - Це було не просто, так як я обіцяв дружині не переходити в IndyCar, але вона не змогла нічого зробити з моєю спрагою до перегонів і швидкості. Це моє життя і я вдячний всім, хто був причетний до мого переходу у KV Racing. Особливо я радий, що буду боротися за перемоги з моїм другом Тоні Канаане, який, власне і запросив мене сюди.
Відразу хочу попередити, не чекайте від мене високих результатів, тому що я новачок у цій серії, багато чого для мене ще не зрозуміле, але по ходу сезону у всьому розберуся і тоді постараюся здивувати шанувальників овалів пристойними результатами ".
Президент Mercedes: У Формулі-1 команда є унікальною
Віце-президент Mercedes Норберт Хауг навідріз відмовився навіть від думки здійснити давню задумку за новим пунктом в Угоді, згідно з яким у чемпіонаті стане можливою політика клієнтських відносин між командами. Мова йде про те, щоб дозволити малим командам з обмеженими бюджетами купувати торішні боліди топ-команд їхні розробки і технології.
"Формула-1 завжди тим і відрізнялася, що кожна команда є унікальною, - повідомив з цього питання Хауг. - У кожної команди свій болід, свій двигун і своє ім'я. Ця унікальність завжди привертала безліч шанувальників і глядачів у цей дивовижний світ королівських гонок. Якщо малі команди отримають можливість купувати боліди у топ-стаєнь, це вже буде не те. Нехай всі беруть приклад з Williams, які завжди всього досягали своєю працею, навіть чемпіонських титулів".
Марк Веббер: Не судіть Льюїса
Пілот команди Red Bull Марк Веббер закликав критиків не судити суворо торішні помилки Льюїса Хемільтона, оскільки у цьому сезоні британець покаже, що носить звання чемпіона не дарма.
"Не судіть Льюїса, часом бувають у будь-якої людини в житті такі моменти, коли труднощі та проблеми виникають практично одночасно, - захистив свого опонента на трасі Веббер. - Він пережив не кращий свій рік у кар'єрі й особистому житті, але це в минулому. Я впевнений в тому, що цього разу Хемільтон буде одним з претендентів на титул чемпіона, про це говорять його результати і рівний пілотаж на тестах. Льюїс готовий і я його побоююся ".
Дженсон Баттон про проблеми команди
Пілот команди McLaren Дженсон Баттон розділив засмучення керівництва своєї стайні дощовою погодою над автодромом Каталунья, так як мокра траса не дала можливості обкатати аеродинамічні новинки, спеціально привезені до цього дня.
"Спеціально для обкатки, до нас з бази прислали новий пакет модернізацій, але перевірити його ми не змогли, - прокоментував свій поганий настрій Баттон. - Дуже прикро, тому що команда розраховувала провести на трасі багато кіл для отримання великої кількості інформації про роботу боліда з новинками. Далі ця інформація зазнала б ретельному аналізу і звірки з показниками роботи техніки у Хересі. І на основі цих даних був би скомпонований болід для участі у першій гонці в Австралії, але все сьогодні йшло шкереберть. По-перше, вранці, коли я проводив на трасі короткі сесії, на боліді сталася поломка гідравлічної системи. Механіки довго провозилися, виправляючи неполадку, тому я не зміг виконати багато з наміченого на цей день. Після обіду пішов дощ, який поставив хрест на наших надіях провести повноцінні випробування аеродинаміки. Завтра на трасу вийде Льюїс, сподіваюся, що йому пощастить більше, ніж мені. За той короткий час, що мені довелось провести за кермом боліда, я відразу відзначив велику стійкість машини, у порівнянні з базовою комплектацією аеродинамічного обважування. Гадаю, що толк буде, хоча на обкатку нам потрібно більше часу ".
Міхаель Шумахер: Останні чотири тестових дня були наповнені роботою
Пілот команди Mercedes Міхаель Шумахер після закінчення передсезонних тестів був щедрий на коментарі, оскільки рівень роботи нового боліда німецької стайні, порадував семикратного чемпіона.
"Останні чотири тестових дня були наповнені роботою, - розповів про своє ставлення до W03 Шумахер. - Ми буквально працювали по 18 годин на добу, а іноді механіки та інженери змінювали один одного цілу добу безперервно. Але всі витрачені зусилля того варті, так як результати роботи нашого оновленого боліда задовольнили всіх. W03 був швидкий з перших днів свого виходу на трасу, а також надійний, поломки траплялися вкрай рідко. За останні два дні, обкатавши деякі новинки, ми зайнялися підготовкою до Гран-Прі Австралії, тому провели кілька симуляцій гоночної дистанції.
Я передбачаю дуже щільну боротьбу за останні місця подіуму, так як команди топ-групи знаходяться всі приблизно на одному рівні ".
Льюїсу Хемільтону: Я вже переїхав до Монако
Пілот команди McLaren Льюїс Хемільтон, який не так давно купив у передмісті Цюріха, Швейцарія особнячок, переїхав до Монако. Причина проста - британському пілоту стало нудно в оточенні мовчазних і о одноманітне, я ж звик до іншого. У Монако все інакше, тут постійно щось відбувається, життя б'є ключем, але одночасно не зашкалює, все в рамках дорогої пристойності. Крім того, тут дуже багато проживає моїх друзів, з якими я можу у будь-який час зустрітися і провести час. Що ж, я переїхав, правда, тепер потрібно прибрати у будинку, а робити це своїми силами мені відверто прекрасних гір.
"Я вже переїхав до Монако, де життя проходить в унікальному ритмі, - розповів про свої приємні турботи Льюїс. - У Швейцарії мені було відверто нудно, життя там було дещлінь. Може, хтось допоможе? ".
Флавіо Бріаторе: Роберт зарано повертатися
Екс-керівник команди Renault Флавіо Бріаторе заявив, що неодноразово закликав Роберта Кубіцу не поспішати з поверненням у перегони, після важкої аварії на етапі ралі на початку минулого року.
"Мені доводилося неодноразово бачитися з Робертом після його аварії, і я не раз умовляв його почекати зі своїм поверненням у перегони, - повідомив Бріаторе в інтерв'ю Sky. - Я пояснював Кубіці, що зараз для нього має бути найважливішим здоров'я, а повернутися він завжди встигне . Талант і майстерність, які у людини від природи або напрацьовані роками тренувань нікуди безслідно не зникають, для їх відточування досить провести кілька посилених тестових заїздів, але якщо він поквапитися і знову потрапить в аварію через слабкість у руці, то це знову відкине його на кілька років назад. Я впевнений, у Роберта попереду велике майбутнє, але зараз його потрібно правильно спланувати ".
slavko1235
18.03.2012, 11:47
Гран-прі Австралії, Альберт-парк, Мельбурн, 18 березня 2012 року - гонка, результати:
1. Дженсон Баттон («Макларен») - 58 кіл
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл») 2,1
3. Льюїс Хемілтон («Макларен») 4,0
4. Марк Веббер ("Ред Булл») 4,5
5. Фернандо Алонсо («Феррарі») 21,5
6. Камуі Кобаясі («Заубер») 36,7
7. Кімі Райкконен («Лотус») 38,0
8. Серхіо Перес («Заубер») 39,4
9. Даніель Ріккардо («Торо Россо») 39,5
10. Пол ді Реста («Форс-Індія») 39,7
11. Жан-Ерік Верн («Торо Россо») 39,8
12. Ніко Росберг («Мерседес») 57,6
13. Пастор Мальдонадо ("Вільямс") 1 коло
14. Тімо Глок («Маруся») 1 коло
15. Шарль Пік («Маруся») 5 кіл
16. Бруно Сенна («Уїльямс») 6 кіл
Зійшли:
Феліпе Масса («Феррарі»)
Хейккі Ковалайнен («Катерхем»)
Віталій Петров («Катерхем»)
Міхаель Шумахер («Мерседес»)
Ромен Грожан («Лотус»)
Ніко Хюлькенберг («Форс-Індія»)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Ура!!! Ф1 офіційно повертається на українське ТБ. Починаючи з Гран Прі Сингапура канал 'Мега' наживо...
Контракт підписано на трансляцію решти сезону Ф1 2012 + ще два роки. Про це на своїй сторінці в Twitter повідомив Максим Подзігун!
Перемога Райкконена на старті Формули 1
Гран-прі Австралії завершується тріумфом пілота «Лотуса». Алонсо приїжджає до фінішу другим
Пілот «Лотуса» Кімі Райкконен здобув перемогу на Гран-прі Австралії Формули 1, першому етапі чемпіонату-2013. Чинний чемпіон світу Себастьян Феттель фінішував третім.
Гонка
1. Райкконен (Фінляндія, "Лотус") - 1:30.03,225
2. Алонсо (Іспанія, «Феррарі») - відставання 12,451
3. Феттель (Німеччина, «Ред Булл») - 22,346
4. Маса (Бразилія, «Феррарі») - 33,557
5. Хемілтон (Великобританія, «Мерседес») - 45,561
6. Веббер (Австралія, «Ред Булл») - 46,800
7. Сутіль (Німеччина, «Форс Індія») - 1.05,068
8. Ді Реста (Великобританія, «Форс Індія») - 1.08,449
9. Баттон (Великобританія, "Макларен") - 1.21,630
10. Грожан (Франція, "Лотус") - 1.22,759
11. Перес (Мексика, «Макларен») - 1.23,467
12. Вірніше (Франція, «Торо Россо») - 1.23,857
13. Гутьєррес (Мексика, «Заубер») - 1 коло
14. Боттас «Фінляндія,« Уїльямс ») - 1 коло
15. Бьянчі (Фрінція, «Маруся») - 1 коло
16. Рік «Франція,« Катерхем ») - 2 кола
17. Чілтон (Великобританія, «Маруся») - 2 кола
18. Ван дер Гарде (Голландія, «Катерхем») - 2 кола
Не фінішували: Ріккьярдо (Австралія, «Торо Россо») - схід на 40-му колі. Росберг (Німеччина, «Мерседес») - 26. Мальдонадо (Венесуела, «Уїльямс») - 25. Х.лькенберг (Німеччина, «Заубер») - не стартував
Себастьян Феттель - переможець Гран-прі Малайзії
Друге місце дісталося Марку Уебберу, третє - Льюїсу Хемілтону
У Куала-Лумпурі завершився другий етап чемпіонату-2013 «Гран-прі Малайзії». Першим прийшов Себастьян Феттель, який представляє команду «Ред Буллі». Другим став його партнер по команді Марк Веббер. Третє місце завоював Льюїс Хемілтон з «Мерседеса».
1. С.Феттель Red Bull 1:38.56.681
2. М.Уеббер Red Bull + 4.298
3. Л.Хемілтон Mercedes + 12.181
4. Н.Росберг Mercedes + 12.640
5. Ф.Масса Ferrari + 25.648
6. Р.Грожан Lotus + 35.564
7. К.Райкконен Lotus + 48.479
8. Н.Хюлкенберг Sauber + 53.044
9. С.Перес McLaren + 72.357
10. Ж.Верна Toro Rosso + 87.124
11. В.Боттас Williams + 88.610
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
13. Ж.Бьянкі Marussia + 1 коло
14. Ш.Пік Caterham + 1 коло
15. Г.ван дер Гарде Caterham + 1 коло
16. М.Чілтон Marussia + 2 кола
Зійшли:
Дженсон Баттон McLaren
Даніель Ріккіардо Toro Rosso
Пастор Мальдонадо Williams
Адріан Сутіль Force India
Пол ді Реста Force India
Фернандо Алонсо Ferrari
Краще коло: Серхіо Перес (McLaren) - 1:39.199 (56 коло, 201.159 км / год)
Гран Прі Китаю: Фернандо Алонсо немає рівних
Кімі Ряйкконен і володар поула Льюїс Хемілтон склали іспанцеві компанію на подіумі
Китайський уїк-енд не повинен нікого залишити байдужим – за три дні ми побачили чимало боротьби, причому як безпосередньо на трасі, так і між стратегами команд, які прагнули компенсувати свої втрати. Цьогоріч ми вперше побачили роботу команд за стабільної погоди, що дає можливість значно краще зрозуміти хто в якій формі перебуває і на що реально може розраховувати. От тільки Pirelli-фактор втручається, мабуть, більше ніж треба для того щоб гонки були гонками, а не змаганнями з економії ресурсу шин.
По завершенні кваліфікації, яку дуже впевнено виграв Льюіс Хемілтон, практично всі учасники говорили, що ключем до успіху стане правильне використання гуми на дистанції. Неабиякий оптимізм випромінював Пол Хембрі, кажучи, що на м’якій суміші боліди здатні проїхати близько десяти кіл, але реальність виявилася зовсім іншою. Про шини в суботу згадав і Феттель – німець без вагань сказав, що дуже здивується якщо хтось зможе проїхати гонку тільки з двома піт-стопами. Що ж, Дженсон Баттон вже сьогодні може організувати невеликий майстер-клас для німця, от тільки Себастіана навряд чи він зацікавить.
Обов’язок використати шини Soft і Medium призвели до того, що ще до старту гонки було зрозуміло – нас чекає захоплююча тактична боротьба команд і пілотів. Баттон, Феттель, Хюлькенберг, Ді Реста, Перес, Вернь і Боттас вирішили піти на дистанцію на твердішій суміші, решта ж пілотів – на Soft. Все це обіцяло вже в районі 6-10 кола суттєво перемішати пелотон.
Старт гонки вийшов надиво спокійним і без інцидентів, а в першій десятці відбулася тільки одна зміна – Кімі Ряйкконен не зумів нормально стартувати і його одразу ж обігнали пілоти Ferrari, Хемілтон зберіг лідерство, але відірватися від червоного дуету не міг.
Стратегічні ігри в стані команд, які почалися ще в кваліфікації, продовжилися одразу після старту. Це Red Bull покликала Марка Веббера на піт-стоп вже на першому ж колі, щоб австралієць міг змінити Soft і решту гонки провести на більш комфортних шинах.
Проблема зношування гуми у лідерів не довго змусила себе чекати – вже після 4 кіл дистанції стало очевидно, що Mercedes так і не навчився поїдати тендітну м’яку суміш економніше. Пресинг на Хемілтона зростав, а деградація покришок тільки посилювалася. Тож коли на початку 5-го кола і Алонсо, і Масса на стартовій прямій, використавши перевагу DRS, очолили пелотон кинути бодай одне слово критики на адресу Льюіса було неможливо. Британець робив все що міг, просто сьогодні і Ferrari, і Lotus з продукцією Pirelli працюють краще.
Десять кіл для м’яких шин, про які розказував Хембрі насправді виявилися п’ятьма-сімома. Першими, цілком очікувано в бокси поїхали пілоти Mercedes. Причому відрив Льюіса від Ніко дозволяв команді обслужити гонщиків на одному колі без втрати часу німцем. Поки лідери гонки проводили свої перші планові зупинки, Естебан Гутьєррес приміряв на себе роль мисливця за ґавами – молодий мексиканець, хоч і робить свої перші кроки в Формулі 1, але в зоні гальмування перед 14-м поворотом влітати в корму боліда, що їде попереду, явно не comme il faut. На цьому гонка закінчилася і для Гутьєрреса, і для Сутіла, який зумів дотягнути до боксів, де примусив механіків понервувати перш ніж вони загасили полум’я, що несподівано почало вириватися з правого заднього боку машини. Поки маршали прибирали уламки машин на піт-лейн тим часом встигли побувати пілоти Ferrari і Lotus, завдяки чому на чолі пелотону з’явився Ніко Хюлькенберг.
Поява німця не стала сюрпризом ні через його тактику, ні через те, що пілот Sauber не вперше очолює гонку, справжньою несподіванкою було те, що Феттель, який їхав одразу за ним нічого не міг зробити зі своїм співвітчизником аж доти, доки вони синхронно не відправилися в бокси – там механіки Sauber затрималися, а в стані Red Bull спрацювали зі швейцарською точністю. От тільки де був такий перфекціонізм коли ті ж самі люди обслуговували Марка Веббера. Австралієць спочатку не поділив дорогу з Вернем, який відкрив віконце у шостому повороті, а потім передумав і закрив, та тільки недогледів француз, що Марк туди вже спрямував свій болід. Як підсумок всього цього отримуємо контакт, розворот Toro Rosso і зламані торцеві елементи на крилі Red Bull. Веббер одразу поїхав в бокси, де його надзвукові механіки на цей раз так поспішали, що погано закріпили заднє праве колесо. Як не старався австралієць потихеньку дотягнути до боксів, пропустивши практично весь пелотон, але від долі не втечеш, і коли до такої бажаної мети залишалося кількасот метрів колесо таки вирішило здійснити свій автономний проїзд шанхайським асфальтом відділившись від боліду №2…
На трасі ж боліди перетасувалися як колода карт у професійного круп’є, одні їхали на свіжих шинах Medium, інші намагалися ще проїхати на стартовому комплекті, хоча їх темп значно падав. Алонсо, Хемілтон і Ряйкконен поступово торували собі шлях нагору, та якщо іспанець з британцем робили це без зайвих проблем і пригод, то у Кімі так не вийшло. Обоє мексиканські пілоти сьогодні віддалено нагадували своїх співвітчизників-боксерів, але якщо Гутьєррес прибрав Сутіла одним ударом, то Перес діяв більш делікатно. Серхіо дуже не хотів пропускати Ряйкконена, настільки що в одному з поворотів взявся виштовхувати чорно-золотий болід за межі траси. Прогулянка по узбіччю явно не входила в плани Кімі, а вчасно загальмувати лідер Lotus не встиг – ще один контакт, і тепер в носовій частині боліда з’явився незапланований отвір, який хоч і вплинув на керування машиною, але до кінця гонки Ряйкконен міняти пошкоджений елемент не став.
Ближче до екватора гонки стало зрозуміло, що в McLaren зробили ставку на два піт-стопи, що жодним чином не могло допомогти пілотам поборотися за місця на подіумі, але набрати непогані очки дозволяло. Гоночний темп машин з Уокінга все ще залишає бажати кращого, але й не виглядає безнадійним, як це було в Мельбурні.
Єдиним пілотом, який стартував на Medium і реально мав шанси поборотися за подіум з тріо Алонсо-Хемілтон-Ряйкконен був Феттель. Німець на середині дистанції навіть вийшов в лідери гонки, але ненадовго – його шини вже були зношені, а от гума у Фернандо Алонсо працювала як треба. Останні піт-стопи лідерів стали одним з ключових епізодів при розподілі місць на фініші. Ряйкконен, який не мав шансів обігнати Хемілтона на прямих навіть за допомогою DRS відправився в бокси на 35-му колі, в той час як Льюіс проїхав ще три витка трасою. Фіну тільки цього і треба було – на свіжих шинах він зумів підняти темп настільки, що Хемілтон після своєї зупинки в боксах опинився позаду.
На останньому відрізку гонки, на жаль, була відсутня будь-яка інтрига в боротьбі за перемогу – це Фернандо Алонсо розстарався настільки, що навіть гоночний інженер дивувався нащо піднімати темп на 3-4 десятих секунди в ситуації, коли зв'язка Ряйкконен-Хемілтон відставала вже більше ніж на 10 секунд. Натомість інтрига з’явилася звідки її не чекали – Себастіан Феттель за 4 кола до фінішу перевзувся у м’які шини і почав просто летіти трасою так, що здавалося б гарантоване місце Хемілтона на подіумі вже не виглядало таким гарантованим. Інтрига тривала до останнього повороту, але британець на фініші таки зумів випередити Феттеля на дві десятих.
Дженсон Баттон зі своєю тактикою двох піт-стопів та останнім коротким відрізком на м’яких шинах зумів обігнати Массу і фінішувати п’ятим. Для Феліпе гонка, яка чудово починалася завершилася явно невдало, але на це були свої причини – перший піт-стоп бразильцю довелося затягнути через те, що він впритул їхав за Алонсо і обслужити дві машини на одному колі без суттєвої втрати часу для Феліпе механіки не могли. Це відкинуло бразильця в гущу боротьби, де він хоч і не загубився, але й яскраво не виглядав.
Ну а умовний Оскар за найкращу роль другого плану сьогодні за абсолютної переваги отримує Даніель Ріккардо. Австралієць спочатку здивував усіх в кваліфікації, але те, що він зумів на Toro Rosso дістатися фінішу сьомим, багатьох вістів додає його репутації. Пол Ді Реста й Ніко Хюлькенберг також заслуговують порцію схвальних відгуків на свою адресу – кожен виклався на всі 100% і показав, що топ-команди мають гарний резерв на випадок, якщо його доведеться шукати.
Перемога Алонсо, яка стала 31-ю для іспанця, і чудовий подіумний фініш Ряйкконена яскраво показали які дві команди на даний момент володіють технікою, що найкраще працює з шинами. Як і прогнозували експерти та самі команди – ефективна робота з гумою та правильна стратегія на гонку, стали вирішальними факторами успіху.
Себастіан Феттель зберіг лідерство в особистому заліку, але йому в потилицю дихає Ряйкконен, та й відставання Алонсо з Хемілтоном поки є незначним. Цей сезон принаймні на старті нагадує минулорічний – ми знову бачимо нового переможця в кожній наступній гонці. Чи продовжиться ця серія дізнаємося вже за тиждень у Бахрейні.
Гран Прі Китаю
1. Ф. Алонсо, Ferrari, 1:36:26.945, 3 (Пілот, Команда, Час, Піт)
2. К. Ряйкконен, Lotus, + 10.168, 3
3. Л. Хемілтон, Mercedes, + 12.322. 3
4. С. Феттель, Red Bull, + 12.525, 3
5. Дж. Баттон, McLaren, + 35.285, 2
6. Ф. Масса, Ferrari, + 40.827, 3
7. Д. Ріккардо, Toro Rosso, + 42.691, 3
8. П. Ді Реста, Force India, + 51.084, 3
9. Р. Грожан, Lotus, + 53.423, 3
10. Н. Хюлькенберг, Sauber, + 56.598, 3
11. С. Перес, McLaren, + 1:03.860, 2
12. Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, + 1:12.604, 3
13. В. Боттас, Williams, + 1:33.861, 3
14. П. Мальдонадо, Williams, + 1:35.453, 3
15. Ж. Б’янкі, Marussia, + 1 коло, 3
16. Ш. Пік, Caterham, + 1 коло, 3
17. М. Чілтон, Marussia, + 1 коло, 3
18. Г. ван дер Гарде, Caterham, + 1 коло, 3
Не фінішували:
Ніко Росберг, Mercedes, 22 коло, -?
Марк Веббер, Red Bull, 16 коло, - кріплення колеса
Адріан Сутіль, Force India, 5 коло, - аварія
Естебан Гутьєррес (Заубер) 5 коло, - аварія
Особистий залік
1. С. Феттель, Red Bull, 52
2. К. Ряйкконен, Lotus, 49
3. Ф. Алонсо, Ferrari, 43
4. Л. Хемілтон, Mercedes, 40
5. Ф. Масса, Ferrari, 30
6. М. Веббер, Red Bull, 26
7. Н. Росберг, Mercedes, 12
8. Дж. Баттон, McLaren, 12
9. Р. Грожан, Lotus, 11
10. П. Ді Реста, Force India, 8
11. Д. Ріккардо, Toro Rosso. 6
12. А. Сутіл, Force India, 6
13. Н. Хюлькенберг, Sauber, 5
14. С. Перес, McLaren, 2
15. Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing, Renault, 78
2. Scuderia Ferrari, Ferrari, 73
3. Lotus F1 Team, Renault, 60
4. Mercedes AMG Petronas, Mercedes, 52
5. McLaren, Mercedes, 14
6. Sahara Force India F1 Team, Mercedes, 14
7. Toro Rosso, Ferrari, 7
8. Sauber F1 Team, Ferrari, 5
Себастьян Феттель тріумфує на Гран Прі Бахрейну
Як і рік тому на подіумі виявилися ті ж пілоти і в точно такій же послідовності
Як і тиждень тому гонка вийшла прекрасною – хто любить багато обгонів побачив їх з різними варіаціями (з і без DRS), любителі стратегічних головоломок також мали залишитися задоволеними разом із тими, хто любить несподіванки і непередбачувані речі під час гонки.
Зрештою саме завдяки італійцям з Pirelli недільна гонка починається ще під час суботньої кваліфікації, коли команди разом із пілотами визначаються з базовою стратегією на гонку і відповідним чином використовують наявні комплекти шин. В Сахірі ми вперше в сезоні побачили найбільш жорстку пару сумішей Hard і Medium, які через спекотну погоду (повітря прогрілося до +29С, а асфальт до +42С) зношувалися хоч і не так швидко як у Китаї, але більшість пілотів все-одно проїхала дистанцію з трьома плановими зупинками в боксах.
Суботня перемога Ніко Росберга не стала сюрпризом, оскільки всім зрозуміло, що на одному швидкому колі Mercedes становить справжню силу, чого про англо-німецький колектив не можна сказати, коли мова заходить про гоночний темп болідів. Стартове поле в Бахрейні набуло інтригуючих ноток вже після обрахунку всіх штрафів, виписаних пілотам як минулого тижня, так і вже на Сахірі. Тож якщо перший стартовий ряд зайняли Росберг і Феттель відповідно до своїх результатів, то вже далі все було не менш цікаво. Другий ряд окупували пілоти Ferrari, причому Феліпе Масса, який на дві позиції просунувся вперед внаслідок покарань Веббера (за аварію з Вернем в Китаї) і Хемілтона (за заміну коробки передач після суботньої практики), на відміну від Алонсо кваліфікувався на основних шинах, в той час як усі лідери суботи зробили це на опційних. Справжнім сюрпризом кваліфікації стали результати пари пілотів Force India, які отримали місця на третьому ряді.
Перед початком гонки крім Феліпе Масси свій вибір на користь гуми Hard зробили також Грожан, Хюлькенберг, Боттас, Вернь і Гутьєррес.
Після того, як червоне світло згасло і гонка стартувала, на трасі почалося неймовірне видовище. Спочатку Алонсо зумів обігнати Феттеля і навіть спробував атакувати Росберга, але Ніко своєю лідерську позицію зберіг, а Себастіан зумів повернути друге місце, обігнавши Фернандо всередині першого кола. Поки Пол Ді Реста вийшов на 4-те місце, залишивши за спиною Массу, для його напарника гонка по-суті завершилася – з проколотим колесом Адріан Сутіл доплентав до боксів і повернувся в гонку, але розраховувати на високу позицію на фініші вже можна було не сподіватися.
Відбивши атаку Алонсо Феттель всерйоз взявся за Росберга – дуель двох німців була видовищною, але недовгою, вже на третьому витку болід з чемпіонською «одиничкою» на борту очолив пелотон і понісся трасою назустріч картатому прапору. Після Себастіана обгоном Росберга зайнявся Алонсо, який також не одразу, але зумів дотиснути Ніко. Бідолашний Росберг був справжньою зіркою на початку гонки, бо режисер трансляції найчастіше показував саме його. А якщо бути точніше, то те, як Ніко обганяють інші пілоти, адже після Феттеля й Алонсо у Ді Рести, а згодом і Масси не виникло особливих проблем. Що не кажіть, а в Mercedes поки що так і не знайшли правильного підходу до роботи з шинами і шасі як і в попередні роки продовжує безжально з’їдати гуму раніше, ніж треба.
Для Ferrari приблизно в цей час приємні новини завершилися до кращих часів і наступних етапів. Це спочатку на машині Фернандо перестала нормально працювати DRS – крило перестало опускатися і закриватися з натисненням гальма, а в такій аеродинамічній конфігурації болід хоч і виграє багато на всіх прямих, а не тільки там, де робота DRS дозволена, але в поворотах програш є значно і значно більшим. Такі справи змусили іспанця першим серед лідерів їхати на піт-лейн, де йому разом зі зміною покришок повернули крило в нормальний стан, але після спрацювання DRS проблема повернулася й Алонсо повторно звернув до боксів, де йому ще раз виправили крило – з того моменту Фернандо перестав використовувати DRS навіть тоді, коли регламент робити це дозволяв. Звісно що за таких умов боротися з суперниками за позицію легше не стало.
Наступним сюрпризом гонки стала тактика Масси, який поїхав на піт-стоп одночасно з Феттелем і вся стратегічна перевага від старту на більш м’яких шинах Medium вилетіла в трубу. Дивно, адже тоді незрозуміло для чого було ризикувати в кваліфікації.
Після того, як усі лідери здійснили свої перші планові зупинки в боксах, у лідерах гонки опинилися Ді Реста і Ряйкконен, але якщо шотландець досить швидко поїхав за новою гумою, то фін продовжував намотувати кілометри на добряче зношеному комплекті ще протягом кількох кіл, пропустивши за цей час Феттеля на перше місце.
В стані Скудерії естафетну паличку проблем перехопив Масса – наприкінці першої третини дистанції бразилець пошкодив праве заднє колесо і завчасно поїхав на піт-лейн попутно пропускаючи інші боліди, а вже на 37-му колі без видимих і зрозумілих причин та ж таки задня права покришка вдруге розвалилася на виїзді на старт-фінішну пряму. Гонка, на яку в Ferrari покладали великі сподівання перетворилася на не менш велике розчарування.
На чолі пелотону Феттель продовжив нарощувати солідний відрив, залишаючи іншим вести боротьбу за місця на подіумі довкола нього. І варто сказати, що боротьба ця була доволі жорсткою і неймовірно цікавою. По-перше, через те, що в ній брали участь пілоти, яких мало хто чекав там побачити (насамперед мова йде про Ді Ресту), по-друге, сама боротьба на трасі вийшла напрочуд видовищною. Спочатку пілоти уперлися в дифузор Mercedes Росберга, який у кращих традиціях Ярно Труллі зібрав за собою чималий паровоз і активно нікого не пропускав, але коли стан гуми на його машині погіршився німець упиратися більше не міг. Тут і боротьба між напарниками по McLaren, в якій Перес так старався обігнати Баттона, що надломив переднє крило на своєму боліді й таки програв очну боротьбу Дженсону. Взагалі обгонів і боротьби на трасі було неймовірно багато, настільки що режисер трансляції не завжди встигав показати все найцікавіше, бо різні тактики, а відтак і різний стан шин у пілотів тільки підштовхували одних до обгонів інших. Та й нерідко більш повільні пілоти не упиралися, намагаючись все ж таки слідкувати за станом гуми і не ризикувати надмірно.
Зрештою після проходження екватору гонки стало остаточно ясно, що в Red Bull, Mercedes, Ferrari будуть робити більше піт-стопів порівняно з Ряйкконеном і Ді Рестою, а Грожан з його першими відрізками на твердіших шинах становитиме небезпеку наприкінці дистанції, коли на легкому боліді перейде на шини Medium.
Так в підсумку і сталося: Кімі, зекономивши час на «зайву» зупинку міг підтримувати досить високий гоночний темп, і коли всі його конкуренти востаннє відправилися за новими шинами фін опинився і доволі комфортній і безпечній зоні – Феттеля вже ніяк не наздогнати, а Ді Реста, Грожан, Веббер, пари Mercedes і McLaren не могли дістати самого Ряйкконена.
Для Ромена Грожана останній гоночний відрізок перетворився на гонку переслідування спочатку за Росбергом і Веббером, а пізніше за Полом Ді Рестою і останньою сходинкою на подіумі, в якій франко-швейцарцю треба було за одинадцять кіл ліквідувати 6 секунд відставання. Задачу Ромен розв’язав ще за п’ять кіл до фінішу і для себе заново відкрив сезон, що не надто вдало почався на перших трьох етапах.
На останніх колах дистанції прекрасну в плані інтриги й непередбачуваності боротьбу провели Хемілтон і Веббер. Австралієць, перебуваючи на 5-му місці в гонці, захищався жорстко, але в межах розумного, намагаючись заблокувати британця всюди, де тільки могла виникнути небезпека для позиції Марка, та все ж таки на початку останнього кола Льюіс зумів протиснутися крізь оборонні редути, зведені Веббером, а на середині кола пілота Red Bull обігнав ще й Серхіо Перес! Мексиканець після захоплюючої баталії з напарником всередині гонки зумів у підсумку фінішувати попереду Дженсона, який в боксах побував на один раз більше. Чеко поступово починає виправдовувати довіру команди і правильність зробленого вибору, хоча звісно за однією гонкою ще передчасно робити далекосяжні висновки – в кваліфікації у мексиканця проблеми і досі не вирішені.
Себастіан Феттель у звичному для себе і команди стилі здобув свою чергову і 28-му перемогу, а компанію німцю склали пілоти Lotus – візьміть минулорічні знімки тріумфального подіуму Бахрейну і порівняйте їх з сьогоднішніми. Дежа вю? Чи все-таки закономірність і перемагають ті, чиї боліди найкраще працюють у спекотних умовах, а тактика команд розрахована якнайкраще.
Себастіан зміцнив лідерство в особистому заліку і випереджає Ряйкконена вже на 10 пунктів, а от далі відрив такий, що навіть за одну гонку ні Хемілтон, ні Алонсо наздогнати чинного чемпіона не зможуть. Тож німець зробив непоганий заділ перед початком європейської кампанії чемпіонату.
Те, що для Lotus подвійний насправді видатний результат, команда не приховувала ні на мить – святкування в боксах з напоями, що нагадували шампанське, розпочалося ще коли пілоти на подіумі давали інтерв’ю Девіду Култхарду. Зрештою за підсумками гонки колектив з Енстоуну вийшов на друге місце в Кубку конструкторів, випередивши Ferrari – тут вся боротьба ще попереду і ніхто не може взяти перепочинок ні на мить.
Свій найкращий результат в кар’єрі повторив Пол Ді Реста фінішувавши четвертим – цей результат дозволив команді принаймні тимчасово обійти McLaren, але найголовніше те, що колектив Віджая Мальї ще більше віддалився від Sauber і Toro Rosso – наприкінці сезону кожне очко може виявитися вирішальним у боротьбі середняків за місця в Кубку конструкторів і мільйони призових.
Формула 1 іде на перепочинок, і наступна гонка відбудеться за три тижні в Іспанії, де команди приїдуть з черговими оновленнями техніки, намагаючись компенсувати свої втрати в дебютній частині сезону. Все ще тільки починається!
Гран Прі Бахрейну
1. С. Феттель, Red Bull, 1:36:00.945, 3 (Пілот, Команда, Час, Піт)
2. К. Ряйкконен, Lotus, + 9.1, 2
3. Р. Грожан, Lotus, + 19.5, 3
4. П. Ді Реста, Force India, + 21.7, 2
5. Л. Хемілтон, Mercedes, + 35.2, 3
6. С. Перес, McLaren, + 35.9, 3
7. М. Веббер, Red Bull, + 37.2, 3
8. Ф. Алонсо, Ferrari, + 37.5, 4
9. Н. Росберг, Mercedes, + 41.1, 4
10. Дж. Баттон, McLaren, + 46.6, 4
11. П. Мальдонадо, Williams, + 1:06.4, 3
12. Н. Хюлькенберг, Sauber, + 1:12.9, 3
13. А. Сутіл, Force India, + 1:16.7, 3
14. В. Боттас, Williams, + 1:21.9, 3
15. Ф. Масса, Ferrari, + 1:26.3, 4
16. Д. Ріккардо, Toro Rosso, + 1 коло, 3
17. Ш. Пік, Caterham, + 1 коло, 3
18. Е. Гутьєррес, Sauber, + 1 коло
19. Ж. Б’янкі, Marussia, + 1 коло
20. М. Чілтон, Marussia, + 1 коло
21. Г. ван дер Гарде, Caterham, + 2 кола, 5
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:36.961 (55-те коло)
Не фінішував: Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 17 коло, наслідки аварії
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull - 77
2. К. Ряйкконен Lotus - 67
3. Л. Хемілтон Mercedes - 50
4. Ф. Алонсо Ferrari - 47
5. М. Веббер Red Bull - 32
6. Ф. Масса Ferrari - 30
7. Р. Грожан Lotus - 26
8. П. Ді Реста Force India - 20
9. Н. Росберг Mercedes - 14
10. Дж. Баттон McLaren - 13
11. С. Перес McLaren - 10
12. А. Сутіл Force India - 6
13. Д. Ріккардо Toro Rosso - 6
14. Н. Хюлькенберг Sauber - 5
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso - 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault - 109
2. Lotus F1 Team Renault - 93
3. Scuderia Ferrari Ferrari - 77
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes - 64
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 26
6. McLaren Mercedes - 23
7. Toro Rosso Ferrari 7
8. Sauber F1 Team Ferrari - 5
Ніко Росберг виграв кваліфікацію Гран Прі Іспанії
Mercedes займе перший ряд на старті Гран Прі Іспанії
Перед першим європейським Гран Прі команди серйозно оновили машини, і кваліфікація в Барселоні дозволила оцінити зміни в розстановці сил, якщо говорити про швидкість на швидкому колі. Через дощ в п'ятницю не всім вдалося повноцінно оцінити ефективність підготовлених рішень, але погода для всіх однакова, а траса в передмісті Барселони вважається еталонною за вимогами до ефективності аеродинаміки, так що сесія вийшла вельми цікавою, підтвердивши деякі тенденції, що намітилися по ходу вільних заїздів .
Внесли корективи і шинники - в Барселоні команди вперше отримали доопрацьовану версію Hard - з колишнім конструктивом, але оновленим складом з більш широким діапазоном робочих температур. Втім, основним у кваліфікації став менш стабільний, але більш швидкий складу Medium, а Hard пілоти економили для гонки.
Багато використовували Medium вже в першій сесії, в тому числі і Льюїс Хемілтон, який очолив протокол - 1:21.728. З подальшої боротьби в повному складі вибули гонщики Caterham, Marussia і Williams, а адже торік Мальдонадо стартував у Барселоні з поула. Естебан Гутьєррес блокував Кімі Райкконена, коли фін знаходився на швидкому колі - стюарди займуться цим інцидентом після закінчення кваліфікації.
У другій сесії всі виїхали на Medium. Кращий час знову показав Хемілтон - 1:21.001, у фінал не пробилися Ріккардо, Верньє, Сутіл, Баттон, Хюлкенберг і Гутьєррес. Перес вперше випередив напарника за підсумками кваліфікації в складі McLaren. Масса блокував Уеббера на швидкому колі - цей інцидент теж розглянуть стюарди.
У фіналі Росберг вже у першій спробі, яку багато пропустили, проїхав коло з кращим часом вік-енду - 1:20.824. Наприкінці сесії вся десятка виїхала на трасу, і Ніко проїхав ще швидше - 1:20.718.
Росберг завоював третій поул у кар'єрі і другий поспіль, після Бахрейну. Льюїс Хемілтон поступився напарникові трохи більше двох десятих - перший ряд стартового поля у Mercedes. З другого гонку почнуть Феттель і Райкконен, з третього - Алонсо і Масса - гонщиків Ferrari розділила одна тисячна.
1. Росберг (Німеччина, «Мерседес») - 1.20,718
2. Хемілтон (Великобританія, "Мерседес") - відставання 0,254
3. Феттель (Німеччина, «Ред Булл») - 0,336
4. Райкконен (Фінляндія, "Лотус") -0,459
5. Алонсо (Іспанія, «Феррарі») - 0,500
6. Масса (Бразилія, «Феррарі») - 0,501
7. Грожан (Франції, "Лотус") - 0,590
8. Веббер (Австралія, «Ред Булл») - 0,852
9. Перес (Мексика, «Макларен») - 1,351
10. Ді Реста (Великобританія, «Форс Індія») - 1,515
Гран Прі Іспанії: майстер-клас від Фернандо Алонсо
Бризки шампанського на подіумі з іспанцем розділили Ряйкконен і Масса
Формула 1 повернулася до Європи, а разом із цим успіх повернувся до червоної команди. Як би нам цього не хотілося, але шини, шини і ще 100 тисяч разів шини залишаються головним лейтмотивом сучасних перегонів. Без Pirelli, мабуть, було б не настільки весело, але вже точно більш передбачувано. Італійські шинники під час паузи в чемпіонаті переробили суміш Hard, оцінити якості якої пілоти змогли вже зараз. По гарячих слідах тяжко робити серйозні висновки, але залишилося враження, що великої різниці між тими комплектами, що були в Азії, та теперішніми за великим рахунком немає, що підтвердив ще в суботу Себастіан Феттель.
Кваліфікація навряд чи когось серйозно здивувала – машини Mercedes фантастично їдуть на одному швидкому колі з мінімумом пального в баках, на їх біду очки роздають по неділях, а в гонках розклади вже зовсім інші, тож перший ряд стартового поля, окупований Росбергом і Хемілтоном, лідерами сезону більшою мірою розглядався як штучна перепона, швидке подолання якої обіцяє дорогоцінні очки в чемпіонській гонці.
Після практичних сесій та кваліфікації в Pirelli порахували оптимальну гоночну стратегію і сповістили, що вона складається з трьох піт-стопів. Себастіан Феттель, який показав третій результат в кваліфікації, був ще більш категоричним, сказавши, що з’їсть власний капелюх, якщо комусь на цій гумі вдасться проїхати гонку тільки з двома зупинками.
Реальність, як це часто буває в епоху Pirelli, виявилася дещо іншою – проїхати дистанцію гонки з трьома зупинками змогли тільки шестеро пілотів, от тільки троє з них фінішували в останній четвірці, Ніко Росберг більше боровся з машиною і шинами, ніж з суперниками, і тільки Кімі Ряйкконен та меншою мірою Дженсон Баттон зуміли по справжньому витиснути максимум з тактики трьох піт-стопів.
А починалося все як завжди весело, а місцями навіть дуже очікувано – як тільки червоні вогні світлофора згасли Марк Веббер провалився на п’ять позицій (з 7-ї на 12-ту), а дует пілотів Ferrari протягом першого кола зумів виграти по дві – це стосовно очікуваного. Несподівано невдало стартував Льюіс Хемілтон, який вже на виході з першого повороту мав можливість добре роздивитися дифузор на машині Феттеля, а після затяжного третього – вже на боліді Алонсо.
Коли на початку другого кола Масса обігнав Переса, то швидко приєднався до групи лідерів, замикаючи її на шостій позиції. В принципі ще вчора було зрозуміло, що ні Росберг, ні Хемілтон претендувати не будуть не те що на перемогу, а й на місце на подіумі також, але пілоти срібних стріл скільки могли упиралися в боротьбі з більш швидкими конкурентами з Red Bull, Ferrari та Lotus. Краще це виходило у Ніко, який до першого піт-стопа лідерством так і не поступився, а от боротьбу з Льюісом ще до першого візиту в бокси на свою користь зуміли вирішити Кімі та Феліпе.
Попри прогнози Pirelli гонщики топ-команд раніше очікуваного відправилися до механіків за наступними комплектами шин: на 8-му колі в боксах побував Веббер, на 9-му –Масса, на 10-му – Алонсо та Хемілтон і, зрештою, на 11-му – Росберг, Феттель і Ряйкконен. Така рання хвиля перших піт-стопів наводила на думку, що трьома зупинками справа не обійдеться, але залишалося дочекатися підтвердження цієї гіпотези. Більш рання зупинка дозволила Массі випередити Ряйкконена, але як виявиться пізніше – це був тільки початок тактичної боротьби між червоною та чорно-золотою командами.
Ніко Росберг, який ціною неймовірних зусиль стримував швидші боліди на першому відрізку, виявився безсилим вже на початку другого – буквально протягом одного 13-го кола німця послідовно обігнали Алонсо, Феттель і Масса, картину доповнив Ряйкконен, який обігнав Ніко на наступному колі. Як не стараються в Бреклі, але гоночний темп W04 залишається не набагато кращим, ніж минулого року був у W03. Супер потужний за іменами технічний штаб Mercedes, принаймні на даний момент, виявляється малоефективним.
Коли Естебан Гутьєррес, який тимчасово очолив гонку після піт-стопів лідерів, звернув у бокси, гонку під щасливі крики, гамір, овації та посмішки абсолютної більшості глядачів автодрому очолив Фернандо Алонсо. Іспанець потроху нарощував відрив від Феттеля, який в свою чергу з меншою ефективністю від’їжджав від Масси, що перебував під незначним пресингом збоку Ряйкконена. Поступово відриви у групі лідерів стабілізувалися, а разом із цим прийшла пора для другої зміни страв шин. Раніше за інших – на 21-22 колах – покришки змінили в Ferrari (знову більш ранній піт-стоп допоміг Феліпе виграти одну позицію – на цей раз позаду залишився Феттель) і тепер вже стало цілком очевидно, що червоні їдуть з стратегією чотирьох піт-стопів. Теж саме стосувалося і обох пілотів Red Bull, але тактика Кімі продовжувала ще певний час залишатися загадкою – з одного боку фін їхав досить швидко, але недостатньо, якщо порівнювати його темп з Алонсо, з іншого ж – економія на проведенні піт-стопу давала можливість зберегти дорогоцінний час тим більше, що Е21 відмінно працює з цьогорічною диво-гумою.
Гідо Ван Дер Гарде принаймні подумки міг приміряти на себе комбінезон Red Bull тоді, коли на його «зеленому крокодилі» заднє ліве колесо відправилося в автономну подорож трасою – погано закріплювати колеса на піт-стопі «уміють» механіки будь-якої команди.
Шини таки стали ключовим фактором під час гонки – незліченну кількість разів можна було почути як гоночні інженери просили, благали, вимагали від своїх пілотів їхати акуратно, слідкувати за зношенням та берегти покришки, особливо це стосувалося лівої передньої, на якій після короткої серії кіл часто залишалися характерні лисини, які майстерно виловлював режисер трансляції і часто подовгу смакував slow-motion повторами, показуючи Алонсо, Феттеля, Массу, Росберга та інших героїв каталонського асфальту. Та найбільше не пощастило Жану-Еріку Верню у якого заднє праве колесо після 4 кіл гонки розшарувалося практично миттєво, поставивши хрест на перспективі фінішувати в топ-10. Схоже, що і цього разу Пол Хембрі «знайде» якісь уламки або сторонні предмети, але репутаційні втрати Pirelli за цей сезон ризикують стати непереборними.
Після перетину гоночного екватору стало вже остаточно зрозуміло, що боротьбу за перемогу нав’язати Алонсо якщо і зможе, то тільки Ряйкконен – фін їхав з альтернативною стратегією, Феттель відставав усе більше, ну а Масса, зі зрозумілих причин, конкурентом бути просто не міг.
Коли ж на 39-му колі Фернандо наздогнав і обігнав Кімі тільки диво або технічні проблеми могли завадити іспанцю тріумфувати на домашній трасі. Але нічого подібного не сталося й Алонсо зробив щасливими десятки тисяч людей, які зібралися на автодромі, та ще більше фанів Скудерії по всьому світі.
Інтрига останніх десятків кіл точилася довкола примарного шансу Масси здобути переможний дубль для команди, але наздогнати Ряйкконена бразилець так не зумів, хоча не думаю, що він сильно засмутився з цього приводу – єдиним достойним конкурентом фіна був тільки Алонсо, він і переміг.
За спинами лідерів, які відправилися за класичним шампанським, боротьби вистачало вдосталь. Якщо Феттель на початку гонки претендував на перемогу, потім на подіум, то в підсумку фінішував у гордій самотності, зате залишився лідером сезону. Марк Веббер після свого «фірмового» старту зумів подолати максимум пересувних перешкод в особі Force India, Toro Rosso, Mercedes і McLaren та побачив картатий прапор услід за своїм напарником. Американські гірки, схоже, стають улюбленим видом гонок для австралійця, якому треба добряче впасти на старті, щоб краще їхати протягом всієї гонки.
Але найцікавішу боротьбу на останніх колах дистанції продемонстрували Росберг з Ді Рестою та Баттон з Пересом. Ніко, якого в першій третині гонки, зуміли обігнати всі хто хотів таки виграв свою дуель проти шотландського пілота – як не намагався Пол, але Росберг вистояв. Аналогічно розгорталися події і в боротьбі напарників по McLaren – Баттон їхав попереду, мав більш зношені шини, бо їхав з трьома піт-стопами, але утриматися попереду Переса було для англійця справою честі. Для Чеко довести свою перевагу над титулованим напарником було не менш важливим, але досвід переміг молодість.
Звитяга Фернандо стала для нього 32-ю в кар’єрі, більше тільки у легендарних Сенни, Проста і Шумахера. Тріумф на рідній землі дозволив добре скоротити відставання від Феттеля, який продовжує залишатися лідером чемпіонату, крім того Ferrari знову повернулася на другий рядок у Кубку конструкторів. Також не набагато, але зумів наблизитися до Себастіана і Кімі – пілотів Red Bull і Lotus розділяють всього лише 4 очка, та попри це фін залишився незадоволеним результатом гонки, яку він сподівався виграти, що тільки свідчить про те, наскільки голодним до перемог залишається Ряйкконен. Якщо протягом сезону Lotus зуміє підтримувати темп Red Bull і Ferrari по модернізації боліду – нас чекатимуть надзвичайні гонки.
А наступною з них буде легендарне Монако до якого залишається два тижні!
P.S. Пол Хембі через twitter написав, що компанія перегляне свій підхід до виробництва шин і, напевно, на уїк-енд в Сільверстоуні будуть нові зміни.
Гран Прі Іспанії
1. Ф. Алонсо Ferrari 1:39:16.596
2. К. Ряйкконен Lotus + 9.338
3. Ф. Масса Ferrari + 26.049
4. С. Феттель Red Bull + 38.273
5. М. Веббер Red Bull + 47.963
6. Н. Росберг Mercedes + 1:08.020
7. П. Ді Реста Force India + 1:08.988
8. Дж. Баттон McLaren + 1:19.506
9. С. Перес McLaren + 1:21.738
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
11. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
12. Л. Хемілтон Mercedes + 1 коло
13. А. Сутіл Force India + 1 коло
14. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
15. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. Ш. Пік Caterham + 1 коло
18. Ж. Б'янкі Marussia + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Естебан Гутьєррес (Sauber) - 1:26.217 (56-ті коло)
Не фінішували:
Ж.-Е. Верньє Toro Rosso 53 коло
Г. ван дер Гарде Caterham 22 коло
Р. Грожан Lotus 9 коло
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull - 89
2. К. Ряйкконен Lotus - 85
3. Ф. Алонсо Ferrari - 72
4. Л. Хемілтон Mercedes - 50
5. Ф. Масса Ferrari - 45
6. М. Веббер Red Bull - 42
7. Р. Грожан Lotus - 26
8. П. Ді Реста Force India - 26
9. Н. Росберг Mercedes - 22
10. Дж. Баттон McLaren - 17
11. С. Перес McLaren - 12
12. Д. Ріккардо Toro Rosso - 7
13. А. Сутіл Force India - 6
14. Н. Хюлькенберг Sauber - 5
15. Ж.-Е. Верньє Toro Rosso - 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault - 131
2. Scuderia Ferrari Ferrari - 117
3. Lotus F1 Team Renault - 111
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes - 72
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 32
6. McLaren Mercedes - 29
7. Toro Rosso Ferrari - 8
8. Sauber F1 Team Ferrari - 5
Гран Прі Монако: Росберг перемагає всупереч усьому!
Компанію Ніко на подіумі склали пілоти Red Bull
Монако є Монако. Тут і тільки тут завжди в кожному повороті відбувається перевірка гоночної майстерності, витримки та концентрації пілота. Якщо бодай на мить ти розслабився – сталеві відбійники з радістю готові прийняти гонщика у свої жорсткі обійми. Чергова гонка вулицями Монако не стала винятком – Феліпе і Ромен за чотири дні так і не знайшли спільної мови з машиною й трасою, а тому на фінішний прапор, якщо і позирали, то тільки по телевізору і без жодної радості від цього. Але стали не єдиними жертвами найтехнічношої траси в сучасній Формулі 1.
А все найцікавіше починалося ще вчора. Під час третьої практики Масса перед першим поворотом не зумів розминутися зі стіною, після чого на виході з Sainte Devote його Ferrari остаточно перетворилася на кілька центнерів карбоново-металевого брухту, відновити який до початку кваліфікації механікам просто забракло часу. Сама ж кваліфікація подарувала чимало інтриги, адже починалася під акомпанемент дощу – хіба буває щось більш цікаве й екстремальне ніж гонки в Монако на мокрому асфальті?! Проте, дощ вщух, траса поступово підсохла, так і не вплинувши остаточно на розстановку в пелотоні, особливо в третій частині кваліфікації.
Пілоти Mercedes знову стали найкращими, зайнявши перший ряд стартового поля, в той час як другий, хіба що трошки несподівано окупували Феттель з Веббером, і тільки за двома машинами Red Bull в гонку вирушали Ряйкконен і Алонсо. Всі фаворити чемпіонату практично в унісон говорили, що від Mercedes варто навіть у гоночному режимі чекати сильного виступу, але все-одно такі заяви зі стану Red Bull, Ferrari та Lotus звучали більшою мірою як комплімент суперникам, які обов’язково матимуть проблеми з шинами під час гоночної дистанції. А шини компанія Pirelli вже традиційно привезла найбільш м’які з існуючих у її виробничій лінійці – Soft і SuperSoft. Як виявилося пізніше – проблеми якщо й мали місце, то вони були аж ніяк не більшими ніж у решти записних фаворитів. Тільки четверо пілотів для початку гонки обрали більш жорстку м’яку гуму – це були Ріккардо, Грожан, Гутьєррес і Масса, боліди решти пілотів були взуті у комплекти SuperSoft.
Старт гонки в Монако – це завжди одне з найбільш очікуваних і цікавих видовищ, яке нерідко завершується появою машини безпеки на трасі, і яке часто залишається аж до завершення гонки найцікавішим її епізодом. Але не сьогодні. Після того як червоні вогні світлофорів згасли, все було в рамках розумного – жодної серйозної колізії, яка б спричинила необхідність виїзду Бернда Майландера. В першій десятці тільки Баттон зумів відіграти позицію у Сутіла, решта пілотів зберегли свої стартові позиції.
Дует пілотів Mercedes, які знали, що Росс Брон дав повну свободу дій обом, зберегли своє лідерство, причому сам старт у Ніко вийшов не найкращим. Було добре видно, що він на розгоні трошечки забарився – цього, можливо було б достатньо для Феттеля на будь-якій іншій трасі, але не тут. Після цього на наступні два десятки кіл над трасою нависла традиційна для Монако напруга й інтрига – чи знадобиться Mercedes зайвий піт-стоп, щоб втамувати голод ласого до гуми шасі W04, чи зможуть лідери обігнати один одного за рівних умов на необгінній в цілому трасі, чи з’явиться автомобіль безпеки. На всі питання відповіді були отримані трохи згодом і у різний час.
В самому ж пелотоні ситуація поступово стабілізувалася, машини потрохи розтягувалися на трасі, утворюючи кілька різних груп. Одну з них очолював Фернандо Алонсо, який не міг підтримувати темп лідерів і поступово відставав від них. За спиною іспанця вели жваву боротьбу Баттон, Перес, Сутіл і Вернь. Причому найгарячішим було протистояння між напарниками по McLaren – спочатку Перес обігнав Баттона, зрізавши при цьому шикану в 10-му повороті, а потім повернув позицію напарнику.
Гострі враження усім учасникам міг подарувати Шарль Пік, машина якого повільно повзла в бокси, а за кілька десятків метрів від піт-лейн наказала довго жити, запалавши в Rascasse жовтогарячим полум’ям, вогонь маршали загасили швидко, а француз пішки повернувся в бокси.
Коли перша третина дистанції добігала кінця пілоти почали планово з’являтися на піт-лейн, де на них чекали механіки з новими комплектами шин. Хвилю піт-стопів відкрив Веббер на 26-му колі, після чого за австралійцем потягнулися й інші. Ряйкконен, Баттон і Масса – на 27-му, Алонсо – на 29-му.
І тут Феліпе примудрився повторити свій невдалий учорашній досвід – наприкінці стартової кривої бразилець врізався у відбійник лівим боком машини, після чого вже неконтрольований болід влетів у стіну з зовнішнього боку першого повороту. Аварія була майже ідентичною тій, у яку Масса потрапив вчора під час практики – те саме місце, таке ж блокування коліс, і навіть рейки відбійника ще явно пам’ятали присмак карбону, відлитого в Маранелло і пофарбованого у червоний…
Невідомо скільки зірок за системою EuroNCAP отримала б Ferrari, але Масса двічі довів, що рівень безпеки сучасний формульних болідів знаходиться на дуже високому рівні. Сам же бразилець був доставлений в медичний центр для проходження більш детального обстеження – дві такі аварії це вам не жарти, здоров’я однозначно набагато важливіше.
Практично одразу в бокси вирушив Феттель, якого на виїзді з піт-лейн упіймав автомобіль безпеки – червоні уламки треба було оперативно й безпечно прибрати з першого повороту. Звісно в таких випадках масова хвиля піт-стопів стає абсолютно звичним явищем, і можна тільки поспівчувати тим пілотам, які змушені чекати поки механіки обслужать їх напарників. Зокрема, так сталося в боксах Mercedes – поки Росбергу міняли шини, Хемілтон втрачав дорогоцінні секунди, яких виявилося вдосталь, щоб британець після повернення на трасу опинився вже позаду пари Red Bull.
Покатавшись за спиною срібного Mercedes SLS, тільки на 39-му колі пелотон повернувся у бойовий режим, який, щоправда, нічого принципово нового не приніс – Росберг залишився лідером не залишивши жодного шансу Феттелю, а Веббер утримав Хемілтона позаду себе. Було добре видно протягом усієї гонки, що Алонсо почувається не в своїй тарілці – Фернандо не міг підтримувати темп лідерів і стримував більш швидких Баттона, Переса і Сутіла. А тим часом у протистоянні двох напарників по McLaren вперед знову вийшов мексиканець, який скористався з невдалої спроби Баттона обігнати Алонсо.
І тільки здавалося, що гонка набуде свої звичних як для Монако рис, як одразу поквап Чілтона разом з небажанням Мальдонадо відступити зіграли ще одну визначну арію цьогорічної вистави на Лазуровому узбережжі. Пілоти Williams і Marussia не поділили трасу в районі Басейну, і болід венесуельця влетів у захисний бар’єр, видозмінивши при цьому конфігурацію самої траси. Тут уже однією машиною безпеки справа не обійшлася – над трасою замайоріли червоні прапори – гонку зупинили для того, щоб прибрати уламки і відновити бар’єр.
На щастя з самим Пастором нічого страшного не сталося і він на своїх двох дістався боксів. А пауза в гонці затягнулася на 25 хвилин – порівняно з Малайзією-2009, Кореєю-2011 або Канадою-2011, можна сказати, що не затягнулася взагалі.
Під час зупинки команда повідомила Алонсо, що Переса необхідно пропустити – це була відповідь на дії іспанця, який захищаючи позицію від атаки Чеко зрізав шикану 10-го повороту. Обличчя дворазового чемпіона було один з найбільш похмурих серед усіх присутніх на стартовому полі. Воно й не дивно – іспанець розраховував боротися за перемогу або подіум в гіршому випадку, відігравати відставання від Феттеля, а натомість застряг у другій половині десятки – приємного мало.
Черговий рестарт обійшовся без несподіванок і змін в лідерській групі, стабільність – це ще одна ознака Монако. Згодом Сутіл у шпильці 6-го повороту знайшов шпаринку й просочився повз здивованого Баттона, ще через п’ять кіл Адріан так само елегантно об’їхав і Фернандо.
Як не дивно, але проблем з гумою на машинах Mercedes видно не було. Більше того, Росберг зумів відірватися від Феттеля, на п’яти якому наступав Марк. Та й узагалі між усіма пілотами з 2-ї по 12-ту позицію в цей час відставання було менше однієї секунди, от тільки обігнати опонента без ризику потрапити в аварію було практично неможливо. Це з особливим успіхом зумів продемонструвати Ромен Грожан – француз на виході з тунелю наздогнав Ріккардо, причому наздогнав у прямому й переносному сенсі одночасно:
Переднє крило Lotus зустрілося з заднім Toro Rosso і обидві машини вилетіли у технічну зону безпеки звідки виїхали тільки для того, щоб дошкутильгати до боксів. Швидка заміна заднього крила й досі непередбачена в Формулі 1, хоча, не виключено, що з появою Грожана в пелотоні команди поміркують і над цим питанням. А в Монако гонка для Даніеля Ріккардо завершилася достроково. Для Грожана ж ця аварія стала третьою за уїк-енд, тож француз виграв заочне змагання з Массою, а від стюардів після гонки отримав штраф у десять місць на старті в Канаді.
Щоб безпечно прибрати уламки з траси на ній знову, вже втретє за гонку, з’явився Майландер. Ще п’ять кіл за спиною машини безпеки наближали Росберга до омріяної перемоги, залишалося тільки не розслаблятися і довести розпочате до логічного завершення.
Після рестарту Ніко вкотре залишився лідером, на давши жодної можливості Феттелю атакувати себе. В пелотоні, знову зібраному докупи, продовжилася гаряча боротьба: Перес атакував Ряйкконена, але собі надломив поперечну частину переднього крила, а Кімі «подарував» повільний прокол заднього лівого колеса. Фіну довелося позапланово їхати на піт-лейн і в гонку він повернувся останнім, штампуючи при цьому одне швидке коло за іншим. Серхіо ж почав втрачати гоночний темп і змушено зупинив машину ліворуч від останнього повороту Anthony Noghes. Баттон за час до кінця гонки зумів обігнати Алонсо, а Ряйкконену вистачило часу для того, щоб в’їхати в топ-10.
Ніко Росберг упевнено довів гонку до свого тріумфу, а Себастіан Феттель показав найшвидше коло, вкотре роздратувавши власну команду. Перша перемога Ніко в сезоні стала для нього другою в кар’єрі. Компанію німцеві на подіумі склали пілоти Red Bull, що дозволило Феттелю відірватися в особистому заліку, а команді – в Кубку конструкторів.
Mercedes уже майже наздогнав Lotus, а от Force India продовжує приємно дивувати всіх, крім McLaren – п’яте місце Сутіла і дев’яте Ді Рести допомагає утримувати «індійців» попереду гранда з Уокінга.
Продовження сезону за два тижні відбудеться в Монреалі, де сценарій і головні герої, мабуть, будуть вже трохи іншими. В будь-якому випадку – побачимо все це пізніше!
Гран Прі Монако
1. Н. Росберг Mercedes 2:17:52.056
2. С. Феттель Red Bull + 3.888
3. М. Веббер Red Bull + 6.314
4. Л. Хемілтон Mercedes + 13.894
5. А. Сутіл Force Indi + 21.477
6. Дж. Баттон McLaren + 23.103
7. Ф. Алонсо Ferrari + 26.734
8. Ж.-Е. Верньє Toro Rosso + 27.223
9. П. Ді Реста Force India + 27.608
10. К. Ряйкконен Lotus + 36.582
11. Н. Хюлькенберг Sauber + 42.572
12. В. Боттас Williams + 42.691
13. Е. Гутьєррес Sauber + 43.212
14. М. Чілтон Marussia + 49.885
15. Г. ван дер Гарде Caterham + 1:02.590
16. С. Перес McLaren + 6 кіл / не фінішував
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:16.577 (77-ме коло)
Не фінішували:
Р. Грожан Lotus - аварія
Д. Ріккардо Toro Rosso - аварія
Ж. Б’янкі Marussia - гальма
П. Мальдонадо Williams коло - аварія
Ф. Масса Ferrari коло - аварія
Ш. Пік Caterham коло - коробка передач
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 107
2. К. Ряйкконен Lotus 86
3. Ф. Алонсо Ferrari 78
4. Л. Хемілтон Mercedes 62
5. М. Веббер Red Bull 57
6. Н. Росберг Mercedes 47
7. Ф. Масса Ferrari 45
8. П. Ді Реста Force India 28
9. Р. Грожан Lotus 26
10. Дж. Баттон McLaren 25
11. А. Сутіл Force India 16
12. С. Перес McLaren 12
13. Д. Ріккардо Toro Rosso 7
14. Н. Хюлькенберг Sauber 5
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 5
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 164
2. Scuderia Ferrari Ferrari 123
3. Lotus F1 Team Renault 112
4. Mercedes AMG Petronas Mercedes 109
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 44
6. McLaren Mercedes 37
7. Toro Rosso Ferrari 12
8. Sauber F1 Team Ferrari 5
Феттель бездоганний! Алонсо дотягується до подіуму
Гран Прі Канади завершується черговим тріумфом Себастьяна Феттеля
Острів Нотр-Дам цього року зустрів Формулу 1 не надто привітними дощами, які змочували трасу в п’ятницю-суботу, що значно ускладнювало роботу гонщикам й інженерам правильно оцінити можливості двох комплектів сліків – SuperSoft і Medium, та й температура повітря і траси була низькою. Синоптики ж обіцяли сонячну і суху гонку, що тільки заплутувало усіх з вибором гоночної стратегії та налаштувань болідів, примхами небесної канцелярії в Монреалі нікого не здивуєш.
Дощова кваліфікація перервала серію Mercedes з 4 поулів поспіль – найшвидшим в третьому сегменті виявився чинний чемпіон, який проїхав трасою у найбільш оптимальний для цього момент. Компанію німцеві на першому ряду стартового поля склав Хемілтон, а справжньою сенсацією й зіркою для журналістів несподівано для багатьох став молодий Валттері Боттас, який кваліфікувався третім – найкращий результат фіна в його ще короткій кар’єрі й найкращий результат сезону для Williams. Для двох претендентів на титул – Алонсо і Ряйкконена – кваліфікація закінчилася не надто добре. Іспанець став 6-м, а фін мало того, що кваліфікувався тільки 9-м, так ще й отримав штраф за порушення правил під час виїзду з боксів і відкотився ще 10-е місце. Аналогічне до Кімі покарання отримав і Ріккардо.
Після кваліфікації в Pirelli сказали, що оптимальна шинна тактика за сухої гонки складатиметься з двох піт-стопів: старт на надм’яких шинах, заміна на аналогічний комплект і фініш на Medium. Альтернативний варіант – старт на SuperSoft і два піт-стопи з шинами Medium. На стартовому полі тільки четверо пілотів обрали більш жорсткий комплект для початку гонки – Ді Реста, обоє пілотів Marussia Б’янкі та Чілтон і Грожан, який провалив разом з командою кваліфікацію, а внаслідок штрафу за аварію в Монако стартував з останнього місця.
Старт гонки вийшов напрочуд спокійним – жодного серйозного контакту. Бернд Майландер міг спокійно продовжувати спостерігати за перегонами не виїжджаючи на трасу.
Валттері Боттас, який вперше у кар’єрі так високо стартував, трохи знітився на старті й у другому повороті програв позиції спочатку Росбергу, а потім і Вебберу, але фін швидко опанував себе і не дав Алонсо легко себе обігнати. Але і Фернандо не був би самим собою, якби після кількох невдалих спроб не здійснив вдалий випад. Тож уже після першого кола Росберг, Веббер і Алонсо по одній позиції виграли, а Боттас три програв. Два місця виграв і Даніель Ріккардо, прорвавшись з 11-го на 9-те місце.
На жаль, інтрига в боротьбі за перемогу сьогодні наказала довго жити одразу ж після старту – Феттель у своїх найкращих традиціях зразка 2011-го року, вигравши поул і захистивши його на старті помахав рукою всьому пелотону і помчав до своєї першої в Канаді перемоги. Адже про яку інтригу можна говорити, якщо вже після 2 кіл Себастіан привіз Хемілтону 2,8 сек., а надалі ж відстань між ними тільки збільшувалася.
В групі лідерів відриви також потрохи зростали, але не так швидко, як між лідером і другим пілотом. Вчорашній герой кваліфікації Боттас поступово відставав від Алонсо і став рухомою перешкодою для більш швидких гонщиків позаду себе. Першим Валттері зумів обігнати Вернь, одразу за французом в атаку пішов і Сутіл, та німець помилився у 3-му повороті, його болід закрутило на слизькому поребрику, розвернуло на 360 градусів, але він, пропустивши повз себе чималу групу машин, продовжив гонку.
Перша хвиля планових піт-стопів розпочалася трохи раніше, ніж прогнозували в Pirelli, Ріккардо, Хюлькенберг і Мальдонадо поїхали на новою гумою вже на 13-му колі, на 14-му шини поміняли Веббер, Вернь і Перес, на 15-му – Росберг і Боттас, падіння якого продовжувалося, на 16-му – Феттель і Алонсо, на 18-му – Масса і на 19-му – Хемілтон.
Після цих зупинок в серединці пелотону виник традиційний вінегрет з болідів, які їхали як на свіжих, так і на зношених сліках, а отже боротьба була доволі захоплюючою. Чого, на жаль, не скажеш про лідерів. Феттель з космічною швидкістю летів до перемоги, Хемілтон нікого не підпускав. Реальна боротьба починалася тільки з третьої позиції – це Росберг ніяк не міг знайти спільну мову з машиною і відставав все більше від напарника, підпускаючи до себе Веббера. Згодом цей дует наздогнав й Алонсо. Боротьба між німцем, австралійцем й іспанцем тривала довго і дуже цікаво, мабуть, в цей момент кращих дуелей не було. Ніко намагався стримувати більш швидких опонентів як міг, але зрештою змушений був капітулювати практично одразу ж поїхавши за новим комплектом шин.
Залишившись без Росберга боротьба між Алонсо і Веббером набула нових барв і здавалося навіть, що більшою мірою перетече у боротьбу тактичну, адже Фернандо спочатку ніяк не міг наздогнати свого товариша. Та воля випадку змішала карти у цьому протистоянні: Гідо Ван Дер Гарде у шпильці не захотів пропустити Веббера на коло і між болідами стався незначний контакт, якого вистачило для невеликого пошкодження переднього крила на машині австралійця. Також це допомогло Алонсо наблизитися до Марка. А от Ван Дер Гарде за таку поведінку удостоївся честі постояти 10 секунд в компанії власних механіків на піт-лейн. Як виявиться пізніше, для голландця цей інцидент не стане останнім.
Зрештою ще до других піт-стопів Алонсо зумів зламати опір Веббера і вийшов на третю позицію. Після ж другої зміни шин лідерами виявилося, що темп Фернандо значно вищий за гоночний темп Хемілтона, який із значним відривом випереджав іспанця. Інтрига в боротьбі за друге місце відродилася досить несподівано.
Так само несподівано практично на рівному місці в першому повороті 52-го кола помилився Феттель, втративши на цьому 4 секунди. Слова Гійома Рокелена швидко привели німця до тями і він більше не помиляючись дуже упевнено доїхав до своєї третьої перемоги в сезоні.
В той самий час протистояння Алонсо з Хемілтоном досягло свого апогею й Фернандо після довгого й активного пресингу таки зумів обігнати Льюіса за сім кіл до фінішу. На наступному ж колі британець спробував контратакувати, але не гальмуванні перед фінальною шиканою між болідами відбувся мінімальний контакт, а Ferrari залишилася попереду. Більше активних дій Хемілтон не чинив, хоча після гонки казав, що все було в рамках правил і до Алонсо жодних претензій не має.
На жаль, Кімі Ряйкконен вдруге провів невдалу гонку, от тільки цього разу звинувачувати йому немає кого. Хіба що власну команду, яка придумала для фіна тактику одного піт-стопа, що нічим особливо позитивним не закінчилося. Кімі опинився позаду не тільки Верня, а й Ді Рести з Массою, які стартували значно позаду. Такими темпами і з такими результатами з чемпіонськими амбіціями пілоту Lotus доведеться розпрощатися ще влітку.
З одного боку перемога Феттеля була для нього і команди вистражданою, особливо після вкрай болючого фіаско на останньому колі два роки тому, з іншого ж – з таким домінуванням над суперниками як сьогодні має бути соромно піддавати постійній обструкції шини Pirelli.
Себастіан тепер випереджає Алонсо, який вийшов на друге місце в особистому заліку, на 36 очок – м’яко кажучи немало, хоча ще залишається 12 етапів, відіграти відставання на яких іспанцеві, можливо, буде до снаги. Red Bull в Кубку Конструкторів зупинити може тільки дуже велике диво, розраховувати на яке навряд чи варто – занадто нестабільно виглядають конкуренти австрійської команди.
Об’єктивно оцінити результати для Ferrari непросто, адже з одного боку стайня завжди ставить перед собою максимальні завдання, з іншого ж – сьогодні Алонсо здобув максимум можливого, боротися з Феттелем не міг ніхто. Іспанець взагалі сказав, що його другий результат за даних умов можна прирівняти до перемоги. Проблеми Масси в суботу частково були компенсовані в гонці, де бразилець у чудовому бойовому стилі прорвався з 16-го на 8-ме місце, але яким би міг бути Феліпе, якби стартував з першої десятки?
Однозначно крок уперед зробив Mercedes, який після провалу в Бахрейні показав, що на нормальній трасі таки може боротися якщо не за перемогу, то за подіуми так точно. Залишається тільки здогадуватися чи це на команду з Бреклі так вплинули тести Pirelli (попри слова Пола Хембрі, що там тестувалися прототипи зразків для 2014-го року), чи нарешті інженери зрозуміли як слід працювати з наявною гумою.
Ювілеї в Формулі 1 традиційно вважаються недобрим знаком для самих ювілярів, але сьогодні святкування 100 Гран Прі для Force India не позначилося неприємностями. Сутіл і Ді Реста самі викували своє щастя, особливо схвальних слів заслуговує шотландець, який через проблеми в кваліфікації стартував лише 17-м, але проїхавши на Medium неймовірні 57!!! кіл зумів набрати очки, фінішувавши сьомим! Адріан хоч і зіткнувся з проблемами, коли невдало спробував обігнати Боттаса і коли отримав проїзд по піт-лейн за повілний пропуск Хемілтона з Алонсо, але все-одно зумів замкнути залікову зону. Для ювілею – непоганий в цілому результат.
В Toro Rosso можуть сміливо пишатися досягненням Верня, адже Жан-Ерік, ставши шостим на фініші, показав свій найкращий результат в кар’єрі.
Ще вчора він був одним з героїв, а сьогодні фінішував тільки 13-м – sic transit gloria mundi – сказали б стародавні римляни про Валттері Боттаса і навряд чи помилилися б. Цьогорічні результати Williams крім суму не навіюють нічого більше.
Провалом і ніяк інакше не назвати уїк-енд для McLaren, адже від команди від етапу до етапу чекають побачити вдосконалення боліда, особливо оптимістичним був результат в Монако, але повернення на класичний трек завершилося повним фіаско. 11-те і 12-те місця на фініші з величезним болем сприймаються вболівальниками легендарної команди з Уокінга. Схоже, що в «консерваторії» таки варто щось міняти…
Північноамериканський вояж Великого цирку закінчився й тепер в Сільверстоуні за три тижні звучатиме симфонія двигунів!
Гран Прі Канади
1. С. Феттель Red Bull 1:32:09.143
2. Ф. Алонсо Ferrari + 14.408
3. Л. Хемілтон Mercedes + 15.942
4. М. Веббер Red Bull + 25.731
5. Н. Росберг Mercedes + 1:09.725
6. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
7. П. Ді Реста Force India + 1 коло
8. Ф. Масса Ferrari + 1 коло
9. К. Ряйкконен Lotus + 1 коло
10. А. Сутіл Force India + 1 коло
11. С. Перес McLaren + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. Р. Грожан Lotus + 1 коло
14. В. Боттас Williams + 1 коло
15. Д. Ріккардо Toro Rosso + 2 кола
16. П. Мальдонадо Williams + 2 кола
17. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
18. Ш. Пік Caterham + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 3 кола
20. Е. Гутьєррес Sauber + 7 кіл / не фінішував
Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) - 1:16.182 (69-те коло)
Не фінішували:
Н. Хюлькенберг Sauber, 46 коло, аварія
Г. ван дер Гарде Caterham, 44 коло, аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 132
2. Ф. Алонсо Ferrari 96
3. К. Ряйкконен Lotus 88
4. Л. Хемілтон Mercedes 77
5. М. Веббер Red Bull 69
6. Н. Росберг Mercedes 57
7. Ф. Масса Ferrari 49
8. П. Ді Реста Force India 34
9. Р. Грожан Lotus 26
10. Дж. Баттон McLaren 25
11. А. Сутіл Force India 17
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
13. С. Перес McLaren 12
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 7
15. Н. Хюлькенберг Sauber 5
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 201
2. Scuderia Ferrari Ferrari 145
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 134
4. Lotus F1 Team Renault 114
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 51
6. McLaren Mercedes 37
7. Toro Rosso Ferrari 20
8. Sauber F1 Team Ferrari 5
ОФІЦІЙНО: Феттель продовжив контракт з Ред Булл
3-кратний чемпіон світу ще на два роки залишається в своїй команді
Бос «Ред Булла» Крістіан Хорнер підтвердив, що команда продовжила контракт з 3-разовим чемпіоном світу Себастьяном Феттелем.
Попередня угода закінчувалося в кінці сезону-2014, а нова - у грудні 2015 року.
Таким чином, покладено край чуткам про можливий відхід німця в «Феррарі».
- Продовження контракту з Феттелем було простою формальністю, - наводить СЕ з посиланням на ESPN слова Хорнера.
- У нас з ним довгострокова угода.
Даний етап - ідеальний час для пролонгації контракту ще на рік.
Гран Прі Німеччини: тріумф Феттеля в оточенні пілотів Lotus
Переміни, які обіцяли Pirelli після минулотижневих шинних проблем, таки прийшли – гума не вибухала, шини не зношувалися несподівано для команд і пілотів, та й узагалі уїк-енд в Нюрбургринзі важко назвати сенсаційним або навіть несподіваним. В суботу найбільшою несподіванкою можна було назвати ганебну помилку в боксах Mercedes під час Q2, коли команда не достатньо добре розрахувала час Ніко Росберга у першій спробі та не випустила німця на другу, розраховуючи, що для виходу в фінальний сегмент кваліфікації показаного часу вистачить. Не вистачило… А Росбергу довелося стартувати з 11-го місця, озброївшись зекономленим комплектом м’яких покришок.
Проміжний варіант шин Pirelli, привезений до Німеччини, становив пару Medium і Soft, при чому більшість учасників віддавали перевагу більш стабільному та витривалому жорсткішому комплекту гуми Medium, навіть попри те, що Soft був швидшим, але зношувався однозначно раніше за основну гуму етапу.
Зрештою на стартовому полі більш жорсткі покришки для початку гонки обрали обоє пілотів Ferrari, а також Баттон, Хюлькенберг і дует гонщиків Williams – Боттас і Мальдонадо. Забігаючи наперед, варто сказати, що Фернандо, Дженсон і Ніко від свого рішення тільки виграли. Мабуть, і Феліпе теж якби не схід…
Як тільки загорілися зелені вогні світлофора Хемілтон агресивно взявся блокувати Феттеля, витискаючи болід німця праворуч, та тільки цього гонщикам Red Bull і треба було – Марк Веббер сьогодні стартував зразково (а коли австралієць провалює старти двічі поспіль?) і спокійно їхав по прямій до повороту, об’їхавши тим часом Льюіса. В перший віраж машини Red Bull зайшли одночасно, але ніхто з пілотів агресивно себе поводити не став (хоча багатьом вболівальникам, гадаю, було б цікаво подивитися на силову боротьбу між Марком і Себастіаном) – Веббер знаходився на зовнішньому радіусі й до першого місця дотягнутися йому було вкрай тяжко, тож він відпустив Себастіана очолювати пелотон.
Ще трошки і Хемілтона «з’їв» би й Кімі Ряйкконен, але фіну виграти позицію у британця не вдалося. Цілком очікувано Масса пройшов Ріккардо, а от Алонсо дещо несподівано залишився позаду Даніеля. Для Феліпе приємні моменти гонки на цьому закінчилися, бо вже на четвертому колі бразилець вилетів, припинивши боротьбу в гонці.
Як завжди агресивно по відношенню до напарника повів себе Серхіо Перес – мексиканець на початку другого кола обігнав Баттона, в черговий час потішивши власне его, от тільки для вдалої фінішної позиції цього знову виявилося замало.
Перші кола дистанції пройшли майже непомітно і вже на 5-му Ді Реста відправився в бокси – перше враження було таким, ніби у шотландця виникли проблеми і його піт-стоп був незапланованим, але вже за хвилину стало зрозуміло, що старт на м’якому комплекті шин для більшості команд означає дуже ранню першу зупинку в боксах. А коли на 7-му колі в бокси звернув Хемілтон стало зрозуміло, що й лідери гонки довго тягнути з візитом в бокси не стануть.
Будь-який піт-стоп – це завжди потенційна небезпека і майже форс-мажор. Особливо тоді, коли топ-команди навчилися міняти шини за дві з половиною секунди. Але так спокійно буває далеко не завжди: якщо з машиною Феттеля у механіків Red Bull проблем не виникло жодних, то обслуговуючи Веббера всім стало не до жартів – заднє праве колесо ніяк не вдавалося закріпити на місці, а коли старший механік дав команду Марку рушати з місця, то виявилося, що злощасне колесо так і не було надійно закріплено. Вилетівши, немов каменюка з пращі, колесо з прицільною точністю влучило в одного з операторів на піт-лейн, відправивши його в нокдаун.
Машину Веббера механіки від штовхали назад, колесо прикріпили заново, але часу було втрачено стільки, що австралієць на трасу повернувся останнім, програючи напарнику майже ціле коло. (Любителям теорії змов буде цікаво почути чергову версію про те, що Гельмут Марко ледь не особисто штрафує механіків команди за невдалі піт-стопи Феттеля та преміює за проколи під час зупинок Веббера – звісно це жарт, але в кожному з них лише частка жарту…)
Перша хвиля піт-стопів яскраво показала, що Баттон і Хюлькенберг, якщо дозволять шини та обставини, проїдуть гонку з альтернативною тактикою – на один піт-стоп менше, ніж інші.
В парі пілотів Mercedes, які тимчасово опинилися на трасі поруч, нічого дивного не сталося, бо коли Росбергу повідомили, що Льюіс їде за іншим сценарієм, переможець гонки в Сільверстоуні без бою поступився місцем напарнику.
Свої перші зупинки в боксах цілком очікувано змогли затягнути Алонсо й Хюлькенберг, а також не надто очікувано Грожан, Ряйкконен, Росберг. Особливо це стосується пілота Mercedes.
Віртуальні лідери Гран Прі ненадовго опинилися в трафіку, який поступово проходили або самостійно, або після того, як їх опоненти звертали в бокси. Гонка поступово набирала рис класичної тактичної боротьби між Феттелем, пілотами Lotus, де Грожан дещо несподівано опинився попереду Ряйкконена, та можливим втручанням у цю боротьбу Алонсо й Хемілтона. Решта гонщиків на перемогу та місця на подіумі вже не претендували.
Аж раптом на трасі з’явився автомобіль безпеки, причому причини його появи достойні окремого деталізовано опису. Здавалося б, ну що може бути екстраординарного у звичайній відмові двигуна на машині Жюля Б’янкі – дим, вогонь, пожежа, паркування на узбіччі, спрацювання протипожежної системи боліду – все як зазвичай буває в таких ситуаціях. Франзуц навіть машину залишив в такому місці, що маршалам достатньо було тільки жовтими прапорцями помахувати в очікуванні поки трактор прибере червоно-чорний болід з узбіччя. Але не все так просто і банально, як могло б бути у більшості випадків – чи то маршали забарилися, чи то Жюль про дещо забув, але машина перетворилася на «Летючого голландця» й у безпілотному режимі покотилася назад зі схилу узбіччя, перетнувши по діагоналі всю ширину гоночної траси. Саме після цього виїзд Mercedes SLS Бернда Майландера став невідворотнім.
Водночас із цим пілоти масово стали заїжджати на піт-лейн для своїх других зупинок. Сейфті-кар вдруге поспіль зіграв на користь Вебберу – Марк вже встиг відкотитися на останнє місце, програючи коло Феттелю й не маючи особливих шансів зачепитися навіть за топ-10. Але саме завдяки машині безпеки австралієць отримав право повернутися в коло з лідером і наздогнати весь пелотон. За три кола, які були у Марка перед рестартом він встиг надолужити час і вже з поверненням у гоночний режим на першій же прямій пройшов двох суперників з Marussia та Caterham. Подальша гонка Веббера традиційно для нього пройшла за відомим сценарієм «обжени мене, якщо зможеш». Австралієць зміг здійснити чимало обгонів, таки повернувшись до очкової зони.
Під час масових піт-стопів в режимі машини безпеки Баттон і Хюлькенберг в бокси не поїхали – в McLaren і Sauber вирішили зекономити на одній зупинці й опинитися на фініші якомога вище. От тільки втілити таку стратегію обом пілотам було вкрай непросто.
Після рестарту Феттель як не намагався, але відірватися від дуету Грожан-Ряйкконен ніяк не міг. Але й пілоти Lotus серйозного тиску на німця не чинили. З кожним наступним колом ставало зрозуміло, що розв’язку команди приберегли на час третіх піт-стопів, от тільки ніхто з лідерів у бокси не поспішав.
Зрештою, першим не витримав Ромен, повернувши в бокси на 40-му колі, через два витки траси на піт-лейн з’явився і Феттель. А от Ряйкконен й Алонсо продовжували свій рух по трасі. При чому якщо іспанцю ще однозначно треба було зробити зупинку (бо Фернандо до того часу відкатав дистанцію на тільки на шинах Medium), то стосовно фіна подекуди закрадалися сумніви – але ж навіть Lotus не може їхати не стираючи гуму Pirelli. Кімі з Фернандо синхронно поїхали в бокси за 10 кіл до фінішу, взувши більш м’які комплекти гуми.
Погоня за Феттелем і Грожаном тільки почалася!
От тільки як і тиждень тому, Ромен у своїх навушниках почув, що його шини в гіршому стані, ніж у Кімі, і що стримувати напарника не варто – пілоти Lotus знову без проблем помінялися позиціями. А коли здавалося, що й для Алонсо Грожан не стане особливою перепоною, виявилося що француз мертвим хватом учепився за третє місце так і не давши Фернандо жодного реального шансу обігнати себе.
Протягом останнього кола гонки Хемілтон обігнав Баттона в боротьбі за п’яте місце, а Веббер Переса – за сьоме. Призову десятку доповнили Росберг і Хюлькенберг. Таким чином німецька публіка на подіумі побачила хоч тільки й одного німця, але ж на головній його сходинці!
Ювілейна 30-та перемога Себастіна дозволила німцю на 34 очка відірватися в особистому заліку від Алонсо. Lotus знову після Бахренйна фінішував на подіумі двома машинами, хоча розчарування Грожана читалося у кожному погляді, жесті, фразі й тим паче інтонаціях француза під час інтерв’ю – поступатися напарнику місцем без боротьби – явно не те, на що розраховував Ромен. З іншого боку гонку він провів на найвищому рівні, тож ніхто й слова поганого про нього не скаже.
В боротьбі за друге місце в Кубку конструкторів зберігся статус-кво – Mercedes продовжує випереджати Ferrari лише на 3 очка, щоправда до них наблизився Lotus. Тут справи обіцяють інтригу ледь не до останнього Гран Прі сезону. Вперше за кілька останніх гонок без очок залишилася Force India, що в свою чергу дозволило McLaren скоротити відставання від індійців. Ну а легендарна команда з Гроув – Williams – продовжила свою сумну серію фінішів без очок…
Pirelli, як і обіцяли представники команди, привезла надійні покришки, скаржитися на роботу яких було годі. Тож відтепер не варто очікувати етапи a la Сільверстоун. Італійці можуть пишатися проведеною титанічною роботою, розраховуючи на підписання нового контракту з FIA.
Команди й пілоти тепер мають три тижні для роботи над помилками, новинками й удосконаленнями, адже наступний етап у Хунгароринзі проведе умовну риску екватора сезону, після чого в календарі наступить традиційна місячна перерва!
Гран Прі Німеччини
1. С. Феттель Red Bull 1:41:14.711
2. К. Ряйкконен Lotus + 1.008
3. Р. Грожан Lotus + 5.830
4. Ф. Алонсо Ferrari + 7.721
5. Л. Хемілтон Mercedes + 26.927
6. Дж. Баттон McLaren + 27.996
7. М. Веббер Red Bull + 37.562
8. С. Перес McLaren + 38.306
9. Н. Росберг Mercedes + 46.821
10. Н. Хюлькенберг Sauber + 49.892
11. П. Ді Реста Force India + 53.771
12. Д. Ріккардо Toro Rosso + 56.975
13. А. Сутіл Force India + 57.738
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:00.160
15. П. Мальдонадо Williams + 1:01.929
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. Ш. Пік Caterham + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 1 коло
Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:33.468 (51-ше коло)
Не фінішували:
Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 23 коло, гідравліка
Ж. Б’янкі, Marussia, 22 коло
Ф. Маса, Ferrari, 4 коло
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 157
2. Ф. Алонсо Ferrari 123
3. К. Ряйкконен Lotus 116
4. Л. Хемілтон Mercedes 99
5. М. Веббер Red Bull 93
6. Н. Росберг Mercedes 84
7. Ф. Масса Ferrari 57
8. Р. Грожан Lotus 41
9. П. Ді Реста Force India 36
10. Дж. Баттон McLaren 33
11. А. Сутіл Force India 23
12. С. Перес McLaren 16
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 11
15. Н. Хюлькенберг Sauber 7
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 250
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 183
3. Scuderia Ferrari Ferrari 180
4. Lotus F1 Team Renault 157
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 59
6. McLaren Mercedes 49
7. Toro Rosso Ferrari 24
8. Sauber F1 Team Ferrari 7
Гран Прі Угорщини: переконлива перемога Хемілтона
Британець несподівано для багатьох виграв гонку, компанію йому на подіумі склали Ряйкконен і Феттель
Угорський етап пройшов у найкращих для себе традиціях – сонце та спека весь уїк-енд були супутниками команд і глядачів на автодромі. Саме тут команди вперше в сезоні отримали нову специфікацію шин Pirelli з якими проведуть решту чемпіонату, тож питання щодо того яка з команд отримає найбільше переваги було одним з найактуальніших.
Попри відсутність команди Mercedes минулого тижня на молодіжних тестах саме Льюіс Хемілтон зумів виграти поул, здивувавшись самому й здивувавши багатьох своїх колег. Компанію ж британцю на першому ряду стартового поля склав Феттель, якого небезпідставно ще в суботу вважали тіньовим лідером Гран Прі, вважаючи, що срібні німецькі боліди знову страждатимуть через надмірно швидке зношування шин порівняно зі своїми головними конкурентами.
Перед стартом гонки повітря прогрілося до +34 С, а асфальт до цілком очікуваних +50 С. У цих умовах про правильний вибір тактики не варто навіть і говорити, бо навіть команди змінювали свою тактику під час гонки, щоб на розпеченому асфальті шини зуміли проїхати всю дистанцію. Більшість пілотів вийшли на старт на більш м’яких шинах, але Перес, Веббер, Сутіл, Баттон, Гутьєррес, Б’янкі та Чілтон обрали більш жорсткий комплект Medium з розрахунком проїхати більш довгий перший відрізок.
Початок гонки на Хунгарорингу видався напрочуд динамічним і цікавим – Хемілтон без проблем залишився на чолі пелотону, а от у Феттеля життя значно ускладнилося через не надто впевнений старт. Ще на прямій німця зуміли наздогнати Грожан, який опинився ліворуч, і Росберг (праворуч), та перший віраж траси Себастіан відстояв і залишився на своїй позиції, попутно відбивши атаку й в другому повороті. А от позаду Феттеля боротьба ще більше розпалилася – Грожана пресингував Алонсо, а з Росбергом не поділив траєкторію Масса. В підсумку Грожан залишився третім, Алонсо став четвертим, Масса – п’ятим, а Росберг, вилетівши на узбіччя, повернувся на трасу лише на 12-й позиції.
Початкова стадія гонки вийшла досить прісною на події – Хемілтон потрохи відривався від Феттеля, а німець від Грожана, який також досить легко скинув зі свого заднього крила Алонсо. Вже на 5-му колі іспанець програва лідеру гонки 7,5 секунд – гоночний темп Ferrari сьогодні однозначно не був навіть задовільним. Зрештою, щоб побачити більш цікаві події на трасі залишалося дочекатися коли й у кого першого не витримає гума. І тут звісно головними кандидатами серед лідерів були пілоти Mercedes. Саме так і сталося – Льюісу шин вистачило на 9 гоночних кіл, і вже на 10-му він поїхав в бокси. Феттель і Масса проїхали ще два кола й також звернули на піт-стоп, Алонсо поміняли шини на 13-му витку, а в Lotus на 14-му колі механіки справилися з обома машинами (відставання Кімі від Ромена, дозволяло це зробити без проблем).
Усі лідери без винятку виїхали позаду головного Х-фактора гонки – Дженсона Баттона. От тільки Хемілтон зумів оперативно проїхати повз свого колишнього напарника, а решта пілотів зробити це швидко не змогли.
Другий гоночний відрізок подарував напрочуд цікаву боротьбу одразу квартету пілотів – Баттона, Феттеля, Грожана й Алонсо. Дженсона, який стартував на більш жорсткому комплекті, продовжував їхати без піт-стопу, наздогнав Феттель. Але достоту невисока максимальна швидкість на прямій машини триразового чемпіона не давала можливості використати перевагу DRS, але Себастіан продовжував тиснути. За цей час їх наздогнав Грожан, француз також взявся активно пресингувати Феттеля, тож німець одночасно старався і Баттона атакувати, і Ромена не пропустити повз себе. Кілька разів Себастіан намагався пройти Дженсона, але пілот McLaren так просто поступатися не збирався. Поки це тріо безрезультатно між собою боролося їх наздогнав Алонсо. Баттон у найкращих традиціях Ярно Труллі намагався стати тим паровозом, який стримує всю групу за своєю спиною якомога довше, але все гарне (в даному випадку для англійця) рано чи пізно закінчується, саме так на 24-му колі закінчилися шини у Дженсона. На єдиному колі пілота McLaren зуміли обігнати і Феттель, скориставшись перевагою DRS на короткому відрізку, і Грожан, який так активно старався, що не зумів уникнути контакту між своїм і Баттона болідами. Зрештою й Алонсо на тому ж таки колі обігнав англійця, який одразу ж поїхав на свій перший піт-стоп у гонці. Вся ця ситуація якнайбільше посприяла Хемілтону, який зумів відірватися завдяки більш повільному темпу Баттона і вже не відчував пресингу ні збоку Себастіана, ні когось іншого.
А от кому дуель з Дженсоном вилізла боком, так це Грожану, бо француз змушений був поїхати в бокси через два кола, виїхавши дуже далеко позаду лідерів. А повернувшись у боротьбу француз зіткнувся з серйозним спротивом збоку Масси, адже Феліпе, маючи більш зношені шини, так просто здаватися не збирався. Коли ж Ромен обігнав бразильця, то через кілька кіл змушений був проїхати штрафний проїзд через піт-лейн – на думку стюардів Грожан здійснив обгон за межами траси.
Другі піт-стопи для лідерів пелотону знову розпочав Хемілтон на 32-му колі, Льюіс знову повернувся на трасу одразу ж за спиною більш повільного сьогодні гонщика – на цей раз ним був Веббер, але як і у випадку з Баттоном британець швидко зумів зламати оборону Марка, атакувати ж Алонсо не довелося, бо лідер Скудерії звернув на піт-стоп. Секундами раніше туди ж відправився і Феттель, який знову після виїзду побачив заднє крило McLaren Баттона. От тільки цього разу німець швидко зумів обігнати англійця, який так само як і першого разу одразу ж поїхав в бокси за новим комплектом шин.
Єдиним пілотом групи лідерів, який ризикнув поїхати з тактикою двох піт-стопів, став Ряйкконен – Кімі на 43-му колі отримав комплект шин Medium на яких зібрався доїхати до картатого прапора.
Решта ж його конкурентів ризикувати не стали й відправилися до механіків утретє. Грожан на 48-му колі, Алонсо, Масса і Росберг – на 49-му, Хемілтон – на 51-му, Феттель на 56-му, а Веббер – на 60-му. Такий різний час останніх піт-стопів обіцяв цікаву боротьбу за позиції коли пілоти на свіжішій гумі наздоженуть опонентів на вже зношеному комплекті.
Так, Грожан (цього разу чисто) зумів обігнати Баттона в боротьбі за 6-ту позицію, Хемілтон вдруге випередив Веббера, який ще не встиг востаннє відвідати бокси. Сам же Марк неймовірно швидкими темпами скорочував відставання від Феттеля, виграючи по півтори секунди на колі, але наблизитися навіть на відстань атаки не встиг. Пригоди Ніко Росберга завершилися ще до закінчення гонки – на 64-му колі німець припаркував свій W04, у якого наказав довго жити двигун.
На останніх колах дистанції дуже гаряче було між Кімі та Себастіаном, як не дивно, але свіжіша гума на RB9 не давала очікуваних дивідендів німцю, який ледве не вистрибував з машини, бажаючи таки обігнати фіна. Це бажання було настільки великим, що Феттель навіть знайшов можливість поскаржитися команді на те, що Ряйкконен не залишив місця йому в одному з поворотів. Але, схоже, що крім німця таку думку не поділяв ніхто.
Льюіс дуже впевнено і несподівано практично для всіх, навіть себе, зумів перемогти сьогодні в Угорщині. Ця перемога стала першою для британця у складі Mercedes і 22-га в кар’єрі. Сам Хемілтон під час інтерв’ю на подіумі назвав її однією з найважливіших. Дякувати британець має не тільки власній команді за чудово зроблену роботу, а й Баттона, який протягом 10 кіл отримував Феттеля за собою, давши таким чином Льюісу можливість відірватися від німця на безпечну відстань. Що по справжньому здивувало, так це сухі емоції Хемілтона і Брона після фінішу гонки під час радіоперемовин, склалося враження, що цей тріумф був для них річчю буденною. Та вже на подіумі Льюіс виглядав цілком задоволеним.
Задоволеним був і Ряйкконен, який знову за рахунок прекрасної реалізації ризикованої тактики набрав максимально можливі для себе очки в цій гонці. На подіумі Кімі заявив, що знав, що зможе втримати Себастіана позаду себе – коротко і ясно, але хіба варто чекати від фіна чогось іншого?!
А от Феттель був розчарованим – Себастіан явно не вважав Хемілтона реальним конкурентом в гонці, а тут ще й Lotus з Кімі зуміли його випередити. «Не найкраща гонка» - схоже, що Феттелю все ще важко визнавати й усвідомлювати власні поразки навіть тоді, коли вони є беззаперечними. Принаймні обличчя німця говорило саме про це.
А тим часом, якщо поглянути на турнірну таблицю, ми побачимо, що Себастіан лідирує настільки упевнено, що без серйозного якісного прориву Lotus або Ferrari і Ряйкконену, і Алонсо, які помінялися позиціями в чемпіонаті, буде неймовірно складно нав’язати боротьбу Себастіану до останнього етапу сезону. Хоча, можливо Хемілтон і Mercedes тепер на всіх парах будуть нестися до перемоги.
В Кубку конструкторів блідий виступ Ferrari дозволив Lotus наблизитися до «червоних», так само як і Mercedes ще трохи відірватися від італійців. Провальний етап для Force India вкупі з непоганим (як для цього сезону, звісно) у McLaren і різниця між командами скоротилася лише до 2 очок, та хоча «індуси» попереду, навряд чи вони зможуть утриматися на п’ятому місці до кінця сезону.
Справжнє свято, хоч і з гіркуватим присмаком буде у боксах Williams – це перше очко в сезоні здобув для себе і команди Пастор Мальдонадо, тож те чого у Гроув прагнули половину сезону нарешті збулося і команда тепер випереджає Marussia і Caterham не за додатковими показниками, а за набраними очками.
Наступний Гран Прі прийме бельгійська траса у Спа за чотири тижні. Найцікавіша боротьба ще попереду!
Гран Прі Угорщини
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:47:29.445
2. К. Ряйкконен Lotus + 10.298
3. С. Феттель Red Bull + 12.459
4. М. Веббер Red Bull + 18.044
5. Ф. Алонсо Ferrari + 31.411
6. Р. Грожан Lotus + 32.293
7. Дж. Баттон McLaren + 53.819
8. Ф. Маса Ferrari + 56.447
9. С. Перес McLaren + 1 коло
10. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
11. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
14. Г. ван дер Гарде Caterham + 2 кола
15. Ш. Пік Caterham + 2 кола
16. Ж. Б’янкі Marussia + 3 кола
17. М. Чілтон Marussia + 3 кола
18. П. Ді Реста Force India + 4 кола
19. Н. Росберг Mercedes + 6 кіл
Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) - 1:24.069 (61-ше коло)
Не фінішувли:
В. Боттас Williams 42 коло
Е. Гутьєррес Sauber 28 коло
А. Сутіл Force India 19 Гідравліка
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 172
2. К. Ряйкконен Lotus 134
3. Ф. Алонсо Ferrari 133
4. Л. Хемілтон Mercedes 124
5. М. Веббер Red Bull 105
6. Н. Росберг Mercedes 84
7. Ф. Маса Ferrari 61
8. Р. Грожан Lotus 49
9. Дж. Баттон McLaren 39
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 23
12. С. Перес McLaren 18
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 11
15. Н. Хюлькенберг Sauber 7
16. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 277
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 208
3. Scuderia Ferrari Ferrari 194
4. Lotus F1 Team Renault 183
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 59
6. McLaren Mercedes 57
7. Toro Rosso Ferrari 24
8. Sauber F1 Team Ferrari 7
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Бельгії: перемога Феттеля в традиційному стилі
Алонсо і Хемілтон доповнюють подіум
Гран Прі Бельгії можна сміливо сказати, що вдалося. Спа – це завжди погодна лотерея, яка до останнього моменту залишає інтригу на уїк-енд. Причому коли, як і за яких обставин погодні умови почнуть мінятися ніхто й ніколи не знає напевно. От і цього разу, коли синоптики обіцяли суху п’ятницю і мокру неділю, а вийшло все навпаки. Поки небесна канцелярія своїми примхами заважала підготуватися до гонки у п’ятницю, влаштувала справжню феєрію під час кваліфікації і відступила сьогодні під час гонки, команди все-одно чекали будь-якої зміни, розраховуючи свою тактику таким чином, щоб в разі необхідності встигнути її оперативно поміняти.
Суботня кваліфікація стала окрасою кваліфікацій цього сезону – тут ми побачили всю красу бельгійського кільця, коли на одній частині асфальт вже підсох, а на іншій ще залишалася достатньо вологим, а команди з пілотами в свою чергу старалися розв’язати такий пазл якомога ефективніше. Зрештою такі умови посприяли тому, щоб Ван Дер, Б’янкі та Чілтон пройшли у Q2, а для пілотів Williams і Toro Rosso кваліфікація завершилася.
Зрештою схема «дощ-підсихання-дощ» ледь не призвела до дебютного поула для Ді Рести, але шотландця в останній момент випередили пілоти Mercedes і Red Bull – поул дістався Хемілтону, в той час як Феттель, отримавши місце на першому ряду стартового поля, був спантеличений швидкістю Льюіса. Знову провалили кваліфікацію Lotus і Ferrari, старт з четвертого і п’ятого рядів для команд з Енстоуна і Маранелло при їх доброму гоночному темпі це чергове нагадування того, що над швидким колом працювати треба вже зараз, поки не стало занадто пізно.
Оскільки третій сегмент кваліфікації пілоти провели на проміжних шинах, а сьогоднішня гонка починалася в суху погоду, то всі пілоти без винятку мали право вибору комплектів шин для старту. Зрештою більшість гонщиків обрали більш м’яку гуму Medium і тільки Б’янкі, Чілтон, Ріккардо та Гутьєррес вирушили в гонку на найтвердішому комплекті Hard.
«Гонка в першому повороті не виграється» – сказав свого часу Міхаель Шумахер. Схоже, що його зірковий співвітчизник сьогодні на всі сто вирішив довести справедливість слів семиразового чемпіона. На старті гонки Феттель і близько не міг конкурувати з Хемілтоном, але на виході з Raidilion німець проїхав у повітряному мішку Mercedes Льюіса, а на середині прямої обігнав британця. Як виявилося згодом Себастіан вже тоді зробив основний крок для перемоги і таки був не перший поворот.
Ромен Грожан, увага до якого на старті була співмірною з лідерами, таки зумів не наламати дров і спокійно проїхати не тільки перший поворот, але й усе перше коло. Француз на лічені сантиметри розминувся з болідами Веббера й Алонсо, але ж розминувся! Марк знову профукав старт і перше коло в цілому, скотившись з 3-го на 6-те місце за підсумками дебютного кільця. Програли старт і Ді Реста, обоє гонщиків Lotus та Масса, в той час як Баттон, Алонсо і Хюлькенберг досить добре просунулися вгору.
Феттель вже на старті показав, що планує провести гонку в традиційному для себе і команди стилі – відірватися на перших колах, отримавши комфортний відрив, і контролювати подальші події в гонці, особливо у випадку дощу на який чекали в середині гонки. План Себастіана працював прекрасно: вже після другого кола німець віз Льюісу 2,8 сек., а після шести – 4,1 сек. В таких умовах Хемілтону залишалося сподіватися або на зміну погоди, або на дощ, або ще на якийсь форс-мажор. Крім того британець мав контролювати відриви позаду себе, адже Росберг хоч і не тиснув на нього, але треба було обов’язково остерігатися Ніко, Дженсона, Фернандо і Марка на всій дистанції.
Коли DRS було активовано позиції Баттона піддалися атаці збоку Алонсо на 4-му колі і Веббера на 5-му. Ще за коло іспанець обігнав Росберга, вийшовши на третє місце і почав потрохи скорочувати відставання від Хемілтона.
Ромен Грожан так хотів проїхати всю гонку без пригод і набрати очки для себе й команди, що дозволяв діяти проти себе доволі жорстко. Це Серхіо Перес у своїх найкращих традиціях вирішив у силовій манері проскочити повз француза на вході до 5-го повороту. От тільки мексиканець чомусь вирішив, що Грожану достатньо буде залишити ширину поребриків і на більше гонщик Lotus не заслуговує. Ромен резонно відступив, але це коштувало йому проїзду через лежачого поліцейського і двох позицій на трасі – крім Переса проскочити повз француза зумів ще й Масса. Такі маневри Чеко не сподобалися стюардам, які детально розглянувши епізод, вирішили, що пілот McLaren таки не залишив достатньо місця на трасі для свого опонента, а відтак Пересу присудили штрафний проїзд через бокси.
Досить рано на піт-лейн відправилися гонщики на свій перший плановий піт-стоп: вже на 10-му колі до механіків поїхали Хюлькенберг і Масса, на 11-му Ді Реста, на 12-му Хемілтон і Сутіл. Росберг заїхав колом пізніше, Алонсо з Веббером на 14-му витку, а Феттель з Ряйкконеном на 15-му. Тим часом пелотон очолив Баттон, який своєю вкрай акуратною манерою пілотування навіть примусив усіх замислитися над тим, а чи не поїде англієць на тактику одного піт-стопа.
Цікава дуель відбулася між Хемілтоном і Грожаном на 12-му і 13-колах. Льюіс їхав уже на свіжому комплекті шин, а Ромен продовжував намотувати кола без заїзду в бокси. Різницею у якості щепних властивостей гуми Хемілтон не міг не скористатися, але пілот Lotus з боротьби не виключився і за допомогою DRS позицію собі повернув. Хоч і не надовго. Феттель тим часом зумів наздогнати й обігнати Баттона, повернувши собі лідерство в гонці, але ще цікавішою була боротьба між Алонсо та Хемілтоном. Льюіс на виході з першого повороту дав можливість іспанцю вийти на оперативний простір, заманюючи, як він думав, Феранандо у пастку сенс якої полягав у тому, що після зв’язки поворотів Eau Rouge – Raidilion на прямій можна буде використати DRS і повернути собі втрачену позицію. Але дворазовий чемпіон так просто здаватися не збирався і зайняв найкращу оборонну позицію на трасі, відкриваючи Льюісу шлях в поворот виключно на невигідній для того зовнішній траєкторії. Британець ішов до останнього, відгальмовуючись пізно, але й Алонсо робив так само. В підсумку червоний болід позиції не втратив, а Фернандо після цього почав потрохи відриватися від Хемілтона.
Чого чого, а боротьби сьогодні було як завжди багато, от тільки погода так і не змінилася, а Феттель не дав жодного шансу своїм конкурентам. Тим паче, що одного з них, а саме Ряйкконена від самого старту турбували технічні проблеми з передніми гальмами. І хоча інженер повідомив Кімі про це, але фін слухати не хотів – він про це й без свого інженера все добре розумів. Розумів також і те, що це може призвести до негативних наслідків. Фіна і його боліду вистачило більше ніж на пів гонки, але наприкінці 26 кола після боротьби з Массою Кімі розумів, що далі їхати вже просто небезпечно для себе й оточуючих і звернув у бокси, щоб більше на трасу не повернутися. На цьому закінчилася відмінна серія фіна з 27 фінішів у очках.
Якщо Грожан на трасі поводить себе як зразково слухняний і уважний гонщик, то за законом збереження енергії хтось обов’язково мав наламати дров (точніше карбону на болідах). І звісно ж кандидатом номер один міг бути тільки Пастор Мальдонадо – хто ж іще як не він? Під час активної боротьби з обома машинами Force India, знаходячись на зовнішній траєкторії, Пастор вирішив поїхати в бокси перетинаючи шлях і Сутілу, і Ді Ресті. Такий маневр став суцільною несподіванкою для обох, але Адріану пощастило – він продовжив гонку, в той час як Пол пішов пішки в бокси, покинувши болід з розбитою задньою лівою піввіссю. А що ж Мальдонадо? Пастор заїхав у бокси, поміняв переднє крило й шини та продовжив гонку. Стюарди досить довго думали що ж робити з таким казковим перфомансом пілота Williams й вирішили, що найефективнішим «лікуванням» буде 10-секундний штраф.
В цей же час боротьби серед лідерів по суті не було – Феттель спокійно їхав до своєї перемоги, Алонсо не намагався будь-якою ціною його наздогнати, а Хемілтон, знаючи що позаду їде Росберг теж перестав кудись поспішати. І тільки Масса за три кола до фінішу обігнав Грожана в боротьбі за 7-му позицію. Зрештою Феліпе має зовсім небагато часу, аби довести команді, що він ще може їй бути корисним і наступного року.
Нетяжка перемога Феттеля ще більше віддалила його від переслідувачів у боротьбі за титул. Схід Ряйкконена опустив фіна на 4-те місце позаду Алонсо та Хемілтона. Дженсон Баттон хоч і обіцяв поборотися за подіум, але з тактикою двох піт-стопів боротися з більш швидкими машинами Red Bull, Mercedes і Алонсо не міг, та цього вистачило, щоб McLaren повернув собі п’яте місце в Кубку конструкторів. Звісно це далеко не те, що потрібно команді, але краще, ніж було до цього.
Гонку в Спа до свого активу однозначно можуть занести Феттель – німець вже після 5-го повороту гонки їхав у звичному для себе режимі й зумів довести все до логічного завершення на власну користь. Багато схвальних відгуків вже зараз лунає на адресу Алонсо – якби ж не старт з такої далекої 9-ї позиції, то може Фернандо міг би отримати більше, але сьогодні він досяг максимуму. Також добрих слів заслуговує й Даніель Ріккардо – після проваленої кваліфікації австралієць замкнув першу десятку і отримав одне очко, він все ближче до місця у кокпіті головної команди Матешіца. Не можна не похвалити, хоча дещо й по-своєму, Ромена Грожана – француз витримав тиск першого кола, витримав боротьбу з іншими пілотами, не піддаючися властивим йому емоціям і зрештою він став єдиним пілотом з першої десятки, хто проїхав дистанцію лише з одним піт-стопом. Браво Себастіан, браво Фернандо, Даніель та Ромен!
Наступний етап стане завершальним у Європі і за два тижні пройде в італійській Монці. Там буде ще швидше!
Гран Прі Бельгії
1. С. Феттель Red Bull 1:23:42.196
2. Ф. Алонсо Ferrari + 16.869
3. Л. Хемілтон Mercedes + 27.734
4. Н. Росберг Mercedes + 29.872
5. М. Веббер Red Bull + 33.845
6. Дж. Баттон McLaren + 40.794
7. Ф. Маcса Ferrari + 53.922
8. Р. Грожан Lotus + 55.846
9. А. Сутіл Force India + 1:09.547
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:13.470
11. С. Перес McLaren + 1:21.936
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:26.740
13. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:28.258
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:40.436
15. В. Боттас Williams + 1:47.456
16. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
17. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) - 1:50.756 (40-е коло)
Не фінішувли:
П. Ді Реста Force India - аварія
К. Ряйкконен Lotus - гальма
Ш. Пік Caterham
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 197
2. Ф. Алонсо Ferrari 151
3. Л. Хемілтон Mercedes 139
4. К. Ряйкконен Lotus 134
5. М. Веббер Red Bull 115
6. Н. Росберг Mercedes 96
7. Ф. Маcса Ferrari 67
8. Р. Грожан Lotus 53
9. Дж. Баттон McLaren 47
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 25
12. С. Перес McLaren 18
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 12
15. Н. Хюлькенберг Sauber 7
16. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 312
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 235
3.Scuderia Ferrari Ferrari 218
4. Lotus F1 Team Renault 187
5. McLaren Mercedes 65
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 61
7. Toro Rosso Ferrari 25
8. Sauber F1 TeamиFerrari 7
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Італії: чергова перемога Феттеля
Призове шампанське крім німця дісталося також Фернандо
Гоночний уїк-енд в Італії ще до його початку був багатообіцяючим, але як і два роки тому в Red Bull на відмінно зуміли зіпсувати свято як місцевим уболівальникам, так і їх улюбленцям з Ferrari. Ще у п’ятницю було видно, що тягатися з підопічними Крістіана Хорнера, а особливо з Феттелем, буде надзвичайно тяжко. Австрійська команда працювала чітко немов би за розкладом, відомим звісно ж підопічним Крістіана Хорнера.
Свої лідерські амбіції Себастіан в парі з Марком підтвердили і під час кваліфікації, окупувавши перший ряд на старті. Другий мав би дістатися пілотам Скудерії, але справжньою несподіванкою суботи став Хюлькенберг, який немов чортик з табакерки вистрибнув на третю позицію, залишивши Массу з Алонсо на четвертому-п’ятому місцях. Одразу після кваліфікації, поки Фернандо роздавав оптимістичні інтерв’ю, в яких обіцяв зробити все можливе для боротьби з Red Bull, вибухнув скандал, пов’язаний з радіообміном між іспанцем та командою, в якому Фернандо назвав своїх колег дурнями. А все через те, що відпрацьована на практичних заїздах тактика розгону напарника на прямій за рахунок сліп-стріму не спрацювала належним чином, бо Масса відірвався на швидкому колі більше ніж було треба. В команді одразу ж почали спростовувати гнівні слова свого прима-пілота, але слово не горобець і всі хто хотів, змогли почути цікаву тираду дворазового чемпіона.
Провалили кваліфікацію Ряйкконен і Хемілтон, які не зуміли потрапити до Q3, але вони разом з Гутьєрресом стали трьома пілотами, які на старті обрали комплект шин Hard. Решта ж гонщиків почали гонку на більш м’якій гумі. Погода пограла з учасниками Гран Прі у цікаву гру – вгадати чи піде дощ, чи таки він пройде десь в Мілані та його околицях, але аж ніяк не в королівському парку Монци. Попри попередні очікування, дощ зробив фальстарт, трохи окропивши трасу за годину до початку гонки, але потім так і не пішов, тож у нас повторилася бельгійська ситуація, де опади однозначно зробили б гонку більш веселою, але їх ніхто не дочекався.
Як тільки згасли червоні сигнали стартових світлофорів Себастіан Феттель побажав усім успіхів, гарної та не сумної гонки і втік від усіх, немов колобок від діда з бабцею. На жаль, на цьому можна припинити будь-які згадки про боротьбу за перемогу – її просто не було, так само як і два роки тому. Зате було багато по справжньому цікавого на інших ділянках траси, де не було триразового чемпіона.
Марк Веббер, можна сказати, стартував цілком пристойно – австралієць програв лише одну позицію. Це Феліпе Масса на стартовій прямій зумів проскочити і повз Хюлькенберга, і повз Веббера. Ніко програв і Алонсо, але далі 5-го місця не скотився, опинившись попереду свого тезка з Mercedes.
Кімі Ряйкконен зловив ґаву під час гальмування перед першим поворотом, в’їхавши в болід Чеко Переса, тож пошкодженим переднім крилом фін змушений був їхати в бокси одразу ж після першого кола, що звісно зруйнувало всю попередню стратегію чемпіона 2007 року. Не зумів впоратися з тиснявою першого кола і Пол Ді Реста, який на гальмуванні перед другою шиканою розбив свою машину в’їхавши в болід Грожана.
Феттель одразу ж почав відриватися і встановлювати найшвидші кола, але у нього виявився достойний конкурент в цьому аспекті – це Кімі наздоганяв пелотон і влаштував обмін швидкими колами з лідером гонки.
На 3-му колі Алонсо обігнав Веббера, а на 8-му без жодного спротиву і Массу. Але на той час відставання від Феттеля вже сягало 4 секунд. За спинами пілотів Red Bull і Ferrari відриви були маленькими, але до безпосередньої боротьби справа довго не доходила, аж поки на 10-му колі Баттон не обігнав Хемілтона, вийшовши на 10-те місце. Тим часом у Льюіса виникли проблеми – спочатку зник радіозв’язок і британця не чули в боксах, а потім на його передній правій шині команда побачила повільний прокол, але проблеми з радіо на два кола відклали заїзд Льюіса в бокси. Саме в цей час британець разом із Вернем, Баттоном і Грожаном був учасником одного з найцікавіших протистоянь на трасі – квартет пілотів вів боротьбу за 9-11-ті місця. Залишившись без пілота Mercedes, тріо проіснувало зовсім недовго – на наступному ж колі наказав довго жити двигун на боліді Жана-Еріка, таким чином Дженсон і Ромен без боротьби опинилися на 9-ій та 10-ій позиціях відповідно.
Ще до початку гонки в Pirelli прогнозували тактику єдиного піт-стопа для всіх, у кого не виникне жодних проблем по ходу гоночної дистанції – так, зрештою, і трапилося. Хвилю планових зупинок в боксах відкрив Грожан на 21-колі, за ним поїхали Баттон на 22-му, Ріккардо й Перес – на 23. На наступному витку в боксах Red Bull було гаряче – сюди приїхали спочатку Себастіан, а одразу за ним і Марк. Попри певний цейтнот механіки спрацювали не тільки швидко, а й безпомилково. Одне зайве коло на трасі коштувало Массі програної позиції Вебберу. Але Фернандо, який очолив пелотон, продовжував залишатися на трасі ще три кола, що жодним чином не допомогло йому в його віртуальній боротьбі з Феттелем. Після піт-стопа іспанця на 28-му колі відстань між двома лідерами гонки тільки виросла, а Веббер опинився ближче, ніж був до хвилі зупинок.
Ніко Хюлькенберг тим часом продовжував свою боротьбу проти Росберга, захищаючи своє 5-те місце. І як би це дивно не виглядало, але у пілота Mercedes особливих шансів не було – так, він постійно тиснув на свого тезка з Sauber, але 26-річний німець сьогодні їхав безпомилково і шансів Росбергу на вдалу атаку не давав. Хюлькенберга зумів обігнати тільки Хемілтон на 32-му колі, але проблеми на початку гонки змушували британця атакувати що є сил, не озираючись ні на що, бо все-одно треба було їхати на другий піт-стоп.
В аналогічному ритмі діяв і Ряйкконен, різниця тільки полягала у довжині гоночних відрізків фіна з британцем. На свій другий піт-стоп Кімі поїхав на 31-му колі, а Льюіс – на 39-му, опинившись впритул за пілотом Lotus. Так дует чемпіонів розпочав свій прорив нагору в топ-10. Спочатку вони «з’їли» Гутьєрреса, потім – Сутіла, наблизившись впритул до заповітного 10-го місця. Після цього Хемілтон, шини якого були на 8 кіл «свіжішими» взявся і за самого Ряйкконена. Боротьба двох чемпіонів була красивою – Кімі майстерно і водночас жорстко захищався в першій шикані, другій, навіть DRS не дуже допомагав Льюісу. Але на 49-му колі британець таки дотис свого опонента на розгоні у Curva Grande.
В боротьбі за друге місце Веббер нічого не міг зробити з Алонсо через проблему з коробкою передач, яка несподівано виникла на обох болідах. Марк змушений був швидко перемикатися з другої на третю передачу, програючи в розгінній динаміці Фернандо, але його темп при цьому практично не впав. Цими проблемами австралійця спробував скористатися Масса, але бразилець не зумів наблизитися настільки, щоб змусити Веббера нервувати. Тож два місця на подіумі дісталися іспанцю з австралійцем, які безпомилково довели свої машини до фінішної лінії. Для Марка цей подіум став першим у Монці.
Останні кілька кіл запам’яталися по-доброму скаженою гонитвою Хемілтона і Ряйкконена. Льюіс зумів обігнати дует з McLaren і фінішувати на 9-ій позиції, а от Кімі подужав тільки Переса і залишився 11-м та вдруге поспіль без очок. Схоже, що на чемпіонських амбіціях фіна можна вже ставити хрест.
З іншого ж боку чергова перемога Феттеля – 32-га в кар’єрі і 6-та в сезоні, ставить під величезний сумнів чемпіонські наміри не тільки Ряйкконена, але й Хемілтона з Алонсо. Після італійського етапу іспанець програє вже 53 очка. Такими темпами Себастіан закриє питання свого четвертого титулу задовго до Інтерлагосу.
На подіумі сталося те, від чого не відмовився б Хемілтон, але чого так не хотів Феттель – німця, як переможця гонки, але не пілота Скудерії дружно засвистали італійські тіфозі. Схоже, що така подіум на церемонія стає традицією. Особливо під час перемог Себастіана, якому треба залишатися вище цього, і не приймати це близько до серця.
В Монці Red Bull в черговий раз довела, що кращої команди на даний момент в Формулі 1 немає. Між «биками» та рештою топ-команд виросла прірва, і Кубок конструкторів обов’язково залишиться в Мілтон Кінс ще на рік. В боротьбі ж за призові мільйони від Берні Екклстоуна та другу позицію ініціатива знову перейшла до Ferrari. От тільки якби такі вдалі гонки Феліпе не чергував з блідими виступами, то й чуток довкола його майбутнього не було.
Серед героїв другого плану «Оскар» за Гран Прі Італії потрапляє до рук Ніко Хюлькенберга, який своїм виступом промовисто прокричав у бік Маранелло – «Подивіться на мене! Візьміть мене, я можу достойно замінити Массу!». Але чи почули в Емільї-Романьї все це? Сумнівно.
Формула 1 на якомусь магічному, незбагненному рівні не визнає ювілеїв. Ні, їх святкують, вітають винуватців торжеств, але гонки зазвичай приносять самі розчарування. 50 років McLaren не стали гоночним святом команди. 10-те місце Баттона і 12-те Переса відверто не той результат, який будуть відзначати.
Формула 1 на цьому прощається з Європою, рухаючись до Азії. Боротьба за фантастичний камбек в чемпіонаті продовжиться нічними вулицями Сінгапура за два тижні.
Гран Прі Італії
1. С. Феттель Red Bull 1:18:33.352
2. Ф. Алонсо Ferrari + 5.467
3. М. Веббер Red Bull + 6.350
4. Ф. Масса Ferrari + 9.361
5. Н. Хюлькенберг Sauber + 10.355
6. Н. Росберг Mercedes + 10.999
7. Д. Ріккардо Toro Rosso + 32.329
8. Р. Грожан Lotus + 33.130
9. Л. Хемілтон Mercedes + 33.527
10. Дж. Баттон McLaren + 38.327
11. К. Ряйкконен Lotus + 38.695
12. С. Перес McLaren + 39.765
13. Е. Гутьєррес Sauber + 40.880
14. П. Мальдонадо Williams + 49.085
15. В. Боттас Williams + 56.827
16. А. Сутіл Force India + 1 коло / не фінішував
17. Ш. Пік Caterham + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
20. М. Чілтон Marussia + 1 коло
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон (Mercedes) – 1:25.849 (51-ше коло)
Не фінішували:
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 35 коло, двигун
П. Ді Реста Force India 1 коло аварія/підвіска
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 222
2. Ф. Алонсо Ferrari 169
3. Л. Хемілтон Mercedes 141
4. К. Ряйкконен Lotus 134
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 104
7. Ф. Масса Ferrari 79
8. Р. Грожан Lotus 57
9. Дж. Баттон McLaren 48
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 25
12. С. Перес McLaren 18
13. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
14. Н. Хюлькенберг Sauber 17
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 352
2. Scuderia Ferrari Ferrari 248
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 245
4. Lotus F1 Team Renault 191
5. McLaren Mercedes 66
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 61
7. Toro Rosso Ferrari 31
8. Sauber F1 Team Ferrari 17
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Сінгапуру: наближаючись до четвертого титулу
Феттель декласував всіх, змусивши Алонсо і Ряйкконена задовольнятися потраплянням на подіум
Вперше після літньої перерви команди приїхали на трасу, яка вимагає високий рівень притискної сили, що обіцяло чимало змін у розстановці сил в пелотоні, але насправді суттєвих змін ми не побачили. Феттель і його RB9 немов ураган пронеслися міським кільцем Сінгапура ще під час кваліфікації, ставлячи під сумнів шанси будь-кого іншого кинути виклик триразовому чемпіону.
Як не дивно, але самовпевненість і віра у власні сили, ледве не зіграли злий жарт з Себастіаном наприкінці третього сегменту кваліфікації, коли німець вирішив не виїжджати на трасу і з неприхованим подивом і розгубленням дивився на те, як його ідеальне коло штурмували Росберг з Грожаном. Пілотам Mercedes і Lotus покращити результат лідера чемпіонату не вдалося, але своїм кваліфікаційним темпом Ніко змусив співвітчизника хвилюватися не на жарт.
Головна інтрига перед початком гонки полягала у тому чи зможе Феттель утримати лідерство після старту і чи більш ніж вірогідна поява машини безпеки зможе вплинути на розстановку сил в пелотоні.
На старт гонки тільки Адріан Сутіл взув свій болід у більш тверді шини Medium, в той час як всі інші обрали швидшу, але менш витривалу гуму SuperSoft.
Росберг трохи краще зреагував на згасання червоних вогнів світлофора і, попри коротку стартову пряму, Ніко зумів випередити Феттеля, але пілоту Mercedes не вдалося нормально проїхати перший поворот, де він правою частиною машини виїхав за межі траси чим миттєво скористався Себастіан, повернувши собі лідерство та душевний спокій.
Алонсо стрілою промчав по прямій вигравши одним махом цілих чотири позиції, проїхавши повз Массу, Хемілтона, Веббера та Грожана. Сам старт пройшов відносно спокійно – жодної аварії та карбонових уламків на трасі. Як наслідок, Бернд Майландер залишився уважним глядачем, так і не перетворившись на одного з учасників заїзду.
Під час першої частини гонки пелотон розтягнувся, перетворюючи гонку на звичну для Сінгапура нуднющу процесію, заснути від виду якої, гадаю, хотілося багатьом. Але ж найцікавіше було ще попереду, а поки Феттель більш ніж комфортно лідирував, Ряйкконен на 11-му колі відкрив першу хвилю планових піт-стопів, яка розтягнулася на добрих десять кіл.
Наскільки виснажливою є гонка в тропічному кліматі Сінгапура нам нагадали в середині гонки інженери Mercedes, які просили Ніко з Льюісом не забувати пити воду.
В такому заспокійливому руслі гонка і тривала б якби не напруга, яку відчувають пілоти, та стіни, втекти від яких в разі помилки можна буквально в кількох місцях траси. На 25-му колі не впорався зі своїм болідом Даніель Ріккардо – австралієць розбив машину у 18-му повороті, перекривши майже пів ширини траси в цьому місці, тож поява срібного Mercedes SLS з мигалками не стала ні для кого сюрпризом. При цьому підтвердилася тенденція проведення Гран Прі Сінгапура – ні гонки без виїзду машини безпеки. Так само як і продовжилася інша 100% закономірність гонки – обіцяний посеред тижня дощ навіть і не думав поливати трасу недільним вечором.
Цим скористалися Алонсо, Грожан, Масса, Баттон, Ряйконен, Перес, Хюлькенберг, Гутьєррес і Мальдонадо, які відправилися за новим комплектом шин. Але більшість лідерів пелотону вирішили не випереджати події та залишилися на трасі.
Під час рестарту Феттель на дав Росбергу жодного шансу на обгін і знову з комфортним відчуттям власної неперевершеності поїхав назустріч своїй третій перемозі поспіль. За два кола після рестарту Себастіан привіз Росбергу аж 5,5 секунд, попутно показуючи найкращий час проходження кола. Ще через кілька кіл гандикап триразового чемпіона становив уже 11,9 секунд – часова прірва, боротися з якою просто марно. Склалося враження, що всі пілоти по трасі їдуть, в той час як Феттель низько летить над гоночним полотном, заввиграшки привозячи усім починаючи з Росберга по 2 секунди на колі!
Ромен Грожан, який їхав у непоганому темпі змушений був їхати в бокси, через проблеми з двигуном, який почав споживати більше пального, ніж треба, але затяжний піт-стоп нічого крім падіння франко-швейцарця на останнє місце не приніс і ще через кілька кіл він заїхав у бокси, зійшовши в гонці вже остаточно.
Через те, що частина пілотів побувала в боксах під час знаходження автомобіля безпеки на трасі, а частина ні – пелотон цікавим чином перемішався, а боротьба за позиції почала набувати все яскравіших та яскравіших барв, хоча спочатку ніхто особливо не намагався атакувати без особливої потреби. Веселощі з чималою кількістю обгонів почалися вже після того, як лідери побували на своїх других піт-стопах у «вікні» з 41-го до 45-го витка, коли в боксах побували Веббер, Сутіл, Росберг, Ді Реста, Масса, Хемілтон і Феттель. Всі вони (крім Себастіана, який преспокійно залишався лідером протягом усієї гонки) почали наздоганяти тих гонщиків, які зробили ставку на ранній другий піт-стоп. В певний момент гонки шосте-сьоме місця гонки займали пілоти Sauber, які виглядали досить непогано, попри песимістичні очікування відносно їх темпу на трасі, що зовсім не схожа на швидкісні Спа і Монцу.
Та довгим щастя швейцарської команди не було, і попри всі намагання боротися в кожному повороті, на 49-му колі Естебан Гутьєррес не зумів вистояти в боротьбі з Веббером, Росбергом і Хемілтоном. А вже наступного кола мексиканця без проблем обігнали Ді Реста з Массою. А тим часом Ряйкконен взявся за Баттона, який як і сам Кімі провів ранній другий піт-стоп, але не міг підтримувати темп Lotus. Та все ж таки Дженсон так просто складати зброю не поспішав, і в боротьбі двох чемпіонів добре було видно наскільки швидше проходить повороти фін, в той час як McLаren англійця краще розганявся на прямих, не даючи можливість скористатись перевагою відкритого заднього крила у двох зонах дії DRS. Та зрештою Ряйкконен активно пішов на штурм на 55-му колі і без допомоги DRS, а тільки розраховуючи на свої зусилля й адекватність Баттона, зумів вийти на третє місце. Практично одразу Кімі відірвався на безпечну відстань, що тільки допомогло йому потрапити на подіум. Не витримали нерви й у Ді Рести – шотландець розбив болід у 7-му повороті, але в тому місці якраз була одна з небагатьох зон безпеки, тож Чарлі Уайтінг машину безпеки на трасу вирішив не випускати.
Різниця у свіжості шин, а відтак і швидкості машин на трасі стала вирішальним фактором на останніх 12 колах дистанції, під час яких Марк Веббер став 4-м, дует Mercedes Росберг-Хемілтон прорвався на 5-6 місця, а Масса їхав 7-м. Всі вони зуміли обігнати пілотів Sauber і McLaren. Марк навіть намагався дістати Ряйкконена, але протягом останніх 5 кіл на машині австралійця почалися проблеми і вже на останньому колі його RB9 наказав довго жити, сповістивши про це глядачів димом з вогнем – прикрий схід за кілька кілометрів до фінішу. Під час кола пошани Фернандо Алонсо підібрав Веббера і довіз свого друга до боксів.
А в цей час Себастіан Феттель під супровід феєрверків в гордій самоті перетнув фінішну лінію, в підсумку випередивши Алонсо на 32 секунди! Фантастична, просто космічна перевага Себастіана і його RB9. Тепер перевага німця над другим у заліку Фернандо становить вже 60 очок і боротьба за титул набирає все більше теоретико-математичного забарвлення. Четвертий титул Феттеля вже не за горами. До речі, це була 33-тя перемога німця, який таким чином випередив знову ж таки Алонсо, вийшовши на чисте четверте місце, поступаючись таким колосам як Сенна, Прост і Шумахер. А ще Себастіан зумів зібрати в Сінгапурі Великий шолом, який став для нього третім у кар’єрі.
Ще одна картина, в якій можна було побачити певний символізм, відкрилася на подіумі, де ми бачили переможця – триразового чемпіона, другого Алонсо – власника двох чемпіонських титулів і Ряйкконена на третій сходинці – чемпіона 2007 року. Головним героєм у цій компанії був звісно ж Кімі, який провів кваліфікацію та гонку на знеболювальних, та при цьому зумів відіграти 10 позицій і дістатися до такого приємного на його смак ігристого напою, що став справжньою винагородою для майбутнього напарника Алонсо у Ferrari.
Сінгапурська гонка показала те, що всі й без того розуміли – Red Bull у другій частині чемпіонату знаходиться на недосяжному для конкурентів рівні, не даючи нікому сумніватися в тому, хто здобуде головні призи по завершенні сезону.
Алонсо і Ряйкконен провели прекрасну гонку, вміло скориставшись появою машини безпеки, яка дозволила провести дуже ранній другий піт-стоп, але ж без цього Кімі б точно на подіум не приїхав та й Фернандо в боротьбі з двома Mercedes було б дуже непросто. Ризик провести більшу частину гонки на одному комплекті шин Medium виправдав себе на всі сто. Зрештою задоволені обличчя майбутніх напарників про це свідчили якнайкраще.
Mercedes хоч і програв сьогодні битву Ferrari, але спрогнозувати, хто ж з виробників за підсумками сезону стане другим і отримає більше призових, буде непросто. І Ніко, і Льюіс провели дуже сильну гонку, в якій програли місця на подіумі тільки через менш вдалу тактику. Хоча відверто кажучи, знаючи про проблеми W04 з гумою, казати, що рішення залишатися на трасі під час появи машини безпеки було хибним, не можна. Просто в Ferrari і Lotus скористалися недоліками конкурентів. Тим цікавішою буде боротьба між цими трьома командами під час наступних етапів.
А тим часом Південна Корея чекає на гостей вже менше ніж за два тижні, де ми зможемо побачити продовження цьогорічного шоу під назвою «64-й чемпіонат з автогонок у класі Формула 1».
Гран Прі Сінгапура
1. С. Феттель Red Bull 1:59:13.132
2. Ф. Алонсо Ferrari + 32.627
3. К. Ряйкконен Lotus + 43.920
4. Н. Росберг Mercedes + 51.155
5. Л. Хемілтон Mercedes + 53.159
6. Ф. Масса Ferrari + 1:03.877
7. Дж. Баттон McLaren + 1:23.354
8. С. Перес McLaren + 1:23.820
9. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:24.261
10. А. Сутіл Force India + 1:24.668
11. П. Мальдонадо Williams + 1:28.479
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1:37.894
13. В. Боттас Williams + 1:45.161
14. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:53.512
15. М. Веббер Red Bull + 1 коло / не фінішував
16. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
17. М. Чілтон Marussia + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. Ш. Пік Caterham + 1 коло
20. П. Ді Реста Force India + 7 кіл/не фінішував
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) – 1:48.574 (46-те коло)
Не фінішували:
Р. Грожан Lotus 39 коло паливна система
Д. Ріккардо Toro Rosso 25 коло аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 247
2. Ф. Алонсо Ferrari 187
3. Л. Хемілтон Mercedes 151
4. К. Ряйкконен Lotus 149
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 116
7. Ф. Масса Ferrari 87
8. Р. Грожан Lotus 57
9. Дж. Баттон McLaren 54
10. П. Ді Реста Force India 36
11. А. Сутіл Force India 26
12. С. Перес McLaren 22
13. Н. Хюлькенберг Sauber 19
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 377
2. Scuderia Ferrari Ferrari 274
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 267
4. Lotus F1 Team Renault 206
5. McLaren Mercedes 76
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Toro Rosso Ferrari 31
8. Sauber F1 Team Ferrari 19
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Кореї: і знову Феттель!
Німець буденно перемагає на тлі веселощів і божевілля, яке коїлося в гонці
Негода, що панує в регіоні, змилостивилась над командами і глядачами та не накрила корейський автодром, попри всі очікування синоптиків. Суха кваліфікація і така ж гонка, здавалося б уб’ють інтригу в боротьбі за перемогу, але ж за осінь ми всі до цього, на жаль, звикли. Тож вода могла б внести певне різноманіття у хід подій на Гран Прі Кореї. Та як виявилося, для справжньої веселухи в гонці, інтриги, обгонів, драми і комедії (чого вартує одна тільки поява джипу на трасі) можна вкотре обійтися і без допомоги небесної канцелярії.
Суботня кваліфікація нанесла перший відчутний удар по інтризі – поул дістався Себастіану Феттелю. Але одне цікаве питання все ж на порядку денному залишалося – під час трьох попередніх Гран Прі у Країні ранкової свіжості гонщик, який стартував першим, ще не перемагав. Як виявиться пізніше – з четвертої спроби цю тенденцію в Red Bull стараннями майбутнього чотириразового чемпіона вдасться зламати. А тим часом на стартовому полотні треба було провести нехитру арифметику. З усіх пілотів тільки Веббер і Б’янкі отримали покарання, тож Марк замість третьої опинився тільки на тринадцятій стартовій позиції, а Жюль де-факто втратив тільки одну.
Перед початком гонки пілоти, що не брали участь в Q3 повинні були визначитися з вибором гуми для початку гонки. В Кореї Pirelli запропонувала шини Medium і SuperSoft. Особливо сильно ще під час вільних практик пілоти скаржилися на швидке гранулювання і зношення передніх покришок найм’якішого комплекту, а тому більшість команд розраховували на шинах SuperSoft провести якомога менше часу, укатавши комплект на першому гоночному відрізку. І тільки Даніель Ріккардо вирішив обрати іншу стратегію, стартуючи на Medium.
Ті вболівальники, які не визнають боротьби за місця нижче першого, вже після старту гонки могли сміливо вимикати власні телевізори – Феттель не проспав, Хемілтон не зумів нав’язати німцю боротьби і чемпіон поїхав назустріч своїй четвертій поспіль перемозі. А от Льюіса вже на гальмуванні перед третім поворотом зумів обігнати Ромен Грожан. Пілот Lotus після того, як Ряйкконен підписав контракт з Ferrari отримав усебічну підтримку збоку власної команди і тепер відчуваючи значно менше тиску на собі став демонструвати воістину гарні результати. От і сьогодні в гонці Ромен не дав ні на мить засумніватися в тому, що Хемілтон зможе відігратися, франко-швейцарець постійно був швидшим за британця, хоч і не набагато, але все-одно швидшим.
В третьому повороті не поділили траєкторію дві Ferrari – це так Масса помилився на гальмуванні, послизнувшись на поребрику, що болід занесло і бразилець несильно, та все ж таки в’їхав у машину Фернандо. Зрештою, Алонсо, який зазвичай на старті позиції виграє, цього разу поступився місцем Хюлькенбергу, а Феліпе змушений був пропустити весь пелотон. На першому колі найбільше за всіх виграв Мальдонадо, який з 18-го стрибнув аж на 9-те місце!
Після сумбуру й штовханини першого кола гонка перейшла у досить звичну стадію – Феттель швиденько відірвався на 2,6 секунди, убезпечивши себе від гіпотетичної DRS-атаки, а пелотон потрошечки став розтягуватися. Іншими словами – все як завжди і недільного ранку перша третина гонки могла слугувати хіба що непоганим снодійним. Хіба що, шикарний обгін Веббером Мальдонадо у зв’язці 4-6 поворотів з перехрещенням траекторій і буденна DRS-актака Ряйкконена на Алонсо зуміли внести різноманіття до початку перших планових піт-стопів, які сьогодні розпочалися досить рано – вже після 7-го кола. Все ж таки в Pirelli не дарма попереджали, що в Кореї шини SuperSoft зазнають найбільших навантажень серед усіх трас, куди італійці їх привозять.
За рахунок піт-стопів Ріккардо, який не збирався міняти шини так рано, зумів піднятися на 4-те місце, також більш рання зупинка принесла міні-перемогу Алонсо – іспанець знову опинився попереду Ряйкконена. Але найцікавіше полягало в тому, що попереду прима-пілота Скудерії продовжував маячити Хюлькенберг, який настільки упевнено почував себе на першому швидкісному секторі, що навіть спроби з допомогою DRS обійти німця були марними. Зрештою, Ряйкконен і Веббер швидко наздогнали пару з Sauber і Ferrari, але статус-кво у ній зберігався довго – обігнати Ніко було неможливо, адже команда зробила ставку на низький рівень притискної сили, що гарантувало високу максимальну швидкість на прямих, і не прогадала! Обігнати Хюлькенберга на трасі так нікому й не вдалося.
От тільки крім цієї захоплюючої боротьби Давида з трьома Голіафами під час гонки виявилося, що гума зношується більш швидкими темпами, ніж команди очікували. Так, темп Хемілтона впав катастрофічно, але команда не поспішала закликати його в бокси. Скаржилися практично всі пілоти, чиї перемовини з боксами вмикав режисер трансляції.
Гонка докотилася до екватору і тут почалося найвеселіше – Росберг не просто наздогнав свого напарника, а й атакував Льюіса на довгій прямій. В мить, коли німець вистрибнув з повітряного мішка, кріплення переднього крила на його боліді зламалося і сама конструкція стала волочитися асфальтом, розкидаючи два чималих снопи іскор на асфальті. Дивно, але при цьому Ніко продовжував залишатися попереду Льюіса, у якого шини просто не дозволяли об’їхати напарника. Зрештою в бокси першим з них цілком логічно поїхав Росберг, який втратив більше 22 секунд на піт-стопі – механіки довго не могли зняти пошкоджене крило з його боліду.
Наступним подією, яка внесла ще більше сумбуру в хід гонки, стало розшарування передньої правої покришки на боліді Переса. А оскільки це сталося саме на найдовшій прямій, то Чарлі Уайтінг не став ризикувати й випустив на трасу Бернда Майландера. Всі пілоти, які ще не встигли провести свої другі піт-стопи, і навіть дехто з тих, хто встиг, вирушили в бокси для заміни покришок.
В мутній воді під проводом машини безпеки найжирнішу рибку зловити вдалося Кімі Ряйкконену – після усіх піт-стопів, коли пелотон вишикувався у стрій, на подив для багатьох виявилося, що фін займає третє місце, поступаючись тільки Феттелю і Грожану. В гонці залишалося ще 20 кіл, а Вебберу поставили комплект SuperSoft – подиву австралійця не було меж, адже проїхати таку дистанцію задача майже непосильна.
Рестарт пройшов більш ніж жваво – Хюлькенберг обігнав Хемілтона, а на початку наступного кола Ряйкконен зумів проїхати повз Грожана, який цього разу намагався упиратися. Під час рестарту майже миттєво усі проблеми Веббера вирішив одним маневром Сутіл – Адріан як і Масса на першому колі помилився на гальмуванні перед 3-м поворотом, машину занесло і Force India влетіла у правий бік RB9 Веббера. Для Марка це був не просто схід з дистанції, це була справжня пригода, адже без знищеного правого радіатора двигун миттєво перегрівся й загорівся. Пожежа була настільки серйозною, що вогонь загасити швидко маршалам не вдалося і тяжкий чорний дим оповив трасу в районі третього повороту.
Дирекція гонки знову викликала машину безпеки, але чому її роль став виконувати срібний Jeep Grand Cherokee замість Mercedes SLS AMG, який опинився позаду пелотону – питання, безумовно, неймовірно цікаве, хоча навряд чи оперативна відповідь знайшлася б і у директора гонки. Поки маршали гасили полум’я, евакуйовували сильно пошкоджений полум’ям болід, відвозили самого Веббера в паддок, а дирекція розбиралася з зайвими та потрібними автомобілями на трасі, пройшло три кола до наступного рестарту.
На другому рестарті за 15 кіл до фінішу Феттель тепер уже Ряйкконену не залишив шансів на боротьбу і знову почав упевнено від’їжджати. За 10 кіл до кінця неймовірно весела боротьба за останнє місце в очках точилася одночасно між Мальдонадо, Гутьєрресом, Пересом і Массою. В латиноамериканській боротьбі найрозумнішим виявився найдосвідченіший пілот – Феліпе не ліз у бійку, а дочекався штурханини між Естебаном і Пастором, після чого спокійно об’їхав усіх. Потім Перес зумів обігнати Гутьєрреса, але дивідендів це б йому не принесло якби не прикрий схід Даніеля Ріккардо, який на передостанньому витку дуже несподівано втратив контроль над машиною і вилетів.
Але найцікавішою була боротьба за 4-те місце, яке займав Хюлькенберг. Позиції німця намагалися атакувати Хемілтон і Алонсо, до яких пізніше приєдналися Баттон з Росбергом. Але налаштування боліду в купі з майстерною непоступливістю пілота Sauber не давали можливостей обігнати його. Зрештою 48-му витку здавалося що Хюлькенберг не витримав тиску – це Хелілтон у першому повороті таки пройшов німця. Але це тільки так здавалося, адже на довгій прямій Ніко одразу ж контратакував з допомогою DRS і без проблем повернувся на 4-ту позицію, яку до фінішного прапора вже нікому не віддав! Усі ж подальші спроби Хемілтона були абсолютно безрезультатними, а періодичне блокування коліс на гальмуванні убивало гуму на його Mercedes, чим пробував скористатися Алонсо, але так само марно. В цій групі пілотів тільки Росберг зміг обігнати Баттона, покращивши настрій собі та команді після дивної поломки переднього крила.
Феттель вже буденно виграв четверту поспіль гонку, попутно встановивши найшвидше коло. Тепер Себастіан теоретично вже за тиждень може оформити свій четвертий титул, та навіть якщо цього не станеться в Сузуці, це всього лише справа часу.
Подвійний подіум Lotus став справжньою приємною несподіванкою для команди та її вболівальників, насамперед, з огляду на те, звідки стартував Кімі. Фін, до речі, завдяки своєму прориву зумів випередити Хемілтона в особистому заліку, вийшовши на третє місце. Шанси втрутитися в боротьбу Ferrari та Mercedes у команди з Енстоуна зовсім невеликі, але якщо Грожан з Ряйкконеном будуть і далі штампувати подіуми, шанси з’являться.
В Кубку конструкторів Mercedes до одного очка скоротив відставання від Ferrari, тож боротьба не стільки за престиж – цим командам друге місце потрібно так само, як зайцям світлофор у лісі, скільки за додаткові призові, продовжиться з іще більшою силою. Ну і те, що ще в серпні вважалося неможливим матеріалізується в об’єктивну реальність: Sauber стараннями фантастичного Ніко Хюлькенберга вже наздогнав Toro Rosso, випереджаючи італійську команду за найкращим місцем на фініші. Чекаємо на не менш цікаве продовження!
Боротьба усіх проти всіх продовжиться в Японії вже наступного уїк-енду!
Гран Прі Кореї
1. С. Феттель Red Bull 1:43:13.701
2. К. Ряйкконен Lotus + 4.224
3. Р. Грожан Lotus + 4.927
4. Н. Хюлькенберг Sauber + 24.114
5. Л. Хемілтон Mercedes + 25.265
6. Ф. Алонсо Ferrari + 26.189
7. Н. Росберг Mercedes + 26.698
8. Дж. Баттон McLaren + 32.262
9. Ф. Масса Ferrari + 34.390
10. С. Перес McLaren + 35.155
11. Е. Гутьєррес Sauber + 35.990
12. В. Боттас Williams + 47.049
13. П. Мальдонадо Williams + 50.013
14. Ш. Пік Caterham + 1:03.578
15. Г. ван дер Гарде Caterham + 1:04.501
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1:07.970
17. М. Чілтон Marussia + 1:12.898
18. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 2 кола / не фінішував
19. Д. Ріккардо Toro Rosso + 3 кола / не фінішував
20. А. Сутіл Force India + 5 кіл/не фінішував
Не фінішували:
М. Веббер Red Bull 37 коло аварія/пожежа
П. Ді Реста Force India 25 коло аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 272
2. Ф. Алонсо Ferrari 195
3. К. Ряйкконен Lotus 167
4. Л. Хемілтон Mercedes 161
5. М. Веббер Red Bull 130
6. Н. Росберг Mercedes 122
7. Ф. Масса Ferrari 89
8. Р. Грожан Lotus 72
9. Дж. Баттон McLaren 58
10. П. Ді Реста Force India 36
11. Н. Хюлькенберг Sauber 31
12. А. Сутіл Force India 26
13. С. Перес McLaren 23
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 402
2. Scuderia Ferrari Ferrari 284
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 283
4. Lotus F1 Team Renault 239
5. McLaren Mercedes 81
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Sauber F1 Team Ferrari 31
8. Toro Rosso Ferrari 31
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Японії: трудова перемога Феттеля
У впертій боротьбі з Уеббером і Грожаном Себастьян добирається до фінішу першим
Уїк-енд в Сузуці починався з того, що всі пілоти дружно скаржилися на високий рівень зношення гуми. І це при тому, що Pirelli до країни Сонця, що сходить, привезла свої найбільш тверді суміші. Зрештою, під час практичних заїздів трасу вкрив шар відпрацьованої гуми, зношування зменшилося, а гонщики з інженерами отримали необхідну інформацію для обрання оптимальної стратегії на неділю.
Домінуванню Феттеля, яке ми бачили на двох попередніх етапах, прийшов кінець вже у кваліфікації – це Марк Веббер зумів показати неперевершений результат на швидкому колі, крім того на машині Себастіана відмовив KERS – не інакше як австралієць під покровом ночі таємно зняв систему зі свого боліда, «подарувавши» її напарнику. Як би там не було, але й сам Феттель, попри технічні проблеми, приземлився на другій стартовій позиції. Більш високі кваліфікаційні результати Грожана і Масси (4-й і 5-й відповідно) порівняно з Ряйкконеном (9-й) і Алонсо (8-й) останнім часом перестають дивувати.
По завершенні кваліфікації троє пілотів мали отримати штрафи, які, в свою чергу, через принцип послідовності перерахунку місць, тяжко по-справжньому назвати штрафами. Хіба ж можна назвати покаранням те, що Пік не втратив нічого, Б’янкі одну позицію відіграв (а обоє пілотів отримали ще в Кореї свої треті попередження і +10 позицій на старті) і тільки Сутіл, покараний останнім за позапланову заміну коробки передач, змушений був стартувати останнім.
Шинна стратегія обіцяла бути досить цікавою, адже швидкісна різниця між комплектами в Сузуці виявилася невеликою, хоча 20 пілотів все-одно обрали більш м’які шини Medium і тільки Ріккардо з Піком обрали Hard для початку гонки.
Велика інтрига старту полягала в тому чи зможе Марк утримати лідерство в гонці й чи зможе Феттель пройти свого напарника вже на перших метрах дистанції, попрямувавши до своєї чергової перемоги. Реальність виявилася значно цікавішою та ще більш непередбачуваною – Веббер таки не зміг увійти в перший поворот лідером, але й Феттель був тільки третім. Як тільки згасли червоні вогні зі своїх місць на другому ряді, швидше ніж більшість людей встигає клікати мишкою, зірвалися Грожан і Хемілтон. Франко-швейцарець був украй акуратним і правим краєм траси проскочив повз Феттеля і Веббера, очоливши пелотон. А от Хемілтону відверто не пощастило, адже опинившись поміж двох болідів Red Bull, британець отримав прокол заднього правого колеса, а Феттель – пошкодження переднього крила, яке перестало його турбувати одразу після того, як інженер заспокоїв триразового чемпіона, повідомивши, що нічого страшного не сталося.
В першому повороті з траси «прибралися» Ван Дер Гарде та Б’янкі, залишивши по собі куряву та уламки машин в зоні безпеки. Льіюс Хемілтон тим часом плентався на трьох колесах в бокси, вибуваючи таким чином з боротьби за подіум та маючи примарні шанси на здобуття залікових очок. Зрештою, на 9-му колі гонки команда припинила муки британця, який мало того, що їхав останнім, так ще й через пошкодження днища програвав у темпі добру секунду – змагатися в таких умов було безглуздо.
Поки Грожан лідирував на першому гоночному відрізку в стані Red Bull зберігали спокій, намагаючись постійно пояснювати пілотам, щоб вони слідкували за шинами й не кидалися в атаку, зберігаючи двосекундне відставання. Тим часом Ряйкконен, який програв на старті три позиції, своє повернення до першої десятки почав з обгону Баттона.
Тактична ж боротьба на командних містках Lotus і Red Bull тільки починала набирати оберти. Веббер першим серед лідерів відправився в бокси за новими шинами, наступного ж кола до механіків звернув і Грожан. А от Феттель ще на два кола затягнув свій піт-стоп, розраховуючи таким саме чином відтягнути й свою другу зупинку. Під час першої хвилі зупинок на піт-лейн стався неприємний інцидент між Росбергом і Пересом – механіки Mercedes випустили свого пілота на фаст-лейн тоді, коли там їхав мексиканець, між машинами ледве не стався контакт, уникаючи який, Ніко ледь не в’їхав у механіків Lotus. Недогляд механіків «срібних стріл» коштував німцю штрафний проїзд по піт-лейн, що відкинуло Ніко аж на 12-те місце.
У цей час Даніель Ріккардо, який стартував на жорстких шинах, звертати в бокси не поспішав, але й не міг підтримувати гоночний темп тих машин, які вже встигли поміняти гуму. Toro Rosso австралійця на деякий час перетворився на рухому шикану, яка зібрала чималий хвіст за собою. Зрештою, тільки Хюлькенберг і Алонсо зуміли справитися з пересувною перешкодою в особі Ріккардо, поки він сам не звернув у бокси. Фернандо перш ніж справитися з Даніелем встиг обігнати тепер уже непоступливого Массу.
Час проведення других піт-стопів почався дещо раніше, ніж можна було очікувати. Так, зокрема, Баттон поїхав в бокси вже на 24-му колі, хоча його напарник провів заміну шин сімома колами пізніше. Єдина річ, яка об’єднала піт-стопи Дженсона та Серхіо – це вже призабуті проблеми під час заміни одного з коліс. Цього разу механіки обидва рази провозилися з гайковертом біля заднього правого колеса.
Знову першим серед тріо лідерів на піт-лейн звернув Веббер – лише на 26-му колі, а така несподівано рання зупинка поставила питання про те, яку ж тактику на гонку обрав австралієць – для двох піт-стопів це було зарано і виник би ризик сильно втратити темп наприкінці дистанції, для трьох піт-стопів Марк занадто пасивно проводив час за спиною Грожана, не намагаючись того пресингувати.
В Lotus діяли більш консервативно і залишили Ромена ще на 4 кола, хоча темп пілота падав і Веббер опинився попереду, коли француз повернувся на трасу. Та значно більш далекоглядно зробив Феттель – німець продовжував рух, незважаючи на те, що його гоночний темп падав, а Веббер з Грожаном були значно швидшими. В Red Bull просто тактично переграли Еріка Бульє та компанію, адже поки Ромен змагався в Марком, штампуючи швидкі кола, гума зношувалася досить швидко і темп наприкінці гонки впав би відчутно. Тож коли Себастіан таки звернув в бокси на 38-му колі, то отримав комплект шин, на яких йому треба було подолати лише 15 кіл, а на такому короткому відрізку навантажувати гуму можна більше. Що з успіхом і продемонстрував німець – він дуже швидко відіграв відставання від Грожана, й через три кола на стартовій прямій обігнав пілота Lotus.
Колом пізніше усі питання стосовно тактики Веббера було знято – гума на машині австралійця зношувалася швидше, ніж у Феттеля, і команда змушена була вже на середині дистанції перевести Марка на тактику трьох зупинок. Отримавши комплект Medium на останній десяток кіл, австралієць так само як і його напарник підняв темп, швидко наздогнав Грожана і після нетривалого спротиву таки зумів вийти на друге місце. От тільки часу наздогнати Себастіана у Веббера просто не залишилося.
З величезним відставанням від трьох лідерів по трасі рухалися Хюлькенберг, Алонсо та Ряйкконен. Німець як і минулого тижня їхав четвертим, вистрибуючи зі штанів, і відбиваючись від постійних атак дворазового чемпіона, але те, що вдалося в Кореї, не вийшло цього разу. Фернандо таки зумів зламати оборону Ніко й на 46-му колі прорвався на 4-те місце. Трохи згодом у так само запеклій боротьбі Ряйкконен також обігнав Хюлькенберга, залишивши німця вдовольнятися цілком непоганою шостою позицією на фініші, яка гарантувала Sauber відрив від Toro Rosso в Кубку конструкторів. Та справжнє свято для себе та швейцарської команди зробив Естебан Гутьєррес – мексиканець вперше зумів реалізувати потенціал боліду та фінішував позаду напарника, набравши свої перші в кар’єрі очки!
Ніко Росберг після своїх пригод і штрафів зумів на трасі розібратися з Массою, який примудрився отримати покарання за перевищення швидкості на піт-лейн і сильно відстав від Алонсо. Зовсім трохи не вистачило німцю, щоб випередити також і Гутьєрреса, але навіть ці 4 очки, отримані сьогодні, можуть допомогти Mercedes у боротьбі з Ferrari в Кубку конструкторів.
Себастіан Феттель сьогодні виграв п’яту гонку поспіль та 35-ту в кар’єрі, хоча питання про титул де-факто закрито навіть не сьогодні, але теоретичні шанси після гонки в Сузуці залишилися тепер тільки у Алонсо. Але ми всі розуміємо, що вже за два тижні в Індії Феттель має чудові шанси оформити свій четвертий титул. Йому для цього навіть перемагати не треба буде.
Уїк-енд в Японії показав, що з Себастіаном можна боротися на рівних, але для перемоги треба краще працювати з гумою, щоб не виникала потреба проводити зайвий піт-стоп, як це сталося у випадку з Веббером, який дуже здивувався зміні тактики, про що повідомив на прес-конференції. На думку Марка, він був здатен проїхати дистанцію з двома зупинками, але відкрито критикувати команду за таке рішення не став. Також треба більш гнучко примати рішення на командному містку – у Грожана шанси виграти також були, але тактично Lotus сьогодні програв. Причому двічі.
В Ferrari та Mercedes, схоже розуміють, що боротьба за 2-ге місце продовжиться до фінішу на Інтерлагосі, тож ні в Браклі не роблять трагедії зі сходу Льюіса, ні в Маранелло не святкують локальної перемоги, адже відрив виріс з одного до 10 очок, відіграти які для «срібних стріл» не виглядає непосильним завданням.
Проблеми зі швидкістю машин Force India на тлі підйому результатів у Sauber ставлять питання про те чи зможуть підопічні Віджея Мальї утриматися попереду конкурентів з Хінвіля, особливо тепер, коли Хюлькенберг упіймав потрібну хвилю й намагається своєю прекрасною роботою довести, що заслуговує місце призового пілота на наступний рік.
Зовсім погані справи McLaren можуть бути компенсовані з часом, коли до команди приєднається Пітер Продрому – один з головних помічників Едріана Ньюї, а поки що колектив з Уокінга повинен розібратися з проблемами на піт-стопах, якось завершувати провалений сезон і активно готуватися до наступного.
Продовження боротьбі в чемпіонаті відбудеться за два тижні на індійській землі, де Red Bull готуватиметься до урочистої вечірки.
Гран Прі Японії
1. С. Феттель Red Bull 1:26:49.301
2. М. Веббер Red Bull + 7.129
3. Р. Грожан Lotus + 9.910
4. Ф. Алонсо Ferrari + 45.605
5. К. Ряйкконен Lotus + 47.325
6. Н. Хюлькенберг Sauber + 51.615
7. Е. Гутьєррес Sauber + 1:11.630
8. Н. Росберг Mercedes + 1:12.023
9. Дж. Баттон McLaren + 1:20.821
10. Ф. Масса Ferrari + 1:29.263
11. П. Ді Реста Force India + 1:38.572
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
14. А. Сутіл Force India + 1 коло
15. С. Перес McLaren + 1 коло
16. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
17. В. Боттас Williams + 1 коло
18. Ш. Пік Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 1 коло
Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) – 1:34.587 (44-те коло)
Не фінішували:
Л. Хемілтон Mercedes 8 коло днище
Г. ван дер Гарде Caterham 1 коло аварія
Ж. Б’янкі Marussia 1 коло аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 297
2. Ф. Алонсо Ferrari 207
3. К. Ряйкконен Lotus 177
4. Л. Хемілтон Mercedes 161
5. М. Веббер Red Bull 148
6. Н. Росберг Mercedes 126
7. Ф. Масса Ferrari 90
8. Р. Грожан Lotus 87
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. Н. Хюлькенберг Sauber 39
11. П. Ді Реста Force India 36
12. А. Сутіл Force India 26
13. С. Перес McLaren 23
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 18
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 445
2. Scuderia Ferrari Ferrari 297
3. Mercedes AMG Petronas Mercedes 287
4. Lotus F1 Team Renault 264
5. McLaren Mercedes 83
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 62
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 31
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Індії: Феттель перемагає в гонці та чемпіонаті!
Втративши єдиного конкурента на трасі в особі Веббера, німець спокійно переміг в Індії
Ще до початку уїк-енду було зрозуміло, що четвертий титул Себастіан оформить саме в Індії, якщо, звісно, на його боліді не виникне проблем. Причому навіть перемагати йому для цього було не обов’язково, тим паче що й на прорив Алонсо також ніхто особливо не розраховував.
Тактична боротьба команд розпочалася ще у кваліфікації, коли пілоти вирішили на різних комплектах провести свої вирішальні спроби в третьому сегменті. А поборотися було за що – Soft був водночас і швидшим, і значно менш витривалим на гоночній дистанції, що команди зрозуміли ще під час практичних заїздів. Крім того, в Pirelli вже сьогодні заявили, що м’яку гуму не варто експлуатувати більше 15 кіл, а Medium – більше 35. Тобто це означало, що шинники офіційно не рекомендували навіть пробувати проїхати гонку з одним піт-стопом. Та як це нерідко буває – коли рекомендації не перетворюються на офіційні вказівки обов’язково знаходяться команди, які пробують (і нерідко успішно) не дотримуватися порад, а обіграти конкурентів за рахунок сміливих рішень.
Результати ж самої кваліфікації, напевно, нікого особливо й не здивували – Феттель монополізував індійський трек від самої його появи в календарі Формули 1, тож старт Себастіана з поула не викликав жодного подиву. Одразу за лідером Red Bull розташувалися Росберг і Хемілтон, а квартет лідерів замкнув Веббер, який обрав саме альтернативну гоночну стратегію.
Зрештою крім Марка на старт з більш жорсткими шинами Medium вийшли також Алонсо, Перес, Баттон, Ріккардо, Сутіл, Боттас, Гутьєррес і Чілтон – всі вони сподівалися провести довгий перший гоночний відрізок, в той час як решта пілотів, які обрали Soft значно раніше мали б їхати в бокси.
Старт гонки вийшов насиченим – боротьби, контактів й обгонів виявилося вдосталь: Феттель стартував трохи гірше за Хемілтона, який вискочив з-за спини німця немов снаряд, випущений катапультою, але Себастіан заблокував прорив британця, залишившись на першій позиції. Хемілтон в свою чергу зумів об’їхати напарника, та вже на довгій прямій Росберг випередив Льюіса. Але в цей час повз обох пілотів Mercedes пронісся Масса – бразилець після свого фактичного звільнення з команди демонструє прекрасну кваліфікаційну швидкість, а відтак на початку гонки виглядає дуже переконливо.
По справжньому нервовим вийшов старт у Алонсо: іспанець на стартовій прямій нічого не виграв і хоча їхав акуратно, та вже у затяжному 2-му повороті став жертвою боротьби Ряйкконена і Веббера, отримавши удар у лівий бік переднього крила (уламок якого явно стане сувеніром для одного з маршалів траси), а в четвертому не поділив траєкторію з Баттоном. Про те ж, що традиційно для себе погано стартував Веббер, мабуть, можна й не згадувати.
Коли по завершенні першого кола відстань між Феттелем і Массою склала 2,4 секунди здавалося, що гонку далі можна спрогнозувати до найменших дрібниць і Себастіан напрочуд легко переможе, не віддавши лідерства нікому або поступившись ним ненадовго в період відвідин боксів. Та вже на початку гонки ми стали свідками свята тактичної боротьби. Пілоти, які стартували на м’якій гумі рано відправилися міняти її на Medium. Феттель вже після другого кола відправився до механіків (як і рекомендували шинники), так само вчинив й Алонсо, який хоч і стартував на середньому типі шин, але проблеми першого кола далися взнаки і під час піт-стопу на боліді Фернандо механіки змінили переднє крило. Ранні зупинки Себастіана, пілотів Mercedes і Ferrari дозволили влаштувати справжній вінегрет на трасі – Феттель певний час взагалі їхав поза межею першої десятки, в той час як на перші ролі вийшли Веббер, Перес, Ріккардо та Сутіл.
Різна свіжість гуми на машинах цілком очікувано призвела до того, що боротьби на трасі було вдосталь, а обгони не обмежувалися виключно DRS-атаками. В цьому аспекті своїх уболівальників неодноразово тішив Алонсо, прориваючись нагору Фернандо обирав усе різноманіття поворотів, де тільки можна обганяти суперників. От тільки все це хоч і виглядало красиво, але відверто було не тим, на що сподівалися «червоні». Значно ефективніше повернення на чільні позиції в пелотоні вийшло у Феттеля – німець не вигадував нічого зайвого й здебільшого на двох прямих за рахунок DRS проїжджав повз суперників, наздоганяючи при цьому групу лідерів, шини у яких вже не могли підтримувати заданого Себастіаном темпу.
Поки тривала боротьба на різних ділянках траси майже непомітно, але аж ніяк не можна сказати, що несподівано, виявилося, що реальну боротьбу за перемогу ведуть тільки пілоти Red Bull, які змагалися між собою більшою мірою тактично, адже реальні відриви між ними на трасі становили більше 10 секунд. Інтрига закрутися ще більше після того, як Марк провів на м’якому комплекті шин лише 4 кола, повернувшись в бокси за комплектом Medium. Проте дізнатися чим би завершилася боротьба Феттеля з Веббером знову не вийшло – в час коли австралієць намагався не відставати від напарника на його боліді довго жити наказав генератор. Ще один прикрий схід і ще один привід для прихильників теорії змов.
Після сходу Марка питання про переможця відпало саме собою, бо відрив від решти пелотону вже сягав космічних масштабів. Проте сама гонка менш цікавою не стала ні на йоту, адже боротьба за місця на подіумі та й просто в топ-10 тривала до останнього повороту гонки.
Попри рекомендовану для команд тактику двох піт-стопів Ряйкконен, Грожан і Сутіл вирішили ризикнути й провести лише один заїзд в бокси. От тільки фін зіткнувся з проблемами вже після екватору гонки – команда попросила економити пальне не сильно скидаючи свій темп. Кімі їхав як міг швидко й економно, але його все-одно змогли наздогнати й обігнати Грожан, Росберг, Масса, Перес і Хемілтон. Болюче падіння з другого на сьоме місце закінчилося таким необхідним «зайвим» піт-стопом після якого чемпіон 2007-го позицій не загубив, а на останньому витку навіть встановив найшвидше коло гонки.
Грожану, на відміну від напарника, фокус з однією зупинкою вдався набагато краще. І хоча франко-швейцарець програв Росбергу боротьбу за друге місце, та подіум від Ромена вже нікуди не втік. У Сутіла також вийшло проїхати дистанцію на двох комплектах, але Адріан фінішував позаду напарника, хоча фініш в очках обох болідів Force India на майже рідній трасі – безумовний успіх команди Віджая Мальї.
Не зумів уникнути проблем з шинами наприкінці гонки й Хемілтон, який довгий час провисів на задньому крилі машини Масси, а в підсумку пропустив Переса, хоча й відігрався на Ряйкконені.
Алонсо вимушено провівши три піт-стопи відчайдушно боровся на межі першої десятки, але в боротьбі з Ріккардо зазнав фіаско – як підсумок лише 11-та позиція.
Себастіан Феттель абсолютно прогнозовано вже в Індії оформив свій четвертий поспіль титул, а Red Bull виграла свій 4-й Кубок конструкторів. Команду на подіумі представляли двоє її найбільш успішних працівників – Едріан Ньюї створив уже десять машин, які вигравали командний кубок.
Боротьбу за другий рядок продовжують вести Mercedes і Ferrari, але тепер уже «срібні стріли» лідирують з крихітною як для Формули 1 перевагою в 4 пункти. Шанси втрутитися в ці розбірки залишаються ще й у Lotus, але для цього Грожану та Кімі доведеться добряче попітніти. А от «холостий» етап Sauber на тлі фінішу Force India в очках обома болідами, схоже, ставить крапку на гонитві швейцарців за індійцями.
Боротьба в сезоні, імена переможців якого вже відомі, продовжиться наступного тижня в Абу-Дабі.
Гран Прі Індії
1. С. Феттель Red Bull 1:31:12.187
2. Н. Росберг Mercedes + 29.823
3. Р. Грожан Lotus + 39.892
4. Ф. Масса Ferrari + 41.692
5. С. Перес McLaren + 43.829
6. Л. Хемілтон Mercedes + 52.475
7. К. Ряйкконен Lotus + 1:07.988
8. П. Ді Реста Force India + 1:12.868
9. А. Сутіл Force India + 1:14.734
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:16.237
11. Ф. Алонсо Ferrari + 1:18.297
12. П. Мальдонадо Williams + 1:18.951
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
14. Дж. Баттон McLaren + 1 коло / не фінішував
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. В. Боттас Williams + 1 коло
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
19. Н. Хюлькенберг Sauber + 6 кіл / не фінішував
Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен (Lotus) – 1:27.679 (60-те коло)
Не фінішували:
М. Веббер Red Bull 40 коло генератор
Ш. Пік Caterham 36 коло -
Г. ван дер Гарде Caterham 2 коло аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 322
2. Ф. Алонсо Ferrari 207
3. К. Ряйкконен Lotus 183
4. Л. Хемілтон Mercedes 169
5. М. Веббер Red Bull 148
6. Н. Росберг Mercedes 144
7. Р. Грожан Lotus 102
8. Ф. Масса Ferrari 102
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. П. Ді Реста Force India 40
11. Н. Хюлькенберг Sauber 39
12. С. Перес McLaren 33
13. А. Сутіл Force India 28
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 470
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 313
3. Scuderia Ferrari Ferrari 309
4. Lotus F1 Team Renault 285
5. McLaren Mercedes 93
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 68
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі Абу-Дабі: і знову Феттель всупереч критикам
Вигравши старт гонки Себастьян Феттель понісся до своєї чергової і беззастережної перемоги
Черговий, 17-й етап сезону від самого початку мав небагато інтриг, якщо казати про боротьбу за перемогу в гонці – змагатися з болідами Red Bull неймовірно тяжко, тож сподіватися можна було або на Lotus, або на пілотів Mercedes. Ну і звісно в запасі завжди залишався варіант з Марком Веббером, який напрочуд сильно хотів встигнути здобути свою 10-ту перемогу в кар’єрі.
Кваліфікація почала розставляти все на свої місця – машини з Мілтон Кінс знову окупували перший ряд, але не в тому порядку, який хтів би бачити Гельмут Марко та добра половина команди. Веббер зумів витиснути зі свого боліду максимум на перших двох секторах, не залишивши Феттелю шансів відігратися на повільному й технічному третьому. В боротьбу пілотів чемпіонської команди спробували втрутитися пілоти Mercedes, але максимум чого вдалося досягти – це другий ряд, який викликав чимало позитиву, насамперед, через відверто невдалу кваліфікацію головних конкурентів по боротьбі за друге місце в Кубку конструкторів. Швидкість машин Ferrari знову загубилася десь за обрієм, де продовжувало світити сонце, знайти ж її в освітленій ліхтарями темряві не вдалося ні Массі (бразилець знову переграв напарника), ні Алонсо, який взагалі вперше в сезоні не пройшов до Q3. Але найбільші неприємності випали на долю Ряйкконена, який мало того, що не отримав жодного цента від команди за цей рік, так ще й був виключений з протоколу кваліфікації після того, як днище на його боліді не пройшло тест на гнучкість.
Шинна стратегія могла стати ще однією родзинкою гонки, адже унікальні умови перегонів – старт за світла й перехід через сутінки до темряви – тільки додавали інтриги у використанні варіантів гуми Medium і Soft, привезеної шинниками до Абу-Дабі. На стартовому полі з середніми покришками стояли боліди Баттона, Боттаса, Гутьєрреса, Сутіла та Ряйкконена, в той час як решта пілотів обрали м’який комплект.
Вся увага на старті цілком очікувано була прикута до дуету на чолі пелотону, а найбільшою інтригою після згасання червоного світла був старт Веббера – сьогодні Марк ще раз промовисто показав чому саме Себастіан багаторазовий чемпіон, а він ні. Австралієць ніби й відреагував на вогні вчасно та миттю зрушив з місця, але вже за кілька десятків метрів його болід опинився поміж машинами Феттеля і Росберга та й Хемілтон був досить близьким до того, аби в перший поворот пірнути раніше Марка.
Марно зайвий раз повторювати, що для інтриги значить такий вдалий старт Себастіана – німець на порожній трасі одразу ж привіз 2,1 сек. другому Росбергу і в принципі вже тоді закрив питання про переможця. Завадити йому міг тільки власний болід, але Red Bull нас уже привчили до того, що в другій половині сезону якщо щось і ламається, то виключно на машині Веббера. До речі, саме на початку гонки австралієць повідомив свого інженера про відмову KERS, робота системи пізніше відновилася, але за три останні роки в Мілтон Кінс могли б уже остаточно розібратися з проблемою.
Якщо Марк традиційно старт програв, то не менш традиційно для себе зі старту дві позиції відіграв Фернандо Алонсо. Що таке чорна смуга та фортуна, яка повернулася спиною, добре на собі змогли відчути Ряйкконен, Баттон та їх персональні вболівальники. Минулого тижня у фіна почалася гонка проблемами з гальмами, а завершилася нагараздами з шинами та незапланованим піт-стопом, що позбавило його місця на подіумі, тепер після суботньої дискваліфікації та старту з останньої позиції гонка для Кімі закінчилася вже у першому повороті, де його болід після «поцілунку» з одним із «зелених крокодилів» отримав пошкодження правої передньої напівосі. У Дженсона ж такої багатої на події історії нещасть не було, але і йому від того не легше – знову пошкодження машини на першому колі, аналогічно до індійського, знову миттєвий позаплановий піт-стоп і вся стратегія разом із гонкою покотилися під три чорти. Щастя Баттона, що у нього є на руках контракт на 2014-й інакше за долю чемпіона-2009 було б тривожно.
Перший гоночний відрізок до хвилі піт-стопів пройшов традиційно мляво – лідери відривалися, пелотон розтягувався і тільки Грожан намагався хоч якось окреслити пресинг на Веббера поки його проблеми з KERS залишалися актуальними.
Зрештою, навіть самі піт-стопи пройшли досить цікаво, адже вікно виявилося досить широким – першими на 6-му колі в боксах побували Мальдонадо та Б’янкі, а останніми на 19-му – Масса та Гутьєррес. При цьому на трасі продовжили залишатися пілоти, які стартували на більш жорстких комплектах Medium. Щоправда, коли справа доходила до боротьби, то різниця у свіжості комплектів давалася взнаки, хоча і не на всі 100%.
Так, наприклад, коли Росберг наздогнав Ді Ресту, то ніяк не міг обігнати пілота Force India, навіть DRS не допомагав. Це протистояння дозволило Вебберу наздогнати пару дуелянтів, потім австралієць слушно скористався нагодою і зумів пройти Ніко, а згодом і Пола. Росбергу ж обігнати шотландця так і не вдалося, бо Ді Реста звернув у бокси.
Взагалі сьогодні обоє пілотів Force India постійно перебували в епіцентрі найцікавіших протистоянь, подій та обгонів. Обганяти в Абу-Дабі геть не просто навіть якщо справно використовувати DRS. Це відбувається завдяки тому, що після першої зони активації системи майже одразу знаходиться друга, де пілот, якого щойно обігнали, може контратакувати і повернути статус-кво. Цим досить успішно користувалися саме Сутіл з Ді Рестою. Німець на 16-му колі самий у такий спосіб спочатку програв позицію Грожану, але вже через три повороти знову був попереду, та зрештою трохи пізніше Ромен узяв гору.
Ще через десять кіл Адріана пробував обігнати Хемілтон, але німець обрав таку саму форму захисту – він практично одразу контратакував на другій прямій, повернувши собі втрачене, от тільки Льюіс у підсумку все-одно програв, бо поки він боровся з Сутілом їх наздогнав Масса, який зумів скористатися ситуацією та в момент, коли Адріан атакував у відповідь, і сам зумів протиснутися повз Mercedes британця.
Протистояння між Ferrari та Mercedes на середині дистанції виглядало вкрай інтригуючим через те, що в «срібних» боксах пізні перші піт-стопи Фернандо та Феліпе розцінили як спробу проїхати гонку лише з однією зупинкою. І незважаючи на те, що позиції Росберга були практично непорушними (третє місце від Ніко втекти нікуди не повинно було, бо Грожан хоч і несильно, але відставав, а наздогнати Веббера було просто неможливо), то шинні проблеми Льюіса примушували Росса Брона та його підопічних серйозно перейматися через потенційно непогані очки Скудерії.
На середині дистанції, коли сонце вже майже зайшло, другі планові піт-стопи перервали боротьбу гонщиків на трасі. Найбільш нервовим моментом став виїзд з піт-лейн Ніко Хюлькенберга, який ледь не в’їхав у McLaren Переса. Якщо до цього моменту німець їхав на пристойні очки всередині першої десятки, то інцидент з мексиканцем завершився штрафним проїздом по піт-лейн та втраченими шансами поборотися з Force India в Кубку конструкторів.
Що до лідера гонки, то Феттель, попри прохання команди не нестися по трасі з шашкою наголо, їхав в темпі на 0,6-0,5 секунд швидше, ніж його просив гоночний інженер. А відрив до Веббера зростав до 20, потім 25 і навіть 29 секунд.
Також цікавою була боротьба між пілотами Ferrari – Масса їхав попереду, але Алонсо його практично наздогнав і навіть постійно на прямих відкривав рухоме крило, та Феліпе здаватися не поспішав. Та й для чого? Титул вже розіграно, а від перестановки болідів на трасі в командному заліку не зміниться геть нічого. Зрештою безпосередньо на трасі бразильсько-іспанське протистояння не завершилося, бо Феліпе раніше за напарника звернув на піт-стоп, розвінчавши думки в стані Mercedes про тактику однієї зупинки. Фернандо ж свій візит в бокси максимально відтягнув, що дозволило йому на останні 10 кіл дистанції взути м’яку гуму й атакувати що є сил. От тільки атаки ледь не закінчилися одразу після виїзду з боксів, адже в цей момент по трасі їхав Вернь, переслідуваний Массою, і Жан-Ерік ледве-ледве зумів поділити трасу (а точніше трасу і зону безпеки) з Алонсо. Вже по завершенні гонки стюарди викликали француза з іспанцем до себе і, вислухавши їх пояснення, визнали епізод гоночним інцидентом, тож ніхто штрафів та попереджень не отримав.
Наприкінці гонки остаточно стало зрозуміло, що в стані Force India ризикнули і не прогадали – і Пол, і Адріан тільки один раз побували в боксах, що дозволило їм опинитися попереду багатьох конкурентів і навіть попереду Хемілтона з обома Ferrari. Та підтримувати гоночний темп на рівні пілотів, які проїхали гонку з двома піт-стопами, було не просто складно, а навіть нереально. В підсумку якщо Ді Реста пропустив тільки Алонсо і зумів стримати Хемілтона, то Сутіл свою боротьбу Массі з Пересом програв, але втримався попереду Мальдонадо, замкнувши перший десяток пілотів на фініші.
Наприкінці дистанції швидкими колами взялися обмінюватися Грожан з Алонсо, і якщо перший намагався наздогнати Росберга та відібрати у Ніко місце на подіумі, то другий прагнув відіграти якомога більше часу та місць в гонці. Зрештою, у заочну перестрілку Ромена з Фернандо цілком прогнозовано втрутився Феттель, але сьогодні останнє слово залишилося за дворазовим чемпіоном.
Поки Феттель в гордій самоті перетинав фінішну лінію, над трасою розпочався святковий феєрверк для учасників та гостей цього свята. На контрасті з Індією, де вболівальників щоразу приходить усе менше, в Абу-Дабі був практично аншлаг.
Разом із переможцем 7 гонок поспіль, 11 цього сезону та 37 загалом до подіуму дісталися Веббер, відставши від Себастіана на півхвилини, та Росберг, який хоч і відчував близьку присутність Грожана, але навіть секунди, щоб пробувати наблизитися за допомогою DRS, між ними не було.
Таким чином переможний дубль Red Bull вкотре промовисто довів «хто в домі хазяїн», а у боротьбі за 2-ге місце срібні стріли ще трохи відірвалися від гарцюючих жеребців – тепер дві команди розділяє 11 очок, тож боротьба ще не завершена і Ferrari обов’язково спробує відігратися в Америці. Lotus силами одного Грожана може розраховувати тільки на гарний фініш самого Грожана, а боротися з колективами з Браклі та Маранелло можна тільки якщо боротьбу ведуть два боліди.
Ще одна бліда гонка у виконанні McLaren не стала одкровенням цього сезону, який вболівальники команди вже б забули та тільки чекають коли цей жах завершиться. Якщо Баттон вдруге поспіль через проблеми на старті та вимушено спотворену тактику не зумів виборсатися з трясовини другого десятка, то від Переса чекали більшого, ніж просто фініш на 9-му місці. Тим паче, що Чеко є за що боротися – контракту на наступний рік немає, а в послугах мексиканця команди можуть бути зацікавлені тільки якщо разом із ним прийдуть гроші Сліма. Інших варіантів у Серхіо наразі немає. В стані Force India тепер можуть полегшено зітхнути – остерігатися Sauber вже не треба, бо відіграти 32 очка швейцарцям, які по суті можуть розраховувати тільки на Хюлькенберга, вже не вдасться.
Наступна і передостання цього року зупинка пелотону відбудеться за два тижні в Техасі, а там боротьба може виявитися значно цікавішою.
Гран Прі Абу-Дабі
1. С. Феттель Red Bull 1:38:06.106
2. М. Веббер Red Bull + 30.829
3. Н. Росберг Mercedes + 33.650
4. Р. Грожан Lotus + 34.802
5. Ф. Алонсо Ferrari + 1:07.181
6. П. Ді Реста Force India + 1:18.174
7. Л. Хемілтон Mercedes + 1:19.267
8. Ф. Масса Ferrari + 1:22.886
9. С. Перес McLaren + 1:31.198
10. А. Сутіл Force India + 1:33.257
11. П. Мальдонадо Williams + 1:35.989
12. Дж. Баттон McLaren + 1:43.767
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1:44.295
14. Н. Хюлькенберг Sauber + 1 коло
15. В. Боттас Williams + 1 коло
16. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
17. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
19. Ш. Пік Caterham + 1 коло
20. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
21. М. Чілтон Marussia + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Фернандо Алонсо (Ferrari) – 1:43.434 (55-те коло)
Не фінішували:
К. Ряйкконен Lotus 1 коло аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 347
2. Ф. Алонсо Ferrari 217
3. К. Ряйкконен Lotus 183
4. Л. Хемілтон Mercedes 175
5. М. Веббер Red Bull 166
6. Н. Росберг Mercedes 159
7. Р. Грожан Lotus 114
8. Ф. Масса Ferrari 106
9. Дж. Баттон McLaren 60
10. П. Ді Реста Force India 48
11. Н. Хюлькенберг Sauber 39
12. С. Перес McLaren 35
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. П. Мальдонадо Williams 1
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 513
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 334
3. Scuderia Ferrari Ferrari 323
4. Lotus F1 Team Renault 297
5. McLaren Mercedes 95
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 45
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 1
Гран Прі США: рекордна перемога Феттеля
Німець невблаганний і нещадний до візаві, якими традиційно для кінця сезону стали Грожан і Веббер
Уїк-енд в Техасі розпочався туманом, який завадив пілотам нормально провести першу сесію й нанести потрібний шар гуми на траекторію. Та пізніше погодна ситуація виправилася і ми стали свідками подій, що вже давно і сильно набили оскому всім, хто хоче бачити боротьбу за перемогу та не вболіває за Феттеля або Red Bull. Суботня кваліфікація стала першим цвяхом, забитим у труну інтриги майбутньої гонки, адже монополія команди з Мілтон Кінс на перший ряд продовжилася й в Остіні. Як не старався Веббер знову випередити на швидкому колі свого титулованого напарника, але в останній спробі Себастіан таки переміг.
Сюрпризами кваліфікації зі знаком плюс стали виступи Боттаса та Ковалайнена, який замінив свого співвітчизника Ряйкконена за кермом Lotus на останніх двох етапах сезону, про Хюлькенберга вже можна стверджувати, що другий ряд вже не сюрприз, але ж його все одно там мало хто чекав побачити. Зі знаком мінус, особливо для своїх команд, стали результати Росберга і Масси, чиї команди ведуть боротьбу між собою за друге місце в Кубку конструкторів, а їх пілоти так «своєчасно» пролітають повз Q3. Підкинув дровенят і Мальдонадо – Пастор не пробився навіть у другий сегмент, а по завершенні кваліфікації, де його напарник став 9-м, звинуватив власну команду в такому поганому результаті.
Стартове поле остаточно сформувалося після того, як стюарди порахували раніше зароблені та виписані вже по завершенні кваліфікації штрафи: Баттон втратив 3 позиції за обгін під червоними прапорами у першій практиці, Гуттьєррес – 10 місць за блокування Мальдонадо під час Q1 та Пік – 5 позицій (насправді ж тільки одну) за заміну коробки передач.
Пілотам, які не брали участі у третьому сегменті кваліфікації залишилося тільки визначитися з типом гуми для старту. До США Pirelli привезли як і минулого року пару Hard і Medium, за що вибір італійців частина пілотів відверто назвала ультраконсервативним. Деградація цих двох типів шин в Остіні виявилася украй повільною, тож іще до початку гонки (і навіть до початку уїк-енду) тактика одного піт-стопа була найочікуванішою. Зрештою, на стартовому полі тільки болід Верня був взутий у покришки Hard, решта ж гонщиків почала на більш м’яких Medium.
Старт гонки пройшов на диво традиційно-передбачувано: Феттель вийшов з першого повороту лідером, Веббер нібито й добре зрушив з місця, але все-одно пропустив поперед себе Грожана і Хемілтона. Все ж таки різниця між парною і непарною стороною траси в Остіні залишається відчутною, адже в першій десятці крім Веббера позиції програли і Хюлькенберг, і Алонсо, і Ковалайнен. На середині першого витка Адріан Сутіл розбив болід після контакту з машиною Мальдонадо. VJM06 завмер на лівому краю траси, що спричинило появу автомобіля безпеки. Ситуацією спробували скористатися в Sauber, закликавши Гутьєрреса в бокси і сподіваючись за рахунок альтернативної стратегії відіграти якомога більше позицій.
Після трьох кіл за спиною SLS Бернда Майландера відбувся рестарт, під час якого в стані лідерів не відбулося жодних змін, більше того, Феттель за одне коло сходу привіз Грожану 1,9 сек., показавши усім, щоб облишили усі свої надії перемогти Себастіана.
Після рестарту, як тільки швидкість зросла, стали очевидними проблеми Мальдонадо з переднім крилом, яке просто лягло на асфальт і ковзало по трасі. Зрештою Пастору показали чорно-помаранчевий прапор і він змушений був відправився в бокси для заміни крила та гуми.
А тим часом пелотон розтягнувся і тільки Веббер не полишав спроб спочатку триматися недалеко від Хемілтона, а пізніше австралієць таки зумів дотиснути Льюіса і повернув собі віртуальне місце на подіумі. Перевага RB9 була настільки вагомою, що Марк дуже швидко втік від британця й до завершення гонки навіть не мав приводу згадувати про нього.
Тактичні ігри на першому та єдиному для більшості пілотів піт-стопі допомогли Алонсо обігнати Переса та Ді Ресті – Ковалайнена. Хейккі сьогодні розчарував, хоча йому «допомогли» також і технічні проблеми, що змусили провести позапланову другу зупинку в боксах.
Надалі ж гонка не балувала особливим різноманіттям обгонів та боротьби за серйозні очки, і варто пригадати тільки прекрасний обгін Боттасом Гутьєрреса у 2-му повороті траси, а також поступове відвоювання позицій Росбергом і Баттоном, які провалили кваліфікацію. Зрештою, обоє зуміли втиснутися на останні дві позиції першої десятки.
На останніх колах режисер трансляції пробував кілька разів переконати нас у тому, що Веббер зможе реально поборотися за друге місце з Грожаном, але як тільки Марк прискорювався, то вже наступного кола Грожан так само піднімав свій темп, яскраво демонструючи усім, що сьогодні друге місце не віддасть. Та й гума на Lotus франко-швейцарця збереглася у кращому стані, тож Веббер нічого вдіяти не міг.
Значно активнішою вийшло протистояння між Алонсо та Хюлькенбергом – спочатку іспанець на 44-му колі вийшов вперед і одразу ж спробував наздогнати Хемілтона, та з цього нічого не вийшло, а на кількох останніх витках гонки лідера Ferrari почав пресингувати вже Ніко. Пілот Sauber на початку останнього кола навіть зумів пірнути у перший поворот траси попереду Фернандо, але дворазовий чемпіон, майстерно перехрестивши траєкторію, повернув собі втрачене.
В цей час Себастіан Феттель здобув свою 38-му перемогу в кар’єрі та, як колись здавалося недосяжну, 8-му поспіль, а це – новий рекорд Формули 1. Заочно посперечатися з цим досягненням може тільки Альберто Аскарі, який виграв поспіль 9 гонок у яких брав участь (але не 9 поспіль в календарі Формули 1).
Фернандо Алонсо хоч і став п’ятим, але при цьому гарантував собі віце-чемпіонство за підсумками року, так само через відсутність Кімі Ряйкконена за третє місце в чемпіонаті посперечаються в Сан-Паулу Льюіс Хемілтон та Марк Веббер.
Героєм другого плану сьогодні однозначно варто назвати Валттері Боттаса, який спромігся здобути дебютні для себе очки в кар’єрі та сезоні. Фін, на відміну від свого неврівноваженого напарника, провів практично ідеальну гонку і сам себе винагородив прекрасним як для себе та команди результатом.
Попри фініш Грожана на другому місці, у Lotus практично не залишилося шансів піднятися в Кубку конструкторів – «чорно-золотим» повинно дуже пощастити, аби потіснити Ferrari. Остання також майже програла свою війну Mercedes, хоча мінімальні шанси вирвати друге місце Скудерія ще зберігає.
Справжнім подарунком для місцевих вболівальників стала поява легенди американського автоспорту – Маріо Андретті – на подіумі для інтерв’ю з призерами Гран Прі. Задоволеними були усі – і вболівальники, і гонщики, хіба що Веббер був трохи розчарованим, але не стільки гонкою, скільки втраченим шансом ще під час вчорашньої кваліфікації. А задоволений Феттель пообіцяв серйозно поставитися до гонки в Інтерлагосі та взяти і 9 поспіль перемогу. Марк так само на мажорній ноті спробує завершити свою кар’єру пілота Формули 1, ну а Ромен явно не проти здобути свою дебютну вікторію на Гран Прі, тож за тиждень завершальна гонка сезону в Бразилії обіцяє бути цікавою та більш видовищною.
Гран Прі США
1. С. Феттель Red Bull 1:39:17.148
2. Р. Грожан Lotus + 6.284
3. М. Веббер Red Bull + 8.396
4. Л. Хемілтон Mercedes + 27.358
5. Ф. Алонсо Ferrari + 29.592
6. Н. Хюлькенберг Sauber + 30.400
7. С. Перес McLaren + 46.692
8. В. Боттас Williams + 54.509
9. Н. Росберг Mercedes + 59.141
10. Дж. Баттон McLaren + 1:17.278
11. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1:21.004
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:24.574
13. Ф. Масса Ferrari + 1:29.914
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1:31.707
15. Х. Ковалайнен Lotus + 1:35.063
16. П. Ді Реста Force India + 1:36.853
17. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. Г. ван дер Гарде Caterham + 1 коло
20. Ш. Пік Caterham + 1 коло
21. М. Чілтон Marussia + 1 коло
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель (Red Bull) – 1:39.856 (54-те коло)
Не фінішували:
А. Сутіл Force India 1 коло аварія
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 372
2. Ф. Алонсо Ferrari 227
3. Л. Хемілтон Mercedes 187
4. К. Ряйкконен Lotus 183
5. М. Веббер Red Bull 181
6. Н. Росберг Mercedes 161
7. Р. Грожан Lotus 132
8. Ф. Масса Ferrari 106
9. Дж. Баттон McLaren 61
10. П. Ді Реста Force India 48
11. Н. Хюлькенберг Sauber 47
12. С. Перес McLaren 41
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 19
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. В. Боттас Williams 4
18. П. Мальдонадо Williams 1
19. Ж. Б’янкі Marussia 0
20. Ш. Пік Caterham 0
21. Г. Ван Дер Гарде Caterham 0
22. М. Чілтон Marussia 0
23. Х. Ковалайнен Lotus 0
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 553
2.Mercedes AMG Petronas Mercedes 348
3. Scuderia Ferrari Ferrari 333
4. Lotus F1 Team Renault 315
5. McLaren Mercedes 102
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 53
8. Toro Rosso Ferrari 32
9. Williams F1 Team Renault 5
10. Marussia F1 Team Cosworth 0
11. Caterham F1 Team Renault 0
Гран При Бразилії: домінування Феттеля
Неміць знову переміг, а Уэббер взяв останній подіум в кар'єрі пілота Формули 1
Етап в Сан-Паулу закрив сезон, який стараннями Себастіана Феттеля і Red Bull закінчився значно раніше. Звісно це все проблеми інших команд та інших пілотів, але від останнього в сезоні Гран Прі традиційно чекають якоїсь магії, чарів, що протягом зими дозволяли б пристрасно згадувати фінальну гонку. Особливо за таких прощальних обставин.
Погода вкотре, ніби граючись із командами немов кіт із мишею, доливала на трасу воду рівно в такій кількості, щоб ні в п’ятницю, ні в суботу ніхто з пілотів навіть не отримав і крихти інформації про роботу найбільш жорстких комплектів покришок, що до Бразилії привезла Pirelli.
Кваліфікацію без натяку на сюрприз виграв Феттель, розділивши перший ряд зі своїм співвітчизником Росбергом, в той час як на другому опинилися Алонсо і Веббер. Для Ніко і Фернандо (а точніше для Mercedes і Ferrari) гонка на Інтерлагосі мала розставити усі крапки над «і» щодо боротьби команд з Браклі та Маранелло за друге місце в Кубку конструкторів. Теоретично навіть Lotus міг в останній момент застрибнути на одну-дві позиції вгору, але вірити в це крім Бульє з Лопесом могли хіба що їх родичі – настільки чудово все мало скластися на користь «чорно-золотих». По завершенні кваліфікації тільки Серхіо Перес втратив п’ять позицій через заміну пошкодженої в аварії коробки передач.
Перед початком гонки напрочуд цікавий ребус довелося розв’язувати усім без винятку командам – траса була сухою, дощ очікувався, та не одразу, тож вперше за уїк-енд на болідах мали з’явитися сліки. От тільки який комплект обрати для початку – жорсткий чи середній, мали вирішувати пілоти де в чому «наосліп». Зрештою взути свої боліди в гуму Hard вирішили Баттон і Гутьєррес, а решта 20 гонщиків на перший відрізок вибрали трохи м’якіший Medium.
Старт гонки залишився за Росбергом. На відміну від Сінгапура, де він також краще подолав пряму, але втратив позицію в першій зв’язці поворотів, цього разу лідерство Ніко було трошки відчутнішим – Феттель зумів повернути втрачене наприкінці першого кола й контратакував на фінішній прямій, що дозволило чотириразовому чемпіону записати лідерство на першому колі на власну адресу. Надалі ж, гадаю, описувати гонку у виконанні Себастіана просто немає сенсу – він як завжди втік від усіх, напарнику наблизитися не дав ані шансу і преспокійно першим дістався картатого прапора.
Позаду німців на старті пристрасті розгорілися не менші, та все обійшлося без пробитих шин і зламаних болідів. Веббер програв тільки одне місце, так само позицію програв й Алонсо – їх обох на стартових метрах дистанції та у першому повороті зумів обігнати Хемілтон. Чудовий старт вийшов у Масси, який з дев’ятого місця стрибнув на шосте. Бразилець в останній гонці за Скудерію на своїй Батьківщині виглядав серйозною бойовою одиницею в битві з Mercedes. Що поступово Феліпе став доводити ще на першому гоночному відрізку.
Поки Росберга успішно атакував Феттель, оборону Хемілтона на початку лише другого витка змогли здолати Алонсо і Веббер – таким чином вже на другому колі квінтет лідерів повернувся до своїх стартових позицій.
На 4-му колі гонки боротьба Lotus за вищу позицію в Кубку конструкторів зазнала остаточного фіаско – двигун на машині Грожана наказав довго жити, розраховувати ж на дива пілотажу від Ковалайнена було марно. Таким чином майже одразу після старту на одне з питань щодо командного заліку відповідь фактично була отримана. Для самого ж Ромена схід став не просто несподіванкою, а розчаруванням – сходити в останній гонці сезону через технічну несправність завжди дуже прикро. Що ж, тепер франко-швейцарцю залишається дочекатися підтвердження контракту на наступний сезон і продовжити працювати так, як він це робив протягом цієї осені.
Після трьох кіл гонки почали поволі проявлятися симптоми проблем із задньою гумою на машині Росберга чим одразу ж скористався Алонсо, вийшовши на друге місце, а ще за два кола німця на четверту позицію відсунув Веббер і погнався наздоганяти втікача-Фернандо. Негаразди Ніко звісно ж самостійно нікуди дітися не могли, тож коли його наздогнав напарник, то Росберг хоч і пробував упиратися, але перед наполегливим Льюісом зброю все ж таки склав. Так само в боротьбі, але дуже обережній Марк Веббер не без допомоги DRS проїхав повз Алонсо, вийшовши на друге місце і потенційний дубль для команди.
На середині другого десятка кіл в бокси почали відправлятися пілоти з команд-середняків, в той час як лідери (а з ними й Баттон на Hard’і) продовжували залишатися на трасі. З одного боку нагальної потреби їхати міняти гуму в них ще не було, з іншого ж – дощові хмари оповили небо довкола траси, тож всі розуміли що будь-якої миті може піти дощ, а разом із ним і потреба їхати за «мокрими» шинами.
Окремі крапельки води таки стали падати на гарячий бразильський асфальт, але їх було дуже мало, і лідерам пелотону таки довелося їхати за другою порцією сліків. Після першої хвилі піт-стопів Алонсо повернув собі друге місце, але не завдяки кращій тактиці, а за рахунок проблем механіків Red Bull, які затрималися при зміні заднього лівого колеса і змусили Веббера простояти за сучасними мірками Формули 1 цілу «вічність» – 5,1 сек. Для Фернандо цього було вдосталь, аби бачити машину Марка у власних дзеркалах. От тільки радість «червоних» довгою не була, бо RB9 все-таки недосяжна для конкурентів машина, й австралійцю знадобилося лише два кола щоб Алонсо замість носової частини в дзеркалах міг знову на власні очі роздивлятися дифузор Red Bull.
За рахунок більш раннього піт-стопу Масса випередив Хемілтона, та британець одразу ж напосівся на свого добре знайомого суперника. Феліпе намагався їхати якнайшвидше, але Льюіс не відставав ані на сантиметр. Щоправда й пілот Mercedes не міг за допомогою DRS пройти Массу. Протистояння тривало б, мабуть, ще довго, але бразилець припустився простенької помилки – він усіма колесами перетнув білу розштриховану лінію в’їзду до піт-лейн. Вердикт стюардів був невмолимим – проїзд по піт-лейн, на що сам Феліпе відреагував украй емоційно повторюючи багато разів, що це просто неймовірно. Неймовірно, але факт, тож остання гонка за Скудерію ознаменувалася ще й штрафом, який відкинув Массу з 4-го на 8-ме місце, зробивши примарними шанси Ferrari на другу сходинку Кубка конструкторів.
Тим часом на трасі привид дощу замаячив з іще більшою силою – крапель було усе більше, навіть туман оповив частину кільця, та для переходу на дощову гуму цього було недостатньо. А от Льюіс Хемілтон за відсутності Масси абсолютно на рівному місці знайшов собі прокол заднього правого колеса, «теплі» слова зі стану Williams і штрафний проїзд по піт-лейн від Феміди. А все через неуважність та небажання залишити місце для боліда Боттаса, який намагався на задній прямій обігнати британця. В підсумку синьо-біла машина без лівого заднього колеса завмерла в зоні безпеки. Льюіс добре, але дуже невчасно розважився перед міжсезонням.
Зрештою, так і не дочекавшись справжнього дощу, всі пілоти з’їздили на другі піт-стопи, де механіки Red Bull ледве не створили інтригу в боротьбі за перемогу. Це Феттель приїхав у бокси, в час коли там чекали Веббера і шин для німця не було напоготові. Затримавшись з обслуговуванням боліда №1, механіки змусили й Марка стояти в черзі й спостерігати, як повз нього знову проїжджає Алонсо. Та цього разу Фернандо не зміг опинитися попереду, а на перших колах після піт-стопа не зумів обігнати австралійця. Це був найкращий час для цього – більш м’які шини на Ferrari були швидшими, але затримка за спиною Веббера означала тільки одне, коли Medium підзносився, наздогнати й обігнати Red Bull (обидві машини команди завершували гонку на твердих шинах) вже неможливо.
Дженсон Баттон, стартувавши на гумі Hard, зумів витиснути максимум з ситуації, звісно штрафи Масси та Хемілтона англійцю дуже допомогли і він так близько фінішував від подіуму, але близько – не значить на ньому. Хоча четверте місце в гонці для McLaren рівносильне подіуму, так само як третє місце Алонсо позаду двох пілотів Red Bull – перемозі. Ніко Росберг, фінішувавши п’ятим, забезпечив Mercedes друге місце, а Ferrari – третє. Зусиль Алонсо й Масси сьогодні було недостатньо.
Феттель не став дарувати перемогу напарнику, впевнено довівши гонку до власної перемоги, але й Веббер витиснув з машини все що міг на одному колі, залишивши за собою найшвидше коло гонки, не дозволивши німцеві оформити ще один Великий шолом.
Феттель, а трохи згодом і Масса перед центральною трибуною покрутили пончики, дякуючи пристрасним бразильським уболівальникам, які стали останніми, хто наживо почув прекрасну симфонію атмосферних «вісімок» – для них гонка на Інтерлагосі також стала останньою. Восьмирічна епоха металевих сердець об’ємом 2,4 літри закінчилася.
Red Bull, як і личить команді-чемпіонці, в останній гонці оформила дубль (четвертий протягом сезону). Алонсо довів, що є кращим пілотом, серед тих хто не має в розпорядженні диво техніки з Мілтон Кінс. Перемога Себастіана стала для нього вже дев’ятою поспіль – рекордна серія тепер збільшилася. Веббер, фінішувавши другим, зумів посісти третє місце в особистому заліку – хоч і не вперше, та все-одно має бути приємно для людини, що прощається з Формулою 1. Оригінальне прощання Марк влаштував собі та вболівальникам на автодромі – під час кола пошани знявши гоночного шолома, а поки вітер куйовдив його волосся, сам австралієць, вітаючи трибуни, вдихав вітер перемін.
В Кубку конструкторів жодних змін не сталося – ніхто не зумів відігратися, ніхто власні позиції не покращив. Тепер на нас чекає міжсезоння, тести нових болідів, двигунів, гуми, нові контракти з пілотами, спонсорами й тривале очікування нової формульної ери – ери турбо-двигунів V6 1,6 літра.
Гран Прі Бразилії
1. С. Феттель Red Bull 1:32:36.300
2. М. Веббер Red Bull + 10.452
3. Ф. Алонсо Ferrari + 18.913
4. Дж. Баттон McLaren + 37.360
5. Н. Росберг Mercedes + 39.048
6. С. Перес McLaren + 44.051
7. Ф. Масса Ferrari + 49.110
8. Н. Хюлькенберг Sauber + 1:04.252
9. Л. Хемілтон Mercedes + 1:12.903
10. Д. Ріккардо Toro Rosso + 1 коло
11. П. Ді Реста Force India + 1 коло
12. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
13. А. Сутіл Force India + 1 коло
14. Х. Ковалайнен Lotus + 1 коло
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
16. П. Мальдонадо Williams + 1 коло
17. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
18. Г. ван дер Гарде Caterham + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Марк Веббер (Red Bull) – 1:159.436 (51-ше коло)
Не фінішували:
Ш. Пік Caterham 59 коло підвіска
В. Боттас Williams 46 коло аварія
Р. Грожан Lotus 4 коло двигун
Особистий залік
1. С. Феттель Red Bull 397
2. Ф. Алонсо Ferrari 242
3. М. Веббер Red Bull 199
4. Л. Хемілтон Mercedes 189
5. К. Ряйкконен Lotus 183
6. Н. Росберг Mercedes 171
7. Р. Грожан Lotus 132
8. Ф. Масса Ferrari 112
9. Дж. Баттон McLaren 73
10. Н. Хюлькенберг Sauber 51
11. С. Перес McLaren 49
12. П. Ді Реста Force India 48
13. А. Сутіл Force India 29
14. Д. Ріккардо Toro Rosso 20
15. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 13
16. Е. Гутьєррес Sauber 6
17. В. Боттас Williams 4
18. П. Мальдонадо Williams 1
19. Ж. Б’янкі Marussia 0
20. Ш. Пік Caterham 0
21. Г. Ван Дер Гарде Caterham 0
22. Х. Ковалайнен Lotus 0
23. М. Чілтон Marussia 0
Кубок конструкторів
1. Red Bull Racing Renault 596
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 360
3. Scuderia Ferrari Ferrari 354
4. Lotus F1 Team Renault 315
5. McLaren Mercedes 122
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
7. Sauber F1 Team Ferrari 57
8. Toro Rosso Ferrari 33
9. Williams F1 Team Renault 5
10. Marussia F1 Team Cosworth 0
11. Caterham F1 Team Renault 0
Гран Прі Австралії: беззастережний тріумф Росберга!
Дебютна гонка нового сезону Формули 1 подарувала несподівані результати
Старт нового сезону – завжди свято для всіх уболівальників, напружена й нервова робота для команд і різке піднесення для медійників. Та початок цього чемпіонату, з огляду на весь пласт змін, які вилився на голови усім хто любить Формулу 1, став не тільки святом, а й справжнім пробудженням після дуже непростої зими.
Погода вже в суботу під час кваліфікації вирішила провести випробування пілотів дощем. Якщо більша частина першого сегменту пройшла під хмарним небом і ще на сухому асфальті, то за кілька хвилин до завершення сесії на гоночне полотно пролилися перші краплі дощу. Несильного, але цього було достатньо, щоб попередні результати виявилися вже недосяжними. Проблеми в стані Lotus дозволили Кобаясі, який після річної відсутності знайшов собі місце лише за кермом записного аутсайдера Caterham, застрибнути в поїзд, що їхав до другого сегменту кваліфікації. Якщо у Грожана катастрофічно не працювала машина як слід, то Мальдонадо взагалі проїхати бодай одного швидкого кола не зумів, хоча і був пізніше допущений до старту гонки.
Під час Q2 геть усі гонщики змагалися, використовуючи проміжні комплекти шин, але навіть з ними помилок уникнути вдалося далеко не всім. Ряйкконен, який феєрично провів Гран Прі Австралії 7 років тому коли дебютував за Скудерію – фін тоді оформив хет–трик, не зумів і наблизитися до повторення того результату, розбивши машину на останній хвилині другого сегменту й опинившись за бортом топ–10. Чемпіону 2007-го невтішну компанію склали Баттон і Феттель – обоє потрапити до фінального раунду не змогли. А їх молодші напарники Магнуссен і Ріккардо змогли.
В перед початком Q3 дощ над трасою пройшов іще раз, тож про чисту швидкість пілотів та їх машин можна було забути. На провідні місця вийшли гоночні дощові таланти, стабільність, а вже потім потенціал техніки. Коли Даніель Ріккардо вже під картатим прапором, випередив Росберга, показавши найкращий час – трибуни Альберт–парку просто таки вибухнули від радості. Проте переможні емоції були трохи завчасними – Льюіс Хемілтон виправдав сподівання всіх, хто саме британця вважав фаворитом кваліфікації.
Серед героїв суботи опинилися і двоє абсолютних дебютанти, які одразу показали що не статистами збираються бути статистами або довго «запрягати» й освоюватися в пелотоні. Молоді Магнуссен та Квят не просто пройшли до фіналу кваліфікації, а й показали цілком пристойні (як для їх машин, звісно) результати – другий ряд на старті Кевіна й восьма позиція Даниїла вийшли доволі вагомою заявкою на боротьбу за очки в гонці.
Разом із першою кваліфікацією до нас повернулися й перші штрафи – Боттаса і Гутьєрреса стюарди відсунули на 5 місць через заміну коробки передач.
По завершенні ж кваліфікації ніхто не був певен стосовно того, за якої погоди пройде гонка, скільки болідів доїдуть при цьому до фінішу й тільки в стані Pirelli оптимістично заявили, що за умови сухої гонки очікують два піт-стопи за схемою Soft-Soft-Medium.
Сьогодні погода вирішила не випробовувати гонщиків дощем, злегка налякавши команди невеликою можливістю опадів, але не більше. Тож на старт усі вийшли зі сліками. Лише Феттель і Гутьєррес проігнорували рекомендації шинників, обравши більш жорсткий комплект для старту, в той час як усі інші пілоти виїхали на стартове поле, взутими у м’яку гуму.
Нормально розпочати гонку сьогодні не вийшло – спочатку проблеми з машиною затримали Грожана в боксах і Ромен змушений був стартувати саме звідти, причому невиїзд з боксів команди за 15 хвилин до старту коштував французу ще й проїзду через піт-лейн під час самої гонки. На старті кола прогріву залишилася стояти Marussia Макса Чілтона, яку механіки закотили на піт-лейн, поставивши позаду Lotus Грожана. Стартувати ж з першої спроби все-одно пелотон не зміг – це заглух двигун і на другій Marussia Жюля Б’янкі – гонщики поїхали на друге коло прогріву, а на виїзді з піт-лейн сформувався свій міні-пелотон із трьох машин Грожана, Чілтона та Б’янкі.
Коли ж нарешті загорілися зелені вогні світлофору, то майже одразу лідерство захопив Росберг, який кулею вилетів з другого ряду, проїхавши і повз Ріккардо, і повз Хемілтона. Британцю старт особливо не вдався, адже крім напарника його ще в першому повороті пройшов Ріккардо, де-факто не втративши стартової другої позиції, а протягом першого кола Льюіса зумів обігнати також і новачок McLaren Кевін Магнуссен.
Як не дивно, але майстер стартів Алонсо сьогодні одну позицію програв, пропустивши вперед Хюлькенберга, а от Ряйкконен навпаки – відіграв 3 місця. Перший поворот сезону без втрат пройти не вдалося – це Кобаясі, заблокувавши з його слів недостатньо прогріті через повторне коло прогріву колеса, зайти у віраж не зміг і врізався у Williams Масси. Обоє пілотів вилетіли в гравій, а гонка для них на тому завершилася. Масса в інтерв’ю вимагав покарати Камуї, порівнюючи його маневри з поведінкою Грожана на старті в Бельгії у 2012–му, але по завершенню гонки стюарди, детально вивчивши свідчення пілотів і телеметрію з Caterham, не стали карати японця.
Проблеми з двигунами про які чимало говорили перед гонкою на старті далися взнаки і там де їх очікували – від машин з двигунами Renault, і там, де це стало неприємним сюрпризом – з моторами Mercedes. Феттель програв кілька позицій на старті, а по радіо скаржився команді на втрату потужності двигуна, згодом йому здалося що ситуація нормалізувалася, та все-одно чотириразовому чемпіону довелося заїжджати в бокси. Переможна серія Себастіана у 2014 році не продовжилася. Вже після свого сходу німець скаже, що у нього виникла підозра про роботу тільки чотирьох циліндрів.
З аналогічними проблемами зіткнувся і Хемілтон – крім проваленого старту, на третьому колі британця обігнав ще й Хюлькенберг, відсунувши Льюіса на четверте місце, а потім на W05, схоже відмовив один циліндр, і команда попросила свого пілота їхати в бокси, аби зберегти двигун. Досить швидко ситуація змінилася й Хемілтона попросили залишатися на трасі, та зрештою британець змушений був припаркуватися в боксах. Оптимістичний уїк-енд завершився справжнім для нього розчаруванням.
На чолі ж пелотону спокійно тримався Росберг, потроху від’їжджаючи від Ріккардо, в той же час як і сам австралієць відірвався від Магнуссена на такі самі 4 секунди. Ситуація серед цього тріо почала стабілізуватися, та залишалося невідомо наскільки гонщики їдуть в бойовому режимі чи досі рухаються в економному стилі, зберігаючи пальне до кращих часів.
В цей час на трасі активністю відзначилися фіни: спочатку Ряйкконен обігнав Верня в боротьбі за 7-ту позицію, згодом Боттас також випередив обох пілотів Toro Rosso і став наближатися до Кімі. Зрештою на 8-му колі Валттері зламав оборону Кімі, вийшов вперед і став швидко наздоганяти Алонсо.
Фернандо тим часом ніяк не міг знайти ключі від оборони Хюлькенберга, який ще минулого року восени неодноразово не залишав іспанця в спокої. Боттас досить швидко наздогнав опонентів з Force India та Ferrari, але намагаючись пресингувати-атакувати Алонсо фін зачепив заднім правим колесом стіну. Проколота шина і кусок колісного диска зрадницьки опинилися на трасі, Williams повільно на трьох колесах плентався в бокси, а Чарлі Уайтінг випустив машину безпеки.
В бокси за новими комплектами гуми одразу ж звернули Баттон і Перес, наступного кола піт-лейн був заповнений болідами та механіками. Більшість пілотів отримали Soft, і тільки на машини Квята з Пересом механіки поставили Medium. Виїзд автомобіля безпеки допоміг насамперед винуватцю його появи Боттасу, адже фін хоч і втратив чимало позицій, але в зібраному пелотоні це було не страшно. В першій десятці найбільше виграв Баттон, перемістившись за рахунок більш раннього на одне коло піт-стопу з 10-го на 6-те місце. Ну і дві позиції втратив Ряйкконен, який змушений був затриматися в боксах, чекаючи поки механіки обслужать Алонсо.
Після рестарту в групі лідерів не змінилося нічого – Росберг знову почав їхати помітно швидше за Ріккардо, а той у свою чергу старався не підпускати Магнуссена близько до себе. Хюлькенберг усе продовжував стримувати Алонсо і Баттона, який маячив за спиною іспанця. Досить швидко до топ-10 повернувся Боттас, яскраво демонструючи і свою швидкість, і потенціал цьогорічного FW36.
Ситуація в гонці поступово законсервувалася і цікавих дуелей майже не було, хіба що боротьба за участю пілотів Ferrari в якій Фернандо намагався атакувати конкурентів, а Кімі навпаки захищався.
В середині гонки почали справджуватися побоювання стосовно надійності двигунів Renault – після сходу Феттеля епідемію продовжили Еріксон з Caterham та обоє гонщиків Lotus, спочатку свою машину на узбіччі припаркував Мальдонадо, а пізніше й Грожан.
Другу хвилю піт-стопів відкрили Баттон і Перес, які першими перевзувалися в момент появи автомобіля безпеки. Більш рання зупинка в підсумку дозволи Дженсону розміняти 6-те місце на 4-те і навіть подумки претендувати на боротьбу з напарником за подіум.
Тим часом на трасі знову відбулася фінська дуель, в якій Кімі захищався, а Валттері атакував – так само як і на початку гонки пілот Williams вийшов переможцем, хоча чемпіон 2007-го йому в цьому допоміг, помилившись на гальмуванні.
Тим часом на піт-лейн було все жвавіше – усе більше гонщиків заїжджали на свої другі зупинки. Для тріо лідерів це нічого не поміняло: Росберг продовжував лідирувати з непристойно великим запасом, а Ріккардо на радість трибунам утримував другу позицію, намагаючись триматися на безпечній від Магнуссена відстані. Попри те, що данець намагався дістати Даніеля, та необхідність пам’ятати про рівень пального змусив молодого пілота McLaren відмовитися від претензій на другу сходинку подіуму. Так само і Баттон не зміг наздогнати напарника, залишившись поза подіумом.
Останні кола гонки принесли перестановки за межами першого квінтету: Боттас «з’їв» Хюлькенберга в боротьбі за 6-те місце, а Ряйкконен обігнав Верня, отримавши 8-му позицію. На тому гонка й завершилася – наскільки цікавою, видовищною та інтригуючою вона була, залежить, мабуть від симпатій кожного з нас, але вже точно вона відкрила нам нові імена й показала, що дехто з героїв другого плану може в майбутньому претендувати на значно більше.
Вперше за багато гонок усі пілоти на подіумі світилися щирими усмішками, не приховуючи радості за свій результат. А найголовніше, всі розуміли, що цей результат заслужений. Росберг якби виграв вчора поул отримав би сьогодні Великий шолом, адже і пролідирував протягом усієї гонки, і найшвидше коло встановив. Та й взагалі показав усім конкурентам, що Mercedes тепер став тією силою, з якою рахуватися доведеться не тільки по суботам.
Даніель Ріккардо зумів фінішувати на подіумі вперше в кар’єрі та зробив це у своїй дебютній за Red Bull гонці. Більше того, він з першої спроби зробив те, що так і не вдалося Марку Вебберу – фінішувати на подіумі. Тепер це найкращий результат для австралійських пілотів на домашньому Гран Прі.
Кевін Магнуссен взагалі дістався подіуму на своїй дебютній гонці, повторивши тим самим досягнення Льюіса Хемілтона датоване 2007-м роком. Схоже, в McLaren ризикнули із запрошенням данця недаремно. Перше очко в дебютній гонці зумів завоювати і Даниїл Квят, замкнувши першу десятку.
Робити серйозні висновки після першого Гран Прі зарано, але один напрошується вже зараз – проблеми з надійністю двигунів Renault нікуди не ділися, в Mercedes схід Хемілтона є поганим сигналом, в той час як з агрегатами з Маранелло сьогодні проблем з надійністю не виникло (за винятком проблем на старті у пілотів Marussia, але ще рано казати чи це сталося через мотори Ferrari).
Команди тепер матимуть півтора тижні аби проаналізувати свої результати, виправити помилки та з новою силою кинутися в боротьбу на Гран Прі Малайзії.
P.S. За інформацією стюардів витрати пального на машині Даніеля Ріккардо перевищили допустимі 100 кг/год, тож австралієць після розгляду його справи ще може бути дискваліфікований.
В’ячеслав КОБРЖИЦЬКИЙ, Sport.ua
Гран Прі Австралії
1. Н. Росберг Mercedes 1:32:58.710
2. Д. Ріккардо Red Bull + 24.525
3. К. Магнуссен McLaren + 26.777
4. Дж. Баттон McLaren + 30.027
5. Ф. Алонсо Ferrari + 35.284
6. В. Боттас Williams + 47.639
7. Н. Хюлькенберг Force India + 50.718
8. К. Ряйкконен Ferrari + 57.675
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:00.441
10. Д. Квят Toro Rosso + 1:03.585
11. С. Перес Force India + 1:25.916
12. А. Сутіл Sauber + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
14. М. Чілтон Marussia + 2 кола
15. Ж. Б’янкі Marussia + 8 кіл / не класифікований
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:32.478 (19-те коло)
Не фінішували:
Р. Грожан Lotus 44 коло
П. Мальдонадо Lotus 30 коло
М. Еріксон Caterham 28 коло
С. Феттель Red Bull 4 коло двигун
Л. Хемілтон Mercedes 3 коло двигун
Ф. Масса Williams 1 коло аварія
К. Кобаясі Caterham 1 коло аварія
Особистий залік
1. Н. Росберг Mercedes 25
2. Д. Ріккардо Red Bull 18
3. К. Магнуссен McLaren 15
4. Дж. Баттон McLaren 12
5. Ф. Алонсо Ferrari 10
6. В. Боттас Williams 8
7. Н. Хюлькенберг Force India 6
8. К. Ряйкконен Ferrari 4
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 2
10. Д. Квят Toro Rosso 1
Кубок конструкторів
1. McLaren Mercedes 27
2. Mercedes AMG Petronas Mercedes 25
3. Red Bull Racing Renault 18
4. Scuderia Ferrari Ferrari 14
5. Williams F1 Team Mercedes 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 6
7. Toro Rosso Renault 3
Гран Прі Малайзії: переможний дубль Мерседес
Разом з Хемілтоном і Росбергом свій перший подіум сезону здобуває Феттель
По завершенні першого етапу питань залишилося значно більше, ніж отриманих відповідей, тож уже в Малайзії багато хто очікував побачити іншу боротьбу – без втручання випадкового компоненту сходів через дитячі хвороби усе ще нових для команд машин. З великим інтересом очікували й на кваліфікацію аби зрозуміти яка ж з команд має перевагу на швидкому колі з порожніми баками. От тільки для цього треба, щоб сама сесія проходила за сухих умов, проте, так само як і в Австралії суботня кваліфікація потішила виключно любителів мокрих розбірок.
Причому, якщо в Мельбурні перший сегмент почався ще із сухим асфальтом, то в Сепангу ситуація була кардинально протилежною. Злива над автодромом пройшла незадовго до початку кваліфікації, а потім ще довго не припинялася. Малайзійським асфальтом текла вода так, немов десь неподалік привідкрили шлюзи водосховища. Машину безпеки під час виїздів на трасу для інспекції її стану в поворотах помітно зносило, а отже про швидкий старт кваліфікації мови бути не могло. Зрештою, затримавшись майже на годину, пілоти таки вирушили в бій за розподілом місць на стартовому полі.
Море води, стіна бризок і неодмінний атрибут таких умов – помилки гонщиків, саме такою веселою вийшла суботня кваліфікація, яку виграв Льюіс Хемілтон. Погода британцю на заваді не стає, а машина відмінно працює в будь-яку погоду. Його напарник, Ніко Росберг як і два тижні тому в Альберт-парку залишився лише третім, програвши пілоту Red Bull. Та якщо в Австралії ним був Ріккардо, то вчора на першому ряді кваліфікуватися вдалося Феттелю. Зрештою, перші три ряди за собою повністю застовпили представники Mercedes, Red Bull і Ferrari.
Потенційно швидкі машини Williams у дощ почувають себе не настільки добре, як посуху, тож ніхто не приховував, що Масса і Боттас волітимуть аби гонка обійшлася без опадів. Фін, до речі, став єдиним пілотом, який постраждав від стюардів та отримав штраф у три позиції на старті та 2 штрафні бали (нагадаємо, що при досягненні 12 таких балів пілот отримує дискваліфікацію на одне Гран Прі). Мабуть могли краще, але цілком непогано виглядали й результати пари пілотів McLaren: 8-й Магнуссен і 10-й Баттон, хоч і далеко від потенційної боротьби за подіум, але обома машинами в Q3 за такої погоди – результат все ж таки непоганий, особливо з огляду на те, що команда ризикнула і взула обидві машини в проміжні шини. Ризик не виправдався, але спробувати було варто, принаймні однією машиною.
Погода залишалася справжнім Х-фактором і перед стартом гонки, і навіть під час неї. Але зрештою кілька крапель дощу, які пролилися над трасою ближче до кінця гонки не вплинули на її хід. Тож на стартовому полі всі пілоти вибирали собі сліки для початку заїзду. Жарка погода вкупі з абразивним малайзійським асфальтом ускладнювали роботу командам, які вже у п’ятницю скаржилися на високий рівень зношуваності гуми. Та зрештою перед стартом усі машини були взуті у більш м’який комплект Medium.
Першу втрату пелотон поніс ще до старту гонки – на формувальному колі машина Серхіо Переса їхати відмовилася і гонка для мексиканця завершилася так і не розпочавшися.
Коли згасли червоні ліхтарі Хемілтон без проблем залишився лідером й одразу позначив серйозний відрив від переслідувачів. Друге місце в інтригуючій боротьбі здобув, а головне зумів утримати Ніко Росберг – німець ще на стартовій прямій вирвався на друге місце, наочно продемонструвавши велику різницю в потужності мотору Mercedes перед Renault, але в третьому повороті Ніко ледве не втратив контроль над машиною, тим самим дозволивши дуету Red Bull вступити з ним у боротьбу за друге місце. Росберг позицію відстояв, а от в парі Феттель-Ріккардо уперед вийшов австралієць.
Фернандо Алонсо, як не дивно, але одну позицію програв – саме Ріккардо, так само як і Ряйкконен, який поступився Хюлькенбергу. Але біди фіна на цьому не закінчилися, адже його на початку другого кола напрочуд активно атакував Кевін Магнуссен. Все це закінчилося пошкодженим крилом на МР4-29 і проколотим заднім колесом на Ferrari, відкинувши Кімі в кінець пелотону. Данський пілот McLaren трохи згодом отримав новий для Формули 1 вид покарання – 5 секундний стоп-енд-го безпосередньо перед проведенням піт-стопу. Його Кевін відбув на своєму другому піт-стопі, адже покарання знайшло його вже після проведення першої зупинки в боксах.
Напрочуд вдалий старт вийшов у гонщиків Williams, які отримали те чого хотіли, а саме сонячної сухої погоди, яка давала можливість максимально розкрити потенціал їх FW36. Феліпе одразу продерся на 10-те місце та й Валттері був недалеко – 12-м.
По справжньому провалив старт Жан-Ерік Вернь, проблеми якого дозволили практично усім об’їхати машину француза. Без зіткнень на першому колі обійтися все ж не вдалося – це Б’янкі не поділив траекторію з Мальдонадо, але на противагу усталеному стереотипу винним в інциденті стюарди визнали не венесуельця, як про це подумали, мабуть 99% уболівальників, а саме Жюля, який отримав 5-секундний штраф на піт-стопі.
На перших колах дистанції найактивніші дії на трасі відбувалися за безпосередньої участі Кевіна Магнуссена: крім інциденту з Ряйкконеном, варто згадати його боротьбу з напарником, в якій переможцем вийшов більш досвідчений Баттон, а також досить цікаву боротьбу данця з Массою. Спочатку Феліпе за допомогою DRS обігнав Кевіна на задній прямій, але одразу ж пілот McLaren вдало контратакував на головній прямій знову-таки використавши DRS.
На чолі пелотону тим часом все було досить спокійно і певною мірою передбачувано: Льюіс робив комфортний відрив від Ніко, а Росберг у свою чергу поступово відривався від дуету Red Bull, в якому на 4-му колі Феттель вийшов уперед. Темп Ferrari залишав (та й досі залишає) бажати кращого – Алонсо як не старався, але триматися поблизу Ріккардо не виходило, проте ззаду на іспанця також ніхто не тис. Хюлькенбергу не вистачало швидкості, плюс до того німець їхав економно працюючи з шинами, а гонщики McLaren і Williams втрачали час на боротьбу між собою.
Бойові тести Lotus продовжилися на кільці Сепанга, проте для Пастора Мальдонадо вони виявилися нетривкими – вже на 7-му колі команда повідомила своєму пілоту про проблеми з двигуном, давши команду зупинити машину в боксах. Сезон для чорно-золотих обіцяє бути не просто складним, а напрочуд нервовим. Недаремно ж Грожан ситуацію в команді відкрито назвав катастрофою.
Навантаження на гуму досить швидко далося взнаки і перші планові піт-стопи розпочалися щойно пілоти подолали 10 кіл дистанції. Як не дивно, але в Mercedes, гонщики якої першими почали говорити про надзвичайно швидке зношування шин, піт-стопи для Ніко з Льюісом команда провела пізніше, ніж Red Bull для своїх підопічних і Ferrari для Алонсо. Після зупинки Хемілтона на кілька кілометрів пелотон очолив Хюлькенберг, але німцеві ця дистанція не зарахується, адже FIA фіксує лідерство лише за результатом повного кола, тож офіційно саме Льюіс лідирував у гонці. І тоді, і пізніше.
Після першої хвилі піт-стопів в групі лідерів майже нічого не змінилося, тільки більш рання зупинка допомогла Алонсо зачепитися за Ріккардо. Фернандо навіть атакував Даніеля коли той виїхав з піт-лейн, але в безпосередній боротьбі з паралельним проїздом трасою переможцем вийшов австралієць. На інших ділянках все було спокійно: Хемілтон дуже комфортно лідирував, при цьому спалюючи менше пального порівняно зі своїми конкурентами, Феттель намагався не надто відстати від Росберга і йому певний час це вдавалося, але коли команда попросила Ніко підняти темп, гонщик Mercedes досить швидко збільшив відрив з 2,5 до 3,7 секунд.
Другі піт-стопи розпочалися ще до перетину екватора гонки, що однозначно говорило про тактику трьох зупинок для абсолютної більшості пілотів. Але і друга хвиля не принесла відчутних змін у розстановці сил на трасі. І тут виявилося, що найцікавіша боротьба триває в другому десятку, а ведуть її Грожан і Кобаясі. Протистояння Ромена з Камуї не було блискавичним, як можна було очікувати ще рік тому. Сьогоднішній Lotus не набагато швидший за «зелених крокодилів», тож Кобаясі скільки міг активно стримував Грожана позад себе, хоча зрештою боротьбу таки програв.
Коли жертвою технічних проблем став Sauber Сутіла, здавалося що дирекція гонки виключно заради відновлення інтриги може випустити на трасу машину безпеки, адже Адріан зупинився на початку головної прямої, але з протилежного від гоночної траекторії боку. Маршали акуратно виштовхали машину за межі траси і срібний SLS Майландера так і не з’явився. Майже одночасно із цим над кількома ділянками траси впали перші краплі дощу. Команди взяли стратегічну паузу: з одного боку пора було їхати на останній плановий піт-стоп, з іншого ж вірогідність серйозних опадів зростала, тож варто було максимально відтягнути зупинку, аби потім не довелося ще раз їхати за дощовими шинами.
Зрештою ті краплі залишилися найбільшою водою, що пролилася в гонці, а пілотам час було їхати в бокси. Саме тут і сталася найбільша гоночна драма дня – Даніелю Ріккардо механік не закрутив переднє ліве колесо, а старший механік дав добро на виїзд. Проїхавши метрів 25-30 австралієць зупинився. Але поки його відкотили назад і закріпили злощасне колесо пройшла вічність за формульними мірками. Ріккардо не тільки опинився серед останніх пілотів пелотону, а ще й отримав дуже суворі санкції. Після минулорічного інциденту в Німеччині коли колесо травмувало оператора FOM, Федерація запровадила воістину драконівські покарання за виїзд машини з незакріпленим колесом. Окрім класичного 10 секундного стоп-енд-го Даніель автоматично отримав ще й штраф у 10 позицій на старті в Бахрейні. Ціна помилки механіків стала просто величезною.
Ніко Хюлькенберг став єдиним пілотом першої десятки, хто обрав тактику двох піт-стопів, сподіваючись виграти час на цьому. Складно сказати кого боялися в Force India, але тактика спрацювала дуже своєрідно, бо Ніко все-одно наприкінці гонки змушений був пропустити Алонсо, а от Баттон разом з пілотами Williams як були позаду німця, так позаду й залишилися. Тож Хюлькенбергу альтернативна тактика не принесла нічого – він зберіг статус-кво, ставши кращим пілотом серед тих, хто не їздить на Mercedes, Red Bull і Ferrari.
Фантастичну боротьбу на 47-му колі влаштували Масса з Баттоном. Феліпе атакував, Дженсон захищав позицію, при цьому обоє гонщиків кількаразово перехрещували траекторії, намагаючись перехитрити один одного. В підсумку Дженсон зумів захиститися. А через 5 кіл всі глядачі змогли побачити, що навіть попри зміну команди до Масси продовжують ставитися як до «Феліпе-бебі». Бразильцю сповістили, що «Валттері швидше за тебе, не блокуй його, дай змогу обігнати». Одночасно з цим Боттасу сказали, що він може обганяти свого напарника. Як не дивно, але в новій для себе команді бразилець вирішив продемонструвати власну гідність і не дозволив Боттасу обігнати себе без боротьби. Варто сказати, що якби фін був більш наполегливим, то можливо і зміг би пройти напарника, але дарувати позицію просто так Масса не став. Малайзія вже стає знаковим місцем де питання командної тактики проявляються максимально гостро.
Льюіс Хемілтон тим часом упевнено довів справу до логічного завершення, попутно встановивши найшвидше коло гонки, що дозволило британцю уперше в кар’єрі здобути Великий шолом. Успіх Mercedes закріпив Росберг, фінішувавши другим та зберігши за собою солідний відрив у чемпіонаті. Зрештою Ніко єдиний пілот, який побував на подіумах і Австралії, і Малайзії. Феттель продемонстрував, що Red Bull рано ховати і команда ще нав’яже боротьбу конкурентам з Браклі. Та для цього у Віші варто розібратися з двигуном.
Алонсо визнав, що на сьогодні боротися з Mercedes і Red Bull команда ще не готова, тож четверте місце на фініші – максимум можливостей Ferrari. Ніко Хюлькенберг своїм виступом знову показав, що його відсутність в складі топ-команди залишається однією з найбільших несправедливостей цьогорічного пелотону.
Відмінну для дебютантів чемпіонату швидкість продемонстрували Магнуссен і Квят, які замкнули першу десятку. Якщо данець теоретично міг би бути вище, але інцидент з Ряйкконеном і втрачений час на заміну крила, а потім покарання вибили його з боротьби з напарником і двома машинами Williams, то росіянин знову чисто і спокійно провів усю гонку, просто взявши своє.
Боротьба в чемпіонаті тільки починається, а її продовження в Бахрейні ми побачимо вже наступного тижня. Буде цікаво. Stay tuned.
Гран Прі Малайзії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40:25.974
2. Н. Росберг Mercedes + 17.313
3. С. Феттель Red Bull + 24.534
4. Ф. Алонсо Ferrari + 35.992
5. Н. Хюлькенберг Force India + 47.199
6. Дж. Баттон McLaren + 1:23.691
7. Ф. Масса Williams + 1:25.076
8. В. Боттас Williams + 1:25.537
9. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
13. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
14. М. Еріксон Caterham + 2 кола
15. М. Чілтон Marussia + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемилтон, Mercedes – 1:43.066 (53-тє коло)
Не фінішували:
Д. Ріккардо Red Bull 49 коло
Е. Гутьєррес Sauber 35 коло
А. Сутіл Sauber 32 коло
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 18 коло
Ж. Б’янкі Marussia 8 коло
П. Мальдонадо Lotus 7 коло
С. Перес Force India 1 коло
Особистий залік після 2-х етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 43
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 25
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 24
4. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
5. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 18
7. С. Феттель Red Bull Racing 15
8. В. Боттас Williams Martini Racing 14
9. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 6
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 6
11. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
12. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 3
13. С. Перес Sahara Force India F1 Team 1
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 68
2. McLaren Mercedes 43
3. Scuderia Ferrari Ferrari 30
4. Williams Martini Racing Mercedes 20
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 19
6. Red Bull Racing Renault 15
7. Scuderia Toro Rosso Renault 7
Гран Прі Бахрейну: і знову Хемилтон!
В епічній битві напарників верх одержує Льюіс, Ніко задовольняється місцем
Фактична відсутність перерви між етапами в Малайзії та Бахрейні одразу недвозначно говорила про те, що суттєвих змін у розстановці сил в пелотоні годі чекати. В підсумку так і сталося, але нюанси усе виправили.
Суха погода дозволила пілотам вперше в сезоні з’ясувати найшвидшу машину і гонщика без випадковостей дощового фактору. Більш ніж очікувано за таких комфортних для пілотів умов перший ряд стартового поля окупували представники Mercedes, але якщо попередні два рази поул діставався Хемілтону, то цього разу суботня перемога залишилася за Росбергом. Неприємний сюрприз для себе, команди та й власних уболівальників підніс чинний чемпіон – Феттель уже вдруге за три етапи не пробився до Q3, хоча слід одразу зауважити про те, що в останній сегмент кваліфікації пройшли семеро з восьми пілотів, чиї машини мають мотор Mercedes, в той час як на долю Ferrari припали пілоти заводської команди, а від Renault був один Ріккардо. От тільки радість австралійця була із сумним присмаком, адже він в будь-якому разі стартувати мав на десять позицій нижче – саме такою жорстокою є ціна помилки механіка, який не закріплює колесо на машині. Також відсунутим назад, але на п’ять позицій змушений був стартувати Адріан Сутіл. Своє покарання німець отримав безпосередньо після кваліфікації за безглуздий «наїзд» на Грожана у зв’язці 13-14-го поворотів на колі повернення після Q1. Таким чином Адріан вирішив продемонструвати Ромену своє обурення за затримку під час швидкого кола. От тільки стюарди затримки з боку Грожана не побачили, а дії німця оцінили штрафом.
Серед комплектів шин на гонку в Сахірі Pirelli привезла пару Medium – Soft, що одразу обіцяло певну стратегічну інтригу, бо м’яка гума була значно швидшою, але і такою ж менш витривалою порівняно з середнім типом. Проте команди все одно надавали перевагу роботі з більш м’якою гумою. Шинники рекомендували командам тактику трьох піт-стопів, але у непоганий варіант з двома зупинками також говорили. В підсумку на старт гонки лише Феттель і Сутіл вийшли взутими у комплект більш жорстких шин, решта пілотів обрали Soft.
Як не дивно, але старт гонки вийшов напрочуд захоплюючим практично на кожній ділянці траси та в боротьбі за позиції і на чолі пелотону, і в середині, і наприкінці. Росбергу захистити свою позицію від атаки Хемілтона не вдалося – непарна стартова сторона була на зовнішній траєкторії траси чим і скористався британець, пірнувши на внутрішній радіус та захистивши свою позицію згодом.
Кулею прошив суперників Масса, піднявшись з 7-го одразу на 3-тє місце. Ряйкконен знову «знайшов» контакт з Магнуссеном, що спричинило відкат фіна на читири позиції вниз, тим часом Алонсо за рахунок цього зумів одну відіграти. Заднє праве колесо після активної боротьби за позиції спустило у Верня і француз змушений був плестися на піт-лейн.
Пілоти Mercedes одразу дали зрозуміти решті колег, що варіантів посперечатися за перше-друге місце сьогодні не передбачено. Після п’ятого кола Масса відставав від Хемілтона на 5 секунд, а після десятого – вже на 12 сек. В той самий час Росберг їхав у темпі напарника й тримався на відстані 1,2-1,5 сек. не даючи змоги Льюісу розслабитися ні на мить.
Коли на третьому колі гонки дозволили використовувати DRS кількість боротьби та обгонів стрімко пішла вгору. Так Хюлькенберг переказав Скудерії вітання, обігнавши Алонсо, після чого протягом певного часу досить щільною групою по трасі їхали Алонсо – Ряйкконен – Феттель. С цей час добре було видно наскільки краще RB10 справляється з поворотами і водночас як тяжко мотору Renault на прямих гнатися за Ferrari.
На 10-му витку дистанції у Боттаса настільки стерлася гума, що фін нічого не зміг протиставити спочатку Баттону, а потім і Хюлькенбергу, пропустивши обох, після чого поїхав за новими шинами. А через два кола в боротьбі за право бути кращим з-поміж інших сталася зміна «лідера» – це Серхіо Перес обігнав Массу і вийшов на третє місце в гонці.
Поступово пілоти почали їхати в бокси за новими шинами, але активна боротьба продовжувалася між тими, хто все ще залишався на добряче поношеній гумі. Зокрема Б’янкі так захопився протистоянням з Сутілом, що Sauber Адріана контактної боротьби не витримав, а стюарди пілота Marussia «винагородили» проїздом по піт-лейн.
Кімі Ряйкконен весь перший відрізок гонки тим і займався, що шукав оптимальні точки гальмування, пускав дим з-під передніх коліс та не залишав Феттелю можливостей себе обігнати. Дивитися за протистоянням пілотів Ferrari з лідером Red Bull було цікаво, хоча все і було досить передбачувано. А далі почалося найцікавіше: Себастіан, здихавшись дует зі Скудерії (Кімі з Фернандо поїхали в бокси) почув по радіо, що він повільніший за напарника і повинен пропустити Ріккардо, що Феттель і зробив, а потім також поїхав на піт-стоп.
Лідери гонки залишалися єдиними пілотами на чолі пелотону, хто продовжував накручувати кола без візиту до механіків і саме за пару кіл до їх піт-стопів почалося найвеселіше – Росберг пішов в атаку! На 18-му колі скориставшись DRS Ніко вийшов вперед, проте на кілька миттєвостей, бо Льюіс, перехрестивши траєкторії машин пішов у контрнаступ і повернув собі лідерство. На наступному колі змагання за першість в команді продовжилося і Росберг знову опинився попереду, але знову ненадовго. Гарячі розбірки напарників припинилися через те, що британець поїхав на піт-стоп, де отримав ще один комплект м’яких шин. Ніко пробув на трасі ще два кола і отримав Medium – шинна боротьба напарників обіцяла розгорітися з новою силою ближче до кінця гонки, адже після перших зупинок Льюіс почав привозити напарнику по секунді з невеликим на кожному колі, та навіть такий відрив став неприємним сюрпризом для гоночного інженера британця, бо команда розраховувала, що в гонці різниця буде більш суттєвою.
Тим часом в першій десятці пілоти їхали командно: Хемілтон-Росберг, Боттас-Масса, Хюлбкенберг-Перес, і тільки між машинами Ferrari зумів вклинитися Баттон. Феттель усе так само намагався пройти Ряйкконена і на 25-му колі наполегливість німця було винагороджено. В змаганні за третє місце ініціатива перейшла до Williams – Боттаса пресингував Масса, якого дуже швидко наздогнав дует гонщиків з Force India. Фін оперативно звернув в бокси, залишивши Феліпе боротися з Пересом і Хюлькенбергом, але боротьби особливо не вийшло – бразилець капітулював і також поїхав міняти шини.
Все виглядало в гонці динамічно цікаво, але без якоїсь надзвичайної гостроти. Проте коли в пелотоні є Пастор Мальдонадо буде видовищно! На власній шкірі сьогодні в цьому переконався Естебан Гутьєррес, який спокійно їхав трасою і під’їжджав до першого повороту саме тоді, коли з боксів виринула чорно-золота машина венесуельця. Достеменно не відомо чи кричав Мальдонадо Гутьєрресу «у мене не проскочиш», але сальто в повітрі з повним розворотом довкола осі Sauber мексиканця зробив після чого завмер на узбіччі. Естебан до тями приходив поступово, але самостійно зумів вибратися з понівеченої машини. А Мальдонадо спокійно поїхав далі – ну з ким не буває, їй-Богу.
Такі фокуси Пастора змусили дирекцію гонки випустити машину безпеки, яка проковтнула весь гандикап Хемілтона. Тим гіршою для британця виглядала ситуація ще й тому, що після своїх піт-стопів британець їхав на Medium, а німець на Soft. Стратегічна перевага однозначно перейшла на бік Росберга, якому треба було акуратно використати перевагу більш м’якої гуми на завершальному відрізку гонки, який після рестарту складався з 11 кіл.
Ніко пішов в атаку одразу ж – Льюіс її відбив. В цей час Падді Лоу обох пілотів настійно попередив про необхідність доїхати до фінішу обома машинами, при цьому жодних вказівок щодо можливості чи неможливості боротьби він не давав. Пілоти були вільні у праві боротися один з одним за перемогу, але повинні були це робити з максимально холодною головою, аби таки привезти другий переможний дубль за два тижні.
Найцікавіше, що змагаючись один з одним пілоти Mercedes після рестарту знову дуже швидко від’їхали від решти пелотону на вкрай безпечну відстань, залишивши представників Force India, McLaren, Red Bull та Williams поборотися за останню сходинку на подіумі. Проте Баттон швидко з боротьби вибув пропустивши спочатку дует «енергетиків», потім обох пілотів Williams, а згодом і Скудерії. Проблеми з машиною зрештою змусили Дженсона зупинитися в боксах за два кола до фінішу.
А от в пелотоні інтрига жила до завершення гонки: відірвавшись від Переса на 11 секунд Росберг з Хемілтоном розпочали битву за перемогу та 25 очок в особистий залік. Ніко досить передбачувано пробував пройти Льюіса в першому повороті, але британець щоразу вдало схрещував траєкторії та у підсумку залишався попереду, хоча у 5-му повороті діяв постійно на грані фолу і тільки небажання Росберга влаштувати справжню штовханину на трасі не закінчилося зламаним крилом на машині №6 і потенційно проколотим колесом на №44.
В підсумку ні більш м’яка гума, ні можливість використовувати DRS так і не допомогла Росбергу схилити шальки терезів на свій бік. Хемілтон вдруге поспіль виграв гонку, для Mercedes цей тріумф став третім із трьох можливих у сезоні та другим подвійним. Росберг продовжує очолювати особистий залік, але якщо так і буде продовжувати марнувати свої шанси, то Льюіс вже в Іспанії зможе обійти напарника (звісно якщо вони продовжать штампувати переможні дублі).
Боротьбу за третє місце на подіумі виграв Серхіо Перес, подарувавши команді справжнє свято. Все ж таки Force India не частий гість на подіумі.
Нікі Лауда і Падді Лоу залишилися напрочуд задоволеними побаченим, сказавши, що гонки за нового регламенту не перестали бути цікавими та видовищними, похваливши при цьому своїх пілотів за витримку. Пастор Мальдонадо крім стоп-енд-го під час самої гонки на додачу отримав штраф у п’ять місць на старті в Китаї та 3 штрафні бали у власну скарбничку, а от Гутьєрреса попри відсутність ушкоджень все ж таки вирішили доправити до лікарні Манами.
У вівторок в Сахірі відбудуться тести, а наступний етап за два тижні прийматиме автодром Шанхая. Схоже, що і там буде на що подивитися!
Гран Прі Бахрейну
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:38:42.743
2. Н. Росберг Mercedes + 1.085
3. С. Перес Force India + 24.067
4. Д. Ріккардо Red Bull + 24.489
5. Н. Хюлькенберг Force India + 28.654
6. С. Феттель Red Bull + 29.879
7. Ф. Масса Williams + 31.265
8. В. Боттас Williams + 31.876
9. Ф. Алонсо Ferrari + 32.595
10. К. Ряйкконен Ferrari + 33.462
11. Д. Квят Toro Rosso + 41.342
12. Р. Грожан Lotus + 43.143
13. М. Чілтон Marussia + 59.909
14. П. Мальдонадо Lotus + 1:02.803
15. К. Кобаясі Caterham + 1:27.900
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
17. Дж. Баттон McLaren + 2 кола/не фінішував
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:37.020 (49-те коло)
Не фінішували:
К. Магнуссен McLaren 40 коло, щеплення
Е. Гутьєррес Sauber 39 коло, аварія
М. Еріксон Caterham 33 коло
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 18 коло
А. Сутіл Sauber 17 коло
Особистий залік після 3-х етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 61
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 50
3. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 28
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 26
5. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
6. С. Феттель Red Bull Racing 23
7. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
8. В. Боттас Williams Martini Racing 18
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 16
10. Д. Ріккардо Red Bull Racing 12
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 7
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 3
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 111
2. Sahara Force India F1 Team Mercedes 44
3. McLaren Mercedes 43
4. Red Bull Racing Renault 35
5. Scuderia Ferrari Ferrari 33
6. Williams Martini Racing Mercedes 30
7. Scuderia Toro Rosso Renault 7
Гран Прі Китаю: і знову Хемілтон!
Нико Росберг знову другий, а перший в сезоні подіум здобуває Фернандо Алонсо
Серед перших чотирьох етапів сезону погода втрутилася у хід Гран Прі тричі, і Китай не став винятком. Тут так само як і в Австралії з Малайзією розподіл місць на старті гонки проходив під дощем. Свій статус найкращого кваліфаєра на мокрому асфальті підтвердив Льюіс Хемілтон, вигравши третю кваліфікацію сезону. Ніко Росберг, намагаючись не відстати від напарника, помилився і завершив фінальну сесію з четвертим результатом. Дещо несподівано швидкими виявилися пілоти Red Bull, які й розмістилися між двома Mercedes, причому Ріккардо знову випередив Феттеля.
По півкроку вперед зробили Ferrari та Lotus – Алонсо став 5-м, а Грожан заїхав до Q3 і показав 10-й час, але їх почин не підтримали напарники – Ряйкконен знову зіткнувся з технічними проблемами (цього разу не працювала як слід коробка передач), а Мальдонадо взагалі не брав участь у кваліфікації, бо ще зранку команда виявила витік мастила на його машині, проте механіки не встигли полагодити її вчасно, таким нехитрим способом Пастор фактично уникнув покарання за аварію в Бахрейні, адже стюарди йому стартувати дозволили, але все одно з останнього місця. Решта пілотів штрафів не отримала, тож стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації.
Як і на перших двох етапах після дощової кваліфікації небо в неділю вирішило не випробовувати пілотів, тож попри хмарну погоду асфальт був сухим і гонщики спокійно могли обрати для старту комплект гуми. Кевін Магнуссен став єдиним, хто взяв собі Medium, в той час як решта машин вишикувалася на старті взутою у м’які комплекти шин.
Цілком очікувано Хемілтон одразу як згасли червоні ліхтарі світлофора стрімголов полетів уперед не залишаючи навіть примарних шансів конкурентам посперечатися з британцем за лідерство. По-справжньому дивним став провал Росберга – здавалося, що навіть при старті з четвертого місця Ніко без надпроблем зможе за рахунок свого двигуна випередити, принаймні, одного з гонщиків Red Bull, натомість німець не просто не обігнав їх, а й програв позиції Алонсо, Массі, Хюлькенбергу вже на прямій, а в першому повороті колесами зіткнувся з машиною Боттаса, якби там швидкості були вищими, то такий контакт міг стати летальним для передньої лівої півосі Mercedes…
На щастя для Росберга все обійшлося, та й Боттас без проблем зумів продовжити гонку. Видовищним був старт і у Фернандо Алонсо – спочатку іспанець ще на прямій перевірив міцність машини Масси, чим бразилець був украй невдоволеним, а у зв’язці перших поворотів зумів розбити дует Red Bull, випередивши Ріккардо і спробувавши розібратися ще й з Феттелем, але німець без бою не здався і другу позицію відстояв. Зрештою більш серйозних інцидентів, ніж за участі обох машин Williams, на старті гонки не сталося і пілоти продовжили більш обдуману й менш сумбурну боротьбу на трасі. Росберг оперативно відіграв у Хюлькенберга позицію, повернувшись на 6-те місце.
Вигравши старт і не знайшовши за спиною Росберга, Хемілтон отримав зелений коридор для своєї чергової безапеляційної перемоги, адже було цілком зрозуміло, що потуг Феттеля, Алонсо і Ріккардо не вистачить на те, щоб сперечатися з Льюісом. Тож британець спокійно почав нарощувати свою перевагу не турбуючись про власну позицію, загрожувати якій міг лише напарник, який сьогодні сильно відстав на старті й змушений був прориватися нагору крізь непоступливих опонентів.
Адріан Сутіл ще на прогрів очному колі виявив проблеми з двигуном, на першому колі відкотився на останнє місце, а на прямій його Sauber не був здатен їхати швидше 240 км/год., тож промучившись на трасі 4 кола, німець повернувся в бокси.
Захист Масси Росберг подолав уже на 5-му витку гонки, але до Ріккардо було неблизько і до перших піт-стопів Ніко вже ні з ким не боровся. Оскільки на початку гонки усі крім Магнуссена їхали на комплекті м’яких шин, то дуже швидко у пілотів з’явилися проблеми з гранулюванням гуми особливо на передніх шинах. Все це змусило команди дуже уважно слідкувати за станом покришок і за найменших проблем закликати своїх підопічних хоч і на ранню, але відносно планову зупинку. Як не дивно, але майстер роботи з шинами Баттон став першою жертвою гранулювання і вже на 8-му колі відправився до механіків.
В боксах Williams на 11-му колі сталася найбільша за сьогодні драма – під час зупинки Масси виникли проблеми з заміною заднього лівого колеса і бразилець вічність простояв на місці поки механіки давали раду з колесом. Після цього гонка для Феліпе перейшла у режим тестового заїзду, бо відіграти своє космічне відставання і поборотися за очки бразилець уже не міг жодним чином.
Більш ранній (лише на одне коло) піт-стоп Алонсо дозволив іспанцю випередити на трасі Феттеля й віртуально опинитися на другому місці, в той же час Росберг також за рахунок раніше проведеної зупинки обійшов Ріккардо. Останнім на зміну шин поїхав Хемілтон без жодних проблем зберігши за собою переконливе лідерство в гонці.
Затишшя на трасі виявилося достоту коротким, бо досить швидко після хвилі піт-стопів Росберг під’їхав до Феттеля і на 22-му колі без жодних проблем на довгій прямій проїхав позв Себастіана, немовби Red Bull трасою повз, а не їхав на своєму максимумі. З потужністю двигунів Renault проблеми як були, так і залишаються дуже серйозними. Це було видно навіть тоді, коли Феттель переслідував Алонсо і знаходився менше ніж у секунді позаду іспанця – на прямих Ferrari Фернандо передавала вітання інженерам з Вірі-Шатійон.
Поки Феттель марно намагався поборотися з Росбергом до цього дуету наблизився Ріккардо і ми під час другою гонки поспіль стали свідками неймовірного радіообміну між боксами Red Bull та примою команди: Феттеля знову попросили не пручатися й пропустити Даніеля вперед. Схоже, що до такого сюжету німець виявився абсолютно неготовим і ще пару кіл упирався – шкода що переговори за цей період гонки до ефіру не потрапили, адже було по справжньому цікаво почути реакцію чотириразового чемпіона на те, що його знову примушують пропустити напарника. Зрештою Ріккардо, якому гоночний інженер повідомив про можливість і необхідність обгону Феттеля, таки зумів у першому повороті 26-го кола вийте вперед у цій боротьбі.
Ромен Грожан вперше в сезоні всерйоз претендував на потрапляння до першої десятки, але спочатку команда попросила француза максимально швидко перемикатися з четвертої передачі, потім він вилетів у гравій, а повернувшись на трасу повільно дошкандибав до боксів, де вже остаточно зійшов – це був другий і останній на сьогодні схід з дистанції, що для початку сезону великих змін можна вважати справжнім досягненням інженерів, які змогли підібрати ключі до надійності своїх машин.
Із початком четвертого десятка кіл гонщики поступово почали навідуватися в бокси для проведення своїх других піт-стопів. Цього разу форс-мажорів не сталося й усі пілоти без проблем отримали свої нові комплекти. Проте цікавий епізод стався саме в момент, коли на машинах стояла гума різної свіжості: Феттеля наздогнав і обігнав коловий Кобаясі на машині якого вже була свіжа гума. Себастіана вчинок японця роздратував (хоча правилами це абсолютно не заборонено), він поскаржився інженеру на таку поведінку Камуї, але наприкінці кола і сам звернув на піт-лейн.
Хемілтон очікувано в боксах з’явився останнім після чого преспокійно очолюючи пелотон з великим відривом відправився назустріч черговому тріумфу. В цей же час Росберг почав стрімко скорочувати відставання від Алонсо – в принципі було абсолютно зрозуміло, що у Фернандо шансів утриматися попереду Ніко практично немає. Зрештою саме так і сталося на 42-му колі – Росберг після проваленого старту і напружених чотирьох десятків кіл повернувся туди, де його щонайменше можна було чекати.
А от для Фернандо перспектива вперше в сезоні опинитися на подіумі була вкрай приємною, хоча для цього треба було ще 15 кіл напружено працювати, бо на позицію Алонсо націлився Ріккардо, який намагався їхати швидше за конкурента з Ferrari. От тільки при шести секундному відставанні одна-три десятих на колі було недостатньо. Значно показовішим стало те, що Даніель при цьому зумів відірватися від Феттеля на добрих 20 секунд – боротьба між напарниками по Red Bull з кожною такою гонкою обіцяє бути все цікавішою й цікавішою!
Льюіс Хемілтон спокійно виграв гонку, що стало ювілейним 25-м тріумфом британця в кар’єрі та третім поспіль у сезоні – це персональний його рекорд. Росберг довів свій W05 до четвертого подіуму з чотирьох і все ще залишився лідером сезону, проте якщо в Іспанії повториться історія попередніх етапів і Ніко стане другим за перемоги Хемілтона лідерство перейде до Льюіса.
Дебют Марко Маттіаччі в ролі керівника Ferrari ознаменувався першим для команди подіумом, який цілком заслужено дістався Алонсо. А от над проблемами Ряйкконена і шасі в цілому команда зможе без малого три тижні розбиратися на базі в Маранелло.
Ніко Хюлькенберг вкотре продемонстрував свою надзвичайну стабільність і фінішував за спинами головних фаворитів гонки – нижче 6-ї позиції цього сезону німець ще не завершував гонку, а тому і досі перебуває в групі лідерів чемпіонату. Даниіл Квят утретє за чотири гонки приїхав в топ-10, доводячи команді та Хельмутові Марко правильність їх вибору на користь росіянина, який уже наздогнав свого напарника.
В Кубку конструкторів лідерство Mercedes незаперечне, але позаду команди з Браклі дуже щільною групою розташувалися суперники – Red Bull вийшов на 2-ге місце, випередивши Force India, а Ferrari обійшла McLaren піднявшись на 4-ий рядок. Продовження сезону відбудеться в Іспанії за три тижні протягом яких на команди чекає напружена робота над власними машинами.
P.S. Вже по завершенні гонки виявилося, що Льюісу Хемілтону таки показали картатий прапор по завершенні передостаннього кола, тож відповідно до регламенту результати гонки зафіксовані за підсумками 54 кіл дистанції. У зв’язку з цим у фінішному протоколі постраждав тільки Кобаясі, який в боротьбі за 17-ту позицію зумів обігнати Б’янкі саме на останньому колі – решта пілотів навіть за цих умов нічого не втратили.
Гран Прі Китаю
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:33:28.338
2. Н. Росберг Mercedes + 18.062
3. Ф. Алонсо Ferrari + 23.604
4. Д. Ріккардо Red Bull + 27.136
5. С. Феттель Red Bull + 47.778
6. Н. Хюлькенберг Force India + 54.295
7. В. Боттас Williams + 55.697
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:16.335
9. С. Перес Force India + 1:22.647
10. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
13. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
14. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
15. Ф. Масса Williams + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
17. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
18. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
20. М. Еріксон Caterham + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:40.402 (39-те коло)
Не фінішували:
Р. Грожан Lotus 27 коло коробка передач
А. Сутіл Sauber 4 коло двигун
Особистий залік після 4-х етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 79
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 75
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 41
4. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 36
5. С. Феттель Red Bull Racing 33
6. Д. Ріккардо Red Bull Racing 24
7. Боттас Williams Martini Racing 24
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 18
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 11
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
14. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 154
2. Red Bull Racing Renault 57
3. Sahara Force India F1 Team Mercedes 54
4. Scuderia Ferrari Ferrari 52
5. McLaren Mercedes 43
6. Williams Martini Racing Mercedes 36
7. Scuderia Toro Rosso Renault 8
Гран При Іспанії: четверта поспіль перемога Хемілтона!
Росберг в очній боротьбі по бахрейнському сценарію знову програє напарнику
На перший європейський етап сезону команди традиційно привезли велику кількість новинок, бажаючи надолужити втрачене за перші чотири Гран Прі або не дати себе наздогнати конкурентам. Зрештою не всі елементи під час п’ятничних практик працювали так, як цього очікували в командах, тож вчора можна було побачити машини, обладнані знайомими по перших етапах рішеннями.
Як би там не було, але саме кваліфікація давала змогу зробити перші оцінки ефективності роботи команд на своїх базах напередодні іспанського уїк-енду. От тільки в боротьбі за поул не змінилося абсолютно нічого – Льюіс Хемілтон попри серйозний спротив напарника здобув свій 35-й поул за кар’єру, а Росбергу довелося задовільнитися другим стартовим місцем. Проблеми з машиною супроводжували Феттеля, тож немає нічого дивного в тому, що німець під час Q3 вибув з боротьби, а Ріккардо показав третій час. Приємно здивував Грожан, який кваліфікувався п’ятим, на тлі Мальдонадо, що вкотре розбив машину і був допущений до гонки окремим рішенням стюардів, результат француза, як і надії «чорно-золотих» дозволяли сподіватися на перші зароблені очки в сезоні.
Проблеми Феттеля у кваліфікації змусили Red Bull поміняти коробку передач на машині №1, що автоматично відкинуло німця на п’ять позицій назад. Також штрафну втрату у 10 місць «стараннями» власних механіків отримав Жан-Ерік Вернь – такою є ціна погано прикрученого колеса та його відриву після візиту до боксів.
Після завершення кваліфікації в Pirelli спрогнозували, що на подолання гоночної дистанції з приблизно однаковим результатом на фініші можна буде провести як два, так і три піт-стопи, але Пол Хембрі порадив скористатися все ж таки тактикою трьох зупинок в боксах. А Дженсон Баттон у свою чергу сказав, що в гонці машини часто будуть ковзати на трасі, тож у кого є зекономлений комплект шин почуватиметься в гонці вільніше. На стартовому полі 23 машини стояли взутими в комплект Medium і тільки Вернь обрав Hard для свого першого відрізка гонки.
Старт вийшов навдивовижу спокійним, безаварійним, а у першій десятці навіть з мінімумом обгонів. Хемілтон утримав лідерство, Росберг залишився другим, а от Боттас на прямій перед першим поворотом зумів здолати Ріккардо – різниця між потужністю моторів Mercedes і Renault дається взнаки. З першої десятки вилетів Баттон, дозволивши обом пілотам Force India в’їхати до топ-10, а більше нічого по справжньому цікавого на першому колі не відбулося. Проте вже на наступному витку контактна боротьба не примусила на себе довго чекати – спочатку Магнуссен помилившись вилетів з траси, а коли повертався, то зачепив своїм переднім крилом заднє ліве колесо на машині Феттеля, але до більш серйозних наслідків це не призвело. Приблизно в цей самий час свою боротьбу з більш повільними суперниками вів гроза усіх гонщиків цьогорічного пелотону – містер «я не винен, так сталося» Мальдонадо – сьогодні не пощастило перетнутися траєкторіям Lotus Пастора та Caterham Маркуса Еріксона. Гонку продовжити змогли обоє, але венесуелець отримав штрафні 5 секунд перед піт-стопом. Ох недаремно в Формулі 1 уникали тринадцятого номера для машини.
Після стартових перепитій на чолі пелотону все відбувалося за добре відомим цього року сценарієм – дует «срібних стріл» стрімко почав відриватися від решти пілотів аби наприкінці дистанції з’ясувати між собою кому дістанеться перемога, а хто змушений буде вдовольнитися другим місцем. Хемілтон в середньому привозив півтори секунди Боттасу, в той час як Росберг тримався на відстані 2-3 секунд. Якщо між напарниками по Mercedes активної боротьби не було, то Боттасу доводилося постійно слідкувати за маневрами Ріккардо, який хоч і програв на самому старті, але в гоночному темпі було добре видно, що жодним чином не поступається своєму опоненту з Williams, от тільки якщо в поворотах Red Bull Даніеля виглядав переконливіше, то на прямих наблизитися до Валттері було неможливо.
Себастіан Феттель, який на старті майже нічого не виграв, поступово продирався нагору, особливої уваги заслуговував його обгін машини Гутьєрреса, проте тактика чотириразового чемпіона передбачала необхідність постійно атакувати й до боксів на свій плановий піт-стоп німець поїхав вже на 13-му колі. Змінивши гуму Феттель виїхав на Hard на 21-му місці й знову кинувся у бій.
На першому гоночному відрізку цікавою була боротьба пілотів Ferrari – Кімі хоч і їхав попереду, але візуально складалося враження, що Алонсо може мчати швидше. Тож з огляду на це вкрай цікаво було дочекатися хто ж з пілотів першим поїде в бокси – той хто лідирує в дуеті, чи той, на кого команда розраховує більше? Зрештою першим на піт-лейн заїхала машина №14 і стало зрозуміло, що або пілоти знаходяться на різних тактиках, або команда відверто грає на користь Алонсо. Проте іспанцю одного кола на свіжій гумі забракло і Ряйкконен все одно залишився попереду.
Справжній десерт перших піт-стопів усім любителям боротьби тактик підготували в Mercedes – Хемілтона взули у Medium, а от в стані Росберга вирішили розіграти бахрейнську карту і німець отримав Hard. Звісно після перших піт-стопів лідерству Льюіса ніхто не загрожував, проте радіообмін між інженерами та пілотами, який потрапив до прямого ефіру став справжнім скарбом. Хемілтону інженер наказав збільшити відрив від Росберга до 4-5 секунд, одночасно з цим гоночний інженер Ніко сповістив німцю, щоб той намагався їхати в темпі британця й до другого піт-стопа програвав не більше 2 секунд. Надалі між лідерами чемпіонату тактична боротьба розгорілася по новому – і Льюіс, і Ніко намагалися одночасно зберігаючи пальне та шини виконати вказівки інженерів, от тільки Росбергу на твердішому компаунді триматися в темпі напарника було практично неможливо, особливо поки гума у Льюіса була ефективною.
Грожана, який тим часом був не дуже помітний в гонці, проте їхав упевнено претендуючи на перші очки для себе і команди в чемпіонаті, наздогнали пілоти Ferrari. Протиставити Ромену було нічого, тож наприкінці головної прямої його спочатку обігнав Ряйкконен, а наступного кола Алонсо.
Серед гонщиків Williams було добре видно відчутну різницю під час гонки – якщо Боттас намагався поборотися з Ріккардо за третє місце спокійно справляючись зі своєю роботою та контролюючи зношення шин, то Масса нагадував пілотів Mercedes минуло-позаминулорічної давнини – бразилець швидко зношував гуму й змушений був їхати на зайвий порівняно з напарником піт-стоп. Нічого доброго Феліпе це не віщувало, адже тільки на піт-лейн втрата в Іспанії становила порядку 21-22 секунд відіграти які справа непроста.
На тактику трьох зупинок крім Масси з Феттелем у підсумку пішли також Алонсо, Квят, Гутьєррес і Чілтон. Мабуть не варто пояснювати, що для трьох останніх це означало втрату будь-яких шансів на здобуття очок в гонці.
На чолі пелотону Хемілтон продовжував боротьбу з Росбергом, намагаючись таки відірватися на «замовлені» інженером 4 секунди перед візитом в бокси. Поступова втрата ефективності гуми та колові пілоти додавали інтриги цій боротьбі, адже Льюіс то відривався на 4,5 сек., то Ніко скорочував відстань до 3,7 сек. Проте перед самим піт-стопом британця секундомір зафіксував 4,2 секунди. Здавалося б цього має вистачити, але механіки «шаманили» над машиною Хемілтона 4,3 сек., що зіпсувало настрій Льюіса, який прекрасно розумів ціну кожної десятої. Його злість можна зрозуміти, адже за два кола Росберга обслужили рівно за 3 секунди, тож німець тільки там відіграв більше секунди. У Ніко було 21 коло на те, щоб наздогнати й обігнати напарника, тим паче, що тепер більш швидка гума стояла на машині німця. Велике іспанське переслідування з цієї миті заграло новими барвами!
Поки лідери встряли у боротьбу між собою, залишивши далеко позаду Ріккардо, Феттель і Алонсо провели свої треті піт-стопи й кинулися відігравати втрачені позиції. Свіжіші покришки дозволили Себастіану досить швидко наздогнати Ряйкконена, а обгін став справою часу та техніки з якою сьогодні у німця все було гаразд.
Останні вісім кіл гонки пройшли під знаменами двох украй цікавих внутрішньо командних дуелей – в боротьбі за перемогу зійшлися Хемілтон з Росбергом, а Ряйкконен намагався захистити свою шосту позицію від посягань Алонсо. Бідолашний режисер трансляції часом не знав який з секторів траси показувати, бо напруження зростало з обох парах. Перед самим фінішем Феттель наздогнав Боттаса і це вже стала третя активна пара дуелянтів на трасі.
Зрештою на 64-му колі Алонсо після чергової безрезультатної спроби обігнати Ряйкконена за допомогою DRS на головній прямій зумів своїми маневрами розхитати оборону фіна й уже наприкінці затяжного третього повороту під бурхливі оплески й крики трибун таки випередив Кімі. Це була ще одна локальна перемога Фернандо, до речі п’ята у п’яти гонках. Щоправда сьогодні Ряйконен дав справжній бій напарнику і показав, що поступово знаходить спільну мову зі своєю машиною.
Феттель також зумів розібратися з Боттасом великою мірою за рахунок значно кращого стану шин – це дозволило Себастіану піднятися на 11 місць порівняно з його стартовою позицією. Браво, чемпіоне. За цих обставин на самоті провів пів-гонки Даніель Ріккардо – після обгону Баттаса австралієць швидко відірвався від Williams фіна, проте навіть думати про Mercedes йому сьогодні не можна було. Вдруге за сезон Ріккардо опиняється на подіумі, небезпідставно розраховуючи, що сьогодні його не дискваліфікують.
Головна ж інтрига трималася до останнього кола, адже помаленьку потихеньку Росберг зумів наздогнати Хемілтона і навіть перетнув позначку в 1 секунду, що давало змогу німцеві на трьох останніх колах використовувати DRS на двох прямих. Проте цього виявилося замало – Льюіс знову переміг, а Ніко став другим. Це четверта поспіль перемога британця і так само четвертий поспіль дубль для Mercedes. От тільки сьогодні змінився лідер особистого заліку – на першому місці тепер красується Хемілтон, але 3 очка переваги над Росбергом не дають спокійно спати Льюісу. Вся боротьба ще триватиме, просто тепер перевага перейшла на бік британця.
В Кубку конструкторів краще починати одразу з другого місця, бо перевага Mercedes жахаюче велика. Red Bull продовжує утримувати другу позицію, а от на третє місце вийшла Ferrari, випередивши колектив Віджая Мальї. Третя поспіль гонка без очок для McLaren і команда, яка в Австралії фінішувала на подіумі обома машинами, скотилася на 6-ту позицію, пропустивши Williams. Іспанські результати Баттона і Магнуссена – відверто не можуть наганяти сум на відданих уболівальників команди. Тішити останніх може те, що будь-яка серія рано чи пізно завершується, а отже і ця закінчиться. Те саме стосується і прихильників Ferrari, які сьогодні «відсвяткували» рік без перемог для Скудерії…
Тепер на команди чекають дводенні тести тут же в Барселоні, які пройдуть у вівторок-середу, а вже за два тижні гонитва за двома Mercedes продовжиться на вузьких вуличках Монако, де монополія «срібних стріл» може бути порушена!
Гран Прі Іспанії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:41:05.155
2. Н. Росберг Mercedes + 0.636
3. Д. Ріккардо Red Bull + 49.014
4. С. Феттель Red Bull + 1:16.702
5. В. Боттас Williams + 1:19.293
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:27.743
7. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
8. Р. Грожан Lotus + 1 коло
9. С. Перес Force India + 1 коло
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
12. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
13. Ф. Масса Williams + 1 коло
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
17. А. Сутіл Sauber + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
20. М. Еріксон Caterham + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Red Bull – 1:28.918 (55-те коло)
Не фінішували:
К. Кобаясі Caterham 35 коло гальма
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 25 коло вихлопна система
Особистий залік після 5-ти етапів
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 100
2. Н. Росберг Mercedes AMG 97
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 49
4. С. Феттель Red Bull Racing 45
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 39
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 37
7. В. Боттас Williams Martini Racing 34
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 20
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 17
12. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 4
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 197
2. Red Bull Racing Renault 84
3. Scuderia Ferrari Ferrari 66
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 57
5. Williams Martini Racing Mercedes 46
6. McLaren Mercedes 43
7. Scuderia Toro Rosso Renault 8
8. Lotus F1 Team Renault 4
Ніко Росберг виграв Гран-прі Монако
Пілот «Мерседеса» перемагає в Монако другий рік поспіль
Гонка Формули-1 в Монако завжди привертає величезний інтерес. Коли у 1929-му Антоні Нозі провів тут перший Гран Прі, машини були зовсім іншими, але і через 85 років в останню неділю травня звук гоночних моторів звучить на вулицях Князівства.
По ходу уїк-енду команди зробили акцент на кваліфікації, адже від стартової позиції в Монако залежить майже все. З кваліфікацією була пов'язана і сама обговорювана історія уїк-енду - зайнявши проміжний поул у першій спробі, Ніко Росберг допустив помилку в другий, викликавши появу жовтих прапорів, коли суперники перебували на швидкому колі - в тому числі і його напарник - після сесії лідирує в чемпіонаті Хемілтон відмовився це коментувати. Стюарди прийняли епізод до розгляду, але не знайшли нічого поганого в діях Ніко. Втім, деякі гонщики в суботу запевняли, що допустити непреднамеренную помилку в тому місці неможливо.
Росберг і Хемілтон починали гонку з першого ряду, Ріккардо і Феттель - з другого, Алонсо і Райкконен з третього - гонщики трьох сильейших команд посіли шість перших місць. Ще однією командою, яка у повному складі пройшла у фінал стала Toro Rosso - Вернь стартував 7-м, Квят починав гонку 9-м.
Двоє гонщиків були оштрафовані - Бьянкі через заміну коробки передач стартував останнім, а Еріксон після зіткнення з Масою починав гонку з піт-лейн.
Шинники привезли в Монако саму м'яку пару складів. Soft виявився приблизно на секунду повільніше, ніж SuperSoft, але трохи менше зношувався. У минулому році більшість гонщиків проїхали дистанцію з одним піт-стопом, таку стратегію Pirelli вважали оптимальною і зараз - фактор шин на цей раз практично виключався з рівняння.
Хюлкенберг, Мальдонадо, Сутіл,Чілтон, Бьянкі і Еріксон вибрали Soft для першого відрізку гонки, інші стартували на SuperSoft.
На початку прогрівочного кола виникли проблеми у Мальдонадо - механіки повернули машину в бокси і Пастор не зміг взяти участь в гонці через неполадки в паливній системі.
На старті Росберг зберіг перевагу, Феттель вийшов на третю позицію, Ріккардо відкотився на п'яту. Перес зупинився в Mirabeau після контакту з Баттоном - виїхав автомобіль безпеки. Після рестарту мотор на машині Феттеля втратив потужність, німець повільно заїхав у бокси - пізніше він зміг ненадовго повернутися на трасу, але потім зійшов остаточно відмовила коробка передач.
Перша десятка на 5-му колі: Росберг - Хемілтон - Райкконен - Ріккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Квят - Хюлкенберг - Баттон.
Росберг лідирував, але Хемілтон не дозволяв йому відірватися - гонщиків Mercedes поділяли кілька десятих, а їхав третім Райкконен до шостого колі поступався вже 2.6 секунди.
На 10-му колі Сутіл обігнав Грожана в шпильці на внутрішньому радіусу. На 12-му Квят зупинився в боксах і вибув з боротьби через проблеми з машиною.
Перша десятка на 15-му колі: Росберг - Хемілтон - Райкконен - Ріккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.
Стюарди покарали Чилтона, Бьянкі і Гутьєреса 5-секундним Stop&Go заняття невірних позицій на старті гонки.
Росберг відігравав по десятій і все ж відірвався від Хемілтона на півтори секунди, але потім помилився на гальмуванні і інтервал знову скоротився - обидва гонщика скаржилися на зниження ефективності гуми.
На 25-му колі Сутіл розбив машину в шикані - знову виїхав автомобіль безпеки. Велика група гонщиків відправилася в бокси, в тому числі і лідери. Механіки Toro Rosso випустили Верно навперейми Магнуссену - вони ледь не зіткнулися. Райкконен побував в боксах двічі, отримавши прокол, і втратив кілька позицій.
Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Маса (не був у боксах) - Вернь - Магнуссен - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.
На 31-му колі оголосили рестарт, лідери зберегли позиції. Стюарди покарали Верно штрафним проїздом по піт-лейн за небезпечний виїзд після зміни шин. На 39-му колі Грожан випередив Кобаяші в боротьбі за 14-ту позицію, на 40-му японця обігнав і Еріксон.
Пара лідерів їхала у високому темпі, за десять кіл після рестарту відірвавшись від найближчого суперника на десять секунд. Інженер попередив Росберга, що ситуація з паливом може стати критичною, якщо він не буде проходити повороти на більш високих передачах.
На 46-му колі Маса останнім з гонщиків провів піт-стоп.
Перша десятка на 47-му колі: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Боттас - Гутьєррес - Райкконен.
На 52-му колі за машиною Верно потягнувся шлейф диму і гонщик зупинився в боксах - подвійний схід для Toro Rosso.
Росберг лідирував, ситуацію з витратою палива вдалося стабілізувати, гонщики Mercedes проїжджали кола майже в однаковому темпі, але Ніко був трохи швидше, поступово збільшуючи перевагу - на 54-му колі він вигравав у напарника секунду.
На 57-му колі в шпильці зупинилася машина Боттаса, випустивши хмару диму, її швидко подцепли до крана - вперше в цьому сезоні фін не заробив очки в гонці. На 61-му колі Гутьєрреса розвернуло в Rascasse через прокол, машина завмерла на трасі і знову маршали впоралися без автомобіля безпеки. Хемілтон зменшив темп, заявивши інженерові, що то щось потрапило йому в око і він їм не бачить - британця покликали в бокси, але він продовжив боротьбу. Дізнавшись про проблеми у Хемілтона, Ріккардо підвищив темп.
Перша десятка на 70-му колі: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Райкконен - Маса - Бьянкі.
У боротьбі за сьому позицію Райкконен і Магнуссен допустили контакт і Кімі довелося ще раз відвідати бокси після проколу.
Ніко Росберг другий рік поспіль виграв домашню гонку в Монако, повернувши собі лідерство в особистому заліку, Хемілтон фінішував другим - у Mercedes п'ятий переможний дубль в цьому сезоні. Третім у княжу ложу піднявся Даніель Ріккардо - ще один відмінний виступ австралійця.
Але ще більше раділи в Marussia. Стартувавши останнім, Жюль Бьянкі фінішував восьмим, до його результату стюарди додали п'ять секунд за те, що він відбув штраф у той момент, коли на трасі знаходився автомобіль безпеки, але він втратив одну позицію і приніс команді перші очки в її історії.
Через два тижні команди продовжать боротьбу в Канаді!
Гран Прі Монако
1. Н. Росберг Mercedes 1:49.27.661
2. Л. Хемілтон Mercedes +9.210
3. Д. Ріккардо Red Bull +9.614
4. Ф. Алонсо Ferrari +32.452
5. Н. Хюлкенберг Force India + 1 коло
6. Д. Баттон McLaren + 1 коло
7. Ф. Масса Williams + 1 коло
8. Р. Грожан Lotus + 1 коло
9. Ж. Бьянкі Marussia + 1 коло
10. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
11. М. Еріксон Caterham + 1 коло
12. К. Райкконен Ferrari + 1 коло
13. К. Кобаяші Caterham + 3 кола
14. М. Чілтон Marussia + 3 кола
Гран Прі Канади: трилер и перемога Ріккардо!
Краща гонка сезону приводить до несподіваних результатів
Уїк-енд в Монреалі вкотре показав, що з одного боку команд рівних Mercedes все ще немає, а з іншого – будь-яка технічна несправність все переверне шкереберть, а гонки не перестають бути цікавими. Та що там цікавими – сьогодні була безсумнівно найкраща гонка з тих, що вже відбулися! І зовсім не тому, що перемога дісталася не пілоту Mercedes – коли перегони тримають у напрузі глядача весь час (звісно за винятком кіл за машиною безпеки) і з періодичністю в одне-два кола здається що перемога йде в руки то одному пілоту, потім іншому, а в підсумку її здобуває той, на кого 60 з 70 кіл й подумати не можна було – це і є найкраща гонка перших семи етапів!
Перед початком практичних заїздів майже в унісон фахівці говорили, що ця траса – вотчина Хемілтона, який перемагає тут у половині випадків, а Росберг навіть на подіумі не спромігся побувати бодай раз. Тому, враховуючи всі складові й пам’ятаючи про вкрай неоднозначний (з погляду чистоти боротьби) Гран Прі Монако, здавалося, що саме Льюіс буде задавати основний тон. Проте на першій практиці найшвидшим виявився Алонсо й у паддоку зашепотіли про можливий якісний прорив Скудерії, та вже під час другого тренування все повернулося у відоме й передбачуване русло з Хемілтоном на чолі протоколу, так само завершилася й ранкова суботня сесія. От тільки щільність результатів наштовхувала на думки про те, що і під час кваліфікації, і в гонці буде неймовірно цікаво.
Зрештою саме так і сталося – провал від продовження боротьби в наступному сегменті розділяли не десяті, а тисячні секунди. Розпочалася ж кваліфікація одразу без Гутьєрреса, який в третій практиці розбив машину настільки, що пошкодив шасі, яке треба було замінити, та до початку кваліфікації в Sauber просто не вистачало часу. В першому сегменті відносним невдахою можна назвати Еріксона, який розбив машину за кільканадцять секунд до завершення сесії, чому відносним – бо на потрапляння до Q2 Маркус все одно не претендує.
Друга частина пройшла без несподіванок, тож вся увага була прикута до боротьби Хемілтона з Росбергом за поул та Red Bull з Williams за місця на другому ряді стартового поля. Швидкість білих машин з Гроув пояснюється дуже просто – двигуни Mercedes плюс відносно низьке аеродинамічне навантаження, необхідне в Монреалі, а з цим у команди Френка Вільямса все гаразд.
Зрештою всі, хто хотів боротьби й неординарних результатів, їх отримали – Росберг двічі вистрибував із штанів, залишаючи Хемілтона позаду на якусь мить, а британець дарма, що їхав позаду й розумів який час слід показати, проїхати ідеальне коло так і не зміг. Таким чином другий раз поспіль поул виграв Ніко, а Льюіс із незадоволенням став другим. От тільки особливо радіти здобутому поулу було зарано, адже Монреаль не Монако і тут стартова позиція такої ваги немає. В боротьбі ж за 3-тє місце все вирішували навіть не десяті, а лише дві тисячні – рівно стільки Феттель виграв у Боттаса. Їх напарники розділили третій ряд, тільки тут кращим став пілот Williams. Результат фіна з бразильцем одразу обіцяв цікавий старт – чи зможе Феттель утриматися попереду білих машин, обладнаних більш потужними німецькими моторами?
За підсумками кваліфікації в Pirelli прогнозували тактику одного-двох піт-стопів. І це попри те, що в Канаді команди отримали найм’якішу пару шин SuperSoft і Soft. Оптимальною за розрахунками італійців мала бути тактика двох зупинок: старт на SuperSoft і піт-стопи для отримання Soft в районі 13-го та 41-го кола. Альтернативний варіант передбачав старт на надм’яких шинах і одна зупинка в районі 26 кола.
Зрештою на старт гонки пілоти вийшли з розділеними варіантами стратегії навіть попри те, що шинники радили стартувати на SuperSoft. Більш жорсткі шини для першого гоночного відрізка для себе обрали Хюлькенберг, Квят, Мальдонадо, Чілтон, Б’янкі, Еріксон та Гутьєррес, якого допустили до старту попри пропущену кваліфікацію.
Старт гонки вийшов більш ніж цікавим – Хемілтон краще зреагував за сигнал світлофора і майже випередив Росберга на вході до першого повороту. Проте, як ми прекрасно знаємо, «майже» не рахується – стартова позиція Ніко знаходилася на внутрішній стороні віража, що дозволило німцю жорстко з пере гальмуванням та заблокувати атаку напарника. Льюіс, аби не завершувати гонку вже у першому повороті, з’їхав у зону безпеки, пропустивши повз себе Феттеля за спиною якого намагалися з’ясувати стосунки Боттас і Масса.
Якщо перший поворот пелотон проїхав без інцидентів та втрат, то у четвертому зіштовхнулися напарники по Marussia – Чілтон помилився на вході у поворот і його машину винесло в акурат вбік Б’янкі. Це, до речі, був перший схід Макса з дистанції в гонках за два сезони в Формулі 1, попередні 25 гонок англієць незмінно доїжджав до картатого прапора.
Два «убиті» боліди стали причиною появи машини безпеки, яка досить довго возила за собою пелотон. З одного боку неквапливість маршалів могла когось дратувати, та з іншого трагедія, що сталася з їх колегою минулого року наклала відбиток на працівників траси. Вони все робили довго, фундаментально, а головне дуже безпечно для самих себе та інших учасників Гран Прі.
Кола, проведені за машиною безпеки, дозволяли більшості пілотів не перейматися в майбутньому витратою пального, адже сім кіл вони його економили. Під час рестарту на чолі пелотону див не трапилося – Росберг спокійно лідирував, Феттель їхав другим попереду Хемілтона. І тільки Перес в боротьбі за топ-10 зумів обігнати Баттона. Поки після рестарту не було можливості активувати DRS ситуація в пелотоні була стабільною, проте як тільки дирекція гонки дозволила використовувати систему Хемілтон шулікою проскочив повз Феттеля й помчав навздогін за Росбергом. Велике полювання британця розпочалося!
Спочатку відстань між пілотами Mercedes трималася більш-менш стабільно, проте через кілька кіл Льюіс став потрохи наближатися, та про спроби атакувати ще навіть думати було зарано. Тим часом, як і рекомендували шинники, прийшло вікно перших піт-стопів для тих, хто обрав дві зупинки в гонці. Заминка із переднім лівим колесом коштувала Массі кількох місць в гонці, проте сьогодні бразилець був рішуче налаштований на боротьбу, тож прикрий програш позицій компенсував на трасі.
Традиційно для цього сезону останніми, закриваючи хвилю піт-стопів, в боксах з’явилися гонщики Mercedes – Ніко першим, Льюіс другим. На першому ж колі після виїзду з боксів Ніко у 4-му повороті ледве не в’їхав у стіну, але зумів зловити машину й продовжити гонку. Втратою часу напарником міг би скористатися Льюіс, але його відставання було відчутним, крім того механіки британця обслуговували на пів секунди довше, тож після першого піт-стопу на чолі пелотону зберігся статус-кво.
Та миритися з роллю другого Хемілтон не хотів і почав з’їдати соті, десяті, тисячні у боротьбі з напарником. Зрештою британець «заїхав» у комфортну для себе зону активації DRS, але це не приносило йому дивідендів – Ніко продовжував їхати попереду. Єдина проблема німця полягала в тому, що він як і на попередніх Гран Прі витрачав більше пального порівняно з Льюісом, наприкінці гонки це могло стати проблемою. Та оскільки до завершення було далеко Росберг продовжував утікати від «мисливця» Хемілтона. Зрештою пресинг останнього дався взнаки і німець на гальмуванні перед останнім віражем помилився, зрізав поворот, вигравши при цьому кілька десятих у напарника. Стюарди цей епізод розглянули, проте жодних санкцій до Росберга застосовувати не стали, обмежившись попередженням.
За спинами лідерів відбувалася не менш цікаві події – пілоти Force India обрали для себе тактику лише одного піт-стопа, тож після першої великої хвилі зупинок опинилися на 3-4-му місцях. Як не намагалися пілоти Red Bull вийти у цій боротьбі вперед, та на прямих протидіяти потужності моторів Mercedes ані Феттель, ані Ріккардо не могли. Таким чином Хюлькенберг уже вкотре за останні два сезони став кісткою в горлі більш швидких за темпом пілотів, які просто не мали можливості його обігнати.
І от коли гонка йшла своїм розміреним ходом сталося те, чого ніхто не чекав – Хемілтон раптово втратив темп і програв більше секунди Росбергу, повідомляючи команду про втрату потужності. Майже одразу після цього аналогічні проблеми спіткали й лідера гонки. Дует Mercedes продовжував лідирувати, от тільки тепер їх темп був на дві секунди повільнішим за переслідувачів. А це означало тільки одне – якщо проблему не розв’язати оперативно, ані Ніко, ані Льюіс перемоги в гонці не побачать, бо їхати ще залишалося більше 30-ти кіл.
Попри проблеми Хемілтон знову наздогнав напарника і знову почав нав’язувати Ніко боротьбу, от тільки їх відрив невпинно скорочувався. На 44-му колі Росберг поїхав у бокси, де механіки провозилися з його машиною довгих 4,5 секунди. Це дозволило Хемілтону випередити Ніко після власного піт-стопу на наступному колі. От тільки лідером гонки в цей час став Масса. Після піт-стопів у пілотів Mercedes проблеми з потужністю моторів нікуди не поділися, вони й надалі продовжували помітно програвати на прямих. Єдина помітна різниця полягала в тому, що тепер Росберг атакував Хемілтона, який помилився на гальмуванні у шпильці. На жаль, для британця та його вболівальників помилки не було – це почалися проблеми з гальмами. Ще поборовшись з Ніко кількасот метрів Льюіс змушений був здатися остаточно – повільно доїхавши до боксів британець вдруге після Мельбурна зійшов. І знову з вини техніки.
Феліпе Масса пролідирував недовго, бо йому також ще треба було їхати за новими шинами, тож Росберг повернув лідерство, але не упевненість в тому, що машина доїде, а якщо й доїде то першою, адже за 15 кіл до фінішу він постав в образі «пересувної шикани» імені Ярно Труллі. За Ніко вишикувалися Перес, Ріккардо і Феттель. Останній був украй незадоволений своїм місцем й просив команду зеленого світла на безперешкодний обгін Даніеля. В Red Bull вирішили претензії чемпіона не задовольняти, проте сповістили Себастіана, що наприкінці гонки його гума буде у значно кращому стані порівняно з шинами Переса й Ріккардо.
За цей час Росберг зумів адаптуватися до нових умов і в поворотах втікав від Переса, який на прямих відігравав усе програне на віражах. Ситуація в гонці стабілізувалася й тільки активні дії когось із пілотів могли зрушити її з мертвого місця, адже обидва Red Bull упиралися в максимальну швидкість Переса на прямих, а сам Чеко не міг нав’язати реальної боротьби Росбергу. Крім того у мексиканця гума була вже далеко не у найкращих кондиціях – тактика одного піт-стопу давалася взнаки.
Позаду квартету лідерів із невеликим відставанням рухався іще один квартет, очолюваний Хюлькенбергом позаду якого їхали Боттас, Масса й Алонсо. Валттері на 57-му колі невдало в шпильці спробував обігнати Ніко, чим одразу ж скористався Феліпе, обігнавши на довгій останній прямій обох. Значно свіжіша гума у бразильця дозволила кинутися навздогін квартету лідерів, яких він зумів наздогнати на останніх колах.
Боротьба уже між п’ятьма пілотами загострилася з новою силою коли до картатого прапора залишалося п’ять кіл. Росберг фізично не міг їхати швидко на прямих, тож відірватися від Переса не міг. У Серхіо в свою чергу «вмирала» гума і він уже почав думати більше про збереження другої позиції. Ну а машина Ріккардо згідно з даними телеметрії перегрівалася.
Зрештою австралієць не витримав і першим розпочав активні дії – Ріккардо таки зумів розхитати оборону Переса й проскочив на друге місце. Через два кола Даніель на задній прямій наздогнав і обігнав Росберга, вийшовши в лідери гонки за два кола до її фінішу. На початку останнього витка атакою на Переса пішли Феттель і Масса. От тільки чи то бразилець не врахував, що Серхіо маючи проблеми з шинами буде гальмувати раніше, чи то Перес перестарався в обороні позиції, та легше від того нікому не стало – Williams і Force India зіткнулися перед першим поворотом дивом не прихопивши з собою машину Феттеля. Відбійники із задоволенням прийняли свої останні на сьогодні жертви. Жовті прапори і оголошений режим машини безпеки означав тільки одне – Даніель Ріккардо вперше в кар’єрі виграв Гран Прі. Ніко Росберг хоч і не виграв, але для нього цей результат може наприкінці року виявитися вирішальним – німець зумів дотягнути до фінішу другим, а останнє місце подіуму дісталося Себастіану Феттелю!
Масса з Пересом успішно самостійно змогли вилізти з розбитих машин, проте обох відправили до медичного центру на детальний огляд, адже датчики FIA показали, що в момент удару перевантаження сягнуло фантастичних 27G!
На останніх колах, поки вся увага була прикута до лідерів, тишком-нишком на 4-ту позицію проскочив Дженсон Баттон, який зумів випередити Алонсо з Хюлькенбергом. Для Фернандо Ніко знову виявився не по зубах…
Перша перемога Ріккардо, перша перемога Red Bull в сезоні, перший Гран Прі, в якому тріумфував не пілот Mercedes – такі в сухому залишку результати гонки в Канаді. Поул в Монреалі знову не став панацеєю для його володаря. Гонка ж вкотре підтвердила свій статус однієї з найкращих та найменш передбачуваних у сезоні!
Після такої гонки завжди хочеться продовження бенкету якомога швидше, проте наступний етап відбудеться за два тижні в Австрії на реконструйованому кільці Red Bull Ring.
P.S. Масса і Перес після огляду, який не показав жодних проблем пілотів, успішно покинули госпіталь для того аби повернутися на трасу й дати пояснення стюардам стосовно інциденту.
Гран Прі Канади
1. Д. Ріккардо Red Bull 1:39:12.830
2. Н. Росберг Mercedes + 4.236
3. С. Феттель Red Bull + 5.247
4. Дж. Баттон McLaren + 11.755
5. Н. Хюлькенберг Force India + 12.843
6. Ф. Алонсо Ferrari + 14.869
7. В. Боттас Williams + 23.578
8. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 28.026
9. К. Магнуссен McLaren + 29.254
10. К. Ряйкконен Ferrari + 53.678
11. С. Перес Force India + 1 коло / не фінішував
12. Ф. Масса Williams + 1 коло / не фінішував
13. А. Сутіл Sauber + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 6 кіл / не фінішував
Найшвидше коло гонки: Феліпе Масса, Williams – 1:18.504 (58-ме коло)
Не фінішували:
Р. Грожан, Lotus, 58 кіл, антикрило
Д. Квят, Toro Rosso, 47 кіл -
Л. Хемілтон, Mercedes, 45 кіл, гальма
К. Кобаясі, Caterham, 23 кола, підвіска
П. Мальдонадо, Lotus, 21 коло, мотор
М. Еріксон, Caterham, 7 кіл, турбіна
М. Чілтон, Marussia, 0 кіл, аварія
Ж. Б’янкі, Marussia, 0 кіл, аварія
Особистий залік після 7-ми етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 140
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 118
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 79
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 69
5. С. Феттель Red Bull Racing 60
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 57
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 43
8. В. Боттас Williams Martini Racing 40
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 23
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 20
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 18
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 18
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 258
2. Red Bull Racing Renault 139
3. Scuderia Ferrari Ferrari 87
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
5. McLaren Mercedes Mercedes 66
6. Williams Martini Racing Mercedes 58
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Гран Прі Австрії: дубль Mercedes!
Росберг переміг, закріпивши лідерство в чемпіонаті, а Боттас вперше піднявся на подіум
Австрійський етап, на який з великим ентузіазмом очікували представники одразу обох команд, що належать Red Bull, уже з п’ятниці показав, що проста траса з лише дев’ятьма поворотами насправді не така вже й проста. Пілоти часто помилялися в 1-му та 8-му поворотах та на їх щастя зони безпеки тут тепер асфальтовані, тож великих неприємностей вдалося уникнути. Попри традиційно мінливу погоду в районі автодрому хмари обмежилися тільки ляканням учасників Гран Прі, так і не проливши на гоночний асфальт жодної краплі води протягом п’ятниці-суботи, тож всі гонщики разом з інженерами могли плідно працювати над оптимальними налаштуваннями та побудовою своєї шинної тактики.
Перший сегмент кваліфікації відбувся досить звично – відсіялися пілоти найслабших на сьогодні Caterham, Marussia і Sauber, та щільність результатів на короткому кільці обіцяла сюрпризи вже під час другої сесії. Зрештою саме так і сталося – найбільшою несподіванкою став 13-й час Феттеля. Фінал кваліфікації став її окрасою – 7 пілотів вмістилися в секунду, двоє не зуміли показати заліковий час через власні помилки. Важливо, що пару Хюлькенбергу склав один із головних фаворитів Хемілтон. Проте на цьому сюрпризи не закінчилися, адже Льюіс не навмисне завадив Росбергу, коли німець виконував другу швидку спробу. В підсумку найкраще справитися з кільцем Ред Булл Рінг вдалося дуету пілотів Williams Масса–Боттас! Несподівано? Аякже, проте по суботах білі машини постійно серед лідерів за швидкістю на одному колі. Для Феліпе поул став першим після рідного бразильського етапу вже далекого 2008-го! Williams востаннє стартувала двома машинами з першого ряду тоді ж, коли відбувся попередній етап в Австрії – 11 років тому (щоправда тоді Хуан-Пабло Монтойя з Ральфом Шумахером окупували перший ряд Хоккенхайму).
Ще перед стартом FIA попередила, що стюарди дуже прискіпливо будуть дивитися на проходження 8-го повороту, тож одразу порекомендували гонщикам не обганяти своїх конкурентів у 1-му віражі, якщо у 8-му трасу покинуть усіма колесами. Слід віддати належне пілотам – в гонці вони не примусили Феміду розбиратися з їх маневрами у цьому віражі.
Через штрафи, зароблені ще в Монреалі, свої позиції втратили Чілтон і Перес, а Грожан змушений був стартувати з піт-лейн, адже на його машині механіки замінили коробку передач.
В Pirelli спрогнозували аналогічно до канадської тактику двох піт-стопів, причому Пол Хембрі не відкинув, що дехто з пілотів може так само як і два тижні тому спробувати проїхати гоночну дистанцію лише з однією зміною шин хоча моделювання і говорило, що з двома піт-стопами машина буде швидшою. У підсумку на старт гонки машини Баттона, Мальдонадо, Переса, Б’янкі, Еріксона і Чілтона були взуті у гуму Soft, в той час як решта пілотів обрали найбільш м’які шини.
Масса відмінно зреагував на зелене світло й упевнено очолив пелотон, Росберг стартував також реактивно і в перший поворот зайшов другим, проте Боттас контратакував і відігрався в другому віражі. Та найкращий старт зумів взяти Хемілтон – британець з дев’ятого місця зумів прорватися на п’яте, а наприкінці першого ж кола обігнав Алонсо, опинившись таким чином позаду свого напарника і головного конкурента в боротьбі за цьогорічний титул чемпіона.
На другому колі гонки у Феттеля «вмерла» машина – вона просто відмовлялася реагувати на педаль газу і Себастіан повільно котився кільцем в напрямку боксів. Як не дивно, та коли відставання чинного чемпіона вже вимірювалися цілим колом все несподівано запрацювало й німець за вказівкою з боксів продовжив рух трасою в бойовому режимі, хоч і з чималим відставанням.
Стартовий прорив Хемілтона означав тільки одне – Росбергу немає куди відступати й перечікувати, треба всерйоз братися за штурм позицій Боттаса з Массою, в той час як й у самого Льюіса з’явилася можливість вже зі старту гонки нанести напарнику вагомий удар у відповідь. Очевидним було одне – сумувати перед екранами квартет Масса – Боттас – Росберг – Хемілтон абсолютно точно не дасть. Проте протягом першого гоночного відрізка статус-кво зберігався й ніхто не поспішав атакувати суперників – четвірка лідерів тим часом просто від’їхала від решти пелотону на дуже комфортну відстань. Зрештою, провалений старт Ріккардо і проблеми Феттеля відрізали Red Bull від боротьби, а інші команди реально конкурувати з Mercedes та Williams на гоночній дистанції наразі не можуть.
Попри прогнози Pirelli стосовно того, що перший піт-стоп варто очікувати в районі 13-го кола ситуація на трасі дещо відрізнялася від змодельованої раніше. Сьогодні температура і повітря, і траси була вищою за попередні два дні, тож шини зносилися трохи швидше і перший плановий піт-стоп уже після 9-го кола здійснив Вернь.
Саме в момент прийняття рішення про час проведення піт-стопів Mercedes нанесла якщо і не вирішальний, то напрочуд важливий та убивчо-ефективний удар – всі добре знають, що з нинішнім поколінням шин перевагу отримує той з пілотів, який раніше їде в бокси. В стані Williams чомусь вирішили довести зворотне й дочекалися коли на піт-лейні побували спочатку Росберг, а колом пізніше й Хемілтон. Для Феліпе Масси лідерство в гонці закінчилося в той момент, коли він звернув в бокси, адже повернувся бразилець уже позаду Росберга й на дещицю попереду Хемілтона. От тільки гума на машині Льюіса вже перебувала в оптимальному режимі й британець миттєво атакував та обігнав білий Williams з №19 на борту.
Піт-стоп Боттаса став трохи кращим, ніж у Масси – фін все-одно поступився місцем Росбергу, проте виїхав і, що не менш важливо – зумів утриматися попереду Хемілтона. Ідилію лідерства Ніко «псував» той факт, що німець не лідирував, а прилаштувався буквально на хвості у Переса. Серхіо традиційно для Force India їхав з іншою шинною тактикою й заїжджати в бокси не поспішав. За спиною мексиканця четверо пілотів Mercedes і Williams їхали в зоні дії DRS, проте оскільки в такому режимі їхали усі, то обгонів не було, а самого Переса Росберг атакувати не поспішав – чи то остерігався, пам’ятаючи про останнє коло в Канаді й аварію Масси, чи то займався вкрай корисною для себе економією пального, аби потім не збивати темп.
10 кіл Перес утримував позаду себе Росберга і компанію, та Soft на його машині зносився настільки, що упиратися далі можливостей вже майже не було. Це одразу відчув Ніко й у 2-му повороті траси пішов у атаку – Боттас миттєво скористався уповільненням Серхіо і так само оперативно проїхав повз мексиканця. Колом пізніше Хемілтон також пройшов Переса, який ще за пару хвилин звернув у бокси – шини вже не тримали гоночний болід.
Росберг тим часом упевнено лідирував, проте коли Боттас почав активно показуватися в дзеркалах, німець помилився в одному з віражів, підпустивши фіна до себе на відстань атаки. От тільки Валттері помилкою Ніко скористатися не зміг, а лідер сезону виправився й наростив, хоч і невелику, проте перевагу над конкурентом.
Коли прийшов час для других піт-стопів, то першим в боксах Mercedes з’явився не Росберг (адже традиційно першим заїжджає той із пілотів, який їде попереду напарника), а Хемілтон шини якого були на два кола свіжішими. Ніко не забарився із кроком у відповідь, не залишаючи Льюісу шансів обійти себе за рахунок кращої стратегії зупинок в боксах. У Williams як і першого разу дочекалися поки конкуренти поміняють гуму й тільки після цього поїхали за свіжими шинами й для себе. Не варто дивуватися тому, що Хемілтон за рахунок цього зумів виграти у Боттаса позицію.
А лідерство в гонці вперше у сезоні перейшло по пілота Ferrari – Алонсо трохи пізніше проводив свої планові зупинки в боксах, тож зміг ненадовго очолити пелотон. Як для Скудерії, то нетривале лідерство в гонці аж на 8-му етапі сезону, виглядає не досягненням, а справжньою насмішкою над амбіціями команди. Зрештою, наразі нічого більшого від Фернандо з Кімі очікувати не доводиться. Коли ж іспанець звернув на піт-лейн все повернулося до звичного режиму – Росберг і Хемілтон на чолі пелотону мали з’ясувати кому з них дістанеться перемога в гонці.
Звична для сезону картина при цьому не набридає, адже обставини завжди різні та й ціна питання повільно, але невпинно зростає. Ніко старався контролювати власний відрив, який коливався у межах 1,5-2 секунди, а от Льюіс постійно спілкувався з власним інженером, намагаючись у того з’ясувати де і як можна додати, аби впритул наблизитися до напарника. Обоє пілотів Mercedes постійно виясняли в якому режимі можна їхати їм, і в якому їде напарник – відповідь не могла не потішити нейтральних уболівальників, адже команда дала карт-бланш на боротьбу до останнього обом своїм гонщикам.
От тільки в зовсім рівних умовах наздогнати і найголовніше – обігнати напарника – поки що ні Льюісу, ні Ніко (в попередніх гонках) не вдається. Так сталося і сьогодні – Росберг, перебуваючи під постійним пресингом з боку напарника, не помилився, довіз свою W05 до тріумфу! Перемога стала для німця третьою в сезоні, але найбільш важливим є те, що відрив від Хемілтона збільшився вже до 29 очок – це найбільший гандикап цього року, який тільки був у Ніко. Тож у Сільверстоуні на нас чекатиме черговий раунд епічного протистояння двох рівних пілотів!
Що ж до Хемілтона, то з одного боку він мав шанс виграти гонку, з іншого ж – він, стартуючи з дев’ятого місця фінішував другим. Мінімізація втрат очевидна, от тільки стабільність Росберга рано чи пізно змусить Льюіса діяти більш жорстко, агресивно й з непрогнозованими наслідками…
Відставши від пілотів Mercedes, свою гонку до першого в кар’єрі подіуму довів Валттері Боттас! Фін зумів нарешті реалізувати потенціал машини, яка дозволяє боротися навіть з домінаторами цього сезону. Услід за Боттасом фінішував і Масса – третє-четверте місця на фініші, можливо й не те, на що в команді сподівалися після кваліфікації, проте якщо зважати, що «білі» програли тільки фаворитам сезону – гонку можна вважати вдалою. Зрештою Валттері з Феліпе чи не вперше в сезоні змогли набрати пристойні очки в одній гонці. Перший подіум Боттаса стався в його 27-й гонці – цілком непоганий результат, якщо пригадати яким «відром з болтами» був минулорічний FW35.
Тактика одного піт-стопа себе не виправдала, адже за сьогоднішніх температур шини гранулювалися значно швидше, тож навіть в тих командах, які планували обійтися одним візитом в бокси, плани переглянули й уся топ-десятка провела по дві зупинки. Найкращим серед решти традиційно для останніх років став Алонсо, проте п’яте місце іспанця й чергова бліда гонка Ряйкконена з фінішем на 10-му місці – далеко не те, чого хочуть самі пілоти, команда, тіфозі…
Своїх прихильників уже вкотре потішили пілоти Force India: так, цього разу результати скромні, проте знову обидві машини приїхали в очках, австрійська гонка знову додала вістів і Пересу, і Хюлькенбергу (хоча німцю, мабуть, і менше ніж звичайно – він залишався в тіні протягом усієї гонки).
Сьоме місце Магнуссена й 11-те Баттона – цьогорічна історія McLaren надто сильно нагадує поневіряння їх одвічних суперників з Маранелло – високі очікування, низькі результати й велика віра у світле майбутнє (яке команді Рона Денніса неодмінно має забезпечити Honda).
Наостанок пару слів про Red Bull – на рідній для концерну і його власника трасі з чотирьох машин фінішу дістався тільки Ріккардо. Іронія долі або просто невезіння, проте цьогорічне повернення до Штірії на Ред Булл Рінг в Red Bull і Toro Rosso явно спробують якнайшвидше забути немов поганий сон. Відігратися обидва колективи зможуть уже за два тижні в Сільверстоуні! Головне, аби Pirelli не підготував порцію сюрпризів.
Гран Прі Австрії
1. Н. Росберг Mercedes 1:27:54.967
2. Л. Хемілтон Mercedes + 1.932
3. В. Боттас Williams + 8.172
4. Ф. Масса Williams + 17.358
5. Ф. Алонсо Ferrari + 18.553
6. С. Перес Force India + 28.546
7. К. Магнуссен McLaren + 32.031
8. Д. Ріккардо Red Bull + 43.522
9. Н. Хюлькенберг Force India + 44.137
10. К. Ряйкконен Ferrari + 47.777
11. Дж. Баттон McLaren + 50.966
12. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
13. А. Сутіл Sauber + 1 коло
14. Р. Грожан Lotus + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
16. К. Кобаясі Caterham + 2 кола
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. М. Еріксон Caterham + 2 кола
19. Е. Гутьєррес Sauber + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Серхіо Перес, Force India – 1:12.142 (59-те коло)
Не фінішували:
Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 61 коло, гальма
С. Феттель, Red Bull, 36 кіл, двигун
Д. Квят, Toro Rosso, 26 кіл, гальма
Особистий залік після 8-ми етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 165
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 136
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 83
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 79
5. С. Феттель Red Bull Racing 60
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 59
7. В. Боттас Williams Martini Racing 55
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 43
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 30
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 29
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 28
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 19
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 301
2. Red Bull Racing Renault 143
3. Scuderia Ferrari Ferrari 98
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 87
5. Williams Martini Racing Mercedes 85
6. McLaren Mercedes Mercedes 72
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Mercedes підписав новий контракт з Росбергом
Mercedes на своєму офіційному сайті оголосив про підписання нового контракту з пілотом Ніко Росбергом.
Про умови угоди не повідомляється, проте відомо, що договір розрахований на тривалий термін.
За неофіційними даними, Росберг підписав з Mersedes контракт до 2017 року на суму 55 мільйонів євро. Німецький гонщик виступає за команду з 2010 року. На даний момент він лідирує в особистому заліку чемпіонату світу.
У Формулі-1 штраф за помилку на піт-стопі можуть пом'якшити
У нинішньому сезоні серйозно посилені покарання за небезпечний випуск машини після піт-стопу по ходу офіційних сесій Гран Прі.
Якщо під час гонки колесо на машині не було закріплене належним чином, команда отримає великий грошовий штраф, а гонщик - 10-секундний Stop & Go, а також втрачає 10 місць на старті наступної гонки.
На думку гонщиків, покарання вийшло занадто суворим, адже вони ніяк не можуть вплинути на ситуацію.
У результаті за провину механіків двічі штрафують гонщиків: на поточному та на наступному Гран Прі, передає f1news.ru.
Проблема активно обговорювалася на брифінгах пілотів, ідея відмовитися від штрафу з втратою місць на старті наступної гонки отримала широку підтримку команд.
Найближчим часом питання буде винесене на погодження Комісії Формули-1, а потім - на ратифікацію Всесвітньої ради FIA з автоспорту.
У разі, якщо всі сторони підтримають пом'якшення покарання, то цей пункт регламенту може бути змінений вже до Гран Прі Бельгії наприкінці серпня.
Гран Прі Німеччини: домашня перемога Росберга
Німець впевнено переміг, а Боттас в напруженій боротьбі з Хемілтоном відстояв друге місце
Середина чемпіонату прийшлася сьогодні в акурат на 34-му витку дистанції, проте сам гоночний уїк-енд розпочався з вкрай цікавих технічних дебатів між командами за підсумками якого підвіска системи FRIC де факто підпала під заборону – і це попри те, що використовувалася вона протягом багатьох останніх років. В підсумку деякі команди навіть не стали приховувати, що таке рішення вплинуло на їх конкурентоспроможність і вплинуло звісно ж негативно.
Ще однією несподіванкою цьогорічного німецького етапу стала невластива для Хоккенхайму спека – асфальт з п’ятниці починаючи нагрівався до +50 С, що жодним чином не сприяло ефективній роботі з шинами ані протягом практичних заїздів, ані в кваліфікації та гонці. Pirelli не очікуючи такої спеки привезли свої найбільш м’які суміші, проте вони зношувалися вкрай швидко. Особливо SuperSoft і особливо під час кваліфікації.
Суботній розподіл місць на стартовому полі вже традиційно не минув без несподіванок, головною з яких стала аварія Хемілтона вже у першому ж сегменті. На машині британця відмовив гальмівний диск і авто під №44 у гравії та стіні з відпрацьованих шин завершило на цьому боротьбу. Разом із вимушеною заміною коробки передач це коштувало Льюісу старту з далекого 20-го місця.
Надалі ж нічого по справжньому несподіваного не сталося – навіть без підвіски з системою FRIC найшвидшими залишилися пілоти машини яких обладнані моторами Mercedes. Поул за відсутності Хемілтона без надпроблем здобув Росберг, компанію якому на прес-конференції склали Боттас з Массою. Провал в дощовому Сільверстоуні Williams змінила стартом з другої-третьої позицій.
На стартовому полі машини Ряйкконена, Грожана і Хемілтона були взуті у більш жорсткі комплекти Soft, решти пілотів – SuperSoft. В Pirelli по завершенні кваліфікації казали, що два піт-стопи – оптимальний варіант, але шинники одразу повідомили, що варіант з трьома зупинками в боксах обіцяє стати практично так само ефективним і швидким, тож все вирішуватиметься безпосередньо під час гонки, бо значною мірою залежатиме від температури та погоди. Дощ, прогнозований синоптиками напередодні уїк-енду, таки пішов, проте значно раніше ніж стартувала гонка, тож асфальт встиг висохнути, опадів більше над трасою не було, а температура знову почала повзти вгору.
Старт гонки як і два тижні тому в Сільверстоуні почався з аварії – перший поворот не поділили Магнусен і Масса, причому Williams бразильця пару десятків метрів прочесав зону безпеки колесами догори, але в підсумку все-одно перевернувся у більш звичне положення. Феліпе піднятим вгору великим пальцем промовисто показав, що з ним все гаразд. Датський пілот McLaren постраждав значно меншою мірою – для Кевіна все обійшлося позаплановим піт-стопом по завершенні дебютного кола. Ще одним постраждалим від цих розбірок став Ріккардо, який оминаючи машину Магнусена, відкотився вглиб пелотону.
На чолі ж гонки без жодних проблем їхав Росберг, але недовго, бо дирекція задля швидкого прибирання наслідків інциденту в першому повороті повернула на трасу Mercedes Бернда Майландера, який лише два кола провозив за собою пелотон після чого гонщики рестартували. Росберг одразу дав усім зрозуміти, що сьогодні нікому нічого ловити немає – за перше ж після рестарту коло німець привіз Боттасу секунду, а потім ще півтори.
Тим часом на іншому полюсі пелотону цілком очікувано прориватися нагору почали Хемілтон з Ріккардо кожен з яких не з власної вини опинився в глибині другого десятку. Найцікавіше почалося тоді, коли Даніель з Льюсіом наздогнали пару Перес – Ряйкконен в якій Кімі ніяк міг здолати спротив мексиканця. Зрештою найяскравіший момент цієї боротьби припав на 13-те коло, коли Хемілтон одним маневром зумів випередити і Ріккардо, і Ряйкконена, а вже одним витком пізніше розібрався й з Серхіо. Буквально через кілька кіл трапилася аналогічна історія, тільки цього разу Феттель зумів проскочити повз дві Ferrari, причому Алонсо при цьому свого напарника також обігнав (але там справа була ще й у тому, що Кімі їхав на зношених шинах, а Себастіан з Фернандо щойно виїхали з боксів після першого піт-стопа).
Досить ранні перші зупинки стали свідченням того, що більшість пілотів не сподіваються проїхати всю дистанцію використавши тільки три комплекти гуми, тож варіант з трьома піт-стопами із запасного почав повільно перетворювати на основний. Зрештою, тільки троє з десяти перших пілотів обійшлися двома зупинками в боксах.
Зрозуміти чому більшість перейшла на варіант трьох піт-стопів можна було поглянувши на стан гуми та те, як швидко шини починали гранулюватися, а пілоти скаржитися на те, що їхати стає тяжко-нестерпно-неможливо-пора в бокси!
Поки Росберг майже безтурботно лідирував (майже, бо проблеми з гумою стосувалися усіх пілотів без винятку), Хемілтон за рахунок альтернативної тактики й старту на гумі Soft свої перші гоночні відрізки робив довшими, пересиджуючи на трасі конкурентів, що дозволило йому тимчасово вийти на позицію №2! З одного боку – це фантастика, з іншого ж – це Mercedes W05 і ніякого шахрайства. Льюіс з командою всерйоз розраховували, що зможуть не просто поборотися за подіум з Феттелем й Алонсо, які першу половину гонки провели на третій-четвертій позиціях, а й навіть замахнутися на переможний дубль, відсунувши Боттаса на третє місце.
На 46-му колі яскраво загорілась Toro Rosso Квята, який змушено припаркував палаючий болід в зони безпеки наприкінці Параболіки. Буквально за кілька миттєвостей перед тим інженер сповісти Даниїла про проблеми з коробкою передач…
Зрештою поки Феттель, Алонсо, Хемілтон та Ріккардо на трасі з’ясовували хто ж них швидший і постійно атакували один одного (нерідко вдало) Росберг з Боттасом вирішують що й двох піт-стопів буде достатньо аби фінішувати вдало. Таке рішення обіцяло чималу інтригу наприкінці гонки, коли німець з фіном на сильно зношених шинах Soft будуть доїжджати, а квартет переслідувачів на значно свіжішій гумі, подекуди навіть SuperSoft, їх будуть наздоганяти.
От тільки реальність виявилася дещо іншою: Алонсо отримав шини занадто пізно аби претендувати на подіум і все на що міг розраховувати – це боротьба навіть не з Феттелем, а Ріккардо; сам Себастіан так само був далеким від третьої позиції; Росберг був в принципі на недосяжній для будь-кого відстані; і тільки Хемілтон реально претендував на більше, ніж фініш третім.
Зрештою протягом чотирьох кіл – з 60-го по 63-тє – Алонсо з Ріккардо подарували усім незабутню дуель з обгонами, перехрещенням траєкторій, поверненням позиції, повторними атаками. Даніель захищався й контратакував на рівні дворазового чемпіона, проте Фернандо вийшов з цієї боротьби переможцем, а коли на двох останніх колах вже австралієць виступав з ролі хижака – зумів уберегти власну позицію на трасі, фінішувавши менш ніж на десяту секунду попереду.
Позаду них спокійно та виважено зуміли дістатися картатого прапора гонщики Force India та McLaren, причому якщо для Хюлькенберга, Баттона й Переса гонка пройшла без особливих інцидентів (тут можна хіба що згадати, як Хемілтон намагаючись в стилі «з шашкою наголо» пройти Дженсона в шпильці лише зламав торцеву частину свого переднього крила, не завдавши при цьому колишньому напарнику по McLaren великих клопотів), то Магнусен став активним учасником стартового інциденту, що між тим не завадило Кевіну 2 бали на власний карб.
В боротьбі за друге місце спочатку здавалося, що Валттері просто поступиться, аби не убити власні шини, й не втратити синицю у вигляді третього місця. Проте на останніх колах дистанції, коли стало зрозуміло, що Феттель далеко позаду Боттас почав чіплятися за всі можливості аби не дати Хемілтону себе обійти, Льюіс так само на межі можливостей своєї W05 намагався опинитися попереду, мінімізувавши власні втрати, проте навіть DRS на прямих не допомогла – очевидно, що фін використовував всі можливі засоби починаючи від ERS й завершуючи відповідними налаштуваннями режиму двигуна. Зрештою саме Валттері перетнув фінішну лінію попереду Льюіса. Тож вперше в сезоні ми стали свідками того, як пілоти Mercedes, фінішувавши в гонці двома машинами не здобули дубля. Завдяки цьому Williams здобула свій 300-й подіум в історії, а також випередила Ferrari в Кубку конструкторів, вийшовши на третє місце – прекрасний результат молодого фіна із зрілим пілотажем.
А що там лідер гонки – німецької та чемпіонської? Росберг сьогодні їхав наодинці з власними думками й коловими пілотами, які час од часу траплялися на його шляху. В підсумку Ніко здобув відносно легку (приблизно за австралійським сценарієм) перемогу на домашній для себе та команди трасі. Росберг став першим німцем, який тріумфував на Гран Прі Німеччини за кермом німецької машини (закриємо очі на те, що Браклі знаходиться в Англії) з встановленим на неї німецьким мотором. Та найголовніше, що Ніко після сходу в Сільверстоуні зумів знову трохи відірватися в особистому заліку, цього разу до 14 очок.
На подіумі настрої та обличчя пілотів Mercedes набагато краще за їх слова говорили про що вони думають та хто й наскільки задоволений результатами Гран Прі. Льюіс виграв домашню гонку в Сільверстоуні, Ніко цілих дві – в Монако (де він реально мешкає) та тепер у німецькому Хоккенхаймі. Для головних претендентів на титул більше «рідних» трас не буде, а от боротьба за корону продовжиться вже найближчого уїк-енду в Угорщині, де Хемілтон матиме прекрасну можливість скоротити власне відставання.
Гран Прі Німеччини
1. Н. Росберг Mercedes 1:33:42.914
2. В. Боттас Williams + 20.789
3. Л. Хемілтон Mercedes + 22.530
4. С. Феттель Red Bull + 44.014
5. Ф. Алонсо Ferrari + 52.467
6. Д. Ріккардо Red Bull + 52.549
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:04.178
8. Дж. Баттон McLaren + 1:24.711
9. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
12. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
16. К. Кобаясі Caterham + 2 кола
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. М. Еріксон Caterham + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:19.908 (53-тє коло)
Не фінішували:
А. Сутіл, Sauber, 48 коло, -
Д. Квят, Toro Rosso, 45 коло, коробка передач
Р. Грожан, Lotus, 27 коло, -
Ф. Масса, Williams, 1 коло, аварія
Особистий залік після 10-ти етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 190
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 176
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 106
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 97
5. В. Боттас Williams Martini Racing 91
6. С. Феттель Red Bull Racing 82
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 69
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 59
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 30
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 29
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 19
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 9
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 6
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 366
2. Red Bull Racing Renault 188
3. Williams Martini Racing Mercedes 121
4. Scuderia Ferrari Ferrari 116
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 98
6. McLaren Mercedes Mercedes 96
7. Scuderia Toro Rosso Renault 15
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Неймовірний фініш Ріккардо в Угорщині!
Пілот Red Bull за три кола до фінішу випередив Алонсо і Хемілтона, вигравши найкрутішу гонку сезону
Етап в Угорщині традиційно передує великій літній перерві в чемпіонаті, тож усі команди прагнули якнайкраще провести уїк-енд і з гарним настроєм піти в обов’язкову для всіх відпустку. От тільки для цього треба було справитися з усіма складнощами як самої траси, так і місцевої погоди, що традиційно безжалісно випробовує пілотів своєю спекою. Та цього разу додався також і фактор недільного дощу, який прогнозували синоптики заздалегідь.
Тим не менше, суха, сонячна спекотна погода протягом п’ятниці-неділі спонукала усі команди ретельно працювати над пошуком оптимальних налаштувань машини в умовах, коли стан траси постійно змінювався від брудної запилюженої до оптимально прогумованої. В п’ятницю пілоти скаржилися на шини Medium, які не забезпечували бажаного ними рівня зчеплення й машини часто вилітали з траси, а от з комплектами Soft жодних проблем не було.
На Хунгароринзі значення кваліфікації має якщо не вирішальну роль, то досить вагому (навіть не зважаючи на те, що за останні 10 років володар поулу перемагав тричі й усі рази ним був Льюіс Хемілтон), тож боротьба головних претендентів на титул за угорський поул було однією з найбільших інтриг кваліфікації. На жаль, як і тиждень тому в Хоккенхаймі інтрига вмерла ще в Q1 разом із черговою поламкою W05 Хемілтона, якому команда змушена була в підсумку змінити шасі, тож британець стартував з піт-лейн, де компанію йому склав Кевін Магнуссен, який помилившись в фінальній кваліфікації також розбив машину і також отримав нове шасі, а разом із ним і нову коробку передач.
За таких обставин цілком прогнозовано поул дістався Ніко Росбергу, а разом із цим і прекрасні шанси ще більше відірватися від напарника в особистому заліку чемпіонату, причому раніше німець тут вище четвертого місця не кваліфікувався, як і не фінішував. Компанію Ніко на першому ряді склав Феттель, який випередив Боттаса з Ріккардо. Ще одним тактичним провалом «відзначилися» в Ferrari, коли Ряйкконена не випустили на швидке коло на Soft і фін не пройшов навіть до другого сегменту, в той час як Алонсо в парі з Массою опинився на третьому ряді на старті.
За сорок п’ять хвилин до старту над автодромом таки пішов дощ, про високу ймовірність якого всі знали ще за кілька днів. Мокрий асфальт Хунгарогингу став гарантією неймовірного видовища й інтриги в гонці, принаймні, попередні дві гонки за перемінної погоди відзначилися саме цим і тут уже час був звернути увагу на Дженсона Баттона, який як ніхто уміє приймати нестандартні, ризиковані й при цьому правильні рішення про час заїзду в бокси та гуму, яку треба поставити.
Цілком зрозуміло, що за таких погодних обставин усі без винятку машини як на стартовому полі, так і на піт-лейн, були взуті у проміжні шини. На коло прогріву через проблеми з двигуном не зумів піти Квят, тож машину росіянина механіки заштовхали на піт-лейн в компанію Магнуссену з Хемілтоном.
Попри вологу трасу на першому колі пілоти уникли непотрібної штовханини й аварій: Росберг зберіг лідерство й почав дуже серйозно відриватися від решти пелотону, на друге місце тим часом зумів вискочити Валттері Боттас, а Феттель спочатку програв боротьбу ще й Алонсо, але на середині дебютного кола зумів повернути собі третю позицію. Наприкінці ж пелотону Льюіс Хемілтон переоцінив можливості холодних гальм на власній W05 і вилетів у 2-му повороті, зачепивши огорожу переднім крилом, проте для британця все обійшлося легким переляком і він зумів продовжити боротьбу.
Траса особливо її гоночна траєкторія поступово, але нерівномірно підсихала – місцями вже було зовсім сухо, а от деякі повороти залишалися помітно вологими. За таких умов гонка йшла добре відомим шляхом, який не передбачав навіть найменшого натяку на інтригу – Росберг штампував одне швидке коло за наступним, часом при цьому дозволяв собі помилятися при проходженні поворотів, та його відрив від пари Боттас – Феттель (в якій німець був швидшим, проте нічого не міг вдіяти на прямих проти мотору Mercedes) ріс, намов на дріжджах: 5,7 сек. після трьох кіл; 8,8 сек. після п’яти.
Гонка повільно котилася на рейках домінування Mercedes, адже Льіюс попри виліт стрімко наздоганяв й обганяв своїх опонентів, аж тут на радість для всіх, хто не вболіває за Росберга або Mercedes стався перший «сюрприз» – на восьмому витку гонки Маркус Еріксон помилився на виході з третього повороту й розбив свій Caterham. На трасі з’явився автомобіль безпеки, який чітко зловив лідера, а в цей час велика група пілотів починаючи з Баттона, який їхав п’ятим одразу ж пірнула в бокси за новою гумою. Цього було достатньо для того, аби коли Росберг наступного кола також відвідав механіків, лідерство захопив Даніель Ріккардо.
Проте найбільш ризикований хід зробили пілоти McLaren, зробивши ставку на поновлення дощу й просто змінили один комплект Intermediate на інший Баттону, а Магнуссена взагалі залишили на трасі в той час як решта пілотів повзували сліки. Команда ризикувала отримати все або нічого.
Коли Бернд Майландер уже збирався завершувати свою місію з надання темпу пелотону й готовий був повернутися на піт-лейн Ромен Грожан, у все тому ж третьому повороті як й Еріксон, примудрився розбити свій Lotus, тож автомобіль безпеки затримався на трасі ще на три кола. Та після них було дано рестарт гонки: Баттон одразу ж обігнав Ріккардо, очоливши гонку. Проте насправді ця дуель мала ефект Піррової перемоги, бо ставка McLaren на дощ себе не виправдала – траса підсихала й машини на сліках їхали швидше, тож проїхавши два кола після рестарту Баттон з Магнуссеном звернули в бокси за «сухою» гумою, а Ріккардо повернув собі лідерство.
Ще в режимі автомобіля безпеки з’явився димок із задніх гальм на машині Росберга, інженер якого порадив змістити баланс на передні, проте короткостроковий ефект позитивним для німця аж ніяк не був. Ніко почергово обігнали Магнуссен (ще до свого піт-стопа), Алонсо та Вернь, а позаду вже маячили Феттель і Хемілтон!
Ніко Хюлькенбергу, який до цього уїк-енду незмінно фінішував в очках на кожній гонці, підклав свиню Перес, вибивши напарника з траси. Перший у сезоні схід звісно сам по собі факт неприємний та найприкріше, що спричинений він був власним напарником по команді, який пізніше про себе ще гучно нагадає.
А на трасі тим часом продовжував лідирувати Ріккардо, поступово від’їжджаючи від Масси й Алонсо, та найцікавішою була боротьба у квартеті Вернь – Росберг – Феттель – Хемілтон. Жан-Ерік стримував Ніко, який нічого не міг зробити з французом, от тільки складно сказати чи це були наслідки проблем із гальмами, чи це Вернь був настільки переконливим. Самого ж Росберга намагався пройти Феттель, який активно напосідав постійно відбиваючись від спроб Хемілтона опинитися сам-на-сам із головним суперником за титул. Жан-Ерік був єдиним у цій групі пілотом, який не мав можливості використовувати DRS на двох прямих, проте це не заважало йому утримуватися попереду.
Вдруге за гонку про себе нагадав Чеко Перес, розбивши машину на головній прямій й рясно вкривши трасу карбоновими уламками. Чарлі Уайтінгу нічого не залишалося зробити, як знову вивести на трасу машину безпеки. І вкотре тактична боротьба дала про себе знати: в бокси поїхали Ріккардо, Масса та Боттас, причому якщо в Red Bull механіки поставили м’які шини, то пілоти Williams отримали середню гуму. Пелотон очолив Алонсо, а боротьба стратегій тільки загострилася.
Після рестарту Фернандо упевнено продовжив лідирувати, а Вернь утримував позаду себе групу з Росберга, Феттеля, Хемілтона й Ріккардо, який після другого піт-стопу мав значно свіжішу гуму. Зрештою Ніко так нічого й не зумів зробити з Toro Rosso Жана-Еріка та звернув у бокси, майже одночасно із цим Хемілтон пройшов Феттеля а колом пізніше й Верня, наочно продемонструвавши насамперед напарнику як необхідно діяти в такій ситуації. Чинний чемпіон ледве не повторив долю Переса так само помилившись на виході з останнього повороту, проте Себастіан зумів уникнути руйнівної для машини зустрічі зі стіною, просто втративши на цьому дорогоцінний як для такої гонки час.
Після другого піт-стопу Хемілтона на трасі ситуація знову пожвавилася, адже британець, опинившись на третій позиції, вперше за гонку їхав попереду Росберга – команда розвела пілотів на різну тактику. Якщо Льюіс на шинах Medium їхав до кінця гонки, то Ніко мав ще раз спинятися в боксах. Їдучи на Soft німець досить швидко зумів наздогнати напарника, а от далі справи не задалися – Росберг просив команду попередити напарника, про їх різну тактику й прохання пропустити його, та Хемілтон вказівки команди спочатку пропускав повз вуха, а потім і взагалі заявив, що просто так пропускати Ніко не збирається. Слід сказати, що й сам Росберг якби хотів міг би бути більш наполегливим, адже вимагати від напарника пропуску, коли відстаєш на 0,7 – 1,0 сек., це не найкраща позиція, треба було під’їхати ближче й бути більш наполегливим, ніж просити команду по радіо вплинути на Льюіса. Чим більше розмовляв Ніко, тим більше від нього відривався Льюіс.
За 15 кіл до фінішу свій третій піт-стоп провів лідер гонки Ріккардо – австралієць повернувся на трасу четвертим, проте після зупинки Росберга став уже третім і швидко почав скорочувати відставання від пари Алонсо – Хемілтон, в якій британець був швидшим.
Вирішальну роль у протистоянні мав зіграти шинний фактор та концентрація й безпомилкова їзда пілотів. Алонсо їхав на Soft, але вже дуже зношеному, у Хемілтона був Medium, що проїхав лише на три кола менше, тож вагомої переваги Льюіс не мав. Навіть на прямих в зоні DRS британець не мав шансів обійти трохи повільнішу Ferrari іспанця. Поки тривала позиційна боротьба між колишніми напарниками ще по McLaren, до пари Алонсо – Хемілтон зумів під’їхати Ріккардо. Тут ребус став іще більш заплутаним – австралієць мав шини у відмінному стані, проте потужності двигуна явно не вистачало в боротьбі з Льюісом, який все ніяк не міг здолати спротив Фернандо. Семимильними кроками до трійки лідерів наближався Росберг – Ніко за рахунок блідого темпу Алонсо відігравав по 2-3 секунди з кола й ставало зрозуміло, що на останньому-передостанньому колах він опиниться на відстані атаки.
Розв’язка пройшла у два етапи: спочатку на 67-му колі Ріккардо зумів пройти Хемілтона, а на наступному витку очолив гонку, обігнавши й Алонсо! Даніель без проблем на свіжій гумі відірвався на безпечну відстань від Алонсо, якого продовжував пресингувати Хемілтон. Зрештою на передостанньому колі Льюіса таки наздогнав Росберг і тепер британець мав не стільки змагатися з Фернандо, скільки оборонятися від атак напарника – в їх боротьбі кожне очко може стати вирішальним, тож Льюіс доклав усіх зусиль, аби не пропустити Ніко. В другому повороті останнього кола, відбиваючи атаку, Хемілтон навіть примусив Росберга виїхати за межі траси. Завдяки цьому маневру Алонсо убезпечив свою другу позицію, Льюіс зберіг третю, а Ніко – попри старт з поула, так і не зумів піднятися вище четвертого місця на фініші в Угорщині.
Даніель Ріккардо вдруге в сезоні здобув перемогу – він так і залишається єдиним пілотом, який переміг Mercedes, та якщо в Канаді цьому сприяли технічні проблеми на обох «срібних стрілах», то тепер австралієць тріумфує без жодних «але»! Стартувавши з піт-лейн та все-одно опинившись на подіумі Хемілтон зайвий раз довів наскільки цьогорічний Mercedes є швидшим та кращим за машини інших команд. Льюіс попри невдачу в кваліфікації зумів не просто мінімізувати втрати, а й навіть відіграв 3 очка у Росберга – хто б міг про таке подумати ще перед стартом гонки?!
Друге місце Алонсо та шосте Ряйкконена – стали найкращим результатом команди цього сезону, що дозволило Ferrari повернутися на третю сходинку Кубку конструкторів у боротьбі з Williams, шинна тактика якої сьогодні явно була невдалою. Авантюра ж McLaren з проміжними шинами під час першого виїзду машини безпеки коштувала команді чимало втрачених очок – Баттон зумів фінішувати лише 10-м, а Магнуссен взагалі залишився без очок. Ризик інколи себе не виправдовує, проте не можна не подякувати Дженсону з Кевіном за те, що не побоялися ризикнути.
Інтрига в боротьбі за чемпіонський титул продовжує залишатися гострою, а на всіх нас чекає велика серпнева перерва – Спа прийме бельгійський етап за чотири тижні!
Гран Прі Угорщини
1. Д. Ріккардо Red Bull 1:53:05.058
2. Ф. Алонсо Ferrari + 5.225
3. Л. Хемілтон Mercedes + 5.857
4. Н. Росберг Mercedes + 6.361
5. Ф. Масса Williams + 29.841
6. К. Ряйкконен Ferrari + 31.491
7. С. Феттель Red Bull + 40.964
8. В. Боттас Williams + 41.344
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 58.527
10. Дж. Баттон McLaren + 1:07.280
11. А. Сутіл Sauber + 1:08.169
12. К. Магнуссен McLaren + 1:18.465
13. П. Мальдонадо Lotus + 1:24.024
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
16. М. Чілтон Marussia + 1 коло
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:25.724 (64-те коло)
Не фінішували:
Е. Гутьєррес Sauber, 33 коло - MGU-K
К. Кобаясі Caterham, 25 коло - паливна система
С. Перес Force India, 23 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India, 15 коло - аварія
Р. Грожан Lotus, 11 коло - аварія
М. Еріксон Caterham, 8 коло - аварія
Особистий залік після 11-ти етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 202
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 191
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 131
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 115
5. В. Боттас Williams Martini Racing 95
6. С. Феттель Red Bull Racing 88
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 69
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 60
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 40
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 29
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 27
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 6
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 393
2. Red Bull Racing Renault 219
3. Scuderia Ferrari Ferrari 142
4. Williams Martini Racing Mercedes 135
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 98
6. McLaren Mercedes Mercedes 97
7. Scuderia Toro Rosso Renault 17
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Рікардо звичайно красава... Але пропусти Хем, Росберга,до його останнього піту,можливо фінський німець і не дав би австралійцю перемогти... Але Хем захищав свої інтереси і свою підсумкову позицію(яка оказалася вища чим у партнера)... Розбори будуть вечером серьйозні в стані мерседесу... Фетель цього сезону повністю здувся,не гоже так чемпіонам виступати навіть і нехай на машині з не найкращим мотором... Рікардо ж бореться... Хоча сьогодні всій першій четвірці не повезло...
ukrprofДля підтримки уряду Малайзія Сінгапур магната Лім і сімей Пітер королевства Джохор планірує зробити до 2016 року трасу-
автодром FASTRACK, в регіонах далеко від траси Іскандер Джохор, .вартість будівництва оцінюється в 75 мільйонів євро, але ця цифра може вирости, оскільки навколо автодрому планується звести автоспортивний центр.
Проект FASTrack Autosports розроблений архітектурним бюро Германа Тільке. Траса буде відповідати всім вимогам безпеки. Її довжина складе 4,5 кілометра,при цьому одна з прямих перевищить кілометр.
Новий автодром може скласти конкуренцію Сепанг і сінгапурської трасі Марина-Бей, але місцева влада визнає, що поки не зможуть проводити Гран Прі, оскільки контракт FOM з Сепанг закінчується в 2016-му, а з Сінгапуром - в 2017 році. Тим не менш,FASTrack Autosports відмінно підійде для гонок інших категорій, зокрема Супербайка і SuperGT.
Керівництво автодрому Сепанг скептично сприйняло новину про появу в Малайзії другий траси першої категорії. Керівник Сепанг Разлан Разалі заявив, що FASTrack Autosports більше підходить для трек-днів, ніж для справжніх перегонів.
Кваліфікація.Гран-Прі Бельгії.
Шалена перевага Мерседесів
Пол у Ніко Росберга 2 Льюіс Хемільтон 3 Себастьян Фетель
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Гран Прі Бельгії: несподівана перемога Ріккардо
Поки пілоти Mercedes гаряче виясняли стосунки, перемога від них знову втекла до Даніеля
Відкриття другої частини сезону вкотре показало, що будь-які попередні розклади та прогнози дуже швидко можуть перетворитися на один великий пшик, особливо коли мова йде про безпосередню боротьбу на трасі двох головних і по суті єдиних претендентів на цьогорічний чемпіонський титул.
Початок уїк-енду вселяв надії в серця уболівальників на те, що Williams, Red Bull та Ferrari трохи змогли скоротити власне відставання від Mercedes, проте якщо в п’ятницю такий оптимізм був хоч якось обґрунтований, та вже в суботу про будь-яку мінімізацію можна було забути. Як і передрікав прогноз погоди, яка в Бельгії завжди готова відіграти ключову роль в ході Гран Прі, кваліфікація пройшла на мокрому асфальті та проміжних шинах. Головну боротьбу за поул зміг дещо несподівано виграти Росберг, проте по завершенні сесії Хемілтон скаржився що в фінальному сегменті на його машині виникли проблеми з переднім лівим гальмівним диском, тож він не міг ефективно проходити повороти. Другий ряд розділили Red Bull та Ferrari зусиллями Феттеля й Алонсо, який знову переграв Ряйкконена у внутрішній боротьбі. Загалом несподіванок крім проходження Б’янкі до Q2 не було.
В цілому настрій в стані Mercedes був оптимістично-стриманий: Ніко усім нагадав, що в Спа поул ще нічого не гарантує, а Льюіс усміхаючись нагадував досвід попередніх років, примовляючи, що друга стартова позиція є навіть більш вигідною – немов обоє у воду гляділи. А разом із ними й Хельмут Марко, який визнавав суттєву перевагу «срібних стріл», та додав, що Red Bull здатна перемогти щоправда за проблем у фаворитів.
Представники Pirelli, яка на цей етап привезла шини Medium і Soft, прогнозували тактику двох піт-стопів за умов повністю сухої гонки. Як не дивно для цього сезону, проте стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації. Якщо кваліфікація проходила під дощем, то гонка на диво виявилася повністю сухою, тож перед стартом усі пілоти без винятку могли вільно обирати комплект гуми для свого стартового відрізка. Досвід практичних заїздів показував, що обидва комплекти зношувалися майже однаково, проте Soft забезпечував значно кращий рівень зчеплення з трасою. В підсумку лише Сутіл для початку гонки обрав комплект Medium, решта ж стартувала на м’якій гумі.
На початку прогрівочного кола не зумів рушити з місця Фернандо Алонсо, допомогу якому надали власні механіки, порушивши тим самим правила, що вилилося іспанцю в п’ятисекундний штраф на першому його піт-стопі.
Як тільки згасло червоне світло Хемілтон одразу кинувся відігравати програне вчора і це британцю вдалося пречудово – у перший поворот він зайшов лідером гонки. Росбергу в свою чергу старт не вдався зовсім, адже крім напарника повз Ніко зумів проскочити ще й Феттель. Чинний чемпіон настільки увійшов в азарт, що на довгій прямій Kemmel він спробував атакувати ще й Хемілтона, але спроба вийшла невдалою – Себастіан не вписався в Les Combes та зрізав цей поворот, таким чином пропустивши вперед Росберга. Лідеру сезону тільки цього й треба було – Ніко вирішив не відкладати справу на потім й одразу сів на заднє крило напарника.
На другому колі в тому ж таки Les Combes сталося те, чого давно боялися в Mercedes і що, напевне мало статися набагато раніше (якщо не в Бахрейні, то в Іспанії) – два Mercedes зіткнулися з негативними наслідками для обох машин. Льюіс захищався жорстко, але Ніко цього разу (на відміну від усіх попередніх, включаючи останнє коло в Угорщині) також вирішив іти до кінця, хоч і знаходився на зовнішній траєкторії, проте з’їжджати за межі траси, куди його намагався виштовхати Льюіс, не збирався. За підсумками дуелі права торцева пластина на передньому крилі машини Росберга зажила своїм власним життям і, напевно, по завершенні гонки дісталася на пам’ять комусь із уболівальників, погано, але не смертельно. Значно гіршими були справи у Льюіса, який отримав миттєвий прокол задньої лівої шини, тож якщо німець міг продовжувати рух трасою, втративши темп, то британця чекала довга і повільна подорож в бокси найдовшим у календарі кільцем.
Ставши лідером гонки Росберг через пошкоджене крило не міг як зазвичай від’їхати на комфортну відстань від переслідувачів, хоча по кілька десятих на колі Феттелю привозив. Досить оперативно на авансцену вийшов той єдиний пілот, якому цього сезону уже вдавалося переривати переможні серії «срібних стріл» – Ріккардо на 4-му колі вийшов на третє місце, обігнавши Алонсо, а ще двома витками пізніше скористався помилкою напарника і став другим у пелотоні.
Проблеми з переднім крилом давалися Росбергу взнаки, тож німець уже після 8-ми кіл відправився в бокси за новою гумою і передньою частиною. 10 секунд тривала зупинка Ніко за яку механіків просто необхідно похвалити – це швидко, коли враховувати весь обсяг виконаних ними робіт. Паралельно з пілотом Mercedes в бокси відправився Ряйкконен, який цілком прогнозовано виїхав попереду Росберга. Ранні піт-стопи гонщиків Mercedes і Ferrari наштовхували на думку, що Кімі з Ніко можуть не обійтися двома зупинками, проте остаточні висновки робити було зарано. Льіюс Хемілтон тим часом безнадійно намагався відіграти ту прірву часу, яка відділяла його від першої десятки, і відверто кажучи, передумов для потрапляння британця в очки можна було знайти виключно за рахунок появи машини безпеки або масового сходу інших пілотів.
Коли усі лідери провели свої перші піт-стопи, виявилося що справи у Росберга йдуть значно краще, ніж могли очікувати вболівальники Хемілтона – німець їхав четвертим, щоправда абсолютно безуспішно намагався обігнати Феттеля. В Red Bull зробили ставку на високу швидкість на прямих, тож попри потужність німецького мотору Ніко довго нічого не міг вдіяти з Себом, а коли на 16-му колі спробував протиснутися вперед в «автобусній зупинці», то закінчилося це димом з-під заблокованого лівого переднього колеса, сильно потертою шиною і майже миттєвою підготовкою атаки на позицію Росберга з боку Боттаса, який так само давно і зблизька спостерігав за боротьбою двох німців. Тож замість обгону Феттеля Ніко поступився позицією фіну і втратив ще кілька відсотків шансів на перемогу сьогодні. Блокування коліс марно не пройшло й на W05 почалася відчутна вібрація, яка змусила Росберга знову роботи ранній, але тепер уже другий піт-стоп на лише 20-му колі. Отримавши комплект Medium німець поставив перед усіма конкурентами складну задачу – необхідно було правильно вирахувати чи знадобиться Ніко ще один піт-стоп, чи він уже їде до кінця.
Даніель Ріккардо тим часом опинився у новій для себе ситуації – він лідирував у гонці, але не на її останніх колах, а фактично після першої хвилі піт-стопів, тож перед австралійцем стояли тепер нові виклики: треба було і відрив від Ряйкконена забезпечувати, і за станом гуми уважно слідкувати.
Тим часом на авансцені знову з’явився Росберг, пару якому склав Ряйкконен – обоє рано вдруге побували в боксах, тож мали можливість атакувати на трасі досить активно. Фін кілька витків поспіль встановлював найшвидший час проходження кола, нагадуючи усім того самого пілота, який ще десять років тому саме тут в Спа небезпідставно вважався головним фаворитом. Зрештою, коли всі пілоти здійснили свої другі зупинки в боксах, то виявилося, що Ніко уже другий, а Кімі – третій. Щоправда, на п’ятки пілоту Ferrari наступав співвітчизник з Williams – Валттері Боттас був зовсім не проти ще раз опинитися на подіумі, от тільки таке ж бажання мав і Ряйкконен, який опирався скільки міг, та все одно змушений був здатися після чергової DRS-атаки на прямій Kemmel.
Активні переговори з командою почав проводити Льюіс Хемілтон, який прекрасно усвідомлював, що тільки диво допоможе йому сьогодні розжитися очками, тож британець став наполегливо запитувати чи не варто поберегти двигун для майбутніх звершень і припинити гонку. На командному містку, на відміну від пілота у диво вірили, й повторювали мантру про можливу машину безпеки, яка обов’язково допоможе. Під таким соусом Хемілтон провів ще один піт-стоп й під безперервні переговори намагався умовити команду припинити непотрібні для нього перегони з аутсайдерами. Зрештою, після довгого аналізу ситуації в Mercedes зрозуміли, що дива не станеться й закликали Льюіса в бокси – ресурс силової установки треба використовувати з розумом, адже до завершення чемпіонату ще далеко.
За десять кіл до фінішу Росберг і Феттель втретє відвідали бокси. Ніко відкотився на четверте місце, проте досить швидко на свіжих м’яких покришках об’їхав Боттаса з Ряйкконеном і кинувся навздогін за Ріккардо та мрією про 25 очок замість 18-ти. Гонитва від самого початку виглядала приреченою і залишалося сподіватися виключно на те, що під тиском помилиться Ріккардо. Проте Даніель помилятися не збирався, їхав у своєму темпі й утретє за сезон та вдруге поспіль першим побачив картатий прапор! Вираз обличчя Хельмута Марко виказував боротьбу в ньому багатьох емоцій, адже з одного боку виграв «його» пілот, а з іншого він вкотре втер носа іншому «його» пілотові з чотирма титулами на карбі. Герру Марко було про що подумати…
Якщо позиції першої четвірки пілотів були зрозумілими, про що свідчать результати на фініші, то в боротьбі за місця з п’ятого по сьоме на останніх трьох колах відбувався справжній трилер, який ледве не затьмарив переможний фініш Ріккардо – настільки там було гаряче. Героями цього бойовика стали Магнусен, Алонсо, Баттон і Феттель, який мав значно свіжішу гуму порівняно з іншими. Поки данець усіма правдами й неправдами відбивався від атак Фернандо самого іспанця намагалися обігнати Дженсон з Себастіаном, які паралельно вели боротьбу й між собою. Алонсо за рахунок досвіду намагався протиснутися в різних місцях, проте Кевін жорстко блокував Ferrari, чим у підсумку зміг скористатися Феттель, а згодом і Баттон. Зрештою переможцем у цій штовханині вийшов чинний чемпіон, Магнуссен встояв перед атаками напарника, а от Алонсо трохи погарячкував у першому повороті останнього кола, в’їхавши переднім крилом у машину Феттеля.
Поки Ріккардо святкував хоч і несподівану (адже перед початком уїк-енду на клієнтів Renault в Спа ніхто не наважувався поставити), проте цілком заслужену перемогу, Росберг радів здобутому другому місцю, яке вмить дозволило наростити відрив від Хемілтона до 29 очок – рівно стільки ж було після Монреаля, де німець був другим, а Ріккардо тріумфував. Настрій Ніко зіпсували хіба що вболівальники Льюіса, які обсвистали німця на подіумі попри намагання Едді Джордана розрядити ситуацію й нагородити Росберга оплесками. Боттас зумів підтвердити, що Williams в Бельгії недаремно вважали претендентом на подіум, та не надто вдала кваліфікація не дозволила фіну замахнутися на верхню сходинку подіуму. Та попри це команда з Гроув відстає від Ferrari лише на десять очок, тож боротьба між ними за третє місце в Кубку Конструкторів тільки розгорятиметься. Так само як давно очікувана зміна відбулася в боротьбі за п’яте місце, яке після цього Гран Прі посідає McLaren.
Свято моторів за два тижні продовжиться в італійському храмі Її Величності Швидкості за два тижні. Погоня Льюіса за напарником обіцяє бути вкрай цікавою!
P.S. Дії Кевіна Магнуссена в боротьбі з Фернандо Алонсо так знайшли свій відклик у стюардів, які додали 20 секунд до фінішного результату данця.
P.P.S. В Mercedes інцидент між Росбергом і Хемілтоном назвали неприпустимим, і хоча визначення винного відбудеться за зачиненими дверима, та схоже, що керівництво знаходиться на боці Льюіса – тим цікавіше слідкувати за розвитком подій.
Гран Прі Бельгії
1. Д. Ріккардо Red Bull 1:24:36.556
2. Н. Росберг Mercedes + 3.383
3. В. Боттас Williams + 28.032
4. К. Ряйкконен Ferrari + 36.815
5. С. Феттель Red Bull + 52.196
6. Дж. Баттон McLaren + 54.580
7. Ф. Алонсо Ferrari + 1:01.162
8. С. Перес Force India + 1:04.293
9. Д. Квят Toro Rosso + 1:05.347
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1:05.697
11. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:11.920
12. К. Магнуссен McLaren + 1:14.262
13. Ф. Масса Williams + 1:15.975
14. А. Сутіл Sauber + 1:22.447
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1:30.825
16. М. Чілтон Marussia + 1 коло
17. М. Еріксон Caterham + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 5 кіл / не фінішував
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:50.511 (36-те коло)
Не фінішували:
Л. Хемілтон Mercedes 39 коло -
Р. Грожан Lotus 34 коло -
П. Мальдонадо Lotus 2 коло -
А. Лоттерер Caterham 2 коло -
Особистий залік після 11-ти етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 220
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 191
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 156
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 121
5. В. Боттас Williams Martini Racing 110
6. С. Феттель Red Bull Racing 98
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 70
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 68
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 40
10. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 39
11. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
12. С. Перес Sahara Force India F1 Team 33
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 411
2. Red Bull Racing Renault 254
3. Scuderia Ferrari Ferrari 160
4. Williams Martini Racing Mercedes 150
5. McLaren Mercedes Mercedes 105
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 103
7. Scuderia Toro Rosso Renault 19
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Хемилтон здобув перемогу на Гран Прі Італії
Пsлот «Мерседеса» одержав шосту перемогу в сезоні
Італійський етап завжди унікальний в чемпіонаті завдяки своїй ледве приборкуваній швидкості й атмосфері на трибунах, які повністю й беззастережно підтримують свою національну гоночну гордість з Маранелло.
От тільки цього року численні уболівальники на трибунах порадіти за успіхи Ferrari могли лише у п’ятницю, коли Кімі з Фернандо в другій сесії показали третій-четвертий результати. На більше Скудерія в її сучасному стані просто неспроможна, а відтак численні глядачі на трибунах могли насолодитися боротьбою гонщиків Mercedes за першість протягом усіх гоночних сесій.
Результати кваліфікації яскраво продемонстрували, що клієнтам Ferrari та Renault не варто навіть розраховувати на перемогу на найшвидшому асфальті чемпіонату. Перший ряд на старті більш ніж прогнозовано залишився за дуетом з Mercedes, де цього разу солірував Льюіс, другий дістався пілотам Williams, а третій – McLaren. Тільки Force India не змогла довести результати клієнтів трипроменевої зірки до абсолюту, дозволивши Алонсо стати першим серед решти, а це була лише сьома стартова позиція.
Штрафні санкції та перестановки на стартовому полі не забарилися – першим пілотом, якого наздогнала проблема «зайвого» шостого двигуна став Квят, для якого 11-те місце трансформувалося у 21-ше. Заробив штраф і Маркус Ерікссон, який змушений був останнє місце змінити на старт з піт-лейн за недотримання швидкісного режиму в зоні дії жовтих прапорів ще під час третьої практики.
Усі попередні варіанти шинної стратегії говорили про тактику аж одного піт-стопа в Монці, адже в Pirelli на радість невідомо кому вирішили «порадувати» гонщиків своїми найжорсткішими комплектами ґуми. Якщо вибір Medium зрозуміти було цілком можна, то Hard від самого початку називали занадто жорстким для швидкісного італійського кільця. Відтак з тактикою на гонку ніхто не помилився, а єдиним невідомим залишався вибір комплекту пілотами, які не потрапили у фінал кваліфікації. В підсумку стартувати на жорстких шинах вирішили Хюлькенберг, Сутіл, Гутьєррес, Грожан, Квят й Еріксон.
Події двотижневої давнини, а саме зіткнення двох Mercedes залишалися на вустах та слуху багатьох, тож від старту в Монці очікували «продовження бенкету» та гострої боротьби лідерів у першому повороту. Проте очікуванням не судилося збутися – на машині Хемілтона у найвідповідальніший момент дала збій ERS, і британець без боротьби віддав лідерство Росбергу. Та Льюіса на старті зуміли обігнати ще й Магнуссен з Массою – спочатку можна було тільки уявити, що подумав британець, але трохи згодом він свої думки видав в ефір.
Разом із Хемілтоном старт провалив Боттас – фін з одного боку став жертвою обставин, адже на стартовому полі знаходився позаду Льюіса, з іншого ж Валттері дуже погано зорієнтувався й перед першим поворотом пропустив аж 8 машин.
Звісно за таких обставин не було нічого дивного в тому, що Росберг зі старту почав поступово відриватися від переслідувачів, тим паче, що Кевін явно стримував більш стрімкого Массу, а Хемілтон займався налаштуванням оптимальних параметрів власної машини після програного старту.
Та ситуативний успіх Ніко довго тривати не міг і це стало очевидним на 5-му витку дистанції, коли Масса, а одразу на ним і Хемілтон справилися з обороною Магнуссена. Росберг потроху наростив відрив до 4-х секунд, проте на 9-му колі помилився на гальмуванні у першій шикані й півтори секунди розтанули мов морозиво на італійському сонці. До того ж Льюіс уже на наступному колі зумів випередити Массу, повертаючись таким чином у боротьбу за тріумф в гонці.
В цей момент розпочалося те, що не дуже подобається вболівальникам інших команд, але від чого просто немає куди подітися в цьому сезоні – Росберг з Хемілтоном почали затяжний обмін швидкими колами, усе більше відриваючись при цьому від решти пелотону, не залишаючи надії втрутитися в їх боротьбу. Інтриг у цій частині гонки було дві – як зміниться розстановка сил у дуеті лідерів, та скільки позицій зможе відіграти Боттас після свого невдалого старту.
Льюіс (знову досить очікувано) був трохи швидшим за Ніко й в один момент відрив між двома Mercedes сягнув позначки в +1,1 сек. Боттас в свою чергу розпочав свій довгий шлях нагору з 11-го місця. Почергово за 12 кіл гонки фін пройшов Хюлькенберга, Ряйкконена, Переса, Алонсо та Баттона – таким чином Валттері піднявся на шосту позицію.
Хвиля першого та єдиного майже для всіх пілотів піт-стопу розпочалася на 19-му колі з візиту Феттеля в бокси – рання зупинка чинного чемпіона насторожувала, викликаючи питання чи доживе ґума на його машині до фінішу, проте Hard від Pirelli схоже може витримувати і більші навантаження. Росберг з Хемілтоном продовжували підганяти один одного активно спілкуючись з власними інженерами в пошуках кожної сотої секунди, яку можна відіграти у напарника. Боттас тим часом також продовжував свій прорив, обігнавши Магнуссена в боротьбі за 4-ту сходинку.
Піт-стопи двох лідерів кардинально на ситуацію не вплинули, механіки лише на одну десяту швидше обслужили британця, та лідером гонки без проблем залишався Росберг. Обоє прекрасно знали, що піт-стопів більше не буде, тож доведеться з’ясовувати стосунки безпосередньо на трасі, й доведеться робити усе, аби це не вплинуло на підсумковий фінішний дубль команди. Психологічно у більш виграшній позиції знаходився Льюіс, який на шинах Hard досить стрімко став наближатися до напарника. Крім того він прекрасно розумів, що Ніко навряд чи буде вести агресивну боротьбу, пам’ятаючи про Бельгію.
Ще один важливий аспект стосувався радіообміну з пілотами: Ніко, який порівняно з Льюісом витрачає більше пального, повідомили, що наприкінці дистанції можливо доведеться економити пальне, а Льюісу інженер порекомендував їхати позаду напарника на відстані 2,5 секунд, щоб мати можливість наприкінці гонки атакувати Росберга. Не варто мабуть і писати, що британець після цих слів став їхати ще швидше, скорочуючи відставання від лідера гонки й чемпіонату.
Кульмінаційний момент настав тоді, коли розрив між лідерами скоротився до 0,6 сек. і Хемілтон уже міг використовувати DRS. Проте видовищної й напруженої боротьби не вийшло – Росберг як і за 20 кіл до того помилився на гальмуванні перед шиканою наприкінці головної прямої. Льюіс спокійно проїхав повз свого головного конкурента, а Тото Вольфф полегшено зітхнув – обійшлося без зламаних крил та проколотих шин!
Не надто велике натхнення місцевих тіфози зазнало ще одного суттєвого удару в момент, коли проблеми з силовою установкою змусили Алонсо вперше в цьому сезоні покинути машину до завершення гонки. Таким чином в пелотоні не залишилося більше гонщиків, які доїжджали до фінішу й набирали очки на кожному Гран Прі – Фернандо був останнім.
Контратаки з боку Росберга не було, бо Хемілтон одразу ж увімкнув такий темп, що у німця шансів поборотися за перемогу не залишалося, допомогти могли або проблеми на машині британця, або поява машини безпеки. За таких обставин найцікавішими моментами в гонці стали спроби Боттаса знову прорватися нагору після того, як він програв частину позицій на піт-стопі; аналогічний прорив Ріккардо та боротьба в групі пілотів, яких Валттері з Даніелем і намагалися обігнати. Цю групу очолював Феттель, слідом за яким їхали Магнуссен, Перес та Баттон.
Знову свою непоступливість у всій красі продемонстрував данський пілот McLaren, проте як і в Бельгії небажання миритися з незворотнім вилізло Кевіну боком – він занадто активно захищався проти Боттаса, змусивши в одному з епізодів фіна проїхати першу шикану зоною безпеки. Та як і два тижні тому фокус вийшов тільки наполовину – якщо позицію тимчасово вдалося зберегти, то прискіпливі стюарди впаяли Кевіну 5 секунд штрафу. Боттас все одно зумів обігнати Магнуссена, а згодом і Феттеля, а от вище 4-го місця фіну піднятися було не до снаги – занадто далеко попереду їхав Масса на такій самій FW36.
Украй напруженою вийшла дуель Переса з Баттоном – в цій парі Дженсон кілька разів виходив вперед, проте Серхіо майже одразу вдало контратакував, повертаючи нещодавно втрачену позицію. Так би квартет Феттель – Магнуссен – Перес – Баттон і їхав би собі до фінішу, змагаючись один з одним якби не Ріккардо.
Австралієць, який на старті відверто загубився в нетрях другого десятка як міг відтягнув свій піт-стоп, тож наприкінці дистанції його шини були спроможні на високий темп, який уже не давався іншим. Даніель почергово пройшов Ряйкконена, наздогнав згаданий вище квартет і один за одним здолав Дженсона, Серхіо, Кевіна та Себастіана. Причому особливо яскравими були обгони Переса та Феттеля на 41-му та 47-му колах відповідно.
Знаючи про штраф Магнуссена змогли скоротити відставання до менше п’яти секунд Ряйкконен та Квят, проте росіянин перестарався – він так захопився гонитвою, що гальмувати в першому повороті почав практично тоді, коли асфальт змінився травою. Дрифт узбіччям завершився для Даниіла умовно вдало – він ні в кого не врізався, а навіть пропустив усіх, кого обігнав таким маневром, та ґума на його Toro Rosso після цього вже не була спроможна підтримувати нормальний темп.
Льюіс Хемілтон спокійно довів гонку до перемоги, скоротивши відставання від Росберга до 22 очок. На радість команді пілоти дурниць не влаштовували, тож сьомий за сезон переможний дубль став логічним завершенням італійського уїк-енду. Феліпе Масса вперше після переходу з Ferrari до Williams піднявся на подіум, де подякував усім вболівальникам за підтримку, розказавши що його серце назавжди залишається червоним.
Крах Ferrari на домашній трасі вкупі з третім-четвертим місцем пілотів Williams призвів до очікуваної зміни позицій команд в Кубку Конструкторів. Англійці тепер треті, італійці – четверті й немає об’єктивних передумов для того, щоб Скудерія повернула собі третє місце.
Протягом усього часу офіційних процедур та церемоній Хемілтон з Росбером не спілкувалися, ігноруючи присутність один одного. Та вже після кількох ковтків шампанського на запитання Жана Алезі, чи помирилися вони, Льюіс сказав що так, вони напарники. Від себе додамо – але не друзі, тепер коли ставки настільки високі очікувати від них дружніх стосунків не доводиться. Головне аби всі питання вони вирішили на трасі у чесній боротьбі один з одним. Наступний етап боротьби за титул прийматимуть за два тижні вогні нічного Сінгапура!
Гран Прі Італії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:19:10.236
2. Н. Росберг Mercedes + 3.175
3. Ф. Масса Williams + 25.026
4. В. Боттас Williams + 40.786
5. Д. Ріккардо Red Bull + 50.309
6. С. Феттель Red Bull + 59.965
7. С. Перес Force India + 1:02.518
8. Дж. Баттон McLaren + 1:03.063
9. К. Ряйкконен Ferrari + 1:03.535
10. К. Магнуссен* McLaren + 1:06.171
11. Д. Квят Toro Rosso + 1:11.184
12. Н. Хюлькенберг Force India + 1:12.606
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:13.093
14. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
15. А. Сутіл Sauber + 1 коло
16. Р. Грожан Lotus + 1 коло
17. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. М. Ерікссон Caterham + 2 кола
20. Е. Гутьєррес** Sauber + 2 кола
* - Кевін Магнуссен був ще під час гонки оштрафований на 5 секунд, які йому додали до його фінішного результату
** - Естебан Гутьєррес покараний після завершення гонки 20 секундами штрафу за інцидент з Грожаном наприкінці гонки
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:28.004 (29-те коло)
Не фінішували:
Ф. Алонсо Ferrari 29 коло - силова установка
М. Чілтон Marussia 6 коло - виліт
Особистий залік після 13-ти етапів
1. Н. Росберг Mercedes AMG 238
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 216
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 166
4. В. Боттас Williams Martini Racing 122
5. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 121
6. С. Феттель Red Bull Racing 106
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 72
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 70
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 55
10. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 41
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team39
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 38
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 454
2. Red Bull Racing Renault 272
3. Williams Martini Racing Mercedes 177
4. Scuderia Ferrari Ferrari 162
5. McLaren Mercedes Mercedes 110
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 109
7. Scuderia Toro Rosso Renault 19
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Чемпіонат "Формули-1" вже в жовтні може скоротитися до восьми команд (1/1)
Генеральний промоутер автогонок у найпрестижнішому класі "Формула-1" Берні Екклстоун висловив думку, що через фінансові проблем деяких стаєнь найближчим часом неминуче скорочення числа команд чемпіонату з одинадцяти до восьми.
За його словами, дане рішення,найімовірніше, буде прийнято вже в жовтні.
При цьому восьми найбільш багатим і сильним командам буде дозволено виставляти на стартову решітку по три боліди.
"Все буде відомо після наступних двох чи трьох гонок, - наводить The Guardian слова Екклстоуна. - Якщо ми втратимо трьох команд, у решти буде по три машини. Думаю,ми приймемо це рішення в будь-якому випадку. Я волів би бачити три боліда Ferrari, ніж аутсайдерів, які борються тільки за виживання ".
Як відзначає видання, найбільш очевидні кандидати на вибування - Caterham і Marussia. Також є проблеми у Sauber і Lotus, але питання використання третіх машин буде розглядатися тільки у випадку,якщо чемпіонат покинуть відразу три команди.
Рішення про скорочення пов'язують зі зниженням видовищності гонок і відтоком глядацької аудиторії.
Гран Прі Сінгапуру: Хемілтон спокійно перемагає
Впевнена перемога британця і схід Росберга виводять Льюїса на перше місце чемпіонату
Уїк-енд в Сінгапурі проходив під акомпанемент питань про погоду – злива таки не оминула місто, проте кваліфікація з гонкою пройшли за сухої погоди, а також суперечок між командами та FIA стосовно нововведених обмежень на радіообмін між пілотами та боксами. В підсумку лише у п’ятницю зранку Федерація в особі Чарлі Уайтінга частково лібералізували свої жорсткі вимоги до команд.
Підготовка до кваліфікації з гонкою показала, що гонщикам Mercedes цього разу спокій тільки снитиметься, адже пілотам Red Bull на повільному кільці Маріна-Бей було до снаги кинути виклик найсильнішій команді пелотону. Крім того у цю боротьбу встрянути намагалася також і Ferrari. Відтак, кваліфікація вийшла украй напруженою для її учасників, але неймовірно цікавою для глядачів. Так, перший ряд залишився за Хемілтоном і Росбергом, але яких зусиль це їм коштувало – Льюіс випередив напарника на якихось сім тисячних, притому що гонщики Red Bull також до останнього претендували на поул та й відстали не набагато, окупувавши другий ряд на старті.
Нічна злива змила шар відпрацьованої ґуми з асфальту, змусивши команди добряче поламати голову над шинною тактикою на гоночну дистанцію. Цей фактор завжди був важливим у Сінгапурі, особливо зважаючи на 100% тенденцію появи на трасі машини безпеки, яка може як сплутати усі карти, так і допомогти відіграти позиції. В Pirelli, ґрунтуючись на результатах практичних заїздів прогнозували 3 піт-стопи в гонці, але казали і про можливі тактичні сюрпризи. На старт гонки всі машини були взуті в комплекти шин SuperSoft, яка хоч і забезпечувала краще зчеплення з асфальтом і була швидшою за Soft, але водночас досить швидко ставала некондиційною.
Ще до початку прогрівочного кола на машині Росберга виникли проблеми із зчепленням, тож німцю перезапустили електроніку, замінили кермо, намагалися запобігти проблемам на старті. Механіки хіба що з бубном не стрибали довкола срібної машини з «шісткою» на борту – не допомогло, на коло прогріву рушила 21 машина, Ніко самотужки зрушити з місця все-одно не зумів, тож механіки закотили Mercedes на піт-лейн й продовжили чаклувати над машиною вже там. Дивовижно, проте коло прогріву стало останнім сьогодні для іншого пілота – Caterham Кобаясі зупинився на середині кільця, а японець зумів залишити машину в зоні безпеки, тож її ще до старту гонки оперативно евакуювали.
Позбувшись своєї головної проблеми протягом усього чемпіонату, Хемілтон опинився сам на сам з трасою та суперниками за спиною, які не повинні були скласти британцю особливих проблем ні на старті, ні в подальшому. Так, зрештою, і сталося – Льюіс преспокійно очолив пелотон після згасання червоного світла, залишивши Ріккардо та Феттеля розбиратися між собою і стрімким Алонсо. Фернандо на прямій зумів відмінно розігнатися, настільки, що дует Red Bull вже опинився за його спиною, от тільки така швидкість прудкість іспанця не дозволила йому вписатися у перший поворот, який довелося зрізати. Через зрізку Алонсо повернув позицію, але тільки одну – Феттелю, який в боротьбі з напарником зумів вийти вперед. Стюарди, розглянувши епізод, вирішили, що здачі одного місця буде достатньо, тож не стали карати Фернандо за маневр у першому повороті.
Ряйкконен, наслідуючи напарника, також зумів добре стартувати й обігнав Массу, чотири позиції на старті зумів відіграти Баттон. Росберг тим часом почав боротьбу з власною машиною і часом, який треба було надолужити після старту з піт-лейн позаду пелотону. І відверто кажучи успішною таку боротьбу Ніко назвати не можна – проблеми з машиною на 100% ліквідовані не були, тож коли він уперся в заднє крило машини Ерікссона і нічого не міг зробити із шведом – це була картина достойна пензля великих сюрреалістів – Mercedes їхав практично в одному темпі з Caterham, ну хіба не сюрреалізм?!
Хемілтон тим часом повільно відривався від Феттеля, обмінюючись з чемпіоном швидкими колами, та після 8-го Льюіс зумів підняти свій темп настільки, що Себ став програвати по 0,7-0,8 секунди на колі. Надовго Red Bull в боротьбі з Mercedes не вистачило, тож «бикам» залишалося сподіватися на більш вдалу тактику. Тим паче, що за позиції вони боролися і з Хемілтоном, і з Алонсо, який продовжував упевнено їхати попереду Ріккардо.
Швидкий SuperSoft досить швидко «поплив» на гоночній дистанції: вже після 9 кіл в бокси відправився Сутіл, відкривши тим самим першу хвилю піт-стопів. Найцікавішими моментами якої стало те, що одне зайве коло на трасі коштувало Ряйкконену позиції в боротьбі з Массою, також на ризик, хоч і виправданий, пішли в Red Bull закликавши обох пілотів в бокси на одному колі. Пікантності ситуації додавало ще й те, що на піт-стоп одночасно з Себастіаном та Даніелем відправився Алонсо. Проте ніяких перестановок у цьому тріо не відбулося.
Піт-стопи для пілотів Mercedes склалися абсолютно по різному: якщо Хемілтон спокійно і швидко вирушив на трасу, тимчасово віддавши лідерство в гонці Баттону, то для Росберга це були останні миттєвості такої провальної для нього гонки – після заміни шин увімкнути першу передачу ніяк не вдавалося, тож після кількох марних спроб Ніко змушений був вилазити з машини. Другий схід німця в сезоні остаточно відкрив Хемілтону шлях вже не просто до перемоги, а й до перехоплення лідерства в чемпіонаті. Британцю залишалося тільки не накоїти дурниць та довести до логічного кінця свою роботу.
Другий гоночний відрізок пройшов відносно спокійно – тільки Вернь отримав 5-секундний штраф за зрізку шикани, а Гутьєррес через технічні проблеми припаркував свій Sauber в боксах. Феттель остаточно перестав становити навіть натяк на проблеми для Хемілтона, а почав зосереджуватися на тому, що до нього став наближатися Алонсо. Та крім всього іншого найм’якіший комплект шин знову досить швидко змусив гонщиків їхати в бокси, цього разу заспів на себе взяли Масса з Грожаном, зупинившись удруге після 23 кіл.
Тактична боротьба між Ferrari та Red Bull продовжилася на других піт-стопах. Алонсо колом раніше отримав ще один комплект шин SuperSoft і після зупинки Феттеля, якому поставили просто Soft, вийшов вперед. Тепер завершальний гоночний відрізок Фернандо довелося б їхати на м’якій ґумі, а Себастіану на швидшому комплекті SuperSoft. Проте залишалося ще дочекатися третього заїзду чемпіонів в бокси, а тим часом іспанець почав поступово відриватися. Та сподіванням побачити захоплюючу боротьбу тактик та пілотів на трасі не судилося – як і під час усіх попередніх гонок в Сінгапурі на трасі з’явився автомобіль безпеки. Це Сутіл так захищав позицію від атак Переса, що аж зламав переднє крило на Force India мексиканця. Розкидані карбонові уламки маршали почали прибирати вже після появи Mercedes SLS на трасі.
Через те, що хвиля піт-стопів пройшла незадовго до цього то далеко не весь пелотон поїхав в бокси на новими шинами. Та в бокси звернули Алонсо, Баттон, Ряйкконен, Хюлькенберг, Сутіл, Грожан, Мальдонадо і звісно ж Перес, якому крім нових шин поставили й переднє крило.
Такий несподівано ранній піт-стоп відкинув Алонсо з 2-го на 4-ту позицію – в акурат за спини двох Red Bull з якими Фернандо боровся протягом усієї дистанції. Після шести кіл позаду машини безпеки було дано рестарт гонки, при цьому позиції пілотів не змінилися, а Хемілтон вже наприкінці стартової прямої «віз» Феттелю близько секунди часу. Перед британцем стояло не саме просте завдання: в Mercedes припустили, що Феттель з Ріккардо, як і пілоти Ferrari більше зупинятися не будуть, тож від них треба максимально відірватися з тим, щоб протягом останніх кіл була можливість відіграти втрачені через піт-стоп позиції. В той самий час в стані Red Bull, Ferrari та Williams попросили своїх пілотів їхати акуратно й довезти машини до фінішу без ще одного візиту в бокси. Внаслідок цього Феттель і компанія сильно скинули свій гоночний темп, а Хемілтон навпаки підняв, виграючи при цьому коли три, а коли й чотири секунди на колі.
Зрештою, відірвавшись від Феттеля на 25 секунд Льюіс, який вже пару кіл благав команду про піт-стоп побоюючись вибуху стертих шин, поїхав в бокси за 9 кіл до фінішу. Гандикапу британця було недостатньо аби залишитися лідером гонки, та виїзд на другому місці з невеликим відставанням від Себастіана дозволяв не просто сподіватися, а реально боротися з німцем за перемогу. Бортьби, щоправда, зовсім не вийшло, бо за два кола потому в зоні DRS Льюіс без жодних проблем проїхав повз Red Bull, ґума на якому була сильно зношеною.
Оскільки інтрига стосовно переможця гонки на цьому успішно померла, а Алонсо як не намагався наздогнати Ріккардо, та ближче ніж на відстань 1,2 сек. під’їхати до австралійця ніяк не міг, то залишалося дивитися на досить цікаву боротьбу в межах з 6-го по 9-те місця. Очолював групу Валттері Боттас, проте з кожним колом йому ставало все тяжче утримувати машину на трасі, бо шини стерлися капітально, фіна рятувала тільки висока максимальна швидкість на прямих. На 54-му колі з цієї боротьби вибув Дженсон Баттон, коробка передач на машині якого наказала довго жити.
Місце Дженсона і право атакувати Боттаса дісталося Ряйкконену, але Кімі нічого не міг вдіяти і навіть DRS не допомагала, останній козир Williams залишався дієвим до останнього кола – там ґума у Валттері «вмерла» остаточно і фін навіть в топ-десятці фінішувати не зміг. А переможцями з цієї локальної боротьби вийшли Вернь та Перес, діставшись картатого прапора 6-м і 7-м відповідно, а замкнули десятку Ряйкконен, Хюлькенберг та Магнуссен, які змогли скористатися шинними негараздами Боттаса. Жан-Ерік був настільки швидким, що навіть маючи в пасиві 5-секундний штраф за інцидент з Малодонадо, зумів відірватися від Переса більше ніж на 7 секунд, тож після фінішу жодної позиції не втратив.
Через двогодинний ліміт пілоти досить прогнозовано не встигли подолати всю дистанцію – не вистачило лише одного кола. На чолі ж пелотону абсолютно задоволеними собою та власною роботою фінішували Хемілтон, Феттель і Ріккардо. Алонсо попри всі свої намагання обігнати Даніеля не зумів, а Феліпе Масса доїжджав гонку у власній лізі – занадто далеко позаду колишнього напарника й добряче попереду Верня.
Перемога і 25 очок за неї дозволили Льюісу вруге в сезоні після іспанського етапу очолити чемпіонську гонку, тож на подіумі британець сяяв як відполірований золотий червінець, і зрозуміти його зовсім неважко. Усміхалися й пілоти Red Bull – для Феттеля друге місце стало найкращим результатом в сезоні, ну а Ріккардо ще впевненіше закріпився на третій сходинці особистого заліку.
В Кубку конструкторів Force India, скориставшись проблемами Баттона, зуміла повернутися на п’яте місце, а Ferrari відіграла половину відставання від Williams, тож боротьба за третє та п’яте місця з новою силою розгорятиметься вже за два тижні на японському етапі в Сузуці!
Гран Прі Сінгапуру
1. Л. Хемілтон Mercedes 2:00:04.795
2. С. Феттель Red Bull + 13.534
3. Д. Ріккардо Red Bull + 14.273
4. Ф. Алонсо Ferrari + 15.389
5. Ф. Масса Williams + 42.161
6. Ж.-Е. Вернь* Toro Rosso + 56.801
7. С. Перес Force India + 59.038
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:00.641
9. Н. Хюлькенберг Force India + 1:01.661
10. К. Магнуссен McLaren + 1:02.230
11. В. Боттас Williams + 1:05.065
12. П. Мальдонадо Lotus + 1:06.915
13. Р. Грожан Lotus + 1:08.029
14. Д. Квят Toro Rosso + 1:12.008
15. М. Ерікссон Caterham + 1:34.188
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1:34.543
17. М. Чілтон Marussia + 1 коло
*– Жан-Ерік Вернь був оштрафований на 5 секунд, які йому додали до його фінішного результату
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:50.417 (39-те коло)
Не фінішували:
Дж. Баттон McLaren, 53 кола - коробка передач
А. Сутіл, Sauber, 41 коло - витік охолоджувальної рідини
Е. Гутьєррес, Sauber, 18 кіл - електрика
Н. Росберг, Mercedes, 14 кіл - електрика
К. Кобаясі, Caterham, 0 кіл - гальма
Особистий залік після 14-ти етапів
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 241
2. Н. Росберг Mercedes AMG 238
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 181
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 133
5. С. Феттель Red Bull Racing 124
6. В. Боттас Williams Martini Racing 122
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 72
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 72
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 65
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 45
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 45
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 39
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 19
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 479
2. Red Bull Racing Renault 305
3. Williams Martini Racing Mercedes 187
4. Scuderia Ferrari Ferrari 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 117
6. McLaren Mercedes Mercedes 111
7. Scuderia Toro Rosso Renault 27
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Гран Прі Японії: перемога Хемілтона в драматичній гонці
Льюіс випередив напарника на мокрій трасі та збільшив відрив у чемпиіонаті
Примхи погоди стали головною темою усього уїк-енду та спонукали всіх учасників Гран Прі ретельно слідкувати за синоптичними зведеннями. Якщо на початку тижня вулкан Онтаке поставив під сумнів можливість команд у повному складі вчасно з’явитися на автодромі, то ближче до вихідних всю увагу було прикуто до тайфуну Phanfone, який згодом отримав префікс «супер». Побоювання негоди було настільки сильним, що в FIA розглядали можливість переносу гонки як на недільний ранок, так і взагалі на суботу, проте організатори наполягли на тому, щоб все пройшло за розкладом, адже тайфун в зоні автодрому мав опинитися ввечері в неділю, через кілька годин по завершенню гонки. Навіть такий прогноз залишався не надто сприятливим, насамперед, для команд, які ще продовжують складати власну техніку, що вже у середу має опинитися в Сочі, тож очікування від негоди були малоприємними.
Та все ж до сьогоднішнього дня в Сузуці все було спокійно – вільні практики та кваліфікація пройшли на сухому асфальті. В боротьбі за поул без жодних несподіванок змагалися лише Росберг з Хемілтоном, і цього разу локальна перемога залишилася за німцем. Другий ряд на старті зайняли пілоти Williams, дещо несподіваним вийшли результати у Ріккардо з Феттелем (6-й і 9-й), проте в Red Bull вирішили зробити упор на дощових налаштуваннях, пожертвувавши швидкістю машини в кваліфікації.
Передбачуваними стали проблеми клієнтів Renault – на машинах Верня й Мальдонадо команди змушені були поставити шостий мотор, що автоматично означало втрати 10 позицій на стартовому полі, крім Жана-Еріка й Пастора штрафів ніхто не отримав. В Pirelli, аналізуючи результати «сухих» сесій прогнозували два піт-стопи якщо і гонка пройде без дощу. Та вже з ночі над Сузукою пройшли перші опади й стало зрозуміло, що комфортної гонки не буде, а дирекції доведеться реагувати на найменші зміни ситуації. Всерйоз розглядався варіант, за якого пілоти проїдуть лише два кола за машиною безпеки і на цьому гонка завершиться – це дозволило б пілотам отримати половину очок, й не наражатися на більшу небезпеку на трасі.
Незадовго до старту погода продовжувала грати на нервах у всіх крім, мабуть, японських уболівальників, які зранку зайняли свої місця на трибунах в очікуванні неповторного дійства на трасі, дощ то посилювався, то стихав, а прогноз змінювався так само стрімко, як швидкість й напрямок вітру на автодромі.
Зрештою цілком прогнозовано пелотон стартував позаду машини безпеки – місцями траса дозволяла їхати в гоночному режимі, а на деяких ділянках води було занадто багато. Не менш очікувано після двох повільних кіл гонку зупинили, вивісивши червоні прапори, залишалося чекати розвитку подій, адже ці два кола могли бути першим і останнім за сьогодні. Та дощ почав стихати й ситуація на трасі поступово покращувалася, тож через 20 хвилин після зупинки гонку було відновлено в тому ж режимі – з Берндом Майландером на чолі. Одразу ж відбувся перший схід з дистанції – це відмовила електроніка на Ferrari Алонсо. Льюіс Хемілтон вже традиційно для себе по радіо неодноразово звертав увагу команди на те, що можна відпускати пелотон у бойовий режим, адже умови були хоч і не кращими, та ганятися на шинах для дощу вже було можливо. Чарлі Уайтінг не поспішав прислухатися до головного претендента на цьогорічний титул – тільки після 9-го кола машина безпеки пірнула в бокси, залишивши пілотів з’ясовувати кращого в таких непростих умовах.
Дженсон Баттон, знаний майстер їзди в таких непевних умовах, одразу ж поїхав в бокси за проміжною ґумою – англієць вкотре вирішив тактично переграти конкурентів, перед піт-стопом він займав 7-му позицію. Трюк Баттона повторив Мальдонадо. Протягом двох наступних кіл в боксах уважно слідкували за темпом Дженсона, і побачивши, що він їде швидше ніж більшість пілотів (за винятком обох Mercedes), на 12-му колі закликали більшість своїх гонщиків в бокси.
Вже на другому колі після рестарту гонки між дуетом Росберг – Хемілтон та рештою пелотону була справжнісінька прірва – на мокрій трасі Mercedes вигравав непристойно багато, тож коли більшість команд поїхали в бокси за іншим типом шин Ніко з Льюісом залишилися на трасі, не відчуваючи на собі жодного тиску з боку опонентів. У підсумку Росберг побував у баксах на 14-му колі, а Хемілтон – на 15-му.
Тактичний геній вкотре не підвів Баттона – після того, як усі з’їздили на піт-стоп Дженсон опинився на третьому місці, випередивши таким чином Магнуссена, Ріккардо, Массу та Боттаса. На трасі, яка хоч і повільно, але таки підсихала далося взнаки вчорашнє рішення Red Bull пожертвувати швидкістю в кваліфікації – Феттель з Ріккардо на мокрій трасі їхали немов приклеєні до асфальту. В підсумку досить скоро Себастіан з Даніелем змогли пройти дует гонщиків Williams, а те, як з Массою й Боттасом розібрався новий лідер команди, достойно потрапити в підручники з гоночної майстерності для молодих пілотів – Ріккардо на першому секторі траси в «есках» не просто готував атаку, а й успішно її здійснював на зовнішньому радіусі 6-го повороту - феноменальні маневри!
Росберг з Хемілтоном за цей час ще більше відірвалися від решти пелотону на дуже безпечну відстань для того щоб взятися за вирішення головного питання цього сезону – хто з них кращий, швидший і більш достойний взяти титул. Льюіс почав скорочувати відставання, яке сягало 2 секунд і скоро опинився на відстані атаки. Допомога британцю прийшла від дирекції гонки на 24-колі – використання DRS дозволили, вирішивши, що на стартовій прямій умови задовільні для її застосування.
Як це нерідко траплялося протягом сезону дуель напарників по Mercedes не вийшла «чистою» - Росберг по радіо повідомив команду про недостатню поворотність машини, що для мокрої траси перетворюється на суворе випробування. Ніко бадьоро тримався, намагаючись не пропустити Льюіса, проте на виході з останнього повороту на пряму кілька разів припускався помилок. Британець сьогодні також без огріхів у пілотуванні не обійшовся – при одній зі спроб обгону він запізно загальмував і змушений був проїхатися зоною безпеки у першому віражі траси. Проте довгим протистояння претендентів на титул не вийшло і цього разу – Росберг знову невдало розігнався на прямій, Льюіс пішов в атаку і попри зовнішній радіус пройшов перший поворот лідером гонки. Протистояння двох Mercedes на цьому завершилося – Хемілтон став швидко відриватися, а проблеми з управлінням не залишали Ніко можливостей триматися в темпі нового лідера.
В цей час на трасі почали змінюватися акценти – гоночний темп Red Bull на вологому асфальті став швидшим, ніж у обох Mercedes, і це потенційно могло додати інтриги наприкінці гоночної дистанції. Феттель і Баттон відвідавши бокси вдруге на трасі стали ще швидшими, от тільки для Дженсона це була невелика втіха. Справа в тому, що під час піт-стопу англійця довелося міняти кермо, тож чемпіон 2009-го простояв на місці довгих 6,9 секунд. Звісно після такої заминки він опинився позаду Феттеля, але гоночний темп обох надихав на те, що боротьба за перемогу в гонці не закінчилася на 29-му колі після обгону Росберга Хемілтоном.
В стані «срібних стріл» як і першого разу спочатку бокси відвідав Ніко, а колом пізніше – Льюіс. Тим часом в Red Bull вирішили потягнути час й не закликати Ріккардо – команда вичікувала – з одного боку траса наближалася до таких кондицій, що на гоночній траєкторії можна було б ризикнути поїхати на сліках, з іншого ж – дощ будь-якої миті готовий був знову политися над Сузукою. В підсумку не дочекавшись нічого, крім стертої проміжної ґуми на машині, Ріккардо також поміняв шини на аналогічні.
На 40-му колі дощ таки пішов, а вже на наступному він суттєво посилився і дирекція гонки заборонили використовувати DRS. Частина пілотів ризикнула, перейшовши на шини для сильного дощу. Адріан Сутіл не зумів справитися з такими умовами й у 7-му повороті розбив свій Sauber і все було б нормально, гонка тривала б в режимі жовтих прапорів в районі вильоту німця, якби не подальші драматичні події. У трактор, що виїхав евакуйовувати Sauber врізався Жюль Б’янкі, вилетівши так само як і Сутіл до того. Француз втратив свідомість і не відповідав команді по радіо – на трасі миттєво з’явилися автомобіль безпеки та медична машина, яка поспішала до місця аварії.
Феттель тим часом поїхав в бокси за дощовими шинами, а Ріккардо ще на 44-му витку обігнав Баттона, вийшовши таким чином на третє місце в гонці. Та дощ і ситуація з Б’янкі змусили дирекцію гонки спочатку зупинити гонку червоними прапорами, а через кілька хвилин оголосити про її завершення. Таким чином фінішний протокол сформували за підсумками 44 кіл.
Льюіс Хемілтон упевнено лідирував, а відтак здобув свою восьму в сезоні й 30-ту загалом перемогу. Росберг попри проблеми з управлінням зберіг другу позицію, й тепер поступається напарнику 10 очками в особистому заліку. А на третьому місці опинився… Феттель, що на момент зупинки гонки вже був п’ятим. Не менше ніж чинному чемпіону пощастило й Хюлькенбергу – Ніко взагалі зійшов, зупинивши машину на виїзді з піт-лейн, та в підсумку був кваліфікований на 8-й позиції в гонці.
Жюля Б’янкі через погодні умови не змогли доставили до шпиталю вертольотом, але оперативно транспортували до лікарні міста Цу. Тривожні події та невідомість стосовно стану француза вплинули на церемонію нагородження – шампанське було, та пілоти ним не обливалися, а незначні усмішки для вболівальників, які не менш героїчно провели багато годин під дощем, змінилися на зосереджені обличчя усіх трьох призерів, які в своїх інтерв’ю з Найджелом Менселлом насамперед бажали Жюлю всього найкращого.
В Кубку конструкторів Williams на 23 очка відірвалася від Ferrari, яка через схід Алонсо і проблеми Ряйкконена на піт-стопі тривалістю 11 секунд не здобула жодного очка перервавши свою рекордну серію з фінішів в топ-10. Вдалий же пілотаж Баттона дозволив McLaren підібратися на відстань в один пункт до Force India. Боротьба в чемпіонаті продовжиться вже наступної п’ятниці на дебютному Гран Прі Росії.
Гран Прі Японії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:51:43.021
2. Н. Росберг Mercedes + 9.180
3. С. Феттель Red Bull + 29.122
4. Д. Ріккардо Red Bull + 38.818
5. Дж. Баттон McLaren + 1:07.550
6. В. Боттас Williams + 1:53.773
7. Ф. Масса Williams + 1:55.126
8. Н. Хюлькенберг Force India + 1:55.948
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 2:07.638
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
12. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
14. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
15. Р. Грожан Lotus + 1 коло
16. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
17. М. Ерікссон Caterham + 1 коло
18. М. Чілтон Marussia + 1 коло
19. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
20. Ж. Б’янкі Marussia + 3 кола/ не фінішував
21. А. Сутіл Sauber + 4 кола/ не фінішував
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:51.600 (39-те коло)
Не фінішував:
Ф. Алонсо, Ferrari, 3 коло - електроніка
Особистий залік після 15-ти етапів
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 266
2. Н. Росберг Mercedes AMG 256
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 193
4. С. Феттель Red Bull Racing 139
5. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 133
6. В. Боттас Williams Martini Racing 130
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 82
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 76
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 71
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 46
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 45
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 39
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 522
2. Red Bull Racing Renault 332
3. Williams Martini Racing Mercedes 201
4. Scuderia Ferrari Ferrari 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 122
6. McLaren Mercedes Mercedes 121
7. Scuderia Toro Rosso Renault 29
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2
Жахлива аварія пілота Марусі ,Бьянкі
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
Скурвився "мій" РедБул
Хемілтон переміг на Гран-прі Росії
Друге місце також дісталося пілоту «Мерседеса»
12 жовтня 2014 року увійде в історію російського автоспорту - Сочі на Автодромі при переповнених трибунах пройшов перший Гран Прі Росії Формули 1.
Льюїс Хемілтон приїхав в Сочі лідером чемпіонату і в суботу завоював поул. Разом з ним з першого ряду стартував Ніко Росберг, з другого гонку починали Валттері Боттас і Дженсон Баттон, а п'яту позицію - кращий в своїй кар'єрі, на домашній трасі завоював Данило Квят.
Відразу четверо гонщиків були оштрафовані втратою позицій на стартовому полі - Хюлкенберг, Магнуссен і Чілтон за заміну коробки передач, а Мальдонадо - за заміну двигуна перед гонкою в Сузукі і коробки в Сочі.
Уїк-енд в Сочі пройшов відразу після Гран При Японії, де в страшну аварію потрапив Жюль Бьянкі. Настрій у паддоку було пригніченим. У Marussia відмовилися від заміни гонщика, виставивши тільки одного пілота, на всіх машинах і шоломах з'явилися написи і наклейки на підтримку Жюля, а перед стартом на автодромі пройшла хвилина мовчання.
Одним з факторів уїк-енду стали шини - в Pirelli перестрахувалися, вибравши «середню» пару складів - у підсумку знос на гладкому новому асфальті був мінімальним, прогріти гуму виявилося непросто, так що в кваліфікації гонщики виїжджали на серії кіл, поступово виводячи шини в робочий режим.
У Pirelli з упевненістю говорили про одного піт-стопі. Перес, Сутіл, Хюлкенберг, Маса, Кобаяші, Чілтон і Мальдонадо стартували на Medium, інші починали гонку на Soft.
Старт Гран Прі Росії
На старті Росберг вийшов вперед, але загальмував надто пізно, серйозно заблокувавши гуму. Магнуссен і Феттель відіграли кілька позицій. В кінці кола Росберг і Маса згорнули в бокси.
Перша десятка на третьому колі: Хемілтон - Боттас - Баттон - Алонсо - Вернь - Магнуссен - Феттель - Ріккардо - Квят - Райкконен.
Росберг повернувся двадцятим, отримавши комплект більш жорстких шин - інженер повідомив йому, що на цьому комплекті гуми потрібно доїхати до фінішу.
Хемілтон відривався від Боттаса. Райкконен випередив Квята в боротьбі за дев'яту позицію. Пелетон розтягнувся - пілоти берегли шини, враховуючи стратегію одного піт-стопа - будь-яка серйозна блокування могла призвести до позапланової заміни.
На 10-му колі Чілтон зупинив машину в боксах, поскаржившись на вібрацію переднього лівого колеса, і вибув з боротьби.
Перша десятка на 11-му колі: Хемілтон - Боттас - Баттон - Алонсо - Магнуссен - Феттель - Ріккардо - Вернь - Райкконен - Квят. Перевага Хемілтона над Боттасом було не так велико - чотири секунди, але вони майже на 12 секунд відірвалися від Баттона.
На 12-му колі Ріккардо змінив гуму, на 13-му - Сутіл. Росберг відігравався, провів кілька обгонів і на 20-му колі піднявся на десяту позицію, випередивши Переса.
На 21-му колі Квят і Грожан змінили гуму, на 22-м - Мальдонадо. Кобаяші зупинився в боксах і вибув з боротьби. На 23-му колі Баттон провів піт-стоп, на 24-му - Вернь, на 25-му - Хюлкенберг, на 26-му - Перес і Алонсо, при обслуговуванні машини іспанця виникла невелика заминка.
Ніко Росберг обганяє Кімі Райкконена
На 26-му колі Росберг випередив Райкконена. На 27-му Боттас, Магнуссен і Райкконен змінили гуму, на 28-му - Маса і Хемілтон - Льюїс зберіг лідерство в гонці.
На 29-му колі Сутіла розвернуло в боротьбі з Грожаном, обидва гонщика продовжили рух, але стюарди покарали Романа пятисекундным Stop&Go.
На 31-му колі Феттель змінив гуму, а Росберг випередив Боттаса у боротьбі за другу позицію і відразу зміг відірватися - незважаючи на піт-стоп ще на першому колі, поки шини в Ніко були в порядку.
Інженер попередив Квята про надмірній витраті палива і необхідності, змінити режим роботи двигуна. На 35-му колі Маса і Перес випередили Квята, а на 37-му Хюлкенберг і вийшов вперед. Данило заблокував гуму, поскаржився на сильну вібрацію і звернув у бокси за новим комплектом шин.
На 39-му колі Райкконен випередив Гутьєрреса в боротьбі за дев'яте місце, на 40-му Естебан змінив гуму.
Перша десятка на 41-му колі: Хемілтон - Росберг - Боттас - Баттон - Магнуссен - Алонсо - Ріккардо - Феттель - Райкконен - Перес.
Переса кілька разів попередили про необхідність економити паливо - ситуація стала критичною.
На 45-му колі Еріксон змінив гуму. На останніх колах Боттас накрутив темп, намагаючись скоротити відставання від Росберга, але Ніко теж додав.
Хемілтон перетинає лінію фінішу
Льюїс Хемілтон здобув впевнену перемогу - дев'яту в сезоні і 31-ю в кар'єрі, Ніко Росберг фінішував другим - завоювавши дев'ятий переможний дубль в сезоні, Mercedes AMG достроково виграла Кубок конструкторів.
Валттері Боттас піднявся на третю сходинку подіуму - в Williams на п'ять очок збільшили перевагу над Ferrari в Кубку конструкторів, а McLaren випередила Force India, піднявшись на п'яту сходинку.
Через три тижні боротьба продовжиться в американському Остіні.
Гран Прі Японії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:50.744
2. Н. Росберг Mercedes + 13.657
3. В. Боттас Williams + 17.425
4. Д. Баттон McLaren + 30.234
5. К. Магнуссен McLaren + 53.616
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:00.016
7. Д. Ріккардо Red Bull + 1:01.812
8. С.Феттель Red Bull + 1:06.185
9. К. Райкконен Ferrari + 1:18.877
10. С.Перес Force India + 1:20.067
11. Ф. Масса Williams + 1:20.877
12. Н. Хюлкенберг Force India + 1:21.309
13. Ж. Вернь Toro Rosso + 1:37.295
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. Э.Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. А. Сутіл Sauber + 1 коло
17. Р. Грожан Lotus + 1 коло
18. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
19. М. Еріксон Caterham + 2 кола
Краще коло: Валттері Боттас (Williams) 1:40.896
(53 коло, 208.658 км/год)
Не фінішували:
К. Кобаясі, Caterham, 22 коло - перегрів гальм
М. Чілтон, Marussia, 10 коло
Положення в чемпіонаті : Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 291
2. Н. Росберг Mercedes AMG 274
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 199
4. В. Боттас Williams Martini Racing 145
5. С. Феттель Red Bull Racing 143
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 141
7. Д. Баттон McLaren Mercedes 94
8. Н. Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 76
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 71
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 49
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
12. К. Райкконен Scuderia Ferrari 47
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Бьянкі Marussia F1 Team 2
Положення в чемпіонаті : Кубок Конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 565
2. Red Bull Racing Renault 342
3. Williams Martini Racing Mercedes 216
4. Scuderia Ferrari Ferrari 188
5. McLaren Mercedes Mercedes 143
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 123
7. Scuderia Toro Rosso Renault 29
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Ferrari 2
Гран Прі США: Хемілтон ще ближче до титулу!
Британець знову виявився швидше свого напарника, а Ріккардо здобув місце на подіумі
Американський уїк-енд ще більше наблизив нас до розв’язки в боротьбі Хемілтона з Росбергом за чемпіонський титул. Від п’ятничних практик стало зрозуміло, що конкурентів у гонщиків Mercedes не має – Льюіс постійно був попереду. Проте як це вже не раз було протягом сезону Ніко у вирішальний момент кваліфікації зумів зібратися й вистрелити поулом. Британець знову (скільки їх уже було за сезон) мав невеликі проблеми з гальмами й змушений був задовольнитися позицією на першому ряді поруч із напарником.
Другий ряд за собою застовпили пілоти Williams – Боттас і Масса. Феттель попри небажання виїжджати у кваліфікації на трасу взагалі, таки проїхав одне швидке коло, але не більше – через заміну усієї силової установки на понаднормову шосту німець все-одно мав стартувати з піт-лейн, тож за будь-якого результату кваліфікації, для німця не змінилося б нічого. Раз так, то напружуватися й марно витрачати ресурс двигуна не було потреби. В підсумку на машину Себастіана поставили заднє крило італійської конфігурації, аби мати високу максимальну швидкість на прямих. Сам Феттель казав, що з огляду на обставини сьоме місце на фініші стане для нього гарним результатом. Таким чином на стартовому полі траси в Остіні стояло лише 17 машин – крім Феттеля були відсутні Marussia і Caterham, які через фінансові проблеми навіть не приїхали до Штатів.
В Pirelli прогнозували, що варіант з трьома піт-стопами буде швидшим, проте було зрозуміло, що більшість пілотів обере варіант з лише двома зупинками в боксах.
Старт гонки видався спокійним на початку кола й доволі драматичним на його середині: Росберг упевнено зберіг за собою лідерство, Хемілтон залишився другим, а от в дуеті пілотів Williams відбулася зміна – Масса вийшов на третю позицію, програв одразу кілька позицій Ріккардо. Проте вже у 15-му повороті Серхіо Перес переоцінив власні сили – пішовши в атаку на Ряйкконена, мексиканець в’їхав спочатку Ferrari, а потім жертвою їх зіткнення став Адріан Сутіл, який ішов на двохочковому дев’ятому місці. Для Sauber це був звісно тяжкий удар, адже німець міг принести перші в сезоні очки для команди.
Якщо Перес на трьох колесах зумів доїхати до боксів, щоб там покинути розбиту машину то Sauber Сутіла завмерла обабіч гоночної траєкторії. За таких умов поява машини безпеки була просто неминучою, проте й недовгою – трьох кіл вистачило для того, щоб прибрати з асфальту розбитий Sauber та уламки. За цей час в боксах побували Магнуссен, Баттон, Гутьєррес, Феттель і Хюлькенберг. Під час рестарту Росберг захистив позицію, Боттас пробував атакувати Массу, проте безрезультатно, а от Ріккардо зумів обігнати Алонсо в боротьбі за п’яту сходинку. Самим лише виїздом машини безпеки проблеми для частини пілотів не завершилися – Гутьєррес, Мальдонадо та Вернь перевищили швидкість в режимі автомобіля безпеки, за що були покарані п’ятисекундним штрафом.
Дует лідерів з Mercedes досить швидко став відриватися від решти пелотону, залишивши Массі, Боттасу, Ріккардо й Алонсо право розібратися з тим, хто стане третім на подіумі. Росберг з Хемілтоном підганяли один одного швидкими колами, проте між ними зберігалася секунда відриву, яка не давала спочинку жодному з претендентів на титул. Треба було діяти або нестандартно, або змусити конкурента помилитися. Та гри на нервах напарника сьогодні не вийшло.
На 16-му колі Росберг звернув у бокси відірвавшись перед цим від напарника на 2 секунди, що дозволило німцю залишитися попереду після піт-стопу Льюіса. Більш рання зупинка під час першої хвилі піт-стопів суттєво допомогла Ріккардо – австралієць опинився попереду Боттаса, вклинившись між двох Williams, й одразу ж потрапив під пресинг з боку фіна.
Після першого піт-стопу Льюіс поступово став наздоганяти лідера гонки, відставання упевнено скорочувалося й уже за 6 кіл британець опинився на відстані атаки. На 24-му колі лідер гонки таки змінився – зона дії DRS разом із гальмуванням наприкінці довгої прямої посприяли тому, аби Хемілтон очолив пелотон. В середині пелотону було не менш гаряче – Баттон на добре зношених шинах протистояв багатьом пілотам, але безуспішно. Поки Дженсона обганяли Алонсо, Грожан і Вернь інженер просив англійця залишатися на трасі, та зрештою вічно це тривати не могло і Баттон поїхав за новою гумою.
В дуеті лідерів на другий піт-стоп першим пішов Льюіс – британець мав перевагу у 2,7 сек. і без жодних проблем залишився попереду після зупинки Ніко інженер якого просив німця атакувати щосили – марно. Знову більш рання зупинка спрацювала на користь Ріккардо – цього разу Даніель опинився попереду Масси і знову не залишив (уже другому гонщику Williams) шансів відіграти позицію.
Пелотон розбився на умовні три групи: дві машини Mercedes у першій; Ріккардо, Масса і Боттас – у другій та решта пілотів на чолі з Алонсо у третій групі, найвеселішій з найбільшою кількістю боротьби. Причому Фернандо та Себастіан завершували гоночну дистанцію на м’яких покришках, значно швидших порівняно з Medium. Інші пілоти неодноразово вели активну боротьбу на трасі за рівних умов, в тому числі й контактну. Зокрема, Вернь сміливо атакуючи Грожана – виштовхав Lotus за межі траси, що дозволило Мальдонадо випередити напарника й чекати на рішення стюардів по завершенню гонки. Загалом справжнє свято прийшло на вулицю Пастора Мальдонадо – венесуелець зумів фінішувати на десятій позиції, що дозволило йому здобути перше очко в цьому сезоні. Більше того, сьогоднішній результативний фініш Мальдонадо став першим після минулорічної гонки в Угорщині.
Калейдоскоп обгонів і боротьби в середині пелотону затьмарили досить прогнозовану боротьбу (а точніше її відсутність) між Хемілтоном та Росбергом за перемогу. Ніко намагався наприкінці дистанції скоротити відставання, проте британець неодмінно відповідав напарнику, не залишаючи жодного шансу головному конкуренту.
Перемога Льюіса стала для нього вже п’ятою поспіль та десятою за сезон, та найголовніше те, що відрив від Росберга тепер становить 24 очка, звісно у Ніко шанси ще залишаються, проте тануть просто на очах. Щасливим учасником урочистої церемонії нагородження став Ріккардо, який так і не дав Массі з Боттасом шансів повернути втрачене, разом із тим Даніель втратив математичні шанси на цьогорічний титул. В принципі по-хорошому їх і так не було, проте тепер навіть найфантастичніший сценарій не допоможе австралійцю.
Боротьба в Кубку Конструкторів між Williams та Ferrari як і між McLaren з Force India зводиться до математичних шансів італійців та індусів, яким допомогти зможе тільки спортивне диво.
В Сан-Паулу за тиждень боротьба продовжиться – буде гаряче (особливо в стані Mercedes)!
P.S. Жан-Ерік Вернь за бойовий обгін Грожана був покараний стюардами п’ятисекундним штрафом, тож враховуючи аналогічний штраф Мальдонадо за перевищення швидкості на піт-лейн обоє пілотів повернулися на ті позиції, на яких фактично фінішували.
Гран Прі США
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40:04.785
2. Н. Росберг Mercedes + 4.314
3. Д. Ріккардо Red Bull + 25.560
4. Ф. Масса Williams + 26.924
5. В. Боттас Williams + 30.992
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:35.231
7. С. Феттель Red Bull + 1:35.734
8. К. Магнуссен McLaren + 1:40.682
9. П. Мальдонадо* Lotus + 1:47.870
10. Ж.-Е. Вернь* Toro Rosso + 1:48.863
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
15. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
До фінішного результату Мальдонадо і Верня додано 5 штрафних секунд
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Red Bull Racing – 1:41.379 (50-те коло)
Не фінішували:
Н. Хюлькенберг Force India 18 коло - мотор
С. Перес, Force India, 1 коло - аварія
А. Сутіл Sauber, 1 коло - аварія
Особистий залік після 17-ти етапів
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 316
2. Н. Росберг Mercedes AMG 292
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 214
4. В. Боттас Williams Martini Racing 155
5. С. Феттель Red Bull Racing 149
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 149
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 94
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 83
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 76
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 53
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 47
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 22
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
17. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 608
2. Red Bull Racing Renault 363
3. Williams Martini Racing Mercedes 238
4. Scuderia Ferrari Ferrari 196
5. McLaren Mercedes Mercedes 147
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 123
7. Scuderia Toro Rosso Renault 30
8. Lotus F1 Team Renault 10
9. Marussia F1 Team Renault 2
lmy
Акціонери "Ф-1" готові виділити 100 млн фунтів для допомоги "маленьким" командам
CVC Capital Partners, мажоритарні акціонери "Формули-1", готові виділити додаткові 100 мільйонів фунтів для допомоги "маленьким" командам чемпіонату, повідомляє The Guardian.
У завершився в неділю Гран-прі США через фінансові проблем не брали участь "Катерхем" і "Маруся". Ще три команди - "Форс Індія", "Заубер" і "Лотус" - готові були бойкотувати етап в США через невдоволення зростанням витрат і падінням спонсорських доходів на тлі зниження глядацької аудиторії "Ф-1".
Раніше генеральний промоутер "Формули-1" Берні Екклстоун заявив, що не знає, як вирішити сформовану в "Королівських гонках" фінансову ситуацію.
Бразилець Феліпе Наср буде основним пілотом "Заубера" в наступному сезоні "Ф-1"
"Заубер" оголосив ім'я другого пілота команди на наступний сезон "Формули-1" - ним став бразильський гонщик Феліпе Наср, повідомляється на офіційному сайті швейцарської команди.
Минулого тижня "Заубер" оголосив, що в наступному сезоні за команду виступатиме швед Маркус Ерікссон. Таким чином, в чемпіонаті "Формули-1" 2015 Наср і Ерікссон замінять німця Адріана Сутіла і мексиканця Естебана Гутьєрреса, виступаючих за швейцарську команду в поточному сезоні.
Насправді цього року був тест-пілотом "Вільямса". На рахунку 22-річного бразильця також друге місце в загальному заліку гоночної серії GP2.
Льюїс Хемілтон - чемпіон світу Формули 1!
Британський пілот Mercedes перемагає на Гран Прі Абу-Дабі і стає дворазовим
Сезон 2014, а разом із ним 65-й чемпіонат в Формулі 1 завершився в Абу-Дабі, та якщо загальна картина й основна інтрига не стала дивиною – домінування однієї команди й боротьба за титул виключно її пілотів між собою, то подвійні очки, що нараховуються за підсумками останнього Гран Прі – ми побачили вперше (і, схоже, що востаннє). Завдяки цьому натяк на інтригу зберігався до останньої гонки, адже відіграти перевагу Хемілтона в 17 очок була б практично неможливо за звичайного нарахування очок, але не цього разу.
По приїзді до Абу-Дабі диспозиція для претендентів на титул була дуже простою: Ніко треба було перемагати й сподіватися на диво, що Льюіс фінішує не вище третього місця (і це при тій блискучій формі в якій перебуває команда), британця ж преспокійно влаштовував фініш позаду напарника на другій позиції, проте Хемілтон не втомлювався підкреслювати, що на Яс Маріну приїхав перемагати. В самій команді пообіцяли не втручатися в боротьбу пілотів, надавши обом рівний статус, проте суворо заборонивши врізатися один в одного, аби вони не повторювали таким чином сценарії 25-, 24-, 20-, 17-річної давнини, коли саме в такий спосіб претенденти вирішували питання чемпіонства.
В принципі практичні заїзди більш ніж очікувано показали, що конкурентів у Mercedes немає, тож Росбергу залишається сподіватися виключно на проблеми з машиною Льюіса. Перші необхідні від себе кроки напарники змогли втілити у життя вже під час кваліфікації – Ніко виграв такий необхідний поул, а Хемілтон комфортно розташувався поруч. Другий ряд (також передбачувано) залишився зайняли гонщики Williams, а третій – Red Bull. От тільки «енергетикам» з нього стартувати не судилося – хтось із конкурентів пожалівся на занадто гнучке переднє крило – а точніше, один із бічних дефлекторів – стюарди провели тест на гнучкість, який крило не пройшло. Даніеля з Себастіаном викреслили з протоколу кваліфікації, дозволивши при цьому стартувати з останнього ряду. Проте в команді вирішили починати гонку з піт-лейн, водночас змінивши передні крила, що не пройшли перевірки та деякі налаштування RB10 аби в гонці було трохи легше обганяти суперників.
Унікальний штраф отримав Грожан, це стало можливим тільки тому, що гонка була останньою в сезоні: оскільки на машину Ромена поставили шості двигун внутрішнього згорання, турбіну та генератор MGU-K, пілот мав втратити 20 місць на старті, але за підсумками кваліфікації втрачав тільки чотири. На іншому б етапі залишок покарання перенесли б на наступний етап, от тільки в Абу-Дабі немає куди переносити (а на наступний сезон такі штрафи не переходять) тож частина покарання чекала на пілота Lotus уже в гонці – ним став проїзд через піт-лейн.
Якщо перед початком Гран Прі можливі варіанти шинної тактики коливалися в межах одного-двох піт-стопів, то вже під час практик стало зрозуміло, що якщо із Soft пілоти не відчувають жодних проблем, то SuperSoft зношується та гранулюється занадто швидко. Тож уже по завершенні кваліфікації Пол Хембрі упевнено прогнозував дві зупинки в боксах для «консерваторів» (яких завжди більшість), та три зупинки для «сміливців».
Магнуссен, Вернь, Перес, Хюлькенберг, Феттель і Ріккардо стартували на більш жорсткому комплекті, в той час як решта обрала SuperSoft.
В Формулі 1 нерідко бувало так, що у вирішальній гонці сезону з самого початку все йде шкереберть – так сталося і цього разу з Росбергом: як тільки згасли червоні ліхтарі світлофора Льюіс ракетою промчав стартовою прямою на зустріч до свого другого титулу – так швидко британець цього року, здається не стартував. Ніко ж не без труднощів змушений був відбивати атаки Масси, після чого залишився наодинці з думками про те, що одного повернення позиції буде замало. Проте навіть перше місце в гонці ще треба було повернути, а ми знаємо яким «успішним» в боротьбі з Льюісом цього року був німець.
По-справжньому провалив старт Боттас, скотившись з 3-го на 8-ме місце, а до топ-10 одразу прорвалися обоє пілотів Force India, щоправда Хюлькенберг для цього виштовхав Магнуссена за межі траси, за що отримав 5-секундний штраф. Грожан одразу ж після першого кола заїхав на піт-лейн для відбуття штрафу – для Романа сезон закінчився так само як і починався – drive through як в Мельбурні, так і в Абу-Дабі.
На чолі пелотону картина була напрочуд добре знайомою – Хемілтон трохи відірвався від Росберга, аби німець не міг використовувати DRS, при цьому обоє пілотів Mercedes везли решті пелотону вагон часу. І тільки Масса відставав не безнадійно, хоча й суттєво.
Шини SuperSoft як і два тижні тому в Бразилії витримати гонку на машинах з повним баком могли зовсім недовго – найпершим не витримав Алонсо, який вже після п’яти кіл звернув у бокси. Таким чином іспанець дав старт масовій хвилі піт-стопів, яка щоправда розтягнулася на наступні 5 кіл. Шестеро пілотів, що стартували на Soft суттєво вплинули на трафік та розклад сил в пелотоні, особливо тоді, коли їх наздоганяли гонщики, які вже побували на першому своєму піт-стопі.
В стані ж лідерів статус-кво після візиту до боксів не змінився – Хемілтон продовжував їхати попереду, тимчасово поступившись лідерством Массі, який відтягував час для першої зупинки. На 13-му колі відбулася одна з найцікавіших дуелей гонки – на трасі зійшлися Ріккардо та Вернь. Австралієць за допомогою DRS на другій прямій намагався пройти Жана-Еріка, проте останній дав справжній бій і наступні кілька поворотів RB10 і STR9 проходили колесо-в-колесо й у підсумку локальна перемога залишилася за французом. Довго радіти Верню не вдалося, бо вже на наступному витку за допомогою DRS Ріккардо таки дотис непоступливого екс-напарника.
Ситуація на трасі заморозилася й нічого особливо цікавого не відбувалося аж до моменту, коли спочатку Росберг помилився на гальмуванні, проїхавши зоною безпеки аналогічно до того, що в Інтерлагосі зробив Хемілтон, а згодом темп Ніко стрімко впав – на W05 відмовила ERS і потужність машини різко впала. Шанси німця тали просто таки на очах, адже стало зрозуміло, що тепер перемоги йому не бачити, тож сподіватися залишалося тільки на схід напарника й фініш в межах топ-5, проте й з цим намічалися проблеми.
Для початку Масса, який стрімко скорочував відставання від Росберга, об’їхав німця на 27 колі, але це були тільки квіточки, адже темп Red Bull, Williams, McLaren був вищим, ніж «поранений» Mercedes.
Тим часом бездарний для себе і команди сезон ефектно завершив Пастор Мальдонадо, двигун на машині якого передавав усім дуже полум’яні вітання. Дивно тільки, що маршали траси не поспішали гасити пожежу на Lotus венесуельця. Так команда попрощалася з Renault – наступного року на машинах з Енстоуна стоятиме силова установка Mercedes.
Льюіс, знаючи про проблеми Росберга став їхати трохи стриманіше, скинувши темп рівно настільки, наскільки було необхідно за даних умов. Після свого другого піт-стопа Хемілтон виїхав одразу ж за спиною Ніко, проте вже на першій же довгій прямій не без допомоги DRS проїхав повз нещасливого напарника. Колом пізніше німця обігнав ще й Боттас, примарні шанси на титул втікали мов вода крізь решето. А коли Росберг з’їздив на власний другий піт-стоп, то вже й до топ-п’ятірки не входив. Здавалося, з огляду на технічні проблеми, низький гоночний темп та шанси, що стрімголов наблизилися до нуля, варто було їхати в бокси й завершувати муки, свої та машини. Ближче до завершення дистанції команда так і хотіла зробити, проте Ніко попросив дозволу дотягнути до фінішу. Для чого – це вже інше питання, але Росберг з відставанням в одне коло таки фінішував на далекій 14-й позиції.
Майже несподівано і майже нізвідки в гонці виник натяк на інтригу – це Масса зміг відтягнути до максимуму свій другий піт-стоп таким чином, що на завершальний відрізок із дванадцяти кіл виїхав на шинах SuperSoft. Відіграючи по секунді з кола Феліпе наприкінці дистанції міг би наздогнати Хемілтона, проте з огляду на високий рівень гранулювання найм’якіших шин залишалися питання чи зможуть вони витримати такий шалений темп. Бразилець зі штанів вискакував аби наздогнати без кількох хвилин чемпіона, проте після семи-восьми кіл, гума таки почала втрачати свої властивості, а Льюіс їхав на межі власних можливостей. Цього йому вистачило аби впевнено перемогти на Гран Прі та оформити другий чемпіонський титул в кар’єрі! 11 перемога в сезоні та 33-тя загалом стала дуже солодким бонусом до головного призу, на який Льюіс чекав і працював шість років. До речі, в нинішньому пелотоні Хемілтон став єдиним пілотом, що виграв титули з різними командами.
Масса цілком задоволений результатом та тим, що спробував нав’язати боротьбу безумовному фавориту гонки та чемпіонату, приїхав другим, а компанію на подіумі йому склав Валттері Боттас, який попри провал на старті зумів в гонці сквитати втрачене. Вперше цього сезону пілоти Williams удвох опинилися на подіумі! Востаннє команда подвійний подіум здобувала у 2005-му в Монако, тоді постаралися Нік Хайдфельд і Марк Веббер – довга перерва вийшла у колективу з Гроув. Звісно таким результатом команда остаточно утримала за собою третє місце в Кубку Конструкторів, примарні шанси на яке зберігали в Ferrari. Результат фіна дозволив йому стати 4-м в особистому заліку – Валттері випередив Феттеля й Алонсо, рік тому Боттас про таке не міг і мріяти.
Як і можна було чекати ще до початку Гран Прі попри подвійні очки в заліку команд жодних змін так і не відбулося. І це навіть попри відмінну сьогоднішню роботу Хюлькенберга з Пересом, які приїхали 6-м та 7-м відповідно – цього все-одно не вистачило аби обійти McLaren.
Без очок на етапі та в сезоні в цілому завершили виступ Sauber і Caterham, щоправда якщо швейцарці зі скрипом, але залишаються, шукаючи власне майбутнє в Формулі 1, то доля «зелених» здається вже практично вирішена…
По завершенні гонки в боксах Red Bull відбулося урочисте прощання з Феттелем, менш помпезно прощалися з Алонсо з боксах Ferrari – багаторічна співпраця обох пілотів зі своїми командами добігла кінця.
Ну а сезон 2014 завершився! І завершився, мабуть, справедливо – більш швидкий та стабільний пілот команди-домінатора переміг свого напарника. Попереду на нас чекають тести за два дні тут же на Яс Маріні, нові чутки та оголошення контрактів у стані McLaren, а там і до міжсезонних тестів рукою подати.
Гран Прі Абу-Дабі
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:39:02.619
2. Ф. Масса Williams + 2.576
3. В. Боттас Williams + 28.880
4. Д. Ріккардо Red Bull + 37.237
5. Дж. Баттон McLaren + 1:00.334
6. Н. Хюлькенберг Force India + 1:02.148
7. С. Перес Force India + 1:11.060
8. С. Феттель Red Bull + 1:12.045
9. Ф. Алонсо Ferrari + 1:25.813
10. К. Ряйкконен Ferrari + 1:27.820
11. К. Магнуссен McLaren + 1:30.376
12. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:31.947
13. Р. Грожан Lotus + 1 коло
14. Н. Росберг Mercedes + 1 коло
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. А. Сутіл Sauber + 1 коло
17. У. Стівенс Caterham + 1 коло
Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:44.496 (50-те коло)
Не фінішували:
К. Кобаясі, Caterham, 43 коло - механічні проблеми
П. Мальдонадо, Lotus, 27 коло - двигун
Д. Квят, Toro Rosso, 15 коло - двигун
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 384
2. Н. Росберг Mercedes AMG 317
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 238
4. В. Боттас Williams Martini Racing 186
5. С. Феттель Red Bull Racing 167
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 161
7. Ф. Масса Williams Martini Racing 134
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 126
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 96
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 59
11. К. Магнуссен McLaren Mercedes 55
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 55
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 22
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 2
17. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 701
2. Red Bull Racing Renault 405
3. Williams Martini Racing Mercedes 320
4. Scuderia Ferrari Ferrari 216
5. McLaren Mercedes Mercedes 181
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 155
7. Scuderia Toro Rosso Renault 30
8. Lotus F1 Team Renault 10
9. Marussia F1 Team Renault 2
10. Sauber F1 Team Ferrari 0
11. Caterham F1 Team Renault 0
:(McLaren хоче перегляду правил по двигунах
Гоночний директор McLaren Ерік Булльє, чия команда з нового сезону починає використання моторів Honda, слідом за Renault і Ferrari заговорив про необхідність зміни правил, які забороняють доопрацювання моторів по ходу сезону.
«Було б нерозумно з нашого боку змінювати правила, щоб лише підвищити витрати. Але в спорті повинна бути конкуренція і ніхто не обмежує нас в доопрацюванні болідів, тому я думаю, постачальники повинні мати можливість доопрацьовувати двигуни. А коли нам не дають можливість нормально конкурувати, то це не відповідає спортивному духу.
У Mercedes отримали вигоду за рахунок добре виконаної роботи, а тепер ще вони можуть отримати вигоду з-за правил, де сказано про неможливість по ходу чемпіонату допрацьовувати мотори. А адже їх перевагу в чому пов'язане з кращим двигуном, тому вони будуть домінувати ще кілька років, якщо іншим виробникам доведеться доопрацьовувати силові установки в обмеженому режимі. Якщо правила змінять, то відразу буде помітно, як конкуренти почнуть наздоганяти Mercedes », - заявив Булльє.
Додано через 10 хвилин
Феррарі покаже новий болід у січні
"Скудерія" сподівається взяти реванш після провального 2014 року і масштабної реструктуризації компанії
Італійська команда Формули-1 Ferrari презентує новий болід на сезон 2015 в кінці січня, причому зробить це в онлайні - заради економії часу і коштів напередодні старту чемпіонату.
"Дата презентації поки уточнюється. Інженери повідомили мені, що підготовка до" живого "поданням боліда, враховуючи досвід минулих років, займає не менше трьох днів. У період підготовки авто до сезону це занадто багато, і цей час ми краще витратимо з користю", - заявив у розмові з виданням Omnicorse бос Феррарі.
Перша сесія передсезонних тестових заїздів запланована на 1 лютого в Хересі (Іспанія). Новий глава "Скудерії" Мауріціо Аррівабене на початку тижня заявив, що новий проект з оригінальним кодовою назвою "666" вже пройшов всі обов'язкові краш-тести Міжнародної автомобільної Федерації.
Гран Прі Австралії. Перший поул сезону-2015 виграв Хемілтон
Льюіс Хемілтон на Mercedes AMG F1 показав найкращий час у кваліфікації першого Гран Прі у класі Формула-1 у 2015 році.
З другим результатом проїхав коло у Мельбурні його партнер по команді Ніко Росберг, а третій час у Феліпе Масси з Williams.
Формула-1
Гран Прі Австралії
Кваліфікація
1. Льюіс Хемілтон (Mercedes AMG F1) - 1:26.327
2. Ніко Росберг (Mercedes AMG F1) - 1:26.921
3. Феліпе Масса (Williams) - 1:27.718
4. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) - 1:27.757
5. Кімі Райкконен (Scuderia Ferrari) - 1:27.790
6. Валттері Боттас (Williams) - 1:28.087
7. Даніель Ріккардо (Red Bull Racing) - 1:28.329
8. Карлос Сайнс-мол. (Scuderia Toro Rosso) - 1:28.510
9. Ромен Грожан (Lotus) - 1:28.560
10. Пастор Мальдонадо (Lotus) - 1:29.480
Після другого сегменту вибули
11. Феліпе Наср (Sauber) - 1:28.800
12. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) - 1:28.868
13. Даніїл Квят (Red Bull Racing) - 1:29.070
14. Ніко Хюлькенберг (Force India) - 1:29.208
15. Серхіо Перес (Force India) - 1:29.209
Після першого сегменту вибули
16. Маркус Ерікссон (Sauber) - 1:31.376
17. Дженсон Баттон (McLaren) - 1:31.422
18. Кевін Магнуссен (McLaren) - 1:32.037
19. Вілл Стівенс (Manor) - без часу
20. Роберто Мері (Manor) - без часу
Гран Прі Австралії: переможний дубль Mercedes
Льюіс Хемілтон перемагає, Росберг звично став другим, а Феттель замкнув трійку призерів на подіумі
Уїк-енд у Мельбурні, як і завжди коли відкриває сезон, дав відповіді на багато питань, натомість поставивши низку інших. Зокрема ні для кого не стало відкриттям те, що Mercedes продовжує домінувати в пелотоні з космічним відривом, який навіть виріс порівняно із завершенням минулого року. Так само в окремій другій лізі опинилися Williams і Ferrari – задалеко позаду «срібних стріл», але так само з великим відривом від решти пелотону, який з великим відставанням наразі замикає McLaren.
Особливо яскраво тенденція з розстановки сил в пелотоні проявилася у кваліфікації, де Баттон з Магнуссеном програли цілу вічність – команда аби не ризикувати втратою силових установок Honda «придушила» їх потужність, Force India, Sauber, Toro Rosso та Red Bull боролися між собою, поглядаючи у спини трьох команд-лідерів серед яких боротьба точилася тільки між «червоними» та «білими».
Таким чином боротьба за поул зводилася до відомого ще з минулого року питання – Льюіс чи Ніко. В Мельбурні німець зазнав чутливого удару, програвши практично шість десятих напарнику. Другий і третій ряд розділили Williams з Ferrari, причому практично усі четверо пілотів заявляли, що могли проїхати краще, але не зібрали ідеальні сектори або помилилися у найбільш відповідальний момент.
З 18 машин, які мали б взяти участь у гонці, на стартовому полі з’явилося лише 15. Валттері Боттас, який ще після кваліфікації поскаржився на біль у спині, таки не вийшов на гонку, бо не зміг пройти обов’язковий тест на швидкість покидання кокпіту, тож медичний делегат FIA не дозволив фіну брати участь у гонці. Кевін Магнуссен став жертвою відмови двигуна, а Даниіл Квят – коробки передач ще на колі виїзду з боксів.
На шинах Medium стартували Ферстаппен, Перес й Ерікссон, в той час як решта – на Soft. В Pirelli після кваліфікації прогнозували, що варіант з двома піт-стопами буде оптимальним, хоча й не виключали тактики з однією заміною шин.
Старт дебютної в сезоні гонки видався доволі цікавим і таки спровокував появу машини безпеки – якщо на чолі пелотону все було тихо та спокійно, Льюіс без проблем заїхав до першого повороту лідером, не залишивши Росбергу жодних шансів, то за спинами лідерів точилася реальна боротьба. Феттель спробував нав’язати боротьбу Массі, а натомість проґавив випад напарника, Ferrari якого опинилася вже попереду, та в першому повороті Себастіан виштовхав Кімі на зовнішню частину треку, що коштувало фіну відкату на восьму позицію і контакту з Toro Rosso Сайнса. І тут майже миттєво у другому повороті розвернулася й влетіла у стіну машина Мальдонадо, це Пастора зачепив Наср, який зумів відмінно розібратися в хаосі стартової прямої та першого повороту.
З появою на трасі машини безпеки двоє пілотів відправилися в бокси, та якщо Маркус Ерікссон просто змінив шини, то для Грожана гонка на цьому завершилася через втрату потужності силової установки. Таким чином за півтори хвилини гонки Lotus залишилася без обох своїх машин.
Після двох кіл за Берндом Майландером відбувся рестарт. Льюіс знову не залишив жодного шансу Ніко, а от Наср піднявся на 5-те місце, обігнавши Сайнса.
Надалі гонка протікала за добре відомим з минулого року сценарієм – два Mercedes упевнено від’їжджали від переслідувачів, навіть не залишаючи ілюзій стосовно боротьби за місце вище третього. При цьому Масса з Феттелем також відривалися від групи Наср – Сайнс – Ріккардо – Ряйкконен. Саме в цьому квартеті точилася найцікавіша боротьба протягом наступних кіл. Попри DRS дістати Sauber бразильця не могли ні Сайнс, ні Ріккардо, який згодом обігнав Карлоса. Пілот Toro Rosso недовго зміг стримувати і Ряйкконена, а опинившись позаду Ferrari став поступово відставати від групи, в якій ще недавно був другим. Попри всі старання Кімі та його тиск на Ріккардо, австралієць їхав без помилок, не залишаючи пілоту Скудерії можливостей для результативної атаки. Зрештою у стані «червоних» не витримали й покликали фіна в бокси – якби ж тільки в команді знали чим це загрожує, то можливо проявили б більшу стриманість, а так Кімі отримав ще один комплект м’якої гуми, простояв зайвих 5-5,5 секунд і точно ще мусив зупинятися ще раз.
Тактична боротьба Williams і Ferrari особливо яскраво проявилася в той момент, коли Масса відправився в бокси, залишивши перед Феттелем чисту трасу. Трьох кіл чотириразовому чемпіону вистачило для того аби після власного піт-стопу виїхати на трасу попереду Williams.
На середині дистанції Ряйкконен, залишившись єдиним пілотом на м’якій гумі, час від часу вистрелював швидкими колами, а найцікавіше, що стабільно привозив Массі більше секунди на кожному колі, стрімко скорочуючи відставання від бразильця. От тільки цього все-одно було недостатньо, адже на фіна ще чекала одна зупинка для перевзування у гуму Medium.
Перше Гран Прі сезону стало справжнім випробуванням не тільки для техніки, а й для механіків, які її обслуговують, Ряйкконен, Сайнс, Перес – усі стали жертвами проблем на піт-стопі, причому з пілотом Ferrari вони трапилися двічі. Якщо першого разу Кімі це коштувало втраченого часу, то вдруге – це вартувало фіну сходу, бо теж ліве заднє колесо не закрутили належним чином, випустивши машину на трасу. При цьому ще до свого сходу Ряйкконен виїхав попереду пари Наср – Ріккардо, що більш ніж яскраво продемонструвало, що на даний момент розрив між Williams, Ferrari та рештою пелотону таки дуже відчутний, раз спокійно дозволяє провести на один піт-стоп більше без втрати позиції.
В середині пелотону тим часом Ферстаппен після власного піт-стопу змушений був зійти, через проблеми з мотором, Ерікссон активно атакував і не менш активно їздив в бокси за свіжою гумою, а Перес дуже довго й наполегливо боровся з Баттоном, що в підсумку англійцю все-одно не допомогло.
Єдиним пілотом, який міг додати в гонку інтриги, був Росберг, але німець нічого не міг зробити зі своїм неперевершеним напарником. Як тільки Ніко вистрелював швидкими колами й наближався до напарника, Льюіс і сам різко піднімав темп. Гонка в Мельбурні логічно дійшла свого кінця переможним фінішем Хемілтона. Британець ні на мить не дозволив сумніватися в тому, хто сьогодні підніметься на вершину подіуму – відмінний початок чемпіонату для чинного чемпіона та й для команди, яка розпочинає сезон у всеозброєнні та одразу бере переможний дубль! Якщо Ferrari з Williams найближчим часом не зроблять прориву, то ми безальтернативно слідкуватимемо за тим, як другий рік поспіль Ніко з Льюісом ведуть боротьбу за чемпіонство.
Для Скудерії етап можна було б назвати відмінним, якби не проблеми на піт-стопах у Ряйкконена, через які фін залишився без набраних очок. З іншого ж боку, подіум Феттеля у першій гонці за команду – яскрава й радісна подія для оновленого колективу з Маранелло. Аналогічні висновки напрошуються і стосовно Williams – команда нічого не могла зробити, коли стало ясно що фізичний стан Боттас не дозволить виступити фіну в гонці, крім того, більш ранній піт-стоп у боротьбі з Феттелем мав би забезпечити Массі перевагу, та хто ж знав, що, опинившись на оперативному просторі, Себастіан зуміє створити необхідний відрив, залишивши Феліпе без подіуму.
Найбільший прогрес порівняно з минулим роком продемонструвала Sauber – швейцарці на рівних змагалися з Red Bull і навіть змогли випередити Ріккардо. І це мова йде про команду, що минулого року не заробила жодного очка! Феліпе Наср своїм фінішем на п’ятому місці встановив кілька досягнень – по-перше, це найкращий дебют в складі Sauber (до нього найкращим дебютантом був Ряйкконен, який 14 років тому в Мельбурні фінішував 6-м), а по-друге, його результат у першій же гонці став найкращим серед усіх бразильських пілотів Формули 1. Звісно велика заслуга в успіху Sauber належить їх партнерам з Маранелло чиї силові установки працювали неначе швейцарські хронометри, а до того ж стали значно кращими порівняно з минулим роком.
Для Red Bull схоже настали непрості часи, команда поступово втрачає свої лідерські позиції, а ще й з моторами Renault далеко не все в порядку. Ріккардо звісно може бути задоволений хоча б з того, що цього разу стюарди не позбавляють його очок, але фінішувати позаду Sauber – це геть не те, на що австралієць сподівався навіть учора після кваліфікації. А про те, що Даніель відстав від переможця на ціле коло, краще взагалі не згадувати.
Непросте міжсезоння для Force India поки що не відгукується нездоланними проблемами – і Ніко, і Серхіо заїхали в десятку, а чого іще бажати за таких обставин (а головне за такої кількості пілотів, які побачили картатий прапор).
Про молодь з Toro Rosso варто окремо сказати кілька добрих слів, адже попри відсутність досвіду й вік Макс з Карлосом провели дуже пристойний уїк-енд та гонку, тож якби не проблеми з тими таки двигунами, то в десятці фінішували б обоє.
В стані McLaren головний біль не вщухатиме наступні два тижні – відмова двигуна на машині Магнуссена (читай – на машині Алонсо), два кола відставання в гонці – це реально катастрофа. Єдине, що не може не радувати в такій ситуації, це те, що Дженсону вдалося проїхати дистанцію гонки й зібрати для команди таку важливу інформацію. Нинішній McLaren східне турне початку чемпіонату явно буде проводити в режимі «бойових» тестів і раніше Барселони прориву очікувати було б занадто оптимістично.
Окрему подяку заслуговують організатори австралійського Гран Прі за інтерв’юера на подіумі та спільне “I’ll be back” у виконанні Хемілтона та Шварценеггера!
За два тижні справжнє випробування очікує на пілотів у Малайзії – буде неодмінно цікаво!
Гран Прі Австралії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:54.067
2. Н. Росберг Mercedes + 1.360
3. С. Феттель Ferrari + 34.523
4. Ф. Масса Williams + 38.196
5. Ф. Наср Sauber + 1:35.149
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
8. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:30.945 (50-те коло)
Не фінішували:
К. Ряйкконен Ferrari 39 коло - кріплення колеса
М. Ферстаппен Toro Rosso 32 коло - силова установка
Р. Грожан Lotus 2 коло - силова установка
П. Мальдонадо Lotus 1 коло - аварія
Д. Квят Red Bull - не стартував коробка передач
К. Магнуссен McLaren не стартував силова установка
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes 25
2. Н. Росберг Mercedes 18
3. С. Феттель Ferrari 15
4. Ф. Масса Williams 12
5. Ф. Наср Sauber 10
6. Д. Ріккардо Red Bull 8
7. Н. Хюлькенберг Force India 6
8. М. Ерікссон Sauber 4
9. К. Сайнс Toro Rosso 2
10. С. Перес Force India 1
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 43
2. Scuderia Ferrari Ferrari 15
3. Sauber F1 Team Ferrari 14
4. Williams Martini Racing Mercedes 12
5. Red Bull Racing Renault 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
7. Scuderia Toro Rosso Renault 2
Гран При Малайзії: перша «червона» перемога Феттеля!
Уже в другій гонці за Феррарі німець перемагає, залишаючи за спиною Хемілтона та Росберга
Малайзійська погода другий рік поспіль вносить корективи у хід Гран Прі й удруге виключно під час кваліфікації. Синоптики, які попереджали про високу ймовірність опадів не помилилися – у другому сегменті кваліфікації над трасою почалася злива, що для одних постала нездоланним бар’єром до фінальної частини, але подарувала чудові шанси іншим. В Q3, що почалася після паузи пройшла вже на мокрому асфальті, проміжні шини стали кращим вибором, а Льюіс Хемілтон більш ніж очікувано – найшвидшим гонщиком. Несподіванки були далі: по-перше, це Себастіан Феттель, який зовсім трохи програв британцю й опинився на першому ряді стартового поля, посунувши Росберга на третю сходинку. По-друге, неочікувано низько опинилися пілоти Вільямс, натомість четверте-п’яте місця здобули Ріккардо з Квятом з Ред Булл.
Вже по завершенню кваліфікації штраф у дві позиції отримав Грожан за те, що поза чергою виїхав з піт-лейн на трасу, а машини Манор стюарди вирішили допустити до гонки. І це попри те, що Мері не подолав 107%, а Стівенс взагалі у кваліфікації участі не брав.
Погода й у неділю не обіцяла обійтися без сюрпризів, проте обійшлося, хіба що температура траси на початку гонки трималася неймовірних +62С, що навіть для жорстких комплектів шин Піреллі таки забагато. Після кваліфікації Пол Хембрі прогнозував, що варіант з трьома піт-стопами має стати оптимальним за таких спекотних умов. Зрештою на стартовому полі тільки Баттон з Алонсо виїхали на Hard, в той час як решта пілотів обрали Medium. В гонці не стартував Стівенс – команда пояснила це проблемами з паливною системою, хоча протягом попередніх днів фактично у Манор була лише одна машина, яку поперемінно використовували двоє пілотів.
На старті гонки тріо лідерів, яке виглядало так незвично з Феррарі всередині, зберегло свої позиції, хоча Росберг і намагався пройти Феттеля, але марно. Значно цікавішою ситуація виглядала позаду – якщо Ріккардо нічого не втратив, то місце його напарника зайняв Масса, відмінний старт вийшов у Хюлькенберга, який виграв одразу шість позицій. Ох недаремно Ряйкконен нарікав на помилку у кваліфікації, через яку фін опинився всередині пелотону, мало того що на самому початку кола він одне місце програв, так ще й у шпильці останнього віражу отримав прокол заднього правого колеса (того самого проблеми з яким завершили для нього гонку в Австралії) – це так його атакував Наср. В підсумку Кімі ціле коло їхав на трьох колесах, практично безнадійно відставши від пелотону…
Як не дивно, та на перших колах Хемілтон не зміг суттєво відірватися від Феттеля, а Росберг відстав від співвітчизника навіть трохи більше, ніж був розрив між двома першими машинами. Робота з шинами за такої спеки почала виходити на перший план і геть невідомо чим би протистояння двох гонщиків Мерседес з Себастіаном завершилося якби не втручання у хід гонки машини безпеки.
На початку 4-го кола Маркус Ерікссон спробував обігнати Хюлькенберга, але натомість вилетів у першому повороті у гравій, де й застряг остаточно. Заради безпечної евакуації його Заубера дирекція гонки випустила на трасу машину безпеки. І тут більшість пілотів масово поїхали на піт-стоп, зокрема, спекотно було в боксах Мерседес, де послідовно обслужили Хемілтона з Росбергом. Проте на піт-лейн не звернули Феттель, Хюлькенберг, Грожан, Сайнс і Перес – всі вони опинилися попереду Льюіса, а Росберг програвав ще й Ріккардо з Массою. Евакуація Заубер багато часу не зайняла, тож після двох кіл на трасі Бернд Майландер звернув у бокси й відбувся рестарт.
Феттель у своїх кращих традиціях ще з часів Ред Булл взявся відриватися, тим паче, що головні конкуренти знаходилися за «бар’єром» з 4-6 інших машин, які ще треба було обігнати. Хемілтон оперативно пройшов Переса, хоча мексиканець відверто мав проблеми, бо досить швидко пропустив Ріккардо, Массу, Росберга, Ферстаппена та Квята. Поки Хемілтон піднімався на 4-те місце, обігнавши Сайнса, відрив Феттеля від другого в гонці Хюлькенберга вже виріс до 10 секунд. Німець за кермом Форс Індії став справжньою пересувною шиканою одразу для великої кількості машин, але Ніко так просто нікого не пропускав, а першим його зумів обігнати Хемілтон (до цього британець встиг розібратися ще й з Грожаном). Тим часом у Росберга справи йшли не так райдужно, хоча німець так само просувався нагору. Зрештою, після низки вдалих маневрів та помилок опонентів машина №6 опинилася на третій позиції – попереду були тільки напарник і Феттель.
Машина безпеки та Хюлькенберг, який зібрав за собою чимало машин, допомогли Ряйкконену виплутатися з практично безнадійної ситуації – ось уже фін став підбиратися до топ-10, де за швидкістю йому рівних практично не було, щоправда високий темп зумовив і необхідність досить рано їхати в бокси – на свій уже другий піт-стоп Кімі поїхав на 15-му колі, знову відкотившись у середину другого десятка, але з перспективами таки піднятися в очкову зону.
На 18-му витку в бокси звернув і лідер гонки, пропустивши на перші два місця вже звичний всім дует Хемілтон – Росберг. От тільки якщо «срібні стріли» були взуті у жорсткі шини, то Себастіан отримав більш швидкі Medium і почав упевнено наздоганяти Ніко. Росберг у свою чергу також на кілька десятих на колі рухався швидше за Льюіса. Чотири кола погоні й у глядачі стали свідками практично нереальної картини – Феттель у шпильці останнього повороту обігнав Росберга, а на головній прямій попри DRS у Ніко, зумів захистити другу позицію. Швидко відірвавшись від співвітчизника, чотириразовий чемпіон так само стрімко почав наближатися і до Хемілтона – відрив танув просто таки на очах. Льюіс в цей момент повідомив, що задні шини перестали тримати трасу. Інтрига закрутилася з новою силою – всі розуміють, що Мерседес непереможні, якщо у них все в нормі, а сьогодні було явно не так.
Коли наприкінці чергового (24-го) кола Себастіан наздогнав лідера гонки і вже почав проходити його внутрішньою частиною траси, Хемілтон поїхав на піт-лейн, поступившись лідерством без бою. Тепер перевага у гоночному темпі перейшла до британця – його Medium був набагато свіжішим, а відтак і швидшим, ніж на Феррарі Феттеля. Тож роль «мисливця» на себе перебрав чинний чемпіон, скорочуючи відставання від лідера гонки. В Мерседес вирішили розвести своїх пілотів тактично і коли на другий піт-стоп поїхав Росберг, то отримав вже знайомі жорсткі шини – повільніші, але витриваліші.
Поки на свої планові піт-стопи їздили гонщики Ред Булл, Вільямс, Торо Россо та Лотус на четверте місце вийшов Кімі Ряйкконен. Більше того, після зупинки Росберга він став навіть третім – такого уявити не міг ніхто, ні після невдалої для фіна кваліфікації, ні тим паче після проколу колеса. І хоча Ніко досить швидко обігнав Кімі – насамперед за рахунок великої різниці у рівні зчеплення шин на двох машинах – та фін при цьому їхав у темпі, що дозволяв сподіватися залишитися мінімум четвертим. Про таку швидкість червоних машин подумати не міг ніхто – особливо неприємним такий сюрприз став для Мерседес і Вільямс.
Тим часом за спиною Кімі розгорталися не менш цікаві події – Ріккардо, маючи проблеми з гальмами (які просто піднімали карбоновий пил в першому повороті), пропустив уперед напарника. Квят одразу ж спробував обігнати й Хюлькенберга, який через колового трохи помилився у першому віражі, проте контратакуючи Ніко врізався у машину Даниіла. В підсумку росіянин гонку хоч і продовжив, та знову опинився позаду напарника, а от Хюлькенберг отримав штрафні 10 секунд на піт-стопі. В стані Форс Індії без штрафу не обійшовся і Чеко Перес – мексиканцю так не сподобалося, що Грожан атакує його зовнішнім радіусом, що не залишив французу місця на трасі, відправивши Лотус у розворот на узбіччі. Зрештою, Серхіо отримав аналогічне покарання – 10 секунд.
Цілком оптимістично до пори до часу складалася гонка і для Макларен – Алонсо з Баттоном навіть певний час перебували у топ-10, проте спочатку на машині іспанця відмовило охолодження ERS, а ближче до завершення дистанції Дженсон повільно доповз до боксів – на його машині зламалася турбіна. Хонді доведеться ще багато працювати, аби знайти та виправити всі проблеми своєї силової установки. Та й у Макларен не приховують, що цю й кілька наступних уїк-ендів розглядають як тестові.
Тим часом коли Феттель поїхав на свій другий і останній піт-стоп, то виїхав на якісь сантиметри попереду Росберга, і хоч Ніко намагався нав’язати боротьбу, та Себастіан швидко відірвався, не даючи тим самим можливості Хемілтону скористатися з боротьби двох німців, адже відрив Льюіса був недостатнім аби гарантувати спокійне лідерство після ще однієї зупинки в боксах. Неприємний сюрприз чекав на британця у боксах під час його фінального туди візиту – він очікував отримати останній комплект Medium, за допомогою якого сподівався наздогнати Феттеля, але команда вирішила що нові жорсткі шини будуть кращим вибором порівняно з прикатаними Medium. Спересердя Льюіс по радіо сказав, що йому поставили «неправильні шини». А от Росберг, який зекономив в середині дистанції, таки отримав на завершальний відрізок більш швидку гуму, проте його відставання було вже настільки значним, що навіть напарника наздогнати він не зумів.
Як не зміг і Хемілтон сьогодні нічого зробити з високим темпом, безпомилковим пілотажем й оптимальною стратегією у виконанні Феттеля. Німець упевнено довів розпочату під час появи машини безпеки справу до переможного завершення! Таким чином після довгої перерви прийшло свято на вулиці Маранелло – попередню перемогу для Скудерії здобув Алонсо в Іспанії ще у 2013-му…
Льіюс Хемілтон, фінішувавши другим, зберіг лідерство в особистому заліку, от тільки тепер випереджає Феттеля лише на 3 пункти. Ніко Росберг відкотився на третє місце, хоча по-своєму може бути задоволеним – якби це був черговий дубль, то і його відставання від напарника було б більшим.
Ряйкконен хоч на подіум і не потрапив, проте попри всі свої пригоди не менш яскраво за напарника продемонстрував, що «червоні» перебувають у відмінній формі. Результат Вільямс мабуть нікого не здивував – команда фінішувала на своїх «законних» місцях, порадувавши публіку боротьбою своїх пілотів на останніх колах гонки, переможцем якої став Боттас.
Хто ж по-справжньому здивував – так це Торо Россо, чиї пілоти зуміли фінішувати попереду гонщиків материнської команди. Мотори Рено, хоч і не найкращі, та Хорнеру і компанії варто уважніше придивитися й на інші області, в яких вони пасуть задніх.
Дебютною перемога стала для багатьох – для Себастіана у складі Феррарі, для Мауріціо Аррівабене, для силової італійської установки. На командному містку «червоних» можна було почути, що «Феррарі повернулася!», - проте точніше ми зможемо про це дізнатися вже наступних гоночних уїк-ендів. З упевненістю можна сказати тільки одне – в Мерседес такої швидкості та тактичної гнучкості від Скудерії не очікували. Тим цікавішим буде уїк-енд в Шанхаї за два тижні!
Гран Прі Малайзії
1. С. Феттель Ferrari 1:41:05.793
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.569
3. Н. Росберг Mercedes + 12.310
4. К. Ряйкконен Ferrari + 53.822
5. В. Боттас Williams + 1:10.409
6. Ф. Масса Williams + 1:13.586
7. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:39.085
8. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
9. Д. Квят Red Bull + 1 коло
10. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. С. Перес Force India + 1 коло
14. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
15. Р. Мері Manor + 3 кола
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:42.062 (43-тє коло)
Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 39 коло
Дж. Баттон McLaren 39 коло - турбіна
Ф. Алонсо McLaren 18 коло - ERS
М. Ерікссон Sauber 4 коло - виліт
У. Стівенс Manor не стартував - паливна система
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes 43
2. С. Феттель Ferrari 40
3. Н. Росберг Mercedes 33
4. Ф. Масса Williams 20
5. К. Ряйкконен Ferrari 12
6. Ф. Наср Sauber 10
7. В. Боттас Williams 10
8. Д. Ріккардо Red Bull 9
9. Н. Хюлькенберг Force India 6
10. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
11. К. Сайнс Toro Rosso 6
12. М. Ерікссон Sauber 4
13. Д. Квят Red Bull 2
14. С. Перес Force India 1
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 76
2. Scuderia Ferrari Ferrari 52
3. Williams Martini Racing Mercedes 30
4. Sauber F1 Team Ferrari 14
5. Scuderia Toro Rosso Renault 12
6. Red Bull Racing Renault 11
7. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
Гран Прі Китаю: Льюїс Хемілтон знову перемагає!
На третьому подіумі сезону склад гонщиків без змін - Росберг і Феттель в компанії чемпіона
Ще до початку китайського етапу все казало, що Мерседес упевнено візьме реванш за поразку в Малайзії, а пілоти Феррарі не зможуть нав’язати «срібним стрілам» серйозної боротьби. І в принципі до недільної гонки все так і було.
Вчора під час кваліфікації перевага Хемілтона з Росбергом над рештою пелотону була великою, тож нічого дивного не було в тому, що саме пілоти Мерседес між собою з’ясовували кому дістанеться поул, а хто залишиться другим. Льюіс очікувано був швидшим, хоча варто віддати Ніко належне – він виклався максимально й відстав від напарника мінімально. Значно цікавішою від самого початку була боротьба Феррарі та Вільямс за другий стартовий ряд, яка у підсумку завершилася на користь Феттеля і Масси, в той час як Боттас і Ряйкконен змушені були змиритися з місцями на третьому ряді. В боксах Скудерії не приховували того, що розраховували на дещо кращий результат. Уперше в сезоні Менор виступила повним складом, а Стівенс і Мері навіть вклалися у 107%, тож на старті гонки з’явилися усі 20 машин.
Так само вперше цього року порядок машин на стартовому полі не відрізнявся від результатів кваліфікації – нікого з пілотів не було за що карати. Хоча в стані Ред Булл вимальовується дуже неприємна ситуація, адже перед гонкою на машину Ріккардо поставили уже третій мотор.
По завершенні кваліфікації в Піреллі прорахували можливі гоночні стратегії й спрогнозували, що більшість обере варіант з двома зупинками в боксах – цей варіант не найшвидший, проте більш спокійний та надійний. Швидшим, за розрахунками шинників, могла б стати тактика трьох піт-стопів, проте вона сильно збільшувала ризик застрягнути у трафіку. На старт гонки тільки Квят і Сайнс вийшли з шинами Medium, в той час як решта обрала м’яку гуму для першого гоночного відрізка.
Старт гонки не можна назвати спокійним – боротьби вистачало на всіх ділянках траси, проте всюди обійшлося без інцидентів, а Бернд Майландер – без потреби виїжджати на трасу. Хемілтон, Росберг і Феттель без проблем зберегли свої стартові позиції, а от позаду точилася надзвичайно цікава боротьба Ряйкконена з обома гонщиками Вільямс. У першому повороті Боттас опинився попереду, проте Кімі не припинив боротьби й у шостому віражі свого таки домігся – обігнав співвітчизника, вийшовши на 4-те місце, а боротьбою двох фінів скористався Масса, який зумів проскочити повз напарника. Як виявиться пізніше – перше коло зафіксувало позиції пілотів Мерседес, Феррарі та Вільямс аж до картатого прапора.
На машині Ріккардо сталися проблеми й австралієць відкотився аж на 17-ту позицію, опинившись поруч з пілотами Макларен і Менор.
На початку гонки пілоти Мерседес обмінювалися швидкими колами, проте відстань між ними постійно коливалася у межах однієї секунди. Та найголовніше, що Феттель продовжував триматися поруч, Ряйкконен їхав трошки повільніше, а от темп Вільямс був відчутно нижчим. Після 10 кіл почав зростати відрив між Хемілтоном і Росбергом, в той же час, як Феттель тримався неподалік від Ніко.
Першою жертвою технічних проблем на 10-му витку став Ніко Хюлькенберг, на VJM08 якого відмовила коробка передач. Трохи згодом силова установка на Ред Булл Квята також накаже довго жити – проблеми у стосунках між Мілтон-Кінс та Вірі-Шатійон схоже знову отримають новий імпульс…
На першому відрізку гонки активну, видовищну та найголовніше ефективну боротьбу на трасі вів Макс Ферстаппен, який зумів піднятися до залікової зони. Також активними на трасі були пілоти Лотус, які змагалися за позиції з колегами по Заубер, і зрештою на 9-му колі обидві машини з Енстоуна опинилися попереду Насра й Ерікссона.
Першим з поміж лідерів гонки на 14-му колі в бокси відправився Феттель – в команді сподівалися, що більш ранній піт-стоп може допомогти німцеві якщо не випередити, то наблизити на відстань DRS-атаки до Росберга. Швидкість же заміни шин і взагалі заслуговує на найкращі слова на адресу «червоних» механіків – Себастіан простояв лише 2,3 секунди. Та в Мерседес зволікати з ходом у відповідь не стали й одразу ж покликали Ніко в бокси, тож Феттелю виграти позицію не вдалося. Зупинки ж Хемілтона та Ряйкконена жодних додаткових інтриг не додали – всі залишилися на своїх місцях, хіба що Кімі став відставати від напарника трохи більше, ніж до піт-стопу.
Протистояння Росберга з Хемілтоном після першої зупинки перейшло у тактичну площину – Ніко, відстаючи на 2,3 секунди, прямим текстом казав, що наблизившись до напарника зіпсує гуму як це вже сталося з ним на першому відрізку. Крім того німець був певен, що Льюіс може, але чомусь не хоче їхати швидше на початку свого гоночного відрізка поки шини знаходяться у доброму стані. От тільки Феттель, знаходячись позаду Ніко лише на відстані півтори секунди, змушував співвітчизника їхати швидше. Тож на чолі пелотону склалася цікава ситуація: Хемілтон лідирував з перевагою до 2 секунд над Росбергом, який так само менш ніж на 2 секунди випереджав Феттеля. А от Ряйкконен після піт-стопу від напарника відстав і тримався у 3 секундах позаду.
Цікаву та видовищну боротьбу тривалий час вели Ріккардо з Ерікссоном – швед довго стримував Даніеля позаду, проте було добре видно, що якби не перевага мотору Феррарі, довгим протистояння не було б. Зрештою, після тривалих атак і контрвипадів Маркус таки опинився позаду Ред Булл.
Пастор Мальдонадо, заїжджаючи на свій другий піт-стоп, примудрився так добре розігнатися, що вчасно й безпечно для себе й машини повернути ліворуч не зумів, промайнувши повз поворот на піт-лейн. Довелося чекати на допомогу маршалів, які виштовхали Лотус венесуельця так, аби він зміг потрапити в бокси. Ця помилка фактично коштувала Пастору очок в гонці, адже надолужити втрачену масу часу було практично неможливо. До того ж Мальдонадо у притаманному йому стилі, пробуючи відіграти дорогоцінні секунди, помилився – машину розвернуло, хоча до гірших наслідків справа не дійшла й гонку пілот Лотуса продовжив.
Друга хвиля піт-стопів серед лідерів повторила малюнок першої – Феттель поїхав за шинами раніше за інших, Росберг одразу потому, повернувшись на трасу попереду Феррарі. Затрималися на трасі Хемілтон і Ряйкконен, відтягнувши час для останньої зупинки, розраховуючи, що наприкінці дистанції стан гуми на їх машинах дасть перевагу у боротьбі з напарниками.
Мальдонадо ж тим часом вирішив як не миттям, так катанням побільше ефірного часу сфокусувати на його Лотусі – тепер венесуелець почав вести відчайдушну боротьбу з Баттоном за 13-ту позицію в гонці. Дженсон просто так пропускати швидшу за нього машину не хотів, тож боротьба вийшла ефектною, а завершилася перед першим поворотом на 47-му колі видовищним зіткненням, переможцем з якого вийшов Алонсо, що за цей час наздогнав пару дуелянтів. За два кола потому через проблеми з гальмами Мальдонадо гонку завершив остаточно. В принципі нічого кримінального у даному епізоді не було – здавалося б звичайний гоночний інцидент, проте іншої думки були стюарди, які вирішили, що винним все ж таки був англієць. Тож оштрафували Баттона на 5 секунд і виписали 2 штрафних бали.
На чолі ж пелотону після переходу лідерів на шини Medium перевага Мерседес над Феррарі проявилася повною мірою – Феттель не міг уже підтримувати темп ані Росберга, ані тим паче Хемілтона. При цьому і між напарниками по Мерседес інтервал становив 6 секунд, які Ніко поступово старався ліквідувати. Проте не менш цікавою обіцяла стати боротьба гонщиків Феррарі – Кімі, провівши свій піт-стоп на 4 кола пізніше, наздоганяв Себастіана. І невідомо чим би завершилося їх протистояння, якби не фактор машини безпеки на останніх колах.
Завершилася ж гонка справжнім цирковим номером у виконанні маршалів гонки, щоправда не до сміху було в боксах Торо Россо. Спочатку зламалася машина Макса Ферстаппена буквально за 4 кола до фінішу, причому сталося це на головній прямій, тож голландець припаркувався обабіч піт-уолл. Одразу ж на трасі з’явився автомобіль безпеки, а маршали траси почали заштовхувати STR10 через ворота у стінці. От тільки зробити це вони ніяк не могли, бо заважало переднє крило, яке упиралося в стіну, та недостатній кут повороту передніх коліс, через що машина не проходила у ворота. Китайські ж маршали так інтенсивно штовхали автомобіль, що здавалося без пошкодження переднього крила вже не обійдеться. У підсумку на допомогу прибігли механіки Торо Россо та зняли крило, а STR10 опинилася у безпечній зоні. Щоправда пелотон за цей час уже знаходився на останньому колі гонки.
Попри те, що машина безпеки заїхала на піт-лейн перед самим фінішем і у пілотів залишалося кількасот метрів аби атакувати опонентів, порядок у гонці не змінився.
Хемілтон спокійно, упевнено та заслужено переміг, Росберг так само фінішував за ним, а останнє місце на подіумі дісталося Феттелю – таким чином за три перших Гран Прі сезону склад пілотів, що отримують призові кубки та шампанське залишається незмінним, як і той факт, що всі вони з чималим уже відривом займають перші три місця в особистому заліку.
Мерседес не без зусиль, але довела, що залишається найшвидшою на сьогодні командою. Так само, як без питань другою в пелотоні є Феррарі, а третьою – Вільямс. Перевага кожної з трьох команд над переслідувачами зберігається досить відчутною, а от позаду білих машин з Гроув боротьби вистачає. Уперше в сезоні очки заробила Лотус стараннями Грожана, більше того на трасі «чорно-золоті» досить упевнено трималися попереду Ред Булл, Заубер і Торо Россо, тож якби не викрутаси Мальдонадо, то в топ-10 було б дві машини і більше очок в Кубку конструкторів. Заубер вдруге за сезон фінішувала обома машинами в заліковій зоні, що дозволяє команді утримувати звання «кращої після трійки лідерів».
А от Ред Булл і Торо Россо треба вирішувати проблеми як з силовою установкою Рено, так і з коробкою передач, до якої французи жодного стосунку не мають. По-своєму вдалою можна охарактеризувати гонку для Макларен та Менор – пілоти обох команд дісталися фінішу й хоча без очок, але прогрес видно неозброєним оком. Особливо це стосується колективу з Уокінга – такими темпами вже скоро Дженсон з Фернандо будуть претендувати на перші очки в сезоні. Попри ж відставання Стівенса та Мері на два кола результат для Менор так само позитивний, адже обидві машини взяли повноцінну участь в Гран Прі та доїхали до фінішу без технічних проблем.
Четвертий етап сезону вже менше як за тиждень приймає традиційно занесена піском траса в Бахрейні – буде неодмінно цікаво!
Гран Прі Китаю
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:39:42.008
2. Н. Росберг Mercedes + 0.714
3. С. Феттель Ferrari + 2.988
4. К. Ряйкконен Ferrari + 3.835
5. Ф. Масса Williams + 8.544
6. В. Боттас Williams + 9.885
7. Р. Грожан Lotus + 19.008
8. Ф. Наср Sauber + 22.625
9. Д. Ріккардо Red Bull + 32.117
10. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
11. С. Перес Force India + 1 коло
12. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
13. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
14. Дж. Баттон* McLaren + 1 коло
15. У. Стівенс Manor + 2 кола
16. Р. Мері Manor + 2 кола
17. М. Ферстаппен Toro Rosso + 4 кола / не фінішував
* Дженсон Баттон покараний 5-секундним штрафом за інцидент з Мальдонадо
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:42.208 (31-ше коло)
Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 49 коло - гальма
Д. Квят Red Bull 16 коло - силова установка
Н. Хюлькенберг Force India 10 коло - коробка передач
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes 68
2. С. Феттель Ferrari 55
3. Н. Росберг Mercedes 51
4. Ф. Масса Williams 30
5. К. Ряйкконен Ferrari 24
6. В. Боттас Williams 18
7. Ф. Наср Sauber 14
8. Д. Ріккардо Red Bull 11
9. Р. Грожан Lotus 6
10. Н. Хюлькенберг Force India 6
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. К. Сайнс Toro Rosso 6
13. М. Ерікссон Sauber 5
14. Д. Квят Red Bull 2
15. С. Перес Force India 1
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 119
2. Scuderia Ferrari Ferrari 79
3. Williams Martini Racing Mercedes 48
4. Sauber F1 Team Ferrari 19
5. Red Bull Racing Renault 13
6. Scuderia Toro Rosso Renault 12
7. Sahara Force India F1 Team Mercedes 7
8. Lotus F1 Team Mercedes 6
Гран Прі Бахрейну: впевнена перемога Хемілтона
Кімі Райкконен феєрично вперше в сезоні приїжджає на подіум в компанії х Росбергом
Друга нічна гонка в Бахрейні вийшла не менш цікавою, ніж дебютна минулорічна. І хоча переможець виявився більш ніж прогнозованим, але самі перегони від цього нічого не програли.
Уже в п’ятницю під час другої практики команди активно працювали над гоночними налаштуваннями, адже ця сесія була єдиною з трьох тренувальних, що відбувалася в той самий час, що і кваліфікація з гонкою. В багатьох колективах роботу своїх пілотів розділили таким чином, аби кожен на довгих серіях кіл попрацював з різними комплектами гуми.
Вчорашня кваліфікації стала продовженням уже добре відомої всім картини – місія наздогнати Хемілтона на швидкому колі неможлива. Британець учетверте в сезоні виборов поул, але при цьому як і в Малайзії поруч із ним з першого ряду стартував не напарник, а Феттель – Феррарі поступово все ближче наближається до «срібних стріл». Другий ряд на старті логічно й очікувано залишився за Росбергом і Ряйкконеном – фін уперше в сезоні під час кваліфікації не мав ані проблем з машиною, ані з власним пілотажем. Третій ряд так само безальтернативно зайняли білі машини Боттаса з Массою. За великим рахунком несподіванками кваліфікації стали прохід Алонсо до другого сегменту і провал Квята – пілот Ред Булл завершив сесію вже після першого раунду. Як і тиждень тому жоден пілот нічого не порушив, а відтак порядок на старті повністю відповідав результатам кваліфікації, Дженсона Баттона, який через проблеми з машиною жодного швидкого кола не проїхав, стюарди допустили до старту своїм окремим рішенням, та, на жаль, через проблеми з ERS англієць на старт гонки так і не вийшов.
Ні для кого не було секретом, що одну з ключових ролей під час гонки матиме шинний фактор. Як і тиждень тому в Китаї Піреллі привезла пару Medium і Soft, і так само як в Шанхаї варіант з трьома піт-стопами теоретично дозволяв проїхати гоночну дистанцію швидше. Проте через ризик втрапити в трафік тактика двох зупинок на думку шинників стане основною. За такого сценарію оптимальним був варіант старту на м’якій гумі, отримання Soft під час першої зупинки, а Medium – на останній, хвилі ж піт-стопів очікувалися в районі 19-го та 38-го кіл.
Перед стартом гонки тільки на машині Мальдонадо стояв комплект шин Medium, решта пілотів обрали м’які шини для свого першого відрізка. На коло прогріву не зміг зрушити з місця Масса – машину бразильця механіки закотили на піт-лейн, звідки Феліпе і стартував.
На самій трасі після згасання червоного світла почалися дуже цікаві розбірки між Росбергом й обома пілотами Феррарі. Себастіан трохи затримався і з цього намагався скористатися Ніко, але чотириразовий чемпіон зумів зберегти свою другу позицію, більше того, боротьбу двох німців на власну користь зумів використати Ряйкконен, який на виході з другого повороту вийшов на третю позицію, посунувши Росберга.
Таким чином на перших колах переслідувачами Хемілтона дещо несподівано стали двоє гонщиків Феррарі позаду яких їхав Мерседес Росберга. Проте такий стан тривав недовго, бо вже на 4-му колі Ніко пройшов Ряйкконена, згодом Феттель помилився на гальмуванні у першому віражі й втратив півтори секунди переваги над співвітчизником. Одного кола Росбергу вистачило аби вийти на друге місце в гонці, залишивши за спиною обидві Феррарі.
Якщо перша трійка пілотів намагалася їхати у більш-менш сталому ритмі, то Ряйкконен потроху став відставати від напарника, економлячи ресурс своїх м’яких шин. Це дозволяло Боттасу несильно відставати від співвітчизника, проте сподіватися нав’язати «червоним» боротьбу у Вільямс на той момент не могли.
Вже на 11-му колі гонщики відкрили першу хвилю планових піт-стопів, проте лідери їхати в бокси не поспішали. Лише на 14-му витку траси Феттель пірнув на піт-лейн, де отримав ще один комплект м’якої гуми. Як не дивно, проте одного кола Себастіану вистачило, щоб опинитися попереду Росберга, тож дуель двох німців продовжилася миттєво. Ніко на стартовій прямій в зоні дії DRS атакував Феррарі в момент, коли з боксів виїжджав Хемілтон – більш яскравої картинки, ніж дві машини, що висікають снопи іскор і несуться бік-у-бік на відстані у кілька десятків метрів від лідера чемпіонату, знайти було складно.
Гонку тим часом очолив Ряйкконен, який зумів зберегти шини на більшу дистанцію, а коли фін поїхав на піт-стоп, то на відміну від решти лідерів отримав Medium – таким чином в Скудерії розвели тактики своїх гонщиків, сподіваючись, що як не Себастіану, так Кімі вдасться нав’язати боротьбу «срібним стрілам». І, забігаючи наперед, варто сказати, що в Феррарі не помилилися.
Льюіс, Ніко та Себастіан їхали у приблизно однаковому ощадливому для гуми темпі, тримаючи відрив у межах 1,5 – 2 секунди. Бажання не зіпсувати шини аби проїхати якомога довший відрізок зіграло на руки Ряйкконену – фін поки його Medium був свіжим їхав помітно швидше за лідерів, а пізніше в одному з ними темпі.
На трасі яскрава дуель розгорнулася між двома Феліпе – Наср атакував Массу, зумів обігнати співвітчизника й одразу ж обоє разом із Мальдонадо, що їхав впритул на ними, поїхали в бокси. Механіки Лотус найкраще справилися з роботою і Пастор очолив цю групу, в Заубер навпаки проблеми відкинули Насра знову за спину Вільямс Масси.
Ситуація в трійці лідерів почала поступово мінятися: Феттель помилився на гальмуванні й ще на секунду-півтори відпустив Росберга, який у свою чергу поступово все більше відставав від Хемілтона. На другий піт-стоп Себастіан знову поїхав першим, на що одразу відреагували «срібні стріли», закликавши Льюіса за новим комплектом Medium. Жертвою тактичної боротьби Мерседес і Феррарі знову став Ніко – поки Феттель на свіжій гумі проїхав найшвидше коло, Росберг знову після виїзду з боксів опинився позаду червоної машини. Росберг втретє за гонку почав підготовку до атаки Феттеля, проте третій обгін вийшов найпростішим, бо Себастіан помилився на виході з останнього віража, вискочив у гравій, де пошкодив переднє крило. Для Ніко, що мав в арсеналі бонус у вигляді DRS, проїзд повз SF15-T став справою техніки – втретє за гонку Росберг обігнав Феттеля. Пілот Мерседес був в ударі, от тільки це ніяк не допомагало йому наблизитися до напарника на відстань атаки.
Помилка дорого обійшлася чотириразовому чемпіону, який був змушений утретє їхати до механіків і простояти там довше звичного – заміна переднього крила забирає багато часу. Повернувшись на трасу, Феттель одразу почав надолужувати згаяне та наздоганяти Боттаса, бо програвати пілотам Вільямс у гонці до планів «червоних» жодним чином не входило. От тільки гонка в черговий раз довела просту істину – наздогнати, ще не значить обігнати. Валттері їхав безпомилково, на прямих потужності мотору Мерседес цілком вистачало, аби попри DRS Феттеля залишатися попереду.
Чергові технічні проблеми поставили хрест на гонці для обох пілотів Торо Россо, щоправда цього разу не через мотористів Рено. Ближче до кінця гонки почали даватися взнаки й традиційні для Сахіра навантаження, що випадають на долю гальм. Зокрема простояв в боксах цілу вічність Мальдонадо – на Лотус венесуельця димілися передні гальма крім того ще й заглох двигун…
Ряйкконен тим часом втратив лідерство, адже темп на зношеній гумі Medium впав катастрофічно, що дозволило Хемілтону повернути собі лідерство. Тим не менше, відносно пізній піт-стоп фіна під час якого Кімі отримав м’які шини, дозволив йому серйозно атакувати. Розуміючи, що ресурсу гуми вистачить до завершення гонки, фін пішов ва-банк і на перших колах свого відрізка знімав по 2 секунди з результату Росберга. В Мерседес добре усвідомлювали, що наприкінці гонки Ряйкконен може становити загрозу переможному дублю. Гоночний інженер настільки активно підказував Ніко про скорочення відриву від Феррарі, що німець зрештою попросив більше не розказувати йому про це. Німець зберігав надії на боротьбу з напарником, проте насправді вдіяти нічого не міг. А от Феррарі з «сімкою» на борту все ближче під’їжджала до Мерседес Росберга. Розв’язка у боротьбі за друге місце неухильно наближалася.
І все сталося як це часто буває в Формулі 1 дуже неочікувано – наблизившись на відстань в 1 секунду Ряйкконен вже нічого більше зробити не міг, але… Наприкінці гонки на обох машинах Мерседес виникли проблеми з системою гальм brake-by-wire – за інших обставин цього ніхто б і не помітив, проте не цього разу. Росберг, переслідуваний Ряйкконеном, не зумів чітко пройти перший віраж передостаннього кола – цього фіну вистачило для того, щоб вийти на друге місце в гонці. На останньому колі з аналогічними проблемами зіткнувся і Хемілтон – останнє коло для британця було, мабуть, найдовшим. Чемпіон дуже обережно проїхав, втративши порівняно з Ряйкконеном 3,5 секунди, проте 7 секунд відриву вистачило, і Льюіс виграв третій з чотирьох Гран Прі цього чемпіонату! Після гонки Тото Вольфф підтвердив, що Росберг не помилявся на передостанньому колі, і якби гонка тривала на коло більше, її б переможцем став Ряйкконен. Отак попри ще одну перемогу в стані «срібних стріл» ще краще стали усвідомлювати, що Феррарі поступово стає справжньою загрозою, а найменшими технічними проблемами «червоні» можуть скористатися.
Тим часом Боттас таки зумів без жодної помилки доїхати до картатого прапора, не дозволивши Феттелю себе обігнати. Гонка в Бахрейні яскраво продемонструвала, що різниця між моторами Мерседес та Феррарі й досі залишається суттєвою – Себастіан ніяк на прямих (навіть тих двох, де працювала DRS) не міг наблизитися до Вільямс Валттері, Кімі так само – наздогнавши Росберга, наблизитися на прямих вже не міг, бо потужності все ще не вистачає.
На останніх метрах дистанції з машини Ріккардо повалив дим – чергова проблема з силовою установкою, щоправда Даніель встиг перетнути фінішну лінію, зафіксувавши за собою шосте місце. Ред Булл завдяки результативному фінішу обох пілотів змогла піднятися на четверте місце, випередивши Заубер в Кубку конструкторів. Крім того, варто відзначити й другий поспіль фініш Грожана у першій десятці – справи Лотус однозначно ідуть на покращення. Фернандо Алонсо приїхав першим «поза касою», але найголовніше для команди – це прогрес, помітний неозброєним оком. Щоправда проблеми з надійністю елементів силової установки додають ложку дьогтю в бочку меду Макларен.
Перемога дозволила Хемілтону ще більше відірватися від напарника у чемпіонаті й тепер відрив становить вже 27 очок! Росберг хоч і став третім, але через проблеми Феттеля й фініш Себастіана на п’ятому місці повернувся на другу сходинку загального заліку.
Тепер чемпіонат бере тритижневу паузу перед приїздом до Барселони. Більшість команд на цей час планує оновлення, тож в Іспанії ми можемо побачити вже іншу розстановку сил в пелотоні.
Гран Прі Бахрейну
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:35:05.809
2. К. Ряйкконен Ferrari + 3.380
3. Н. Росберг Mercedes + 6.033
4. В. Боттас Williams + 42.957
5. С. Феттель Ferrari + 43.989
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1:01.751
7. Р. Грожан Lotus + 1:24.763
8. С. Перес Force India + 1 коло
9. Д. Квят Red Bull + 1 коло
10. Ф. Масса Williams + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. Ф. Наср Sauber + 1 коло
13. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
16. У. Стівенс Manor + 2 кола
17. Р. Мері Manor + 3 кола
Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:36.311 (42-ге коло)
Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 36 коло - електрика
К. Сайнс Toro Rosso 31 коло - кріплення колеса
Дж. Баттон McLaren не стартував - ERS
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes 93
2. Н. Росберг Mercedes 66
3. С. Феттель Ferrari 65
4. К. Ряйкконен Ferrari 42
5. Ф. Масса Williams 31
6. В. Боттас Williams 30
7. Д. Ріккардо Red Bull 19
8. Ф. Наср Sauber 14
9. Р. Грожан Lotus 12
10. Н. Хюлькенберг Force India 6
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. К. Сайнс Toro Rosso 6
13. С. Перес Force India 5
14. М. Ерікссон Sauber 5
15. Д. Квят Red Bull 4
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 159
2. Scuderia Ferrari Ferrari 107
3. Williams Martini Racing Mercedes 61
4. Red Bull Racing Renault 23
5. Sauber F1 Team Ferrari 19
6. Lotus F1 Team Mercedes 12
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes 11
Гран Прі Іспанії: перша в сезоні перемога Росберга!
На подіумі в Барселоні всі знайомі обличчя – поряд з Ніко виявилися Хемілтон і Феттель
Іспанський етап традиційно протягом останніх років відкриває європейську частину чемпіонату, а разом із тим стає ареною для перших суттєвих оновлень машин, які команди привозять до Барселони. Не став винятком і цьогорічний уїк-енд, де команди активно у п’ятницю працювали над збором інформації стосовно впливу обновок на швидкість машини. Зрештою не всім пілотам оновлення сподобалися і вони повернулися до попередніх перевірених рішень.
Вчора під час кваліфікації не обійшлося без сюрпризів та несподіванок, до яких насамперед варто занести результати Торо Россо – молоді Сайнс і Ферстаппен зайняли третій ряд старту, опинившись попереду, обох гонщиків Ред Булл, а також Ряйкконена і Масси. Меншою несподіванкою стало завершення феноменальної серії Хемілтона, який цього разу не зумів здобути поул, поступившись Росбергу. Звісно враховуючи сучасні системи, що допомагають здійснювати обгони, стартова позиція всюди (крім Монако звісно) не є критичною, але іспанська траса належить саме до тих, де при більш-менш рівних можливостях машин обганяти дуже непросто, тож результат Ніко став першим дзвінком про те, що німець більш ніж серйозно націлився перервати домінування напарника.
Як і в Малайзії, Піреллі привезла до Іспанії свої жорсткі комплекти шин – Hard і Meduim, розраховані на досить абразивний асфальт. Ще в суботу стало зрозуміло, що основну ставку команди робитимуть на більш м’які шини. Вперше за багато етапів усі без винятку пілоти обрали той самий комплект гуми для старту – Medium. Ще по завершенню кваліфікації в Піреллі прогнозували, що більшість пілотів обере тактику двох піт-стопів, яка хоч і програє в часі варіанту з трьома зупинками, проте убезпечить гонщиків від потрапляння у трафік. Здебільшого так і сталося, але були й винятки.
Старт гонки пройшов без інцидентів, хоча подій на першому колі вистачало: якщо Росберг упевнено зберіг позицію лідера, то Феттель у перший поворот зумів протиснути свою Феррарі вже на другій позиції, бо у Льюіса сьогодні старт відверто не вийшов. Свої відверто високі стартові позиції конвертувати у бодай що-небудь перспективне не зуміла молодь з Торо Россо – обох ще на першому колі пройшов Ряйкконен, а Масса хоч і не зміг цього зробити одразу, та надовго не застряг за ними. З другого десятка в очкову зону в’їхав Грожан, а найбільшим невдахою першого кола став Квят, який втратив п’ять позицій, скотившись з 8-го на 13-те місце.
Майже одразу Росберг своїми швидкими колами дав зрозуміти, що боротьба з Феттелем не входить до його планів, тож Ніко активно відривався аби не давати можливість Себастіану використовувати DRS. І це у пілота «срібних стріл» відмінно виходило. В той же час сам Феттель ніяк не міг відірватися від Хемілтона, який сподівався швидко проїхати повз Феррарі та повернутися у боротьбу з напарником за перемогу. От тільки Льюіс нічого не міг вдіяти – перша зона DRS в Барселоні закоротка, а на другій Себастіан використовував можливості ERS і не залишав жодних шансів чинному чемпіону.
В цей час за спинами лідерів Масса спокійно та впевнено обігнав обох пілотів Торо Россо, вийшовши на шосту позицію, проте маючи відверто примарні шанси покращити її – відставання від Ряйкконена збільшувалося та й напарник знаходився попереду Кімі, а більше Феліпе просто немає з ким боротися на трасі. Дуже активно перший гоночний відрізок проводили гонщики Лотус в компанії з Ріккардо, а боротьба Даніеля з Грожаном на 4-му колі й сотні метрів прямих та поворотів паралельної їзди стали одним з найяскравіших епізодів, не пов’язаних з піт-стопами або ж обгонами у першому віражі. Гоночний темп «чорно-золотих» знову дозволяв сподіватися на очки, зароблені як Грожаном, так і Малдонадо, тим паче, що венесуелець вийшов на 7-ме місце, випереджаючи Ферстаппена, Ріккардо й власного напарника.
На чолі ж пелотону не мінялося нічого. Розуміючи, що безпосередньо на трасі випередити Феттеля не вийде, в Мерседес дали Хемілтону вказівку, під’їжджаючи до в’їзду на піт-лейн робити протилежне, порівняно з Себастіаном. Тож, побачивши, що Феррарі залишається на трасі, Льюіс миттю пірнув в бокси – розрахунок команди був бездоганним, адже більш рання зупинка дає перевагу, навіть якщо опонент залишатиметься на трасі лише одне коло. Тим паче, що гоночний темп Мерседес сьогодні був явно вищим, а отже проблем із цим у чинного чемпіона бути не повинно було.
От тільки відмінна тактика це ще не все, адже її треба реалізувати і саме в цей момент «срібні стріли» зробили Феррарі та Феттелю особисто шикарний подарунок, провозившись із заміною правого заднього колеса на машині Льюіса цілу вічність за мірками сучасної Формули 1 – 5,3 секунди. Більше того, виїхав чинний чемпіон в акурат позаду Мальдонадо і хоча зумів обігнати Лотус у 5-му повороті, але дорогоцінні частки секунд втратив і на цьому. Звісно на ці проблеми суперників у Скудерії відреагували блискавично – Себастіан колом пізніше поїхав на піт-стоп, з яким механіки справилися за 2,3 секунди. Тільки за допомогою механіків «червоні» виграли 3 секунди, що безумовно залишило чотириразового чемпіона попереду дворазового. А нам подарувало продовження інтриги з питаннями коли, як і чи зможе взагалі британець випередити Феттеля.
Тим часом Росберг, Боттас і Ряйкконен так само провели свої планові піт-стопи, проте якщо в Мерседес та Вільямс механіки взули машини у Medium, то в Феррарі вкотре розвели тактику власних пілотів і Кімі отримав жорсткий комплект з прицілом проїхати якомога довший відрізок, а на завершальну частину гонки у фіна залишалася більш м’яка гума.
Дещо несподіваним став перший схід у гонці, але не для його учасників – на машині Алонсо виникли проблеми з гальмами і команда попрохала Фернандо заїхати на піт-стоп, аби механіки могли оглянути гальма і можливо вирішити проблему, якщо б вона була не надто серйозною. Проте вона виявилася більш ніж суттєвою – іспанець не зумів зупинити машину в потрібному місці, проїхавши кілька зайвих метрів. Це ледве не коштувало ушкоджень механікам, проте всі без винятку встигли зорієнтуватися й ніхто не потрапив «під роздачу». От тільки для улюбленця місцевої публіки гонка на цьому завершилася.
Незвичний вигляд ззаду мав Лотус №13, права стійка заднього крила на якому вирішила зажити власним життям, проте машина венесуельця і без цього елемента була здатна більш-менш стабільно долати коло за колом. Попри очікування, що стюарди змусять Пастора їхати в бокси, нічого подібного не сталося. Та зрештою ближче до кінця дистанції за наказом з боксів Мальдонадо повернув у бокси, де зупинився остаточно. Чорна смуга триває – Пастор знову не може набрати очки в цьому сезоні, хоча темп машини дозволяє це робити.
Перепробувавши практично все що тільки можливо на трасі – різні траєкторії проходження ледве не усіх 16 поворотів, різні точки гальмування, різні варіанти використання ERS та накопичення енергії, Льюіс зрозумів, що Феттеля йому так просто не здолати, а отже в силу вступив план «Б» – британець на середині дистанції поїхав на другий піт-стоп, який не став для нього останнім у гонці. В Мерседес порахували, що на більш-менш чистій трасі Льюіс зможе ліквідувати дефіцит відставання через зайвий піт-стоп, крім того, останній відрізок він долати повинен був на м’якішій гумі, порівняно з Себастіаном. Розвівши стратегію своїх пілотів, у Мерседес дали зрозуміти, що сьогодні вже не розраховують на перемогу Хемілтона, але від переможного дубля відмовлятися не збираються. В стані «червоних» вважали, що ліквідувати час, необхідний на проведення зайвого піт-стопу, у британця не вийде, тож міняти власні плани не стали, залишивши Феттеля на трасі.
Льюіс опинившись на «чистому» асфальті перевтілився й почав штампувати одне швидке коло за іншим, просто таки на очах з’їдаючи власне відставання від Боттаса, а згодом і Феттеля. Британець не швидко їхав, а низько летів, і з кожним наступним колом ставало зрозуміло, що Себастіана він «з’їсть» як не одразу після власного третього піт-стопа, то незабаром, адже там у нього гума буде більш м’яка і більш свіжа.
Росберг тим часом мав дуже комфортну десяти секундну перевагу над Феррарі й єдиний раз за всю гонку переймався тільки тоді, коли після власного другого (і останнього) візиту до механіків опинився позаду напарника. Та інженер заспокоїв Ніко тим, що Льюіса ще чекає один піт-стоп, тож в гонці все під контролем.
Зрештою розрахунки Мерседес виправдалися повною мірою: поки Феттель з’їздив на свій другий піт-стоп, Хемілтон вийшов вперед і, що найголовніше – продовжував нарощувати відрив, причому довів його до 23 секунд. Тож нічого дивного, що після власної третьої зупинки в боксах Льюіс виїхав попереду Феррарі №5. Більше того, маючи більш свіжу гуму він намагався ще й наздогнати Росберга, але команда попросила свого чемпіона охолонути, пояснивши, що відставання завелике, а Ніко крім того одразу ж підніме власний гоночний темп, тож наздогнати його просто неможливо. Звісно Хемілтон був незадоволений від почутого, але не став їхати всупереч побажанням команди.
Протягом останніх десяти кіл найцікавішою стала боротьба двох фінів за четверту позицію – Кімі був на більш м’якій гумі, але Валттері свій піт-стоп робив колом пізніше, крім того потужність силової установки Мерседес все ще дозволяє бути успішним в боротьбі з машинами з італійськими моторами. Боттас яскраво це продемонстрував уже другу гонку поспіль, адже три тижні тому в аналогічному ключі він утримав позаду себе Феттеля, а сьогодні повторив це в боротьбі з Ряйкконеном – абсолютно залізні нерви та безпомилкова їзда Валттері дозволили йому знову отримати локальну перемогу.
Ще одним героєм останніх кіл був Сайнс, який спочатку в боротьбі за 10-те місце обігнав напарника і досить швидко зумів наздогнати Квята. На останньому колі іспанець атакував у першому віражі, проте Даниіл так просто здаватися не збирався і між машинами відбувся невеликий контакт. При цьому Ред Булл залишилася на трасі, а от Торо Россо опинилася за межі траси, щоправда повернувшись на неї попереду «старшого брата». Здавалося б у такій ситуації все більш ніж зрозуміло – треба повернути позицію пілотові, якого обігнав поза межами траси, проте Сайнс цього не зробив, фінішувавши у підсумку попереду. Цілком очевидно, що цей епізод не міг пройти повз увагу стюардів по завершенні гонки.
Вперше після минулорічної гонки в Бразилії Росберг піднявся на вершину подіуму, де зібралися знайомі обличчя. Якщо пілоти Мерседес ще жодного разу не пропускали церемонію нагородження, то Феттель повернувся на подіум після Бахрейну, де його «замінював» напарник. Короткий висновок після гонки в Барселоні можна сформулювати так – боротьба за титул триватиме ще довго, але участь в ній братимуть виключно Льюіс та Ніко, причому британець однозначно її фаворит. А ще етап в Барселоні показав, що серед суттєвих змін в пелотоні відбулася лише одна – Макларен відчутно додав порівняно з минулими Гран Прі, хоча цього ще не вистачає для реальної боротьби за очки.
За два тижні вулиці Монако стануть свідками чергової боротьби пілотів у чемпіонаті, а там обов’язково буде цікаво.
Гран-прі Іспанії
1. Росберг (Німеччина, «Мерседес») – 1:41.12,555
2. Хемілтон (Великобританія, «Мерседес») -0.17,511
3. Феттель (Німеччина, «Феррарі») – 0.45,342
4. Боттас (Фінляндія, «Вільямс») – 0.59,217
5. Райкконен (Фінляндія, «Феррарі») – 1.00,002
6. Маса (Бразилія, «Вільямс») – 1.21,314
7. Ріккьярдо (Австралія, «Ред Булл») – 1 коло
8. Грожан (Франція, «Лотус») – 1 коло
9. Сайнс (Іспанія, «Торо Россо») – 1 коло
10. Квят (Росія, «Ред Булл») – 1 коло
11. Ферстаппен (Бельгія, «Торо Россо») – 1 коло
12. Наср (Бразилія, «Заубер») – 1 коло
13. Перес (Мексика, «Форс Індія») – 1 коло
14. Еріксон (Швеція, «Заубер») – 1 коло
15. Хюлькенберг (Німеччина, «Форс Індія») – 1 коло
16. Баттон (Великобританія, «Макларен») – 1 коло
17. Стівенс (Великобританія, «Манор») – 3 кола
18. Мері (Іспанія, «Манор») – 4 кола
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:28.270 (54-те коло)
Не фінішували:
П. Мальдонадо Lotus 47 коло -
Ф. Алонсо McLaren 28 коло - гальма
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes 111
2. Н. Росберг Mercedes 91
3. С. Феттель Ferrari 80
4. К. Ряйкконен Ferrari 52
5. В. Боттас Williams 42
6. Ф. Масса Williams 39
7. Д. Ріккардо Red Bull 25
8. Р. Грожан Lotus 16
9. Ф. Наср Sauber 14
10. К. Сайнс Toro Rosso 8
11. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
12. Н. Хюлькенберг Force India 6
13. С. Перес Force India 5
14. М. Ерікссон Sauber 5
15. Д. Квят Red Bull 5
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 202
2. Scuderia Ferrari Ferrari 132
3. Williams Martini Racing Mercedes 81
4. Red Bull Racing Renault 30
5. Sauber F1 Team Ferrari 19
6. Lotus F1 Team Mercedes 16
7. Scuderia Toro Rosso Renault 14
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes 11
Гран Прі Монако: неймовірний тріумф Росберга!
Ніко виграв гонку, перемога в якій повинна була дістатися Хемілтону
Особливості гоночного кільця в Монако відомі усім, тож ще у четвер команди збиралися сконцентруватися над роботою з новими шинами SuperSoft, що вперше в сезоні використовувалися, а також над пошуком правильних налаштувань для кваліфікації. В календарі Формули 1 і близько немає такого Гран Прі де б результати кваліфікації були настільки важливими, адже обганяти тут хоч і можливо, але на практиці це зовсім не так. От тільки погода у четвер над командами познущалася, поливши трасу зранку до початку першої практики, а потім і під час другої. Тож вся основна робота припала на третю сесію у суботу.
Кваліфікація, як це нерідко буває, принесла одразу кілька сюрпризів – Боттас потрапив у трафік ще у першій частині, й продовжити боротьбу більше не міг. В Q2 аналогічна доля спіткала і його напарника по Вільямс Массу – бразилець так само достроково завершив боротьбу за місце в топ-10. Ну а головна інтрига точилася довкола того, хто ж з двох пілотів Мерседес виграє поул (і на 90% гонку) і чи зможуть в Феррарі нав’язати боротьбу «срібним стрілам». «Червоні» не змогли, а Хемілтон уперше в кар’єрі здобув поул в Монако, перемігши напарника, який був тут швидшим два попередні роки. Тепер Росберг змушений був через силу посміхатися ставши другим – німець чудово розумів, що лише на старті матиме невеликі шанси змінити ситуацію на власну користь.
Результати кваліфікації та порядок машин на старті цього разу відрізнялися – Грожан опустився на п’ять місць через заміну коробки передач на його Лотус після іспанського етапу, а Карлос Сайнс, кваліфікувався на чудовій 8-й позиції, проте пропустив обов’язкову процедуру зважування під час кваліфікації, не побачивши червоного світла, тож за рішенням стюардів іспанець стартував з піт-лейн.
Попри те, що у четвер пілоти скаржилися на повільний прогрів м’яких шин, в Піреллі вже по завершенню кваліфікації говорили, що на одному комплекті Soft можна проїхати всю гоночну дистанцію, тож тут традиційно чекали на тактику одного піт-стопу. Ідеальний варіант тактики передбачав старт на SuperSoft і єдиний піт-стоп на 27-му колі з переходом на комплект Soft. Проте на стартовому полі не всі гонщики з’явилися взутими у найм’якішу гуму: Хюлькенберг, Алонсо, Боттас, Стівенс і Мері обрали комплект Soft, решта пілотів – SuperSoft.
Старт гонки упевнено виграв Хемілтон, не залишивши жодних шансів Росбергу на атаку в першому повороті, а от сам Ніко опинився під пресингом Феттеля, хоча й зумів відбити атаку співвітчизника. Обмінялися позиціями пілоти Ред Булл – Квят зумів скористатися боротьбою двох німців попереду й випередив Ріккардо. В Мірабо після контакту з машиною Алонсо розбив носову частину Хюлькенберг, стюарди ж оперативно розглянувши епізод, оштрафували Фернандо 5 секундами під час проведення піт-стопа.
По завершенню першого кола в боксах з’явилися Хюлькенберг і Масса – обом механіки змінили шини та передні крила на машині. А ще поставили шини Soft, на яких, за словами Пола Хембрі, можна проїхати всю гонку.
На чолі пелотону картина принципово відповідала очікуванням – Льюіс контролював власний темп, поступово відриваючись від напарника, проте сам Ніко не міг скинути з хвоста Себастіана, який їхав дуже близько від Мерседес №6. Позаду ж наростала часова прірва – пілоти Ред Булл підтримувати темп «срібних стріл» та Феттеля не могли, тож відставали усе більше, при тому, що на Ріккардо постійно тис Ряйкконен, для якого темп «биків» був занадто повільним. Проте Кімі активних дій проти Даніеля не вів, тиснучи на австралійця й можливо чекаючи на помилку опонента.
Чорна смуга продовжилася для Пастора Мальдонадо – спочатку його зумів на виході з тунелю перед шиканою обігнати Ферстаппен, але майже одночасно з цим команда попросила венесуельця повернутися в бокси, де гонка для нього завершилася.
Тим часом в боксах Феррарі вирішили не чекати на дії Мерседес і на 37-му колі в боксах з’явився Феттель, команда сподівалася, що більш ранній піт-стоп допоможе вийти Себастіану вперед. От тільки «срібні стріли» відповіли миттєво – наступного ж витка до механіків за новою гумою поїхав Росберг. Чотириразовому чемпіону одного кола не вистачило аби відіграти відставання від Ніко, який і повернувся на трасу попереду Феррарі свого співвітчизника.
Найцікавіше, що у випадку з Ряйкконеном в Феррарі вчинили навпаки – дочекалися поки в бокси звернув Ріккардо, який відверто стримував фіна. Кімі одразу ж поїхав дуже швидко, продемонструвавши свій найкращий результат на першому секторі та щосили витискаючи з машини та покришок весь їх потенціал. Наприкінці ж кола Феррарі №7 відправилася на піт-лейн – супер-швидке коло дозволило Кімі після зміни гуми виїхати попереду Ріккардо. Тож «червоні» з двох спроб випередити машини попереду досягли успіху в одній з них – для Монако це неабияке досягнення.
До пори до часу відмінну гонку проводив Макс Ферстаппен, особливо цікавою стала кмітливість молодого голландця – в боротьбі за 12-11-ту позиції з Боттасом і Сайнсом Макс пішов на хитрість, адже у цей час їх усіх на коло обганяв Феттель. От і 17-річний пілот Торо Россо користуючись моментом протискував свою машину повз опонентів, які не підозрювали, що окрім Себастіана їх атакуватиме ще й Ферстаппен. Надалі ж голландець намагався не відстати від Феррарі, аби таким саме чином спробувати пройти ще й Грожана та потрапити до топ-10. Проте в Лотус заздалегідь попередили Ромена і фокус, що пройшов з Валттері та Карлосом кількома колами раніше, не вдався у випадку з Грожаном. Тож Ферстаппен вирішив діяти інакше – його Торо Россо мала кращий гоночний темп порівняно з «чорно-золотою» машиною француза. Якщо перед шиканою після тунелю атаки не виходили, то Макс вирішив, що за допомогою DRS перед першим віражем Сен-Дево обгін буде успішним. Все ж таки 17-річному пілоту не вистачило ані досвіду, ані витримки, ані розуміння того, що в цьому місці обгін можливий виключно у випадку помилки конкурента. Ферстаппен же пішов в атаку, яка завершилася зіткненням, зламаною передньою лівою піввіссю та жорстким «приземленням» у бар’єри безпеки. Лотус Грожана суттєвих ушкоджень не зазнав, проте Ромен втратив через це дві позиції.
Ця аварія, як виявиться пізніше, стала ключовою у питанні визначення переможця гонки, адже спочатку дирекція траси увімкнула режим віртуальної машини безпеки, але незабаром на трасі з’явилася реальна машина з Майландером за кермом. В бокси за свіжою гумою відправилися Перес, Баттон, Ріккардо і Наср. Проте найбільший подив викликала поява на піт-лейн Хемілтона, який комфортно лідирував з перевагою практично 20 секунд над Росбергом. У випадку з Льюісом сталося те, що з недавніх пір люблять називати #зрадою та #насзливають – в Мерседес закликали британця в бокси аби поставити йому комплект SuperSoft. Проте в команді припустилися фатальної помилки, адже чомусь вважали, що відриву від Росберга вистачить, щоб все-одно повернутися на трасу лідером гонки. Дворазовий чемпіон не просто не повернувся лідером, він програв позицію як напарнику, так і Феттелю, причому поки на трасі перебувала машина безпеки в боксах як Мерседес, так і Феррарі активно переглядали відео перетину другої лінії машини безпеки – саме той, хто її перетнув раніше і мав зайняти друге місце в пелотоні. Повтор однозначно показав, що червона машина на третину корпусу була попереду, тож Хемілтон був лише третім…
Зрештою за 8 кіл до завершення гонки машина безпеки покинула трасу, залишивши пілотів розбиратися на трасі. Феттель сильно переймався через те, що довго доведеться прогрівати свої м’які поношені шини, в той час як у Льюіса проблем із комплектом SuperSoft бути не повинно. Під час рестарту Хемілтон напосів на Себастіана, а Росберг став відриватися від Феррарі якомога швидше, аби забезпечити собі відрив на випадок, якщо напарник зможе вийти на друге місце. Також після рестарту Ріккардо, поштовхавшись з Ряйкконеном у Мірабо, вийшов вперед і стрімко наздогнав Квята. Росіянина команда попросила поступитися місцем напарнику, бо Даніель мав шанси поборотися за місце на подіумі. Австралієць по трасі буквально летів і навіть встановив найшвидше коло гонки, проте, наздогнавши пару Феттель – Хемілтон, нічого більше вдіяти не міг.
Перепробувавши різні траєкторії та спроби атакувати Феттеля, Льюіс по радіо повідомив, що обігнати німця просто неможливо. Себастіана одразу ж команда про це сповістила, попросивши при цьому не втрачати концентрації. Так гонка і завершилась би, але в Ред Булл на останньому колі, не отримавши бажаний результат, попросили Ріккардо повернути позицію Квяту. Ну а Гран Прі абсолютно неочікувано і певною мірою навіть випадково виграв Ніко Росберг. Феттель став другим, а Хемілтон лише третім, хоча це і була його гонка.
Після гонки Нікі Лауда не знав що й казати – в Мерседес чудово розуміли, що не просто помилилися, а неймовірно облажалися, адже сьогодні мав бути день тріумфу для Льюіса і черговий дубль у команди. Натомість, Росберг отримав украй цінний подарунок, а разом із ним і Феттель, що замість третьої позиції отримав другу. Тото Вольфф у прямому ефірі британського ТБ одразу почав вибачатися перед своїм чемпіоном, от тільки в гоночному протоколі це ж нічого не змінило. Ніко, хоч і не заслуговував, але здобув свою домашню перемогу (німець живе саме в Монако), яка стала для нього третьою поспіль на вулицях князівства. Таким чином німець став четвертим пілотом, який тричі поспіль тут тріумфував. До Росберга це вдавалося Грему Хіллу, Алену Просту й Айртону Сенні – в якій чудовій компанії опинився німець!
Несподіваний результат гонки суттєво вплинув і на ситуацію в боротьбі за титул – Росберг сьогодні відіграв 10 очок і саме ці ж 10 пунктів програє Хемілтону. І хоча Феттель також відіграв 3 очка у Льюіса, проте мають статися суттєві зміни на користь «червоних» аби Себастіан втрутився у боротьбу за чемпіонську корону між пілотами Мерседес.
Якщо Монако став тотальним провалом для Вільямс, то для Макларен гонка ознаменувала упевнений крок вперед – перші очки сезону здобуто! Дженсон Баттон як справжній професор провів усі 78 кіл гонки, не потрапляючи у неприємності, а техніка не підвела. В підсумку те, про що не дуже голосно казали в команді ще до початку уїк-енду, справдилося – колектив з Уокінга має привід для невеликого святкування. Вкрай тяжкі часи минули, хоча легше у майбутньому також не буде, головне, що питання перших очок встигли закрити ще календарної весни. Психологічно цей результат має дуже важливе значення як для команди, так і для мотористів з Хонди.
За два тижні чемпіонат продовжиться в Канаді, а сьогодні в боксах Мерседес буде багато цікавого – такі помилки просто не минають.
Гран Прі Монако
1. Н. Росберг Mercedes 1:49:18.420
2. С. Феттель Ferrari + 4.486
3. Л. Хемілтон Mercedes + 6.053
4. Д. Квят Red Bull + 11.965
5. Д. Ріккардо Red Bull + 13.608
6. К. Ряйкконен Ferrari + 14.345
7. С. Перес Force India + 15.013
8. Дж. Баттон McLaren + 16.063
9. Ф. Наср Sauber + 23.626
10. К. Сайнс Toro Rosso + 25.056
11. Н. Хюлькенберг Force India + 26.232
12. Р. Грожан Lotus + 28.415
13. М. Ерікссон Sauber + 31.159
14. В. Боттас Williams + 45.789
15. Ф. Масса Williams + 1 коло
16. Р. Мері Manor + 2 кола
17. У. Стівенс Manor + 2 кола
Найшвидше коло гонки: Даніель Ріккардо, Red Bull – 1:18.063 (74-те коло)
Не фінішували:
М. Ферстаппен Toro Rosso 64 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren 42 коло - перегрів
П. Мальдонадо Lotus 7 коло - гальма
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes 126
2. Н. Росберг Mercedes 116
3. С. Феттель Ferrari 98
4. К. Ряйкконен Ferrari 60
5. В. Боттас Williams 42
6. Ф. Масса Williams 39
7. Д. Ріккардо Red Bull 35
8. Д. Квят Red Bull 17
9. Ф. Наср Sauber 16
10. Р. Грожан Lotus 16
11. С. Перес Force India 11
12. К. Сайнс Toro Rosso 9
13. Н. Хюлькенберг Force India 6
14. М. Ферстаппен Toro Rosso 6
15. М. Ерікссон Sauber 5
16. Д. Баттон McLaren Honda 4
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 242
2. Scuderia Ferrari Ferrari 158
3. Williams Martini Racing Mercedes 81
4. Red Bull Racing Renault 52
5. Sauber F1 Team Ferrari 21
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 17
7. Lotus F1 Team Mercedes 16
8. Scuderia Toro Rosso Renault 15
9. McLaren Honda Honda 4
Гран Прі Канади: Хемілтон швидше за всіх!
Британець показав, хто в домі господар, залишивши Росберга за спиною
Вперше в сезоні Формула 1 приїхала на по справжньому швидкісну трасу, тож від самого початку гоночного уїк-енду було цікаво подивитися чи змінилося щось у розстановці сил в пелотоні. Крім того, вдруге поспіль команди отримали можливість працювати з двома найбільш м’якими комплектами гуми Піреллі – Soft і SuperSoft. От тільки під час практичних заїздів нормально попрацювати не вийшло, бо асфальт зранку в п’ятницю був слизьким та брудним, другу сесію пілотам зіпсував дощ, а під час третьої, коли здавалося б уже нічого не завадить, червоні прапори кілька разів переривали роботу гонщиків, які відправлялися на кваліфікацію без чіткого розуміння якою ж буде шинна тактика на гонку.
Кваліфікація почалася несподівано – технічні проблеми поставили хрест на прагненнях Масси і Феттеля поборотися за місця на другому стартовому ряді. А Баттон не брав участі у першій сесії взагалі – механіки просто не встигали замінити елементи силової установки, тож англійцю залишалося чекати на спеціальне рішення стюардів стосовно допуску на старт гонки. Доля ж поул-позиції традиційно вирішувалася у боротьбі Льюіса з Ніко і цього року найшвидше коло канадською трасою проїхав дворазовий чемпіон. Другий ряд досить очікувано (після проблем у Масси та Феттеля) залишився за двома фінами з Феррарі та Вільямс, причому Кімі був попереду Валттері. Третій ряд зайняли пілоти Лотус, які обіцяли поборотися на гоночній дистанції з Ряйкконеном і Боттасом.
По завершенні кваліфікації Феттель і Ферстаппен втратили позиції, порівняно зі здобутими. Себастіана покарали за обгін під червоними прапорами під час третьої практики, а Макс отримав комплексний штраф: 5 місць за ним було ще після Монако, 10 за отриманий п’ятий двигун внутрішнього згорання і ще 10 секунд в гонці перед піт-стопом. Баттона хоч і допустили до старту гонки, але на машині англійця також поставили п’яті елементи силової установки, якими стала турбіна та MGU-K, тож Дженсону «світив» проїзд через піт-лейн.
В Піреллі оцінюючи варіанти шинної тактики досить упевнено заявляли, що траса дозволяє проїхати гоночну дистанцію з лише однією зупинкою в боксах, проте і варіант з двома піт-стопами не варто було відкидати. На старт гонки шини Soft обрали Масса, Мері, Стівенс і Баттон, в той час як решта гонщиків розпочали перегони на SuperSoft.
Попри досить таки жвавий старт у першій десятці відбулася лише одна зміна – це Ніко Хюлькенберг обігнав Мальдонадо у 3-му віражі, зайнявши таким чином шосту позицію. Значно цікавіше розвивалися події у другому десятку, де свої позиції зі старту почали покращувати Масса з Феттелем. Якщо їх боротьба з пілотами Торо Россо довгою не була, так само не міг затримувати цей дует й Алонсо, то на обгін Заубер Ерікссона Феліпе витратив не одне коло – навіть дві прямі з DRS не допомагали бразильцю, проте на 9-му колі опір шведа було зламано у довгій дуелі, що тривала з 1-го по 3-й повороти траси. Упершись в Массу з Ерікссоном Феттель надовго не став втрачати час – в Феррарі вирішили провести ранній піт-стоп, от тільки заминка механіків оптимізму не додавала нікому, адже проблеми переслідували німця практично весь уїк-енд. Зупинка тривалістю 6,6 секунд – це час за який механіки проводять два звичайних піт-стопи.
На чолі пелотону все було спокійно, як колись у Багдаді, Льюіс лідирував Ніко зовсім потрошки відставав, але не настільки, аби Хемілтон розслабився. Ряйкконен від Росберга відставав вже серйозніше, але й сам «віз» пару секунд Боттасу за яким вимальовувалася часова прірва – Грожан попри суботні обіцянки тримати темп Вільямс просто не міг. Героєм першої частини гонки сміливо можна назвати Массу – бразилець методично та упевнено (хоча часом і витрачаючи зайві коло-друге) проходив одного суперника за іншим, поступово вийшовши на 7-ме місце.
Вкрай цікавий діалог відбувся між Алонсо та його інженером, який просив їхати трохи спокійніше, аби економити пальне, рівень витрати якого в Монреалі дуже високий, от тільки Фернандо видав довгу тираду суть якої зводилася до того, що «я гонщик і буду ганятися, а не економити пальне».
Коли всередині третього десятка кіл розпочалася хвиля планових піт-стопів для тих, хто обрав тактику з одним візитом в бокси, здавалося ніяких змін вона не принесе. Проте, Кімі Ряйкконена уже після свого піт-стопу на свіжому комплекті Soft на 28-му колі розвернуло на виході з 10-го віражу, чим одразу ж скористалися у Вільямс, негайно закликавши Боттаса в бокси. Розворот таки коштував пілоту Скудерії позиції на трасі, бо Валттері виїхав у 2 секундах попереду Феррарі. А це обіцяло нам подарувати ще одну цікаву дуель двох фінів безпосередньо на трасі. Та цього не сталося, Ряйкконен повільно наздоганяв суперника, а потім й узагалі поїхав на другий піт-стоп за кращими шинами. Щоправда комплект SuperSoft на 30 кіл дистанції виглядав викликом і пілоту, і самій гумі.
На середині дистанції досить несподівано Росберг значно скоротив відставання від напарника, наблизившись на відстань у 1,7 сек., проте Льюіс поступово повернув статус-кво, від’їхавши від Ніко. Та гойдалки продовжилися і от знову німець відстає на 1,4 сек. потім 1,2 і Росберг не збирався зупинятися. Спочатку німця намагалися стримати повідомленням про високий рівень зношення гальм, але він пропускав це повз вуха. Така ситуація тривала б ще довго, проте в команді почали всерйоз перейматися надмірною витратою пального на машині №6, але Ніко все-одно нічого чути про це не хотів, а на питання як там справи у Льюіса відповіді не отримав – таку інформацію пілотам повідомляти не можна. Зрештою, Хемілтон постійно тримав руку на пульсі й контролював власний темп, не дозволяючи напарнику увійти в «DRS-контакт».
Тим часом секрет раннього піт-стопу Феттеля перестав бути таємницею на 36-му колі – німець вдруге зупинився в боксах, цього разу зупинка тривала 3,2 сек., і Себастіан повернувся на трасу попереду Квята з Пересом. Лідер Скудерії досить швидко наздогнав Хюлькенберга, проте швидко та безпроблемно пройти співвітчизника не вийшло – на прямих потужність силової установки Мерседес все ще дається взнаки, а інших варіантів Монреаль не пропонує. Кульмінація протистояння двох німців прийшлася на 44-те коло: в шикані останнього повороту Себастіан досить оптимістично пішов в атаку зовнішньою стороною траси, от тільки в самій зв’язці 13-14-го віражів місця для двох машин просто немає. Ніко ризикувати зіткненням та потенційним сходом не схотів, його розвернуло а Феррарі №5 уже вдруге за гонку проїхалася високими поребриками останнього повороту. В підсумку чотириразовий чемпіон вийшов вперед, а от Хюлькенберг пропустив ще й Массу. Стюарди ж ніякого криміналу в даному епізоді не побачили. Його й не було, як і зіткнення між машинами.
До 47-го кола гонка тривала без появи машини безпеки, без жодної аварії та жодного сходу – нетипова для Канади ситуація. Та перший схід гонки більше чекати не став – це проблеми на Макларен Алонсо змусили команду кликати іспанця в бокси. Через 11 кіл ситуація повториться і з Дженсоном – ще одне розчарування і ще один подвійний схід для команди з Уокінга. Альянс з Хондою починається не так оптимістично як хотілося б тим, хто пам’ятає легендарні 80-ті…
Якщо в гонці все складається без проблем, то гонщики Лотус не можуть не створити їх на рівному місці. Так, Грожан, обігнавши колового Свівенса на задній прямій зумів підставитися під Менор, спровокувавши аварію, прокол заднього лівого колеса собі та зламане переднє крило на машині Уілла. Все це вилилося у 5-секундний штраф для француза, вже не говорячи про зайвий піт-стоп, що відкинув Ромена з 6-го місця на 10-те.
Як Росберг не старався нав’язати боротьбу, проте Льюіс їхав практично безпомилково і шансів напарнику не залишив. В той же час Ніко на кількох останніх колах змушений був скинути темп, аби вкластися у дозволений ліміт витрати пального. За таких обставин Хемілтону нічого не залишалося як перемогти в гонці. Учетверте в сезоні та Канаді, 37-й раз в кар’єрі! Після розчарування в Монако британець може бути задоволеним і собою, і командою, яка все цього разу зробила без помилок. Задоволеним був і Нікі Лауда, заявивши, що обоє пілотів провели ідеальний уїк-енд, а всі без винятку рішення були правильними. В цьому питанні з Нікі не посперечаєшся.
Росберг, приїхавши другим, забезпечив команді четвертий дубль в сезоні. Льюіс відірвався від напарника на 17 очок, хоча звісно після сьомого етапу це абсолютно нічого не значить. До речі, обоє пілотів Мерседес, як показала графіка після гонки впритул наблизилися до максимально можливої витрати пального, тож якщо комусь здаватиметься, що Росберг мляво їхав і зовсім не напрягав напарника, сильно помиляються, так, спроб атаки не було, проте гоночний темп обох пілотів Мерседес був просто таки космічним. Фінішне відставання Боттаса у 35 секунд це досить яскраво доводить.
Для Вільямс розчарування Монако два тижні тому змінилося радістю від першого здобутого подіуму в сезоні – Кімі сам собі привіз проблеми на рівному місці, Феттель занадто далеко стартував, тож для Боттаса не було нічого надзвичайного в тому аби акуратно довести машину на подіум, що фін з успіхом і здійснив. Прорив Масси на 6-те місце також засвідчує, що два тижні тому з командою трапився нещасний випадок і не більше.
Що ж до Феррарі, то рано чи пізно таке мало статися – перший Гран Прі без подіуму, хоча на цілком пристойних позиціях. От тільки пристойними вони були б для Ред Булл, Лотус чи Форс Індії, але тільки не для «червоних». При цьому якщо Ряйкконен втратив позицію порівняно зі стартовою, то Феттель став пілотом, який відіграв найбільшу кількість місць у порівнянні зі стартом – 13 позицій, у Масси «тільки» 9. Єдина розрада для Кімі – він встановив найшвидше коло гонки, вийшовши за цим показником на чисте друге місце, тепер їх у фіна 42, попереду Міхаель Шумахер з 77.
Нарешті фінішем обома машинами в топ-10 розжилися в Лотус, це перший фініш в очках для Пастора Мальдонадо цього року. Такий результат дозволив команді в Кубку конструкторів випередити Заубер і Форс Індію.
Для Ред Булл і Торо Россо канадський етап можна охарактеризувати словом «проїхали». Два очка Квята – зовсім не те, на що розраховувала команда. З іншого ж боку швидке кільце Менреаля клієнтам Рено особливих шансів просто не залишало, бо тут без потужної силової установки далеко не заїдеш.
За два тижні чемпіонат повертається до Європи на австрійський Ред Булл Рінг, де і продовжиться все найцікавіше!
Гран Прі Канади
1. Льюїс Хемілтон (Mercedes AMG F1) — 1:31:53.145
2. Ніко Росберг (Mercedes AMG F1) +2.200
3. Валттері Боттас (Williams) +40.600
4. Кімі Райкконен (Scuderia Ferrari) +45.600
5. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +49.900
6. Феліпе Масса (Williams) +56.300
7. Пастор Мальдонадо (Lotus) +66.600
8. Ніко Хюлькенберг (Force India) +1 коло
9. Даніїл Квят (Red Bull Racing) +1 коло
10. Ромен Грожан (Lotus) +1 коло
11. Серхіо Перес (Force India) +1 коло
12. Карлос Сайнс-молодший (Scuderia Toro Rosso) +1 коло
13. Даніель Ріккардо (Red Bull Racing) +1 коло
14. Маркус Ерікссон (Sauber) +1 коло
15. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) +1 коло
16. Феліпе Наср (Sauber) +2 кола
17. Вілл Стівенс (Manor) +4 кола
Найшвидше коло гонки: Кімі Ряйкконен, Ferrari – 1:16.987 (42-ге коло)
Не фінішували:
Р. Мері Manor 62 коло
Дж. Баттон McLaren 58 коло
Ф. Алонсо McLaren 47 коло
Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон (Mercedes) — 151 очок
2. Ніко Росберг (Mercedes) — 134
3. Себастьян Феттель (Ferrari) — 108
4. Кімі Райкконен (Ferrari) — 72
5. Валттері Боттас (Williams) — 57
6. Феліпе Масса (Williams) — 47
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) — 35
8. Даніїл Квят (Red Bull) — 19
9. Ромен Грожан (Lotus) — 17
10. Феліпе Наср (Sauber) — 16
11. Серхіо Перес (Force India) — 11
12. Ніко Хюлькенберг (Force India) — 10
13. Карлос Сайнс-молодший (Toro Rosso) — 9
14. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) — 6
15. Пастор Мальдонадо (Lotus) — 6
16. Маркус Ерікссон (Sauber) — 5
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 4
Кубок конструкторів
1. Mercedes — 285
2. Ferrari — 180
3. Williams — 104
4. Red Bull — 54
5. Lotus — 23
6. Sauber — 21
7. Force India — 21
8. Toro Rosso — 15
9. McLaren — 4
Гран При Австрії: перемога за Росбергом!
Вперше в сезоні на подіумі Масса в компанії пвлотів Мерседес.
Погода в австрійському Шпільбергу обіцяла стати Х-фактором ще до початку гоночного уїк-енду. Ніхто не міг спрогнозувати точно за яких умов відбуватимуться гоночні сесії, а відтак і команди не знали на які налаштування орієнтуватися, готуючи техніку до Гран Прі.
Якщо минулого року було сухо, то цього разу друга практика і початок кваліфікації пройшли на мокрій трасі, що одразу знайшло своє відображення. Кімі Ряйкконен несподівано не подолав поріг Q1, звинувативши команду у неправильному та невчасному інформуванні стосовно змін. Проте апогей боротьби за поул припав звісно на завершальні секунди третього сегмента – змагаючись з напарником за місце під сонцем Хемілтон помилився у першому повороті й уже подумки розпрощався з першим місцем на старті. От тільки Росберг так поспішав, що перестарався й вилетів у 8-му повороті. Тож поул залишився у Льюіса, який був кращим під час першої спроби.
В принципі ще до початку кваліфікації в Макларен і Ред Булл добре знали, що їх пілоти отримають чималі штрафи. Виною чого стала понад нормована заміна елементів силової установки – в Макларен вже навіть не приховують, що готові на покарання стільки, скільки треба буде партнерам з Хонди, аби довести свій продукт до пуття з прицілом на наступний сезон. А в Ред Булл розуміли, що особливо високих результатів на власній швидкісній трасі очікувати не доводиться, тож змінили двигуни з прицілом на наступні два етапи, де команда сподівається на значно кращі результати. Зрештою, одними втратами позицій тут обійшлося тільки у Квята, бо Ріккардо мав додатково 5 секунд відстояти на піт-стопі, Алонсо отримав проїзд через піт-лейн, а Баттон 10-секундний стоп-ен-гоу.
В Піреллі по завершенню кваліфікації, оцінивши її результати, погодні умови та стан асфальту, спрогнозували, що в гонці більшість пілотів обере тактику одного піт-стопу, який при старті на SuperSoft відбудеться орієнтовно в районі 25-го кола.
На стартовому полі машини Мальдонадо, Переса, Ряйкконена та Ріккардо були взутими у шини Soft, решта ж гонщиків розпочинали гонку на більш м’яких SuperSoft. Перед стартом гонки небо було затягнуто хмарами, тож ніхто не знав якою буде сама гонка – сухою чи дощовою, проте згодом хмари розійшлися, визирнуло сонце й протягом гонки на трасу не впала жодна крапля дощу.
Старт гонки вийшов неабияк цікавим і драматичним водночас: по-перше, Росберг стрілою промчав до першого віражу, а оскільки саме машина німця була на внутрішній стороні повороту, то Ніко акуратно й технічно вийшов вперед, на залишивши шансів Льюісу відігратися у наступних двох поворотах. По-друге, на трасі з’явилася машина безпеки – це на прямій між 2-м і 3-м віражами зіткнулися Ряйкконен і Алонсо, причому Макларен опинилася зверху на носовій частині Феррарі:
Хоча це й виглядало страшно, та обоє пілотів самостійно покинули кокпіти своїх розбитих машин, не зазнавши ушкоджень. Практично одночасно із цим зійшов через механічні проблеми Уілл Стівенс, тож одразу троє пілотів зійшли, не проїхавши й повного кола.
На прибирання розбитої техніки та її уламків знадобилося 6 кіл, по завершенню яких було дано рестарт. На перший погляд низька активність пілотів під час рестарту виглядала несподівано, проте насправді ніхто не хотів ризикувати надмірно, адже у темпі машини безпеки гума охолола, а на прохолодному австрійському асфальті привести її до оптимальної робочої температури за кілька поворотів чи пару сотень метрів було просто неможливо, а переоцінити власні можливості й повторити долю Кімі з Фернандо бажання не було ні в кого.
Одразу після рестарту на чолі пелотону повторилася знайома історія – лідер, яким сьогодні був Росберг, на чистій трасі почав потрошку відриватися від напарника, а Хемілтон у свою чергу поступово від’їжджав від Феррарі Феттеля, гоночний темп якого Масса також підтримувати не міг. Таким чином усе найцікавіше відбувалося на рубежі першої десятки, куди намагалися в’їхати молоді гонщики Торо Россо, причому і Ферстаппену, і Сайнсу це вдавалося досить ефективно голландець вийшов на 7-му, а іспанець – на 9-ту позицію. В цей час гонщики Ред Булл майже безнадійно їхали на 13-14 місцях.
Не набагато довше за напарника провів гонку Дженсон Баттон – проблеми з коробкою передач, на роботу якої англієць скаржився ще на прогрів очному колі, таки далися взнаки і команда покликала гонщика в бокси. Альянс Макларен – Хонда продовжує своє випробування на міцність і нерви поки що залишаються міцними у обох.
Хвиля піт-стопів серед лідерів могла б внести певну інтригу в розподіл місць на подіумі, і слід визнати, що очікування не підвели. Спочатку в боротьбі нервів Росберг помилкою та занадто пізнім гальмуванням програв напарнику сім десятих секунди, проте це не було критично, адже ще залишалося 2,2. Потім Ніко на в’їзді до піт-лейн їхав на всі гроші знову ж таки в останній момент гальмуючи з димом з-під коліс перед лінією, де починається обмеження швидкості. Головне, що німець її не перевищив, а піт-стоп механіки провели з чудовим часом – 2,7 сек. «Хаммер-тайм» Хемілтона тривав два кола, під час яких британець намагався відіграти своє відставання, проте з цього нічого не вийшло. По-перше, Росберг показав найшвидше коло гонки, по-друге, механіки обслужили Льюіса на 0,4 секунди повільніше. Проте найголовніше сталося трохи пізніше – стюарди догледіли, що британець, виїжджаючи з піт-лейн перетнув білу обмежувальну лінію, це коштувало чинному чемпіону 5 секунд штрафу. Оскільки зупинятися в гонці Хемілтон більше не збирався, то ці 5 секунд додавалися йому до фінішного результату.
Таким чином, аби перемогти в гонці Льюісу треба було не просто відіграти таке ж 5-секундне відставання від напарника і обігнати його, а ще й відірватися на більше ніж 5 сек. на фініші. За тої ситуації, яка розгорталася на трасі – шанси британця на перемогу стрімко наближалися до нуля. Відверто кажучи, склалося відчуття, що й сам Хемілтон все зрозумів і просто перестав боротися, розуміючи, що друге місце від нього нікуди не втече – Масса ж був занадто далеко і нічим в принципі не загрожував, а перемогти Росберга з урахуванням штрафу так само нереально, тож Льюіс перестав їхати на межі, зберігаючи ресурс мотору на майбутнє.
В той же час інтрига з’явилася звідки її ніхто не чекав – мова йде про останню сходинку подіуму, яку так упевнено за собою утримував Феттель. От тільки під час піт-стопу німця виникли проблеми з заднім правим колесом і Феррарі простояла цілу вічність – 13 секунд! Це звісно вивело Массу на третє місце, а Себастіана відкинуло на четверте, щоправда чотириразовий чемпіон миритися з цим не збирався і поступово став скорочувати власне відставання від Вільямс бразильця. Протягом останніх 10 кіл німець намагався обігнати Феліпе, проте безпомилкове пілотування останнього і потужність силової установки Мерседес не залишили шансів Феттелю. Другу гонку поспіль пілот Вільямс опиняється на подіумі, а Феррарі вдруге через власні помилки опиняється без призового кубка.
Останні кола гонки Росберг скаржився на сильну вібрацію й намагався з’ясувати у інженера чи немає якихось проблем з машиною, не пов’язаних з шинами. Інженер заспокоїв німця, що поки жодних проблем не видно, тож немає жодних причин для хвилювання, й треба доїжджати до картатого прапора.
Зрештою так і сталося – Ніко переміг утретє в сезоні, і в одинадцяте у кар’єрі, а також залишився єдиним пілотом свого покоління, хто перемагав у Австрії. Зрештою, сім очок в чемпіонаті німець також відіграв – чудовий результат Гран Прі для німця! А от для Льюіса гонка стала суцільним розчаруванням – програний напарнику старт, гоночний темп нічим не кращий за Ніко, а в довершення ще й помилка на виїзді з піт-лейн і 5 секунд штрафу, що поховали сподівання на тріумф в гонці. Для команди, яка сповідує принцип рівності пілотів, уїк-енд знову став ідеальним: перший стартовий ряд, дубль в гонці та найшвидше її коло в активі Росберга – краще бути не може.
Вільямс хоч і відстає від Феррарі, проте другий Гран Прі поспіль опиняється попереду, а сьогодні ще й очок набрали більше, ніж Скудерія. Звісно все це відбулося виключно через проблеми у «червоних», проте скористатися ними та відстояти несподівано отриманого журавля ще треба уміти. І як ми бачимо, обоє гонщиків справляються з цим на відмінно.
Феррарі другу гонку поспіль залишається без очікуваного подіуму, причому власними руками дарує шанси конкурентам – гоночний темп Феттеля був гіршим тільки порівняно зі «срібними стрілами», але аж ніяк не порівняно з Вільямс, проте зайвих 10 секунд на піт-стопі безкарно для команди не минули. А боротьба з Массою на останніх колах яскраво доводить, що в Маранелло варто активніше працювати над власною силовою установкою – вона ще відчутно програє у потужності Мерседес.
Чудовий результат в Шпільбергу і для Форс Індії – найкращий фініш в сезоні у Хюлькенберга плюс 2 очка Переса і команда повертає собі 5-те місце в Кубку конструкторів. Щоправда тут вся боротьба з Лотус і меншою мірою Заубер ще попереду.
У Ред Булл і Торо Россо знову цікаві результати. Знову пілоти «молодшої» команди виглядали краще, швидше, і хоча до фінішу доїхав тільки Ферстаппен, але зробив це раніше за Ріккардо з Квятом. Звісно якби не штрафи Ред Булл, могло бути інакше, проте кого це нині цікавить – результат ми бачимо, а він зовсім не на користь «старшого».
Пастор Мальдонадо попри всі сьогоднішні намагання розбити машину не зміг, тож фініш на 7-й позиції став більш ніж очікуваним – програвати гонщикам з силовими установками від Рено було б соромно і недоречно. Власне як і робити те, що Пастор зробив наприкінці гонки, намагаючись обігнати Ферстаппена:
За два тижні Хемілтон за домашній трасі спробує нанести удар у відповідь – буде цікаво! Stay tuned.
Гран Прі Австрії
1. Ніко Росберг (Mercedes) - 1:30:16.930
2. Льюїс Хемілтон (Mercedes) +8.800
3. Феліпе Масса (Williams) +17.573
4. Себастьян Феттель (Ferrari) +18.181
5. Валттері Боттас (Williams) +53.604
6. Ніко Хюлькенберг (Force India) +1:04.075
7. Пастор Мальдонадо (Lotus) +1 коло
8. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) +1 коло
9. Серхіо Перес (Force India) +1 коло
10. Даніель Ріккардо (Red Bull) +1 коло
11. Феліпе Наср (Sauber) +1 коло
12. Даніїл Квят (Red Bull) +1 коло
13. Маркус Ерікссон (Sauber) +2 кола
14. Роберто Мері (Manor) +3 кола
* до результату Хемілтона додано 5 секунд за перетин обмежувальної лінії на виїзді з піт-лейн
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:11.235 (35-те коло)
Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso, 36 коло -
Р. Грожан Lotus 36 коло - коробка передач
Дж. Баттон McLaren 9 коло -
У. Стівенс Manor, 1 коло - витік мастила
К. Ряйкконен Ferrari, 1 коло - аварія
Ф. Алонсо McLaren, 1 коло - аварія
Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон (Mercedes) — 169 очок
2. Ніко Росберг (Mercedes) — 159
3. Себастьян Феттель (Ferrari) — 120
4. Кімі Райкконен (Ferrari) — 72
5. Валттері Боттас (Williams) — 67
6. Феліпе Масса (Williams) — 62
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) — 36
8. Даніїл Квят (Red Bull) — 19
9. Ніко Хюлькенберг (Force India) — 18
10. Ромен Грожан (Lotus) — 17
11. Феліпе Наср (Sauber) — 16
12. Серхіо Перес (Force India) — 13
13. Пастор Мальдонадо (Lotus) — 12
14. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) — 10
15. Карлос Сайнс-молодший (Toro Rosso) — 9
16. Маркус Ерікссон (Sauber) — 5
17. Дженсон Баттон (McLaren) — 4
Кубок конструкторів
1. Mercedes — 328
2. Ferrari — 192
3. Williams — 129
4. Red Bull — 55
5. Force India — 31
6. Lotus — 29
7. Sauber — 21
8. Toro Rosso — 19
9. McLaren — 4
Гран Прі Великобританії: Хемілтон перший!
Супер-трилер Сільверстоуна закінчується хеппі-ендом для улюбленця місцевої публіки
Хіба ж може британський етап обійтися без дощу – здавалося б це в принципі неможливо, проте до завершальної третини гонки ситуація вибивалася зі звичної картини: всі три практики, кваліфікація і 2/3 гонки пройшли на сухій трасі. Непорядок, який природа виправила, суттєво втрутившись у розподіл місць в гонці.
Те, що в Сільверстоуні буде цікаво, показала кваліфікація, де перемогу на радість заповненим трибунам з новим рекордом траси здобув Хемілтон. Росберг звично був другим, а от далі було набагато цікавіше: другий ряд дістався пілотам Вільямс, третій – Феррарі, хоча «червоні» й були розчаровані результатом, але сподівалися нав’язати боротьбу вже у гонці. Дебют нової машини для Форс Індії вийшов дещо змазаним – Хюлькенберг кваліфікувався 9-м, а от Перес з 11-м часом вилетів після Q2. Стюарди дуже прискіпливо слідкували аби пілоти не виїжджали за межі траси усіма колесами у 9-му повороті, й зрештою через це анулювали 12 результатів. По завершенні кваліфікації стартова решітка залишилася у незмінному вигляді, чого ми не бачили з травня – ніхто з пілотів не заробив покарань.
Ще до початку самої гонки пелотон скоротився на одну машину – в Заубер виявили серйозні проблеми з коробкою передач на машині Феліпе Насра, тож синій болід залишився стояти в боксах швейцарської команди.
На старті гонки тільки на машині Ферстаппена було встановлено шини Hard, решта ж пілотів для початку перегонів обрали комплект Medium. В Піреллі прогнозували що за сухої гонки пілоти обмежаться лише одним піт-стопом, хоча варіант з двома зупинками традиційно виглядав трохи швидшим, але й більш ризикованим через потенційний трафік на трасі.
Перед самою гонкою прогноз погоди обіцяв дощ, але вже по завершенню гонки, хоча в стані усіх команд чудово розуміли, що ситуація швидко може змінитися.
Більш цікавого й веселого старту давно в чемпіонаті не було: Масса, стартуючи з третьої позиції, кулею пронісся повз два Мерседеси очоливши пелотон. Більше того, Боттас також зумів випередити і Росберга, і Хемілтона, та Льюіс швидко повернувся на друге місце, відігравши у Валттері позицію у 4-му повороті. Програли старт обоє пілотів Феррарі, причому якщо Ряйкконен дав себе випередити тільки Хюлькенбергу, то Феттеля крім співвітчизника з Форс Індії зумів пройти ще й Квят. І все було б нічого, але в такі моменти нерідко втручаються гоночні інциденти – на трасі зіткнулися напарники по Макларен і Лотус. Зрештою це завершилося сходом для Баттона, Мальдонадо і Грожана, а от Алонсо доїхав до боксів і після заміни шин та переднього крила повернувся на трасу. Аварії та розбиті машини спричинили появу автомобіля безпеки, який щоправда тривав лише два кола.
Під час рестарту Хемілтон так активно намагався обігнати Массу, що помилився сам і пропустив Боттаса – цього разу швидко повернути втрачену позицію чинний чемпіон не зумів. Не врахувавши, що гума охолола, Ферстаппен активно почав атакувати, але це призвело лише до розвороту й вильоту голландця. Феттель і Перес досить швидко обмінялися місцями, проте колом пізніше Себастіан відновив статус-кво.
Пелотон почав розтягуватися, але на відміну від попередніх Гран Прі сьогодні на чолі було дуже тісно та гаряче – Боттас їхав трохи швидше за Массу й крім того мав на озброєнні DRS, при цьому на коробці передач фіна просто «висів» Хемілтон, за спиною якого впритул рухався Росберг. І тільки Хюлькенберг не міг підтримувати темп лідерів, хоча чудово стримував Ряйкконена. На 10-му колі у Вільямс повідомили обох пілотів, щоб не влаштовували змагання один з одним, зберігаючи позиції на трасі. Майже одразу на гальмуванні перед Стоув Валттері спробував обігнати Феліпе після чого отримав по радіо ще одне нагадування про неприпустимість боротьби з напарником, та ще за півкола фіну дозволили обганяти Массу, але виключно «чисто» – тобто тільки на прямій за допомогою DRS, що мінімізує шанси на зіткнення двох білих машин.
Тактичні ігри між лідерами розпочалися і на піт-лейн – на 14-му колі механіки Мерседес з комплектом нових шин вийшли з боксів, проте це була фальшива тривога, розрахована на реакцію в стані Вільямс – «білі» на таку провокацію не повелися, Масса з Боттасом залишилися на трасі, проте від того напруга не спадала, бо чотири машини їхали в межах 2 секунд і тільки бразилець не міг використовувати DRS, чим, щоправда, його напарник ніяк не міг скористатися. Зрештою до піт-стопів у квартеті лідерів реальних атак не відбувалося – Боттас хотів, але команда забороняла, а Хемілтон з Росбергом схоже не дуже хотіли ризикувати й вичікували помилки опонентів.
Відносно рано на свої перші піт-стопи поїхали пілоти Ред Булл і Феррарі, що дозволило Ряйкконену та Феттелю після зупинок конкурентів повернути свої стартові 5-ту й 6-ту позиції.
Хемілтон став першим, хто відправився в бокси за новим комплектом шин, колом пізніше гуму поїхали міняти Масса з Росбергом, причому по піт-лейн вони їхали паралельно, але на виїзді Феліпе опинився попереду Ніко. Та одного кола на свіжих покришках вистачило Льюісу аби вийти вперед – після зупинки Боттаса саме британець став лідером гонки.
Хемілтон дуже швидко від’їхав на безпечну відстань і став контролювати хід гонки, в той же час Росберг ніяк не міг впоратися з Боттасом, залишаючись 4-м. Після втрати Массою лідерства команда дозволила Боттасу вести активну боротьбу з напарником, та час і можливість вже було втрачено, а на трасі нічого не мінялося. Чого не скажеш про її околиці – піднявся вітер, температура повітря почала знижуватися і початок дощу, який чекали після гонки, синоптики перенесли на її останні кола. Інтрига поступово почала закручуватися довкола фактору погоди.
На 34-му колі вперше в Формулі 1 було використано режим віртуального автомобіля безпеки (без подальшого залучення реальної машини, як це було в Монако). А сталося це через схід Карлоса Сайнса, який припаркував свою Торо Россо в асфальтованій зоні безпеки останнього повороту. Півтора кола в режимі віртуальної машини безпеки і був оголошений рестарт.
Одразу після відновлення гонки в нормальному режимі, як і передбачали синоптики, над трасою почали литися перші краплі дощу, що найкраще продемонстрували вболівальники на трибунах, які почали відкривати свої парасольки. От тільки посилюватися дощ не став, ще більше вносячи плутанину – ніхто не хотів ризикувати, адже поки частина траси мокла, на іншій її частині було достатньо сухо, тож існував ризик просто стерти гуму на проміжних шинах. При цьому залишаючись на сліках пілотам складно було утримувати машини на трасі в поворотах, помилилися і пілоти Мерседес, і Боттас й інші.
Не витримали нерви у Стівенса, Мері, Ерікссона, Алонсо та Ряйкконена – усі вони відправилися в бокси за проміжними шинами, причому фіна ще до заїзду на піт-лейн обігнав напарник. Проте це рішення було помилковим – машини на сліках все ще були швидшими в середньому на 5 секунд на колі. Кімі, наприклад, швидко наздогнав і без жодних проблем обігнав Перес.
Як би там не було, але умови залишалися дуже непростими і як не дивно найкраще до них зумів адаптуватися Ніко Росберг, який спочатку обігнав Боттаса, потім Массу і на подив Хемілтона продовжував їхати значно швидше за напарника – за три кола Ніко виграв у Льюіса 5 секунд. Відстань між двома Мерседесами стрімко скорочувалася, але у цей момент дощ посилився і британець поїхав на піт-стоп за шинами Intermediate, слідом за чемпіоном в бокси поїхав і Феттель – як виявилося пізніше, зупинка на 43-му колі була найкращим вибором у цій гонці. Наступного, 44-го кола в бокси вирушили всі, хто цього ще не зробив, проте час, втрачений на одному зайвому колі на сліках, зіграв з багатьма злий жарт. Зокрема Росберг, який вже бачив коробку передач на машині Хемілтона, опинився практично в 10 секундах позаду. Та не менш цікавим вийшов результат у боротьбі за третю сходинку в гонці – правильний за часом піт-стоп дозволив Феттелю опинитися попереду обох машин Вільямс.
Недовго поливши асфальт Сільверстоуна дощ припинився й визирнуло з-за хмар сонце, одначе траса залишалася вологою й до завершення гонки на сліки вже ніхто не повертався. За таких умов і такої переваги над опонентами Хемілтон отримав перемогу з комфортним відривом на фініші, от тільки назвати її простою не можна за жодних обставин. Тріумф став наслідком виключно правильних тактичних рішень щодо часу проведення обох піт-стопів, причому другий – з переходом на проміжні шини мав навіть більше значення аніж перший, коли Льюіс вийшов у лідери гонки. П’ята перемога в сезоні дозволила Хемілтону знову відірватися на 17 очок від Росберга, стараннями якого Мерседес здобула вже шостий в сезоні дубль!
Для Феррарі Гран Прі можна в цілому назвати вдалим – несподіване третє місце Феттеля, на яке німець аж ніяк не заслуговував поки асфальт залишався сухим, хоч і нівелюється певною мірою 8-м місцем Ряйкконена, проте подіум залишається подіумом. А експерименти з Кімі та проміжною гумою на майже сухому асфальті ми бачили й раніше – ще під час першого приходу фіна в команду.
Гонка втрачених можливостей – саме так і ніяк інакше не опишеш результати для Вільямс. Замість того аби дозволити Боттасу вести боротьбу на початку гонки, команда прогавила момент першого піт-стопа Хемілтона, втратила лідерство та ще й в дощ програла Росбергу з Феттелем. Консервативна тактика працює тільки тоді, коли твої машини значно швидші за авто конкурентів, саме тому в Мерседес можуть собі дозволити бути консервативними, але цього не мають робити інші. Чудову можливість виграти гонку «білі» знову втратили.
Нова машина Форс Індії показала цілком пристойний як для сили й амбіцій команди результат – подвійний фініш в очках для Хюлькенберга з Пересом, це саме те, на що команда з Сільверстоуна і розраховувала.
Наостанок варто пригадати, що Алонсо здобув перше в сезоні очко, тож тепер з нульовим результатом залишаються тільки гонщики Мейнор. А ще автодром сьогодні зібрав рекордну кількість глядачів – за тріумфом Хемілтона спостерігали 140 000 людей. Традиції й справжня любов до автоспорту в Британії занадто сильні!
За відсутності цього року етапу в Німеччині, наступний етап відбудеться тільки за три тижні на Хунгарорингу поблизу Будапешта.
Гран Прі Великобританії
1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") - 1:31:27.729
2. Ніко Росберг ("Мерседес") +10.956
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") +25.443
4. Феліпе Масса ("Вільямс") +36.839
5. Валттері Боттас ("Вільямс") +1:03.194
6. Даніїл Квят ("Ред Булл") +1:03.955
7. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") +1:18.744
8. Кімі Райкконен ("Феррарі") +1 коло
9. Серхіо Перес ("Форс Індія") +1 коло
10. Фернандо Алонсо ("Макларен") +1 коло
10. Маркус Ерікссон ("Заубер") +1 коло
12. Роберто Мері ("Манор") +3 кола
13. Вілл Стівенс ("Манор") +3 кола
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:37.093 (29-те коло)
Не фінішували:
К. Сайнс, Toro Rosso, 33 коло
Д. Ріккардо, Red Bull, 23 коло - електроніка силової установки
М. Ферстаппен, Toro Rosso, 4 коло - виліт
П. Мальдонадо, Lotus, 1 коло - аварія
Р. Грожан Lotus, 1 коло - аварія
Дж. Баттон, McLaren, 1 коло - аварія
Ф. Наср Sauber, 0 кіл – не стартував - коробка передач
Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") — 194 очки
2. Ніко Росберг ("Мерседес") — 177
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") — 135
4. Валттері Боттас ("Вільямс") — 77
5. Кімі Райкконен ("Феррарі") — 76
6. Феліпе Масса ("Вільямс") — 74
7. Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — 36
8. Даніїл Квят ("Ред Булл") — 27
9. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — 24
10. Ромен Грожан ("Лотус") — 17
11. Феліпе Наср ("Заубер") — 16
12. Серхіо Перес ("Форс Індія") — 15
13. Пастор Мальдонадо ("Лотус") — 12
14. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") — 10
15. Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — 9
16. Маркус Ерікссон ("Заубер") — 5
17. Дженсон Баттон ("Макларен") — 4
18. Фернандо Алонсо ("Макларен") — 1
Кубок конструкторів
1. "Мерседес" — 371 очко
2. "Феррарі" — 211
3. "Вільямс" — 151
4. "Ред Булл" — 63
5. "Форс Індія" — 39
6. "Лотус" — 29
7. "Заубер" — 21
8. "Торо Россо" — 19
9. "Макларен" — 5
Хемілтон встановив рекорд Формули-1
Британець був лідером перегонів 18 разів поспіль
Британський пілот команди «Мерседес» Льюїс Хемілтон побив давній рекорд «Формули-1», що раніше належав його співвітчизнику Джекі Стюарту.
Сьогоднішня гонка на автодромі «Сільверстоун» стала 18-ю поспіль, в якій Хемілтон лідирував хоча б одне коло.
Попередній рекорд належав легендарному Джекі Стюарту. У сезонах 1969 та 1970 років він лідирував хоча б коло в 17 гонках поспіль. Примітно, що тільки у першому з цих сезонів він став чемпіоном світу.
Нагадаємо, перемогу в сьогоднішній гонці здобув діючий чемпіон світу Льюіс Хемілтон, його товариш по команді «Мерседес» Ніко Росберг став другим.
Замкнув трійку кращих чотириразовий чемпіон світу Себастьян Феттель на «Феррарі».
Гран Прі Бельгії: ідеальна гонка Хемілтона
Льюїс переконливо перемагає, Росберг знову другий
По завершенні чотирьох тижнів літньої перерви уїк-енд в Спа відкрив другу частину сезону, промовисто й абсолютно прогнозовано показавши, що фаворити не змінилися.
Під час практик спокійно домінували пілоти Мерседес, тож і під час кваліфікації Льюіс з Ніко між собою розігрували першу стартову позицію. Навряд чи шостий поул поспіль у виконанні британця когось здивував, а от відставання Росберга від напарника вийшло завеликим як для одного швидкого кола на такій самій машині – 0,458 сек. Такій швидкості Хемілтона здивувався навіть Ніко. Проте, якщо з першим рядом все було досить передбачувано, то далі на нас чекали сюрпризи – ні на другому, ні на третьому ряді не було жодної Феррарі – машина Ряйкконена зламалася ще у другій кваліфікації, а Феттель через невелику помилку в «автобусній зупинці» втратив, за його ж словами, близько двох десятих, що при великій щільності результатів дало німцеві лише 9-ту позицію. А місця на другому ряді отримали Боттас – і тут знову несподіванок практично немає, і Перес… Мексиканець хоч і показав п’ятий час, програвши Грожану, але на пілота Лотус чекав штраф за зміну коробки передач й 5 позицій у мінусі. Аналогічне покарання чекало й на Ряйкконена на машині якого також відмовила коробка передач. Макс Ферстаппен став третьою жертвою регламенту й покарань за надмірну кількість елементів силової установки, голландець втратив 10 місць.
Та найбільші штрафи, щоправда свідомо й заздалегідь відомо, отримали Баттон з Алонсо. Дженсон отримав «-50», а Фернандо «-55» позицій на старті через кількаразову заміну елементів силової установки. В Макларен вирішили, що розраховувати на очки в Спа було б наївно, тож «заробили» штрафи авансом, аби мати можливість ставити нові агрегати під час наступних Гран Прі, де вони таки розраховують розжитися очками.
Піреллі до Спа привезла свої комплекти Medium та Soft, причому якщо більш м’які шини давали значну перевагу у швидкості, то у команд під час практик виникла проблема оцінити їх витривалість на бельгійському асфальті, адже п’ятничні сесії переривалися червоними прапорами. Все це обіцяло цікаву тактичну боротьбу команд вже під час самої гонки. При цьому шинники по завершенні кваліфікації очікували на тактику з двома піт-стопами. На стартовому полі машини Насра, Алонсо та Баттона стояли взутими у шини Medium, в той же час решта пілотів віддала перевагу м’якому комплекту.
Ще до початку гонки пелотон скоротився на одну машину: Хюлькенберг на прогрівочному колі поскаржився на втрату пожності. Команда спочатку наказала Ніко їхати в бокси, проте згодом передумала й німець встав на своє місце на старті, проте перед стартом піднявши руки просигналізував, що їхати не може. Пелотон поїхав на повторне коло прогріву, а от для Хюлькенберга гонку було завершено остаточно. Карлос Сайнс на другому колі прогріву, як і його колега з Форс Індії, поскаржився на втрату потужності й звернув на піт-лейн. Тож після цього на стартовому полі залишилося 18 машин, хоча Сайнс таки зумів вирушити в гонку з боксів.
У Бельгії вперше пілоти були позбавлені допомоги інженерів під час стартової процедури, й були побоювання, що це може призвести до непередбачуваних результатів, проте нічого такого не сталося – навіть без підказок власних інженерів про момент спрацювання зчеплення та інших нюансів всі машини рушили в гонитву за Великим бельгійським призом.
Хемілтон виграв стартовий спринт й з першого повороту вийшов лідером, але згодом його обігнав Перес, що зумів відмінно стартувати з 4-ї позиції, та лідерство Серхіо було зовсім недовгим – Льюіс контратакував, повернувши собі лідерство. Провалив старт Росберг, відкотившись на 6-те місце, проте німець швидко одну позицію відіграв. Окрім Переса найспритнішим на старті виявився Ріккардо, який зайняв 3-те місце, а от Боттас разом із Росбергом низку позицій втратив.
За таких обставин сценарій гонки почав проглядатися дуже зрозуміло – Хемілтон спокійно від’їжджав вперед, не залишаючи Пересу жодних ілюзій боротьби, а Росберг надовго застряг за більш повільними машинами, і хоча Ніко досить оперативно зумів розібратися з Боттасом, та Ріккардо виявився занадто міцним горішком для німця.
На довгому семи-кілометровому кільці Спа машини поступово розтягалися й ніщо не загрожувало лідерству Хемілтона. Перші ж піт-стопи прийшли досить рано – вже на 8-му витку в бокси за свіжою гумою поїхав Ріккардо, а на 9-му – Перес і Боттас. При цьому механіки Вільямс припустилися небаченої помилки – машину Валттері вони взули у три шини Soft, а на заднє праве колесо поставили Medium. Такий фокус стюарди оцінили штрафним проїздом через піт-лейн для фіна. Більш рання зупинка дозволила Ріккардо опинитися попереду Переса, але мексиканець швидко наздогнав Даніеля й на довгій прямій Kemmel не без допомоги DRS випередив австралійця.
Як не дивно, але в Мерседес першим на піт-стоп викликали Росберга і Ніко повернувся на трасу попереду Переса. Чеко одразу спробував пройти німця, але віце-чемпіон атаку відбив, а прогрівши шини став суттєво відриватися. Хемілтон зупинився в боксах пізніше, віддавши на одне коло лідерство Феттелю поки Себастіан і сам не відправився на власний піт-стоп.
Таким чином вже після першої хвилі піт-стопів дует «срібних стріл» їхав попереду пелотону, от тільки відставання Росберга було досить вагомим, а спроби німця потрошки його нівелювати стратегічно ні на що не впливали – Хемілтон дуже впевнено слідкував за всіма змінами в пелотоні й реагував на швидкість напарника тоді, коли це було необхідно.
Цікавою залишалася боротьба Грожана, Ріккардо й Переса за третю сходинку на подіумі. Проте якщо попервах перевага була на боці мексиканця, та поступово ініціативу перехопив Грожан – француз спочатку обігнав Ріккардо на 18-му колі, а згодом вийшов вперед й у боротьбі з Пересом, якого наздоганяв Даніель.
На 21-му колі, переслідуючи Переса, який одразу ж запірнув до піт-лейн, несподівано на початку стартової прямої зупинив свою машину Ріккардо. На трасі одразу було оголошено режим віртуальної машини безпеки й частина пілотів, скориставшись цим, вирішила поїхати в бокси, розраховуючи протягнути половину гоночної дистанції на одному комплекті шин Medium.
Лідери гонки з Мерседес вирішили не спинятися, тим паче що їх позиціям не загрожував ніхто, а от на третє місце вийшов Феттель, який так само проігнорував можливість міняти шини під час віртуальної машини безпеки й економити ресурс гуми весь довгий відрізок. Таким чином на трасі за традиційного домінування «срібних стріл» постало питання про те, кому ж дістанеться третє місце на подіумі. А претендентів сьогодні вистачало: Грожан і Феттель – як мінімум та Перес за сприятливих для мексиканця обставин. Проте багато чого залежало від остаточних рішень стосовно шинної тактики. Зокрема в Скудерії чудово усвідомлювали, що другий піт-стоп Себастіана поставить жирний хрест на перспективах німця дістатися подіуму, проте шини не вічні й сам пілот почав сумніватися в правильності рішення їхати з однією зупинкою. В той же час довкола автодрому збиралися хмари й в командах були готовими до того, що наприкінці гонки може піти дощ. За 10 кіл до фінішу погода сприяла «червоним» холодне повітря охолоджувало трасу, на якій шини
Феттеля зношувалися не так швидко, як це було за більш високих температур.
Грожан у цей час відігравав приблизно по дві-три десятих секунди на колі, чого цілком очевидно не вистачало для того, аби наздогнати чотириразового чемпіона. Усвідомивши це, пілот Лотус підняв темп, від чого інтрига закрутилася іще більше – зможе Ромен наздогнати Себастіана й приїхати на подіум чи ні?!
Розв’язка у боротьбі Грожана з Феттелем наступила на передостанньому колі – на прямій Kemmel не витримала навантажень і вибухнула задня права покришка на Феррарі Себастіана! Для німця це була не тільки втрата подіуму, але втрата усього – шлях до боксів на трьох колесах в Спа дуже довгий, тож поки німець дістався боксів, то він уже й перестав претендувати навіть на одне очко й десяте місце на фініші… Ціна вірогідного подіуму для «червоних» цього разу виявилася занадто дорогою, та й результат вийшов далеким від очікуваного.
Абсолютно спокійно та буденно Хемілтон перетнув фінішну лінію першим, дозволивши Росбергу на останніх кількох колах скоротити відставання до двох секунд, але це вже нічого не вирішувало. Шостою в сезоні та 39-ю в кар’єрі стала ця перемога для британця, та найголовніше, що він ще на 7 очок збільшив власний відрив від напарника й тепер двох претендентів на титул розділяє 28 очок – більше, ніж можна отримати за одну гонку. Справи Росберга в чемпіонаті стають гіршими. Тим не менше, для Мерседес сьогоднішній дубль став сьомим в сезоні – і це при 11 проведених Гран Прі!
Для Грожана подіум став ювілейним – десятим і досить довгоочікуваним, адже попереднього разу француз смакував шампанське ще в Остіні восени 2013-го. Ромен навіть стоячи на подіумі не до кінця вірив, що таки зумів потрапити в компанію до неперевершених «срібних стріл». Результат француза дозволив Лотус на одне очко обійти Форс Індію в Кубку конструкторів, і тепер «чорно-золоті» розташувалися на п’ятій сходинці!
Безумовно позитивною, хоча й з присмаком розчарування, видалася гонка як для Ред Булл, так і для Форс Індії – більш швидкі протягом цього чемпіонату білі та червоні машини залишилися позаду, але й самі команди зуміли фінішувати лише однією машиною. Тепер Квят випереджає Ріккардо на 6 очок, а Перес на одне попереду Хюлькенберга.
На жаль, гонка навіть за стандартами сучасних Т-дромів вийшла досить пісною, що вже казати про очікування. Хіба що варто привітати Хемілтона з іще одним ідеальним уїк-ендом, протягом якого він все зробив настільки правильно, що найбільшою інтригою стала боротьба лише за третє місце в гонці.
Тим не менше чемпіонат продовжується й за два тижні Храм швидкості в королівському парку Монци чекає на команди та черговий раунд боротьби!
Гран Прі Бельгії
1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") - 1:23:40.387
2. Ніко Росберг ("Мерседес") + 2.058
3. Ромен Грожан ("Лотус") +37.988
4. Даніїл Квят ("Ред Булл") +45.692
5. Серхіо Перес ("Форс Індія") +53.997
6. Феліпе Масса ("Вільямс") +55.283
7. Кімі Райкконен ("Феррарі") +55.703
8. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") +56.076
9. Валттері Боттас ("Вільямс") +1:01.040
10. Маркус Ерікссон ("Заубер") +1:31.234
11. Феліпе Наср ("Заубер") +1:42.311
12. Себастьян Феттель ("Феррарі") +1 коло
13. Фернандо Алонсо ("Макларен") +1 коло
14. Дженсон Баттон ("Макларен") +1 коло
15. Вілл Стівенс ("Манор") +1 коло
16. Роберто Мері ("Манор") +1 коло
Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:52.416 (34-те коло)
Не фінішували:
Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — механічні проблеми
Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — механічні проблеми
Пастор Мальдонадо ("Лотус") — силова установка
Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — турбіна
Особистий залік
1. Льюїс Хемілтон ("Мерседес") — 227 очок
2. Ніко Росберг ("Мерседес") — 199
3. Себастьян Феттель ("Феррарі") — 160
4. Кімі Райкконен ("Феррарі") — 82
5. Феліпе Масса («Вільямс») — 82
6. Валттері Боттас ("Вільямс") — 79
7. Даніїл Квят ("Ред Булл") — 57
8. Даніель Ріккардо ("Ред Булл") — 51
9. Ромен Грожан ("Лотус") — 38
10. Макс Ферстаппен ("Торо Россо") — 26
11. Серхіо Перес ("Форс Індія") — 25
12. Ніко Хюлькенберг ("Форс Індія") — 24
13. Феліпе Наср ("Заубер") — 16
14. Пастор Мальдонадо ("Лотус") — 12
15. Фернандо Алонсо ("Макларен") — 11
16. Карлос Сайнс-молодший ("Торо Россо") — 9
17. Маркус Ерікссон ("Заубер") — 7
18. Дженсон Баттон ("Макларен") — 6
Кубок конструкторів
1. "Мерседес" — 426 очок
2. "Феррарі" — 242
3. "Вільямс" — 161
4. "Ред Булл" — 108
5. "Лотус" — 50
6. "Форс Індія" — 49
7. "Торо Россо" — 35
8. "Заубер" — 23
9. "Макларен" — 17
Гран Прі Японії: назустріч титулу!
Хемілтон перемагає, а шанси Росберга, який приїхав другим, стрімко випаровуються
Підготовка до гонки в Японії цього року видалася напрочуд непростою для команд: у п’ятницю над Сузукою йшов дощ і ніхто особливо не хотів працювати на трасі в пошуках «мокрих» налаштувань, адже прогноз обіцяв суттєве покращення умов. Тож ударно працювати гонщики почали суботнього ранку під час третьої практики.
У кваліфікації ж усе повернулося до добре відомої ситуації – пілоти Мерседес були попереду, дозволивши своїм найближчим переслідувачам з Феррарі та Вільямс боротися за місця на другому стартовому ряді. От тільки сама кваліфікація завершилася червоними прапорами через серйозну аварію, в яку потрапив Квят. Сам росіянин не постраждав, чого не можна було сказати про його RB11 – машину просто було знищено. Механікам команди довелося вночі збирати абсолютно нову машину на базі нового (запасного) шасі, а Даниілу довелося стартувати з піт-лейн. Поул за таких обставин дістався пілоту, який показав найкращий результат у першій спробі, і ним став Ніко Росберг. Німець лише вдруге в сезоні обійшов напарника у кваліфікації. Другий та третій ряди очікувано залишилися за гонщиками Вільямс і Феррарі, причому «білі» стартували з непарного «чистого» боку траси.
Крім Квята штрафи з втратою трьох позицій отримали Хюлькенберг (за інцидент з Массою минулого тижня) і Ферстаппен (за те, що залишив несправну машину на гоночній траєкторії, хоча перед тим з’їхав звідти).
Оскільки попрацювати на довгих серіях кіл попрацювати у п’ятницю пілотам не вдалося, а під час третьої практики вони займалися налаштуванням машини, то з шинною тактикою на гонку всім довелося визначатися на основі комп’ютерного моделювання, але остаточне рішення приймалося виходячи безпосередньо з ситуації на трасі. починати гонку на шинах Hard вирішили Баттон й Ерікссон, а Medium обрали всі інші.
Напрочуд цікавим вийшов старт гонки: Росберг і Хемілтон проїхали всю пряму колесо-в-колесо й лише на короткій прямій після другого повороту Ніко лівою частиною машини виїхав на узбіччя (не без «допомоги» напарника) і цим миттю скористалися Феттель з Боттасом, якого Себастіан встиг обігнати ще до першого віражу. Та ще раніше, наприкінці стартової прямої між кількома машинами відбулися незначні зіткнення з суттєвими наслідками для гуми на самих машинах – Перес вилетів у гравій в першому повороті, але зумів повернутися на трасу без відчутних наслідків для машини, а от Ріккардо і Масса повільно рухалися в бокси з проколотими колесами після невеликого контакту між їх машинами, причому найгіршою ситуація була у бразильця, що рухався без переднього правого колеса і крилом човгав по асфальту.
Опинившись на вільному просторі й не маючи достойної опозиції за спиною – Феррарі сьогодні такою не була, Хемілтон взявся за улюблену справу і став вистрілювати швидкі кола одне за іншим, стрімко нарощуючи відрив від Феттеля. В свою чергу німець також досить просто від’їжджав від Боттаса, якого намагався пресувати Росберг. Та й Ряйкконен залишався поблизу з пілотами Вільямс і Мерседес.
Боротьба за третє місце обіцяла стати вкрай цікавою, адже якщо спочатку команда попросила Росберга не поспішати, згодом дала вказівку атакувати, крім того за боротьбою Ніко й Валттері з близької відстані спостерігав Ряйкконен, готовий будь-якої миті скористатися помилкою одного або й обох своїх опонентів. Якщо на трасі ситуація стабілізувалася, то за її межами інженери й стратеги вели свою боротьбу: вперше в сезоні під час безпосередньої боротьби на трасі у Вільямс вирішили не чекати піт-стопу Мерседес, а діяти самим – Боттас першим поїхав за свіжою гумою, полишивши Росберга з Ряйкконеном. Більш рання зупинка дозволила фіну в білому залишитися попереду.
Здавалося б така ситуація триватиме або до наступної хвилі піт-стопів, або до появи машини безпеки. Проте Росберг знайшов слабке місце в обороні Боттаса й на 18-му колі на вході до шикани обігнав Валттері. Тепер за пілота Вільямс взявся співвітчизник з Феррарі – причому, досить дивно все це виглядало, адже на піт-стопі Боттасу поставили комплект Medium, а Росберг і Ряйкконен перейшли на Hard і при цьому на трасі були швидшими.
Розважати глядачів гонки своїми розмовами по радіо зі своїм інженером сьогодні випала честь Алонсо – Фернандо кілька разів дуже жорстко висловлювався щодо потужності силової установки в ті моменти, коли повз нього проїжджали пілоти Заубер, Торо Россо та інші. Робити це в Японії, коли на трасі присутні перші особи Хонди, було чималим викликом для всіх, та дворазовий чемпіон не зважав на це, адже втомився бути рухомою шиканою для традиційно більш повільних машин.
Тим часом гонка наближалася до моменту других піт-стопів і в Феррарі вирішили діяти на випередження у боротьбі Ряйкконена з Боттасом – Кімі першим поїхав в бокси й хоча «білі» відреагували наступного ж кола, цього виявилося достатньо аби пілот Феррарі опинився попереду. Щоправда в цей самий час Скудерія проґавила аналогічний хід збоку Мерседес – Росберг, який достатньо близько після обгону Боттаса зумів під’їхати до Феттеля, вирушив на піт-стоп раніше за свого титулованого співвітчизника. І хоча «червоні» відреагували так само оперативно, та одного кола Ніко було достатньо аби вийти на друге місце. Тож під час других піт-стопів Феррарі виграла позицію у Боттаса, але програла Росбергу.
Хемілтон спокійно довів розпочате на старті до переможного фінішу, британець зрівнявся з кумиром дитинства Айртоном Сенною за кількістю перемог. Сьогоднішній тріумф Льюіса став для нього 41-м в кар’єрі. В Мерседес наочно довели, що проблеми Сінгапуру тижневої давнини мали разовий ефект, а команда по-справжньому залишається лідером пелотону. Для «срібних стріл» переможний дубль став уже 11-м в сезоні, і команда встановила новий рекорд Формули 1. Попередній, з 10 дублями за сезон належав Макларен зразка 1988-го у їх легендарному складі з Сенною та Простом за кермом. Очевидно, що доля титулу цілковито в руках Льюіса і лише він може його втратити, а не Росберг здобути.
Перед виходом на подіум досить показовою була картина у кімнаті відпочинку, де Ніко з усіх сил намагався не помічати напарника, а згодом розпочав розмову з Феттелем німецькою мовою (зазвичай за присутності третього пілота вони все ж таки спілкуються англійською).
Третє й четверте місця для Феррарі успіхом (особливо після Сінгапуру) назвати складно, та об’єктивно пілоти здобули свій максимум – занадто добре виглядали «срібні стріли». І хоча Феттель вважає, що шанси приїхати попереду Росберга були непоганими, та для цього не варто було давати пілоту Мерседес шанс відігратися на другому піт-стопі. Як і «червоні» можуть бути задоволеними й у стані Вільямс – прокол колеса Массою в першому повороті одразу поставив жирний хрест на сподіваннях бразильця, врятувати якого могла тільки машина безпеки з можливістю повернутися в одне коло з лідерами. Ну а Боттасу змагатися з двома найкращими командами було напрочуд тяжко, тож і фін у підсумку не має бути розчарованим.
Ред Булл вперше в сезоні не заробила жодного очка в гонці – аварія Квята у кваліфікації й старт з піт-лейн разом із проблемою Ріккардо на першому колі позбавили «енергетиків» шансів на топ-десятку сьогодні.
Давно двома машинами в очках не фінішували пілоти Лотус – сьогодні Ромен і Пастор відмінно провели гонку, заробивши для команди вкрай важливі 10 очок. Так само на схвальні відгуки заслуговує і Хюлькенберг, який попри втрату трьох місць на стартовому полі, зумів (хоч і дивом, адже мав контакт з машиною Переса на вході у перший поворот) оминути неприємності на першому колі, а надалі їхати «першим серед інших» – позаду Мерседес, Феррарі та Вільямс Боттаса.
Як завжди протягом року увагу приковували до себе молоді таланти з Торо Россо, от тільки якщо Ферстаппен нічого не зіпсував, а наприкінці гонки зумів обігнати напарника, то сам Сайнс надовго запам’ятає, що збивати стовпчики на в’їзді до піт-лейн категорично не варто, адже на заміну переднього крила механікам треба значно більше часу, ніж на зміну шин. Ця проблема й дозволила зрештою Максу наздогнати Карлоса, далі ж все було просто. Головне для команди – це те, що обоє пілотів другу гонку поспіль фінішують в очках й ще більше здобули досвіду (хоча дехто й негативного).
Те, що відбувалося на подіумі по завершенню офіційної церемонії дещо відрізнялося від звичайного плину речей: Феттель прямо під час розмови Хемілтона з Каєм Ейбелем (який сьогодні брав інтерв’ю у пілотів) поливав британця шампанським, а сам Льюіс пізніше взявся роздавати автографи фанам, що опинилися біля платформи з подіумом. Всі (традиційно крім Росберга) виглядали задоволеними!
За два тижні перегони продовжаться на трасі олімпійського парку Сочі.
Гран Прі Японії
1. Л. Хемілтон Mercedes 1:28:06.508
2. Н. Росберг Mercedes + 18.964
3. С. Феттель Ferrari + 20.850
4. К. Ряйкконен Ferrari + 33.768
5. В. Боттас Williams + 36.746
6. Н. Хюлькенберг Force India + 55.559
7. Р. Грожан Lotus + 1:12.298
8. П. Мальдонадо Lotus + 1:13,575
9. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:35.315
10. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. С. Перес Force India + 1 коло
13. Д. Квят Red Bull + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Д. Ріккардо Red Bull + 1 коло
16. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
17. Ф. Масса Williams + 2 кола
18. А. Россі Manor + 2 кола
19. У. Стівенс Manor + 3 кола
20. Ф. Наср Sauber
+ 4 кола / не фінішував
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:36.145 (33-тє коло)
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG - 277
2. Н. Росберг Mercedes AMG - 229
3. С. Феттель Scuderia Ferrari - 218
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 119
5. В. Боттас Williams Martini Racing - 111
6. Ф. Масса Williams Martini Racing - 97
7. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 73
8. Д. Квят Red Bull Racing - 66
9. Р. Грожан Lotus F1 Team - 44
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 39
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 38
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 32
13. Ф. Наср Sauber F1 Team - 17
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team - 16
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso -12
16. Ф. Алонсо McLaren Honda - 11
17. М. Ерікссон Sauber F1 Team - 9
18. Д. Баттон McLaren Honda - 6
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG - 506
2. Scuderia Ferrari 337
3. Williams Martini Racing - 208
4. Red Bull Racing Renault - 139
5. Sahara Force India F1 Team - 77
6. Lotus F1 Team - 60
7. Scuderia Toro Rosso - 44
8. Sauber F1 Team - 26
9. McLaren Honda - 17
Гран Прі Росії: крах надій Росберга
Черговий схід Ніко і перемога Хемілтона наблизили британця до титулу на відстань витягнутої руки
Уїк-енд в Сочі видався на диво непростим для всіх команд, адже нормально підготуватися до кваліфікації та гонки нікому не вдалося. У п’ятницю зранку старт першої практики перенесли на півгодини через дизпаливо, розлите на трасі між 8-м і 10-м поворотами та окремими плямами до 17-го. Під час самої сесії пілоти продовжували чекати на покращення стану гоночного полотна, яке було слизьким не тільки через розлите пальне, а й через воду, якою змивали бруд. Перед другою ж практикою над трасою пройшов дощ, тож пілоти не надто охоче і також коротко попрацювали – прогноз не обіцяв мокрих умов на суботу-неділю. Третя практика так само не пройшла нормально – через 35 хвилин у серйозну аварію потрапив Карлос Сайнс, червоними прапорами сесія завершилася, а іспанця відправили у лікарню, бо спрацював датчик небезпечного перевантаження, який зафіксував перевантаження у 46g. Через необхідність відновити бар’єри безпеки не тільки достроково завершили третю практику, а й навіть перенесли на неділю одну з гонок серії GP3, що мала б відбутися перед кваліфікацією.
Під час самої ж кваліфікації все уперше за уїк-енд пройшло нормально (за винятком того, що Сайнс участі у ній не брав, хоча пізніше був допущений стюардами до старту в гонці останнім). Боротьбу за поул традиційно повели Хемілтон з Росбергом – як і два тижні тому переможцем вийшов Ніко. Другий ряд дістався Боттасу з Феттелем, а третій – Ряйкконену з Хюлькенбергом.
Через заміну елементів силової установки чергові штрафи отримали Мері – 20 позицій і Алонсо – 35 місць, які на практиці майже нічого не означали, а Роберто по факту навіть одні позицію через це виграв.
Оскільки в командах не змогли нормально попрацювати під час практичних заїздів, ніхто достеменно не знав наскільки довго та ефективно працюватимуть м’які шини, привезені Піреллі в Сочі. Зрештою, по завершенню кваліфікації шинники спрогнозували, що основною для більшості пілотів стане тактика з лише одним піт-стопом, що дозволить усім відносно спокійно проїхати всю гоночну дистанцію.
Мальдонадо, Масса, Ерікссон і Алонсо вирішили починати гонку на шинах Soft, а всі інші гонщики – на SuperSoft.
Події на старті гонки вийшли дуже насиченими: Росберг попри намагання Хемілтона зумів зберегти лідерство, в той же час Ряйкконен спочатку обігнав Феттеля, а після напарника обійшов і Боттаса, піднявшись на третє місце. На виході ж з другого віража не справився зі слизькими поребриками Хюлькенберг – Форс Індію німця розвернуло і попри старання пілотів об’їхати машину німця, Ерікссон не уникнув зіткнення, а Ферстаппен – проколу заднього колеса. Автомобіль безпеки одразу на трасу випустила дирекція гонки – Заубер Маркуса та Форс Індію Ніко треба було прибрати з траси, так само як і безліч карбонових уламків, що рясно вкрили асфальт в районі другого повороту.
Після двох кіл, проведених за машиною безпеки, відбувся рестарт під час якого Росберг лідерство зберіг, а от Боттас обігнав Ряйкконена і повернувся на третє місце. Тим часом Ніко стурбовано звертав увагу інженерів на проблеми з педаллю газу, яка не працювала на його машині належним чином. Та протягом кількох кіл це не заважало німцеві їхати в темпі з Хемілтоном й очолювати пелотон.
На 6-му колі Феттель активно взявся за напарника й у другому повороті спробував обігнати Кімі, але фін жорстко та спокійно відбив першу атаку Себастіана. Поки режисер трансляції приділяв увагу боротьбі між пілотами Феррарі, в гонці змінився лідер. Проблеми, про які Росберг повідомив команду кількома хвилинами до того таки далися взнаки і Льюіс без жодного спротиву з боку Ніко очолив пелотон. Мерседес №6 швидко наздогнав і обігнав Боттас, а згодом і дует гонщиків Феррарі.
Вже на 8-му колі весь чемпіонат можна було завершувати та вручати Хемілтону третю чемпіонську корону – Росберг звернув на піт-лейн, за допомогою механіків його машину таки доштовхали до боксів Мерседес, після чого німець покинув кокпіт, а разом із цим шанси німця на титул розтали мов торішній сніг на Красній поляні. Тепер тільки проблеми Льюіса, багато проблем британця за короткий відрізок чемпіонату можуть повернути інтригу, але ж треба розуміти, що в реальному житті це не повториться – уроки 2007-го Хемілтон засвоїв добре.
Льюіс спокійно їхав у власному темпі, який не міг підтримувати ніхто інший, тож Боттас несильно, але з кожним колом все більше відставав. Щоправда пілот Вільямс досить упевнено виглядав порівняно з Феррарі – Кімі їхав повільніше і стримував при цьому Себастіана. Для Валттері така ситуація була тільки на руку і він міг почуватися спокійно.
Спокійний темп гонки час від часу переривали обгони всередині пелотону – найчастіше це обганяли Баттона або Алонсо – нестача потужності силової установки Хонда в Сочі знову давалася взнаки. В принципі така не надто цікава ситуація тривала б і надалі, але все різко змінилося на 12-му витку гонки, коли на виході з 3-го віража розклав на молекули свій Лотус Ромен Грожан. Від машини француза не залишилося практично нічого цілого, а уламки розлетілися на великій площі, що знову змусило викликати на трасу машину безпеки.
Така ситуація поставила усіх в дуже незручне становище: для гонки з тактикою єдиного піт-стопу зупинятися в боксах після 12 кіл було дуже ризиковано, адже ніхто не знав наскільки зможуть витримати шини Soft 41 коло дистанції. І це навіть з урахуванням того, що на початку, поки машина безпеки перебуває на трасі, гума не піддаватиметься великим навантаженням.
Зрештою Перес, Ріккардо, Сайнс, Баттон і Алонсо (останній – колом пізніше) таки відправилися на піт-лейн за свіжою гумою, решта пілотів вирішили так рано не спинятися.
Після рестарту Хемілтон преспокійно залишився лідером, а от між пілотами Феррарі знову відбулася видовищна битва: Феттель пішов в атаку перед 2-м поворотом, Ряйкконен виїхав за межі траси й зберіг позицію, але за кількасот метрів уже пропустив напарника.
Для пілотів, що їхали на перших восьми позиціях ситуація виглядала так: треба було максимально відірватися від групи пілотів, очолюваних Пересом, які вже точно не збиралися на піт-стоп удруге. В той же час усе цікавішою обіцяла стати ще й тактична боротьба Вільямс проти Феррарі. Більш рання заміна шин хоч і дає перевагу, але сьогодні після двох виїздів автомобіля безпеки залишалася висока ймовірність виїхати у трафіку, тож час для піт-стопу треба було вибрати з хірургічною точністю.
Боттас звернув на піт-лейн першим – Вільямс знову не дала Скудерії зробити «підрізку», але «червоні» тим часом все-одно отримали перевагу, бо Валттері таки опинився у трафіку. Одне швидке коло Феттеля дозволило чотириразовому чемпіону після власної зупинки в боксах повернутися на трасу попереду Боттаса. А от Ряйкконен, зупинившись двома колами пізніше за співвітчизника, опинився за спиною Валттері.
Феттель обігнав Переса в боротьбі за проміжне четверте місце, яке після зупинок Квята й Насра конвертувалося у другу позицію. Хемілтон був занадто далеко, а від Серхіо Феррарі №5 стрімко віддалялася, тож питання про переможця гонки та другого пілота закрилося саме собою. Тільки технічні проблеми могли завадити цим двом гонщикам.
Значно цікавішою була інтрига в боротьбі за останню сходинку на подіумі: Перес хоч і їхав третім, але його шини через ранній піт-стоп вже не дозволяли їхати в темпі конкурентів, що упевнено наближалися до нього. Щоправда Ріккардо поступово став їхати повільніше, стримуючи значно швидші машини Боттаса та Ряйкконена, які не полишали надії фінішувати на подіумі. Спочатку Валттері зумів зламати спротив австралійця з Ред Булл, а за три кола Даніеля обігнав Кімі. Майже одразу після цього машина Ріккардо завмерла на узбіччі. Тепер двоє фінів переслідували Переса, якому кожне наступне коло давалося все складніше й складніше – передні шини поступово переставали справлятися зі своїми функціями, але ризик мексиканця однозначно був вартий свічок.
Апогей боротьби за подіум прийшовся на два останні кола. Спочатку наприкінці передостаннього витка Боттас зумів випередити Серхіо, причому їх боротьбою вміло скористався Ряйкконен, який також залишив Чеко за спиною. Двоє фінів на останньому колі повинні були між собою з’ясувати кому ж підніматися на подіум. І цим щасливчиком став… Серхіо Перес! Кімі невдало атакував пілота Вільямс, що завершилося сходом Валттері та пошкодженою Феррарі. Це дозволило Пересу повернутися на третю позицію, а Ряйкконена на сильно уповільненій машині встиг обігнати ще й Масса!
На тлі цієї драми ледве не загубилася упевнена перемога Льюіса та не менш звичний цього сезону подіум для Себастіана. Хемілтон наздогнав Феттеля за кількістю виграних Гран Прі, тепер у обох по 42 перемоги і вони ділять третю сходинку в історії Формули 1, поступаючись лише Просту і Шумахеру.
Схід Росберга де-факто закрив питання про цьогорічний титул, тим паче, що тепер Ніко взагалі знаходиться на третьому місці, бо його випередив Феттель. А от питання про дострокове завоювання Кубку конструкторів «срібними стрілами» повною мірою залежало від стюардів, які дуже хотіли почути пояснення Ряйкконена та Боттаса. Зрештою Кімі визнали винним у зіткненні й додали 30 секунд до результату на фініші, що відкинуло пілота Феррарі з 5-го на 8-ме місце. В боксах Мерседес шампанське охолоджувалося недаремно, такий вердикт означав тільки одне – як і минулого року саме в Сочі команда гарантувала собі Кубок конструкторів. І хоча Вольфф з Лаудою казали, що їм не подобається, що це сталося внаслідок штрафу пілота команди-конкурента, але це вже проблеми «червоних». Зрештою, яке значення коли Мерседес забезпечила б собі Кубок – не сьогодні, так в Остіні, вийшло зараз.
Подіум Переса став першим в сезоні для Форс Індії, та й узагалі третім в історії цієї команди! Більш щасливих людей ніж в боксах команди Віджая Мальї сьогодні не було!
Квят на домашньому Гран Прі приїхав п’ятим, що дозволило росіянину знову випередити Ріккардо в особистому заліку. Несподівано високе 6-те місце Насра тепер дозволяє Заубер замахнутися на позиції Торо Россо в Кубку конструкторів – відіграти 11 очок за 4 етапи буде складно, проте реально.
Піднесений настрій в стані Макларен – обоє пілотів фінішували наприкінці топ-10 – пізніше змінився, адже стюарди покарали Алонсо за часті виїзди за межі траси. 5 секунд штрафу виявилося достатньо аби іспанця у фінішній класифікації випередив Макс Ферстаппен.
За два тижні столиця Техасу чекає всіх на Гран Прі США!
Гран Прі Італії
1. Л. Хемілтон Mercedes - 1:37:11.024
2. С. Феттель Ferrari + 5.953
3. С. Перес Force India + 28.918
4. Ф. Масса Williams + 38.831
5. Д. Квят Red Bull + 47.566
6. Ф. Наср Sauber + 56.508
7. П. Мальдонадо Lotus + 1:01.088
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:12.358*
9. Дж. Баттон McLaren + 1:19.467
10. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1:28.424
11. Ф. Алонсо McLaren + 1:31.210**
12. В. Боттас Williams + 1 коло / не фінішував
13. Р. Мері Manor + 1 коло
14. У. Стівенс Manor + 2 кола
15. Д. Ріккардо Red Bull + 6 кіл / не фінішував
* Кімі Ряйкконен визнаний винним за зіткнення з Боттасом на останньому колі. Фіну присудили 10 секунд «стоп-ен-гоу», що конвертували у 30 секунд штрафу на фініші.
** Фернандо Алонсо за багаторазові виїзди за межі траси був покараний 5-секундним штрафом.
Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Ferrari – 1:40.071 (51-ше коло)
Не фінішували:
К. Сайнс Toro Rosso 46 коло - гальма
Р. Грожан Lotus 12 коло - аварія
Н. Росберг Mercedes 8 коло - педаль газу
М. Ерікссон Sauber 1 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India 1 коло - аварія
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG - 302
2. С. Феттель Scuderia Ferrari - 236
3. Н. Росберг Mercedes AMG - 229
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari - 123
5. В. Боттас Williams Martini Racing - 111
6. Ф. Масса Williams Martini Racing - 109
7. Д. Квят Red Bull Racing - 76
8. Д. Ріккардо Red Bull Racing - 73
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team - 54
10. Р. Грожан Lotus F1 Team - 44
11. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team - 38
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso - 33
13. Ф. Наср Sauber F1 Team - 25
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team - 22
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso - 12
16. Ф. Алонсо McLaren Honda - 11
17. М. Ерікссон Sauber F1 Team - 9
18. Д. Баттон McLaren Honda - 8
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG - 531
2. Scuderia Ferrari 359
3. Williams Martini Racing - 220
4. Red Bull Racing Renault - 149
5. Sahara Force India F1 Team - 92
6. Lotus F1 Team - 66
7. Scuderia Toro Rosso - 45
8. Sauber F1 Team - 34
9. McLaren Honda - 19
Льюїс Хемілтон виграв чемпіонат світу Формули 1!
Британський пілот достроково завоював чемпіонський титул, вигравши Гран Прі
США
За чотири Гран Прі США після відкриття автодрому в Остіні по ходу сесій на трасу не впало ні краплі дощу - було тепло, сонячно і без опадів, але в 2015-му цю серію перервав найсильніший тайфун Patricia, який атакував узбережжі Мексики - автодрому в американському Остіні від нього теж міцно дісталося.
У п'ятницю в першому тренуванні гонщикам вдалося трохи попрацювати на вологій трасі, а друга була скасована, вранці в суботу гонщики виїхали під найсильнішим дощем, а кваліфікацію після трьох годин очікування перенесли на неділю.
Вранці в день гонки знову лив дощ, з трьох кваліфікаційних сесій вдалося провести тільки перші дві - потім води стало занадто багато, і позиції на стартовому полі визначили за результатами другої сесії.
Гонщики Mercedes зайняли весь перший ряд - Росберг втретє поспіль виграв кваліфікацію у Хемілтона. З другого ряду стартували Ріккардо і Квят, з третього - Перес і Хюлкенберг.
Троє пілотів були покарані втратою позицій за заміну елементів силової установки, гонщики Ferrari - десяти, Уїлл Стівенс - двадцяти. Вальттері Боттас втратив п'ять місць за заміну коробки передач. Карлос Сайнс розбив машину в кваліфікації і не пройшов до 107%, але був допущений на старт рішенням стюардів.
Александер Россі, пропустивши етап у Сочі, в Остіні знову сів за кермо Manor, ставши першим американським гонщиком на домашньому Гран Прі з 2007 року.
За півтори години до старту дощ припинився і асфальт майже висох, але деякі ділянки залишалися вологими, а на поребрик і за межами траси було дуже мокро. Всі гонщики стартували на проміжній гумі, а зі сликами та налаштуваннями для сухої траси по ходу уїк-енду команди не працювали взагалі, що позначилося на розстановці сил.
На старті Хемілтон випередив напарника, захопивши лідерство - не обійшлося без контакту, але без серйозних наслідків. На другу позицію піднявся Квят, а Росберг відкотився на п'яте, але випередив Переса, повернувши одне місце. Боттас розвернуло, його машину зачепив Алонсо. Райкконен відіграв вісім позицій, піднявшись на 10-е місце. Гонщики Sauber зіткнулися, у Насра постраждало переднє антикрило.
Боттас звернув у бокси для зміни носового обтічника - і перейшов на сліки. Грожан отримав прокол і змінив гуму. Наср теж перейшов на сліки. Стівенс зупинив машину в боксах і вибув з боротьби.
Перша десятка на 4-му колі: Хемілтон - Квят - Ріккардо - Росберг - Перес - Хюлкенберг - Феттель - Ферстаппен - Баттон - Райкконен.
Внизу довгої прямої траса залишалася вологою, на більшій частині дистанції - сухий, але оптимальний момент переходу на сліки ще не настав. Наср і Боттас знову побували боксах, повернувшись на проміжні шини.
Квят і не відставав від Хемілтона, проїхавши кілька кращих кіл, і атакував Льюїса, але британець відразу повернув позицію. Райкконен і Ферстаппен випередили Хюлкенберга. Через уламків на трасі був оголошений режим віртуальної машини безпеки.
Перша десятка за віртуальною машиною безпеки: Хемілтон - Квят - Ріккардо - Росберг - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг.
На сьомому колі Боттас зійшов з дистанції через проблеми з підвіскою, зупинивши машину в боксах.
На восьмому колі був оголошений рестарт. Росберг випередив Ріккардо і Квята, кинувшись в погоню за Хемілтоном. Перес випередив Феттеля.
На 10-му колі Грожан змінив гуму, переключившись на сліки, а на 12-му зійшов з дистанції, зупинившись в боксах - перегрілися гальма.
Хемілтон відірвався від напарника на дистанцію, що не дозволяє Ніко використовувати DRS. Квят пресингував Росберга і кинувся в атаку, але не втримав машину - поза траєкторії асфальт був вологим - і пропустив Ріккардо, який зміг випередити Росберга.
Перша десятка на 13-му колі: Хемілтон - Ріккардо - Росберг - Квят - Перес - Феттель - Ферстаппен - Райкконен - Сайнс - Хюлкенберг.
У Райкконена виникли проблеми з DRS, і він пропустив Сайнса, але через коло відіграв позицію.
У поворотах Ріккардо скорочував відставання від Хемілтона, атакував і на 15-му колі вийшов вперед, очоливши гонку - і швидко відірвався. Ферстаппен випередив Феттеля, але Себастьян контратакував, Макс помилився, і німець відіграв позицію.
На 17-му колі Еріксон перейшов на сліки, на 18-му - Баттон - оптимальний момент для зміни гуми настав. На 19-му колі Росберг випередив Хемілтона, але Люіс відразу звернув у бокси за сликами. Феттель, Ферстаппен, Мальдонадо, Масса і Наср змінили гуму. На 20-му колі Ріккардо, Росберг, Квят і Алонсо провели піт-стоп.
На 20-му колі Райкконен вилетів з траси, врізавшись в бар'єр, але зміг повернутися на трасу на пошкодженій машині - і після візиту в бокси продовжив боротьбу.
Перша десятка на 21-му колі: Ріккардо - Росберг - Квят - Хемілтон - Феттель - Ферстаппен - Перес - Сайнс - Хюлкенберг - Масса.
На деяких ділянках траси було слизько - Ріккардо вилетів, але зміг повернутися, зберігши лідерство.
На 22-му колі Росберг випередив Ріккардо, а Хемілтон - Квята. Після переходу на сліки Red Bull Racing втратили в темпі. На 23-му колі Феттель випередив Квята в боротьбі за четверту позицію.
На 24-му колі Масса зупинився в боксах і зійшов з дистанції - через таких же проблем з підвіскою, як у Боттас - подвійний сход для Williams.
Хемілтон швидко скорочував відставання від Ріккардо і на 26-му колі вийшов вперед. Інженер повідомив Райкконену про необхідність сходу з дистанції - після аварії перегрівалися гальма.
На 27-му колі машина Еріксона зупинилася на виході з 11 повороту - мотор несподівано втратив потужність.
Виїхав автомобіль безпеки. Алонсо, Феттель, Хюлкенберг, Сайнс, Мальдонадо, Наср і Ферстаппен змінили гуму.
Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Квят - Феттель - Ферстаппен - Хюлкенберг - Перес - Баттон - Сайнс.
На 33-му колі був оголошений рестарт. Росберг зберіг лідерство, Феттель випередив Квята, а потім і Ріккардо, піднявшись на третю позицію. На 34-му колі Ферстаппен випередив Квята, Данило виїхав за межі траси і пропустив Хюлкенберга.
Пара пілотів Mercedes відривалася від Феттеля, Хемілтон поступово скорочував відставання від Росберга.
Хюлкенберг атакував Ріккардо, на машині Ніко остаточно зламалося пошкоджене на початку гонки антикрило, її повело вбік, і гонщики зіткнулися - Хюлкенберг зійшов з дистанції.
На 37-му колі Квят випередив Ріккардо. Був оголошений режим віртуальної машини безпеки - потрібно було прибрати уламки. Сайнс отримав п'ятисекундний штраф за перевищення швидкості на піт-лейн. На 39-му колі Росберг, Квят і Ріккардо змінили гуму.
Перша десятка за віртуальною машиною безпеки: Хемілтон - Феттель - Ферстаппен - Росберг - Баттон - Перес - Алонсо - Сайнс - Мальдонадо - Квят.
На 40-му колі був оголошений рестарт. Хемілтон зберіг лідерство. Алонсо випередив Переса, Росберг - Ферстаппена. На 43-му колі Росберг випередив Феттеля, піднявшись на другу позицію.
На 43-му колі виїхав автомобіль безпеки - після виїзду за поребрик машину Квята розвернуло, і вона врізалася в бар'єр. Данило самостійно залишив машину. Хемілтон, Феттель, Сайнс, Мальдонадо і Баттон змінили гуму.
Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ферстаппен - Феттель - Алонсо - Перес - Ріккардо - Баттон - Мальдонадо - Сайнс.
На 47-му колі був оголошений рестарт. Росберг зберіг лідерство і зміг відірватися. Наср випередив Россі в боротьбі за 11-у позицію, Феттель обігнав Ферстаппена, Сайнс - Мальдонадо.
На 48-му колі Росберг помилився, виїхавши за межі траси і втративши кілька секунд - і Хемілтон очолив гонку. Сайнс випередив Баттона і вступив у боротьбу з Ріккардо - відбувся контакт, і Дженсон спочатку повернув свою позицію, а потім випередив Алонсо - машина Фернандо явно втратила темп. Сайнс обігнав Алонсо, а Мальдонадо і Наср - Ріккардо.
Перша десятка на 51-му колі: Хемілтон - Росберг - Феттель - Ферстаппен - Перес - Баттон - Сайнс - Мальдонадо - Наср - Алонсо.
На 51-му колі Ріккардо змінив гуму. Інженер попросив Алонсо залишатися на трасі. На 55-му колі Сайнс випередив Баттона в боротьбі за шосту позицію. На останньому колі Феттель пресингував Росберга, але Ніко залишився попереду.
Льюїс Хемілтон виграв напружену гонку в Остіні, здобувши десяту перемогу в сезоні, 43-у в кар'єрі і достроково гарантувавши собі третій чемпіонський титул. Ніко Росберг фінішував другим - у Mercedes знову переможний дубль, Себастьян Феттель піднявся на третю сходинку подіуму.
Александер Россі фінішував 12-м, добившись на домашній трасі кращого результату у своїй кар'єрі. Макс Ферстаппен повторив свій кращий результат, фінішувавши четвертим.
Вже наступного тижня нас чекає Гран Прі на оновленому автодромі імені братів Родрігес в Мексиці!
Гран Прі США
1. Л.Хемілтон Mercedes 1: 50: 52.703
2. Н.Росберг Mercedes +2.850
3. С.Феттель Ferrari +3.381
4. М.Ферстаппен Toro Rosso +22.359
5. С.Перес Force India +24.413
6. Д.Баттон McLaren +28.058
7. К.Сайнс * Toro Rosso + 30.619 *
8. П.Мальдонадо Lotus +32.273
9. Ф.Наср Sauber +40.257
10. Д.Ріккардо Red Bull +53.371
11. Ф.Алонсо McLaren +54.816
12. А.Россі Manor +1: 15.277
* - Сайнс покараний надбавкою 5 секунд за перевищення швидкості на піт-лейн
Краще коло: Ніко Росберг (Mercedes) - 1: 40.666 (49 коло, 197.154 км /г)
Не фінішували:
У.Стівенс Manor 1 аварія
В.Боттас Williams 6 підвіска
Р.Грожан Lotus 11 гальма
Ф.Масса Williams 24 підвіска
К.Райкконен Ferrari 26 гальма
М. Еріксона Sauber 26 електрика
Н.Хюлкенберг Force India 36 аварія
Д.Квят Red Bull 42 аварія
Особистий залік
1. Л.Хемілтон Mercedes AMG 327
2. С.Феттель Scuderia Ferrari 251
3. Н.Росберг Mercedes AMG 247
4. К.Райкконен Scuderia Ferrari 123
5. В.Боттас Williams Martini Racing 111
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 109
7. Д.Квят Red Bull Racing 76
8. Д.Ріккардо Red Bull Racing 74
9. C.Перес Sahara Force India F1 Team 64
10. М.Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 45
11. Р.Грожан Lotus F1 Team 44
12. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 38
13. Ф.Наср Sauber F1 Team 27
14. П.Мальдонадо Lotus F1 Team 26
15. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д.Баттон McLaren Honda 16
17. Ф.Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Еріксона Sauber F1 Team 9
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 574
2. Scuderia Ferrari Ferrari 374
3. Williams Martini Racing Mercedes 220
4. Red Bull Racing Renault 150
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 102
6. Lotus F1 Team Mercedes 70
7. Scuderia Toro Rosso Renault 63
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27
Ніко Росберг виграв Гран Прі Бразилії
Хемілтон - другий, Феттель замкнув трійку призерів чергового етапу Формули 1
Як і в 2014-му, бразильський етап не завершував сезон, а передував фіналу в Абу-Дабі, але якщо рік тому доля титулу вирішувалася в останній гонці, то в 2015-му Льюїс Хемілтон достроково гарантував титул в Остіні, а Кубок конструкторів дістався Mercedes ще раніше, в Сочі. Розстановка команд в Кубку конструкторів могла змінитися лише при особливому збігу обставин, але в особистому заліку боротьба тривала за всі позиції, крім першої, так що бразильська гонка для багатьох мала принципове значення.
У суботу Росберг виграв кваліфікацію, завоювавши п'ятий поул поспіль - гонщики Mercedes стартували з першого ряду, Ferrari з другого - Феттель в 15-й раз за сезон випередив Райкконена, а з третього гонку починали Хюлкенберг і Квят - Данило в суботу назвав вирішальне коло кращим у сезоні.
Троє гонщиків втратили позиції на стартовому полі через штрафи. Боттас - три місця за обгін в п'ятницю під червоними прапорами, Наср - три місця за блокування Маси в кваліфікації. Ріккардо стартував передостаннім після заміни трьох елементів силової установки, а Алонсо останнім - у нього мотор відмовив на початку кваліфікації і він був допущений на старт рішенням стюардів.
Вільні заїзди і кваліфікація пройшли на сухій трасі при жаркій погоді - зчеплення залишало бажати кращого, машини ковзали, гума швидко зношувалися, але в неділю похолодало, а небо затягнули хмари.
У FIA планували провести перед стартом хвилину мовчання в пам'ять про загиблих в аваріях на цивільних дорогах - в міжнародний день пам'яті, але після теракту в Парижі програму змінили.
На параді пілотів гонщики наділи пов'язки в пам'ять про жертви теракту, на платформі, з якої вони вітали глядачів, встановили французький прапор з чорною траурною стрічкою. Такий же прапор - разом з датою 13.11.2015 - був включений у відеосигнал офіційної трансляції перегонів. А за 15 хвилин до старту, під час хвилини мовчання команди і вболівальники вшанували пам'ять жертв автомобільних аварій.
Вільні заїзди і кваліфікація пройшли на сухій трасі при жаркій погоді - зчеплення залишало бажати кращого, машини ковзали, гума швидко зношувалися, але в неділю різко похолодало, а небо затягнули хмари.
У Pirelli привезли в Інтерлагос «середню» пару складів - Medium і Soft, більш м'які шини швидко втрачали ефективність, більш жорсткі дозволяли проїхати велику дистанцію, але на різних машинах ситуація відрізнялася, що давало командам більшу свободу при виборі стратегії.
На формувальному колі машина Карлоса Сайнса зупинилася на трасі - її довелося повернути в бокси, а іспанець починав гонку з піт-лейн.
Мальдонадо і Сайнс стартували на Medium, решта починали гонку на Soft.
На старті Росберг зберіг лідерство, Боттас піднявся на п'яте місце, Хюлкенберг відкотився на сьоме. Машина Сайнса знову зупинилася на трасі - мотор втратив потужність.
Перша десятка на 2-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Квят - Хюлкенберг - Маса - Перес - Ферстаппен.
На 4-му колі Ріккардо змінив гуму. На 5-му Алонсо випередив Мальдонадо, Грожан - Насра. Росберг відірвався від Хемілтона на дистанцію, що не дозволяє Льюїсу використовувати DRS.
На 10-му колі Хюлкенберг провів піт-стоп, на 11-му - Квят, Перес, Грожан і Масса - при обслуговуванні машини бразильця сталася невелика заминка. Квят повернувся на трасу позаду Хюлкенберга.
На 12-му колі Боттас і Ферстаппен змінили гуму, на 13-му - Райкконен, Баттон і Еріксон, на 14-му - Росберг, Феттель і Алонсо, на 15-му - Хемілтон і Наср.
Після піт-стопа Хемілтон скоротив відставання від Росберга, Ніко додав, але й Льюїс накрутив темп, підібравшись на дистанцію, що дозволяє використовувати DRS. Гонщиків кілька кіл поділяли десяті, але Ніко не припускався помилок і атакувати не вийшло - обганяти на бразильській трасі непросто.
Квят і Масса випередили Мальдонадо - шини у стартував на Medium Пастора втрачали ефективність. Наср обігнав Баттона в боротьбі за 14 позицію.
На 26-му колі Мальдонадо змінив гуму.
Перша десятка на 27-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Перес - Ферстаппен.
Хемілтон зменшив темп, дозволивши Росбергу відірватися. Еріксон випередив Алонсо в боротьбі за 14 позицію.
На 29-му колі Ріккардо провів другий піт-стоп, на 32-му Ферстаппен і Грожан випередили Переса.
Мальдонадо атакував Еріксона, відбувся контакт, обидва гонщики продовжили боротьбу, але стюарди покарали Пастора п'ятисекундним штрафом.
На 33-му колі Баттон і Феттель змінили гуму, на 34-му - Росберг і Алонсо, на 35-му - Перес, Хемілтон і Ферстаппен, на 36-му - Хюлкенберг і Грожан.
Грожан випередив Переса, Мальдонадо - Насра. Райкконен пропустив Феттеля, який їхав на більш свіжій гумі. Грожан обігнав Ферстаппена.
На 39-му колі Масса провів піт-стоп, на 40-му - Квят, на 41-му - Наср, на 42-му - Боттас. Квят випередив Мальдонадо в боротьбі за сьому позицію.
На 45-му колі Масса випередив Мальдонадо і Пастор звернув у бокси для зміни шин. На 47-му колі Райкконен провів піт-стоп.
Перша десятка на 47-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Грожан - Ферстаппен.
На 48-му колі Феттель змінив гуму, зберігши позицію. На 49-му Росберг провів піт-стоп, а Ріккардо випередив Переса в боротьбі за 11 позицію.
На 50-му колі Хемілтон змінив гуму, повернувшись у двох секундах від Росберга, і знову почав скорочувати відставання - гонщики Mercedes обганяли відсталих на коло, і ті не завжди поспішали пропускати лідерів.
На 53-му колі Перес і Баттон провели піт-стоп, на 54-му - Ріккардо і Алонсо, на 55-му - Ферстаппен і Еріксон, на 56-му - Грожан, на 57-му - Масса.
Мальдонадо, Грожан, Ферстаппен, Перес і Ріккардо по черзі випередили Насра.
Перша десятка на 60-му колі: Росберг - Хемілтон - Феттель - Райкконен - Боттас - Хюлкенберг - Квят - Маса - Грожан - Мальдонадо.
На 67-му колі Ріккардо випередив Переса в боротьбі за 12-у позицію, на 68-му Ферстаппен обігнав Мальдонадо в боротьбі за 10-ю.
Ніко Росберг другий рік поспіль виграв гонку в Інтерлагосі, здобувши п'яту перемогу в сезоні, тринадцятого в кар'єрі і гарантувавши собі друге місце в особистому заліку. Льюїс Хемілтон фінішував другим - у Mercedes 11-й переможний дубль у сезоні, Себастьян Феттель піднявся на третю сходинку подіуму.
У гонці обійшлося без автомобіля безпеки, так що тільки гонщики Ferrari залишилися в одному колі з Mercedes. У Williams гарантували третій, в Red Bull Racing - четвертий, а в Force India - п'яте місце в Кубку конструкторів. Ніко Хюлкенберг піднявся на десяту сходинку в особистому заліку, Данило Квят збільшив перевагу над напарником по команді до десяти очок.
Через два тижні сезон завершиться гонкою в Абу-Дабі.
Гран Прі США
1. Н.Росберг Mercedes 1:31:09.090
2. Л.Хемілтон Mercedes +7.756
3. С.Феттель Ferrari +14.244
4. К.Райкконен Ferrari +47.543
5. В.Боттас Williams + 1 коло
6. Н.Хюлкенберг Force India + 1 коло
7. Д.Квят Red Bull + 1 коло
8. Ф.Масса Williams + 1 коло
9. Р.Грожан Lotus + 1 коло
10. М.Ферстаппен Toro Rosso + 1 коло
11. П.Мальдонадо Lotus + 1 коло
12. Д.Ріккардо Red Bull + 1 коло
13. С.Перес Force India + 1 коло
14. Ф.Наср Sauber + 1 коло
15. Д.Баттон McLaren + 1 коло
16. Ф.Алонсо McLaren + 1 коло
17. М. Еріксона Sauber + 2 кола
18. У.Стівенс Manor + 4 кола
19. А.Россі Manor + 4 кола
Краще коло: Льюїс Хемілтон (Mercedes) - 1:14.832 (51-ше коло)
Не фінішував:
К.Сайнс - Toro Rosso, 1 коло - силова установка
Особистий залік
1. Л.Хемілтон Mercedes AMG 363
2. Н.Росберг Mercedes AMG 297
2. С.Феттель Scuderia Ferrari 266
4. В.Боттас Williams Martini Racing 136
5. К.Райкконен Scuderia Ferrari 135
6. Ф.Масса Williams Martini Racing 121
7. Д.Квят Red Bull Racing 94
8. Д.Ріккардо Red Bull Racing 84
9. C.Перес Sahara Force India F1 Team 68
10. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 52
11. М.Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 48
12. Р.Грожан Lotus F1 Team 47
13. Ф.Наср Sauber F1 Team 27
14. П.Мальдонадо Lotus F1 Team 26
15. К.Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д.Баттон McLaren Honda 16
17. Ф.Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Еріксон Sauber F1 Team 9
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 660
2. Scuderia Ferrari Ferrari 401
3. Williams Martini Racing Mercedes 257
4. Red Bull Racing Renault 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 120
6. Lotus F1 Team Mercedes 73
7. Scuderia Toro Rosso Renault 66
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27
Гран Прі Абу-Дабі: третій поспіль тріумф Росберга!
На канікули з призовими кубками також ідуть Хемілтон і Ряйкконен
Останній етап сезону не мав особливої інтриги, на відміну від минулого року, де вирішувалася доля чемпіонського титулу, в той же час фаворити були добре відомі. Навіть підготовка до гонки та кваліфікації проходила дуже спокійно. Звісно, Хемілтон прагнув перервати серію поулів свого напарника, проте великої різниці між стартовими позиціями на першому ряді в Абу-Дабі немає (за попередні 6 гонок власник поула переміг лише один раз, ще раз тріумфував пілот, що стартував не з першого ряду).
Боротьба двох «срібних стріл» за поул вшосте поспіль закінчилася перемогою Росберга, що залишив напарнику друге місце на стартовому полі. Вдруге в сезоні ганебної помилки припустилися в Феррарі – цього разу за самовпевненість було покарано Феттеля, який ще в першій кваліфікації не закінчив другу спробу, бо в команді порахували, що і результату першої спроби буде достатньо для проходу в Q2. Виявилося недостатньо, тож Себастіану дісталося місце на 8-му ряді. За відсутності Феттеля здавалося, що основну боротьбу за 3-4 місця вестимуть Ряйкконен і пілоти Вільямс, але «білі» не знайшли потрібних «ключів» до траси, показавши 6-й і 8-й результати, тож третя стартова позиція дісталася Кімі, поруч з яким на старті стояв Перес. Обоє пілотів Форс Індії добре підготувалися до фінальної гонки: Перес – 4-й, Хюлькенберг – 7-й.
Порядок машин на стартовому полі відрізнявся від результатів кваліфікації: Уілл Стівенс отримав штраф за заміну електронного блоку керування силовою установкою, але це ніяк не вплинуло на його позицію, Роман Грожан – за заміну коробки передач, а Роберто Мері взагалі стартував з піт-лейн. Тож реальний штраф і втрату позицій на собі відчув тільки пілот Лотус.
Піреллі на Яс-Маріну привезла свої м’які шини Soft і SuperSoft, при цьому шинники прогнозували, що більшість пілотів двічі зупинятимуться в боксах, хоча варіант з трьома зупинками швидший, але більш ризикований через можливий трафік. Шини Soft для початку гонки обрали Феттель, Ерікссон, Грожан, Стівенс і Мері, решта гонщиків стартували на SuperSoft.
Як тільки червоне світло згасло, Росберг дуже впевнено стартував і зберіг лідерство, Хемілтон і Ряйкконен трошки гірше зрушили з місця, проте свої позиції зберегли, як і Перес. Невдало гонка почалася для Боттаса, який відкотився на 10-те місце. В першому повороті не обійшлося без аварії: в боротьбі з Насром Алонсо зачепив Заубер бразильця, після чого його машина влетіла в Лотус Мальдонадо. Підвіска на машині Пастора зламалася і сезон для венесуельця завершився вже у першому повороті Яс-Маріни, Наср продовжив гонку, а Фернандо змушений був одразу ж їхати на піт-стоп. Розглянувши епізод, стюарди покарали Алонсо за цей інцидент 5-секундним штрафом.
Перші кола гонки традиційно для цього року пройшли за добре відомим усім сценарієм: «срібні стріли» упевнено від’їжджали від Ряйкконена, Феррарі якого так само впевнено відривалася від решти пелотону з Пересом і Хюлькенбергом на чолі цієї групи переслідування. Росберг при цьому одразу наростив такий відрив, аби Хемілтон не мав можливості використовувати DRS.
Перші піт-стопи розпочалися досить рано – вже на п’ятому колі в бокси поїхав Наср, на наступному – Квят, а потім вони стали масовими. Не поспішали до механіків ті гонщики, які стартували на шинах Soft, пілоти Мерседес і Ряйкконен.
На 9-му колі в боксах стався інцидент між Боттасом і Баттоном – фін вже виїжджав після власної зупинки, проте механіки не звернули увагу на англійця, який заїжджав до власних механіків. Внаслідок контакту пошкодження отримали обидві машини – переднє крило було зламано у Валттері та задній дифузор – у Дженсона. За таких обставин пілоту Вільямс не пощастило двічі: по-перше, йому довелося проїхати ціле коло зі зламаним крилом (уламок якого залишився лежати в тунелі виїзду з боксів), по-друге, за небезпечний випуск машини Боттаса покарали ще й 5 секундами штрафу.
Після своїх перших піт-стопів Росберг виїхав попереду, а Хемілтон і Ряйкконен – позаду Феттеля, що зупинятися так рано, звісно, не збирався. Повернення на друге місце в гонці зайняло у Льюіса два кола – спочатку а 17-му віражі помилився Себастіан, виїхавши за межі траси, а вже на 14-му колі в зоні активації DRS триразовий чемпіон спокійно обігнав чотириразового. Ще за два кола потому Феттеля обігнав і Ряйкконен, повернувшись таким чином на третє місце. Себастіан спокійно продовжив їхати на четвертій позиції ще 8 кіл, після чого відправився на свій дебютний піт-стоп, після якого виїхав позаду Ріккардо на 6-й позиції – стратегія Феррарі відмінно працювала, адже тільки за рахунок відмінної від інших пілотів тактики німець відіграв 6 позицій.
Вже за два кола після першого піт-стопу Феттеля на свої другі зупинки почали заїжджати інші пілоти – Хюлькенберг, Квят, Масса, Ріккардо, Перес, Баттон, Сайнс. Таким чином, зупинки Даніеля та Серхіо знову вивели Феттеля на четверту позицію – от тільки Себастіана ще чекала одна обов’язкова зупинка, а інших ні.
В боротьбі «срібних стріл» Хемілтон перейшов до активних дій: британець атакував, показав найшвидше коло та зрештою наблизився на відстань 1,2 с. Росберг не став чекати, коли Льюіс зможе задіювати DRS, і звернув в бокси, а Льюіс надовго залишився на трасі лідером.
На другому піт-стопі Ряйкконена сталася заминка із переднім правим колесом, що вилилося у загальні 6,6 секунд зупинки і повернення на трасу позаду Феттеля і колового Алонсо. Якщо з іспанцем у Кімі жодних проблем не було, то напарника обігнати було не так і просто – Себастіан мав свій план на гонку, проте темп фіна значно кращим і німець таки пропустив на стартовій прямій Ряйкконена, втративши на цьому кілька десятих.
Тим часом в стані Мерседес ставало все цікавіше й цікавіше – Льюіс продовжував їхати на своєму другому комплекті, було зрозуміло, що британець хоче поміняти тактику порівняно з Росбергом, бо тільки так і можна здолати напарника. Спочатку здавалося, що Хемілтон затягує свій піт-стоп заради того, щоб отримати SuperSoft на свій останній гоночний відрізок. От тільки чемпіон занадто багато став програвати Ніко, бо задні шини сильно втратили свою ефективність. Потім Льюіс став цікавитися, а чи можливо дотягнути до фінішу без другої зупинки взагалі – на що інженер відповів, що це зовсім погана ідея, бо гума стільки не витримає. В підсумку Хемілтон таки провів свій другий піт-стоп на 42-у колі, проте отримав не SuperSoft, що можна було очікувати в такій ситуації, а Soft – в Мерседес боялися, що навіть за 13 кіл ця гума сильно гранулюватиметься, тож вся перевага британця полягала тільки в тому, що його шини були на 10 кіл свіжішими, ніж у Ніко.
На 45-у колі Феттель не тільки наздогнав Переса, а й обігнав мексиканця на першій з двох прямих, де можна активовувати DRS, на другій такій прямій Серхіо хоч і міг контратакувати, але вдіяти вже нічого не міг. Таким чином Себастіану залишалося їхати так, аби його шини витримали останні десять кіл гонки.
В боротьбі за 12-у позицію неймовірну принциповість та бажання боротися до кінця проявили Ферстаппен з Баттоном – пілот Торо Россо атакував, проте Дженсон жорстко захищався, змусивши молодого колегу виїхати за межі траси, що дозволило Максу таки вийти вперед. От тільки стюардам обгін з виїздом за межі траси не сподобався і Ферстаппен отримав 5 штрафних секунд до свого результату на фініші.
Змагання за останні місця в топ-10 отримали нові барви в момент, коли на гальма почав скаржитися Квят, який перебував на 9-й позиції (і це ще не враховуючи того, що на його машині були проблеми з ERS). Негараздами росіянина намагався скористатися Сайнс, проте пілота Торо Россо швидко наздоганяв Грожан, який використовував шинну тактику аналогічну з Феттелем, і останній відрізок їхав на SuperSoft. Ромен спочатку обігнав Карлоса, а колом пізніше і Даниіла – прекрасний результат для пілота, що стартував 18-м і отримав 2 очка в своїй останній гонці за Лотус.
В дуелі Росберга з Хемілтоном за перемогу німець, опинившись у трафіку з колових (серед яких були і Ферстаппен, і Баттон), суттєво поступився напарнику, проте згодом відстань між ними стабілізувалася в районі семи з половиною секунд, допоки в колових не уперся і Льюіс. Таким чином інтрига, заледве відродившись, так само швидко наказала довго жити – сьогодні Росберг знову був кращим.
Уперше в кар’єрі Ніко Росберг переміг у трьох гонках поспіль! Мерседес здобула 12-й переможний дубль в сезоні, а це новий рекорд Формули 1. На колі повернення в бокси пілоти тішили глядачів «пончиками», зокрема відзначилися Росберг, Феттель, Сайнс.
Результат гонки не вплинув на місця команд в Кубку конструкторів – хто яким до Абу-Дабі приїхав, на тій самій позиції і завершив чемпіонат. В особистому ж заліку сталася лише одна зміна – в дуелі фінів Ряйкконен виявився кращим і посів четверте місце чемпіонату. Все як і передбачав Джекі Стюарт – досвід переміг.
На цьому сезон 2015 року закінчився. Вже у вівторок тут же в Абу-Дабі відбудуться 12-годинні шинні тести Піреллі, тож крім Мейнор, ніхто нікуди не їде. Ну а до Гран Прі Австралії ще треба дочекатися презентацій нових машин, передсезонних тестів і ще багато чого. Міжсезоння в Формулі 1 рідко буває спокійним, тож нас очікує вкрай цікава зима!
Гран Прі Абу-Дабі
1.. Н. Росберг Mercedes 1:38:30.175
2. Л. Хемілтон Mercedes + 8.271
3. К. Ряйкконен Ferrari + 19.430
4. С. Феттель Ferrari + 43.735
5. С. Перес Force India + 1:03.952
6. Д. Ріккардо Red Bull + 1:05.010
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:33.618
8. Ф. Масса Williams + 1:37.751
9. Р. Грожан Lotus + 1:38.201
10. Д. Квят Red Bull + 1:42.371
11. К. Сайнс Toro Rosso + 1:43.525
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. В. Боттас Williams + 1 коло
14. М. Ерікссон Sauber + 1 коло
15. Ф. Наср Sauber + 1 коло
16. М. Ферстаппен Toro Rosso + 1 коло
17. Ф. Алонсо McLaren + 2 кола
18. У. Стівенс Manor + 2 кола
19. Р. Мері Manor + 3 кола
Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:44.517 (44-те коло)
Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 381
2. Н. Росберг Mercedes AMG 322
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 278
4. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 150
5. В. Боттас Williams Martini Racing 136
6. Ф. Масса Williams Martini Racing 121
7. Д. Квят Red Bull Racing 95
8. Д. Ріккардо Red Bull Racing 92
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 78
10. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 58
11. Р. Грожан Lotus F1 Team 51
12. М. Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 49
13. Ф. Наср Sauber F1 Team 27
14. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 27
15. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
16. Д. Баттон McLaren Honda 16
17. Ф. Алонсо McLaren Honda 11
18. М. Ерікссон Sauber F1 Team 9
19. Р. Мері Manor F1 Team 0
20. А. Россі Manor F1 Team 0
21. У. Стівенс Manor F1 Team 0
22. К. Магнуссен McLaren Honda 0
Кубок конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 703
2. Scuderia Ferrari Ferrari 428
3. Williams Martini Racing Mercedes 257
4. Red Bull Racing Renault 187
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 136
6. Lotus F1 Team Mercedes 78
7. Scuderia Toro Rosso Renault 67
8. Sauber F1 Team Ferrari 36
9. McLaren Honda Honda 27
10. Manor F1 Team Ferrari 0
vBulletin версії 3.8.4, © 2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010